Votre première semaine dans un rôle de transport maritime et quelqu’un vous envoie une mise à jour de statut : « ATD confirmé, ETA POD révisé, navire en CY, MBL publié. » Vous n’avez aucune idée de ce que cela signifie. Vous ne voulez pas demander parce que tout le monde semble s’attendre à ce que vous le sachiez déjà.
Cet article est fait pour ce moment. Il couvre chaque abréviation majeure que vous rencontrerez dans le transport maritime au quotidien, ce que chacune signifie, d’où elle vient et ce qu’elle implique pour votre travail.
ETD signifie Estimated Time of Departure (Heure de départ estimée). C’est la date et l’heure auxquelles un navire, un avion ou un camion devrait quitter le port ou le terminal d’origine.
Dans le transport maritime, l’ETD est presque toujours lié à un départ spécifique. Votre commissionnaire de transport réservera votre cargaison sur un navire avec une ETD connue : par exemple, un porte-conteneurs quittant Felixstowe le jeudi 3 juillet. Cette date du jeudi est l’ETD.
L’ETD est importante pour deux raisons dans votre travail quotidien. Premièrement, elle vous indique quand vos marchandises doivent être au port. Il y a une date limite, généralement 24 à 48 heures avant l’ETD, avant laquelle votre conteneur doit se trouver à la porte du terminal. Manquez la date limite et votre cargaison sera reportée au prochain départ. Deuxièmement, l’ETD est le point d’ancrage à partir duquel l’ETA est calculée. Si l’ETD glisse, l’ETA glisse avec elle.
Sur les confirmations de réservation et les instructions d’expédition, vous verrez l’ETD écrite sous forme de date, parfois un jour spécifique, parfois juste un numéro de semaine (« semaine 28 ETD »). Plus c’est précis, mieux c’est. Une ETD par numéro de semaine est un guide approximatif. Une ETD par date est ce sur quoi vous pouvez réellement planifier.
ETA signifie Estimated Time of Arrival (Heure d’arrivée estimée). C’est la date et l’heure auxquelles le navire devrait atteindre le port de destination.
L’ETA est le chiffre que votre entrepôt, votre client ou votre responsable de la chaîne d’approvisionnement ne cessera de demander. Elle ancre la planification des livraisons, le réapprovisionnement des stocks et les calendriers de production. Lorsque l’ETA change, ce qui arrive souvent, les effets d’entraînement se propagent rapidement en aval.
Dans le transport maritime, l’ETA est généralement indiquée sous forme de plage de dates ou de date spécifique, en fonction de la distance à parcourir du navire. Un transport longue distance de Shanghai à Tilbury peut avoir une ETA indiquée comme une fenêtre de sept jours au début de la réservation, se réduisant à un seul jour à mesure que le navire s’approche.
Deux choses à savoir sur l’ETA. Premièrement, elle fait référence à l’arrivée du navire au port, pas à l’arrivée de vos marchandises à votre porte. De l’arrivée du navire à la livraison finale, il y a le dédouanement, la manutention portuaire et le transport. Cela peut ajouter plusieurs jours. Deuxièmement, l’ETA est une estimation. Les ports la mettent constamment à jour à mesure que les navires rencontrent la météo, la congestion ou des changements d’horaire.
ATD signifie Actual Time of Departure (Heure de départ réelle). ATA signifie Actual Time of Arrival (Heure d’arrivée réelle). Les deux remplacent leurs homologues estimés une fois que l’événement s’est produit.
Une fois qu’un navire a physiquement quitté le port, l’ATD est confirmée. Elle indique quand le navire a réellement appareillé plutôt que quand il était censé le faire. L’ATD est utile pour calculer la durée d’un voyage et pour mettre à jour les estimations d’ETA lorsqu’un navire est parti en retard.
L’ATA est confirmée lorsque le navire arrive au port de destination. C’est le déclencheur de plusieurs événements qui se produisent en séquence : déchargement au port, dédouanement, et libération de la cargaison. L’ATA est ce dont votre courtier en douane a besoin avant de pouvoir déposer une déclaration en douane et demander la libération de vos marchandises.
En pratique, vous verrez l’ATD et l’ATA dans les mises à jour de suivi des expéditions plutôt que dans les communications de réservation. Ce sont des faits rétrospectifs plutôt que des estimations prospectives.
POL est le Port of Loading (Port de chargement) : le port où votre cargaison est chargée sur le navire. POD est le Port of Discharge (Port de déchargement) : le port où elle est déchargée.
Ces deux codes apparaissent sur presque tous les documents d’expédition : la confirmation de réservation, le connaissement, l’avis d’arrivée. Ils identifient les ports d’origine et de destination de la traversée maritime. Ils sont généralement écrits sous forme de codes UN/LOCODE portuaires à trois lettres. GBFXT pour Felixstowe, GBSOU pour Southampton, CNSGH pour Shanghai.
Connaître votre POL est important pour la planification des dates limites. Connaître votre POD est important pour la planification du dédouanement, car les exigences douanières, les délais de grâce et les frais portuaires locaux dépendent tous du port où vos marchandises arrivent.
Au Royaume-Uni, les principaux ports de déchargement de conteneurs sont Felixstowe, Southampton, London Gateway et Tilbury. Chacun a ses propres délais de transport intérieur, ses frais portuaires et ses points de contact douaniers. Post-Brexit, les marchandises arrivant de l’UE peuvent faire face à des contrôles documentaires supplémentaires dans n’importe lequel de ces ports.
Les horaires d’expédition changent constamment. Un navire qui part avec deux jours de retard arrivera avec deux jours de retard. Un navire qui saute un port en raison de la congestion peut arriver au vôtre plus tôt ou plus tard selon l’itinéraire. La météo, les grèves portuaires, les problèmes mécaniques et la disponibilité des quais font varier l’ETA.
Lorsque vous recevez une mise à jour d’ETA, faites trois choses. Vérifiez si la nouvelle ETA tombe dans votre fenêtre de livraison convenue. Informez votre entrepôt ou votre client si le changement affecte la livraison prévue. Vérifiez auprès de votre courtier en douane si la nouvelle ETA modifie le calendrier de toute documentation d’importation.
Au Royaume-Uni, les blocages douaniers post-Brexit sont une variable supplémentaire. Même lorsqu’un navire arrive à l’ETA, vos marchandises peuvent être retenues par HMRC ou Border Force pour des contrôles documentaires. Ceci est distinct de l’ETA du navire. Ne promettez pas une date de livraison basée uniquement sur l’ETA du navire, prévoyez toujours du temps pour le dédouanement.
Si l’ETA glisse considérablement, de plus d’une semaine, vérifiez si votre cargaison a été reportée. Être reporté signifie que votre conteneur a été retiré du navire réservé et placé sur un départ ultérieur. Cela réinitialise à la fois l’ETD et l’ETA. Votre commissionnaire de transport devrait vous en informer, mais cela n’arrive pas toujours automatiquement.
Ces trois termes décrivent où la cargaison est remise à l’origine et à la destination.
CY signifie Container Yard (Parc à conteneurs). Une expédition CY-à-CY signifie que l’expéditeur livre un conteneur complet au parc à conteneurs d’origine et que le destinataire le retire du parc à conteneurs de destination. La responsabilité du transporteur maritime commence et se termine à la porte du parc. Tout transport au-delà du parc est organisé séparément.
CFS signifie Container Freight Station (Station de fret de conteneurs). Un CFS est un entrepôt sous douane où la cargaison en vrac est consolidée ou déconsolidée. Une expédition LCL va généralement de CFS à CFS. La station de fret consolide les cargaisons de plusieurs expéditeurs dans un seul conteneur à l’origine, puis les sépare à destination.
Door (Porte) signifie que le transporteur ou le commissionnaire de transport organise la collecte chez le fournisseur à l’origine ou la livraison chez le destinataire à destination. Un service porte-à-porte comprend le transport intérieur aux deux extrémités. C’est souvent l’option la plus simple pour les importateurs qui ne veulent pas gérer la collecte au port.
En pratique, votre confirmation de réservation indiquera quelque chose comme « CY/CY » ou « Door/CY » pour décrire les conditions de prise en charge et de livraison. Comprendre cela vous indique qui est responsable du transport intérieur et quels coûts attendre au-delà du taux de fret maritime.
TEU signifie Twenty-foot Equivalent Unit (Unité Équivalente Vingt Pieds). C’est l’unité standard utilisée pour mesurer la capacité des conteneurs. Un TEU est un conteneur de 20 pieds.
FEU signifie Forty-foot Equivalent Unit (Unité Équivalente Quarante Pieds). Un FEU équivaut à deux TEU, c’est un conteneur de 40 pieds, la taille standard pour la plupart des expéditions FCL.
Vous rencontrerez TEU et FEU dans deux contextes principaux. Lors de la réservation, votre commissionnaire de transport vous demandera si vous avez besoin d’un conteneur de 20 pieds (1 TEU) ou de 40 pieds (1 FEU). Dans les données de marché et les rapports de capacité, vous verrez des expressions comme « le navire a une capacité de 8 000 TEU » ou « les importations de conteneurs au Royaume-Uni ont atteint 1,2 million de TEU ce trimestre. »
La plupart des conteneurs standard sont disponibles en deux hauteurs : standard (8’6″) et high cube (9’6″). Un conteneur de 40 pieds high cube est écrit 40’HC ou 40HC. Si votre cargaison est haute ou volumineuse, vous pourriez avoir besoin d’un high cube, vérifiez auprès de votre commissionnaire de transport au stade de la réservation.
FCL signifie Full Container Load (Chargement complet de conteneur). Vos marchandises sont conditionnées dans un conteneur dédié. Vous payez pour la boîte entière, qu’elle soit pleine ou non.
LCL signifie Less than Container Load (Moins qu’un chargement complet de conteneur). Vos marchandises partagent un conteneur avec les cargaisons d’autres expéditeurs. Vous payez pour l’espace occupé par votre cargaison, mesuré en mètres cubes (CBM) ou en tonnes métriques, le plus élevé des deux.
Le FCL est généralement moins cher par unité pour de gros volumes car vous évitez les frais de consolidation et de déconsolidation qui accompagnent le LCL. Il est également plus rapide à destination, votre conteneur va directement en douane puis à vous, plutôt que d’attendre que la station de fret trie la boîte partagée.
Le LCL convient aux petites expéditions pour lesquelles il ne serait pas commercialement judicieux de payer un conteneur entier. Le compromis est plus de manutention, un transit légèrement plus long à destination, et une plus grande exposition aux dommages causés par d’autres cargaisons dans le conteneur.
Au Royaume-Uni, la cargaison LCL arrivant à Felixstowe ou Tilbury est déconsolidée dans un CFS avant d’être libérée. Le temps que cela ajoute, généralement deux à cinq jours après l’arrivée du navire, doit être pris en compte dans votre planification ETA et toute promesse de livraison que vous faites.
Ces trois abréviations font référence aux principaux documents de transport pour différents modes d’expédition.
B/L est le Bill of Lading (Connaissement) : le document principal pour le transport maritime. Il remplit trois fonctions : un reçu pour les marchandises expédiées, un contrat de transport entre l’expéditeur et le transporteur, et un titre de propriété qui donne au détenteur le droit de réclamer la cargaison. Vous ne pouvez pas libérer la cargaison à un destinataire au port de destination sans le connaissement original, ou une libération par télex ou une lettre de transport maritime si cela a été convenu.
AWB est l’Air Waybill (Lettre de transport aérien) : le document équivalent pour le transport aérien. Contrairement à un connaissement, un AWB n’est pas un titre de propriété. C’est seulement un reçu et un contrat de transport. Le destinataire nommé sur l’AWB peut retirer les marchandises sans présenter le document original.
CMR est la lettre de voiture pour le transport routier, nommée d’après la Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route. Elle voyage avec un camion à travers les frontières. Dans le commerce britannique post-Brexit, les lettres de voiture CMR sont couramment utilisées pour les mouvements routiers entre la Grande-Bretagne et l’Europe via le Tunnel sous la Manche ou les routes de ferry.
Lorsqu’un commissionnaire de transport consolide les cargaisons de plusieurs expéditeurs dans un seul conteneur, deux jeux de connaissements sont créés.
MBL est le Master Bill of Lading (Connaissement maître). Il est émis par le transporteur maritime au commissionnaire de transport. Le MBL nomme le commissionnaire de transport comme expéditeur et l’agent de destination du commissionnaire comme destinataire. La compagnie maritime ne reconnaît que le MBL.
HBL est le House Bill of Lading (Connaissement de maison). Il est émis par le commissionnaire de transport à chaque propriétaire de cargaison individuel. Le HBL nomme l’expéditeur réel et le destinataire réel. C’est le document que vous recevez en tant qu’importateur.
Ceci est important en pratique car lorsque votre courtier en douane demande la libération de vos marchandises, il a besoin du HBL, pas du MBL. L’agent de destination du commissionnaire de transport contrôle la libération sur le HBL. S’il y a un problème avec le MBL entre la compagnie maritime et le commissionnaire, cela peut bloquer la libération de tous les HBL sous ce maître, même si votre expédition individuelle est correcte.
Vérifiez toujours si vous avez reçu un HBL ou un MBL. Si vous traitez directement avec une compagnie maritime pour une réservation FCL, vous recevrez un MBL. Si vous travaillez par l’intermédiaire d’un commissionnaire de transport pour une expédition LCL, vous recevrez un HBL.
Ces trois termes coûtent de l’argent aux importateurs lorsqu’ils ne sont pas compris. Ils sont liés mais distincts.
Temps libre (Free time) est le nombre de jours pendant lesquels vous êtes autorisé à collecter votre conteneur au port ou à retourner un conteneur vide après livraison, sans encourir de frais supplémentaires. Le temps libre est convenu lors de la réservation et varie selon le transporteur, le port et la ligne commerciale. Dans les ports britanniques, le temps libre d’importation standard est généralement de quatre à sept jours à partir de l’arrivée du navire.
Surestaries (Demurrage) est la redevance appliquée lorsqu’un conteneur plein reste au port au-delà du temps libre convenu. L’horloge commence lorsque le temps libre expire. Les surestaries sont facturées par conteneur et par jour et peuvent augmenter rapidement, en particulier dans les ports britanniques très fréquentés pendant la haute saison. Un conteneur restant au port pendant un blocage douanier accumulera des surestaries, même si le retard n’est pas de votre faute.
Détention (Detention) est une redevance distincte pour la garde d’un conteneur vide au-delà de la date limite de retour convenue. Une fois que vous avez déchargé votre conteneur d’importation, vous devez le retourner au dépôt du transporteur dans le délai convenu. Dépasser ce délai entraîne des frais de détention.
Dans le commerce britannique post-Brexit, les blocages douaniers dans les ports sont devenus une cause plus fréquente de surestaries. Les marchandises retenues pour des contrôles documentaires ou une inspection physique peuvent rester au port pendant plusieurs jours. L’horloge des surestaries du transporteur ne s’arrête pas pendant un blocage douanier. Si vos marchandises sont bloquées, contactez immédiatement votre transporteur pour discuter de votre responsabilité en matière de surestaries, certains transporteurs suspendront l’horloge pendant un blocage si vous les informez rapidement.
Les systèmes de suivi des expéditions utilisent un ensemble standard de termes de statut. Voici ce que chacun signifie en pratique.
Departed (Parti). Le navire ou le véhicule a quitté le port ou le terminal d’origine. L’ETD est devenue ATD. Le voyage est en cours.
In Transit (En transit). L’expédition est en route. Pour le transport maritime, cela couvre l’intégralité du voyage maritime de port à port. Le navire peut faire escale dans des ports intermédiaires. Votre ETA fait référence au port de destination finale, pas aux escales intermédiaires.
Arrived (Arrivé). Le navire a atteint le port de destination. L’ATA est confirmée. Cela ne signifie pas que vos marchandises sont dédouanées, cela signifie qu’elles sont prêtes à être déchargées du navire. Le dédouanement suit.
Customs Hold (Blocage douanier). Vos marchandises ont été signalées par HMRC ou Border Force. Il peut s’agir d’un blocage documentaire, d’une inspection physique ou d’une sélection basée sur les risques. Un blocage douanier suspend la libération de vos marchandises jusqu’à ce que le blocage soit levé. Contactez immédiatement votre courtier en douane, les retards ici alimentent directement les surestaries.
Released (Libéré). Les douanes ont dédouané vos marchandises. La déclaration en douane a été acceptée et les droits ont été payés ou différés. À ce stade, vos marchandises peuvent être déplacées du port et livrées.
Delivered (Livré). La cargaison a été physiquement livrée à l’adresse du destinataire. C’est la fin de l’événement de transport. La facture de fret peut maintenant être rapprochée de la livraison confirmée.
| Abréviation | Signification |
|---|---|
| ETD | Heure de départ estimée — quand le navire est censé quitter le port d’origine |
| ETA | Heure d’arrivée estimée — quand le navire est censé atteindre le port de destination |
| ATD | Heure de départ réelle — quand le navire a réellement quitté le port d’origine |
| ATA | Heure d’arrivée réelle — quand le navire a réellement atteint le port de destination |
| POL | Port de chargement — le port où la cargaison est chargée sur le navire |
| POD | Port de déchargement — le port où la cargaison est déchargée du navire |
| CY | Parc à conteneurs — la zone du terminal où les conteneurs sont stockés et remis |
| CFS | Station de fret de conteneurs — où la cargaison LCL est consolidée ou déconsolidée |
| TEU | Unité Équivalente Vingt Pieds — un conteneur de 20 pieds |
| FEU | Unité Équivalente Quarante Pieds — un conteneur de 40 pieds (deux TEU) |
| FCL | Chargement complet de conteneur — un expéditeur utilise le conteneur entier |
| LCL | Moins qu’un chargement complet de conteneur — plusieurs expéditeurs partagent un conteneur |
| B/L | Connaissement — document de transport maritime : reçu, contrat et titre |
| AWB | Lettre de transport aérien — équivalent aérien d’un B/L (pas un titre) |
| CMR | Lettre de voiture pour les mouvements de camions transfrontaliers |
| MBL | Connaissement maître — émis par le transporteur au commissionnaire de transport |
| HBL | Connaissement de maison — émis par le commissionnaire de transport au propriétaire de la cargaison |
| Temps libre | Jours autorisés pour collecter ou retourner un conteneur sans frais supplémentaires |
| Surestaries | Frais journaliers pour un conteneur plein retenu au port au-delà du temps libre |
| Détention | Frais journaliers pour la garde d’un conteneur vide au-delà de la date limite de retour |
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