Co je FOB?
FOB, Free on Board, je Incoterm, při kterém prodávající dodá zboží na palubu určeného plavidla v přístavu odeslání, vyřídí jeho exportní odbavení a nese veškeré náklady a rizika do tohoto bodu. Jakmile je zboží naloženo na plavidlo, riziko a náklady přecházejí na kupujícího. FOB se vztahuje pouze na námořní a vnitrozemskou vodní dopravu. Kupující zajišťuje a platí hlavní přepravu, pojištění a veškeré náklady od přístavu nakládky dále.
Pokud vám dodavatel nabídne cenu „FOB Šanghaj“ nebo „FOB Kanton“ a nejste si jisti, na čem se dohodnete, tento článek vám to vysvětlí srozumitelně.
FOB je jedním z nejčastěji používaných Incotermů v mezinárodním obchodu, zejména pro britské dovozce nakupující z Asie. Umožňuje vám, kupujícímu, mít kontrolu nad hlavní přepravou. Vy si vyberete svého speditéra, vyjednáte cenu přepravy a vy zajistíte pojištění nákladu. To jsou dobré zprávy, pokud chcete mít kontrolu. Znamená to také, že od okamžiku, kdy je zboží naloženo na loď v přístavu původu, je riziko zcela na vás.
Pochopení přesného okamžiku přenosu rizika a toho, co musíte mít zajištěno, než zboží opustí zemi prodávajícího, je nejdůležitější věcí, kterou vás tento článek naučí.
Zde je úplná sekvence událostí podle přepravy FOB, od začátku do konce.
1. Dohoda o smlouvě. Prodávající a kupující se dohodnou na podmínkách FOB a určí konkrétní přístav odeslání: například „FOB Šanghaj“ nebo „FOB Ningbo“. Tento určený přístav je důležitý. Určuje, kde končí povinnosti prodávajícího a kde začínají povinnosti kupujícího.
2. Prodávající připraví a zabalí zboží. Prodávající zabalí zboží, připraví jej k exportu a zajistí dopravu z továrny nebo skladu do přístavu nakládky. Prodávající hradí veškeré náklady až do naložení zboží na palubu plavidla včetně.
3. Prodávající zajišťuje exportní celní odbavení. Prodávající je odpovědný za celní odbavení zboží ve vývozní zemi. Prodávající hradí veškerá vývozní cla, daně a poplatky. K tomu potřebuje v zemi své exportní registrace nebo ekvivalent.
4. Zboží je naloženo na palubu plavidla. Toto je klíčový okamžik. Jakmile je zboží naloženo na palubu lodi v určeném přístavu, riziko přechází z prodávajícího na kupujícího. Povinnosti prodávajícího jsou splněny.
5. Kupující zajišťuje a platí hlavní přepravu. Kupující si již dříve určil speditéra a dohodl rezervaci lodě. Speditér kupujícího provede rezervaci u lodní společnosti a vystaví se nákladní list (bill of lading). Kupující hradí námořní přepravu z přístavu nakládky do cílového přístavu ve Velké Británii.
6. Kupující zajišťuje pojištění nákladu. FOB nevyžaduje, aby prodávající zajistil pojištění. Kupující nese riziko od okamžiku naložení zboží, takže kupující musí zajistit své vlastní pojištění námořního nákladu pro plavbu. Toto je jeden z nejčastěji opomíjených kroků.
7. Přeprava. Zboží cestuje do Velké Británie. Speditér kupujícího řídí přepravu. Pokud se během přepravy něco pokazí, je to riziko kupujícího a nárok z jeho pojištění.
8. Zboží dorazí do Velké Británie. Celní odbavení dovozu je odpovědností kupujícího. Kupující nebo jeho celní zprostředkovatel podá britskou dovozní deklaraci prostřednictvím UK Customs Declaration Service (CDS). Kupující hradí britské dovozní clo a britskou DPH z dovozu. K tomu potřebuje britské EORI (Economic Operators Registration and Identification) číslo.
9. Zboží je dodáno. Kupující vyzvedne zboží nebo zajistí jeho dodání z přístavu ve Velké Británii, obvykle Felixstowe nebo Southampton pro kontejnerové dovozy z Asie. Přeprava je dokončena.
| Odpovědnost | Prodávající | Kupující |
|---|---|---|
| Balení a manipulace v místě původu | Ano | Ne |
| Doprava do přístavu nakládky | Ano | Ne |
| Exportní celní odbavení | Ano | Ne |
| Exportní cla a daně | Ano | Ne |
| Manipulační poplatky v přístavu původu (naložení na plavidlo) | Ano | Ne |
| Naložení zboží na palubu plavidla | Ano | Ne |
| Riziko ztráty nebo poškození během přepravy | Končí, když je zboží na palubě plavidla | Od okamžiku, kdy je zboží na palubě |
| Hlavní námořní přeprava | Ne | Ano |
| Pojištění nákladu | Bez povinnosti | Odpovědnost kupujícího |
| Vykládka v přístavu určení | Ne | Ano |
| Dovozní celní odbavení | Ne | Ano |
| Dovozní cla a DPH z dovozu | Ne | Ano |
| Vnitrozemská doprava do sídla kupujícího | Ne | Ano |
Jedna nejdůležitější věc, kterou je třeba o FOB pochopit: jakmile je zboží na palubě plavidla v určeném přístavu, všechno je problém kupujícího. Prodávající splnil svůj úkol. Pokud se loď zpozdí, pokud je zboží poškozeno na moři, pokud se kontejner ztratí přes palubu, je to riziko kupujícího.
Když vám dodavatel nabídne cenu v podmínkách FOB, zde je to, co tato cena zahrnuje a co nikoliv.
Co cena FOB od prodávajícího zahrnuje:
Co kupující musí zajistit a zaplatit zvlášť:
Příklad nákladů v praxi:
Britský maloobchodník s bytovým textilem objedná 500 kusů dekoračního osvětlení od dodavatele ze Šen-čenu v Číně, za podmínek FOB Yantian. Zboží má hodnotu 12 000 GBP. Cena FOB zahrnuje vše od továrny po naložení v přístavu Yantian. Navíc britský maloobchodník zajistí a zaplatí: námořní přepravu do Felixstowe (cca 900 GBP za zásilku LCL), pojištění námořního nákladu (cca 60–100 GBP), manipulační poplatky v přístavu určení (cca 150 GBP), celní odbavení ve Velké Británii přes zprostředkovatele (cca 200 GBP), britské dovozní clo v příslušné sazbě a DPH z dovozu ve výši 20 % z celé celní hodnoty včetně přepravy a cla. Žádné z těchto nákladů nejsou zahrnuty v ceně FOB.
Podle FOB se riziko přenáší z prodávajícího na kupujícího při naložení zboží na palubu plavidla v určeném přístavu odeslání.
Toto je konkrétní a jasně definovaný okamžik. Zboží musí být fyzicky na lodi. Ne v terminálu přístavu. Ne na kontejnerovém dvoře. Ne odbavené celně. Na plavidle.
To je důležité, protože se to liší od starších výkladů FOB. Před Incoterms 2010 se pravidla odvolávala na přenos rizika „přes traverzu lodi“, což byl nepřesný koncept, který způsoboval spory. Incoterms 2010 a 2020 oba objasňují, že se jedná o okamžik naložení na palubu plavidla.
Co znamená „riziko“ v jednoduchých pojmech? Pokud je zboží poškozeno nebo ztraceno po tomto okamžiku, během námořní plavby, v přístavu určení nebo během vnitrozemské dopravy, jedná se o finanční ztrátu kupujícího. Prodávající již nemá žádné další povinnosti.
Zde je konkrétní příklad. Britský distributor elektroniky nakupuje komponenty od dodavatele z Tchaj-wanu za podmínek FOB Kaohsiung. Komponenty jsou naloženy na palubu plavidla v přístavu Kaohsiung. Během plavby loď zažije silné bouře a kontejner se ztratí přes palubu. Riziko přešlo, když bylo zboží naloženo na loď. Britský distributor nese ztrátu. Pokud zajistil pojištění námořního nákladu, což měl, uplatní nárok ze své pojistky. Pokud pojištění nezajistil, ztráta padá plně na něj.
Proto je zajištění pojištění před naložením zboží podle podmínek FOB tak důležité.
Podle FOB nemá prodávající žádnou povinnost zajistit pojištění nákladu. Kupující nese riziko od okamžiku, kdy je zboží na palubě plavidla, a je odpovědností kupujícího zajistit odpovídající krytí.
Toto je jedna z nejčastějších chyb u FOB. Noví koordinátoři přepravy si někdy myslí, že protože prodávající zajistil exportní logistiku, musí být pojištění nějak zajištěno. Není, pokud ho nezajistil kupující.
Jaké pojištění byste měli jako kupující podle FOB zajistit?
Potřebujete pojistnou smlouvu na námořní náklad pokrývající zboží od přístavu nakládky do vašeho konečného cíle. Standardní možnosti jsou:
Pro většinu britských dovozců nakupujících za podmínek FOB je Institute Cargo Clauses A správnou volbou.
Na jakou částku byste měli pojišťovat? Standardní praxí je pojišťovat na 110 % hodnoty CIF zboží, tj. hodnota zboží plus přeprava a náklady na pojištění, a poté přičíst 10 % na pokrytí souvisejících nákladů.
Praktický tip: Pokud dovážíte pravidelně, zvažte otevřenou pojistnou smlouvu s pojišťovnou námořních nákladů. Otevřená pojistná smlouva automaticky kryje každou zásilku podle dohodnutých podmínek a sazeb, bez nutnosti zvláštní smlouvy pro každou zásilku. Je to efektivnější a obvykle levnější než jednorázové krytí.
Omezené vystavení riziku. Riziko a náklady prodávajícího končí, když je zboží na palubě plavidla. Po tomto bodě jsou náklady na přepravu, pojištění a rizika přepravy problémem kupujícího. Finanční expozice prodávajícího je jasně ohraničena.
Žádná přeprava ani pojištění k zajištění. Prodávající nemusí vyjednávat ceny přepravy, uzavírat smlouvy s lodními společnostmi ani zajišťovat pojištění nákladu. Tím se snižuje administrativní zátěž prodávajícího a potřeba řídit vztahy s dopravci jménem kupujícího.
Jasné, jednoduché povinnosti. FOB je jedním z nejstarších a nejlépe pochopených Incotermů. Prodávající, zejména ve výrobních zemích jako Čína, Vietnam, Indie a Bangladéš, jsou s FOB velmi dobře obeznámeni. Je menší riziko nedorozumění ohledně toho, kdo co dělá.
Kontrola nad exportním procesem. Prodávající zajišťuje exportní celní odbavení a řídí zboží až do okamžiku naložení. Tím si prodávající udržuje kontrolu nad exportním procesem ve své zemi, kde rozumí předpisům a má navázané vztahy s místními přepravními agenty.
Konkurenční ceny. Cena FOB je pro kupující snadno srovnatelná mezi dodavateli, protože přeprava a pojištění jsou samostatnými náklady kupujícího. Prodávající nemusí do své nabídky započítávat marže z přepravy.
Kontrola nad přepravou. Jako kupující podle FOB si vybíráte svého speditéra, vyjednáváte si vlastní ceny přepravy a kontrolujete jízdní řád přepravy. Pokud dovážíte pravidelně, můžete využít objem k dosažení lepších cen než váš dodavatel. To je pro britské dovozce se zavedenými dodavatelskými řetězci významná obchodní výhoda.
Vyberte si vlastního pojistitele. Zajistíte si pojištění nákladu, takže si vybíráte pojistitele, úroveň pojistky, měnu a podmínky. Pokud máte zavedenou otevřenou pojistnou smlouvu, vaše FOB dovozy do ní automaticky zapadají. Nejste závislí na pojistiteli prodávajícího ani na kvalitě jeho krytí.
Přehlednost a kontrola. Váš speditér řídí přepravu od naložení dále. Dostáváte přepravní dokumenty, sledujete loď a vždy víte, kde se vaše zboží nachází.
Přehlednost nákladů. Cena FOB pokrývá pouze náklady původu. Přeprava a pojištění jsou samostatné, viditelné náklady, které si sami vyjednáte. Přesně víte, za co platíte u každé položky.
FOB je standardem pro obchod mezi Velkou Británií a Asií. FOB je dominantním Incotermem pro britské dovozce nakupující z Číny a širšího asijsko-pacifického regionu. Většina britských speditérů a celních zprostředkovatelů má rozsáhlé zkušenosti s přepravou FOB do Felixstowe, Southamptonu a dalších britských přístavů.
Žádná kontrola po naložení. Jakmile je zboží na palubě plavidla, prodávající nemá žádný vliv na přepravu. Pokud speditér kupujícího přepravu špatně řídí, nebo pokud kupující nevyzvedne zboží v přístavu určení, prodávající nemá praktický způsob, jak zasáhnout, a přesto může být zapleten do sporů o stav zboží při dodání.
Riziko sporů ohledně okamžiku naložení. U kontejnerového nákladu existuje u FOB nejasnost. Prodávající naloží kontejner, terminál jej odbaví, jeřáb jej zvedne na loď, v jaký přesný okamžik je „na palubě“? Proto ICC doporučuje FCA pro kontejnerové přepravy. U kusového a sypkého nákladu je okamžik naložení jednoznačný.
Náklady v přístavu původu mohou být nepředvídatelné. Prodávající hradí veškeré náklady původu, včetně manipulačních poplatků v přístavu a naložení. Poplatky za manipulaci v terminálu (THC) se mohou lišit a mohou zahrnovat příplatky, které prodávající při stanovení ceny neočekával.
Prodávající je vývozcem zapsaným v rejstříku. Jako strana zajišťující exportní celní odbavení nese prodávající riziko dodržování předpisů pro vývozní deklaraci ve své zemi.
Cash flow. Prodávající vznikají náklady původu: balení, doprava, přístavní poplatky, exportní odbavení, před obdržením platby. Pokud jsou platební podmínky 30 nebo 60 dní od data nákladního listu, prodávající tyto náklady financoval předem.
Musíte si sami zajistit pojištění, a pokud zapomenete, jste bez ochrany. Toto je největší riziko pro kupující podle FOB. Riziko se přenáší v okamžiku naložení zboží na palubu plavidla. Pokud je zboží poškozeno nebo ztraceno na moři a vy jste nezajistili pojištění, nesete celou ztrátu. To se stává častěji, než by mělo.
Problém s kontejnerem. FOB technicky vyžaduje, aby se riziko přeneslo „na palubu plavidla“. U kontejnerového nákladu prodávající předá kontejner provozovateli terminálu ještě předtím, než je loď vůbec v přístavu. Pokud je kontejner poškozen v terminálu před naložením, FOB vytváří nejasnost o tom, kdo nese toto riziko. FCA do určeného terminálu tento problém odstraňuje. Většina obchodníků to akceptuje jako známé omezení a stejně používá FOB, ale pochopte tento rozdíl.
Nesete veškeré riziko na trhu přeprav. Dohodli jste si cenu FOB s dodavatelem, ale stále musíte rezervovat přepravu. Ceny námořní přepravy mohou být nestálé. Pokud ceny mezi dohodou o smlouvě a rezervací lodě prudce vzrostou, tyto dodatečné náklady padají na vás.
Dovozní náklady jsou zcela na vaší odpovědnosti. Britské dovozní clo, DPH z dovozu, celní odbavení a manipulační poplatky v přístavu určení jsou podle FOB veškeré náklady kupujícího. Pokud jste si nesprávně spočítali sazbu cla před uzavřením dohody, můžete obdržet neočekávaný účet. Před podpisem si vždy zkontrolujte kód komodity a platnou sazbu.
Potřebujete britské EORI číslo. Bez něj nemůžete legálně dovážet komerční zboží do Velké Británie. Pokud s dovozem za podmínek FOB začínáte, registrace u HMRC obvykle trvá 3–5 pracovních dnů, naplánujte si to předem.
Zboží nad 135 GBP podléhá DPH z dovozu. Jakákoli komerční zásilka s celní hodnotou nad prahovou hodnotou 135 GBP podléhá britské DPH z dovozu ve výši 20 % na hranici. Použijte odložené účtování DPH k řízení dopadu na cash flow.
FOB funguje dobře v následujících situacích.
Když chcete kontrolovat vlastní přepravu. Pokud máte preferovaného speditéra, konkurenceschopné ceny přepravy a zavedený vztah s lodní společností, FOB vám umožní je využít namísto uspořádání dodavatele.
Když pravidelně dovážíte z Asie. Britští dovozci nakupující z Číny, Vietnamu, Indie nebo Bangladéše obvykle nakupují za podmínek FOB. Infrastruktura, speditéři, celní zprostředkovatelé, otevřené pojistné smlouvy jsou pro to nastaveny.
Když chcete přehlednost nákladů. FOB odděluje náklady původu od přepravy a pojištění. Můžete vyjednávat každou položku zvlášť a přesně vidíte, co platíte.
Když je váš dodavatel zkušený s FOB. Výrobci na hlavních exportních trzích, zejména v Číně a jihovýchodní Asii, uvádějí FOB jako výchozí. Jejich exportní týmy znají proces dobře.
Pro kusový, sypký nebo nekonejtnerový námořní náklad. FOB je správně aplikován na náklad naložený přímo do skladiště plavidla, sypké komodity, kusové stroje, projektový náklad. Pro tyto položky je bod přenosu rizika „na palubě plavidla“ jednoznačný a vhodný.
Vyhněte se FOB pro kontejnerové zásilky, pokud chcete být technicky správní. Riziko přenosu FOB vytváří pro kontejnery mezeru, protože kontejnery jsou předány provozovatelům terminálů dlouho předtím, než je loď v přístavu. FCA (Free Carrier) do určeného terminálu je alternativou doporučenou ICC. V praxi se FOB pro kontejnerové zásilky široce používá, ale FCA je technicky správná volba.
Vyhněte se FOB, pokud nemáte sjednané pojištění námořního nákladu. Podle FOB nesete riziko od okamžiku naložení zboží v přístavu původu. Pokud nemůžete zajistit pojištění před odesláním zboží, vyjednejte si podmínky CIF nebo CIP, kde prodávající zajistí pojištění, místo abyste odesílali nepojištění.
Vyhněte se FOB pro leteckou, silniční nebo železniční přepravu. FOB je Incoterm pouze pro námořní dopravu. Pokud je zboží přepravováno letecky, silnicí nebo jakýmkoli jiným způsobem než po moři, FOB se nevztahuje. Místo toho použijte FCA.
Vyhněte se FOB, pokud jste dovozce poprvé bez speditéra. FOB vyžaduje, aby kupující nezávisle zajistil přepravu, pojištění a celní odbavení dovozu. Pokud nemáte sjednaného speditéra, je bezpečnější požádat prodávajícího o nabídku za podmínek CIF nebo CIP, zatímco si vybudujete svou infrastrukturu.
Vyhněte se FOB, když akreditiv nebo finanční struktura vyžaduje jiný Incoterm. Některé banky a poskytovatelé obchodního financování specifikují konkrétní Incoterms. Před dohodou na FOB zkontrolujte požadavky, pokud používáte dokumentární akreditiv.
Chyba 1: Nezajištění pojištění nákladu.
Toto je nejzávažnější chyba FOB. Riziko se přenáší v přístavu původu. Pokud je zboží poškozeno nebo ztraceno na moři a vy jste nezajistili pojištění, nemáte krytí ani nárok. Zajistěte si pojištění námořního nákladu před naložením zboží. Pokud dovážíte pravidelně, zřiďte si otevřenou pojistnou smlouvu, aby byla každá zásilka automaticky kryta.
Chyba 2: Používání FOB pro kontejnerové zásilky a nepochopení rizikové mezery.
Pro kontejnerové zboží prodávající předá plný kontejner terminálovému operátorovi ještě předtím, než je loď v přístavu. Pokud je kontejner poškozen v terminálu před naložením. FOB vytváří nejasnost o tom, kdo nese toto riziko. FCA do určeného terminálu tuto záležitost řeší. Většina zkušených obchodníků tuto mezeru akceptuje a stejně používá FOB, ale měli byste si být této mezery vědomi.
Chyba 3: Zaměňování FOB s „prodávající platí vše až k mým dveřím“.
FOB pokrývá pouze náklady původu. Přeprava, pojištění, manipulační poplatky v přístavu určení, dovozní cla, DPH a dodání do vašeho sídla jsou veškeré náklady kupujícího. Pokud jste rozpočítali pouze na základě ceny FOB, zásadně jste podcenili celkové náklady na místě.
Chyba 4: Používání FOB pro ne-námořní zásilky.
FOB je pouze pro námořní a vnitrozemské vodní cesty. Pokud je vaše zboží přepravováno letecky nebo silnicí, FOB se nevztahuje. Místo toho použijte FCA. Toto je běžná chyba ve smlouvách, kde se zboží někdy přepravuje po moři a někdy letecky; nemůžete použít FOB jako univerzální řešení.
Chyba 5: Nezapracování britského dovozního cla a DPH.
Dovozní clo a DPH nejsou zahrnuty v ceně FOB. Nepočítejte sazbu cla podle kódu komodity před uzavřením dohody může proměnit ziskový nákup v ztrátu. Před podpisem zkontrolujte sazby. HMRC zveřejňuje pokyny k celnímu ocenění, včetně toho, jak Incoterms ovlivňují celní hodnotu na gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Chyba 6: Dovoz bez britského EORI čísla.
Jako britský dovozce zapsaný v rejstříku podle FOB musíte mít britské EORI číslo pro celní odbavení zboží ve Velké Británii a podávání deklarací prostřednictvím CDS. Bez něj bude vaše zboží zadrženo v přístavu. Zaregistrujte se u HMRC dlouho před vaší první zásilkou.
Chyba 7: Uvedení pouze země, nikoli přístavu.
„FOB Čína“ není platná smlouva FOB. Uvedené místo musí být konkrétní přístav, „FOB Šanghaj (Yangshan)“ nebo „FOB Ningbo“. Uvedený přístav určuje, kde končí povinnosti prodávajícího. Bez konkrétního přístavu existuje prostor pro spor.
CFR znamená Cost and Freight (náklady a přeprava). Stejně jako FOB je to Incoterm pouze pro námořní dopravu. Klíčový rozdíl je v tom, kdo platí hlavní přepravu.
| Klíčový rozdíl | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Způsoby přepravy | Pouze námořní a vnitrozemská vodní doprava | Pouze námořní a vnitrozemská vodní doprava |
| Bod přenosu rizika | Při naložení zboží na palubu plavidla v přístavu původu | Při naložení zboží na palubu plavidla v přístavu původu |
| Kdo platí hlavní námořní přepravu | Kupující | Prodávající |
| Kdo zajišťuje pojištění nákladu | Kupující (bez povinnosti prodávajícího) | Kupující (bez povinnosti prodávajícího) |
| Uvedené místo | Přístav odeslání | Přístav určení |
Podle FOB i CFR se riziko přenáší ve stejný okamžik, při naložení zboží na palubu plavidla v přístavu původu. Rozdíl je v tom, kdo platí přepravu z původu do cíle. Podle FOB platí kupující. Podle CFR platí prodávající.
Důležité je, že ani FOB ani CFR nevyžadují, aby prodávající zajistil pojištění nákladu. Podle obou podmínek nese kupující riziko od okamžiku naložení a musí si zajistit vlastní pojištění.
Kdy zvolit FOB místo CFR: Zvolte FOB, když chcete kontrolovat vlastní přepravu, máte preferovaného speditéra, konkurenceschopné ceny nebo možnost konsolidovat více zásilek. Zvolte CFR, když chcete, aby prodávající zajistil a zaplatil přepravu, ale jste spokojeni se zajištěním vlastního pojištění a nesením rizika přepravy od přístavu nakládky.
Pokud chcete, aby prodávající zaplatil přepravu a zajistil pojištění, podívejte se na CIF (Cost Insurance Freight), Incoterm pouze pro námořní dopravu, který zahrnuje pojištění zajištěné prodávajícím, nebo CIP pro všechny druhy dopravy s komplexním krytím dle Clauses A.
FCA znamená Free Carrier (přepravce zdarma). Je to ekvivalent FOB pro všechny druhy dopravy a je to Incoterm, který ICC doporučuje pro kontejnerové zásilky.
| Klíčový rozdíl | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Způsoby přepravy | Pouze námořní a vnitrozemská vodní doprava | Všechny druhy (námořní, letecká, silniční, železniční, multimodální) |
| Bod přenosu rizika | Při naložení zboží na palubu plavidla v přístavu původu | Při předání zboží určenému přepravci kupujícího na určeném místě |
| Vhodné pro kontejnery | Technicky nesprávné — riziková mezera v terminálu | Správné — riziko se přenáší při předání v terminálu |
| Exportní celní odbavení | Prodávající | Prodávající |
| Uvedené místo | Přístav odeslání | Jakékoli určené místo — sídlo, terminál, přístav |
Praktický rozdíl u kontejnerového nákladu je značný. Podle FCA, pokud je určeným místem kontejnerový terminál, riziko se přenáší, když prodávající předá kontejner provozovateli terminálu. To odpovídá tomu, jak se kontejnery skutečně pohybují. Podle FOB se riziko má přenést „na palubu plavidla“, ale prodávající již předal kontejner terminálovému operátorovi dlouho před naložením.
Kdy zvolit FOB místo FCA: V praxi mnoho kupujících a prodávajících nadále používá FOB pro kontejnerový náklad, protože je to známé, široce pochopené a většina bank to akceptuje na akreditivech. Pokud jste ve zavedeném vztahu FOB s dodavatelem, často neexistuje žádný praktický důvod ke změně. Pokud zahajujete novou smlouvu a chcete technicky správné podmínky pro kontejnerový náklad, použijte FCA do určeného terminálu.
Pro nekontejnerový námořní náklad, sypký, kusový, projektový náklad. FOB je správné a vhodné.
FOB se vztahuje pouze na námořní a vnitrozemskou vodní dopravu. Není vhodný pro leteckou, silniční ani železniční přepravu.
Námořní přeprava (FCL a LCL). FOB je vhodný pro plné kontejnerové náklady, částečné kontejnerové náklady, kusový náklad a sypký náklad. Je to dominantní Incoterm pro britské dovozce přepravující z Asie po moři. U kontejnerových FCL zásilek se FOB v praxi široce používá, ale FCA je technicky přesnější kvůli rizikové mezeře v kontejnerovém terminálu.
Letecká přeprava. Nepoužívejte FOB pro letecké zásilky. Pokud vám dodavatel nabídne „FOB“ pro leteckou přepravu, Incoterm je technicky nepoužitelný. FCA je správný Incoterm pro leteckou přepravu, riziko se přenáší při předání zboží letecké společnosti na odletovém letišti.
Silniční přeprava. Pro dovozy z Evropy přes Dover se FOB nevztahuje. Použijte FCA nebo DAP (Delivered at Place) v závislosti na tom, kdo řídí přepravu.
Multimodální přepravy. Kde zboží cestuje více způsoby: například silnicí a poté po moři. FOB není vhodný. Přenos rizika „na palubě plavidla“ se nehodí pro multimodální cestu. Použijte FCA.
Poznámka ke kontejnerům. ICC výslovně uvedlo od Incoterms 2010, že FOB není správný Incoterm pro kontejnerové zásilky. Doporučuje se FCA. V globálním obchodě, zejména na trasách Velká Británie-Asie, však FOB zůstává dominantním termínem pro kontejnerové zásilky. Znáte jeho omezení a řídíte je vhodným pojištěním.
Žádné zásadní změny. FOB v Incoterms 2020 je v podstatě stejný jako FOB v Incoterms 2010. Základní pravidla, pouze námořní doprava, riziko na palubě plavidla, prodávající zajišťuje exportní odbavení, kupující platí přepravu a pojištění, zůstávají nezměněna.
ICC využilo příležitosti k upřesnění několika souvisejících bodů:
FCA nákladní list na palubě. Byla provedena změna u FCA (nikoli přímo u FOB), která umožňuje kupujícímu podle FCA instruovat dopravce k vydání nákladního listu na palubě prodávajícímu, což je užitečné, když akreditiv vyžaduje nákladní list na palubě. To odráží pokračující úsilí ICC o větší využitelnost FCA jako alternativy k FOB pro kontejnerové zásilky.
Pokračující doporučení používat FCA pro kontejnery. Revize z roku 2020 posílila stanovisko ICC, že pro kontejnerové zásilky je správnou volbou FCA, nikoli FOB. Oficiální pokyny ICC uvádějí, že tam, kde je zboží předáno dopravci v terminálu před naložením na palubu plavidla, FOB přesně neodráží okamžik přenosu rizika.
Žádná změna pojištění. FOB nikdy nevyžadoval, aby prodávající zajistil pojištění, a to platí i podle pravidel 2020. Kupující si musí zajistit vlastní krytí.
Žádná změna bodu přenosu rizika. Riziko se stále přenáší při naložení zboží na palubu určeného plavidla v určeném přístavu. Revize z roku 2010 odstranila staré znění „lodní traverza“; revize z roku 2020 potvrdila, že znění „na palubě“ zůstává správné.
Pokud vaše smlouvy odkazují na „Incoterms 2010“ a používáte FOB, neexistuje žádný podstatný rozdíl v tom, jak termín funguje podle pravidel 2020. Je však dobrou praxí aktualizovat smlouvy tak, aby specifikovaly „Incoterms 2020“, což odráží aktuální verzi pravidel.
FOB je nejčastějším Incotermem používaným britskými dovozci nakupujícími z Asie a má specifické dopady pro Velkou Británii, které by měl každý koordinátor přepravy pochopit.
Jste dovozcem zapsaným v rejstříku. Podle FOB jste vy, britský kupující, odpovědní za britské celní odbavení dovozu. Potřebujete britské EORI číslo. Bez něj nemůžete komerčně dovážet zboží do Velké Británie. Zaregistrujte se u HMRC, obvykle to trvá 3–5 pracovních dnů.
Dovozní deklarace probíhají přes CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) nahradil starý systém CHIEF v listopadu 2023. Všechny britské dovozní deklarace musí být nyní podávány přes CDS. Váš celní zprostředkovatel by měl být plně proškolen pro CDS.
Platí britské dovozní clo. Sazba závisí na kódu komodity vašeho zboží. Podle FOB vypočítá HMRC celní hodnotu pro účely cla na základě hodnoty CIF, tj. ceny FOB plus náklady na přepravu a pojištění do britského přístavu vstupu. To znamená, že vaše clo se vypočítává z mírně vyšší hodnoty než samotná cena FOB. Pokyny HMRC k tomu, jak Incoterms ovlivňují celní ocenění, naleznete na gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Platí britská DPH z dovozu. Zboží s celní hodnotou nad prahovou hodnotou 135 GBP podléhá britské DPH z dovozu ve výši 20 % na hranici. Většina komerčních zásilek FOB z Asie tuto hodnotu přesáhne. Použijte odložené účtování DPH k odložení platby na vaše daňové přiznání DPH namísto platby na hranici.
Felixstowe a Southampton. Většina britských kontejnerových dovozů z Asie dorazí přes Felixstowe, které zpracovává přibližně 40 % britského kontejnerového obchodu. Southampton je hlavní alternativou pro některé obchodní trasy a dopravce. Ujistěte se, že váš celní zprostředkovatel pokrývá přístav, kde vaše zboží přistává.
Obchod po Brexitu s EU. Pokud nakupujete za podmínek FOB od dodavatele z EU: například výrobce z Německa nebo Nizozemska, po Brexitu platí celní formality v obou směrech. EU dodavatel zajišťuje exportní odbavení v EU; vy zajišťujete dovozní odbavení ve Velké Británii, s britským EORI číslem a deklarací CDS.
Zajišťujete britské exportní celní odbavení. Jako prodávající podle FOB jste odpovědní za exportní odbavení ve Velké Británii. Potřebujete britské EORI číslo a musíte podat exportní deklaraci prostřednictvím systémů HMRC, obvykle to zajišťuje váš speditér nebo celní zprostředkovatel.
Vaše náklady a rizika končí u plavidla. Jakmile je zboží na palubě určeného plavidla kupujícího v určeném britském přístavu, máte hotovo. Speditér kupujícího se ujímá řízení.
Pečlivě koordinujte se speditérem kupujícího. Kupující určí plavidlo a speditéra. Musíte obdržet potvrzení rezervace a pokyny k dodání od speditéra kupujícího včas, abyste mohli přesunout zboží do přístavu a naložit je. Špatná komunikace zde způsobuje zmeškané lodě a dodatečné náklady.
Zde je propracovaný příklad pro zhmotnění FOB.
Scénář: Britský maloobchodník s outdoorovým oblečením, Moorside Outdoor, zadává objednávku na 800 nepromokavých bund od výrobce v Chang-čou v Číně. Smlouva je uzavřena za podmínek FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Hodnota zboží: 24 000 GBP
Co dělá prodávající:
Výrobce z Chang-čou zabalí bundy, naloží je do 20stopého kontejneru a zajistí kamion, který kontejner odveze z továrny do přístavu Ningbo. Výrobce zajišťuje čínské exportní celní odbavení a hradí případné čínské exportní poplatky. Kontejner je doručen do terminálu v Ningbo.
Jeřáb naloží kontejner na palubu plavidla. V tu chvíli, když je zboží na palubě plavidla v Ningbo, riziko přechází na Moorside Outdoor.
Co si Moorside Outdoor zajistil před naložením:
Britský speditér Moorside Outdoor určil rezervaci na lodi na linku z Ningbo do Felixstowe. Námořní přeprava byla dohodnuta na 1 100 GBP za 20stopý kontejner. Moorside si také zajistil pojištění námořního nákladu prostřednictvím své otevřené pojistné smlouvy, pojištěná hodnota 26 400 GBP (110 % z 24 000 GBP), dle Institute Cargo Clauses A, s náklady přibližně 80 GBP.
Příchod do Velké Británie:
Loď dorazí do Felixstowe 28 dní po naložení. Celní zprostředkovatel Moorside Outdoor podá britskou dovozní deklaraci přes CDS. Kód komodity pro nepromokavé bundy podléhá britskému dovoznímu clu ve výši 12 %. Clo z 24 000 GBP = 2 880 GBP. Britská DPH z dovozu se vypočítá ve výši 20 % z celní hodnoty (zboží + přeprava + pojištění): přibližně 5 200 GBP. Moorside Outdoor používá odložené účtování DPH, takže DPH je zaúčtována v jejich příštím daňovém přiznání DPH.
Manipulační poplatky v přístavu určení ve Felixstowe činí přibližně 200 GBP. Přepravce Moorside Outdoor vyzvedne kontejner a doručí ho do jejich distribučního centra v Leedsu za 350 GBP.
Souhrn celkových nákladů na místě:
| Nákladová položka | Částka |
|---|---|
| Cena FOB (zboží) | 24 000 GBP |
| Námořní přeprava (Ningbo do Felixstowe) | 1 100 GBP |
| Pojištění námořního nákladu (Clauses A) | 80 GBP |
| Britské dovozní clo (12 %) | 2 880 GBP |
| Manipulační poplatky v přístavu určení | 200 GBP |
| Celní odbavení (poplatek zprostředkovatele) | 220 GBP |
| Doprava do Leedsu | 350 GBP |
| Celkové náklady na místě | cca 28 830 GBP |
Klíčové ponaučení: Moorside Outdoor přesně věděl, co platí v každé fázi, protože kontroloval přepravu a pojištění. Nákup za podmínek FOB jim poskytl viditelnost a kontrolu nad cenami, aby mohli vypočítat spolehlivé celkové náklady na místě, kolem 36,04 GBP za bundu, což bylo v rámci jejich marže.
FOB znamená Free on Board. Jedná se o jedno z 11 pravidel Incoterms 2020 publikovaných Mezinárodní obchodní komorou (ICC). Podle FOB prodávající dodá zboží na palubu určeného plavidla kupujícího v určeném přístavu odeslání, zajistí jeho exportní odbavení a nese veškeré náklady a rizika do tohoto bodu. Jakmile je zboží na palubě, riziko a náklady přecházejí na kupujícího.
Riziko se přenáší při naložení zboží na palubu plavidla v určeném přístavu odeslání. Ne v továrně, ne v terminálu, ne při odplutí plavidla, ale v okamžiku naložení na loď. Od tohoto okamžiku nese kupující riziko ztráty nebo poškození.
Ne. Podle FOB nemá prodávající žádnou povinnost zajistit pojištění nákladu. Kupující nese riziko od okamžiku, kdy je zboží na palubě plavidla, a musí si zajistit vlastní pojištění námořního nákladu. Pokud nakupujete za podmínek FOB, vždy si zajistěte pojištění před naložením zboží.
Technicky ne. FCA (Free Carrier) je Incoterm doporučený ICC pro kontejnerové zboží. Podle FOB se riziko má přenést „na palubu plavidla“, ale u kontejnerů prodávající předává kontejner provozovateli terminálu dlouho před naložením. FCA do určeného terminálu tuto nejednoznačnost odstraňuje. V praxi se FOB pro kontejnerové zboží používá v celém odvětví, ale riziková mezera v terminálu je skutečným omezením, které by mělo být řízeno odpovídajícím pojištěním.
Podle FOB kupující zajišťuje a platí námořní přepravu a pojištění nákladu a nese riziko od přístavu nakládky. Podle CIF (Cost, Insurance and Freight) prodávající zajišťuje a platí námořní přepravu a minimální úroveň pojištění nákladu (Institute Cargo Clauses C), ale riziko se stále přenáší v přístavu nakládky při naložení zboží na palubu. Obě jsou Incoterms pouze pro námořní dopravu. FOB dává kupujícímu kontrolu nad přepravou a pojištěním; CIF má prodávajícího, který zajišťuje a platí obojí.
Ano. Jako britský dovozce zapsaný v rejstříku podle FOB potřebujete britské EORI číslo pro celní odbavení zboží ve Velké Británii a podávání dovozních deklarací prostřednictvím Customs Declaration Service (CDS). Bez EORI čísla nemůžete legálně dovážet komerční zboží do Velké Británie. Požádejte o něj prostřednictvím HMRC, obvykle to trvá 3–5 pracovních dnů.
HMRC používá celní hodnotu CIF dovezeného zboží pro účely cla, tj. cenu FOB plus náklady na přepravu a pojištění do britského přístavu vstupu. To znamená, že vaše clo se vypočítává z mírně vyšší hodnoty než samotná cena FOB. Úplné pokyny HMRC k celnímu ocenění a Incoterms naleznete na gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB je Incoterm pouze pro námořní dopravu, kde se riziko přenáší při naložení zboží na palubu plavidla. FCA je Incoterm pro všechny druhy dopravy, kde se riziko přenáší při předání zboží určenému dopravci kupujícího na určeném místě. FCA je doporučený termín ICC pro kontejnerové zásilky, protože bod přenosu rizika správně odpovídá pohybu kontejnerů. FOB je vhodný pro kusový, sypký a nekontejnerový námořní náklad.
Článek: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publikováno červen 2026 | Incoterms 2020
Interní odkazy: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms vysvětleny
Externí: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Certifikát původu je jedním z nejdůležitějších dokumentů v mezinárodním obchodě. Je to také jeden z nejvíce nepochopených. Pokud jej vyplníte špatně, vaše zásilka může čelit
Co je celní hodnota? Celní hodnota je proces, který HMRC používá k určení peněžní hodnoty dováženého zboží. Tato hodnota se používá k výpočtu toho, kolik
Poslední aktualizace: červen 2026 Obsah Co je to účet pro odložené platby cel? Jak fungují odložené platby cel. Platební cyklus Kdo může požádat o účet
Co je DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid (dodáno clo nezaplaceno), byl Incoterm podle pravidel Incoterms 2000. Prodávající dodal zboží na určené místo a nesl veškeré
Pokud jste nováčkem v přepravě, logistice nebo mezinárodním obchodu, nákladní list (Bill of Lading – BOL) vás může velmi rychle zmást. Je pravidelně popisován jako
Co je FOB? FOB, Free on Board, je Incoterm, při kterém prodávající dodá zboží na palubu určeného plavidla v přístavu odeslání, vyřídí jeho exportní odbavení