FASとは？
フリー・アロングサイド・シップ（FAS）は、売主が指定された船舶の横（船側）に出荷港で貨物を引き渡すインコタームズです。リスクは、その時点で買主に移転します。売主は輸出通関手続きを行います。買主は、積み込み、本船運賃、保険、英国での輸入通関を含む、その時点からのすべての費用とリスクを負担します。FASは海上および内陸水路輸送にのみ適用されます。
商品契約書やサプライヤーの見積もりで「FAS [港名]」という表記を見て、自分が何を合意したのか分からない場合、この記事では平易な英語で説明します。
FASは、英国の日常的な貿易においては比較的まれなインコタームズです。主にバルク貨物、重量物、特大貨物に使用され、買主が船への積み込み方法を管理したい場合に用いられます。初めて海運取引を行い、商品を購入する場合、リスクがいつから開始し、それが貨物が積み込まれる前でさえ開始するという事実を正確に理解することが、あなたが知るべき最も重要なことです。
FAS出荷における、最初から最後までの一連のイベントを以下に示します。
1. 契約合意。 売主と買主はFAS条件に合意し、特定の出荷港を指定します。例：「FAS ロッテルダム港」。指定された港は正確に記載される必要があります。「FAS ヨーロッパ」のような曖昧な参照は、有効なFAS契約ではありません。
2. 売主による貨物の準備と梱包。 売主は輸出用に貨物を準備します。バルク貨物の場合、港の近くにあるサイロ、倉庫、または貯蔵施設で貨物 parcel を準備することがあります。売主は貨物を準備し、港まで輸送するすべての費用を負担します。
3. 売主による輸出通関手続き。 売主は輸出国での通関手続きを担当します。これには、輸出関税の支払いと必要な輸出書類の提出が含まれます。インコタームズ2020では、輸出通関は明確に売主の義務であり、古いバージョンの規則では常に明確だったわけではありません。
4. 売主による船舶への横付けでの貨物引渡し。 売主は貨物を桟橋またはバージ（平底船）に、指定された港の指定された船舶のすぐ横に配置します。貨物は、船舶の積載設備が届くように配置されている必要があります。これがすべてが変わる瞬間です。
5. 買主へのリスク移転。 貨物が船の横に置かれた瞬間に、リスクは売主から買主に移転します。貨物はまだ積み込まれていません。桟橋やバージの上に置かれています。しかし、この時点から、いかなる損失または損害、火災、洪水、盗難、船の遅延など、すべてが買主の財政的な問題となります。
6. 買主による積み込みの手配と支払い。 貨物を船に積み込むことは、買主の責任と費用です。買主は船舶を手配し、ターミナルと調整し、貨物を船に積み込むために必要なクレーンまたは荷役費用を支払います。
7. 買主による本船運賃、保険、輸送の手配。 買主は主要な海上運賃契約を結びます。買主はまた、希望する貨物保険を手配します。FASには売主の保険手配義務は一切ありません。
8. 貨物の到着港への到着。 輸入通関手続きは買主の責任です。英国の買主は、英国EORI（経済事業者登録・識別）番号を取得し、通関業者を指名し、英国税関申告サービス（CDS）を通じて輸入申告を行う必要があります。
9. 買主による最終目的地への配送手配。 英国税関を通過した後、買主は港から自社施設までの陸上輸送費用を支払います。
| 責任 | 売主 | 買主 |
|---|---|---|
| 梱包と準備 | はい | いいえ |
| 出荷港までの陸上輸送 | はい | いいえ |
| 輸出通関 | はい | いいえ |
| 輸出関税および税金 | はい | いいえ |
| 船舶への横付けでの引渡し | はい | いいえ |
| 船への積み込み | いいえ | はい |
| 主要な海上運賃 | いいえ | はい |
| 貨物保険 | 義務なし | 買主の選択 |
| 損失または損害のリスク | 貨物が船舶の横に置かれた時点で終了 | 貨物が船舶の横に置かれた時点から |
| 輸入通関 | いいえ | はい |
| 輸入関税および輸入VAT | いいえ | はい |
| 港からの最終配送 | いいえ | はい |
この表の最も重要な一行：積み込み前にリスクが移転する。 売主の仕事は桟橋で終わります。貨物が船に積み込まれる前に何かが発生した場合、その損失は買主が負担します。
売主がFAS条件で価格を提示した場合、その価格には何が含まれ、何が含まれていないかを以下に示します。
売主のFAS価格に含まれるもの：
買主が別途手配し、支払う必要があるもの：
実例としての費用：
英国の穀物商が、ウクライナの輸出業者からFASコンスタンツァ（ルーマニア）条件で5,000トンの小麦を輸入します。FAS価格には、売主がコンスタンツァ港の桟橋で船舶の横に穀物を搬送する費用が含まれます。買主は自社の船舶を手配（または傭船）し、穀物を船倉に積み込む費用、およびサウサンプトンまでの運賃を支払います。買主はまた、バルク穀物の海上貨物保険を手配し、CDSを通じて英国輸入申告を行い、到着時の適用される輸入関税およびVATを支払います。これらの費用のいずれもFAS価格には含まれていません。
FASの下では、リスクは出荷港の指定された船舶の横に貨物が配置された時点で、売主から買主に移転します。
「横」とは、桟橋、岸壁、または船の隣に配置されたはしけ（平底バージ）を意味します。船の上を意味するわけではありません。売主は貨物を積み込みません。
これは多くの買主が意表を突かれる点です。貨物は港にあります。物理的には船のすぐ隣にあります。しかし、まだ船に積み込まれていません。そしてリスクはすでに移転しています。
「リスク」とは、平易な言葉でどういう意味か？ この時点以降、積み込み作業中であっても、貨物が損傷または破壊された場合、それは買主の財政的損失となります。売主は、引渡し後に問題が発生したからといって、貨物を交換したり、購入代金を返金したりしません。
具体的な例を挙げましょう。英国の建設会社が、トルコ製造業者からFASイズミル港条件で200トンの構造用鋼材を購入します。鋼材は、傭船した船舶のすぐ横の桟橋に置かれます。積み込みが開始される前に、夜間に突然の嵐が発生し、桟橋の一部が塩水で浸水し、鋼材30トンが損傷しました。リスクはすでに英国の買主に移転しています。英国の会社がその損失を負担します。ただし、その時点をカバーする独自の海上貨物保険を手配していた場合を除きます。
これが、FAS引渡し時点から貨物保険を手配することが買主にとって不可欠である理由です。
FASの下では、売主は貨物保険を手配または支払いする義務はありません。 全くありません。売主は横付けまで貨物を引き渡し、それ以上の関与は終了します。
これは、買主が保険手配の全責任を負うことを意味します。リスクは積み込み前に移転するため、買主は貨物が船に積まれた時点からだけでなく、桟橋に置かれた時点からカバーする保険を必要とします。
買主はどのような種類の保険を手配すべきか？
FASが最も一般的に使用されるバルク貨物の場合、Institute Cargo Clauses B または A レベルの海上貨物保険が標準です。
保険はいつから開始すべきか？
保険は、貨物が船舶の横に配置された時点から有効（attaches）になるようにする必要があります。貨物が船に積まれたときに補償が開始されると仮定しないでください。保険証券の文言を明示的に確認してください。
包括保険（Open Cover Policies）。 定期的に輸入している場合は、保険会社に包括保険の手配について相談してください。これは、各出荷を合意された条件で自動的にカバーするため、貨物移動ごとに個別の保険を手配するよりも効率的です。
義務が桟橋で終了する。 売主の責任は、貨物が船舶の横に引き渡されると完了します。売主は積み込みを手配せず、船舶を予約せず、海上輸送にも関与しません。これにより、売主の義務が明確かつ限定的になります。
保険義務なし。 CIPまたはCIFとは異なり、FASの下での売主は貨物保険を手配または支払いする義務がありません。これにより、売主のコスト構造が簡素化され、保険のレベルや保険条件に関する紛争がなくなります。
売主が輸出通関を管理する。 売主は出荷国の輸出通関を担当します。これは、商品出荷における輸出書類、輸出ライセンス、または割当枠の遵守を管理する必要がある売主にとって重要です。
商品売主にとって有用。 FASは、港湾施設に近い場所で事業を行い、貨物を直接船舶の横に配達できるバルク貨物、穀物、金属、鉱物の売主に適しています。商品市場の取引構造に自然に適合します。
シンプルな価格設定。 FAS価格は計算が容易です。売主の費用は桟橋で終了します。運賃交渉や保険料を組み込む必要はありません。売主は商品価格に、貨物を港まで運ぶ費用を加えた価格を提示します。
船舶と積み込みの完全な管理。 買主は船舶を手配し、積み込み作業を管理し、航路を選択します。自社船舶を傭船する大規模な商品バイヤーにとって、これは不可欠です。FASにより、買主は海上区間全体を自身の条件で管理できます。
船会社を選択し、運賃率を交渉する自由。 バルク貨物の買主は、船主またはブローカーと長期的な関係を持っていることがよくあります。FASにより、売主が予約した船舶を受け入れるのではなく、これらの関係を利用し、運賃購入力を活用できます。
積み込み監督の管理。 バルク貨物貿易では、貨物の積み込み方法が重要です。汚染、水分含有量、重量の不一致に関する紛争は、積み込み中にしばしば発生します。積み込み作業を管理する買主は、積み込み時点で独立した検査員を指名し、最初から自身の立場を保護できます。
商品価格と運賃費用の透明性。 FASでは、商品価格と運賃費用は完全に別々の品目となります。買主は、商品にいくら支払っているか、運賃にいくら支払っているかを正確に把握でき、サプライヤーの比較やコスト管理に役立ちます。
独自の保険会社を選択。 売主は保険義務を負わないため、買主は自身の保険提供者、保険条件、補償レベルを選択します。既存の包括保険契約を持っている買主は、重複や二重払いなしにFAS出荷にそれを拡張できます。
リスクが潜在的に厄介な時点で終了する。 売主は、貨物が船舶の横に置かれる瞬間まで貨物に責任を負います。しかし、港の環境は予測不可能であり、混雑、遅延、設備故障、港湾での取り扱い中の損害はすべて現実的なリスクです。売主は、横付け時点までのこれらのリスクを負担します。
船舶の指定は買主の仕事だが、売主はそれに合わせる必要がある。 FASの下では、買主が船舶を指定します。買主の船舶が遅延した場合、売主は港に貨物を滞留させ、保管料や港湾費用が発生する可能性がありますが、貨物は船舶の横に置かれるまで売主のリスクとなります。これは、売主が買主の船が到着しないために配達できない貨物の保管料を支払わなければならないという、イライラする状況を生み出す可能性があります。
輸出通関が複雑になる場合がある。 特定の商品は、輸出国からの輸出にライセンス、植物検疫証明書、品質証明書、またはその他の書類が必要になる場合があります。これらすべてが売主の負担となります。書類の入手が遅れると、納期が遅れ、港湾混雑費用が発生する可能性があります。
コンテナ貨物には適さない。 ほとんどの英国の売主がコンテナで貨物を輸出する場合、FASを使用すべきではありません。コンテナが移動し、コンテナターミナルオペレーターに引き渡される時点は、FASの「横付け」引渡しポイントとはうまく適合しません。コンテナ貨物でFASを使用すると、正確な引渡し場所が曖昧になります。
商業的魅力が限定的。 FASは、英国の日常的な貿易においては比較的まれです。多くの買主、特に商品輸送に不慣れな買主は、リスクがより直感的な場所で移転するFOBまたはFCA条件を好みます。売主は、商品専門家ではない買主に対してFASを提示するのが難しい場合があります。
積み込み前にリスクが開始されること。これは多くの買主が認識していない。 FASの下での買主にとって最大の С риск は、リスクが船上ではなく桟橋で移転することを忘れていることです。貨物が積み込まれる前に損傷した場合、買主がその時点から保険を手配していなければ、補償はありません。
積み込み作業は買主の責任である。 バルク貨物、船倉への穀物、重量物船への鋼材の積み込みは、専門的な作業です。積み込み作業の管理経験がない、または能力のある検査員を指名していない買主は、費用のかかる遅延、損害請求、および実際に積み込まれた貨物の量に関する紛争に直面する可能性があります。
船舶の遅延は買主が管理しなければならない問題を引き起こす。 買主の傭船した船舶が遅延した場合、貨物は売主のリスクで桟橋に置かれていますが、船舶の横への引渡しは迅速に行われる可能性があり、その後、船舶が到着しない場合、保管費用とリスクは買主にかかります。港湾保管料は重要です。フェリクストーやサウサンプトンなどの主要な英国港では、延滞金と保管料は急速に加算されます。
英国輸入通関の全責任。 買主は英国到着時のすべての手配を行います。これには、英国EORI番号、通関業者、CDS申告、および輸入関税とVATの支払いが必要です。分類または評価の誤りは、遅延、罰金、またはHMRCによる貨物の差し押さえにつながる可能性があります。
135ポンドを超える貨物には英国輸入VATが課せられる。 英国への商業輸入で税関評価額が135ポンドを超えるものは、すべて20%の英国輸入VATの対象となります。バルク貨物の輸入では、これは常に適用されます。契約締結前から、着港コストにこれを考慮に入れてください。
FASは、かなり特定の状況下で適切なインコタームズです。
バルク貨物を購入する場合にFASを使用する。 FASは、穀物、石炭、鉱石、肥料、木材、スクラップ金属などのバルク貨物貿易のために設計されました。買主が船舶を傭船し、出発港での積み込み作業を完全に管理する必要がある状況に適しています。
自社船舶を傭船する場合にFASを使用する。 大規模な商品トレーダーや産業バイヤーは、FASを使用します。これは、売主の義務を明確に定義するためです。貨物を船の横に搬送し、買主が引き継ぐというものです。これは、傭船航海ロジスティクスときれいにマッピングされます。
積み込みを監督する必要がある場合にFASを使用する。 出発港に独立した海上検査官または貨物検査官を配置して積み込みを監督し、品質を確認し、自身の名義で船荷証券を発行する必要がある場合、FASはその管理を提供します。積み込みはあなたのオペレーションです。
特殊船舶を必要とする重量物または特大貨物を購入する場合にFASを使用する。 特殊船舶、大型機械、または重量物積み込み装置を必要とする重量物貨物の場合、買主はしばしば貨物の積み込み方法を管理する必要があります。FASはこれを accommodates します。
売主が直接港にアクセスできるが、運賃知識が限られている場合にFASを使用する。 サプライヤーが港の近くにあり、貨物を桟橋に容易に配達できるが、国際貨物手配の専門知識や関係を持っていない場合、FASは責任の分担として実用的です。
コンテナ貨物にはFASを避ける。 FASは、FCL（フルコンテナロード）またはLCL（混載）出荷にはうまく機能しません。コンテナが移動し、ターミナルオペレーターに引き渡される引渡し場所は、コンテナがターミナルを通過する方法とは一致しません。コンテナ出荷には、代わりにFCA（Free Carrier）を使用してください。
一般貨物または完成品にはFASを避ける。 FASはバルク商品貿易のために設計されています。製造品、電子機器、繊維製品、またはコンテナで輸送される標準的な貨物には、FASは間違ったツールです。FOBまたはFCAがより適しています。
売主が直接港にアクセスできない場合はFASを避ける。 売主が貨物を桟橋の船舶の横に容易に配置できない場合、引渡し義務を履行することが困難になります。合意する前に港湾ロジスティクスが機能することを確認してください。
船舶を傭船する運賃専門知識がない場合はFASを避ける。 バルク貨物船の傭船は専門的な活動です。社内に専門知識がない、または船舶ブローカーがいない場合、FASの運用上の要求は、あなたが処理できる以上のものになる可能性があります。
売主に保険を手配させたい場合はFASを避ける。 FASの下では、売主は保険義務を負いません。売主が手配した保険が必要な場合は、代わりにCIF（Cost, Insurance and Freight）を使用してください。ただし、CIFの最低補償（Clause C）は基本的であることを注意してください。
輸出ライセンスの複雑な問題がある場合はFASを避ける。 一部の商品市場では、輸出ライセンスまたは植物検疫証明書が必要です。これらが輸出国で不確実または入手が遅い場合、別のインコタームズが双方にとってより安全である可能性があります。
間違い1：リスクが積み込み時ではなく、横付け時に移転すると仮定すること。
これは最も一般的で費用のかかるFASの間違いです。多くの買主は、リスクが船に積み込まれたときに開始すると仮定しますが、FASの下では、貨物が横付けされたときに開始します。貨物は、最初に持ち上げられる前に桟橋で損傷したり、行方不明になったりする可能性があります。必ずFAS引渡し時点から有効な保険を手配してください。
間違い2：コンテナ貨物にFASを使用すること。
FASはコンテナ貨物の移動方法には適合しません。コンテナはターミナルオペレーターに引き渡され、桟橋の船舶の横に置かれるのではなく、船に積み込まれます。コンテナ出荷にFASを使用すると、リスクがいつ移転したかについての引渡し場所が曖昧になり、深刻な紛争につながる可能性があります。代わりにFCAを使用してください。
間違い3：港を正確に指定しないこと。
「FAS極東」または「FAS英国売主」は、有効なFAS契約ではありません。インコタームズは特定の指定港を必要とします。両当事者が、大規模港内のどのターミナルまたはバースが引渡し場所であるかについて異なる考えを持っている場合、議論が生じます。港、できれば特定のターミナルを明示的に指定してください。
間違い4：船舶の指定を遅延させること。
FASの下では、買主は売主に船舶名、バース、および予想される積み込み日を十分に通知する必要があります。買主が時間通りに船舶を指定しない場合、貨物は売主のリスクで港に滞留し、売主は保管費用を負担する可能性があり、その費用は買主に請求されます。契約に明確な船舶指定タイムラインを組み込んでください。
間違い5：英国輸入通関を事前に手配しないこと。
FASは、すべての英国輸入責任を買主に負わせます。貨物が到着する前に、英国EORI番号、指示された通関業者、および商品が正しい英国関税コードで分類されている必要があります。これらのステップのいずれかを忘れると、遅延や保管費用が発生します。HMRCの税関評価ガイド（インコタームズが税関評価にどのように影響するかを含む）は、gov.uk/guidance/customs-valuation/incotermsで入手できます。
間違い6：英国輸入VATを見落とすこと。
税関評価額が135ポンドを超える商業輸入には、20%の英国輸入VATが適用されます。バルク貨物輸入では、これは常に該当します。契約に署名してからではなく、契約締結前に着港コストにこれを考慮に入れてください。
FAS（Free Alongside Ship）とFOB（Free On Board）は、商品およびバルク貨物貿易で最も一般的に使用される2つの海上輸送専用Fグループインコタームズです。それらは似ていますが、1つの重要な点で異なります：リスク移転の場所です。
| 主要な違い | FAS | FOB |
|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水路のみ | 海上および内陸水路のみ |
| リスク移転ポイント | 貨物が桟橋で船舶の横に配置された時 | 貨物が船に積み込まれた時 |
| 積み込み費用 | 買主の責任 | 売主の責任 |
| 輸出通関 | 売主 | 売主 |
| コンテナ貨物への適合性 | いいえ | いいえ（コンテナにはFCAが正しい） |
| 一般的な用途 | バルク貨物、重量物、傭船取引 | 一般貨物、バルク貨物 |
実質的な違い：FASの下では、リスクは積み込み前に移転します。FOBの下では、リスクは積み込み後に移転します。
これは、FOBの下で、積み込み作業中に何かが発生した場合（スリングが壊れる、コンテナが落下する、積み込み中に貨物が汚染される）、売主がその損失を負担する（より正確には、売主の保険が負担する）ことを意味します。FASの下では、買主が負担します。
ほとんどの英国の輸入業者がバルク貨物を購入する場合、FOBはより一般的な選択肢です。なぜなら、売主が積み込みを担当するからです。FASは、買主が積み込みを特に管理する必要がある場合に使用されます。たとえば、品質を監督するため、特殊な積載を管理するため、または独自の荷役業者を使用するためです。
船舶を傭船し、自身で積み込みを管理したい場合はFASを選択してください。貨物が安全に船に積まれた後にのみリスク移転を望み、売主が積み込みを担当することを望む場合はFOBを選択してください。
FAS（Free Alongside Ship）とFCA（Free Carrier）は、どちらも売主が輸出通関の責任を負うFグループインコタームズです。しかし、実務上は非常に異なります。
| 主要な違い | FAS | FCA |
|---|---|---|
| 輸送モード | 海上および内陸水路のみ | すべてのモード — 海上、航空、道路、鉄道 |
| 引渡し場所 | 指定された港の船舶の横 | 指定された場所 — 売主の所在地、貨物ターミナル、または港のいずれでも可 |
| コンテナ貨物への適合性 | いいえ | はい — コンテナに適切なインコタームズ |
| リスク移転ポイント | 貨物が指定された場所で運送業者に引き渡された時 | 貨物が船舶の横に配置された時 |
| 積み込み義務 | 買主 | 売主（売主の所在地での引渡しの場合） |
| 輸出通関 | 売主 | 売主 |
FCAは、はるかに汎用性の高いインコタームズです。コンテナ海上貨物、航空、道路、鉄道を含むすべての輸送モードに対応します。FASは海上および内陸水路に限定され、港でのバルク貨物にのみ適しています。
コンテナ貨物を輸入している場合、FASよりもFCAがほとんど常に正しい選択です。FCAのリスク移転ポイントは、コンテナが近代的な港を移動する方法と正しく一致します。
バルク貨物を傭船した船舶で、FASがより適している場合があります。特に積み込み作業を管理する必要がある場合です。
FASは海上輸送および内陸水路輸送にのみ適用されます。航空貨物、道路貨物、または鉄道貨物には使用できません。
この制限は、FASにおける貨物を船舶の横に配置するという引渡し義務が、海上輸送の文脈でしか意味をなさないためです。「航空機の横」または「トラックの横」という同様の概念はありません。
どのような種類の貨物がFASに適しているか？
FASが適さないもの：
コンテナ貨物（FCLまたはLCL）。コンテナの場合、FASの引渡し場所である桟橋の船舶の横は、コンテナ貨物の移動方法とは一致しません。コンテナはターミナルオペレーターに引き渡され、ターミナルのシステムによって積み込まれます。コンテナ海上貨物に対する適切なインコタームズはFCAです。
貨物がコンテナで海上輸送される場合、FASは間違ったインコタームズです。買主が運賃を管理する場合はFCA、売主が手配する場合はCIF/CIPを使用してください。
FASは、インコタームズ2010からインコタームズ2020に大幅な変更なく引き継がれましたが、1つの重要な点が明確化されました。
輸出通関：売主の義務として確認。
古いインコタームズ2000の規則の下では、FASにおける輸出通関が売主または買主の義務であったかについて曖昧さがありました。これはインコタームズ2010で修正され、インコタームズ2020で強化されました。輸出通関はFASの下での売主の義務です。
これは実質的に重要です。一部の国では、貨物が出発する前に、輸出ライセンス、植物検疫証明書、品質検査証明書、または商品固有の輸出書類が必要になります。FAS 2020の下では、それらすべてが買主の問題ではなく、売主の問題です。
リスク移転ポイントまたは引渡し義務への変更なし。
FASの基本的な仕組み、つまり船舶の横に貨物が引き渡され、その時点でリスクが移転し、買主が積み込みと主要運賃の責任を負うことは、まったく同じままです。
保険義務の追加なし。
CIPとは異なり、その保険最低額が2020年にClause CからClause Aに引き上げられましたが、FASはいずれの当事者にも保険義務はありません。これは変更されませんでした。
契約書には何と記載すべきか？
常に契約書に「FAS [指定港名], Incoterms 2020」と記載してください。サプライヤーのテンプレートがまだインコタームズ2010またはインコタームズ2000を参照している場合は、更新してください。輸出通関義務は2020年以降、明確かつ曖昧さがなくなっています。その規則を使用してください。
FASは英国の日常的な貿易では比較的まれですが、特に英国の港への商品輸入には登場します。英国の買主と売主が知っておくべきことは以下の通りです。
あなたは輸入登録業者です。 FASの下では、英国の買主がすべての英国輸入通関手続きを行います。これは、英国EORI番号を持っている必要があることを意味します。それがないと、英国への商業輸入はできません。まだEORI番号を持っていない場合は、HMRCを通じて登録してください。通常、処理には3〜5営業日かかります。
すべての輸入申告はCDSを通じて行われます。 英国の税関申告サービス（CDS）は、すべての英国輸入申告を行うシステムです。税関業者はCDSを通じて申告を行う必要があります。彼らが設定されており、貨物に関連する商品コードに精通していることを確認してください。分類の誤りは、遅延や追加の関税 charges につながる可能性があります。
英国輸入関税が適用されます。 関税率は、英国グローバル関税の下での貨物の商品コードによって異なります。多くの農産物の場合、関税率は高くなる可能性があります。契約に署名する前に適用される税率を確認してください。これは着港コストの一部となります。
20%の英国輸入VAT。 税関評価額が135ポンドを超える英国への輸入貨物には、20%の英国輸入VATが適用されます。バルク貨物輸入では、これは常に適用されます。英国のVAT登録事業者は、延滞VAT会計を使用して、国境でVATを支払うのを避け、代わりにVAT申告書で精算することができます。
HMRC税関評価ガイド。 FASの下では、英国輸入関税目的の貨物の税関評価額は、一般的にFAS価格、つまり船舶の横での出荷港での貨物の価値です。インコタームズが税関評価にどのように影響するかについてのHMRCのガイダンスは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incotermsで公開されています。
英国の港。 ほとんどのバルク貨物は、ハル、ブリストル、またはティルベリーなどの港で、専門的な英国ターミナルに到着します。フェリクストーとサウサンプトンは、より多くのコンテナ貨物を扱っています。貨物が到着する英国の港を知り、税関業者がそこで活動していることを確認してください。
Brexit後の状況。 英国が2020年にEU関税同盟を離脱して以来、英国とEU加盟国間のすべての貨物は完全な税関手続きを必要とします。EUの港から商品貨物をFAS条件で購入している場合：たとえば、ルーマニアのコンスタンツァから出荷された穀物。英国輸入通関は、買主としてのあなたの全責任です。商品輸入に関する英国・EU国境での簡素化された手続きはありません。
英国の輸出通関手続きを行います。 FASの下での売主として、英国の輸出申告書の提出はあなたの責任です。英国EORI番号が必要であり、HMRCの輸出システム（通常はNES、National Export System）を通じて提出する必要があります。貨物フォワーダーがあなたの代わりにこれを行うことができます。
輸出ライセンスが適用される場合があります。 一部の商品は、出荷前に英国政府からの輸出ライセンスが必要になる場合があります。商品が規制対象カテゴリに該当する場合、ライセンスを取得する時間を確保してください。遅延は船舶への引渡しを遅らせ、港湾混雑費用を発生させる可能性があります。
あなたの義務は桟橋で終了します。 FASの下での英国の輸出業者として、貨物が指定港の船舶の横に配置されると、あなたの仕事は完了です。あなたは積み込みを行わず、運賃を手配せず、保険義務もありません。引渡しが行われたことを示す書類（副船荷証券、港湾受領書、またはターミナルオペレーターからの引渡し証）を保管してください。
FASを具体的に理解するための、現実的な実施例を以下に示します。
シナリオ： ヨークシャーに拠点を置く英国の動物飼料メーカー、Northern Mills Ltd。アルゼンチンの穀物輸出業者から、FASブエノスアイレス（プエルト・ヌエボ・ターミナル）、インコタームズ2020条件で3,000トンの大麦を購入します。
貨物価値： 540,000ポンド（1トンあたり180ポンド）
何が起こるか：
アルゼンチンの輸出業者は、ブエノスアイレス近郊の貯蔵施設からプエルト・ヌエボ・ターミナルまでの大麦の陸上輸送を手配します。輸出業者は、アルゼンチンからの農業輸出に必要な穀物品質証明書を含む、アルゼンチンの輸出通関手続きを行います。輸出業者は、Northern Millsが傭船した船舶のすぐ横の桟橋に大麦を配置するための港湾取扱い費用を支払います。
大麦が船舶の横の桟橋に配置された時点で、リスクはNorthern Mills Ltd.に移転します。
Northern Millsは、ターミナルで独立した海上検査官を任命しました。検査官は、船倉への大麦の積み込みを監督し、積み込みが進むにつれて水分含有量と重量を確認し、船積みの数量を確認するドラフトサーベイレポートを発行します。Northern Millsは、積み込み作業のためのクレーンおよび荷役費用の約8,000ポンドを支払っています。
Northern Millsは、FAS引渡し時点（バルク穀物の性質を考慮してInstitute Cargo Clauses B）から、貨物価値540,000ポンドの10%増しである594,000ポンドをカバーする海上貨物保険を手配しました。
船舶は英国に向けて出航し、約28日後にティルベリー港に到着します。Northern Millsの税関業者は、CDSを通じて英国輸入申告書を提出します。大麦には、適用される農業商品関税率で英国輸入関税が課せられます。Northern Millsは、延滞VAT会計を使用して英国輸入VATを支払い、ティルベリーからヨークシャーの工場までの陸上輸送を手配します。
Northern Millsの総着港コスト。FAS価格（540,000ポンド）+積み込み費用（8,000ポンド）+海上運賃（現在のレートで約95,000ポンド）+保険（約2,700ポンド）+英国税関手数料（約500ポンド）+輸入関税+ヨークシャーまでの陸上輸送費、により、FASの真のコストがすべての要素を含めて明らかになります。
重要な教訓： FASはNorthern Millsに船舶と積み込み作業の完全な管理権を与え、穀物の品質と数量を積み込み時に確認する必要がある買主にとって不可欠です。そのトレードオフは、Northern Millsが桟橋からリスクを負担し、傭船、積み込み、英国通関のすべてのロジスティクス上の複雑さが彼らにかかるということです。
FASはFree Alongside Shipの略です。国際商業会議所（ICC）が発行する11のインコタームズ2020規則の1つです。FASの下では、売主の義務は、出荷港の指定された船舶の横に貨物が配置されたときに完了します。買主はその時点からリスクを負い、積み込み、主要運賃、保険、および輸入通関の責任を負います。
FASとFOBはどちらも海上輸送専用のインコタームズであり、どちらも売主が輸出通関を行う必要があります。違いはリスク移転ポイントです。FASの下では、貨物が船舶の横、桟橋に配置されたときにリスクが移転します。FOBの下では、貨物が船に積み込まれたときにリスクが移転します。これは、FOBの下では、売主が積み込み作業の費用を負担し、リスクを負うことを意味します。FASの下では、買主が負担します。FOBは日常的な貿易でより一般的です。FASは、買主が積み込み作業を管理する必要がある場合に使用されます。
買主です。FASの下では、売主は貨物を船舶の横に引き渡し、その義務はそこで終了します。買主は、クレーンレンタル料、荷役費、および貨物を船に積み込むためのターミナル取扱料など、すべての積み込み費用を手配し、支払います。
売主です。インコタームズ2020の下では、FASにおける輸出通関は明確に売主の責任です。これはインコタームズ2000の下では歴史的に曖昧な点でしたが、インコタームズ2010以降は明確であり、2020年でも確認されています。売主は、必要な輸出ライセンスを取得し、輸出関税を支払い、輸出申告を行う必要があります。
いいえ。売主はFASの下で保険を手配または支払いする義務はありません。リスクは貨物が船舶の横に配置されたときに買主に移転するため、買主はFAS引渡し時点から貨物をカバーする海上貨物保険を手配する必要があります。貨物がまだ港にあるからといって補償があると思い込まないでください。保険を手配していない場合、保護はありません。
いいえ。FASは、貨物が桟橋の船舶の横に配置されるバルク貨物および在来貨物取引のために設計されています。コンテナ貨物はターミナルを通過し、ターミナルオペレーターに引き渡され、桟橋の船舶の横に配置されるわけではありません。コンテナ海上貨物に対する適切なインコタームズはFCA（Free Carrier）です。コンテナにFASを使用すると、リスクがどこで移転するかについて曖昧さが生じ、紛争につながる可能性があります。
FASの下での英国買主として、あなたは以下の責任を負います：英国輸入関税（英国グローバル関税の下での商品コードの税率）、税関評価額が135ポンドを超える貨物に対する20%の英国輸入VAT、および税関手数料。英国EORI番号が必要であり、英国税関申告サービス（CDS）を通じて輸入申告を行う必要があります。インコタームズと税関評価に関するHMRCのガイダンスは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incotermsで入手できます。
元のインコタームズ2000の規則の下では、FASにおける輸出通関が売主または買主の義務であったかについて、真の曖昧さがありました。インコタームズ2010はこの問題を修正し、輸出通関は売主の責任となりました。インコタームズ2020はこの立場を明確にし、強化しました。インコタームズ2000を参照している契約テンプレートを使用している場合、その義務は誤って割り当てられている可能性があります。インコタームズ2020に更新してください。
記事： fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 2026年6月公開 | Incoterms 2020
内部リンク： FOBインコタームズ | FCAインコタームズ | CIFインコタームズ | インコタームズ解説
外部： HMRC税関評価。インコタームズ
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