Mikä on T1-asiakirja?
T1-asiakirja on tulliselvityksen transit-asiakirja, jota käytetään tavaroiden kuljettamiseen, jotka eivät ole läpäisseet tulliselvitystä yhden tai useamman maan kautta maksamatta tulleja jokaisella rajalla. T1 takaa transit-maan tulliviranomaiselle, että tuontitullit maksetaan, jos tavaroita ei toimiteta niiden ilmoitettuun määränpäähän. Se on standardi transit-asiakirja tavaroille, jotka ovat peräisin EU:n tai Common Transit Convention -alueen ulkopuolelta, ja johon Brexitin jälkeen kuuluvat myös Isosta-Britanniasta EU:n jäsenvaltioiden kautta kulkevat tavarat.
Jos joku on ojentanut sinulle läjän rahtiasiakirjoja ja yksi niistä sanoo ”T1”, tai jos huolitsijasi on maininnut, että lähetykselle tehdään T1, tämä artikkeli selittää tarkalleen, mitä se tarkoittaa ja miksi se on tärkeää.
T1-asiakirjoista tuli paljon merkityksellisempiä Ison-Britannian yrityksille Brexitin jälkeen. Ennen vuotta 2021 EU:n ja Ison-Britannian välillä vapaasti liikkuvat tavarat eivät yleensä tarvinneet niitä. Tilanne muuttui 1. tammikuuta 2021. Ymmärrys siitä, mitä T1 tekee ja mitä tapahtuu, jos sellainen puuttuu tai se on virheellisesti täytetty, on nyt käytännön välttämättömyys kaikille Ison-Britannian ja EU:n välisen rahdin koordinoijille.
T1-asiakirja on virallinen tulliselvityksen transit-asiakirja ulkoista transit-liikennettä varten. ”Ulkoinen” tässä yhteydessä tarkoittaa, että tavaroita ei ole vapautettu vapaaseen liikkeeseen maassa tai tullialueella, jonka läpi ne kulkevat.
Yksinkertaistettuna: T1 kertoo transit-maan tulliviranomaiselle ”nämä tavarat vain kulkevat läpi, tulleja ei ole maksettu täällä, ja takaamme, että ne saavuttavat ilmoitetun määränpäähänsä”.
T1 luo sopimuksen lähettäjän (tai sen takaajan) ja transit-maan tullin välille. Jos tavarat katoavat transitin aikana, varastetaan, ohjataan muualle tai niitä ei yksinkertaisesti voida tilittää, takaus voidaan periä. Transit-maa ei menetä mitään.
T1 on osa Common Transit Convention (CTC) -menettelyä. Sitä sovelletaan, kun tavarat liikkuvat CTC-jäsenmaiden läpi, mutta niitä ei ole vapautettu vapaaseen liikkeeseen kyseisellä alueella. Asiakirja kulkee tavaroiden mukana lähtöpaikan tullitoimipaikasta määränpään tullitoimipaikkaan, jossa se virallisesti päätetään. Tätä vaihetta kutsutaan ”purkamiseksi”.
T1-asiakirja tarvitaan, kun EU:n ulkopuolisen tulliaseman omaavat tavarat kulkevat yhden tai useamman EU:n (tai CTC:n) maan läpi ilman tulliselvitystä siellä.
Yleisimmät tilanteet, joissa T1 tarvitaan:
Ison-Britannian tavarat, jotka kulkevat EU:n läpi. Brexitin jälkeen Isossa-Britanniassa valmistetuilla tai varastoiduilla tavaroilla ei ole enää EU:n vapaan liikkeeseen pääsyn statusta. Ison-Britannian viejä, joka lähettää tavaroita Sveitsiin Ranskan ja Saksan kautta, esimerkiksi, on velvollinen tekemään T1 EU-osuudelle transit-matkasta.
EU:hun saapuvat tavarat, mutta ei EU:n tulliselvitykseen. Jos kontti saapuu Rotterdamiin, mutta on tarkoitettu Ison-Britannian varastoon, se voi kulkea EU:n alueen läpi T1-asiakirjalla ennen virallisia tuontimenettelyjä muualla.
EU:n läpi kulkevat kolmannen maan tavarat. Kiinasta, Yhdysvalloista tai mistä tahansa EU:n ulkopuolisesta maasta peräisin olevat tavarat, jotka kulkevat EU:n jäsenvaltioiden läpi matkalla toiseen määränpäähän, tarvitsevat T1-asiakirjan, jos ne eivät ole läpäisseet EU:n tulliselvitystä.
Tavaroiden saapuminen Ison-Britannian kautta kolmannesta maasta EU:n transit-pisteen kautta. Ison-Britanniaan saapuvat tavarat, jotka ovat pysähtyneet EU:n satamaan tai tiekeskukseen ilman EU:n tulliselvitystä, voivat saapua T1- tai vastaavan transit-asiakirjan alaisena.
Et tarvitse T1-asiakirjaa, kun tavarat on jo vapautettu vapaaseen liikkeeseen transit-maassa. Tässä tapauksessa käytetään T2-asiakirjaa (katso vertailu-osio alla).
Tässä on tyypillisen T1-transit-liikkeen tapahtumaketju.
1. Transit-ilmoitus tehdään. Päävastuullinen (liikenteestä vastuussa oleva osapuoli, yleensä lähettäjä tai hänen huolitsijansa) tekee transit-ilmoituksen NCTS-järjestelmässä, jota käytetään transit-liikenteen hallintaan. Tämä kattaa tavarat, niiden ilmoitetun arvon, alkuperän, määränpään ja takausviitteen.
2. Takaus asetetaan. Ennen liikenteen hyväksymistä tullille on asetettava takaus. Tämä voi olla yksittäinen takaus, joka kattaa tämän nimenomaisen liikenteen, tai kattava takaus, joka kattaa useita liikenteitä (katso takausta käsittelevä osio alla yksityiskohtaisesti).
3. Lähtöpaikan tullitoimipaikka vapauttaa tavarat. Tavaran matkan aloituspaikan tullitoimipaikka, jota kutsutaan lähtöpaikan tullitoimipaikaksi, hyväksyy liikenteen ja antaa liikennetunnistenumeron (MRN). MRN on transit-menettelyn keskeinen tunniste.
4. Tavarat liikkuvat transitina. Tavarat kulkevat transit-saattodokumentin (TAD) mukana, joka on NCTS:stä tulostettu versio, sekä MRN:n kanssa. Transit-menettelyn sisällä millä tahansa rajanylityspaikalla tulli voi tarkistaa tavarat TADia vastaan.
5. Tavarat esitetään määränpään tullitoimipaikassa. Kun tavarat saapuvat ilmoitettuun määränpäähän, ne on esitettävä siellä tullille. Tämä on kriittinen vaihe. Tulli tarkistaa, että tavarat ovat saapuneet ilmoitetusti.
6. T1 puretaan. Kun määränpään tulli vahvistaa, että tavarat ovat saapuneet ehjinä ja ilmoitetusti, transit-menettely ”puretaan”. Takaus vapautetaan. Liikenne suljetaan NCTS:ssä.
Mitä tapahtuu, jos tavaroita ei esitetä? Jos T1:tä ei pureta sallitun ajan kuluessa, lähtöpaikan tullitoimipaikka aloittaa tutkintamenettelyn. Jos tavaroita ei voida tilittää, takaus peritään ja päävastuullinen joutuu vastuuseen transit-maan tulleista. Siksi purkaminen on tärkeää. Se ei ole valinnainen muodollisuus.
T1-asiakirja on olemassa Common Transit Convention (CTC) -järjestelmän puitteissa, joka on kansainvälinen sopimus, joka sallii tavaroiden liikkumisen useiden rajojen yli yhden tulliselvityksen transit-menettelyn alaisena. Ilman sitä tavaroiden olisi läpäistävä tulliselvitys jokaisella rajanylityspaikalla.
CTC-jäsenmaita ovat:
Koska Iso-Britannia on CTC-jäsen, se osallistuu transit-järjestelmään. Ison-Britannian tullit hyväksyvät T1- ja T2-ilmoitukset. Ison-Britannian perustaisia rahtia voidaan käyttää lähtö- tai määränpääpaikkana.
CTC on se, mikä tekee T1-liikenteestä käytännöllistä. Ilman sitä rekka-autolla, joka ajaa Isosta-Britanniasta Sveitsiin Ranskan ja Saksan kautta, olisi täydet tullimuodollisuudet jokaisella rajalla: Ison-Britannian lähtö, Ranskan tulo ja lähtö, Saksan tulo ja lähtö, sitten Sveitsin tulo. CTC sallii yhden transit-menettelyn koko liikenteen kattamiseksi.
T1 on ulkoisen transit-liikenteen asiakirja CTC-järjestelmän puitteissa. Sitä käytetään, kun tavarat eivät ole vapaassa liikkeessä alueella, jonka läpi ne kulkevat. Jos tavarat olisivat vapaassa liikkeessä CTC-maissa, käytettäisiin T2-asiakirjaa sen sijaan.
Sekä T1 että T2 ovat Common Transit Convention -järjestelmän sisällä käytettyjä transit-asiakirjoja. Ydinero on tavaroiden tulliasema, erityisesti se, onko ne vapautettu vapaaseen liikkeeseen CTC-alueella.
| Ominaisuus | T1 (Ulkoisen transitin) | T2 (Sisäisen transitin) |
|---|---|---|
| Tavaran status | Ei vapaassa liikkeessä — tulleja ei maksettu transit-alueella | Vapaassa liikkeessä — EU/CTC-unionitavarat tai jo tulliselvitetty tavarat |
| Tyypillinen käyttö | Ison-Britannian tavarat, jotka kulkevat EU:n läpi; kolmansien maiden tavarat, jotka kulkevat EU:n läpi | EU:n tavarat, jotka liikkuvat CTC-maiden välillä ei-CTC-alueen kautta |
| Tullivelvoite | Korkeampi — tavaroihin voidaan kohdistaa täydet tuontitullit, jos ne ohjataan muualle | Alempi — tullit on jo tilitetty alkuperämaassa |
| Takausvaatimus | Yleensä vaaditaan (ja merkittävämpi) | Voi olla alempi tai siitä voidaan luopua statuksesta riippuen |
| Brexitin jälkeinen merkitys Ison-Britannian lähettäjille | Korkea — Ison-Britannian tavaroilla ei ole enää EU:n vapaan liikkeeseen pääsyn statusta | Harvinaisempi ulospäin suuntautuvilla Ison-Britannian tavaroilla; koskee EU:n tavaroiden transitia Ison-Britannian läpi matkalla toiseen EU-maahan |
| Asiakirjan merkintä | ”T1” transit-saattodokumentissa | ”T2” transit-saattodokumentissa |
Yksinkertaisin tapa muistaa ero: T1 = tavarat, jotka eivät ole läpäisseet tulliselvitystä transit-alueella. T2 = tavarat, jotka ovat läpäisseet tulliselvityksen (tai ovat jo vapaassa liikkeessä) ja vain kulkevat läpi.
Ennen Brexitiä useimmat Ison-Britannian ja EU:n väliset transit-liikenteet käyttivät T2-asiakirjoja, koska Ison-Britannian tavaroilla oli EU:n vapaan liikkeeseen pääsyn status. Tammikuusta 2021 lähtien EU:n läpi kulkevat Ison-Britannian tavarat käyttävät T1-asiakirjaa, eivät T2-asiakirjaa. Tämä oli merkittävä muutos rahtikoordinaattoreille, jotka rakensivat ymmärryksensä transit-asiakirjoista ennen Brexitin voimaantuloa.
T1-asiakirjan tekemisestä vastuussa olevaa osapuolta kutsutaan päävastuulliseksi. Tämä on osapuoli, joka ottaa oikeudellisen ja taloudellisen vastuun transit-liikenteestä, erityisesti vastuun tavaroiden esittämisestä määränpään tullitoimipaikassa ja takauksesta.
Käytännössä päävastuullinen on lähes aina jompikumpi seuraavista:
Huolitsija. Tämä on yleisin järjestely. Lähettäjä palkkaa huolitsijan, jolla on kattava takaus ja joka on valtuutettu tekemään NCTS-ilmoituksia. Huolitsija tekee T1-asiakirjan lähettäjän puolesta osana kokonaisvaltaista rahdinhallintapalvelua.
Tulliselvittäjä. Jotkut lähettäjät käyttävät erillistä tulliselvittäjää transit-ilmoituksiinsa, erityisesti monimutkaisissa liikenteissä tai silloin, kun tarvitaan erityistä tulliasiantuntemusta.
Kuljetusliike. Tiekuljetuksissa kuljetusliike voi olla päävastuullinen, erityisesti jos sillä on oma takaus ja NCTS-pääsy.
Lähettäjä itse. Suuremmat yritykset, joilla on paljon transit-liikennettä, tekevät joskus itse T1-ilmoituksia, pitäen yllä omaa kattavaa takaustaan ja NCTS-pääsyään. Tämä on harvinaisempaa, mutta ei epätavallista suurilla logistiikkaoperaatioilla.
Jos olet vienti- tai tuontiyrityksen logistiikkakoordinaattori, et todennäköisesti tee T1-asiakirjoja itse. Huolitsijasi tekee sen. Sinun tulisi kuitenkin ymmärtää, kuka on nimetty päävastuulliseksi T1-asiakirjassa, koska kyseinen osapuoli kantaa vastuun liikenteestä. Jos T1:tä ei pureta ja tullit määrätään, päävastuullinen on se osapuoli, jota tullit tavoittelevat.
Jokainen T1-transit-liikenne vaatii tullitakauksen. Tämä on taloudellinen vakuus, joka kattaa mahdolliset tuontitullit ja arvonlisäveron, jotka voidaan periä, jos tavarat ohjataan muualle tai eivät saavu ilmoitettuun määränpäähänsä.
Takaus ei ole maksu. Se on vakuus. Ajattele sitä kuin panttina tai vakuutena. Jos transit päättyy ongelmitta ja T1 puretaan, mitään ei makseta. Takaus yksinkertaisesti vapautetaan. Jos jotain menee pieleen ja tullit tulevat maksettaviksi, tullit perivät takauksen.
On olemassa kahdenlaisia takauksia:
Yksittäinen takaus. Tämä kattaa yhden transit-liikenteen. Se on tyypillisesti pankkitakaus tai vastaava instrumentti, joka on asetettu yhtä nimenomaista lähetystä varten. Yksittäiset takaukset ovat harvinaisempia säännöllisessä transit-liikenteessä, koska ne vaativat erillisen järjestelyn jokaiselle lähetykselle.
Kattava takaus. Tämä kattaa useita transit-liikenteitä tiettyyn taloudelliseen rajaan asti. Useimmat huolitsijat, tulliselvittäjät ja kuljetusliikkeet, jotka kuljettavat tavaroita transitina säännöllisesti, pitävät kattavaa takautta. Tämä on tehokkaampaa. Sama takaus kattaa useita liikenteitä ilman, että tarvitaan uutta vakuusinstrumenttia joka kerta.
Takauksen pidättäminen. Joissakin tapauksissa valtuutetut yritykset voivat toimia ilman takausta tai alennetulla takausmäärällä. Tämä koskee yleensä yrityksiä, joilla on valtuutetun lähettäjän tai valtuutetun vastaanottajan status, ja jotka ovat osoittaneet tullille luotettavan vaatimustenmukaisuusennätyksen.
Takausmäärän on oltava riittävä kattamaan kuljetuksessa olevien tavaroiden mahdolliset tullit. Korkean arvon lähetyksissä, elektroniikassa, lääkkeissä ja luksustuotteissa takausvaatimukset voivat olla merkittäviä. Kiireisen huolitsijan, joka kuljettaa sekatavaroita, kattava takaus voi joutua kattamaan satojatuhansia puntia mahdollisista tullivelvoitteista milloin tahansa.
T1-liikenne hallitaan sähköisesti New Computerised Transit System (NCTS) -järjestelmän kautta. Paperisia T1-asiakirjoja ei enää ole perinteisessä merkityksessä. Transit-menettely on nyt sähköinen ilmoitus NCTS:ssä, ja tavaroiden mukana kulkee tuloste nimeltä Transit Accompanying Document (TAD), joka sisältää liikennetunnistenumeron (MRN).
NCTS on EU:n (ja nyt myös Ison-Britannian) sähköinen tulliselvityksen transit-alusta. Kun T1-ilmoitus tehdään NCTS:ssä:
NCTS on käynyt läpi merkittäviä päivityksiä Brexitin jälkeen. Iso-Britannia käyttää omaa instanssiaan, NCTS GB:tä, joka on erillinen NCTS EU:sta, mutta toimii sen kanssa yhteensopivasti Common Transit Convention -sopimuksen mukaisesti. Kun tavarat liikkuvat Ison-Britannian ja EU:n välillä transit-menettelyn alaisena, ilmoitukset käsitellään molemmissa järjestelmissä.
Käytännön näkökulmasta: jos koordinoit lähetystä ja huolitsijasi mainitsee MRN:n, se on NCTS-viite transit-liikenteelle. MRN on se, mitä tulli käyttää, jos heidän on tarkistettava tavarat rajalla tai saavuttaessa.
Brexit muutti T1-asiakirjojen roolia olennaisesti Ison-Britannian ja EU:n kaupassa. Tämä on tärkein osio kaikille, jotka ovat työskennelleet Ison-Britannian toimituksissa ennen vuotta 2021.
Ennen Brexitiä (ennen 1. tammikuuta 2021): Ison-Britannian tavaroilla oli EU:n vapaan liikkeeseen pääsyn status. EU:n ja Ison-Britannian välillä liikkuvat tavarat tai EU:n maiden läpi kolmanteen maahan matkaavat tavarat käyttivät yleensä T2-asiakirjoja tai eivät lainkaan transit-asiakirjaa EU:n sisämarkkinoilla. Tulliliitto tarkoitti, että tavarat liikkuivat vapaasti jäsenvaltioiden välillä.
Brexitin jälkeen (1. tammikuuta 2021 alkaen): Iso-Britannia erosi EU:n tulliliitosta. Ison-Britannian tavarat menettivät EU:n vapaan liikkeeseen pääsyn statuksen yön yli. Tästä päivästä lähtien:
Käytännön vaikutus Ison-Britannian rahtikoordinaattoreille oli välitön ja merkittävä. Lähetykset, jotka aiemmin liikkuivat Euroopan määränpäihin ilman transit-asiakirjojen hallinnollista rasitusta, vaativat nyt T1-menettelyjä. Se tarkoittaa takausvaatimuksia, NCTS-ilmoituksia ja purkamisvelvollisuuksia, joita ei ollut olemassa ennen vuotta 2021.
Doverin ja Channel Tunnel -reitit (käsitelty seuraavassa osiossa) kärsivät erityisesti, koska lähes kaikki Ison-Britannian ja EU:n välinen tiekuljetus kulkee näiden pisteiden kautta.
Suurin osa Ison-Britannian ja EU:n välisestä tiekuljetuksesta kulkee kahden rajanylityspaikan kautta: Dover-Calais (lautalla) ja Channel Tunnel (Folkestone-Calais Eurotunnelin kautta). Molemmat reitit sisältävät siirtymisen Ison-Britannian tullialueelta EU:n tullialueelle, mikä tarkoittaa, että transit-asiakirjoja tarvitaan tavaroille, jotka eivät ole läpäisseet tulliselvitystä EU:n puolella.
Ison-Britannian viejälle, joka lähettää tavaroita tiekuljetuksena Ranskalaiselle asiakkaalle, T1-menettely toimii tyypillisesti seuraavasti:
Tavaroiden, jotka kulkevat Ranskan läpi EU:n sisällä toisiin määränpäihin, kuten Saksaan, Puolaan tai Espanjaan, T1 kattaa koko EU:n transit-osuuden. Välitapausten rajanylitykset EU:n sisällä eivät vaadi lisäilmoituksia CTC-menettelyn mukaisesti. T1 kattaa koko liikenteen.
Doverin ja Channel Tunnelin kautta kulkevan liikenteen suuri määrä tarkoittaa, että NCTS-ilmoituksia, takausvaatimuksia ja purkamismenettelyjä käsitellään päivittäin erittäin suuria määriä. Virheet tai viiveet T1-käsittelyssä näissä rajanylityspaikoissa voivat aiheuttaa ruuhkia. Doverin rajanylitysviiveet Brexitin jälkeen ovat osittain heijastaneet transit-asiakirjojen lisääntynyttä hallinnollista taakkaa, jota ei ollut olemassa ennen vuotta 2021.
T1-asiakirjan virheellisyys ei ole pelkkä paperityön haitta. Virheet voivat johtaa tavaroiden pidättämiseen rajalla, transitin viivästymiseen tai vakavissa tapauksissa takauksen perimiseen ja tullien määräämiseen. Tässä ovat yleisimmät virheet.
Virheellinen tavaroiden kuvaus tai määrä. Jos NCTS:ssä ilmoitettu ei vastaa sitä, mitä fyysisesti rekassa on, tulli voi pysäyttää ja kysellä liikennettä missä tahansa tarkastuspisteessä. Painon, määrän tai hyödykekuvauksen virheet ovat yleisimpiä syitä viivytyksiin.
Väärä määränpään tullitoimipaikka. Määränpään tullitoimipaikan on oltava valtuutettu tullitoimipaikka, joka pystyy vastaanottamaan ja purkamaan T1-liikenteitä. Väärän koodin käyttö, erityisesti jos tavarat menevät varastoon tai tiettyyn tullitilaan, voi estää T1-asiakirjan asianmukaisen purkamisen.
Tavaroiden esittämättä jättäminen määränpään tullitoimipaikassa. Purkaminen ei tapahdu automaattisesti. Tavarat on esitettävä fyysisesti tullille määränpäässä. Jos kuljetusliike toimittaa tavarat suoraan asiakkaalle ilman tulliselvitystä, T1:tä ei pureta. Tämä käynnistää tutkinnan, ja päävastuullinen on vastuussa.
Takausvajaus. Jos kattavan takauksen raja ylittyy, koska liian monta avointa liikennöintiä on käynnissä samanaikaisesti, NCTS hylkää uudet ilmoitukset, kunnes raja vapautuu. Suuria määriä liikenteitä hoitavien huolitsijoiden on aktiivisesti hallittava takauskäyttöään.
Transit-ajan rajan ylittyminen. T1-liikenteellä on enimmäisaika sallittua transitia varten. Jos tavarat vievät enemmän aikaa kuin sallittu, esimerkiksi toimitusviiveen tai reitimuutoksen vuoksi, liikennettä voidaan merkitä myöhästyneeksi ennen sen purkamista.
T2:n käyttö, kun T1 vaaditaan. Brexitin jälkeen tämä on erityinen riski. Koordinaattoreilla tai huolitsijoilla, jotka ovat rakentaneet prosessinsa ennen vuotta 2021, voi olla menettelyjä, jotka perustuvat T2-liikenteeseen. Ison-Britannian tavarat tarvitsevat nyt T1:n, eivät T2:ta, EU:n transitia varten. Väärän asiakirjatyypin käyttö aiheuttaa vaatimustenmukaisuusongelmia, joita voi olla vaikea selvittää.
Jos koordinoit tiekuljetuksia, näet säännöllisesti kaksi asiakirjaa, jotka kulkevat saman lähetyksen mukana: CMR ja T1 (tai sen TAD-tuloste). Ne ovat eri asiakirjoja, jotka tekevät eri töitä.
CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) on tiekuljetusten lähetysseloste. Se kirjaa kuljetussopimuksen lähettäjän, kuljetusliikkeen ja vastaanottajan välillä. CMR kattaa:
CMR on kuljetussopimusasiakirja. Se ei ole tulliasiakirja.
T1 transit-asiakirja (esitettynä TAD-tulosteena NCTS:stä) on tulliasiakirja. Se kirjaa:
Nämä kaksi asiakirjaa toimivat yhdessä. CMR hallitsee kuljetusliikkeen vastuuta ja kuljetussopimusta. T1 hallitsee tavaroiden tulliasemaa transitin aikana. Tulliviranomaiset tarkistavat TADin; vastaanottaja ja kuljetusliike luottavat CMR:ään. Molemmat kulkevat kuorman mukana.
Tyypillisessä Kanaalin ylityksen tiekuljetuksessa Isosta-Britanniasta Saksaan kuljettajalla on mukanaan: Ison-Britannian vienti-ilmoitusviite, T1 TAD MRN:n kanssa ja CMR-lähetysseloste. Minkä tahansa näistä puuttuminen aiheuttaa ongelmia, mutta eri vaiheissa prosessia ja eri seurauksilla.
Tässä on konkreettinen esimerkki siitä, miten T1 toimii tyypillisessä Brexitin jälkeisessä Ison-Britanniasta EU:hun suuntautuvassa tiekuljetuksessa.
Skenaario: Birminghamilainen valmistaja lähettää koneenosia asiakkaalle Müncheniin, Saksaan. Osat on valmistettu Isossa-Britanniassa, eivätkä ne ole koskaan läpäisseet EU:n tulliselvitystä. Lähetys kulkee tiekuljetuksena Channel Tunnelin (Folkestone-Calais) kautta.
Vaihe 1: Huolitsija tekee T1-asiakirjan NCTS:ssä. Birminghamilaisen valmistajan puolesta toimiva huolitsija tekee NCTS-ilmoituksen. Lähtöpaikan tullitoimipaikka on Ison-Britannian sisäinen selvityspiste, josta tavarat lastataan. Määränpään tullitoimipaikka on Müncheniä palveleva tullitoimipaikka. Huolitsija käyttää kattavaa takausta liikenteen kattamiseksi. NCTS antaa MRN:n: esimerkiksi 22GB12345678901234X6.
Vaihe 2: Ison-Britannian vienti-ilmoitus tehdään. T1-asiakirjasta erikseen tehdään vienti-ilmoitus Ison-Britannian Customs Declaration Service (CDS) -järjestelmässä. T1 ja vienti-ilmoitus ovat yhteydessä toisiinsa, mutta ovat erillisiä menettelyjä.
Vaihe 3: Rekka matkustaa Folkestoneen. Kuljettajalla on TAD-tuloste, jossa on MRN, sekä CMR-lähetysseloste. Channel Tunnel -terminaalissa Ison-Britannian tullit tarkistavat vienti-ilmoituksen. Rekka astuu Eurotunnelin palveluun kohti Calais’ta.
Vaihe 4: Saapuminen Calais’hin/Coquellesiin. Ranskan tullit (EU:n tullit) Channel Tunnelin saapumisterminaalissa kirjaavat tavaroiden saapumisen EU:hun T1-asiakirjan alaisena. Heidän ei tarvitse selvittää tavaroita EU:n tuontia varten. T1 osoittaa, että tavarat ovat ulkoisessa transitissa ja matkalla Müncheniin.
Vaihe 5: Rekka ajaa Müncheniin. T1 kattaa koko EU:n transit-osuuden. Ranskan ja Saksan välillä ei ole ylimääräisiä tullimuodollisuuksia. Rekka ajaa suoraan asiakkaalle Müncheniin.
Vaihe 6: Tavarat esitetään Münchenin tullitoimipaikalle. Ennen toimitusta tai sen aikana tavarat on esitettävä nimetyllä määränpään tullitoimipaikalla. Kuljettaja (tai vastaanottajan nimeämä tulliselvittäjä) esittää tavarat ja TAD-asiakirjan. Saksan tullit tarkistavat, että tavarat vastaavat ilmoitusta.
Vaihe 7: T1 puretaan. NCTS kirjaa purkamisen. Takaus vapautetaan. Transit-menettely suljetaan. Münchenin asiakkaan tulliselvittäjä tekee sitten EU:n tuontilmoituksen koneenosista, maksamalla kaikki sovellettavat EU:n tuontitullit ja arvonlisäveron.
Birminghamilaisen valmistajan rahtikoordinaattorin on tiedettävä: kuka huolitsija tekee T1-asiakirjan, mikä MRN on annettu ja kriittisimpänä, vahvistettava Saksan asiakkaalta, että heidän tulliselvittäjänsä on järjestänyt tavaroiden vastaanottamisen ja purkamisen määränpään tullitoimipaikassa. Jos viimeinen vaihe ei tapahdu, T1:tä ei pureta ja Ison-Britannian huolitsijan takaus pysyy avoimena.
Mitä T1 tarkoittaa?
T1 tarkoittaa ”External Transit” (ulkoinen transit). ”T” viittaa transit-asiakirjatyypiin Common Transit Convention -sopimuksen mukaisesti, ja ”1” ilmaisee ulkoisen transitin statuksen. Ulkoinen tarkoittaa, että tavaroita ei ole vapautettu vapaaseen liikkeeseen transit-maassa. Merkintä ilmestyy Transit Accompanying Document (TAD) -asiakirjaan, joka kulkee tavaroiden mukana.
Kuinka kauan T1-asiakirja on voimassa?
T1-transit-liikenteen aikaraja riippuu kuljetusmuodosta ja katetusta matkasta. Tiekuljetuksille sallitaan tyypillisesti 1–8 päivää. Jos tavarat eivät saavu määränpään tullitoimipaikkaan sallitun ajan kuluessa, liikenne merkitään myöhästyneeksi NCTS:ssä ja aloitetaan tutkintamenettely. Huolitsijasi asettaa aikarajan tehdessään ilmoituksen.
Kuinka paljon T1-asiakirja maksaa?
T1-asiakirjasta itsestään ei ole kiinteää valtionmaksua. Hinta on huolitsijan tai tulliselvittäjän perimä ammattipalkkio NCTS-ilmoituksen tekemisestä, tyypillisesti 30–80 puntaa per liikennettä, huolitsijasta ja monimutkaisuudesta riippuen. Jos käytät ulkopuolista takausten tarjoajaa, siihen voi lisätä takauksen käyttömaksu.
Voinko tehdä T1-asiakirjan itse?
Voit periaatteessa tehdä omat T1-ilmoituksesi, jos yrityksesi on rekisteröitynyt HMRC:hen NCTS-pääsyä varten ja sinulla on tullitakaus. Käytännössä useimmat yritykset käyttävät huolitsijaa tai tulliselvittäjää. NCTS-pääsyn saaminen ja takauksen ylläpito on merkittävä hallinnollinen sitoumus. Ellei liikenteesi ole erittäin suuri, ulkoistamisen kustannukset huolitsijalle ovat lähes aina pienemmät kuin sen sisäinen hallinnointi.
Mitä tapahtuu, jos T1:tä ei pureta?
Jos T1:tä ei pureta, koska tavaroita ei esitetty määränpään tullitoimipaikassa tai aikaraja ylittyi, lähtöpaikan tulliviranomainen aloittaa tutkintamenettelyn. He ottavat yhteyttä määränpään tullitoimipaikkaan ja päävastuulliseen. Jos tavaroita ei voida tilittää, tullit voivat määrätä tuontitullit päävastuullisen takaukseen. Myös seuraamuksia voidaan soveltaa. Vakavissa tapauksissa purettamattomat T1-asiakirjat voivat johtaa tavaroiden ohjauksen selvityksiin.
Tarvitsenko T1-asiakirjan jokaiselle Ison-Britannian ja EU:n väliselle lähetykselle?
Ei välttämättä. T1 tarvitaan, kun EU:n ulkopuolisen tulliaseman omaavat tavarat kulkevat EU:n alueen läpi ilman, että niitä selvitetään EU:n tuontia varten saapumispaikassa. Jos Ison-Britannian tavarat selvitetään EU:n tuontia varten ensimmäisessä EU:n saapumispaikassa (esimerkiksi Calais’ssa), T1:tä ei tarvita jatkoliikenteeseen. Tuontiselvitys tapahtuu rajalla. T1 on nimenomaan liikenteille, joissa tavaroita ei tuoda saapumispaikassa ja ne kulkevat eteenpäin tullivalvonnassa.
Mikä on ero T1:n ja carnétin välillä?
T1 kattaa transitissa olevat tavarat, jotka tuodaan perille määränpäässä. Tullit ovat keskeytettyinä transitin aikana ja maksetaan saavuttaessa. ATA-carnet’ta käytetään tilapäisiin vientiin: tavaroille, jotka palautetaan alkuperäpaikkaansa ilman myyntiä tai pysyvää tuontia. Carnet’ta käytetään näyttelyesineisiin, ammattikäyttöön tarkoitettuihin laitteisiin ja demonstroidaviksi tarkoitettuihin tavaroihin. Jos tavarasi menevät ulkomaille jäädäkseen, T1 (soveltuvissa tapauksissa) on asianmukainen asiakirja. Jos tavarasi menevät ulkomaille tilapäisesti ja palaavat, ATA-carnet voi olla sopivampi.
Kuka vastaa T1-asiakirjan purkamisesta?
Päävastuullinen, T1-ilmoituksen tehnyt osapuoli, vastaa viime kädessä transit-menettelyn purkamisesta. Käytännössä purkamisen suorittaa vastaanottaja tai heidän tulliselvittäjänsä määränpäässä, joka esittää tavarat määränpään tullitoimipaikalle. Mutta oikeudellinen vastuu liikenteestä, mukaan lukien purkamatta jättämisen seuraukset, kuuluu päävastuulliselle. Vahvista huolitsijaltasi ja vastaanottajan tulliselvittäjältä, että purkamisjärjestelyt on tehty ennen tavaroiden lähtöä.
T1-asiakirja on ulkoisen transitin asiakirja, jota käytetään, kun tulliselvittämättömät tavarat kulkevat yhden tai useamman Common Transit Convention -maan läpi.
Brexitin jälkeen EU:n jäsenvaltioiden läpi kulkevat Ison-Britannian tavarat tarvitsevat T1-asiakirjan. Ison-Britannian tavaroilla ei enää ole EU:n vapaan liikkeeseen pääsyn statusta, joten ne kulkevat ulkoisina transit-tavaroina EU:n läpi.
T1 on tullitakaus. Se vakuuttaa transit-maan tulliviranomaiselle, että tullit maksetaan, jos tavarat eivät saavu ilmoitettuun määränpäähänsä.
T1-asiakirjat ovat sähköisiä, eivät paperisia. Ne tehdään NCTS (New Computerised Transit System) -järjestelmän kautta. Transit Accompanying Document (TAD) on painettu tallenne NCTS-ilmoituksesta ja sisältää liikennetunnistenumeron (MRN).
Päävastuullinen, yleensä huolitsija tai tulliselvittäjä, on transit-liikenteestä ja takauksesta vastuussa oleva osapuoli. Jos T1:tä ei pureta, päävastuullinen on vastuussa.
Purkaminen ei ole automaattista. Tavarat on esitettävä fyysisesti tullille määränpään tullitoimipaikassa. Purkamatta jättäminen käynnistää tutkinnan ja voi johtaa tullimääräyksiin.
T1 ei ole sama kuin CMR. CMR on kuljetussopimusasiakirja, joka kattaa kuljetusliikkeen vastuun. T1 on tulliselvityksen transit-asiakirja. Molemmat kulkevat tiekuljetusten mukana ja palvelevat eri tarkoituksia.
T2-asiakirjaa käytetään vapaassa liikkeessä oleville EU:n tavaroille, jotka kulkevat EU:n ulkopuolisen alueen läpi. T1 = tavarat eivät vapaassa liikkeessä. T2 = tavarat jo vapaassa liikkeessä. Brexitin jälkeen EU:n läpi kulkevat Ison-Britannian tavarat ovat T1, eivät T2.
Dover ja Channel Tunnel ovat Ison-Britannian ja EU:n välisen tiekuljetuksen ensisijaisia rajanylityspaikkoja ja käsittelevät T1-liikennettä erittäin suuria määriä päivittäin. Ymmärrys siitä, miten T1-asiakirjat toimivat näissä paikoissa, on käytännön tietoa jokaiselle Ison-Britannian rahtikoordinaattorille.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
LCL-rahtikuljetukset selitettynä: täydellinen opas vähemmän kuin konttikuormaa Mikä on LCL? LCL (Less than Container Load) on merirahtityyppi, jossa tavarasi jakavat kuljetuskontein muiden yritysten rahdin kanssa.
Mikä on yksinkertaistettu tullausmenettely? SCDP on HMRC:n hyväksymä järjestelmä, jonka avulla säännölliset maahantuojat voivat vapauttaa tavaroita Yhdistyneen kuningaskunnan rajalla käyttämällä minimaalista yksinkertaistettua ilmoitusta ja täyttää
Maahantuontikustannukset selitettynä: Kuinka laskea Iso-Britanniaan tuotavien tavaroiden todelliset kustannukset Mitä ovat maahantuontikustannukset? Maahantuontikustannukset ovat kokonaiskustannukset tuotteen saamisesta toimittajan tehtaalta ovelle Iso-Britanniassa. Ne sisältävät tuotteen hinnan,
HS-koodit selitettynä: miten löydät ja käytät tavarakoodit Iso-Britannian tuonnissa ja viennissä Mikä on HS-koodi? HS-koodi, lyhenne sanoista Harmonized System code, on kansainvälisessä kaupassa käytettävä standardoitu
Mikä on DDP? Delivered Duty Paid (DDP) on Incoterms 2020 -sääntö, jossa myyjä ottaa kaiken vastuun lähetyksestä, vientitullauksesta, kansainvälisestä rahdista, maahantuontitullauksesta, maahantuontitulleista ja toimituksesta nimettyyn
Mitä vientitullaus on? Vientitullaus on muodollinen menettely, jossa tavarat ilmoitetaan HMRC:lle ennen niiden poistumista Yhdistyneestä kuningaskunnasta tai niiden poistuessa. Siihen kuuluu vienti-ilmoituksen tekeminen, oikean tavarakoodin