DDU Incoterm vysvětleno: pravidlo Incoterms 2000, které bylo nahrazeno DAP. Co znamenalo, co se změnilo a co dělat, pokud vám dodavatel nabídne DDU.

Co je DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid (dodáno clo nezaplaceno), byl Incoterm podle pravidel Incoterms 2000. Prodávající dodal zboží na určené místo a nesl veškeré náklady na přepravu a riziko během přepravy. Kupující byl zodpovědný za celní odbavení dovozu, dovozní clo a daně při příjezdu. DDU bylo zrušeno v Incoterms 2010 a nahrazeno DAP (Delivered at Place – dodáno na místo), které funguje stejně. Pokud vám dodavatel dnes nabídl podmínky DDU, považujte je za DAP, odpovědnosti jsou identické.

Obsah

1. Co je DDU (Delivered Duty Unpaid)?
2. Incoterms 2000 DDU, jak to fungovalo krok za krokem
3. Odpovědnosti prodávajícího a kupujícího podle DDU
4. Co zahrnovalo DDU? (Náklady a co pokrývaly)
5. Kde se riziko převedlo podle DDU?
6. DDU a pojištění. Jaké krytí bylo nutné?
7. Výhody DDU pro prodávající
8. Výhody DDU pro kupující
9. Nevýhody DDU pro prodávající. Co se mohlo pokazit
10. Nevýhody DDU pro kupující. Co se mohlo pokazit
11. Proč bylo DDU zrušeno? (Revize Incoterms 2010 vysvětlena)
12. DDU vs DAP – Co se změnilo (a co zůstalo stejné)?
13. Pokud dnes vidíte “DDU” v nabídce. Co to znamená?
14. DDU vs DDP – Jaký je rozdíl?
15. DDU vs DAP vs DDP – Srovnání vedle sebe
16. DDU a způsob přepravy. Co jste mohli přepravovat?
17. DDU v Incoterms 2020 – Je DDU stále platné?
18. DDU pro britské dovozce a vývozce
19. Často kladené dotazy k DDU
20. Klíčové poznatky: Co potřebujete vědět o DDU

Pokud jste obdrželi nabídku s “DDU” a nejste si jisti, na čem se domlouváte, jste na správném místě.

DDU je zrušený Incoterm. Již se neobjevuje v oficiálním kodexu ICC. Dodavatelé však toto zkratku stále používají a termín se stále objevuje v nabídkách, smlouvách a obchodních fakturách. Pochopení tohoto termínu je tedy důležité, ne proto, že je oficiální, ale proto, že se stále objevuje u skutečných zásilek.

Tento článek vysvětluje, co DDU znamenalo podle Incoterms 2000, co ho nahradilo a co byste měli dělat, pokud ho dnes vidíte v nabídce. Pokud se obáváte, že jste přijali podmínky DDU bez pochopení jejich významu, čtěte dál. Odpovědnosti jsou jasné, jakmile znáte pravidla.

Co je DDU (Delivered Duty Unpaid)?

DDU znamená Delivered Duty Unpaid. Byl to jeden z 13 Incoterms podle pravidel Incoterms 2000, vydaných Mezinárodní obchodní komorou (ICC).

Podle DDU prodávající:

• Nesl veškeré náklady a rizika spojená s přepravou zboží na určené místo
• Zajišťoval exportní celní odbavení ve vývozní zemi
• Platil hlavní přepravu z místa původu do dohodnutého místa určení

A kupující:

• Byl zodpovědný za celní odbavení dovozu v místě určení
• Platil veškeré dovozní clo, daně a DPH
• Zajišťoval a platil vykládku v místě určení

Klíčové slovo je “nezaplaceno” (unpaid). Clo je prodávajícím nezaplaceno, je to práce kupujícího ho zaplatit. Prodávající dělá vše ostatní až do příjezdu na určené místo.

Opakem DDU byl DDP, Delivered Duty Paid (dodáno clo zaplaceno), kde prodávající zajišťoval jak dodání, tak veškeré dovozní náklady. Podle DDU se prodávající zastavil na hranici (z hledkem celní odpovědnosti). Podle DDP prodávající šel celou cestu.

DDU se běžně používalo pro leteckou, silniční a námořní přepravu. Bylo obzvláště populární v obchodu mezi evropskými zeměmi a pro dovoz do Velké Británie z Asie a Severní Ameriky.

Incoterms 2000 DDU – Jak to fungovalo krok za krokem

Zde je úplná sekvence událostí při přepravě DDU.

1. Dohoda o smlouvě. Prodávající a kupující se dohodli na podmínkách DDU a určili konkrétní místo určení: například “DDU sklad kupujícího, Manchester M1 1AB.” Určené místo určovalo rozsah povinnosti prodávajícího.

2. Prodávající zabalil a připravil zboží. Prodávající zabalil zboží a zajistil veškerou logistiku na straně původu. Vnitrozemská doprava do přístavu, přístavní manipulace a nakládka byly nákladem a odpovědností prodávajícího.

3. Prodávající zajistil exportní celní odbavení. Prodávající podal exportní prohlášení a odbavil zboží celnicí ve vývozní zemi. Veškeré exportní clo nebo daně byly problémem prodávajícího.

4. Prodávající zajistil a zaplatil hlavní přepravu. Prodávající sjednal a zaplatil přepravu na určené místo. To zahrnovalo celou cestu od přístavu původu do místa určení uvedeného ve smlouvě.

5. Zboží dorazilo na určené místo. Přeprava prodávajícího dovezla zboží na dohodnuté místo, obvykle do skladu kupujícího nebo na nákladový terminál uvedený ve smlouvě. Zboží bylo k dispozici kupujícímu, připravené k vykládce.

6. Riziko přešlo na kupujícího. V okamžiku, kdy zboží dorazilo na určené místo připravené k vykládce, riziko přešlo z prodávajícího na kupujícího. Jakákoli škoda nebo ztráta během přepravy byla odpovědností prodávajícího až do tohoto okamžiku.

7. Kupující vyložil zboží. Vykládka byla nákladem a odpovědností kupujícího. Prodávající dodal na určené místo, nikoli do něj.

8. Kupující zajistil celní odbavení dovozu. Celní odbavení dovozu bylo zcela v režii kupujícího. Kupující určil celního deklaranta, podal dovozní prohlášení a zaplatil veškeré dovozní clo a daně.

Odpovědnosti prodávajícího a kupujícího podle DDU

Odpovědnost	Prodávající	Kupující
Balení a označení	Ano	Ne
Doprava do přístavu nebo letiště v místě původu	Ano	Ne
Exportní celní odbavení	Ano	Ne
Exportní clo a daně	Ano	Ne
Nakládka v přístavu nebo terminálu původu	Ano	Ne
Hlavní přeprava na určené místo	Ano	Ne
Pojištění nákladu během přepravy	Žádná povinnost	Doporučeno
Riziko ztráty nebo poškození během přepravy	Do příjezdu zboží na určené místo	Od příjezdu zboží na určené místo
Vykládka v místě určení	Ne	Ano
Celní odbavení dovozu	Ne	Ano
Dovozní clo a dovozní daně	Ne	Ano
Dovozní DPH	Ne	Ano
Vnitrozemská doprava za určené místo	Ne	Ano

Nejjasnější způsob, jak si zapamatovat DDU: prodávající dodal ke dveřím, ale kupující se postaral o clo, daně a vykládku. Vše až do místa určení byl problém prodávajícího. Vše na místě určení a po něm byl problém kupujícího.

Co zahrnovalo DDU? (Náklady a co pokrývaly)

Cena DDU od dodavatele zahrnovala specifickou sadu nákladů. Pochopení toho, co bylo v této ceně zahrnuto a co ne, vám pomůže vyhnout se neočekávaným fakturám.

Co zahrnovala cena DDU od prodávajícího:

• Veškeré náklady na balení, označení a přípravu zboží k vývozu
• Doprava od místa původu od prodávajícího k přístavu, letišti nebo hraničnímu přechodu
• Exportní celní odbavení a veškeré exportní poplatky v zemi prodávajícího
• Hlavní přeprava na určené místo, ať už po moři, letecky, silnicí nebo železnicí
• Veškeré náklady na přepravu, včetně přístavních manipulací, překládky a finální dopravy na určené místo

Co kupující platil zvlášť:

• Vykládka zboží z dodávkového vozidla na určeném místě
• Celní odbavení dovozu, určení celního deklaranta a podání dovozního prohlášení
• Dovozní clo, vypočítané jako procento z celní hodnoty zboží
• Dovozní DPH, aplikované navíc k celní hodnotě plus clo
• Případné skladné nebo poplatky za zdržení v přístavu, pokud bylo celní odbavení zpožděno
• Náklady na přesun zboží z určeného místa dodání do konečného cíle dále ve vnitrozemí

Propracovaný příklad.

Britský maloobchodník dovezl 200 kusů elektrického nářadí od dodavatele z Kantonu v Číně na podmínky DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000. Zboží bylo fakturováno za 18 000 liber.

Cena DDU dodavatele pokrývala vše od továrny v Kantonu až k bráně skladu v Birminghamu. Kupující poté platil zvlášť: poplatky celního deklaranta (asi 180 liber), britské dovozní clo na elektrické nářadí (typicky 1,7 % = 306 liber) a britskou dovozní DPH ve výši 20 % (na hodnotu zboží plus clo = asi 3 661 liber).

Tyto náklady nebyly v ceně DDU. Byly to vlastní závazky kupujícího, oddělené od toho, co platil dodavateli.

Kde se riziko převedlo podle DDU?

Podle DDU se riziko převedlo z prodávajícího na kupujícího v okamžiku, kdy zboží dorazilo na určené místo určení a bylo k dispozici kupujícímu, připravené k vykládce.

Jednalo se o jeden z nejpozdějších bodů převodu rizika v sadě Incoterms 2000. Prodávající nesl riziko po celou dobu cesty, od výrobní haly až po bránu místa určení. Pokud bylo zboží poškozeno na moři, při požáru skladu nebo během silniční přepravy, byla to odpovědnost prodávajícího, nikoli kupujícího.

To učinilo DDU atraktivním pro kupující. Pokud se něco pokazilo po cestě, prodávající byl zodpovědný za nápravu.

Co to znamenalo v praxi.

Západoanglický dovozce koupil náhradní díly k strojům od dodavatele z Německa na podmínky DDU Leeds Warehouse. Zásilka překročila Lamanšský průliv přes Dover a byla zapletena do silniční nehody ve střední Anglii. Několik součástí bylo poškozeno.

Protože zboží ještě nedorazilo do skladu v Leedsu připravené k vykládce, riziko se nepřeneslo. Prodávající nesl ztrátu a byl zodpovědný za náhradu nebo kompenzaci. Teprve když dodávkový vůz dorazil k bráně skladu v Leedsu a zboží bylo připraveno k vykládce, přešlo riziko na kupujícího.

Jakékoli poškození zjištěné po tomto okamžiku bylo problémem kupujícího. Načasování převodu mělo v jakémkoli sporu obrovský význam.

DDU a pojištění – Jaké krytí bylo nutné?

DDU neukládalo žádnou povinnost ani jedné straně sjednat si pojištění nákladu. Pravidla ICC to nevyžadovala, pojištění bylo volitelné obchodní rozhodnutí.

V praxi však bylo pojištění nezbytné.

Pro prodávajícího: nesl riziko od továrny po místo určení. Pokud bylo zboží ztraceno nebo poškozeno během přepravy, byl finančně ohrožen. Většina prodávajících používajících DDU si sjednávala pojištění námořního nákladu nebo pojištění přepravy all-risks, aby toto riziko kryla.

Pro kupujícího: jakmile se riziko převedlo v místě určení, kupující byl vystaven riziku. Pokud zboží dorazilo a bylo poškozeno během vykládky nebo ve svém skladu, neměl nárok na reklamaci u prodávajícího. Kupující potřeboval vlastní krytí od okamžiku dodání dál.

Nejbezpečnějším přístupem podle DDU bylo, aby obě strany zajistily kontinuitu pojištění přes bod předání. Mezera, kdy ani jedna strana nebyla v okamžiku dodání pojištěna, ponechávala obě strany zranitelné v případě sporné reklamace.

Pro britské dovozce mohlo být pojištění nákladu obvykle sjednáno prostřednictvím speditéra nebo přímo u námořního pojistitele. Pojistné se lišilo podle komodity, trasy a deklarované hodnoty. Zásilka spotřební elektroniky v hodnotě 20 000 liber z Číny by mohla mít pojistné mezi 80 a 250 librami v závislosti na pojistiteli a úrovni krytí.

Výhody DDU pro prodávající

Kontrola nad náklady a logistikou přepravy. Prodávající zajišťoval hlavní přepravu, takže si mohl dojednat vlastní ceny a používat své preferované dopravce. To často znamenalo nižší náklady na přepravu, než jakých by kupující dosáhl samostatně, zejména pro prodávající s velkými objemy zásilek.

Žádná účast na dovozním clu. Celní odbavení dovozu bylo zcela problémem kupujícího. Prodávající neměl žádnou odpovědnost za celní sazby, kódy zboží nebo dovozní prohlášení v zemi určení. To snížilo složitost pro vývozce, kteří zasílali do více trhů.

Silnější cenová konkurenceschopnost. DDU umožnilo prodávajícím nabídnout dodanou cenu, která byla skutečně konkurenceschopná, kupující musel pouze připočítat místní clo a daně. Pro kupující porovnávající dodavatele bylo snadnější porovnat cenu DDU než cenu EXW nebo FOB, kde si kupující musel započítat vlastní odhady přepravy.

Lepší zákaznická zkušenost než EXW nebo FOB. Kupující, kteří nechtěli zajistit vlastní přepravu, ocenili prodávajícího, který řídil přepravu. DDU bylo silným prodejním argumentem pro dodavatele, kteří se snažili získat zakázky od kupujících, kteří postrádali odborné znalosti v oblasti dopravy.

Výhody DDU pro kupující

Minimální riziko během přepravy. Prodávající nesl riziko po celou cestu do místa určení. Jako kupující jste se nemuseli starat o ztrátu nebo poškození během přepravy, to byla odpovědnost prodávajícího až do příjezdu zboží k vašim dveřím.

Není třeba zajišťovat nebo platit hlavní přepravu. Prodávající zajišťoval přepravu. Kupující nemusel dojednávat ceny přepravy, spravovat lodní společnosti ani řešit logistiku na straně původu. To bylo obzvláště užitečné pro kupující, kteří byli nováčky v dovozu.

Kontrola nad celním odbavením dovozu. Kupující si zajišťoval vlastní celní odbavení dovozu. To znamenalo, že si mohl vybrat vlastního celního deklaranta, použít své vlastní EORI číslo a spravovat svůj vlastní vztah s celními orgány. Kupující, kteří preferovali kontrolu nad svou celní klasifikací a dovozními prohlášeními, používali DDU právě z tohoto důvodu.

Transparentnost ohledně celních nákladů. Protože kupující zajišťoval celní odbavení dovozu, přesně věděl, kolik platí na cle a DPH. Nebylo zde žádné navýšení ze strany prodávajícího na těchto nákladech: na rozdíl od DDP, kde prodávající někdy přidávali marži k pokrytí rizika dovozních neznámých.

Nevýhody DDU pro prodávající – Co se mohlo pokazit

Dlouhodobé vystavení riziku během přepravy. Prodávající nesl riziko po celou dobu cesty, někdy týdny nebo měsíce přepravy, v závislosti na původu. Námořní přeprava z Číny do Velké Británie mohla trvat 28 až 35 dní. Prodávající byl po celou dobu zodpovědný.

Zpoždění dodání mimo jejich kontrolu. Pokud kupující zpozdil celní odbavení dovozu, neposkytl dokumenty, byl pomalý při určení deklaranta nebo byl jednoduše neorganizovaný, prodávající mohl čelit nákladům na skladování nebo zdržení v cílovém přístavu nebo terminálu. Podle DDU byl prodávající stále zodpovědný za dodání na určené místo, i když zpoždění bylo vinou kupujícího.

Složitost u zásilek do více zemí. DDU vyžadovalo, aby prodávající zajišťoval přepravu napříč různými regulačními prostředími. Prodávající v Číně, který zasílal do Velké Británie, musel zvládnout čínské exportní předpisy a britské místo určení, a zároveň spravovat dopravce působícího v obou zemích. Chyby byly nákladné.

Žádná záruka dodržování celních předpisů. Kupující zajišťoval celní odbavení dovozu. Pokud kupující nesprávně klasifikoval zboží nebo nezaplatil správné clo, prodávající se toho neúčastnil. Ale poškození reputace stále mohlo nastat, pokud byla zásilka zadržena na britských hranicích kvůli tomu, že kupující měl nesprávnou dokumentaci.

Nevýhody DDU pro kupující – Co se mohlo pokazit

Odpovědnost za celní odbavení není jednoduchá. Britské celní odbavení vyžaduje britské EORI číslo, kód zboží, správnou celní hodnotu a prohlášení podané prostřednictvím UK Customs Declaration Service (CDS). Pokud jste v dovozu nováčkem, může to být složité a náchylné k chybám.

Neočekávané celní účty. Pokud kupující nesprávně vypočítal sazbu dovozního cla pro své zboží, účet při příjezdu mohl být překvapením. Zásilka zboží v hodnotě 30 000 liber v kategorii s 12% clem znamená 3 600 liber cla navíc k tomu, co bylo zaplaceno za zboží.

Náklady na skladování při zpoždění odbavení. Pokud kupující nemohl zboží rychle odbavit, chybějící dokumenty, nesprávné EORI číslo, spory s celními úřady, zboží se mohlo skladovat ve celním skladu nebo v přístavním zařízení. Poplatky za skladování ve Felixstowe nebo Southamptonu by se mohly vyšplhat na 100–300 liber za kontejner denně.

Žádné zapojení prodávajícího, pokud se v místě určení něco pokazí. Jakmile zboží dorazilo na určené místo, riziko se převedlo. Pokud vykládka způsobila škodu, nebo pokud se zboží po dodání ukázalo jako vadné, otázka odpovědnosti se přesunula do složitější oblasti. Povinnost prodávajícího skončila; kupující musel uplatňovat nároky jinými cestami.

Proč bylo DDU zrušeno? (Revize Incoterms 2010 vysvětlena)

V roce 2010 ICC vydalo pravidla Incoterms 2010, úplnou revizi rámce. DDU byl jedním z termínů zrušených v této revizi. Nebyl pozměněn ani aktualizován, byl zcela odstraněn.

Důvody ICC byly praktické. Revize z roku 2010 snížila počet Incoterms z 13 na 11, odstranila termíny, které byly buď redundantní, nebo matoucí.

DDU bylo nahrazeno DAP, Delivered at Place (dodáno na místo). DAP pokrývá stejnou oblast: prodávající dodává na určené místo, kupující zajišťuje celní odbavení dovozu a platí clo. Praktické mechanismy jsou identické. Jediná skutečná změna bylo jméno.

ICC také zavedlo DPU, Delivered at Place Unloaded (dodáno na místo vyloženo), jako samostatný termín pro situace, kdy prodávající byl zodpovědný za vykládku. Podle starých pravidel Incoterms 2000 existoval podobný koncept prostřednictvím DAT (Delivered at Terminal – dodáno na terminál). DPU to rozšířilo tak, aby pokrývalo jakékoli určené místo, nejen terminál.

Dalšími termíny zrušenými v roce 2010 byly DAF (Delivered at Frontier – dodáno na hranici), DES (Delivered Ex Ship – dodáno z lodi) a DEQ (Delivered Ex Quay – dodáno z nábřeží). Všechny čtyři byly odstraněny ve prospěch jasnějších, univerzálněji použitelných termínů.

Změna také cílila na snížení nejednoznačnosti. Jméno DDU zaměřovalo pozornost na otázku cla, zatímco v praxi byl často větším obchodním problémem bod dodání a převod rizika. DAP přesunul rámec na samotné místo dodání, což ICC považovalo za jasnější pro obchodníky.

DDU vs DAP – Co se změnilo (a co zůstalo stejné)?

Upřímná odpověď: v komerčních odpovědnostech se téměř nic nezměnilo. DAP nahradil DDU jiným zněním a jasnějším názvem, ale základní odpovědnosti jsou stejné.

Prvek	DDU (starý – Incoterms 2000)	DAP (aktuální – Incoterms 2010/2020)
Povinnost prodávajícího dodat na určené místo	Ano	Na určené místo určení
Bod převodu rizika	Při příjezdu na určené místo, připraveno k vykládce	Při příjezdu na určené místo, připraveno k vykládce
Prodávající zajišťuje exportní clo	Ano	Ano
Kupující zajišťuje celní odbavení dovozu	Ano	Ano
Dovozní clo	Kupující platí	Kupující platí
Dovozní DPH	Kupující platí	Kupující platí
Vykládka	Odpovědnost kupujícího	Odpovědnost kupujícího
Povinnost pojištění	Žádná strana není povinna	Žádná strana není povinna
Platné způsoby přepravy	Všechny způsoby	Všechny způsoby
Aktuální status ICC	Zrušeno (2010)	Aktivní (Incoterms 2020)

Pokud vám dnes někdo nabídne podmínky DDU, komerční odpovědnosti, které popisuje, jsou v podstatě odpovědnosti DAP. Nabídku považujte za DAP, potvrďte s dodavatelem, které vydání Incoterms má na mysli, a postupujte na tomto základě.

Pokud dnes vidíte “DDU” v nabídce – Co to znamená?

Pokud vám dodavatel v roce 2025 nebo 2026 poslal nabídku s “DDU”, nepropadejte panice. Je to běžný jev.

DDU bylo v používání mnoho let. Dodavatelé, zejména ti ze zemí, kde je vzdělávání o Incoterms méně formální, jako jsou části Asie, Blízkého východu a Jižní Ameriky, někdy používají DDU z návyku. Starší šablony smluv ho stále obsahují. Některé přepravní platformy a systémy ERP nebyly aktualizovány a stále uvádějí DDU jako možnost.

Co DDU v praxi znamená v dnešní nabídce:

Dodavatel pravděpodobně popisuje to, čemu nyní říkáme DAP. Říkají vám:

• Zajistí a zaplatí přepravu na určené místo
• Zajistí exportní celní odbavení
• Vy zajistíte celní odbavení dovozu, zaplatíte dovozní clo a dovozní DPH
• Riziko se převádí, když zboží dorazí na místo určení připravené k vykládce
• Jste zodpovědní za vykládku

Co byste měli udělat:

1. Zkontrolujte, zda dodavatel uvedl, které vydání Incoterms používá. Pokud napíší “DDU podle Incoterms 2000”, je to technicky platné, i když neobvyklé. Pokud napíší “DDU Incoterms 2020”, není to uznávaný termín. Označte to.
2. Požádejte dodavatele, aby potvrdil, že má na mysli DAP (Delivered at Place) podle Incoterms 2020. Většina to bez problémů potvrdí.
3. Písemně dohodněte konkrétní určené místo dodání, nejen zemi nebo město, ale přesnou adresu nebo název terminálu.
4. Ujistěte se, že máte britské EORI číslo a celního deklaranta připravené před příjezdem zboží. Celní odbavení dovozu je vaší odpovědností. Nechcete hledat deklaranta, když loď již zakotvila ve Felixstowe.

Nejdůležitější věc: DDU není podvod ani chyba. Je to zrušený termín, který někteří dodavatelé stále používají v dobré víře. Popisuje skutečné komerční závazky, jen musíte pochopit, jaké jsou tyto závazky, a považovat je za ekvivalentní DAP.

DDU vs DDP – Jaký je rozdíl?

DDU a DDP se nacházely na opačných koncích spektra odpovědnosti za dovoz.

Podle DDU dodal prodávající zboží, ale kupující se postaral o celní odbavení dovozu, clo a DPH. “Clo” bylo prodávajícím “nezaplaceno”.

Podle DDP: Delivered Duty Paid (dodáno clo zaplaceno), prodávající šel celou cestu. Prodávající zajistil celní odbavení dovozu, zaplatil dovozní clo a zaplatil dovozní DPH v zemi určení. Kupující jednoduše obdržel zboží na určeném místě, plně odbavené a s clem zaplaceným.

DDP je maximální odpovědnost pro prodávajícího. Je to také nejpohodlnější možnost pro kupujícího, který se vůbec nechce zabývat clem.

Klíčové rozdíly:

• Podle DDU kupující kontroluje celní odbavení dovozu. Podle DDP to kontroluje prodávající.
• Podle DDU kupující platí dovozní clo a DPH přímo. Podle DDP je platí prodávající, a obvykle tyto náklady zahrnuje do své ceny.
• Podle DDP prodávající potřebují britské EORI číslo a musí být schopni jednat jako dovozce v zemi určení. To je pro zahraniční prodávající hlavní administrativní požadavek.
• Podle DDU neexistuje riziko, že prodávající nadhodnotí náklady na clo nebo přidá marži na DPH. Podle DDP kupující někdy platí více než skutečné clo, protože prodávající přidávají prémii za riziko.

DDP je běžné v e-commerce. Když nakupujete z Overseas webu a cena zahrnuje všechny daně a cla, v podstatě nakupujete za podmínek DDP. Dodavatel se postaral o všechno, vy jen čekáte na balíček.

DDU a jeho moderní ekvivalent DAP jsou běžnější v B2B obchodu, kde kupující mají vlastní celní procesy a preferují si odbavení zajistit sami.

DDU vs DAP vs DDP – Srovnání vedle sebe

Prvek	DDU (starý – Incoterms 2000)	DAP (aktuální – Incoterms 2020)	DDP (aktuální – Incoterms 2020)
Prodávající dodává na určené místo	Ano	Ano	Ano
Prodávající zajišťuje exportní clo	Ano	Ano	Ano
Prodávající platí hlavní přepravu	Ano	Ano	Ano
Riziko se převádí v místě určení	Ano – při příjezdu připraveno k vykládce	Ano – při příjezdu připraveno k vykládce	Ano – při příjezdu připraveno k vykládce
Kupující vykládá zboží	Ano	Ano	Ano
Kupující zajišťuje celní odbavení dovozu	Ano	Ano	Ne – zajišťuje prodávající
Kupující platí dovozní clo	Ano	Ano	Ne – platí prodávající
Kupující platí dovozní DPH	Ano	Ano	Ne – platí prodávající
Dnes uznáno ICC	Ne – zrušeno 2010	Ano	Ano
Prodávající potřebuje britské EORI číslo	Ne	Ne	Ano
Dobré pro kupující, kteří chtějí kontrolu nad clem	Ano	Ano	Ne
Dobré pro kupující, kteří chtějí import bez starostí	Ne	Ne	Ano

Praktický závěr: DDU a DAP jsou funkčně stejné. DDU bylo nahrazeno DAP. Pokud porovnáváte možnosti pro novou zásilku, použijte DAP nebo DDP, nikoli DDU.

DDU a způsob přepravy – Co jste mohli přepravovat?

DDU se podle Incoterms 2000 vztahovalo na všechny způsoby přepravy. Nebyla zde žádná omezení, jak se zboží přepravuje. Zásilka DDU mohla cestovat:

• Námořní přeprava: nejčastější způsob pro obchod DDU. Podle podmínek DDU se používaly jak plné kontejnery (FCL), tak méně než kontejnerové zásilky (LCL).
• Letecká přeprava: používala se pro časově citlivé nebo vysoce hodnotné zboží. Letecká přeprava DDU byla běžná v obchodu s elektronikou, farmaceutiky a módním zbožím.
• Silniční přeprava: běžná v evropské vnitrozemské přepravě. Britský kupující dovážející z Německa nebo Polska na podmínky DDU obvykle obdržel zboží po silnici, překračující přes Eurotunel nebo trajekt Dover.
• Železniční přeprava: méně běžná, ale používaná na některých trasách Evropa-Asie, zejména přes železniční koridory Čína-Evropa.
• Multimodální: jedna zásilka mohla použít více způsobů přepravy podle DDU. Námořní přeprava z Asie do evropského přístavu, poté silniční přeprava do skladu britského kupujícího, vše pod jednou smlouvou DDU.

Tato flexibilita byla součástí přitažlivosti DDU. Nebyla omezena pouze na námořní přepravu jako některé Incoterms (FOB, CIF, CFR), takže mohla být zapsána do smluv pro téměř jakoukoli zásilku bez ohledu na to, jak se přepravovala.

DAP, který nahradil DDU, má naprosto stejnou flexibilitu, platí pro všechny způsoby přepravy.

DDU v Incoterms 2020 – Je DDU stále platné?

DDU není v Incoterms 2020 uznávaný termín. Není ani v Incoterms 2010. DDU bylo odstraněno z oficiálního rámce ICC, když bylo publikováno vydání 2010.

To je důležité ze tří důvodů:

1. Smlouvy odkazující na DDU Incoterms 2020 jsou technicky nesprávné. Nemůžete použít DDU podle Incoterms 2020, protože DDU v tomto vydání neexistuje. Pokud dodavatel na smlouvě napíše “DDU Incoterms 2020”, toto znění je rozporuplné. Nejbezpečnější je požádat ho, aby to nahradil “DAP [určené místo] Incoterms 2020.”

2. Soudy a arbitři mohou DDU interpretovat podle posledního vydání, ve kterém se objevilo. Pokud by vznikl spor ze smlouvy používající “DDU” bez určení vydání Incoterms, soud by pravděpodobně aplikoval pravidla Incoterms 2000, poslední verze obsahující DDU. To nemusí odrážet to, co obě strany zamýšlely.

3. DDU může být stále smluvně platné, pokud se obě strany dohodnou. Incoterms nejsou zákon. Strany jsou svobodné dohodnout se na jakýchkoli obchodních podmínkách, které si zvolí. Smlouva, která stanoví “DDU [určené místo], podle Incoterms 2000” je právně závazná, pokud ji obě strany podepíšou. Povinnosti, které vytváří, jsou jasné, jsou pouze založeny na zrušeném vydání pravidel ICC.

Shrnutí: DDU není platné v Incoterms 2020. Pokud dnes potřebujete podmínky typu DDU, použijte DAP. Povinnosti jsou identické.

DDU pro britské dovozce a vývozce

DDU bylo široce používáno v britském obchodu před rokem 2010 a zůstalo běžné v praxi i po revizi Incoterms 2010. Zde je, co to znamenalo a stále znamená pro britské firmy.

Pro britské dovozce nakupující na podmínky DDU:

Kupující je zodpovědný za britské celní odbavení dovozu. To znamená:

• Potřebujete britské EORI číslo (Economic Operators Registration and Identification). Žádost podáte prostřednictvím webových stránek HMRC. Bez něj nemůžete komerčně dovážet zboží do Velké Británie.
• Musíte podat dovozní prohlášení prostřednictvím Customs Declaration Service (CDS): britské digitální celní platformy. Většina britských dovozců používá k tomu licencovaného celního deklaranta.
• Platíte britské dovozní clo ve výši platné pro kód zboží vašeho zboží. Sazby se liší od 0 % do 12 % nebo více v závislosti na produktu.
• Platíte britskou dovozní DPH: aktuálně 20 % na většinu zboží, vypočítanou z celní hodnoty (hodnota zboží plus přeprava a pojištění, plus veškeré dovozní clo). Firmy registrované k DPH si ji mohou nárokovat zpět jako vstupní daň.
• Po Brexitu podléhají všechny dovozy do Velké Británie z EU a zbytku světa stejným celním požadavkům. Již neexistuje zjednodušený postup pro dovoz z EU. Zásilky DDU z Německa, Francie nebo Nizozemska procházejí stejným britským celním procesem jako zásilky z Číny nebo USA.

Pro britské vývozce prodávající na podmínky DDU (nebo DAP):

Pokud jste britský prodejce nabízející podmínky DDU nebo DAP zahraničním kupujícím:

• Zajišťujete britské exportní celní odbavení a platíte veškeré platné britské exportní poplatky.
• Zajišťujete a platíte přepravu na určené místo kupujícího.
• Pro export z Velké Británie potřebujete britské EORI číslo.
• Nezajišťujete celní odbavení dovozu v zemi kupujícího, to je jejich odpovědnost.
• Zvažte, zda je DAP pro váš produkt vhodný. Pokud je váš kupující v zemi se složitými celními procesy, může preferovat, abyste převzali odpovědnost DDP, abyste se vyhnuli místním celním komplikacím.

Britské přístavy nejčastěji zapojené do zásilek DDU a DAP:

• Felixstowe: největší kontejnerový přístav Velké Británie, který zpracovává asi 40 % britské kontejnerové dopravy. Zde dorazí mnoho námořních zásilek z Asie do Velké Británie.
• Southampton: druhý nejrušnější kontejnerový přístav Velké Británie. Hojně se používá pro dovoz automobilů a některé trasy z Asie.
• Dover: hlavní vstupní bod pro silniční dopravu z Evropy. Zásilky DDU od dodavatelů z EU zde často překračovaly před finálním dodáním do britských kupujících.

Často kladené dotazy k DDU

Je DDU stále platný Incoterm?

Ne. DDU bylo zrušeno, když ICC vydalo Incoterms 2010. Neobjevuje se ani v knize pravidel Incoterms 2010, ani v Incoterms 2020. Moderním ekvivalentem je DAP, Delivered at Place, který nese stejné závazky. Pokud vám dodavatel dnes nabídne DDU, požádejte ho, aby použil znění DAP, aby byla smlouva založena na uznávaném aktuálním standardu.

Jaký je rozdíl mezi DDU a DAP?

V komerční praxi jsou DDU a DAP totéž. Prodávající dodá zboží na určené místo; kupující zajišťuje celní odbavení dovozu a platí dovozní clo. Rozdíl je administrativní: DDU byl termín používaný podle Incoterms 2000 a DAP ho nahradil v Incoterms 2010. Bod převodu rizika, rozdělení odpovědností a alokace nákladů jsou identické. Pokud dnes vidíte DDU v nabídce, považujte ho za DAP.

Jaký je rozdíl mezi DDU a DDP?

Podle DDU (a jeho moderního ekvivalentu DAP) je kupující zodpovědný za celní odbavení dovozu a platí dovozní clo a DPH. Podle DDP, Delivered Duty Paid, prodávající zajišťuje celní odbavení dovozu a platí veškeré dovozní clo a daně jménem kupujícího. DDP je maximální odpovědnost pro prodávajícího. DDU a DDP jsou v rámci odpovědnosti za dovoz protiklady: DDU nechává odpovědnost na kupujícím; DDP ji přenáší zcela na prodávajícího.

Kdo platí dovozní clo podle DDU?

Kupující. Podle DDU povinnost prodávajícího skončila dodáním na určené místo. Veškeré dovozní náklady: celní odbavení, dovozní clo a dovozní DPH, byly odpovědností kupujícího. Proto termín obsahoval slovo “nezaplaceno”, clo nebylo prodávajícím zaplaceno. Pro britské kupující to znamenalo platit přímo HMRC za dovozní clo a DPH, obvykle prostřednictvím celního deklaranta.

Pokud jsem obdržel nabídku DDU, co bych měl dělat?

Považujte nabídku za ekvivalent DAP (Delivered at Place). Potvrďte s dodavatelem, že zajistí a zaplatí přepravu na vaše určené místo, a že vy zajistíte britské celní odbavení dovozu a zaplatíte dovozní clo a DPH. Požádejte je o přesné určení místa dodání, adresu nebo název terminálu, nejen město. Ujistěte se, že máte britské EORI číslo a připraveného celního deklaranta před příjezdem zboží. Pokud chcete věci formalizovat, požádejte dodavatele, aby podmínky přeformuloval jako “DAP [určené místo] Incoterms 2020.”

Co v praxi znamená “clo nezaplaceno” pro britského kupujícího?

Znamená to, že jste zodpovědní za platbu britského dovozního cla a DPH. Když vaše zboží dorazí do Velké Británie, HMRC bude očekávat podání dovozního prohlášení, obvykle vaším celním deklarantem. Deklarant vypočítá dlužné clo na základě kódu zboží a celní hodnoty vašeho zboží a platba bude splatná před uvolněním zboží z celnice. Pokud máte účet pro odložení cla, můžete platbu odložit na následující měsíc. Pokud ne, platíte předem.

Mohu stále použít DDU ve smlouvě dnes?

Technicky ano, strany jsou svobodné dohodnout se na jakýchkoli obchodních podmínkách. Použití DDU bez určení “Incoterms 2000” však vytváří nejednoznačnost. Pokud by vznikl spor, soud by mohl termín interpretovat odlišně v závislosti na tom, na které vydání se vztahuje. Jasnější a bezpečnější přístup je použít DAP [určené místo] Incoterms 2020 a vyhnout se jakékoli nejednoznačnosti. Povinnosti jsou stejné; právní jistota je mnohem lepší.

Bylo DDU stejné jako DAT?

Ne. DDU (Delivered Duty Unpaid) a DAT (Delivered at Terminal – dodáno na terminál) byly různé termíny. Podle DDU bylo zboží dodáno na určené místo a vykládka byla odpovědností kupujícího. Podle DAT, zavedeného v Incoterms 2010 a později nahrazeného DPU v Incoterms 2020, byl prodávající zodpovědný za vykládku na určeném terminálu. DDU se stalo DAP; DAT se stalo DPU. Nahradily různé termíny a pokrývají různé scénáře.

Klíčové poznatky – Co potřebujete vědět o DDU

• DDU znamenalo Delivered Duty Unpaid (dodáno clo nezaplaceno). Byl to jeden z 13 Incoterms podle pravidel Incoterms 2000.
• Prodávající dodal zboží na určené místo a zaplatil veškerou přepravu. Kupující zajišťoval celní odbavení dovozu a platil dovozní clo a DPH.
• Riziko přešlo na kupujícího, když zboží dorazilo na určené místo určení, připravené k vykládce. Prodávající nesl riziko přepravy po celou dobu cesty.
• DDU bylo zrušeno v roce 2010, když ICC vydalo Incoterms 2010. Bylo nahrazeno DAP, Delivered at Place (dodáno na místo).
• DAP a DDU jsou funkčně identické. Odpovědnosti prodávajícího a kupujícího jsou stejné. Změnilo se pouze jméno.
• DDU není v Incoterms 2020. Pokud dnes vidíte “DDU Incoterms 2020” na dokumentu, toto znění je nesprávné. Správný aktuální termín je “DAP [určené místo] Incoterms 2020.”
• Pokud vám dodavatel dnes nabídne DDU, považujte to za DAP. Požádejte ho, aby potvrdil určené místo dodání a vyjasnil, které vydání Incoterms má na mysli.
• Jako britský kupující podle podmínek DDU nebo DAP potřebujete: britské EORI číslo, celního deklaranta, správný kód zboží pro vaše zboží a prostředky dostupné pro dovozní clo a DPH před uvolněním vašeho zboží.
• DDU bylo opakem DDP. Podle DDU platil kupující clo. Podle DDP platil prodávající clo. Ujistěte se, že víte, co platí, než podepíšete smlouvu.
• Po Brexitu vyžadují všechny dovozy do Velké Británie, včetně dovozů z EU, plná celní prohlášení. Pokud nakupujete na podmínky DDU nebo DAP od evropského dodavatele, stále musíte podat dovozní prohlášení prostřednictvím UK Customs Declaration Service (CDS).

ShippingEducation.co.uk publikuje praktické průvodce pro britské dovozce, vývozce a celní profesionály. Naše série Incoterms pokrývá všech 11 aktuálních pravidel Incoterms 2020, stejně jako starší termíny jako DDU, které se stále objevují v obchodní dokumentaci.