Qu’est-ce que le coût rendu ?
Le coût rendu est le coût total de l’acheminement d’un produit de l’usine d’un fournisseur jusqu’à votre porte au Royaume-Uni. Il comprend le prix du produit, le fret international, l’assurance, les droits de douane à l’importation, la TVA à l’importation, les frais de dédouanement et la livraison intérieure ; chaque coût que vous payez avant que les marchandises ne soient dans votre entrepôt et prêtes à être vendues.
Si votre fournisseur vous a communiqué un prix et que vous vous demandez si c’est une bonne affaire, vous devez d’abord calculer votre coût rendu.
Le prix du fournisseur n’est qu’un point de départ. Au moment où les marchandises arrivent dans votre entrepôt au Royaume-Uni, vous aurez payé le fret, l’assurance, les droits de douane, la TVA, un courtier en douane et la livraison depuis le port. Pour une commande de 10 000 £ en provenance de Chine, ces coûts peuvent ajouter 3 500 £ à 4 500 £ avant même que vous n’ayez vendu une seule unité.
Cet article explique chaque composante du coût rendu en langage clair, avec un exemple complet utilisant des chiffres britanniques réalistes.
Le coût rendu est le coût complet de l’importation de marchandises, depuis le moment où vous passez une commande auprès de votre fournisseur jusqu’au moment où ces marchandises arrivent dans vos locaux au Royaume-Uni.
On l’appelle « coût rendu » car il représente le coût des marchandises une fois qu’elles ont « atterri » dans votre pays et atteint votre porte. Tout ce qui se passe entre les deux, leur expédition à travers le monde, leur dédouanement auprès de la douane britannique, le paiement des taxes, est inclus.
La formule est la suivante :
Coût rendu = Coût du produit + Fret international + Assurance + Droits de douane à l’importation + TVA à l’importation + Frais de dédouanement + Livraison intérieure
Certains envois entraînent également des coûts supplémentaires : stockage portuaire, frais de surestaries, frais de conversion de devises ou frais d’inspection. Un calcul complet du coût rendu capture tous ces éléments.
La seule règle à retenir : le prix indiqué par votre fournisseur n’est presque jamais votre coût rendu. L’écart entre les deux est là où les importateurs perdent de l’argent.
Voici le piège qui attrape les nouveaux importateurs.
Un fournisseur vous propose 10 000 £ pour un conteneur de marchandises. Cela semble gérable. Vous ajoutez une marge et commencez à vendre. Puis les factures arrivent, le transitaire, le courtier en douane, HMRC, et votre marge a disparu.
Cela se produit parce que les importateurs confondent le prix du fournisseur avec le coût des marchandises. Ce ne sont pas la même chose.
Si vous fixez le prix de vos produits en vous basant uniquement sur la cotation du fournisseur, vous sous-facturerez. Si vous sous-facturez systématiquement, vous exercez votre activité à perte. C’est l’une des erreurs financières les plus courantes dans les activités d’importation, et elle est entièrement évitable.
Le calcul du coût rendu résout ce problème. Il vous donne un chiffre qui représente le coût réel de chaque unité dans votre entrepôt. À partir de ce chiffre, vous pouvez fixer des prix avec précision, comparer les fournisseurs équitablement et protéger vos marges.
Le coût rendu est également le chiffre qui intéresse les banques, les comptables et les investisseurs lorsqu’ils évaluent la valeur de vos stocks.
Chaque calcul de coût rendu est construit à partir des mêmes huit composantes. Certaines seront plus importantes que d’autres en fonction de votre produit, de votre fournisseur et de votre itinéraire.
1. Coût du produit
Le prix que votre fournisseur facture pour les marchandises. C’est la base du calcul. La devise dans laquelle votre fournisseur facture est importante ; si vous payez en dollars américains ou en euros, vous supportez un risque de taux de change.
2. Fret international
Le coût de transport des marchandises du pays d’origine vers le Royaume-Uni. Cela comprend les frais du port d’origine, le fret maritime ou aérien principal et la manutention au port de destination. Les tarifs de fret fluctuent ; ils peuvent doubler ou être divisés par deux en quelques mois. Obtenez toujours une cotation actuelle.
3. Assurance de fret
L’assurance maritime de fret couvre vos marchandises contre la perte ou les dommages pendant le transit. Le coût est généralement de 0,2 % à 0,5 % de la valeur du fret. Elle est facultative mais fortement recommandée. Sans assurance, vous supportez toute perte.
4. Droits de douane à l’importation
La taxe perçue par HMRC sur les marchandises importées, basée sur le code de produit de vos marchandises et le pays d’origine. Les taux varient considérablement, de 0 % sur de nombreuses marchandises à 12 % ou plus sur certaines catégories. Vous devez trouver le taux correct pour votre produit spécifique.
5. TVA à l’importation
La TVA britannique de 20 % est appliquée sur la plupart des importations, calculée sur la valeur en douane plus les droits de douane plus le fret. Les entreprises enregistrées à la TVA peuvent la récupérer via leur déclaration de TVA, de sorte que l’impact sur le flux de trésorerie est temporaire, mais le coût initial doit toujours être financé.
6. Frais de dédouanement
Les frais facturés par votre agent en douane ou transitaire pour préparer et soumettre la déclaration d’importation à HMRC. Généralement entre 75 £ et 200 £ par déclaration, bien que les envois complexes coûtent plus cher.
7. Livraison intérieure
Le coût de transport des marchandises depuis le port britannique. Felixstowe, Southampton, Tilbury, jusqu’à votre entrepôt ou votre destination finale. Cela varie énormément en fonction de la distance et si vous utilisez votre propre transport ou un transporteur.
8. Autres frais
Frais de manutention portuaire, THC (frais de manutention du terminal), frais de documents et tous les frais d’inspection ou d’examen facturés par la douane britannique. Ce sont des postes moins importants, mais ils s’accumulent.
La meilleure façon de comprendre le calcul est de travailler à travers un exemple concret.
Scénario : Un importateur britannique achète 500 unités d’un produit électronique grand public auprès d’un fournisseur en Chine. Le prix EXW du fournisseur est de 10 000 £. Les marchandises sont expédiées par mer dans un conteneur de 20 pieds à destination de Felixstowe.
Travaillez chaque composante de coût en séquence.
Étape 1 : Commencez par le coût du produit. Il s’agit de la valeur de la facture de votre fournisseur, convertie en livres sterling si facturée dans une autre devise.
Étape 2 : Ajoutez les frais d’origine. En EXW, vous payez pour tout depuis la porte de l’usine, le transport intérieur en Chine jusqu’au port, et la manutention au port d’origine.
Étape 3 : Ajoutez le fret international. Obtenez une cotation de votre transitaire pour le fret maritime, y compris toutes les surcharges.
Étape 4 : Ajoutez l’assurance de fret. Calculez 0,3 % de la valeur assurée.
Étape 5 : Calculez la valeur en douane. Pour HMRC, la valeur en douane est généralement la valeur CIF. Coût + Assurance + Fret.
Étape 6 : Appliquez le taux de droit de douane. Trouvez votre code de produit sur le UK Global Online Tariff et appliquez le taux de droit de douane à la valeur en douane.
Étape 7 : Calculez la TVA à l’importation. La TVA est de 20 % de (valeur en douane + droits de douane).
Étape 8 : Ajoutez les frais de dédouanement. Les frais de votre courtier en douane pour la préparation de la déclaration.
Étape 9 : Ajoutez la livraison intérieure. Le coût de Felixstowe à votre entrepôt.
Étape 10 : Totalisez tout. C’est votre coût rendu.
| Composante de Coût | Comment Calculé | Montant de l’Exemple (£) |
|---|---|---|
| Coût du produit (EXW) | Facture du fournisseur | 10 000 £ |
| Transport intérieur d’origine (Chine) | Usine au port de chargement | 250 £ |
| Manutention au port d’origine / THC | Frais du terminal d’origine | 180 £ |
| Fret maritime international | Conteneur de 20 pieds, Chine à Felixstowe | 1 400 £ |
| Assurance de fret | 0,3 % de 11 830 £ (fret + assurance) | 36 £ |
| Valeur en douane (CIF) | Produit + fret + assurance | 11 866 £ |
| Droits de douane à l’importation | 5 % de 11 866 £ (taux d’exemple) | 593 £ |
| TVA à l’importation | 20 % de (11 866 £ + 593 £) | 2 492 £ |
| Moins : Récupération de TVA (si immatriculé à la TVA) | (récupérée lors de la prochaine déclaration de TVA) | (−2 492 £) |
| Frais de dédouanement | Frais de l’agent, par déclaration | 150 £ |
| Manutention au port britannique / THC | Manutention du terminal de destination | 220 £ |
| Livraison intérieure (Felixstowe à l’entrepôt) | Cotation du transporteur | 450 £ |
| Coût rendu total (hors récupération de TVA) | 13 241 £ | |
| Augmentation effective du prix EXW | +32 % |
Dans cet exemple, le coût rendu est supérieur de 32 % au prix EXW du fournisseur, avant toute marge bénéficiaire. Si l’importateur avait fixé le prix des produits sur la base de la cotation fournisseur de 10 000 £, il aurait vendu à perte.
Notez que la TVA à l’importation est indiquée séparément car les entreprises immatriculées à la TVA la récupèrent. Si votre entreprise n’est pas immatriculée à la TVA, ajoutez les 2 492 £ complets à votre coût rendu, portant le total à 15 733 £, soit une augmentation de 57 % par rapport à EXW.
Les droits de douane à l’importation sont une taxe perçue par HMRC sur les marchandises importées au Royaume-Uni. Le taux dépend de deux choses : la nature des marchandises et leur provenance.
Trouver votre code de produit
Chaque produit importé au Royaume-Uni doit être classé sous un code de produit à 10 chiffres. Ce code détermine le taux de droit de douane. Vous pouvez trouver votre code en utilisant le UK Global Online Tariff sur trade-tariff.service.gov.uk sur GOV.UK.
Soyez précis. Deux produits qui semblent similaires peuvent avoir des codes de produit différents et des taux de droit de douane différents. Une erreur de classification peut entraîner un sous-paiement des droits de douane, que HMRC peut poursuivre, ou un surpaiement, qui vous coûte de l’argent inutilement.
Les taux de droit de douane varient considérablement
Certaines marchandises sont soumises à des droits de douane de 0 %. D’autres sont soumises à 3,5 %, 5 %, 6,5 % ou plus. Les textiles, les chaussures et la céramique peuvent être soumis à des taux supérieurs à 10 %. Vérifiez toujours avant d’acheter.
Le pays d’origine est important
Le Royaume-Uni a des accords commerciaux avec de nombreux pays qui réduisent ou éliminent les droits de douane. Si vos marchandises sont considérées comme originaires d’un pays couvert par un accord de libre-échange britannique, vous pourriez avoir droit à un taux réduit ou nul. Cela nécessite un document de preuve d’origine, généralement une déclaration du fournisseur ou un certificat d’origine.
Post-Brexit, les taux de droit de douane britanniques sont fixés indépendamment et ne sont pas identiques aux taux de l’UE.
Comment les droits de douane sont calculés
Droits de douane = Valeur en douane × Taux de droit de douane
La valeur en douane n’est pas simplement le coût du produit. C’est normalement la valeur CIF, le coût des marchandises plus l’assurance plus le fret jusqu’au port britannique. Ceci est énoncé dans les règles de valorisation en douane de HMRC.
La TVA à l’importation est appliquée à 20 % sur la plupart des marchandises importées au Royaume-Uni. Elle est calculée sur une base légèrement différente de celle des droits de douane.
La base de calcul de la TVA
TVA à l’importation = (Valeur en douane + Droits de douane à l’importation) × 20 %
En utilisant l’exemple concret : (11 866 £ + 593 £) × 20 % = 2 492 £.
Les entreprises immatriculées à la TVA peuvent la récupérer
Si votre entreprise est immatriculée à la TVA, la TVA à l’importation n’est pas un coût permanent. Vous la déclarez sur votre déclaration de TVA et la récupérez dans la même période ou la suivante.
Vous pouvez utiliser le système de comptabilisation postposée de la TVA (PVA) de HMRC. Avec le PVA, vous comptabilisez la TVA à l’importation sur votre déclaration de TVA au lieu de la payer au port, éliminant ainsi totalement l’impact sur le flux de trésorerie.
Si vous n’êtes pas immatriculé à la TVA
Si votre entreprise est en dessous du seuil de TVA de 90 000 £ ou si vous débutez, vous ne pouvez pas récupérer la TVA à l’importation. Elle devient un coût réel et permanent. Une commande de 10 000 £ entraînant 593 £ de droits de douane et 2 492 £ de TVA signifie payer près de 3 000 £ à HMRC avant de vendre une seule unité.
Marchandises soumises à un taux de TVA de 0 %
Certaines marchandises sont soumises à un taux de TVA de 0 %, comme certains produits alimentaires, des livres, des vêtements pour enfants. Celles-ci ne sont pas soumises à la TVA à l’importation. Consultez le site web de HMRC pour une liste complète.
Le fret est l’une des composantes les plus importantes du coût rendu, et l’une des plus variables. Un taux d’il y a six mois peut ne plus rien avoir à voir avec le marché actuel.
Fret maritime
Le fret maritime est facturé par conteneur, généralement un conteneur de 20 pieds (TEU) ou 40 pieds (FEU). Le taux varie selon la ligne commerciale, la compagnie maritime, la période de l’année et les conditions du marché mondial. Pendant le COVID-19, les taux de la Chine vers le Royaume-Uni ont grimpé de plus de 500 %. Ils ont ensuite chuté rapidement. Obtenez toujours une cotation actuelle.
Au-delà du taux de fret de base, attendez-vous à des surcharges : BAF (Bunker Adjustment Factor) pour les coûts de carburant, PSS (Peak Season Surcharges), et CAF (Currency Adjustment Factor). Ce sont des coûts réels et doivent être inclus.
Fret aérien
Le fret aérien est beaucoup plus rapide mais considérablement plus cher, généralement 4 à 6 fois le coût du fret maritime sur une base pondérale. Il convient aux marchandises de grande valeur et de faible poids ou lorsque la vitesse est essentielle. Il est rarement rentable pour les expéditions en vrac ou lourdes.
Frais d’origine
Si vos marchandises sont expédiées sous conditions EXW, vous payez également les frais d’origine : transport intérieur de l’usine au port, et manutention au port d’origine (THC à l’origine). Ceux-ci peuvent ajouter 300 £ à 600 £ ou plus à un conteneur standard en provenance de Chine.
Frais de destination
À l’extrémité britannique, vous payez la THC de destination et les éventuelles surcharges de congestion portuaire. Prévoyez 150 £ à 300 £ par conteneur dans les principaux ports britanniques.
Expéditions LCL
Si votre expédition est trop petite pour remplir un conteneur, vous l’expédiez en LCL (Less than Container Load), vos marchandises partagent un conteneur avec les cargaisons d’autres importateurs. Le LCL est facturé au mètre cube et coûte généralement plus cher par unité que le FCL pour de plus grands volumes. Le LCL entraîne également des frais supplémentaires : frais de consolidation, frais de déconsolidation et manutention.
L’assurance de fret protège vos marchandises contre la perte ou les dommages pendant le transit. Elle n’est pas obligatoire selon la loi britannique, mais expédier des milliers de livres de marchandises sans elle représente un risque financier majeur.
Ce que couvre l’assurance maritime de fret
La couverture « Tous Risques », le niveau standard pour la plupart des importateurs, couvre la perte physique ou les dommages à la cargaison de presque toute cause externe pendant le transit, y compris pendant le chargement et le déchargement.
Ce qu’elle ne couvre pas
Les polices standard excluent les vices propres (détérioration des marchandises due à leur nature), les retards et certains risques de guerre, bien que la couverture des risques de guerre puisse être ajoutée.
Le coût
L’assurance maritime de fret coûte généralement entre 0,2 % et 0,5 % de la valeur de la cargaison (normalement la valeur CIF plus 10 %). Pour une valeur assurée de 12 000 £, cela représente 24 £ à 60 £ par expédition. C’est l’outil de gestion des risques le moins cher dans la boîte à outils de l’importateur.
Qui l’organise
Selon les Incoterms CIF ou CIP, le vendeur organise et paie l’assurance jusqu’au port de destination désigné. Selon les Incoterms FOB ou EXW, l’acheteur doit organiser sa propre couverture. Ne supposez jamais que votre transitaire a automatiquement assuré vos marchandises, ce n’est pas le cas à moins que vous n’ayez explicitement demandé et payé une couverture.
Toute importation commerciale au Royaume-Uni nécessite une déclaration en douane soumise à HMRC via le Customs Declaration Service (CDS). Vous pouvez soumettre cette déclaration vous-même si vous disposez du logiciel et de la formation nécessaires, mais la plupart des importateurs font appel à un agent en douane agréé ou à un transitaire.
Frais de déclaration standard
Des frais de déclaration en douane standard, couvrant la préparation et la soumission de la déclaration d’importation, coûtent généralement entre 75 £ et 200 £ par déclaration. Les frais exacts dépendent de la complexité de l’expédition, du nombre de codes de produit et de la tarification de l’agent.
Frais supplémentaires
En plus des frais de déclaration de base, les agents peuvent facturer :
Frais d’examen portuaire
La douane britannique peut choisir n’importe quel envoi pour un examen physique. Si vos marchandises sont examinées, vous payez les frais d’examen, généralement entre 200 £ et 500 £ ou plus, plus les frais de stockage pendant l’examen. Vous ne pouvez pas prédire ni éviter un examen de la douane britannique. Intégrez une provision dans vos coûts.
Faire parvenir les marchandises du port britannique à votre entrepôt est la dernière étape du voyage, et un coût que les nouveaux importateurs oublient parfois entièrement.
Transport du port à l’entrepôt
Une livraison standard de conteneur complet de Felixstowe à un entrepôt des Midlands coûtera environ 350 £ à 600 £ selon la distance. Le Sud-Est coûte moins cher ; l’Écosse ou l’Irlande du Nord coûte considérablement plus cher. Obtenez des devis de transport spécifiques à votre itinéraire avant de finaliser votre coût rendu.
Location de conteneur
Les compagnies maritimes fournissent le conteneur pour le voyage maritime. Une fois déchargé au port britannique, vous disposez d’un nombre défini de « jours gratuits » pour le retourner, généralement 5 à 7 jours ouvrables. Si vous dépassez les jours gratuits, vous payez des frais de détention de conteneur : 50 £ à 100 £ par jour ou plus. Retournez le conteneur rapidement.
Manutention pour LCL
Pour les expéditions LCL, les marchandises sont consolidées et déconsolidées dans un centre de fret de conteneurs (CFS). Vous payez des frais de manutention au CFS, puis organisez la livraison ultérieure à vos locaux.
Ce sont les coûts qui n’apparaissent sur aucune cotation mais qui se retrouvent sur la facture. Pour les nouveaux importateurs, ils sont une surprise douloureuse.
Surestaries (Demurrage)
Les surestaries sont les frais facturés par la compagnie maritime lorsque un conteneur n’est pas retiré du port dans le délai gratuit imparti. Le temps gratuit est généralement de 5 à 7 jours ouvrables à compter du déchargement du conteneur. Après cela, les frais s’accumulent quotidiennement.
Les tarifs de surestaries dans les ports britanniques sont couramment de 100 £ à 200 £ par jour. Un conteneur laissé deux semaines après la période gratuite peut générer des surestaries de 1 000 £ à 2 000 £, soit plus que le coût du fret lui-même.
Les surestaries résultent généralement de retards de dédouanement, d’erreurs de documentation ou d’une communication lente. La solution est la préparation : ayez vos documents prêts, nommez votre agent en douane à l’avance et assurez-vous qu’il connaît la date d’arrivée estimée du navire.
Stockage portuaire
Séparé des surestaries, le stockage portuaire est facturé par le port ou l’opérateur du terminal une fois que les marchandises ont été déplacées du quai. Le stockage s’accumule séparément et ajoute un coût quotidien supplémentaire.
Frais bancaires et conversion de devises
Si vous payez votre fournisseur dans une devise étrangère, vous payez des frais de conversion sur chaque transfert. Les taux de change bancaires sont généralement moins favorables que les taux interbancaires de 1 à 3 %. Sur une dépense annuelle de 50 000 £ auprès des fournisseurs, cela représente 500 £ à 1 500 £ par an quittant votre entreprise par l’écart de taux de change.
Utiliser un prestataire de services de change spécialisé comme Wise, Equals, Currencies Direct, plutôt qu’une banque de quartier permet généralement d’économiser une somme importante. La devise est un coût rendu qui mérite d’être optimisé.
Coûts de conformité du fournisseur
Certains importateurs font face à des coûts pour les inspections avant expédition, les tests de produits ou les frais de certification, en particulier pour les marchandises soumises aux réglementations britanniques en matière de sécurité des produits. Ce sont des coûts réels qui appartiennent à votre modèle de coût rendu.
Les Incoterms sont des termes commerciaux internationaux standardisés qui définissent qui, du vendeur ou de l’acheteur, est responsable de chaque étape du voyage de l’usine à la destination finale.
L’Incoterm dans votre contrat fournisseur détermine où commencent vos coûts. Cela a un impact direct sur la façon dont vous calculez le coût rendu.
EXW (Ex Works) : Le vendeur ne fait rien d’autre que de rendre les marchandises disponibles à l’usine. L’acheteur paie pour tout : le transport intérieur dans le pays d’origine, le dédouanement à l’exportation, le fret, l’assurance, le dédouanement à l’importation au Royaume-Uni et la livraison intérieure au Royaume-Uni.
FOB (Free on Board) : Le vendeur paie le transport jusqu’au port d’origine et le dédouanement à l’exportation. Le risque est transféré lorsque les marchandises sont chargées sur le navire. L’acheteur paie le fret maritime, l’assurance, le dédouanement à l’importation au Royaume-Uni et la livraison intérieure au Royaume-Uni.
CIF (Cost Insurance Freight) : Le vendeur paie le fret maritime et une assurance minimale jusqu’au port britannique désigné. L’acheteur paie le dédouanement à l’importation au Royaume-Uni et la livraison intérieure. Le risque est toujours transféré au port d’origine, l’acheteur supporte le risque de transit même si le vendeur organise le fret.
DDP (Delivered Duty Paid) : Le vendeur paie pour tout, y compris les droits de douane à l’importation au Royaume-Uni et la livraison à la porte de l’acheteur. Le prix de l’acheteur est proche de son coût rendu, mais la logistique et les estimations des droits de douane du vendeur sont intégrées au prix. Vérifiez que les droits de douane et la TVA sont bien inclus.
Impact pratique
Si votre fournisseur propose un prix EXW, votre calcul de coût rendu doit inclure tous les coûts à partir de la porte de l’usine. S’il propose un prix FOB, les coûts d’origine sont déjà inclus dans le prix du fournisseur. Effectuez le calcul complet quel que soit l’Incoterm, l’objectif est toujours une image complète du coût total.
EXW est l’Incoterm qui piège le plus d’importateurs.
Un prix EXW est le prix le plus bas possible qu’un fournisseur puisse proposer. Il ne couvre que les marchandises elles-mêmes. Tous les autres coûts, le transport depuis l’usine, le dédouanement à l’exportation, le fret, l’assurance, les droits de douane britanniques, la TVA, les frais de douane et la livraison à votre entrepôt, relèvent de la responsabilité de l’acheteur.
Parce que le prix EXW est un chiffre bas et net, il est tentant de le considérer comme votre coût des marchandises. Ce n’est pas le cas.
Les chiffres racontent l’histoire
Pour une commande EXW de 10 000 £ en provenance de Chine, les coûts rendus totaux réalistes, y compris tous les frais de fret, les droits de douane, le dédouanement, la livraison et la TVA non récupérable pour une entreprise non immatriculée à la TVA, peuvent atteindre 14 500 £ à 15 700 £. Cela représente une augmentation de 45 à 57 % par rapport au prix EXW.
Pour une entreprise immatriculée à la TVA récupérant la TVA à l’importation, l’augmentation du coût rendu est toujours généralement de 25 à 35 % au-dessus de l’EXW, en fonction du produit et du taux de droit de douane.
Le problème de la comparaison des fournisseurs
EXW rend également plus difficile la comparaison équitable des fournisseurs. Le fournisseur A propose 9 500 £ EXW depuis Guangzhou. Le fournisseur B propose 11 000 £ FOB depuis Ningbo. La comparaison EXW semble meilleure, jusqu’à ce que vous ajoutiez les frais d’origine que EXW oblige l’acheteur à couvrir. Calculez le coût rendu des deux cotations avant de comparer. Le prix du fournisseur n’est pas le coût.
Le coût rendu est votre coût des marchandises. Chaque décision de prix commence ici.
La formule de prix
Prix de vente = Coût rendu par unité ÷ (1 − Marge brute cible %)
Si votre coût rendu par unité est de 27 £ et que vous ciblez une marge brute de 40 % :
Prix de vente = 27 £ ÷ 0,60 = 45,00 £
Bénéfice brut = 45,00 £ − 27,00 £ = 18,00 £ par unité (marge brute de 40 %)
Calculez le coût rendu par unité
Divisez le coût rendu total de l’expédition par le nombre d’unités. Si 500 unités ont un coût rendu total de 13 241 £, le coût rendu par unité est de 26,48 £. Arrondissez légèrement vers le haut pour créer une marge de sécurité.
Intégrez une provision
Les importateurs expérimentés intègrent une provision de 5 à 10 % dans leur coût rendu avant de fixer les prix. Les marchés du fret évoluent. Les taux de change fluctuent. Les surestaries arrivent. Une petite marge empêche une expédition coûteuse d’annuler votre marge du trimestre.
Revérifiez régulièrement
Votre coût rendu change à chaque importation, les taux de fret changent, les taux de change fluctuent et les taux de droit de douane peuvent changer. Ne fixez pas un prix de produit basé sur un seul calcul et ne le révisez jamais. Recalculez à chaque expédition majeure.
Utilisez-le pour comparer les fournisseurs
Effectuez le calcul du coût rendu pour chaque fournisseur que vous envisagez. Le prix EXW le moins cher n’est pas toujours le coût rendu le moins cher. L’emplacement, les coûts de fret, les frais de manutention d’origine et les taux de droit de douane affectent tous le chiffre final.
Quelle est la formule du coût rendu ?
Coût rendu = Coût du produit + Fret international + Assurance + Droits de douane à l’importation + TVA à l’importation + Frais de dédouanement + Livraison intérieure. Certaines expéditions incluent également les surestaries, le stockage portuaire, les frais de conversion bancaire et les frais d’inspection.
La TVA à l’importation fait-elle partie du coût rendu ?
Oui, la TVA à l’importation est un coût réel initial et est incluse dans le coût rendu. Les entreprises immatriculées à la TVA la récupèrent sur leur déclaration de TVA, elle est donc parfois indiquée séparément. Si vous n’êtes pas immatriculé à la TVA, il s’agit d’un coût permanent qui doit être entièrement inclus.
Qu’est-ce que la valeur en douane et pourquoi est-elle importante ?
La valeur en douane est la valeur que HMRC utilise comme base pour calculer les droits de douane à l’importation. Dans la plupart des cas, il s’agit de la valeur CIF, coût des marchandises plus assurance plus fret jusqu’au port britannique. Se tromper sur la valeur en douane entraîne un calcul incorrect des droits de douane.
Comment trouver le taux de droit de douane pour mon produit ?
Utilisez le UK Global Online Tariff sur trade-tariff.service.gov.uk. Entrez une description de votre produit pour trouver son code de produit à 10 chiffres, et le tarif indique le taux de droit de douane applicable pour le pays d’origine. Si vous n’êtes pas sûr, un courtier en douane agréé peut classifier correctement vos marchandises.
Quelle est la différence entre le coût rendu et le coût total de possession ?
Le coût rendu couvre le coût d’importation des marchandises jusqu’à vos locaux. Le coût total de possession est plus large, il comprend le coût rendu plus les coûts d’entreposage, de vente, de retour et après-vente. Le coût rendu est la base de la fixation des prix ; le coût total de possession est une image plus complète pour la planification d’entreprise.
Puis-je réduire mon coût rendu ?
Oui. Les stratégies courantes comprennent la négociation des tarifs de fret en consolidant les expéditions ; la vérification si vos marchandises sont éligibles à un taux de droit de douane réduit dans le cadre d’un accord de libre-échange britannique ; l’utilisation de la comptabilisation postposée de la TVA pour éliminer le coût du flux de trésorerie de la TVA ; et la comparaison des frais d’agents en douane entre les prestataires. Même de petites améliorations dans chaque domaine s’accumulent sur une année d’importations.
Que se passe-t-il si je sous-estime mon coût rendu ?
Votre tarification sera trop basse et votre marge brute sera inférieure à ce qui était prévu. Dans un marché concurrentiel, cela peut signifier vendre à perte sur chaque expédition. L’erreur la plus courante est d’utiliser le prix EXW ou FOB du fournisseur comme proxy du coût des marchandises sans tenir compte de tous les coûts supplémentaires.
Le coût rendu inclut-il la marge bénéficiaire ?
Non. Le coût rendu est votre coût. Votre prix de vente est fixé au-dessus du coût rendu par votre marge cible. Confondre coût et prix est la racine de la plupart des erreurs de tarification à l’importation.
Le coût rendu est le coût total de l’importation de marchandises de l’usine d’un fournisseur à vos locaux au Royaume-Uni : coût du produit, fret, assurance, droits de douane à l’importation, TVA à l’importation, frais de dédouanement et livraison intérieure.
Le prix indiqué par votre fournisseur, en particulier un prix EXW, n’est pas votre coût rendu. L’écart entre les deux est généralement de 25 à 60 % selon le produit, le pays d’origine et le taux de droit de douane.
Les droits de douane à l’importation sont calculés sur la valeur en douane (normalement la valeur CIF) à un taux déterminé par le code de produit de vos marchandises. Trouvez votre taux sur le UK Global Online Tariff avant de vous engager dans une commande.
La TVA à l’importation est de 20 % de la valeur en douane plus les droits de douane. Les entreprises immatriculées à la TVA la récupèrent sur leur déclaration de TVA. Les entreprises non immatriculées à la TVA la paient comme un coût permanent.
Les frais de fret varient considérablement selon l’itinéraire, la période de l’année et les conditions du marché. Utilisez toujours une cotation actuelle, pas un taux d’une expédition précédente.
Coûts cachés : surestaries, stockage portuaire, conversion de devises, sont réels et courants. Intégrez une provision de 5 à 10 % dans votre modèle de coût rendu.
Les Incoterms déterminent où commencent vos coûts. EXW signifie que vous payez pour tout. Comprenez l’Incoterm dans votre contrat fournisseur avant de calculer votre coût rendu.
Utilisez le coût rendu par unité comme base de tarification. Divisez le coût rendu total par le nombre d’unités, puis appliquez votre marge brute cible pour obtenir votre prix de vente.
Recalculez votre coût rendu à chaque expédition majeure. Les marchés du fret évoluent, les taux de droit de douane peuvent changer et les taux de change fluctuent. Un calcul obsolète vous coûtera de l’argent.
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