Cos’è un container marittimo?
Un container marittimo è una scatola d’acciaio standardizzata costruita per trasportare merci via mare, ferrovia o strada. I container sono progettati per essere impilati sulle navi, trasferiti tra le modalità di trasporto senza scarico e bloccati in posizione su camion o treni. La maggior parte dei container segue gli standard ISO in modo da poter passare tra vettori e terminal in tutto il mondo senza alcuna modifica.
Se hai mai visto un preventivo da uno spedizioniere che offre un “20 piedi dry” o un “40 piedi HC reefer” e ti sei chiesto cosa significhi in pratica, questo articolo è per te.
Scegliere il tipo di container sbagliato è uno degli errori più comuni e costosi nella spedizione. Può ritardare le tue merci, danneggiare il tuo carico o lasciarti a pagare per spazio che non puoi utilizzare. Questo articolo esamina ogni tipo di container principale, per cosa è progettato ciascuno e come abbinare il tuo carico al contenitore giusto.
Un container marittimo è un’unità d’acciaio riutilizzabile costruita per il trasporto intermodale. Ciò significa che può essere spostata via mare, ferrovia e strada senza che il carico all’interno venga toccato tra una tratta e l’altra. Questo è ciò che rende le catene di approvvigionamento globali veloci ed economiche.
Il concetto è stato standardizzato negli anni ’50 e ’60 a seguito del lavoro dell’imprenditore americano Malcolm McLean. Riconobbe che il costo del carico e dello scarico delle merci era la spesa maggiore nella spedizione, non l’attraversamento oceanico stesso. Mettendo il carico in una scatola sigillata che poteva essere sollevata tra una nave, un camion e un treno, ridusse drasticamente i costi di movimentazione portuale.
Oggi, circa 800 milioni di movimenti di container avvengono ogni anno sulle rotte marittime del mondo. Il Regno Unito è una delle nazioni commerciali più trafficate al mondo. La stragrande maggioranza delle merci importate dall’Asia, dalle Americhe e dal Medio Oriente arriva in un container marittimo standard.
I container sono definiti dalle loro dimensioni esterne e dal loro scopo. La maggior parte segue lo standard ISO 6346, la norma internazionale che regola l’identificazione, la codifica e la marcatura dei container. Comprendere queste dimensioni e codici ti aiuta a comunicare chiaramente con spedizionieri, compagnie di navigazione e agenti doganali.
Il container secco standard è il cavallo di battaglia della spedizione globale. È una scatola d’acciaio sigillata con pareti solide, un tetto solido e due porte a un’estremità. Trasporta carico generale: tutto ciò che non necessita di refrigerazione o manipolazione speciale. Mobili, elettronica, abbigliamento, parti di macchinari e beni di consumo si muovono ogni giorno in container secchi standard.
Ci sono due dimensioni standard: il container da 20 piedi (noto come TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) e il container da 40 piedi. Il TEU è l’unità di misura che l’intera industria di spedizione utilizza per contare i volumi dei container. Quando vedi notizie sulla congestione portuale misurata in “TEU processati al giorno”, è il container da 20 piedi utilizzato come base.
| Specifica | Container 20ft | Container 40ft |
|---|---|---|
| Lunghezza esterna | 6,06 m | 12,19 m |
| Larghezza esterna | 2,44 m | 2,44 m |
| Altezza esterna | 2,59 m | 2,59 m |
| Lunghezza interna | 5,90 m | 12,03 m |
| Larghezza interna | 2,35 m | 2,35 m |
| Altezza interna | 2,39 m | 2,39 m |
| Capacità (CBM) | Circa 28 m³ | Circa 57 m³ |
| Carico utile max | Circa 21.600 kg | Circa 26.500 kg |
| Peso a vuoto | Circa 2.200 kg | Circa 3.800 kg |
| Larghezza apertura porta | 2,34 m | 2,34 m |
| Altezza apertura porta | 2,28 m | 2,28 m |
Il container da 20 piedi funziona bene per carichi densi e pesanti. Raggiunge il suo limite di peso prima di riempire il suo volume. Il container da 40 piedi funziona meglio per merci leggere e ingombranti. Ti offre il doppio del volume per un aumento relativamente piccolo del costo di trasporto.
In pratica, un container da 40 piedi costa circa il 40-60% in più rispetto a un 20 piedi sulla maggior parte delle rotte, non il doppio. Se il tuo carico è leggero, un 40 piedi offre spesso un valore migliore per metro cubo.
I container High Cube hanno lo stesso ingombro di un container standard da 40 piedi ma sono più alti di 30 cm. L’altezza esterna è di 2,90 m anziché 2,59 m. L’altezza interna aumenta da 2,39 m a 2,70 m e il volume utile totale sale da circa 57 m³ a circa 67 m³.
Quei 10 m³ in più contano più di quanto sembri. Per il carico impilato su pallet, l’altezza aggiunta può significare inserire un altro strato. Per merci leggere come materassi, mobili in kit o macchinari di grandi dimensioni con un profilo alto, l’high cube è spesso l’unica opzione che funziona.
I container High Cube sono sempre più comuni sulle rotte a lungo raggio. Molte compagnie di navigazione ora trattano il 40 piedi High Cube come il loro container standard anziché un’opzione specialistica. Verifica con il tuo spedizioniere quale tipo di container è predefinito sulla tua rotta, poiché ciò influisce sui prezzi.
| Specifica | 40 piedi High Cube |
|---|---|
| Altezza esterna | 2,90 m |
| Altezza interna | 2,70 m |
| Capacità (CBM) | Circa 67 m³ |
| Carico utile max | Circa 26.500 kg |
Esiste un 20 piedi High Cube ma è raro. La maggior parte dei vettori non dispone di 20 piedi High Cube come attrezzatura standard. Se hai bisogno di altezza extra in un ingombro da 20 piedi, verifica la disponibilità prima di prenotare. Potrebbe essere necessario rivolgersi a un operatore specializzato.
Un container frigorifero, o reefer, è un’unità a temperatura controllata dotata del proprio sistema di refrigerazione meccanica. Può mantenere temperature interne da -30°C a +30°C, coprendo tutto, dal pesce surgelato ai fiori freschi ai prodotti farmaceutici.
I container reefer hanno le stesse dimensioni esterne dei container secchi standard, sia da 20 piedi che da 40 piedi, ma il volume interno è inferiore. L’unità di refrigerazione occupa spazio a un’estremità. Un reefer da 40 piedi ha tipicamente circa 60 m³ di spazio interno utilizzabile rispetto ai 67 m³ di un box dry 40 piedi High Cube.
L’unità di refrigerazione funziona grazie all’alimentazione elettrica fornita dalla nave durante la traversata oceanica. Nei porti e nei depositi, il container si collega all’alimentazione di terra. Quando si sposta su camion, è possibile collegare un gruppo elettrogeno (genset) per mantenere costante la temperatura. Devi confermare con il tuo spedizioniere che ogni punto di manipolazione lungo il percorso disponga di strutture di collegamento per reefer. Le interruzioni della catena del freddo sono un rischio serio.
I reefer vengono utilizzati per:
I costi di trasporto dei reefer sono considerevolmente più elevati rispetto al trasporto standard a secco. Su un’importazione dal Regno Unito dall’Asia, un reefer da 40 piedi costa tipicamente da £ 3.000 a £ 6.000 in più rispetto a un container secco comparabile sulla stessa rotta, a seconda del vettore e della stagione. Preventiva di conseguenza quando quotii i costi sbarcati al tuo cliente.
Un container open top è un container secco standard con il tetto rimosso e sostituito da una copertura in telone rimovibile. Le porte anteriori rimangono in posizione. Il tetto aperto consente il carico delle merci dall’alto tramite gru o carrello elevatore. Ciò è utile quando il carico è troppo alto per passare attraverso le porte.
I container open top sono disponibili nelle dimensioni da 20 piedi e 40 piedi. Le dimensioni interne sono le stesse dei container secchi standard, a parte il tetto aperto. Il telone viene fissato sopra e incurvato sopra il carico, se necessario. Il carico non deve sporgere più di un limite prestabilito sopra le pareti del container, tipicamente circa 30 cm per un carico “fuori misura a mezza altezza”.
Se il tuo carico supera la sommità del container, questo viene definito carico fuori misura (OOG – Out-of-Gauge). Hai bisogno dell’approvazione della compagnia di navigazione prima della prenotazione. Il carico OOG comporta costi aggiuntivi e richiede uno stivaggio specialistico sulla nave. Il tuo spedizioniere avrà bisogno delle dimensioni esatte del tuo carico prima della prenotazione.
I container open top sono comunemente usati per:
Il carico di un container open top di solito richiede una gru o un paranco aereo presso il magazzino di origine. Conferma che il tuo fornitore disponga dell’attrezzatura giusta prima di concordare questo tipo di container.
Un container flat rack è una piattaforma d’acciaio con pareti anteriori ma senza pareti laterali e senza tetto. È progettato per carichi che sono troppo larghi, troppo alti o troppo pesanti per stare all’interno di una scatola standard. Il carico si appoggia sulla piattaforma d’acciaio piatta ed è fissato con anelli di imbracatura integrati nella struttura.
I container flat rack sono disponibili in due versioni. Un flat rack pieghevole ha pareti anteriori che si piegano in piano, rendendo più facile impilare e immagazzinare i flat rack vuoti. Un flat rack fisso ha pareti anteriori permanenti. Entrambi sono disponibili nelle lunghezze da 20 piedi e 40 piedi.
Il carico sui flat rack è esposto sui lati e in alto, quindi tutte le merci devono essere adeguatamente protette dagli agenti atmosferici e dagli spruzzi d’acqua di mare. Il tuo spedizioniere ti consiglierà sull’avvolgimento con teloni, l’imballaggio in casse o altre misure di impermeabilizzazione. In alcuni casi, sono necessarie aziende di imbracatura specializzate per fissare il carico in sicurezza.
I flat rack sono utilizzati per:
Il trasporto su flat rack viene prezzato in modo diverso rispetto al carico a secco standard. Le compagnie di navigazione applicano tariffe basate sull’ingombro del carico, su eventuali sporgenze oltre il telaio del container e sul peso. Ottieni una misurazione precisa del carico, comprese altezza, larghezza e lunghezza, prima di richiedere un preventivo per flat rack.
Un container cisterna è un serbatoio cilindrico montato all’interno di un telaio di container ISO standard. Il telaio è lungo 20 piedi, quindi si adatta alle stesse navi, camion e treni di un container standard da 20 piedi. Il serbatoio stesso contiene tra 17.000 e 26.000 litri a seconda delle specifiche.
I container cisterna trasportano liquidi e gas che non possono essere caricati in una scatola secca standard. Sono costruiti per trasportare tre categorie principali di prodotti:
I container cisterna sono solitamente posseduti o noleggiati da operatori specializzati piuttosto che acquistati dagli spedizionieri. Se stai spostando liquidi sfusi, il tuo spedizioniere procurerà il tipo e le specifiche del serbatoio giusti per il tuo prodotto. Dovrai fornire una scheda dati completa del prodotto, incluso il suo numero UN se si tratta di un materiale pericoloso.
La pulizia tra un carico e l’altro è un processo regolamentato. Molti operatori di serbatoi mantengono registri di pulizia dettagliati per ogni serbatoio. Gli acquirenti di prodotti alimentari richiedono spesso la prova del carico precedente prima di accettare un serbatoio.
Un container ventilato dall’esterno sembra un container secco standard ma ha piccole aperture di ventilazione, tipicamente prese d’aria a fessura, integrate nelle pareti laterali superiori e inferiori. L’aria si muove attraverso il container passivamente mentre la nave viaggia. Ciò impedisce l’accumulo di umidità, calore e gas dai prodotti che respirano.
I container ventilati sono utilizzati per prodotti agricoli naturali che producono anidride carbonica o etilene durante l’invecchiamento. Senza ventilazione, questi gas si accumulano, causando deterioramento, muffa e danni da condensa. I carichi più comuni includono:
Non confondere un container ventilato con un reefer. Un container ventilato non controlla la temperatura. Consente semplicemente lo scambio d’aria. Se il tuo carico necessita anche di rimanere entro un intervallo di temperatura specifico, hai bisogno di un reefer con capacità di atmosfera controllata, non di un box ventilato.
I container ventilati sono meno comuni dei box secchi standard e non sono disponibili in tutti i depositi. Verifica la disponibilità sulla tua rotta specifica con largo anticipo rispetto alla prenotazione.
Oltre ai tipi principali sopra elencati, esistono diversi container specialistici per categorie di carico specifiche.
I container bulk hanno un pavimento solido, pareti solide e portelli sul tetto per il carico sfuso a secco dall’alto: grano, sabbia, minerali e materiali simili. Sono disponibili in dimensioni da 20 piedi e vengono utilizzati quando lo spedizioniere desidera il trasporto containerizzato per merci che altrimenti viaggerebbero su navi per rinfuse o autocisterne.
I container per trasporto auto sono container specialistici a telaio aperto progettati per il trasporto di veicoli. Due o tre auto possono essere caricate su rampe regolabili all’interno del telaio. Vengono utilizzati per volumi di veicoli più piccoli dove una spedizione completa su nave RORO (Roll-on Roll-off) non è economica.
I container a mezza altezza sono container secchi standard costruiti a metà dell’altezza esterna normale, circa 1,30 m. Vengono utilizzati per carichi molto densi e pesanti come pietra, rottami metallici e aggregati. Un container a piena altezza sarebbe sovraccaricato alla base prima di essere pieno.
I container isolati hanno pannelli isolanti nelle pareti e nel tetto ma nessuna unità di refrigerazione attiva. Rallentano la velocità di variazione della temperatura ma non possono mantenere una temperatura impostata. Vengono utilizzati per carichi che necessitano di protezione da temperature ambiente estreme piuttosto che di un controllo preciso della temperatura.
Comprendere i tipi di container significa anche capire come vengono prenotati i container.
FCL, Full Container Load significa che prenoti l’intero container per il tuo carico. Lo riempi (o lo riempi parzialmente) e viaggia come un’unità singola. L’FCL è più veloce, più sicuro e ti dà il controllo diretto sui contenuti del container. È la scelta giusta quando il tuo carico riempie l’80% o più di un container, o quando hai requisiti specifici in materia di igiene, sicurezza o tipo di container.
LCL, Less than Container Load significa che il tuo carico condivide un container con le merci di altri spedizionieri. Un agente di consolidamento o un NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) raggruppa più spedizioni più piccole, le carica in un unico container e le divide nuovamente al porto di destinazione. L’LCL costa tipicamente circa £ 50-120 per metro cubo sulle rotte di importazione comuni del Regno Unito dall’Asia, rispetto a una tariffa fissa per un FCL che può partire da £ 1.200-2.500 per un box da 20 piedi sulla stessa rotta.
La scelta del tipo di container è importante qui. LCL è disponibile solo per carico secco standard in un container secco standard. Se hai bisogno di un reefer, un open top, un flat rack o una cisterna, stai prenotando FCL. Non esiste un equivalente LCL per tipi di container specialistici.
Usa questa tabella per abbinare il tuo tipo di carico al container giusto.
| Tipo di Carico | Container Raccomandato | Considerazione Chiave |
|---|---|---|
| Merci generiche a secco — mobili, abbigliamento, elettronica | Container secco standard 20 piedi o 40 piedi | Abbina le dimensioni al volume e al peso del carico |
| Merci ingombranti e leggere — materassi, mobili in kit | Container High Cube 40 piedi | Verifica il container standard del tuo spedizioniere sulla tua rotta |
| Cibo fresco o congelato | Reefer 40 piedi | Conferma la continuità della catena del freddo in ogni porto |
| Prodotti farmaceutici con limiti di temperatura | Reefer 40 piedi | Verifica la conformità GDP (Good Distribution Practice) |
| Macchinari alti, carico caricato con gru | Open Top 20 piedi o 40 piedi | Conferma l’accesso alla gru all’origine |
| Macchinari molto larghi o pesanti | Flat Rack 20 piedi o 40 piedi | Fornisci le dimensioni esatte del carico prima della prenotazione |
| Liquidi industriali o di grado alimentare | Container cisterna 20 piedi | Fornisci il numero UN e la scheda dati del prodotto |
| Carico sfuso secco — grano, minerali | Container bulk | Verifica se una nave per rinfuse è più conveniente in termini di volume |
| Chicchi di caffè o cacao verdi | Ventilato 20 piedi | Verifica la disponibilità del deposito sulla tua rotta |
| Spedizione mista piccola inferiore a 10 CBM | LCL (secco standard) | Confronta il costo FCL se la spedizione supera i 15 CBM |
In caso di dubbio, condividi le dimensioni del tuo carico, il peso e qualsiasi requisito di manipolazione speciale con il tuo spedizioniere. Un buon spedizioniere ti consiglierà sul tipo di container giusto e segnalerà eventuali requisiti di manipolazione prima che venga effettuata la prenotazione.
Se stai acquistando o affittando un container, per stoccaggio, uso in loco o conversione, vedrai gradi di condizione. Comprendere questi gradi ti evita di pagare troppo o di accettare un container non idoneo allo scopo.
I container Nuovi (o “one-trip”) sono costruiti in Asia, prevalentemente in Cina, e utilizzati una volta per spedire merci in Europa o negli Stati Uniti prima di essere venduti. Sono strutturalmente solidi senza usura significativa e solitamente hanno meno di 12 mesi. I container one-trip costano di più ma sono la scelta giusta per lo stoccaggio di grado alimentare, l’uso farmaceutico o i progetti di conversione. I tipici prezzi nel Regno Unito vanno da £ 2.200 a £ 3.500 per un box da 20 piedi one-trip (a partire dal 2026, anche se i prezzi fluttuano con domanda e offerta).
I container di Grado A (Cargo-worthy) sono scatole usate che hanno superato un’ispezione e sono certificate idonee al trasporto merci. Possono presentare ammaccature, macchie di ruggine e pannelli riparati, ma la struttura è solida, il pavimento è intatto e le porte sigillano correttamente. Questi sono il grado più comune per l’uso attivo nella spedizione. I prezzi variano con l’età e la disponibilità.
I container di Grado B (Wind and Watertight) sono scatole più vecchie non certificate per il trasporto marittimo ma adatte allo stoccaggio in loco dove la perfezione strutturale non è necessaria. Mantengono fuori vento e pioggia ma potrebbero non essere adatti a merci sensibili. Questa è l’opzione più economica per l’uso di stoccaggio statico.
Richiedi a qualsiasi venditore o società di noleggio un rapporto di ispezione attuale del container. Per i container one-trip o cargo-worthy, questa è una pratica standard.
Ogni container marittimo porta un codice di identificazione regolamentato dalla norma ISO 6346. Questa norma definisce come i container vengono identificati e come vengono codificati i loro dettagli. Comprenderla ti aiuta a leggere i documenti di spedizione e a identificare accuratamente il tuo container.
Un numero di container tipico appare così: MSCU 123456 7
Questo si suddivide come segue:
I container portano anche un codice di dimensioni e tipo: un codice di quattro caratteri che appare sul container e nei documenti di spedizione. Ad esempio:
| Codice | Significato |
|---|---|
| 22G1 | Container secco standard da 20 piedi, una coppia di porte |
| 42G1 | Container secco da 40 piedi |
| 45G1 | Container secco High Cube da 40 piedi |
| 22R1 | Container refrigerato da 20 piedi |
| 42R1 | Container refrigerato da 40 piedi |
| 22U1 | Container Open Top da 20 piedi |
| 22P1 | Container Flat Rack da 20 piedi |
Il codice di dimensioni e tipo appare sulla tua Polizza di Carico (Bill of Lading), sul tuo avviso di arrivo e sulla tua dichiarazione doganale. Assicurati che il codice sui tuoi documenti di spedizione corrisponda al container caricato all’origine.
Da quando il Regno Unito ha lasciato l’unione doganale dell’UE, ogni container che arriva nel Regno Unito richiede una dichiarazione doganale completa per il Regno Unito, indipendentemente dal tipo di container. Ciò si applica sia che tu stia importando un box secco standard da 20 piedi dalla Cina o un container cisterna di olio di grado alimentare dai Paesi Bassi.
La dichiarazione viene presentata tramite il UK Customs Declaration Service (CDS), che ha sostituito il vecchio sistema CHIEF. Tu o il tuo broker doganale dovete avere un numero EORI (Economic Operators Registration and Identification) del Regno Unito per farlo. Se non ne hai uno, fai domanda tramite HMRC prima della tua prima spedizione.
Il tipo di container influisce sul tuo processo doganale nei seguenti modi specifici:
I container reefer che trasportano alimenti di origine animale (carne, pesce, latticini) devono entrare nel Regno Unito tramite un Border Control Post (BCP) con strutture per la catena del freddo. Non tutti i porti del Regno Unito dispongono di BCP, e non tutti i BCP gestiscono tutte le tipologie di merce. Verifica l’elenco dei BCP approvati da DEFRA prima di prenotare il tuo trasporto. Se non si instrada il reefer attraverso un BCP approvato, le merci verranno trattenute o respinte al porto.
I container cisterna che trasportano prodotti chimici devono essere dichiarati con il corretto numero UN e codice merceologico. HMRC può richiedere documentazione aggiuntiva, inclusi schede di sicurezza. Le dichiarazioni di merci pericolose devono inoltre essere conformi all’attuazione del Regno Unito del Codice IMDG.
I container open top e flat rack che trasportano carichi fuori misura possono attirare procedure di ispezione specifiche nei porti. I porti devono registrare e ispezionare i carichi insoliti e lo sdoganamento può richiedere più tempo rispetto ai container secchi standard. Prevedi tempo aggiuntivo nel tuo programma per le spedizioni OOG.
Le tariffe dei dazi d’importazione del Regno Unito non sono cambiate basandosi esclusivamente sul tipo di container. Il codice merceologico delle tue merci determina il dazio, e questo si applica indipendentemente da come arrivano le merci. Dopo la Brexit, le merci provenienti dall’UE non sono più automaticamente esenti da dazi di importazione a meno che non si qualifichino secondo l’Accordo di Commercio e Cooperazione (TCA) tra Regno Unito e UE e dispongano della prova di origine corretta.
Se stai importando merci da fornitori UE che in precedenza viaggiavano esenti da dazi secondo le regole del mercato unico, verifica con il tuo broker doganale se tali merci si qualificano ora secondo le tariffe preferenziali del TCA e quale documentazione deve fornire il tuo fornitore.
Qual è il tipo di container marittimo più comune?
Il container secco standard da 40 piedi è il container più comunemente utilizzato nella spedizione globale. Offre il miglior equilibrio tra volume, carico utile e costo per il carico generale. Su molte rotte principali dall’Asia al Regno Unito, il 40 piedi è l’unità predefinita quotata dalle compagnie di navigazione.
Qual è la differenza tra un container da 20 piedi e uno da 40 piedi?
Un container da 20 piedi ha circa 28 m³ di spazio interno e può trasportare fino a circa 21.600 kg di carico. Un container da 40 piedi ha circa 57 m³ e può trasportare fino a circa 26.500 kg. Il 40 piedi offre circa il doppio del volume per circa il 40-60% in più di costo di trasporto sulla maggior parte delle rotte. Scegli il 20 piedi per carichi densi e pesanti; scegli il 40 piedi per merci leggere e ingombranti.
Cos’è un container High Cube?
Un container High Cube (HC) ha la stessa lunghezza e larghezza di un container standard ma è più alto di 30 cm. Un 40 piedi High Cube ha un’altezza interna di 2,70 m rispetto ai 2,39 m di un 40 piedi standard. L’altezza aggiunta offre circa 67 m³ di volume interno, utile per merci alte o ingombranti.
Posso usare un container secco standard per il cibo?
Sì, per prodotti alimentari secchi che non richiedono controllo della temperatura. Riso, legumi, prodotti in scatola e prodotti secchi confezionati viaggiano comunemente in container secchi standard. Se il tuo prodotto alimentare è fresco, congelato o richiede un intervallo di temperatura specifico, hai bisogno di un reefer.
Cosa significano FCL e LCL?
FCL significa Full Container Load: prenoti l’intero container. LCL significa Less than Container Load: il tuo carico condivide un container con le merci di altri spedizionieri. L’LCL è solitamente più economico per le piccole spedizioni ma aumenta il tempo di transito perché il carico deve essere consolidato all’origine e deconsolidato a destinazione.
Ho bisogno di un container diverso per importare dall’UE dopo la Brexit?
No, il tipo di container fisico è determinato dal tuo carico, non dalla rotta commerciale. Ma tutti i container che arrivano nel Regno Unito dall’UE richiedono ora una dichiarazione doganale per il Regno Unito. Le merci che in precedenza attraversavano i paesi dell’UE senza formalità doganali ora necessitano di una dichiarazione di importazione completa presentata tramite il UK Customs Declaration Service (CDS).
Come faccio a sapere se il mio carico è fuori misura (OOG)?
Il tuo carico è OOG se supera le dimensioni interne del container in cui viene caricato, o se sporge oltre il telaio del container quando caricato su un flat rack. Devi dichiarare il carico OOG alla compagnia di navigazione prima della prenotazione. Le spedizioni OOG comportano costi aggiuntivi e richiedono l’approvazione dello stivaggio specialistico.
Cos’è la norma ISO 6346?
La norma ISO 6346 è lo standard internazionale per l’identificazione e la codifica dei container. Definisce il codice proprietario, il numero seriale, la cifra di controllo e il codice di dimensioni/tipo che appaiono su ogni container marittimo. Questi codici appaiono sulla tua Polizza di Carico e sulle dichiarazioni doganali. Comprendere questi codici ti aiuta a verificare che i tuoi documenti di spedizione corrispondano al container fisico.
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