DDUとは？
DDU（Delivered Duty Unpaid）は、インコタームズ2000のルールにおけるインコタームズでした。売り手は指定された仕向地まで貨物を引き渡し、輸送中のすべての輸送費用とリスクを負担しました。買い手は到着時の輸入通関、輸入関税、税金について責任を負いました。DDUはインコタームズ2010で廃止され、同様に機能するDAP（Delivered at Place：仕向地持込渡し）に置き換えられました。もしサプライヤーが今日DDU条件で見積もりを出してきた場合、それはDAPとして扱い、責任は同一です。
「DDU」という表示のある見積もりを受け取り、自分が何に同意しているのかわからない場合は、ここにたどり着いたのは正解です。
DDUは廃止されたインコタームズです。公式のICCルールブックにはもう掲載されていません。しかし、サプライヤーは依然としてその略語を使用しており、見積もり、契約、商業送り状にもその用語は現れます。そのため、それが公式だからではなく、実際の出荷で依然として現れるため、理解することが重要です。
この記事では、インコタームズ2000におけるDDUの意味、それに代わるもの、そして今日それを見積もりで見た場合にどうすべきかを説明します。DDU条件を理解せずに受け入れてしまったのではないかと心配している場合は、読み進めてください。ルールがわかれば、責任は明確になります。
DDUはDelivered Duty Unpaid（仕向地持込渡し（関税込み前））の略です。これは、国際商業会議所（ICC）によって発行されたインコタームズ2000のルールにおける13のインコタームズのうちの1つでした。
DDUの下では、売り手は：
そして買い手は：
重要な言葉は「unpaid（未払い）」です。関税は売り手によって未払いであり、それを支払うのは買い手の仕事でした。売り手は、指定された仕向地に到着するまで、他のすべてを行います。
DDUの反対はDDP（Delivered Duty Paid：仕向地持込関税込み渡し）であり、売り手が配達とすべての輸入費用を処理しました。DDUの下では、売り手は（通関責任の点で）国境で止まりました。DDPでは、売り手は最後まで責任を負いました。
DDUは、航空貨物、道路貨物、海上貨物の輸送によく使用されていました。特にヨーロッパ諸国間の貿易や、アジアおよび北米からの英国への輸入で人気がありました。
DDU輸送における一連のイベントは以下の通りです。
1. 契約合意。 売り手と買い手はDDU条件に合意し、具体的な仕向地を指定しました。例：「DDU 買い手の倉庫、マンチェスター M1 1AB」。指定された場所が売り手の義務の範囲を決定しました。
2. 売り手が貨物を梱包・準備。 売り手は貨物を梱包し、元地でのすべてのロジスティクスを準備しました。港や空港までの国内輸送、港湾での取り扱い、積み込みは売り手の費用と責任でした。
3. 売り手が輸出通関を処理。 売り手は輸出申告を行い、輸出国での通関を通過させました。輸出関税や税金は売り手の問題でした。
4. 売り手が主要輸送を手配し、費用を支払う。 売り手は指定された仕向地までの運賃を契約し、支払いました。これは、元地の港から契約で指定された仕向地までの全行程をカバーしました。
5. 貨物が指定された場所に到着。 売り手の輸送手段が、契約で指定された場所、通常は買い手の倉庫または貨物ターミナルに貨物を運びました。貨物は買い手の処分に付され、荷降ろし可能となりました。
6. リスクが買い手に移転。 貨物が指定された場所に到着し、荷降ろし準備ができた時点で、リスクは売り手から買い手に移転しました。輸送中のいかなる損害または損失も、その時点までは売り手の責任でした。
7. 買い手が貨物を荷降ろし。 荷降ろしは買い手の費用と責任でした。売り手は指定された場所まで配達しましたが、その場所内への搬入ではありませんでした。
8. 買い手が輸入通関を処理。 輸入通関は完全に買い手の仕事でした。買い手は通関業者を指名し、輸入申告を行い、すべての輸入関税と税金を支払いました。
| 責任 | 売り手 | 買い手 |
|---|---|---|
| 梱包とラベリング | はい | いいえ |
| 港または空港までの元地輸送 | はい | いいえ |
| 輸出通関 | はい | いいえ |
| 輸出関税および税金 | はい | いいえ |
| 元地港またはターミナルでの積み込み | はい | いいえ |
| 指定された仕向地までの主要輸送 | はい | いいえ |
| 輸送中の貨物保険 | 義務なし | 推奨 |
| 輸送中の損失または損害のリスク | 貨物が指定された場所に到着するまで | 貨物が指定された場所に到着してから |
| 仕向地での荷降ろし | いいえ | はい |
| 輸入通関 | いいえ | はい |
| 輸入関税および輸入税 | いいえ | はい |
| 輸入VAT | いいえ | はい |
| 指定された場所からのラストマイル配送 | いいえ | はい |
DDUを覚える最も明確な方法：売り手はドアまで配達したが、通関、関税、荷降ろしは買い手が処理した。 仕向地までのすべては売り手の問題でした。仕向地で、またはそれ以降のすべては買い手の問題でした。
サプライヤーからのDDU価格には、特定の費用のセットが含まれていました。その価格に含まれるものと含まれないものを理解することが、予期せぬ請求を避ける方法です。
売り手のDDU価格に含まれるもの：
買い手が別途支払うもの：
実例。
英国の小売業者は、中国広州のサプライヤーからインコタームズ2000のDDUバーミンガム倉庫条件で、200個の電動工具を輸入しました。貨物の請求額は£18,000でした。
サプライヤーのDDU価格には、広州の工場からバーミンガム倉庫のゲートまでのすべてが含まれていました。その後、買い手は別途、通関手数料（約£180）、電動工具に対する英国輸入関税（通常1.7% = £306）、および英国輸入VAT 20%（商品価値＋関税に対して計算 = 約£3,661）を支払いました。
これらの費用はDDU価格には含まれていませんでした。それらは、買い手がサプライヤーに支払った金額とは別に、買い手自身の義務でした。
DDUの下では、リスクは貨物が指定された仕向地に到着し、買い手の処分に付され、荷降ろし準備ができた時点で、売り手から買い手に移転しました。
これは、インコタームズ2000のスイートにおける最も遅いリスク移転ポイントの1つでした。売り手は、工場から仕向地のゲートまでの全行程のリスクを負担しました。海上輸送中、倉庫火災中、または道路輸送中に貨物が損傷した場合、それは売り手の責任であり、買い手の責任ではありませんでした。
これにより、DDUは買い手にとって魅力的でした。輸送中に何か問題が発生した場合、売り手がそれを是正する責任を負いました。
実際にはどういう意味か。
リーズを拠点とする輸入業者は、ドイツのサプライヤーからDDUリーズ倉庫条件で機械部品を購入しました。貨物はドーバーを経由して海峡を渡り、ミッドランズでの交通事故に巻き込まれました。いくつかの部品が損傷しました。
貨物はまだリーズ倉庫に到着して荷降ろし準備ができていなかったため、リスクは移転していませんでした。売り手は損失を負担し、交換または補償の責任を負いました。配達トラックがリーズ倉庫のゲートに到着し、貨物が荷降ろし準備できた時点で初めて、リスクは買い手に移転しました。
それ以降に発見されたいかなる損害も、買い手の問題でした。移転のタイミングは、いかなる紛争においても非常に重要でした。
DDUは、どちらの当事者にも貨物保険をかける義務を課しませんでした。ICCのルールではそれを要求しておらず、保険はオプションの商業的決定でした。
しかし、実際には、保険は不可欠でした。
売り手にとって： 彼らは工場から仕向地までのリスクを負いました。貨物が輸送中に紛失または損傷した場合、彼らは経済的にさらされました。DDUを使用するほとんどの売り手は、そのリスクを保護するために海上貨物保険または全損害貨物保険に加入しました。
買い手にとって： リスクが仕向地で移転した後、買い手はさらされました。貨物が到着し、荷降ろし中に損傷した場合、または彼らの倉庫で損傷が見つかった場合、売り手に対する請求権はありませんでした。買い手は、配達時点以降の自身の保険を必要としました。
DDUの下での最も安全なアプローチは、両当事者が引き渡しポイント全体での保険の継続性を確保することでした。配達の瞬間にどちらの当事者も保険に加入していないギャップは、紛争が発生した場合に両当事者を無防備な状態にしました。
英国の輸入業者にとって、貨物保険は通常、運送業者を通じて、または直接海上保険業者に手配できました。保険料は、品目、ルート、申告値によって異なりました。中国からの£20,000相当の家電製品の輸送は、保険会社と補償レベルによって£80から£250の間の保険料がかかる可能性がありました。
輸送費用とロジスティクスに対する管理。 売り手が主要輸送を手配したため、独自の運賃率を交渉し、好みの運送業者を使用できました。これは、特に大量の出荷を行っている売り手にとっては、買い手が独立して達成できるよりも低い運賃費用につながることがよくありました。
輸入通関への関与なし。 輸入通関は完全に買い手の問題でした。売り手は、仕向国での関税率、商品コード、または輸入申告について責任を負いませんでした。これにより、複数の市場に輸出する輸出業者の複雑さが軽減されました。
より強力な価格競争力。 DDUにより、売り手は真に競争力のある配達価格を提供することができました。買い手は地元の関税と税金を追加するだけで済みました。サプライヤーを比較する買い手にとって、DDU価格は、買い手が自身の輸送費用の見積もりを構築する必要があったEXWまたはFOB価格よりも比較しやすかったです。
EXWまたはFOBよりも優れた顧客体験。 自身の輸送を手配したくない買い手は、輸送を管理する売り手を高く評価しました。DDUは、輸送専門知識を持たない買い手からビジネスを獲得しようとするサプライヤーにとって強力なセールスポイントでした。
最小限の輸送リスク。 売り手は仕向地までの全行程のリスクを負担しました。買い手として、輸送中の損失または損害について心配する必要はありませんでした。それらは貨物がドアに到着するまで売り手の責任でした。
主要輸送の手配または支払いの必要なし。 売り手が輸送を手配しました。買い手は運賃率を交渉したり、船会社を管理したり、元地でのロジスティクスを処理したりする必要がありませんでした。これは、輸入が初めての買い手にとって特に役立ちました。
輸入通関に対する管理。 買い手は自身の輸入通関を処理しました。これは、彼らが自身の通関業者を選択し、自身のEORI番号を使用し、HMRCとの自身の関係を管理できることを意味しました。関税分類と輸入申告を管理することを好む買い手は、まさにこの理由でDDUを使用しました。
関税費用に関する透明性。 買い手が輸入通関を処理したため、彼らが支払った関税とVATの正確な金額を知っていました。売り手によるそれらの費用へのマークアップはありませんでした。DDPとは異なり、売り手が輸入の不確定要素をカバーするためにリスクプレミアムを追加することがありました。
長期の輸送リスク露出。 売り手は、元地によって数週間または数ヶ月かかる場合もある、全行程のリスクを負担しました。中国から英国への海上貨物輸送は、通常28日から35日かかりました。売り手はその間ずっと責任を負っていました。
制御不能な配達遅延。 買い手が輸入通関を遅延させたり、書類を提供しなかったり、ブローカーの指名が遅かったり、単に組織化されていなかったりした場合、売り手は仕向港またはターミナルでの保管料または滞船料に直面する可能性がありました。DDUの下では、遅延が買い手の過失であったとしても、売り手は指定された場所への配達に責任がありました。
多国間輸送の複雑さ。 DDUは、売り手が異なる規制環境を横断して輸送を手配することを必要としました。中国の売り手が英国に輸出する場合、中国の輸出規制と英国の仕向地をナビゲートする必要があり、両方を運行する運送業者を管理する必要もありました。間違いは高額になる可能性がありました。
関税コンプライアンスの保証なし。 買い手が輸入通関を処理しました。買い手が貨物を誤って分類したり、適切な関税を支払わなかったりした場合、売り手は関与しませんでした。しかし、買い手が不正確な書類のために貨物が英国国境で保留された場合、評判への損害が発生する可能性がありました。
通関責任は単純ではない。 英国の輸入通関には、英国のEORI番号、商品コード、正確な通関評価額、および英国税関申告サービス（CDS）を通じて提出された申告が必要です。輸入が初めての場合、これは複雑で誤りが生じやすい可能性があります。
予期せぬ関税請求。 買い手が自身の商品の輸入関税率を適切に計算していなかった場合、到着時の請求は驚きとなる可能性があります。12%の関税が適用されるカテゴリーの£30,000相当の貨物の輸送は、商品に対して支払った金額に加えて、£3,600の関税を意味します。
通関遅延による保管料。 買い手が書類を紛失したり、EORI番号が間違っていたり、HMRCとの間で争いがあったりして、貨物を迅速に通関させることができなかった場合、貨物は保税倉庫または港湾施設に保管される可能性がありました。フェリクストーまたはサウサンプトンでの保管料は、コンテナあたり1日£100～£300かかる可能性がありました。
仕向地で問題が発生した場合の売り手の関与なし。 貨物が指定された場所に到着すると、リスクが移転しました。荷降ろし中に損傷が発生したり、配達時に貨物に欠陥が見つかったりした場合、責任問題はより複雑な領域に入りました。売り手の義務は終了しており、買い手は他のルートを通じて請求を追求する必要がありました。
2010年、ICCはインコタームズ2010ルールを発行しました。これはフレームワークの完全な改訂でした。DDUは、その改訂で廃止された用語の1つでした。それは修正または更新されたのではなく、完全に削除されました。
ICCの理由は実用的でした。2010年改訂は、インコタームズの数を13から11に減らし、冗長または紛らわしい用語を削減しました。
DDUはDAP（Delivered at Place：仕向地持込渡し）に置き換えられました。DAPは同じ範囲をカバーします。売り手は指定された仕向地まで貨物を配達し、買い手は輸入通関と関税を処理します。実質的なメカニズムは同一です。唯一の本当の変更は名前でした。
ICCはまた、売り手が荷降ろしの責任を負う状況のために、DPU（Delivered at Place Unloaded：仕向地荷降ろし渡し）を別の用語として導入しました。旧インコタームズ2000のルールでは、DAT（Delivered at Terminal：ターミナル持込渡し）を通じて同様の概念が存在していました。DPUはそれを、ターミナルだけでなく、任意の指定された場所まで広げました。
2010年に廃止された他の用語には、DAF（Delivered at Frontier：国境持込渡し）、DES（Delivered Ex Ship：船側持込渡し）、DEQ（Delivered Ex Quay：岸壁持込渡し）がありました。これら4つの用語はすべて、より明確で、より普遍的に適用可能な用語に置き換えられました。
この変更は、曖昧さを減らすことも目的としていました。DDUの名前は関税の問題に注意を向けさせましたが、実際には、より大きな商業的問題はしばしば配達場所とリスク移転でした。DAPは、フレームワークを配達場所自体に移し、ICCはそれを貿易業者にとってより明確であると感じました。
正直な答え：商業的な責任に関しては、ほとんど何も変わりませんでした。DAPは異なる言葉遣いとより明確な名前でDDUに取って代わりましたが、基本的な責任は同じです。
| 要素 | DDU (インコタームズ2000) | DAP (インコタームズ2010/2020) |
|---|---|---|
| 売り手の配達義務 | 指定された仕向地まで | 指定された仕向地まで |
| リスク移転ポイント | 指定された仕向地に到着し、荷降ろし準備ができた時点 | 指定された場所に到着し、荷降ろし準備ができた時点 |
| 売り手が輸出通関を処理 | はい | はい |
| 買い手が輸入通関を処理 | はい | はい |
| 輸入関税 | 買い手が支払う | 買い手が支払う |
| 輸入VAT | 買い手が支払う | 買い手が支払う |
| 荷降ろし | 買い手の責任 | 買い手の責任 |
| 保険義務 | どちらの当事者にも義務なし | どちらの当事者にも義務なし |
| 有効な輸送モード | すべてのモード | すべてのモード |
| 現在のICCステータス | 廃止（2010年） | 有効（インコタームズ2020） |
誰かが今日あなたにDDU条件で見積もりを出してきた場合、彼らが説明している商業的な責任は、基本的にDAPのそれです。見積もりをDAPとして扱い、サプライヤーにどのインコタームズ版を意図しているかを確認し、その基礎で進めてください。
もしサプライヤーが2025年または2026年に「DDU」という表示のある見積もりを送ってきたとしても、パニックにならないでください。それはよくあることです。
DDUは何年も使用されていました。特にアジア、中東、南米の一部など、インコタームズ教育があまり公式でない国では、習慣としてDDUを使用するサプライヤーがいます。古い契約テンプレートにはまだそれが含まれています。一部の貨物プラットフォームやERPシステムは更新されておらず、DDUをオプションとしてリストしています。
現代の見積もりにおけるDDUの実質的な意味：
サプライヤーは、おそらく私たちが現在DAPと呼んでいるものを説明しています。彼らはあなたに伝えています：
あなたがすべきこと：
最も重要なこと：DDUは詐欺や間違いではありません。それは廃止された用語であり、一部のサプライヤーは依然として誠実にそれを使用しています。それは実際の商業的な責任を説明していますが、あなたはただそれらの責任が何であるかを理解し、DAPと同等として扱う必要があります。
DDUとDDPは、輸入責任のスペクトルの両端に位置していました。
DDUの下では、売り手は貨物を配達しましたが、買い手は輸入通関、関税、VATを処理しました。「Duty（関税）」は売り手によって「unpaid（未払い）」でした。
DDP（Delivered Duty Paid：仕向地持込関税込み渡し）の下では、売り手は最後まで責任を負いました。売り手は輸入通関を処理し、仕向国での輸入関税とVATを支払いました。買い手は、完全に通関済みで関税込みの指定された場所で貨物を受け取るだけでした。
DDPは売り手にとって最大の責任であり、また、通関に一切関わりたくない買い手にとって最も便利な選択肢です。
主な違い：
DDPはeコマースで一般的です。海外のウェブサイトから購入し、価格にすべての税金と関税が含まれている場合、実質的にDDP条件で購入しています。売り手はすべてを処理し、あなたは荷物が届くのを待つだけです。
DDU、およびその現代の同等物であるDAPは、B2B貿易でより一般的です。そこでは、買い手は自身の通関プロセスを持っており、自分で通関を処理することを好みます。
| 要素 | DDU (旧 — インコタームズ2000) | DAP (現 — インコタームズ2020) | DDP (現 — インコタームズ2020) |
|---|---|---|---|
| 売り手が指定された場所まで配達 | はい | はい | はい |
| 売り手が輸出通関を処理 | はい | はい | はい |
| 売り手が主要輸送費用を支払う | はい | はい | はい |
| リスクが仕向地で移転 | はい — 到着し、荷降ろし準備ができた時点 | はい — 到着し、荷降ろし準備ができた時点 | はい — 到着し、荷降ろし準備ができた時点 |
| 買い手が貨物を荷降ろし | はい | はい | はい |
| 買い手が輸入通関を処理 | はい | はい | いいえ — 売り手が処理 |
| 買い手が輸入関税を支払う | はい | はい | いいえ — 売り手が支払う |
| 買い手が輸入VATを支払う | はい | はい | いいえ — 売り手が支払う |
| 現在ICCで認識されているか | いいえ — 2010年に廃止 | はい | はい |
| 売り手が英国EORI番号を必要とするか | いいえ | いいえ | はい |
| 通関管理をしたい買い手にとって良いか | はい | はい | いいえ |
| 手間のかからない輸入をしたい買い手にとって良いか | いいえ | いいえ | はい |
実質的な結論：DDUとDAPは機能的に同じです。 DDUはDAPに置き換えられました。新しい出荷の選択肢を比較している場合は、DDUではなくDAPまたはDDPを使用してください。
DDUは、インコタームズ2000の下ではすべての輸送モードに適用されました。貨物の移動方法に制限はありませんでした。DDU輸送は以下によって移動できました：
この柔軟性はDDUの魅力の一部でした。一部のインコタームズ（FOB、CIF、CFR）のように海上貨物に限定されていなかったため、輸送方法にかかわらず、ほぼすべての出荷の契約に記載できました。
DDUに取って代わったDAPは、まったく同じ柔軟性を持っており、すべての輸送モードに適用されます。
DDUは、インコタームズ2020では認識されている用語ではありません。インコタームズ2010にもありません。DDUは、2010年版が発行された際に、公式のICCフレームワークから削除されました。
これは3つの理由で重要です：
1. DDUインコタームズ2020を引用する契約は技術的に間違っています。 DDUはインコタームズ2020には存在しないため、インコタームズ2020の下でDDUを使用することはできません。もしサプライヤーが契約に「DDU Incoterms 2020」と書いた場合、その言葉遣いは矛盾しています。最も安全な方法は、それを「DAP [指定された場所] Incoterms 2020」に置き換えるように依頼することです。
2. 裁判所や調停人は、DDUが最後に登場した版に基づいてDDUを解釈する可能性があります。 「DDU」という用語を使用し、インコタームズ版を指定しない契約から紛争が発生した場合、裁判所はおそらくインコタームズ2000ルール、DDUが含まれていた最後の版を適用するでしょう。これは、両当事者が意図したことを反映している場合とそうでない場合があります。
3. 両当事者が合意した場合、DDUは契約上依然として有効である可能性があります。 インコタームズは法律ではありません。当事者は自由に任意の商業条件に合意することができます。 「DDU [指定された場所]、インコタームズ2000に基づく」と指定する契約は、両当事者が署名すれば法的に拘束力があります。それが作成する義務は明確であり、それらは単にICCルールの廃止された版に基づいています。
結論： DDUはインコタームズ2020では有効ではありません。今日DDUスタイルの条件が必要な場合は、DAPを使用してください。義務は同一です。
DDUは2010年以前は英国貿易で広く使用されており、インコタームズ2010改訂後も実務では依然として一般的でした。英国企業にとって、それが何を意味していたのか、そして今も意味するのかは以下の通りです。
DDU条件で購入する英国の輸入業者にとって：
買い手は英国の輸入通関について責任を負います。これは意味します：
DDU（またはDAP）条件で販売する英国の輸出業者にとって：
もしあなたがDDUまたはDAP条件を海外の買い手に提供する英国の売り手である場合：
DDUおよびDAP輸送に最も一般的に関与する英国の港：
いいえ。DDUは、ICCがインコタームズ2010を発行した際に廃止されました。インコタームズ2010とインコタームズ2020のどちらのルールブックにも掲載されていません。現代の同等物はDAP（Delivered at Place：仕向地持込渡し）であり、同じ義務を負います。もしサプライヤーが今日DDUと見積もってきたら、それをDAPとして扱い、契約が認識されている現在の基準に基づいていることを確認するためにDAPを使用するように依頼してください。
商業的な実務において、DDUとDAPは同じものです。売り手は指定された仕向地まで貨物を配達し、買い手は輸入通関を処理し、輸入関税を支払います。違いは管理上のものです。DDUはインコタームズ2000の下で使用された用語であり、DAPがインコタームズ2010でそれに取って代わりました。リスク移転ポイント、責任の分担、および費用配分は同一です。今日見積もりでDDUを見た場合は、DAPとして扱ってください。
DDU（およびその現代の同等物であるDAP）の下では、買い手が輸入通関の責任を負い、輸入関税とVATを支払います。DDP（Delivered Duty Paid：仕向地持込関税込み渡し）の下では、売り手が輸入通関を処理し、買い手の代わりにすべての輸入関税と税金を支払います。DDPは売り手にとって最大の責任です。DDUとDDPは輸入責任の点で反対です。DDUは買い手に任せ、DDPはすべて売り手に任せます。
買い手です。DDUの下では、売り手の義務は指定された仕向地への配達で終了しました。通関、輸入関税、輸入VATなどのすべての輸入費用は、買い手の責任でした。だからこそ、その用語には「unpaid」という言葉が含まれていました。関税は売り手によって未払いでした。英国の買い手にとっては、これは通関業者を通じて、直接HMRCに輸入関税とVATを支払うことを意味しました。
その見積もりをDAP（Delivered at Place：仕向地持込渡し）と同等として扱ってください。サプライヤーに、彼らがあなたの指定された仕向地までの輸送を手配し、費用を支払うこと、そしてあなたが英国の輸入通関を処理し、輸入関税とVATを支払うことを確認するように依頼してください。指定された仕向地を正確に、単なる都市ではなく、住所またはターミナル名として明確にするように依頼してください。貨物が到着する前に、英国のEORI番号と通関業者が手配されていることを確認してください。物事を公式にしたい場合は、サプライヤーに「DAP [指定された場所] Incoterms 2020」として条件を再確認するように依頼してください。
それは、あなたが英国の輸入関税とVATを支払う責任があるということです。あなたの貨物が英国に到着すると、HMRCは通常、あなたの通関業者によって輸入申告が提出されることを期待します。通関業者は、あなたの商品の商品コードと通関評価額に基づいて、関税額を計算し、貨物が通関から解放される前に支払いが due になります。関税繰延口座をお持ちの場合は、翌月まで支払いを繰り延べることができます。そうでない場合は、前払いとなります。
技術的には、はい、当事者は任意の商業条件に合意する自由があります。しかし、DDUを「Incoterms 2000」を指定せずに使用すると、曖昧さが生じます。紛争が発生した場合、裁判所はどの版が適用されるかに応じて、用語を異なる方法で解釈する可能性があります。より明確で安全なアプローチは、DAP [指定された場所] Incoterms 2020を使用し、曖昧さを避けることです。義務は同じであり、法的確実性ははるかに高いです。
いいえ。DDU（Delivered Duty Unpaid：仕向地持込渡し（関税込み前））とDAT（Delivered at Terminal：ターミナル持込渡し）は異なる用語でした。DDUの下では、貨物は指定された場所に配達され、荷降ろしは買い手の責任でした。DAT（インコタームズ2010で導入され、後にインコタームズ2020でDPUに置き換えられました）の下では、売り手が指定されたターミナルでの荷降ろしに責任がありました。DDUはDAPになり、DATはDPUになりました。それらは異なる用語に取って代わり、異なるシナリオをカバーしました。
ShippingEducation.co.ukは、英国の輸入業者、輸出業者、および貨物専門家向けの実際的なガイドを発行しています。当社のインコタームズシリーズは、現在有効な11のインコタームズ2020ルールすべてをカバーしていますが、貿易書類に依然として現れるDDUのような旧用語もカバーしています。
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
