Co je CIF?
Cost, Insurance and Freight (CIF) je Incoterm, kde prodejce platí za námořní přepravu a minimální pojištění nákladu do určeného přístavu určení. Riziko přechází na kupujícího, když jsou zboží naloženy na palubu plavidla v přístavu odeslání. CIF se vztahuje pouze na námořní a vnitrozemskou vodní dopravu. Běžně se používá při obchodování s hromadnými komoditami a při přepravě surovin, kdy kupující akceptuje minimální krytí pojištěním sjednaným prodejcem.
Pokud jste obdrželi nabídku dodavatele s uvedením “CIF Felixstowe” nebo “CIF Southampton” a nejste si jisti, co to znamená, tento článek to vysvětluje srozumitelným jazykem.
CIF klade na prodejce velkou část logistické odpovědnosti. Prodejce platí hlavní námořní přepravu a sjednává pojištění nákladu. Existuje však kritická past, která chytí mnoho nových koordinačních pracovníků pro lodní dopravu: prodejce platí za přepravné a pojištění, ale riziko ztráty nebo poškození přechází na vás, kupujícího, když jsou zboží naložena na palubu lodi v přístavu odeslání. Zboží může být stále daleko od Velké Británie, když za ně začnete být zodpovědní.
Porozumění tomu, kdy přesně k přenosu rizika dochází a co minimální pojištění skutečně kryje, je to nejdůležitější, co vás tento článek naučí.
Zde je úplná posloupnost událostí v rámci přepravy CIF, od továrny po přístav ve Velké Británii.
1. Smlouva je uzavřena. Prodejce a kupující se dohodnou na podmínkách CIF a určí konkrétní přístav určení: například “CIF Felixstowe” nebo “CIF Southampton.” Určený přístav je důležitý. Určuje, do jaké míry je prodejce zodpovědný za náklady.
2. Prodejce připraví a zabalí zboží. Prodejce zboží zabalí a připraví k vývozu. Všechny náklady na balení, manipulaci v místě původu a dopravu do přístavu jsou odpovědností prodejce.
3. Prodejce zajišťuje celní odbavení vývozu. Prodejce odbaví zboží přes celní úřad vývozu v zemi původu. Prodejce zaplatí veškerá vývozní cla a k tomu potřebuje v exportující zemi číslo EORI (Economic Operators Registration and Identification).
4. Zboží je naloženo na palubu plavidla. Toto je kritický okamžik v rámci CIF. Když je zboží umístěno na palubu plavidla v přístavu odeslání, riziko přechází z prodejce na kupujícího. Od tohoto okamžiku je jakákoli ztráta nebo poškození obchodním problémem kupujícího.
5. Prodejce sjedná a zaplatí hlavní námořní přepravu. Prodejce sjedná a zaplatí námořní přepravu z přístavu původu do určeného přístavu určení. Prodejce také sjedná a zaplatí pojištění nákladu, ale pouze na minimální úrovni (Institute Cargo Clauses C, vysvětleno níže).
6. Přeprava. Zboží cestuje po moři. Prodejce zaplatil přepravné a pojistná smlouva je v platnosti. Ale riziko nese kupující. Pokud dojde během plavby k poškození zboží, kupující musí uplatnit pojistnou událost.
7. Zboží dorazí do přístavu určení. Když se plavidlo zakotví, ve Felixstowe, Southamptonu nebo jiném britském přístavu, celní odbavení dovozu je zcela odpovědností kupujícího. Kupující musí mít britské číslo EORI, jmenovat celního deklaranta a podat celní prohlášení prostřednictvím UK Customs Declaration Service (CDS). Kupující zaplatí britské dovozní clo a britskou DPH.
8. Povinnost prodejce končí v přístavu. Nákladová povinnost prodejce končí, když zboží dorazí do určeného přístavu. Vykládka, manipulace v přístavu a další dodávka na místo určení kupujícího jsou všechny náklady kupujícího: pokud nejsou zahrnuty ve smlouvě o přepravě.
| Odpovědnost | Prodejce | Kupující |
|---|---|---|
| Balení a manipulace v místě původu | Ano | Ne |
| Celní odbavení vývozu | Ano | Ne |
| Vývozní cla a daně | Ano | Ne |
| Doprava do přístavu původu | Ano | Ne |
| Hlavní námořní přeprava do určeného přístavu určení | Ano | Ne |
| Pojištění nákladu (minimálně Clauses C) | Povinné | Není vyžadováno |
| Riziko ztráty nebo poškození při přepravě | Končí, když je zboží na palubě v přístavu původu | Od okamžiku, kdy je zboží na palubě v přístavu původu |
| Celní odbavení dovozu | Ne | Ano |
| Dovozní cla a dovozní DPH | Ne | Ano |
| Vykládka v přístavu určení | Ne | Ano |
| Dodávka na poslední míli z přístavu určení | Ne | Ano |
Nejdůležitější bod týkající se CIF: prodejce platí přepravné a pojištění, ale kupující nese riziko od okamžiku naložení zboží na plavidlo. Pokud se po tomto bodě něco pokazí, kupující má nárok na pojistnou událost z pojištění prodejce, ale kupující je ten, kdo ji musí uplatnit, a krytí může být omezeno.
Když vám dodavatel nabídne cenu v podmínkách CIF, zde je, co tato cena zahrnuje.
Co zahrnuje cena CIF prodejce:
Co musí kupující zařídit a zaplatit zvlášť:
Příklad nákladů v praxi:
Britský dovozce kupuje 500 kusů průmyslových ventilů od výrobce v Guangzhou v Číně. Zboží má hodnotu 40 000 GBP. Dodavatel nabízí cenu CIF Southampton. Cena CIF pokrývá vše od továrny po doky v Southamptonu. Nad rámec toho britský dovozce zajišťuje a platí: vykládku v Southamptonu, celní odbavení (typicky 200–350 GBP přes deklaranta), britské dovozní clo (2,7% na ventily = 1 080 GBP) a britskou dovozní DPH (20% z plné celní hodnoty včetně přepravného a pojištění a cla, přibližně 8 200 GBP). Nic z toho není zahrnuto v ceně CIF.
V rámci CIF přechází riziko z prodejce na kupujícího když jsou zboží naložena na palubu plavidla v přístavu odeslání v zemi vývozu.
Toto je důležitý rozdíl. Zboží je fyzicky na lodi. Ještě neopustilo přístav. Ještě nepřekročilo žádný oceán. Ale od tohoto okamžiku nese kupující riziko ztráty nebo poškození.
Co znamená “riziko” v běžném jazyce? Pokud je zboží poškozeno nebo ztraceno po tomto bodě, je to finanční ztráta kupujícího. Prodejce nemusí posílat náhradní zboží ani vracet kupní cenu, protože se během přepravy něco pokazilo.
Zde je konkrétní příklad. Britský velkoobchod dováží 10 tun sušené čočky od dodavatele z Turecka na podmínky CIF Felixstowe. Čočka je naložena na palubu plavidla v přístavu Mersin v Turecku. Během plavby praskne vodovodní potrubí v nákladovém prostoru a část nákladu je kontaminována. Riziko již přešlo na britského velkoobchodníka. Velkoobchodník musí uplatnit nárok na pojistnou smlouvu, kterou sjednal turecký dodavatel, a protože CIF vyžaduje pouze krytí podle Clauses C, výsledek nároku závisí na tom, zda je vniknutí vody z prasklého potrubí krytým rizikem podle této smlouvy.
Přesně proto minimální pojištění v rámci CIF tolik znamená. Kupující vlastní riziko. Prodejce zajišťuje minimální krytí. Zda toto krytí skutečně vyplatí, závisí na příčině ztráty.
V rámci CIF musí prodejce sjednat pojištění nákladu. Toto je smluvní povinnost v rámci Incoterm, nikoli volitelná.
Minimální úroveň pojištění požadovaná v rámci CIF je však Institute Cargo Clauses C: nejzákladnější a nejméně komplexní standardní pojištění nákladu, které je k dispozici.
Rozdíl mezi Clauses A, B a C v běžném jazyce:
CIF vyžaduje pouze Clauses C. Pokud je vaše zboží poškozeno něčím, co není na seznamu jmenovitých rizik Clauses C, a mnoho běžných přepravních událostí na tomto seznamu není, vaše pojistná událost může být zamítnuta.
Jakou výši krytí poskytuje prodejce? Pravidla Incoterms říkají, že prodejce musí pojistit na hodnotu smlouvy plus 10%, tedy 110% hodnoty faktury. To pokrývá zboží plus marži na vedlejší náklady.
Co by měli kupující udělat?
Pokud nakupujete v podmínkách CIF, nejbezpečnější přístup je vyžádat si od dodavatele kopii pojistného listu před odesláním zboží a poté sjednat doplňkovou pojistku nebo nahradit pojistku prodejce podle Clauses C vlastní pojistkou podle Clauses A. Vlastníte riziko od okamžiku naložení zboží; měli byste vlastnit i pojištění. Pokyny HMRC pro interakci Incoterms s celní hodnotou ve Velké Británii naleznete na gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontrola nad logistikou přepravy. Prodejce sjednává a platí za námořní přepravu. To znamená, že prodejce používá své preferované lodní linky, vyjednává si vlastní sazby a kontroluje jízdní řád plaveb. Prodejci s velkým objemem mohou ve své ceně CIF předat úspory z rozsahu.
Kompletní, konkurenceschopná nabídka. Cena CIF pokrývá vše až po přístav určení. Pro kupující, kteří chtějí jednoduché náklady do určeného přístavu, je CIF snadno porovnatelný mezi dodavateli. To může být obchodní výhoda při nabídkách proti dodavatelům nabízejícím podmínky EXW (Ex Works) nebo FOB (Free On Board), kde si kupující zařizuje přepravu samostatně.
Pojištění je zahrnuto. Prodejce zajišťuje krytí podle Clauses C jako součást dohody. Během námořní plavby nedochází k žádné mezeře v krytí a prodejce může zahrnout náklady na pojištění do celkové ceny, často za konkurenceschopné sazby, pokud pravidelně přepravuje.
Široce rozuměno. CIF je jedním z nejuznávanějších Incoterm v mezinárodním obchodě s komoditami a surovinami. Je znám bankám, speditérům a obchodníkům na většině hlavních exportních trhů.
Jasné celní odpovědnosti. Prodejce řeší celní odbavení vývozu; kupující řeší celní odbavení dovozu. Neexistuje žádná nejednoznačnost ohledně toho, kdo za co na obou stranách hranice zodpovídá.
Přepravu zajišťuje prodejce. Nemusíte sjednávat námořního dopravce ani vyjednávat ceny přepravného. To řeší prodejce. Pokud dojde ke zpožděním v místě původu nebo k problémům s trasováním, řeší je speditér prodejce.
Pojištění je zahrnuto. Od okamžiku naložení zboží v místě původu je zajištěna určitá minimální úroveň krytí. Nemusíte si sjednávat pojistnou smlouvu od nuly, ačkoli byste měli zvážit, zda je krytí podle Clauses C adekvátní a v případě potřeby ho doplnit.
Jednodušší ceny do přístavu. Obdržíte jednu cenu CIF do vašeho určeného přístavu určení. Vaše dodatečné náklady: vykládka v přístavu, dovozní clo, celní odbavení a další dodávka jsou předvídatelné a lze je rozpočítat samostatně.
Užitečné pro transakce s akreditivem. CIF je explicitně uvedeno v mnoha rámcích akreditivů (LC), zejména pro obchod s hromadnými komoditami. Banky a poskytovatelé obchodního financování jsou obeznámeni s námořními listinami CIF a pojistnými certifikáty CIF. V některých transakcích založených na akreditivu je CIF očekávaný Incoterm.
Vhodné pro nákup hromadných komodit. V obchodě s hromadnými komoditami, obilovinami, rudou, uhlím, surovinami. CIF je tržní standard. Ceny na těchto trzích jsou často uváděny CIF a kupující i prodávající rozumí podmínkám.
Prodejce platí přepravné, ale nekontroluje zboží po naložení. Jakmile je zboží na palubě, riziko přešlo, ale prodejce stále platí účet za přepravné. Pokud kupující reklamuje dodávku nebo poškození, prodejce má po vyplutí lodi omezené komerční využití.
Náklady na přepravné a pojištění nese prodejce až do zaplacení. Prodejce platí za celní odbavení vývozu, námořní přepravu a pojištění předem. Z hlediska peněžních toků je to velký výdaj předtím, než kupující zaplatí. U velkých zásilek nebo pomalu platících kupujících to může vést k tlaku na pracovní kapitál.
Určený přístav musí být pečlivě dohodnut. CIF končí v určeném přístavu určení, nikoli ve skladu kupujícího. Pokud kupující očekává dodávku na své místo určení a smlouva uvádí pouze “CIF Felixstowe”, dojde ke sporu o to, kdo zaplatí za poslední míli. Prodejci by měli jasně uvést, co cena CIF zahrnuje.
Minimální pojištění nemusí pokrýt ztráty, které kupující očekával. Pokud kupující utrpí ztrátu, kterou Clauses C nepokrývá, může vinit prodejce, i když prodejce splnil svou smluvní povinnost. To může poškodit obchodní vztahy, i když prodejce nic neudělal špatně.
Není vhodné pro kontejnerové zásilky FCL. Bod přenosu rizika CIF, “na palubě plavidla”, je technicky problematický pro plné kontejnery. Při přepravě kontejnerů se speditér předá zboží terminálu dlouho předtím, než je naloží na loď. CIP (Carriage and Insurance Paid To) je doporučená alternativa ICC pro kontejnery.
Minimální pojištění je skutečně minimální. Toto je největší past v CIF. Krytí podle Clauses C, které CIF vyžaduje, nekryje vniknutí vody, krádež ani mnoho nejběžnějších typů poškození nákladu. Pokud je vaše zboží poškozeno způsoby, které nejsou kryty podle Clauses C, vaše pojistná událost bude zamítnuta. Vlastníte riziko; musíte pochopit krytí.
Pojistnou událost uplatňuje kupující, nikoli prodejce. Riziko přechází na kupujícího při naložení zboží v místě původu. Pokud je zboží poškozeno během přepravy, kupující musí uplatnit nárok na pojistnou smlouvu prodejce. To znamená jednat s zahraničním pojišťovnou, potenciálně v jiném jazyce, a zároveň řídit příjezd poškozeného zboží do britského přístavu.
Dovozní cla, DPH a celní odbavení jsou zcela odpovědností kupujícího. Potřebujete britské číslo EORI, celního deklaranta a celní prohlášení podané prostřednictvím CDS. Zboží s celní hodnotou nad 135 GBP podléhá britské dovozní DPH ve výši 20%, což jsou významné náklady, které je třeba zohlednit. Pokud vaše dokumentace není připravena, když plavidlo dorazí do Felixstowe nebo Southamptonu, vaše zboží bude účtovat poplatky za skladování v přístavu, dokud je neuspořádáte.
CIF končí v přístavu. Pokud je vaším určeným místem Felixstowe a váš sklad je ve Midlands, zodpovídáte za silniční dopravu z přístavu. Sjednejte si dopravce před příjezdem plavidla, nikoli po něm.
Žádná viditelnost přepravy nebo trasy, dokud není zboží odesláno. Prodejce zajišťuje přepravu. Jako kupující nemusíte vědět, na které lodi je vaše zboží, trasa ani odhadované datum příjezdu, dokud prodejce nezašle přepravní dokumenty. To může zkomplikovat plánování vašeho skladu a správu zásob.
CIF funguje dobře v následujících situacích.
Obchod s hromadnými komoditami. CIF je tržní standard pro hromadné suroviny, obilí, uhlí, rudu, hnojiva a podobné komodity. Na těchto trzích je cena CIF konvenční a obě strany rozumí podmínkám. Pokud váš trh uvádí cenu CIF, použijte ji.
Transakce s akreditivem, kde je specifikováno CIF. Některé starší nebo komoditně specifické rámce akreditivů výslovně vyžadují podmínky CIF. Pokud vaše banka vyžaduje námořní listinu CIF, použijte CIF.
Když důvěřujete cenám přepravy vašeho dodavatele. Pokud má váš dodavatel silné smlouvy o přepravě s lodními linkami a jeho cena CIF je konkurenceschopná s vašimi vlastními nabídkami přepravného, není důvod převzít logistiku sami.
Když kupujete malé objemy po moři. Pro zásilky LCL (méně než kontejnerová zásilka) může CIF fungovat, riziko přechází na palubu, což je jasný bod pro zásilku s hromadným nebo kusovým nákladem.
Když si sami zajistíte doplňkové pojištění. Někteří kupující jsou s CIF spokojeni přesně proto, že si sjednají vlastní komplexní pojistku podle Clauses A nad rámec Clauses C dodavatele. To jim dává plnou kontrolu nad pojištěním a procesem reklamace.
Vyhněte se CIF pro kontejnerové zásilky FCL. Bod rizika CIF, “na palubě plavidla”, je technicky nesprávný vzhledem ke způsobu manipulace s kontejnery. ICC doporučuje CIP (Carriage and Insurance Paid To) pro kontejnery. Používání CIF pro plnou kontejnerovou zásilku není neplatné, ale je to nesprávný nástroj pro danou práci.
Vyhněte se CIF, pokud chcete komplexní pojištění sjednané prodejcem. CIF vyžaduje pouze Clauses C. Pokud chcete, aby prodejce sjednal krytí podle Clauses A (“všechna rizika”) jako standardní povinnost, použijte místo toho CIP. Clauses A je povinné minimum podle CIP od Incoterms 2020.
Vyhněte se CIF pro multimodální přepravy. CIF je pouze pro mořskou a vnitrozemskou vodní dopravu. Pokud vaše zboží cestuje po silnici, železnici nebo vzduchem v jakékoli fázi, CIF se nepoužije. Pro multimodální přepravy použijte CIP nebo CPT (Carriage Paid To).
Vyhněte se CIF, pokud chcete mít kontrolu nad vlastním speditérem. V rámci CIF prodejce sjednává námořního dopravce. Pokud máte preferovaného speditéra s konkurenčními cenami a prověřenou historií, kterou důvěřujete, použijte místo toho CFR (Cost and Freight) nebo FOB (Free On Board), tyto vám umožní kontrolovat, kdo zajišťuje hlavní přepravu.
Vyhněte se CIF u zboží s vysokou hodnotou nebo křehkého zboží. Rozdíl mezi krytím Clauses C a Clauses A je významný pro zboží, kde je poškození pravděpodobné, nebo kde je finanční důsledek zamítnutí pojistné události velký. Pro elektroniku, stroje, luxusní zboží nebo křehké zboží je správným přístupem CIP nebo vaše vlastní komplexní pojištění.
Pokud CIF není pro vaši situaci vhodný, zvažte CIP (Carriage and Insurance Paid To) pro přepravy všech režimů s komplexním pojištěním, nebo CFR (Cost and Freight) pokud chcete, aby prodejce zaplatil námořní přepravné, ale sami si zajistíte pojištění.
Chyba 1: Předpokládat, že Clauses C pokrývá to, co pokrývá Clauses A.
Nekryje. Clauses C je smlouva na jmenovitá rizika pokrývající krátký seznam základních rizik. Vniknutí vody, krádež a většina poškození při manipulaci nejsou kryty. Pokud je vaše zboží poškozeno, příčina poškození určuje, zda váš nárok uspěje. Předtím, než na něj spoléháte, zjistěte, co Clauses C pokrývá a co ne.
Chyba 2: Zaměňovat “pojištění sjednané prodejcem” s “prodejce nese riziko”.
Prodejce platí za pojištění, ale kupující nese riziko od naložení v místě původu. Pokud je zboží poškozeno během přepravy, je to finanční ztráta kupujícího a kupující je ten, kdo musí uplatnit pojistnou událost z pojištění prodejce. Mnoho nových koordinačních pracovníků pro lodní dopravu předpokládá, že prodejce vyřeší poškození při přepravě, ale on to neudělá a legálně to ani nemusí.
Chyba 3: Nezískáte kopii pojistného listu před odesláním zboží.
Prodejce musí poskytnout pojistný certifikát, aby kupující mohl v případě potřeby uplatnit nárok. Vyžádejte si jej před vyplutím lodi. Zkontrolujte: je krytí alespoň 110% hodnoty faktury? Jaké klauzule platí? Je pojištěná strana přenosná na vás?
Chyba 4: Zapomínat, že CIF končí v přístavu určení, nikoli ve vašem skladu.
Povinnost prodejce končí, když zboží dorazí do určeného přístavu. Vykládka, manipulace v přístavu a doprava na vaše místo určení jsou vaše náklady. Pokud se dohodnete na “CIF Felixstowe” a váš sklad je v Birminghamu, platíte za část do Birminghamu.
Chyba 5: Nepřipravit si dokumentaci pro dovoz do Velké Británie před příjezdem plavidla.
Jako kupující v rámci CIF řešíte celní odbavení dovozu do Velké Británie. Potřebujete britské číslo EORI, celního deklaranta a celní prohlášení podané prostřednictvím CDS před příjezdem nebo ihned po něm. Zboží, které nelze rychle odbavit, bude účtovat poplatky za skladování ve Felixstowe, Southamptonu nebo v jakémkoli jiném vstupním přístavu, který používáte. Pokyny HMRC k Incoterms a celní hodnotě naleznete na gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Chyba 6: Používat CIF pro leteckou nebo silniční přepravu.
CIF platí pouze pro námořní a vnitrozemskou vodní dopravu. Použití CIF ve smlouvě pro leteckou nebo silniční přepravu je technicky nesprávné a může způsobit zmatek ohledně toho, které pravidla platí. Pro přepravy všech režimů použijte CIP.
Chyba 7: Aplikovat CIF na kontejnerové zásilky FCL bez pochopení bodu rizika.
V rámci CIF riziko přechází “na palubu plavidla”. U plného kontejneru je kontejner předán terminálovému operátorovi dlouho předtím, než je naložen na loď. Tato mezera v časové ose přenosu rizika může vést ke sporům. CIP, který přenáší riziko při prvním předání prvnímu dopravci, je čistší pro kontejnerové zásilky.
CIF (Cost, Insurance and Freight) a CIP (Carriage and Insurance Paid To) jsou dva Incotermy, u kterých je prodejce povinen sjednat a zaplatit jak přepravné, tak pojištění. Rozdíly mezi nimi jsou významné a mají pro kupující reálné důsledky.
| Klíčový rozdíl | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Způsoby přepravy | Pouze námořní a vnitrozemská vodní doprava | Všechny režimy — námořní, letecká, silniční, železniční |
| Minimální úroveň pojištění | Institute Cargo Clauses C (základní jmenovitá rizika) | Institute Cargo Clauses A (všechna rizika) |
| Bod přenosu rizika | Když je zboží na palubě plavidla v přístavu odeslání | Když je zboží předáno prvnímu dopravci v místě původu |
| Vhodné pro kontejnery | Technicky nesprávné — bod rizika nesouladí s logistikou kontejnerů | Ano — bod rizika správně odpovídá |
| Místo určení | Určený přístav určení | Jakékoli určené místo určení (nemusí být přístav) |
| Doporučení ICC pro kontejnery | Ne | Ano |
Nejvýznamnější praktický rozdíl je pojištění. CIF vyžaduje pouze Clauses C, naprosté minimum, pokrývající krátký seznam základních rizik. CIP vyžaduje Clauses A, komplexní krytí všech rizik. Pro většinu nákladu je to smysluplný rozdíl, který ovlivňuje, zda pojistná událost uspěje.
Druhý klíčový rozdíl je způsob přepravy. CIF je striktně pro mořskou a vnitrozemskou vodní dopravu. Pokud vaše zboží cestuje letecky nebo po silnici v jakékoli fázi, nelze použít CIF. CIP platí pro všechny režimy.
Vyberte CIF, pokud nakupujete čistě námořní hromadné komodity na trhu, kde je CIF standardem, nebo kde to akreditiv specificky vyžaduje.
Vyberte CIP, pokud chcete komplexní pojištění podle Clauses A sjednané prodejcem, pokud je vaše zboží v kontejnerech, nebo pokud přepravujete jakýmkoli jiným režimem než čistě námořní dopravou.
CFR (Cost and Freight) je Incoterm pouze pro námořní dopravu, který je nejblíže CIF. Jediný rozdíl mezi nimi je pojištění.
| Klíčový rozdíl | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Způsoby přepravy | Pouze námořní a vnitrozemská vodní doprava | Pouze námořní a vnitrozemská vodní doprava |
| Bod přenosu rizika | Když je zboží na palubě plavidla v přístavu odeslání | Když je zboží na palubě plavidla v přístavu odeslání |
| Prodejce sjedná a zaplatí námořní přepravné | Ano | Ano |
| Prodejce sjedná pojištění nákladu | Ano — minimálně Clauses C | Ne — žádná povinnost |
| Kupující si musí zajistit vlastní pojištění | Není vyžadováno (ale doplňkové je doporučeno) | Ano — kupující si musí zajistit |
| Místo určení | Určený přístav určení | Určený přístav určení |
Podle CFR prodejce platí přepravné do přístavu určení, stejně jako u CIF, ale prodejce nemá žádnou pojišťovací povinnost. Bod přenosu rizika je stejný: zboží na palubě plavidla v místě původu. Kupující nese riziko přepravy a musí si sjednat vlastní pojistnou smlouvu.
Vyberte CIF, pokud chcete, aby bylo jako součást dohody zajištěno nějaké pojištění prodejcem, i když je toto krytí pouze podle Clauses C. Pro kupující, kteří jsou noví v mezinárodním obchodu a nemají existující námořní pojištění, CIF alespoň zajišťuje, že je nějaké krytí zajištěno.
Vyberte CFR, pokud máte vlastní námořní pojištění nákladu, které kryje všechny vaše dovozy, nebo pokud chcete použít svého preferovaného pojišťovatele s vlastními podmínkami a limity. CFR vám dává plnou kontrolu nad pojištěním, aniž byste měnili cokoli jiného na zajištění přepravy.
CIF se vztahuje pouze na námořní a vnitrozemskou vodní dopravu. Toto je pevné omezení, nikoli preference.
Pokud vaše zboží cestuje po silnici, železnici nebo vzduchem v jakékoli fázi hlavní cesty, nebo pokud používáte kontejnerizovanou námořní dopravu. CIF je technicky nesprávný Incoterm.
Námořní přeprava (hromadné a kusové zboží). CIF je zde nejvhodnější. Pro přepravu hromadných komodit, obilí, uhlí, rudy, zemědělských produktů. CIF je tržní standard. Riziko přechází na palubu plavidla, což dává smysl pro kusové nebo sypké zboží nakládané přímo do nákladového prostoru.
Kontejnerizovaná námořní přeprava (FCL a LCL). CIF je pro kontejnery technicky problematický. Riziko přechází “na palubu plavidla”, ale u kontejneru odesílatel předá zboží terminálovému operátorovi dlouho před příjezdem lodi. Kontejner může v terminálu čekat dny, než bude naložen na palubu. To vytváří mezeru v časové ose rizika. ICC doporučuje CIP pro kontejnerizované zásilky, protože jeho bod přenosu rizika (první předání dopravci) je jasný a jednoznačný.
Letecká přeprava. CIF nelze použít. Pokud vaše zboží letí, potřebujete jiný Incoterm. CIP je správná alternativa pro všechny režimy.
Silniční přeprava. CIF nelze použít. Pro silniční přepravu, včetně obchodu mezi Velkou Británií a EU po Brexitu, použijte CIP nebo CPT.
Železniční přeprava. CIF nelze použít. Železniční přepravy z Číny přes Transsibiřskou magistrálu, například, by měly používat CIP.
Praktické pravidlo: pokud vaše zboží jede na lodi a nepoužíváte kontejner, CIF může být vhodný. Pro cokoli jiného použijte CIP.
Podle Incoterms 2020 se CIF nezměnil. Pravidla pro CIF jsou stejná jako v Incoterms 2010.
Toto je důležitý kontrast s CIP, který se v roce 2020 zásadně změnil. Minimální úroveň pojištění CIP byla zvýšena z Clauses C na Clauses A. Minimum CIF zůstalo na Clauses C.
Proč se CIF nezměnil?
ICC upgradovalo CIP na Clauses A, protože CIP se obvykle používá pro drahé kontejnerizované a multimodální zásilky, kde je vhodné komplexní pojištění. CIF se naopak používá především pro obchod s hromadnými komoditami, na trzích, kde Clauses C historicky představuje přijatý standard a kde kupující a prodávající sjednávají úroveň pojištění samostatně. ICC ponechalo CIF na Clauses C, aby se nenarušila zavedená praxe na komoditních trzích.
Co to pro vás znamená:
Pokud porovnáváte smlouvy CIF a CIP, pamatujte, že smlouva CIP 2020 poskytuje krytí podle Clauses A jako minimum, zatímco smlouva CIF 2020 poskytuje pouze krytí podle Clauses C. Verze Incoterms odkazovaná ve vaší smlouvě je důležitá, vždy zkontrolujte, zda smlouva uvádí “Incoterms 2010” nebo “Incoterms 2020”, a vždy specifikujte verzi v jakékoli smlouvě, kterou podepíšete.
Můžete si dohodnout jiné úrovně pojištění v rámci CIF?
Ano. Strany se mohou písemně dohodnout na vyšší úrovni pojištění než Clauses C. Pokud nakupujete za podmínek CIF, ale chcete krytí podle Clauses A, vyjednejte si to s dodavatelem a zaznamenejte to do smlouvy. Pravidla Incoterms stanoví minimální úroveň; vždy můžete dohodnout vyšší krytí.
CIF má specifické důsledky pro obchod ve Velké Británii, které by měl pochopit každý koordinační pracovník lodní dopravy.
Jste registrovaným dovozcem. V rámci CIF řeší britský kupující a platí veškeré celní odbavení dovozu do Velké Británie. Potřebujete britské číslo EORI, bez něj nemůžete dovážet zboží komerčně do Velké Británie. Pokud nemáte britské číslo EORI, zaregistrujte se prostřednictvím HMRC. Obvykle to trvá 3–5 pracovních dnů.
Celní prohlášení dovozu se podávají přes CDS. Britská celní deklarace (Customs Declaration Service – CDS) nahradila starý systém CHIEF v listopadu 2023. Všechna dovozní prohlášení musí být nyní podána prostřednictvím CDS. Váš celní deklarant by měl používat CDS, pokud zmiňuje CHIEF, ověřte si to u něj.
Použije se britské dovozní clo. Jakmile vaše zboží dorazí, zaplatíte britské dovozní clo podle sazby pro kód komodity. Sazby můžete zkontrolovat pomocí UK Global Tariff. Celní hodnota pro účely dovozního cla je obvykle cena CIF, tedy náklady na zboží plus přepravné a pojištění. Pokyny HMRC k celní hodnotě a tomu, jak na ni Incoterms ovlivňují, naleznete na gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Použije se britská dovozní DPH. Zboží dovezené do Velké Británie s celní hodnotou nad 135 GBP podléhá britské dovozní DPH ve výši 20%. Ta se platí na hranici, pokud nepoužíváte odložené DPH účtování, které vám umožňuje odložit platbu a zaúčtovat ji ve vašem daňovém přiznání k DPH. Pro většinu britských firem registrovaných k DPH dovážejících komerční množství je odložené DPH účtování standardním přístupem.
Prahová hodnota 135 GBP. U zásilek s celní hodnotou 135 GBP nebo méně (celní hodnota, nezahrnuje náklady na dopravu) se britská dovozní DPH vybírá v místě prodeje, nikoli na hranici. Většina komerčních zásilek CIF tuto prahovou hodnotu překročí, ale je relevantní, pokud dovážíte vzorky nebo nízko-hodnotné testovací zásilky.
Příjezd do přístavu. U námořní přepravy Felixstowe zpracovává většinu dovozu kontejnerů do Velké Británie. Southampton je významnou alternativou pro některé obchodní trasy. Nechte svého celního deklaranta informovat a připravte si dokumentaci pro CDS před příjezdem plavidla. Zpoždění v celním odbavení vede k poplatkům za skladování v přístavu, které jsou vaším nákladem, nikoli nákladem prodejce.
Zajišťujete celní odbavení vývozu z Velké Británie. Jako prodejce v rámci CIF jste zodpovědní za celní odbavení vývozu z Velké Británie. Potřebujete britské číslo EORI a musíte podat celní prohlášení o vývozu prostřednictvím systémů HMRC, obvykle prostřednictvím vašeho speditéra nebo celního zástupce.
Úvahy po Brexitu. Od konce roku 2020, kdy Velká Británie opustila celní unii EU, zboží pohybující se mezi Velkou Británií a členskými státy EU vyžaduje úplné celní formality v obou směrech. Jako britský vývozce prodávající CIF kupujícímu z EU zodpovídáte za celní odbavení vývozu z Velké Británie a kupující z EU zodpovídá za celní odbavení dovozu do EU. Ujistěte se, že obě strany rozumí svým příslušným celním odpovědnostem, zejména pokud je kupující nový v obchodování po Brexitu.
Zajištění pojištění. Jako prodejce v rámci CIF musíte zajistit pojištění nákladu na minimální úrovni Clauses C. Pokud přepravujete pravidelně, otevřená pojistná smlouva, která automaticky kryje každou zásilku za dohodnutých podmínek, je efektivnější a často levnější než individuální pojistky na zásilku.
Zde je realistický příklad pro pochopení CIF.
Scénář: Britský výrobce, Hartley Industrial v Sheffieldu, objednává 20 tun ocelových trubek od dodavatele z Tianjinu v Číně. Smlouva je uzavřena na podmínky CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Hodnota zboží: 32 000 GBP
Náklady na přepravu (zahrnuty v ceně CIF): 2 800 GBP
Náklady na pojištění (zahrnuty v ceně CIF): 95 GBP (Clauses C, kryjící 35 200 GBP, 110% hodnoty zboží)
Co se stane:
Čínský dodavatel zabalí a připraví ocelové trubky, zajistí celní odbavení vývozu přes čínské celní úřady a sjedná speditéra k přepravě zboží do přístavu Tianjin.
Trubky jsou naloženy na palubu plavidla v přístavu Tianjin. V tomto okamžiku, kdy je zboží na palubě lodi v místě původu, riziko přechází na Hartley Industrial v Sheffieldu. Zboží je stále v Číně. Ještě nepřekročilo žádný oceán. Ale Hartley Industrial nyní nese riziko.
Plavidlo cestuje z Tianjinu do Felixstowe. Během plavby kontejner utrpí určitou kondenzaci. Po příjezdu do Felixstowe je nalezeno lehké povrchové zkorodování na přibližně 10 % trubek.
Celní deklarant Hartley Industrial podá celní prohlášení o dovozu do Velké Británie prostřednictvím CDS. Hartley Industrial zaplatí britské dovozní clo (sazba cla na ocelové trubky podle UK Global Tariff ve výši 0 % za určitých kódů produktů, ale britská dovozní DPH ve výši 20% z CIF hodnoty 34 800 GBP = 6 960 GBP, řešená prostřednictvím odloženého DPH účtování).
Zboží je vyloženo ve Felixstowe. Dopravce Hartley Industrial jej vyzvedne a doručí do Sheffieldu.
Hartley Industrial zjistí povrchovou korozi a kontaktuje dodavatele ohledně pojistného listu, aby mohl uplatnit nárok. Pojištění dodavatele je však na úrovni Clauses C. Poškození kondenzací, které není uvedeným rizikem, není podle Clauses C kryto. Nárok je zamítnut.
Klíčové ponaučení: Poškození korozí bylo skutečné a pojistná smlouva byla v platnosti, ale Clauses C nekrylo tento typ poškození. Kdyby si Hartley Industrial sjednal doplňkové krytí podle Clauses A nad rámec smlouvy CIF, nebo vyjednal podmínky CIP s Clauses A jako základem, nárok by uspěl. Náklady na dodatečné krytí by byly skromné ve srovnání se ztrátou.
CIF znamená Cost, Insurance and Freight (Náklady, Pojištění a Přepravné). Je to jedno z 11 pravidel Incoterms 2020 publikovaných Mezinárodní obchodní komorou (ICC). Podle CIF prodejce platí za námořní přepravu a minimální pojištění nákladu (Clauses C) do určeného přístavu určení, ale riziko přechází na kupujícího, když je zboží naloženo na palubu plavidla v přístavu odeslání.
Obě vyžadují, aby prodejce zajistil a zaplatil za přepravné a pojištění. Klíčové rozdíly jsou: CIF je omezen na námořní a vnitrozemskou vodní dopravu; CIP platí pro všechny režimy. CIF vyžaduje pouze minimální pojištění (Clauses C, jmenovitá rizika); CIP vyžaduje Clauses A (všechna rizika, mnohem komplexnější). Bod rizika CIF je “na palubě plavidla”, technicky nesprávný pro kontejnerové FCL zboží; bod rizika CIP je první předání dopravci, což je správné pro kontejnery. Pro moderní kontejnerovou dopravu je CIP lepší volbou.
Podle CIF (Incoterms 2020) musí prodejce poskytnout pojištění na úrovni Institute Cargo Clauses C jako minimum. Clauses C kryje pouze jmenovitá rizika, jako je požár, výbuch, najetí na mělčinu, potopení, kolize a obecná havarijní zátěž. Nekryje vniknutí vody, krádež ani mnoho běžných přepravních událostí. Pojistná částka musí být alespoň 110% hodnoty smlouvy. Kupující by měli zvážit doplnění na Clauses A vlastní pojistkou.
“Past” v CIF je mezera mezi tím, kdo nese riziko, a tím, co pojištění pokrývá. Riziko přechází na kupujícího při naložení zboží v místě původu, dlouho předtím, než zboží dorazí do Velké Británie. Ale pojištění, které prodejce poskytuje, je podle Clauses C, což je nejvíce omezené standardní krytí. Pokud je zboží poškozeno způsobem, který není kryt podle Clauses C, nárok kupujícího selže. Kupující vlastní riziko; pojištění nemusí odpovídat riziku.
Ne. Britské dovozní clo a britská dovozní DPH jsou vždy odpovědností kupujícího podle CIF. Cena CIF zahrnuje zboží, manipulaci v místě původu, celní odbavení vývozu, námořní přepravu do určeného přístavu určení a pojištění podle Clauses C. Poté připočtete: vykládku v britském přístavu, náklady na celní odbavení, britské dovozní clo, britskou dovozní DPH a dodávku na poslední míli. Jako registrovaný dovozce také potřebujete britské číslo EORI a musíte podat celní prohlášení prostřednictvím CDS.
Ne. CIF platí pouze pro námořní a vnitrozemskou vodní dopravu. Pokud vaše zboží letí, potřebujete jiný Incoterm. CIP (Carriage and Insurance Paid To) je správná alternativa, platí pro všechny druhy dopravy a vyžaduje komplexní pojištění podle Clauses A.
CIF se v praxi stále používá pro kontejnerizované zásilky, ale ICC jej nedoporučuje. Bod přenosu rizika CIF, “na palubě plavidla”, je technicky nesouladný s tím, jak se s kontejnery manipuluje. Kontejner je předán terminálu před příjezdem lodi a odesílatel po tomto bodě nemá žádnou další kontrolu. CIP, s jeho bodem přenosu rizika “předání prvnímu dopravci”, je čistší a vhodnější pro kontejnerový náklad.
V Incoterms 2020 se pro CIF nic nezměnilo. Pravidla jsou stejná jako v Incoterms 2010. Minimální úroveň pojištění zůstává na Clauses C. To je v kontrastu s CIP, které bylo v revizi 2020 povýšeno na Clauses A. Pokud porovnáváte nabídky CIF a CIP, pamatujte, že CIP 2020 nyní zahrnuje zásadně lepší pojištění.
Článek: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publikováno červen 2026 | Incoterms 2020
Vnitřní odkazy: CIP CIP IncotermFR Incoterm | Celní hodnota HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Co je celní odbavení dovozu? Celní odbavení dovozu je proces prohlašování zboží u HMRC, když dorazí do Spojeného království, placení veškerého příslušného dovozního cla a
Co je certifikace AEO? AEO, Autorizovaný hospodářský subjekt, je status „důvěryhodného obchodníka“ udělený HMRC. Prokázuje, že vaše firma byla auditována a splňuje vysoké standardy pro
Co je DAP? DAP, Delivered at Place, je Incoterm, při kterém prodejce dodá zboží na určené místo určení připravené k vykládce, ale bez jeho vykládky.
Co je to certifikát EUR1? Certifikát EUR1 je oficiální dokument, který prokazuje původ zboží ve Spojeném království pro nárokování preferenčního celního zacházení podle Dohody o
Pokud jste nováčkem v přepravě, logistice nebo mezinárodním obchodu, nákladní list (Bill of Lading – BOL) vás může velmi rychle zmást. Je pravidelně popisován jako
Co je to HS kód? HS kód, zkratka pro Harmonized System code (kód Harmonizovaného systému), je standardizovaná číselná klasifikace používaná v mezinárodním obchodě k identifikaci