DDU Incoterm: Paskaidrojums un DAP Aizstāšana

Kas ir DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid, bija Incoterm saskaņā ar Incoterms 2000 noteikumiem. Pārdevējs piegādāja preces uz norādītu galamērķi un uzņēmās visus transporta izdevumus un riskus tranzīta laikā. Pircējs bija atbildīgs par muitošanu, ievedmuitas nodokļiem un nodokļiem pēc ierašanās. DDU tika atcelts Incoterms 2010 un aizstāts ar DAP (Delivered at Place), kas darbojas tādā pašā veidā. Ja piegādātājs jums ir piedāvājis DDU noteikumus šodien, attiecieties pret to kā pret DAP, atbildības ir identiskas.

Saturs

1. Kas ir DDU (Delivered Duty Unpaid)?
2. DDU Incoterms 2000, Kā Tas Darbojās Soli Pa Solim
3. DDU Pārdevēja un Pircēja Atbildība
4. Ko Ietvēra DDU? (Izdevumi un Ko Tie Segtā)
5. Kur Riski Pārgāja Saskaņā ar DDU?
6. DDU un Apdrošināšana. Kāda Seguma Bija Nepieciešama?
7. DDU Priekšrocības Pārdevējiem
8. DDU Priekšrocības Pircējiem
9. DDU Trūkumi Pārdevējiem. Kas Varēja Noiet Greizi
10. DDU Trūkumi Pircējiem. Kas Varēja Noiet Greizi
11. Kāpēc DDU Tika Atcelts? (Incoterms 2010 Revīzija Paskaidrota)
12. DDU vs DAP — Kas Mainījās (un Kas Palika Nemainīgs)?
13. Ja Šodien Cenu Piedāvājumā Redzat “DDU”. Ko Tas Nozīmē?
14. DDU vs DDP — Kāda Ir Atšķirība?
15. DDU vs DAP vs DDP — Salīdzinājums Blakus Blakus
16. DDU un Transporta Veids. Ko Jūs Varētu Nosūtīt?
17. DDU Incoterms 2020 — Vai DDU Joprojām Ir Spēkā?
18. DDU Apvienotās Karalistes Importētājiem un Eksportētājiem
19. DDU Biežāk Uzdotie Jautājumi
20. Galvenie Secinājumi: Ko Jums Vajadzētu Zināt Par DDU

Ja esat saņēmis cenu piedāvājumu ar “DDU” uz tā, un neesat pārliecināts, par ko vienojaties, esat īstajā vietā.

DDU ir izņemts Incoterm. Tas vairs nav oficiālajā ICC noteikumu grāmatā. Taču piegādātāji joprojām izmanto saīsinājumu, un termins joprojām parādās cenu piedāvājumos, līgumos un komercrēķinos. Tāpēc tā izpratne ir svarīga, nevis tāpēc, ka tas ir oficiāls, bet tāpēc, ka tas joprojām parādās reālos sūtījumos.

Šis raksts paskaidro, ko DDU nozīmēja saskaņā ar Incoterms 2000, kas to aizstāja un ko jums vajadzētu darīt, ja to redzat uz cenu piedāvājuma šodien. Ja jūs uztraucaties, ka esat pieņēmis DDU noteikumus, nesaprotot, ko tie nozīmē, lasiet tālāk. Atbildības ir skaidras, kad zināt noteikumus.

Kas ir DDU (Delivered Duty Unpaid)?

DDU ir saīsinājums no Delivered Duty Unpaid (Piegāde ar nemaksātu muitas nodokli). Tas bija viens no 13 Incotermiem saskaņā ar Incoterms 2000 noteikumiem, ko publicējusi Starptautiskā Tirdzniecības palāta (ICC).

Saskaņā ar DDU, pārdevējs:

• Uzņēmās visus izdevumus un riskus, kas saistīti ar preču transportēšanu uz norādīto galamērķi.
• Kārtoja eksporta muitas formalitātes eksporta valstī.
• Maksāja par galveno kravu no izcelsmes līdz vienotajam galamērķim.

Un pircējs:

• Bija atbildīgs par importa muitas formalitātēm galamērķī.
• Maksāja visus ievedmuitas nodokļus, nodokļus un PVN.
• Organizēja un apmaksāja izkraušanu galamērķī.

Galvenais vārds ir “nemaksāts”. Muitas nodoklis nav samaksāts no pārdevēja puses, tas ir pircēja uzdevums to samaksāt. Pārdevējs veic visu pārējo, līdz pat ierašanās brīdim norādītajā galamērķī.

DDU pretstats bija DDP, Delivered Duty Paid (Piegāde ar samaksātu muitas nodokli), kur pārdevējs veica gan piegādi, gan visus importa izdevumus. Saskaņā ar DDU, pārdevējs apstājās pie robežas (attiecībā uz muitas atbildību). Saskaņā ar DDP, pārdevējs veica pilnu ceļu.

DDU bieži tika izmantots gaisa kravu, auto kravu un jūras kravu sūtījumiem. Tas bija īpaši populārs tirdzniecībā starp Eiropas valstīm un importam uz Lielbritāniju no Āzijas un Ziemeļamerikas.

DDU Incoterms 2000 — Kā Tas Darbojās Soli Pa Solim

Šeit ir pilna notikumu secība DDU sūtījumā.

1. Līgums noslēgts. Pārdevējs un pircējs vienojās par DDU noteikumiem un norādīja konkrētu galamērķa vietu: piemēram, “DDU Pircēja Noliktava, Mančestra M1 1AB”. Norādītā vieta noteica, cik tālu sniedzās pārdevēja saistības.

2. Pārdevējs iepakojis un sagatavojis preces. Pārdevējs iepakojis preces un organizējis visu izcelsmes puses loģistiku. Iekšzemes pārvadājumi uz ostu, ostas apkalpošana un iekraušana bija pārdevēja izdevumi un atbildība.

3. Pārdevējs kārtoja eksporta muitas formalitātes. Pārdevējs iesniedza eksporta deklarācijas un kārtoja preču muitas formalitātes eksporta valstī. Jebkādi eksporta nodokļi vai nodevas bija pārdevēja problēma.

4. Pārdevējs organizēja un apmaksāja galveno pārvadājumu. Pārdevējs noslēdza līgumu un apmaksāja kravu līdz norādītajam galamērķim. Tas ietvēra visu ceļojumu, no izcelsmes ostas līdz līgumā norādītajam galamērķim.

5. Preces ieradās norādītajā vietā. Pārdevēja transports nogādāja preces uz vienoto vietu, parasti pircēja noliktavu vai līgumā norādītu kravu termināli. Preces tika nodotas pircēja rīcībā, gatavas izkraušanai.

6. Riski pārgāja uz pircēju. Brīdī, kad preces ieradās norādītajā vietā, gatavas izkraušanai, riski pārgāja no pārdevēja uz pircēju. Jebkādi bojājumi vai zaudējumi tranzīta laikā bija pārdevēja atbildība līdz tam brīdim.

7. Pircējs izkrāva preces. Izguvešana bija pircēja izdevumi un atbildība. Pārdevējs piegādāja līdz norādītajai vietai, nevis iekšā tajā.

8. Pircējs kārtoja importa muitas formalitātes. Importa muitošana bija pilnīgi pircēja uzdevums. Pircējs iecēla muitas brokeri, iesniedza importa deklarāciju un samaksāja visus ievedmuitas nodokļus un nodevas.

DDU Pārdevēja un Pircēja Atbildība

Atbildība	Pārdevējs	Pircējs
Iepakošana un marķēšana	Jā	Nē
Izcelsmes pārvadājumi uz ostu vai lidostu	Jā	Nē
Eksporta muitas formalitātes	Jā	Nē
Eksporta nodokļi un nodevas	Jā	Nē
Iekraušana izcelsmes ostā vai terminālī	Jā	Nē
Galvenais pārvadājums uz norādīto galamērķi	Jā	Nē
Kravas apdrošināšana tranzīta laikā	Nav saistību	Ieteicams
Zaudējumu vai bojājumu risks tranzītā	Līdz preču ierašanās brīdim norādītajā galamērķī	No preču ierašanās brīža norādītajā galamērķī
Izguvešana galamērķī	Nē	Jā
Importa muitas formalitātes	Nē	Jā
Ievietošanas nodokļi un importa nodevas	Nē	Jā
Importa PVN	Nē	Jā
Pēdējā posma piegāde tālāk par norādīto vietu	Nē	Jā

Skaidrākais veids, kā atcerēties DDU: pārdevējs piegādāja līdz durvīm, bet pircējs kārtoja muitas formalitātes, muitas nodokli un izkraušanu. Viss līdz galamērķim bija pārdevēja problēma. Viss pie un pēc galamērķa bija pircēja.

Ko Ietvēra DDU? (Izdevumi un Ko Tie Segtā)

DDU cena no piegādātāja ietvēra noteiktu izdevumu kopumu. Izpratne par to, kas bija šajā cenā un kas neietilpa, ir veids, kā izvairīties no negaidītiem rēķiniem.

Ko iekļāva pārdevēja DDU cena:

• Visi izdevumi par iepakošanu, marķēšanu un preču sagatavošanu eksportam.
• Izcelsmes pārvadājumi no pārdevēja adreses līdz ostai, lidostai vai robežšķērsošanas punktam.
• Eksporta muitas formalitātes un jebkādas eksporta maksas pārdevēja valstī.
• Galvenā krava līdz norādītajam galamērķim, neatkarīgi no tā, vai tas ir pa jūru, gaisu, auto vai dzelzceļu.
• Visi tranzīta izdevumi, ieskaitot ostas apkalpošanu, pārkraušanu un galvenos pārvadājumus līdz norādītajai vietai.

Ko pircējs maksāja atsevišķi:

• Preču izkraušana no piegādes transportlīdzekļa norādītajā vietā.
• Importa muitas formalitātes, muitas brokera iecelšana un importa deklarācijas iesniegšana.
• Ievietošanas nodoklis, aprēķināts kā procentuālā daļa no preču muitas vērtības.
• Importa PVN, ko aprēķina virs muitas vērtības plus muitas nodoklis.
• Jebkādas ostas uzglabāšanas vai dīkstāves izmaksas, ja muitošana tika kavēta.
• Izdevumi preču pārvietošanai no norādītās piegādes vietas uz tālāku galamērķi iekšzemē.

Aprēķināts piemērs.

Lielbritānijas mazumtirgotājs importēja 200 jaudas instrumentu vienības no piegādātāja Guandžou, Ķīnā, ar DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000 noteikumiem. Preces tika rēķinātas par 18 000 £.

Piegādātāja DDU cena aptvēra visu no Guandžou rūpnīcas līdz Birmingemas noliktavas vārtiem. Pircējs pēc tam atsevišķi apmaksāja: muitas brokera maksas (ap 180 £), Lielbritānijas ievedmuitas nodokli par jaudas instrumentiem (parasti 1,7% = 306 £) un Lielbritānijas PVN 20% apmērā (no preču vērtības plus muitas nodoklis = ap 3 661 £).

Šie izdevumi nebija iekļauti DDU cenā. Tie bija pircēja paša pienākumi, atsevišķi no jebkādas summas, ko viņš samaksāja piegādātājam.

Kur Riski Pārgāja Saskaņā ar DDU?

Saskaņā ar DDU, riski pārgāja no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad preces ieradās norādītajā galamērķa vietā un tika nodotas pircēja rīcībā, gatavas izkraušanai.

Tas bija viens no vēlākajiem risku nodošanas punktiem Incoterms 2000 komplektā. Pārdevējs uzņēmās risku visā izejošajā ceļojumā, no rūpnīcas līdz galamērķa vārtiem. Ja preces tika bojātas jūrā, noliktavas ugunsgrēkā vai auto tranzītā, tā bija pārdevēja atbildība, nevis pircēja.

Tas padarīja DDU pievilcīgu pircējiem. Ja ceļā kaut kas noietu greizi, pārdevējs bija atbildīgs par tā labošanu.

Ko tas nozīmēja praksē.

Līdsas (Līds) bāzēts importētājs iegādājās mašīnu detaļas no piegādātāja Vācijā ar DDU Leeds Warehouse noteikumiem. Sūtījums šķērsoja Lamanša šaurumu caur Doveru un bija iesaistīts ceļu satiksmes negadījumā Midlandsā. Vairāki komponenti tika bojāti.

Tā kā preces vēl nebija ieradušās Līdsas noliktavā, gatavas izkraušanai, riski nebija pārgājuši. Pārdevējs sedza zaudējumus un bija atbildīgs par nomaiņu vai kompensāciju. Tikai tad, kad piegādes kravas automobilis ieradās Līdsas noliktavas vārtos, un preces bija gatavas izkraušanai, riski pārgāja uz pircēju.

Jebkuri bojājumi, kas tika atklāti pēc tam, jauno, bija pircēja problēma. Nodošanas laiks bija ārkārtīgi svarīgs jebkurā strīdā.

DDU un Apdrošināšana — Kāda Seguma Bija Nepieciešama?

DDU neuzlika nekādas saistības nevienai pusei attiecībā uz kravas apdrošināšanas veikšanu. ICC noteikumi to neprasīja, apdrošināšana bija brīvprātīgs komerciāls lēmums.

Tomēr praksē apdrošināšana bija būtiska.

Pārdevējam: viņš uzņēmās risku no rūpnīcas līdz galamērķim. Ja preces tika pazaudētas vai bojātas tranzītā, viņš bija finansiāli neaizsargāts. Lielākā daļa DDU izmantojošo pārdevēju veica jūras kravu apdrošināšanu vai visaptverošo tranzīta apdrošināšanu, lai pasargātu sevi no šīs riska.

Pircējam: kad riski pārgāja galamērķī, pircējs bija neaizsargāts. Ja preces ieradās un tika bojātas izkraušanas laikā vai viņa noliktavā, viņam nebija prasību pret pārdevēju. Pircējam bija nepieciešama sava seguma no piegādes brīža uz priekšu.

Drošākā pieeja DDU gadījumā bija abām pusēm nodrošināt apdrošināšanas nepārtrauktību pārejas punktā. Nepilnība, kad neviens nebija apdrošināts piegādes brīdī, atstāja abas puses neaizsargātas strīdīgu prasību gadījumā.

Lielbritānijas importētājiem kravas apdrošināšanu parasti varēja noformēt caur kravu ekspeditoru vai tieši pie jūras apdrošinātāja. Prēmijas atšķīrās atkarībā no preces, maršruta un deklarētās vērtības. 20 000 £ vērtu patēriņa elektronikas sūtījumam no Ķīnas varētu būt apdrošināšanas prēmija no 80 £ līdz 250 £ atkarībā no apdrošinātāja un seguma līmeņa.

DDU Priekšrocības Pārdevējiem

Kontrole pār kravu izdevumiem un loģistiku. Pārdevējs organizēja galveno pārvadājumu, tāpēc viņš varēja vienoties par savām likmēm un izmantot savus vēlamo pārvadātājus. Tas bieži nozīmēja zemākus kravu izdevumus nekā pircēji varētu sasniegt neatkarīgi, īpaši pārdevējiem ar lieliem sūtījumu apjomiem.

Nav iesaistīšanās importa muitošanā. Importa muitošana bija pilnīgi pircēja problēma. Pārdevējam nebija atbildības par muitas likmēm, preču kodiem vai importa deklarācijām galamērķa valstī. Tas samazināja sarežģītību eksportētājiem, kas sūta uz vairākiem tirgiem.

Spēcīgāka cenu konkurētspēja. DDU ļāva pārdevējiem piedāvāt piegādātu cenu, kas bija patiesi konkurētspējīga, pircējam bija tikai jāpievieno vietējie muitas nodokļi un nodevas. Pircējiem, salīdzinot piegādātājus, DDU cenu bija vieglāk salīdzināt nekā EXW vai FOB cenu, kur pircējam bija jāiekļauj savi kravu aprēķini.

Labāka klientu pieredze nekā EXW vai FOB. Pircējiem, kuri nevēlējās organizēt savu piegādi, novērtēja piegādātāju, kurš pārvaldīja transportu. DDU bija spēcīgs pārdošanas arguments piegādātājiem, kas mēģināja iegūt biznesu no pircējiem, kuriem trūka kravu ekspertīzes.

DDU Priekšrocības Pircējiem

Minimāls tranzīta risks. Pārdevējs uzņēmās risku līdz pat galamērķim. Kā pircējam, jums nebija jāuztraucas par zaudējumiem vai bojājumiem tranzītā, tā bija pārdevēja atbildība līdz preču ierašanās brīdim pie jūsu durvīm.

Nav nepieciešams organizēt vai maksāt par galveno kravu. Pārdevējs veica piegādi. Pircējam nebija nepieciešams vienoties par kravu likmēm, pārvaldīt kuģniecības līnijas vai nodarboties ar izcelsmes puses loģistiku. Tas bija īpaši noderīgi pircējiem, kuri bija jauni importēšanā.

Kontrole pār importa muitošanu. Pircējs kārtoja savu importa muitošanu. Tas nozīmēja, ka viņš varēja izvēlēties savu muitas brokeri, izmantot savu EORI numuru un pārvaldīt savas attiecības ar HMRC. Pircēji, kuri vēlējās kontrolēt savu muitas klasifikāciju un importa deklarācijas, tieši šī iemesla dēļ izmantoja DDU.

Pārredzamība par muitas izdevumiem. Tā kā pircējs kārtoja importa muitošanu, viņš precīzi zināja, cik maksā muitas nodoklī un PVN. Pārdevēja uzcenojuma šiem izdevumiem nebija: atšķirībā no DDP, kur pārdevēji reizēm pievienoja maržu, lai segtu importa neparedzamo risku.

DDU Trūkumi Pārdevējiem — Kas Varēja Noiet Greizi

Ilgs tranzīta riska pakļaušana. Pārdevējs uzņēmās risku visā ceļojumā, dažreiz nedēļas vai mēnešus ilga tranzīta, atkarībā no izcelsmes. Jūras kravu sūtījums no Ķīnas uz Lielbritāniju varēja ilgt 28 līdz 35 dienas. Pārdevējs bija atbildīgs visā šajā laikā.

Piegādes kavējumi ārpus viņu kontroles. Ja pircējs kavēja importa muitošanu, neiesniedza dokumentus, lēni iecēla brokeri vai vienkārši bija nekārtīgs, pārdevējs varētu saskarties ar uzglabāšanas vai dīkstāves izmaksām galamērķa ostā vai terminālī. Saskaņā ar DDU, pārdevējs joprojām bija atbildīgs par piegādi uz norādīto vietu, pat ja kavēšanās bija pircēja vaina.

Sarežģītība daudzvalstu sūtījumos. DDU prasīja pārdevējam organizēt transportu dažādās regulatīvajās vidēs. Pārdevējam Ķīnā, kas sūta uz Lielbritāniju, bija jāievēro Ķīnas eksporta noteikumi un Lielbritānijas galamērķis, vienlaikus pārvaldot pārvadātāju, kas darbojas abās. Kļūdas bija dārgas.

Nav garantijas par muitas atbilstību. Pircējs kārtoja importa muitošanu. Ja pircējs nepareizi klasificēja preces vai nemaksāja pareizo muitas nodokli, pārdevējs nebija iesaistīts. Tomēr reputācijas kaitējums joprojām varētu rasties, ja sūtījums tika aizturēts Lielbritānijas pierobežā, jo pircējam nebija pareizas dokumentācijas.

DDU Trūkumi Pircējiem — Kas Varēja Noiet Greizi

Atbildība par muitas formalitātēm nav vienkārša. Lielbritānijas importa muitošana prasa Lielbritānijas EORI numuru, preču kodu, pareizu muitas vērtību un deklarāciju, kas iesniegta caur Lielbritānijas Muitas Deklarāciju Pakalpojumu (CDS). Ja neesat jauns importēšanā, tas var būt sarežģīti un kļūdaini.

Negaidīti muitas rēķini. Ja pircējs nebija pareizi aprēķinājis savu preču ievedmuitas nodokļa likmi, rēķins pēc ierašanās varētu būt pārsteigums. 30 000 £ vērtu preču sūtījumam kategorijā ar 12% muitas nodokli nozīmē 3 600 £ muitas nodoklī, papildus tam, ko maksāja par precēm.

Uzglabāšanas izdevumi, ja muitošana tiek kavēta. Ja pircējs nevarēja ātri nokārtot muitošanu, trūkstošie dokumenti, nepareizs EORI numurs, strīdi ar HMRC, preces varētu palikt muitas noliktavā vai ostas objektā. Uzglabāšanas maksas Felixstowe vai Southampton varētu sasniegt 100–300 £ par konteineru dienā.

Nav pārdevēja iesaistīšanās, ja galamērķī kaut kas noiet greizi. Kad preces ieradās norādītajā vietā, riski pārgāja. Ja izkraušana radīja bojājumus, vai ja preces tika atklātas kā kļūdainas piegādes brīdī, atbildības jautājums pārvērtās sarežģītākā jomā. Pārdevēja saistības bija beigušās; pircējam vajadzēja prasības iesniegt pa citiem ceļiem.

Kāpēc DDU Tika Atcelts? (Incoterms 2010 Revīzija Paskaidrota)

1. gadā ICC publicēja Incoterms 2010 noteikumus, pilnu sistēmas pārskatīšanu. DDU bija viens no nosacījumiem, kas tika atcelts šajā pārskatīšanā. Tas netika labots vai atjaunināts, tas tika pilnībā izņemts.

ICC iemesli bija praktiski. 2010. gada pārskatīšana samazināja Incoterms skaitu no 13 uz 11, izņemot nosacījumus, kas bija vai nu lieki, vai mulsinoši.

DDU tika aizstāts ar DAP, Delivered at Place (Piegāde uz vietu). DAP aptver to pašu jomu: pārdevējs piegādā uz norādītu galamērķi, pircējs kārto importa muitošanu un muitas nodokļus. Praktiskie mehānismi ir identiski. Vienīgās reālās izmaiņas bija nosaukums.

ICC arī ieviesa DPU, Delivered at Place Unloaded (Piegāde uz vietu, izkrauta), kā atsevišķu nosacījumu situācijām, kad pārdevējs bija atbildīgs par izkraušanu. Saskaņā ar veciem Incoterms 2000 noteikumiem līdzīgs jēdziens pastāvēja caur DAT (Delivered at Terminal — Piegāde uz termināli). DPU paplašināja to, lai aptvertu jebkuru norādītu vietu, ne tikai termināli.

Citas 2010. gadā atceltās kategorijas ietvēra DAF (Delivered at Frontier — Piegāde uz robežas), DES (Delivered Ex Ship — Piegāde no kuģa), un DEQ (Delivered Ex Quay — Piegāde no piestātnes). Visas četras tika izņemtas, lai iegūtu tīrākus, universālāk piemērojamos nosacījumus.

Izmaiņas arī mērķēja uz neskaidrību samazināšanu. DDU nosaukums pievērsa uzmanību muitas jautājumam, kad praksē lielāka komerciāla problēma bieži bija piegādes vieta un risku nodošana. DAP mainīja fokusu uz pašu piegādes vietu, ko ICC uzskatīja par skaidrāku tirgotājiem.

DDU vs DAP — Kas Mainījās (un Kas Palika Nemainīgs)?

Godīga atbilde: komerciālās atbildības ziņā gandrīz nekas nemainījās. DAP aizstāja DDU ar citu formulējumu un skaidrāku nosaukumu, taču pamatatbildības ir tās pašas.

Elements	DDU (Incoterms 2000)	DAP (Incoterms 2010/2020)
Pārdevēja piegādes saistības	Līdz norādītajam galamērķim	Līdz norādītajai galamērķa vietai
Risku nodošanas punkts	Pēc ierašanās norādītajā galamērķī, gatavs izkraušanai	Pēc ierašanās norādītajā vietā, gatavs izkraušanai
Pārdevējs kārto eksporta muitošanu	Jā	Jā
Pircējs kārto importa muitošanu	Jā	Jā
Ievietošanas nodoklis	Pircējs maksā	Pircējs maksā
Importa PVN	Pircējs maksā	Pircējs maksā
Izguvešana	Pircēja atbildība	Pircēja atbildība
Apdrošināšanas saistības	Neviena puse nav pieprasīta	Neviena puse nav pieprasīta
Derīgi transporta veidi	Visi veidi	Visi veidi
Pašreizējais ICC statuss	Atcelts (2010)	Aktīvs (Incoterms 2020)

Ja kāds jums šodien piedāvā DDU noteikumus, komerciālās atbildības, ko viņi apraksta, ir būtībā tās pašas, kas DAP. Uzskatiet piedāvājumu par DAP, apstipriniet ar piegādātāju, kuru Incoterms izdevumu viņi paredz, un rīkojieties atbilstoši.

Ja Šodien Cenu Piedāvājumā Redzat “DDU”. Ko Tas Nozīmē?

Ja piegādātājs jums ir nosūtījis cenu piedāvājumu ar “DDU” uz tā 2025. vai 2026. gadā, nekrītiet panikā. Tas ir bieži sastopams.

DDU tika izmantots daudzus gadus. Piegādātāji, īpaši tie, kas atrodas valstīs, kur Incoterms izglītība ir mazāk formāla, piemēram, Āzijas, Tuvajos Austrumos un Dienvidamerikas daļās, dažreiz izmanto DDU pēc ieraduma. Vecāki līgumu veidlapas joprojām to satur. Dažas kravu platformas un ERP sistēmas nav atjauninātas un joprojām uzskaita DDU kā iespēju.

Ko DDU nozīmē praksē uz mūsdienu cenu piedāvājuma:

Piegādātājs gandrīz noteikti apraksta to, ko mēs tagad saucam par DAP. Viņi jums saka:

• Viņi organizēs un apmaksās kravu līdz norādītajam galamērķim.
• Viņi kārto eksporta muitas formalitātes.
• Jūs kārtojat importa muitošanu, maksājat ievedmuitas nodokli un maksājat importa PVN.
• Riski pāriet, kad preces ierodas galamērķī, gatavas izkraušanai.
• Jūs esat atbildīgs par izkraušanu.

Ko jums vajadzētu darīt:

1. Pārbaudiet, vai piegādātājs ir norādījis, kuru Incoterms izdevumu viņi izmanto. Ja viņi raksta “DDU saskaņā ar Incoterms 2000”, tas ir tehniski spēkā, lai gan tas ir neparasti. Ja viņi raksta “DDU Incoterms 2020”, tas nav atzīts termins. Uzmanieties.
2. Lūdziet piegādātājam apstiprināt, ka viņi domā DAP (Delivered at Place) saskaņā ar Incoterms 2020. Lielākā daļa piekritīs bez problēmām.
3. Rakstiski vienojieties par konkrētu norādīto galamērķa vietu, ne tikai valsti vai pilsētu, bet precīzu adresi vai termināļa nosaukumu.
4. Pirms preču ierašanās pārliecinieties, ka jums ir Lielbritānijas EORI numurs un muitas brokeris. Importa muitošana ir jūsu atbildība. Jūs nevēlaties meklēt brokeri, kad kuģis jau ir piestājis Felikstovē.

Svarīgākais: DDU nav krāpšana vai kļūda. Tas ir izņemts termins, ko daži piegādātāji joprojām labā ticībā izmanto. Tas apraksta reālas komerciālas atbildības, jums vienkārši ir jāsaprot, kādas ir šīs atbildības, un jāattiecas pret tām kā pret DAP.

DDU vs DDP — Kāda Ir Atšķirība?

DDU un DDP atradās pretējās spektra pusēs attiecībā uz importa atbildību.

Saskaņā ar DDU, pārdevējs piegādāja preces, bet pircējs kārtoja importa muitošanu, muitas nodokli un PVN. “Muitas nodoklis” bija “nemaksāts” no pārdevēja puses.

Saskaņā ar DDP: Delivered Duty Paid (Piegāde ar samaksātu muitas nodokli), pārdevējs veica pilnu ceļu. Pārdevējs kārtoja importa muitošanu, maksāja ievedmuitas nodokli un maksāja importa PVN galamērķa valstī. Pircējs vienkārši saņēma preces norādītajā vietā, pilnībā nokārtotu un ar samaksātu muitas nodokli.

DDP ir maksimāla atbildība pārdevējam. Tas ir arī ērtākais variants pircējam, kurš vispār nevēlas nodarboties ar muitas formalitātēm.

Galvenās atšķirības:

• Saskaņā ar DDU, pircējs kontrolē importa muitošanu. Saskaņā ar DDP, to kontrolē pārdevējs.
• Saskaņā ar DDU, pircējs maksā ievedmuitas nodokli un PVN tieši. Saskaņā ar DDP, pārdevējs tos maksā un parasti iekļauj šos izdevumus savā cenā.
• Saskaņā ar DDP, pārdevējiem ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs un jāspēj darboties kā importētājam Lielbritānijā. Tā ir liela administratīva prasība ārvalstu pārdevējiem.
• Saskaņā ar DDU, nav riska, ka pārdevējs palielina muitas izdevumus vai pievieno PVN maržu. Saskaņā ar DDP, pircēji dažreiz maksā vairāk nekā faktisko muitas nodokli, jo pārdevēji pievieno riska prēmiju.

DDP ir bieži sastopams e-komercijā. Kad jūs pērkat no ārvalstu vietnes un cena ietver visus nodokļus un nodevas, jūs faktiski pērkat DDP noteikumos. Pārdevējs ir nokārtojis visu, jūs vienkārši gaidāt sūtījumu.

DDU un tā mūsdienu ekvivalents DAP ir biežāk sastopami B2B tirdzniecībā, kur pircējiem ir savas muitas procedūras un viņi dod priekšroku paši kārtot muitošanu.

DDU vs DAP vs DDP — Salīdzinājums Blakus Blakus

Elements	DDU (novecojis — Incoterms 2000)	DAP (pašreizējais — Incoterms 2020)	DDP (pašreizējais — Incoterms 2020)
Pārdevējs piegādā uz norādīto vietu	Jā	Jā	Jā
Pārdevējs kārto eksporta muitošanu	Jā	Jā	Jā
Pārdevējs maksā galveno kravu	Jā	Jā	Jā
Riski pāriet galamērķī	Jā — pēc ierašanās gatavs izkraušanai	Jā — pēc ierašanās gatavs izkraušanai	Jā — pēc ierašanās gatavs izkraušanai
Pircējs izkrauj preces	Jā	Jā	Jā
Pircējs kārto importa muitošanu	Jā	Jā	Nē — to kārto pārdevējs
Pircējs maksā ievedmuitas nodokli	Jā	Jā	Nē — to maksā pārdevējs
Pircējs maksā importa PVN	Jā	Jā	Nē — to maksā pārdevējs
ICC atzīts šodien	Nē — atcelts 2010. gadā	Jā	Jā
Pārdevējam nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs	Nē	Nē	Jā
Labi pircējiem, kas vēlas kontrolēt muitas formalitātes	Jā	Jā	Nē
Labi pircējiem, kas vēlas importu bez rūpēm	Nē	Nē	Jā

Praktiskais secinājums: DDU un DAP ir funkcionāli vienādi. DDU ir aizstāts ar DAP. Ja salīdzināt iespējas jaunam sūtījumam, izmantojiet DAP vai DDP, nevis DDU.

DDU un Transporta Veids — Ko Jūs Varētu Nosūtīt?

DDU tika piemērots visiem transporta veidiem saskaņā ar Incoterms 2000. Nebija ierobežojumu, kā tika pārvietotas preces. DDU sūtījums varēja ceļot ar:

• Jūras kravām: visbiežākais DDU tirdzniecības veids. Pilni konteineru sūtījumi (FCL) un mazāki par konteineru sūtījumi (LCL) tika izmantoti abos DDU noteikumos.
• Gaisa kravām: izmantotas laicīgi svarīgām vai augstvērtīgām precēm. DDU gaisa kravas bija bieži sastopamas elektronikas, farmācijas un modes tirdzniecībā.
• Auto kravām: bieži sastopams Eiropas iekšzemes tirdzniecībā. Lielbritānijas pircējs, kas importē no Vācijas vai Polijas ar DDU noteikumiem, parasti saņēma preces pa auto, šķērsojot Lamanša tuneli vai Doveras prāmi.
• Dzelzceļa kravām: mazāk bieži, bet izmantotas dažos Eiropas-Āzijas tirdzniecības ceļos, īpaši caur Ķīnas-Eiropas dzelzceļa koridoriem.
• Multimodāli: viens sūtījums varēja izmantot vairākus veidus DDU ietvaros. Jūras kravas no Āzijas uz Eiropas ostu, tad auto kravas uz Lielbritānijas pircēja noliktavu, viss saskaņā ar vienu DDU līgumu.

Šī elastība bija daļa no DDU pievilcības. Tas nebija ierobežots tikai ar jūras kravām, kā daži Incoterms (FOB, CIF, CFR), tāpēc to varēja iekļaut līgumos gandrīz jebkuram sūtījumam neatkarīgi no tā, kā tas tika pārvadāts.

DAP, kas aizstāja DDU, ir tieši tāda paša elastība, tas attiecas uz visiem transporta veidiem.

DDU Incoterms 2020 — Vai DDU Joprojām Ir Spēkā?

DDU nav atzīts termins Incoterms 2020. Tas nav arī Incoterms 2010. DDU tika izņemts no oficiālā ICC sistēmas, kad tika publicēts 2010. gada izdevums.

Tas ir svarīgi trim iemesliem:

1. Līgumi, kas atsaucas uz DDU Incoterms 2020, ir tehniski nepareizi. Jūs nevarat izmantot DDU saskaņā ar Incoterms 2020, jo DDU nepastāv šajā izdevumā. Ja piegādātājs līgumā raksta “DDU Incoterms 2020”, šis formulējums ir pretrunīgs. Drošākais risinājums ir lūgt viņiem to aizstāt ar “DAP [norādītā vieta] Incoterms 2020.”

2. Tiesas un arbitrāžas instances var interpretēt DDU saskaņā ar pēdējo izdevumu, kurā tas bija sastopams. Ja rastos strīds no līguma, kurā izmantots “DDU” bez Incoterms izdevuma norādīšanas, tiesa, visticamāk, piemērotu Incoterms 2000 noteikumus, pēdējo versiju, kurā bija DDU. Tas varētu neatspoguļot to, ko abas puses bija iecerējušas.

3. DDU joprojām var būt juridiski spēkā, ja abas puses piekrīt. Incoterms nav likums. Puses ir brīvas vienoties par jebkādiem komerciāliem nosacījumiem, ko tās izvēlas. Līgums, kas norāda “DDU [norādītā vieta], saskaņā ar Incoterms 2000” ir juridiski saistošs, ja abas puses to paraksta. Tā radītās atbildības ir skaidras, tās vienkārši ir balstītas uz izņemtu ICC noteikumu izdevumu.

Būtība: DDU nav derīgs Incoterms 2020. Ja jums nepieciešami DDU stila noteikumi šodien, izmantojiet DAP. Atbildības ir identiskas.

DDU Apvienotās Karalistes Importētājiem un Eksportētājiem

DDU tika plaši izmantots Lielbritānijas tirdzniecībā pirms 2010. gada un palika izplatīts praksē pat pēc Incoterms 2010 pārskatīšanas. Šeit ir, ko tas nozīmēja, un joprojām nozīmē, Lielbritānijas uzņēmumiem.

Lielbritānijas importētājiem, kas pērk ar DDU noteikumiem:

Pircējs ir atbildīgs par Lielbritānijas importa muitošanu. Tas nozīmē:

• Jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs (Economic Operators Registration and Identification). Jūs piesakāties caur HMRC vietni. Bez tā jūs nevarat komerciāli importēt preces Lielbritānijā.
• Jums ir jāiesniedz importa deklarācija caur Customs Declaration Service (CDS): Lielbritānijas digitālo muitas platformu. Lielākā daļa Lielbritānijas importētāju izmanto licencētu muitas brokeri, lai to izdarītu.
• Jūs maksājat Lielbritānijas ievedmuitas nodokli pēc likmes, kas attiecas uz jūsu preču preču kodu. Likmes svārstās no 0% līdz 12% vai vairāk atkarībā no produkta.
• Jūs maksājat Lielbritānijas importa PVN: pašlaik 20% par lielāko daļu preču, kas aprēķināts no muitas vērtības (preču vērtība plus krava un apdrošināšana, plus jebkāds ievedmuitas nodoklis). PVN reģistrēti uzņēmumi var atgūt to kā priekšnodokli.
• Pēc Brexit visi importa darījumi Lielbritānijā no ES un pārējās pasaules tiek pakļauti tiem pašiem muitas noteikumiem. Vairs nav vienkāršotas procedūras ES importam. DDU sūtījumi no Vācijas, Francijas vai Nīderlandes iet caur tādu pašu Lielbritānijas muitas procesu kā sūtījumi no Ķīnas vai ASV.

Lielbritānijas eksportētājiem, kas pārdod ar DDU (vai DAP) noteikumiem:

Ja esat Lielbritānijas pārdevējs, kas piedāvā DDU vai DAP noteikumus ārvalstu pircējiem:

• Jūs kārtojat Lielbritānijas eksporta muitošanu un maksājat visus piemērojamos Lielbritānijas eksporta maksājumus.
• Jūs organizējat un apmaksājat kravu līdz pircēja norādītajam galamērķim.
• Jums ir nepieciešams Lielbritānijas EORI numurs, lai eksportētu no Lielbritānijas.
• Jūs nekārtojat importa muitošanu pircēja valstī, tā ir viņu atbildība.
• Apsveriet, vai DAP ir pareizais nosacījums jūsu produktam. Ja jūsu pircējs atrodas valstī ar sarežģītām muitas procedūrām, viņi varētu vēlēties, lai jūs uzņemtos DDP atbildību, lai izvairītos no vietējām muitošanas problēmām.

Lielbritānijas ostas, kas visbiežāk iesaistītas DDU un DAP sūtījumos:

• Feliksstova: Lielākā Lielbritānijas konteineru osta, kas apkalpo ap 40% no Lielbritānijas konteineru satiksmes. Šeit ierodas daudzi Āzijas-Lielbritānijas jūras kravu sūtījumi.
• Southampton: Lielbritānijas otrā noslogotākā konteineru osta. Plaši izmantota automašīnu importam un dažiem Āzijas maršrutiem.
• Dovera: galvenā iebraukšanas vieta auto kravām no Eiropas. DDU sūtījumi no ES piegādātājiem bieži šķērsoja šeit pirms galīgās piegādes Lielbritānijas pircējiem.

DDU Biežāk Uzdotie Jautājumi

Vai DDU joprojām ir derīgs Incoterm?

Nē. DDU tika atcelts, kad ICC publicēja Incoterms 2010. Tas neparādās ne Incoterms 2010, ne Incoterms 2020 noteikumu grāmatās. Mūsdienu ekvivalents ir DAP, Delivered at Place, kas nes tādas pašas saistības. Ja piegādātājs jums šodien piedāvā DDU, lūdziet viņiem izmantot DAP formulējumu, lai nodrošinātu, ka līgums ir balstīts uz atzītu pašreizējo standartu.

Kāda ir atšķirība starp DDU un DAP?

Komerciālā praksē DDU un DAP ir tas pats. Pārdevējs piegādā preces uz norādītu galamērķi; pircējs kārto importa muitošanu un maksā ievedmuitas nodokļus. Atšķirība ir administratīva: DDU bija termins, kas tika izmantots Incoterms 2000, un DAP to aizstāja Incoterms 2010. Risku nodošanas punkts, atbildību sadalījums un izdevumu sadalījums ir identiski. Ja šodien redzat DDU uz cenu piedāvājuma, uzskatiet to par DAP.

Kāda ir atšķirība starp DDU un DDP?

Saskaņā ar DDU (un tā mūsdienu ekvivalentu DAP), pircējs ir atbildīgs par importa muitošanu un maksā ievedmuitas nodokli un PVN. Saskaņā ar DDP, Delivered Duty Paid, pārdevējs kārto importa muitošanu un maksā visus ievedmuitas nodokļus un nodevas pircēja vārdā. DDP ir maksimāla atbildība pārdevējam. DDU un DDP ir pretstati attiecībā uz importa atbildību: DDU atstāj to pircējam; DDP pilnībā uzdod to pārdevējam.

Kurš maksā ievedmuitas nodokli saskaņā ar DDU?

Pircējs. Saskaņā ar DDU, pārdevēja saistības beidzās pie piegādes norādītajam galamērķim. Visi importa izdevumi: muitošana, ievedmuitas nodoklis un importa PVN, bija pircēja atbildība. Tāpēc termins ietvēra vārdu “nemaksāts”, muitas nodoklis bija nemaksāts no pārdevēja puses. Lielbritānijas pircējiem tas nozīmēja maksāt HMRC tieši par ievedmuitas nodokli un PVN, parasti caur muitas brokeri.

Ja esmu saņēmis DDU cenu piedāvājumu, ko man vajadzētu darīt?

Uzskatiet cenu piedāvājumu par ekvivalentu DAP (Delivered at Place). Apstipriniet ar piegādātāju, ka viņi domā, ka pārdevējs organizēs un apmaksās kravu līdz jūsu norādītajam galamērķim, un ka jūs kārtosiet Lielbritānijas importa muitošanu un maksāsiet ievedmuitas nodokli un PVN. Lūdziet viņiem precizēt norādīto galamērķa vietu, adresi vai termināļa nosaukumu, ne tikai pilsētu. Pārliecinieties, ka pirms preču ierašanās jums ir Lielbritānijas EORI numurs un noformēts muitas brokeris. Ja vēlaties formalizēt lietas, lūdziet piegādātāju atkārtoti norādīt noteikumus kā “DAP [norādītā vieta] Incoterms 2020.”

Ko nozīmē “nemaksāts muitas nodoklis” praksē Lielbritānijas pircējam?

Tas nozīmē, ka esat atbildīgs par Lielbritānijas ievedmuitas nodokļa un PVN maksāšanu. Kad jūsu preces ieradīsies Lielbritānijā, HMRC sagaidīs importa deklarācijas iesniegšanu, parasti jūsu muitas brokera. Brokeris aprēķinās pienākošos muitas nodokli, pamatojoties uz jūsu preču preču kodu un muitas vērtību, un maksājums būs jāveic pirms preču atbrīvošanas no muitas. Ja jums ir muitas nodokļu atlikšanas konts, jūs varat atlikt maksājumu līdz nākamajam mēnesim. Ja nē, jūs maksājat uzreiz.

Vai es joprojām varu izmantot DDU līgumā šodien?

Tehniski, jā, puses ir brīvas vienoties par jebkādiem komerciāliem nosacījumiem. Taču DDU izmantošana bez “Incoterms 2000” norādīšanas rada neskaidrību. Ja rastos strīds, tiesa varētu interpretēt terminu atšķirīgi atkarībā no tā, kurš izdevums tika piemērots. Skaidrāka, drošāka pieeja ir izmantot DAP [norādītā vieta] Incoterms 2020 un izvairīties no jebkādas neskaidrības. Atbildības ir tās pašas; juridisko noteiktību ir daudz labāka.

Vai DDU bija tas pats, kas DAT?

Nē. DDU (Delivered Duty Unpaid) un DAT (Delivered at Terminal) bija dažādi nosacījumi. Saskaņā ar DDU, preces tika piegādātas uz norādītu vietu, un izkraušana bija pircēja atbildība. Saskaņā ar DAT, kas tika ieviests Incoterms 2010 un vēlāk aizstāts ar DPU Incoterms 2020, pārdevējs bija atbildīgs par izkraušanu norādītajā terminālī. DDU kļuva par DAP; DAT kļuva par DPU. Viņi aizstāja dažādus nosacījumus un aptver dažādus scenārijus.

Galvenie Secinājumi — Ko Jums Vajadzētu Zināt Par DDU

• DDU nozīmēja Delivered Duty Unpaid (Piegāde ar nemaksātu muitas nodokli). Tas bija viens no 13 Incotermiem Incoterms 2000 noteikumos.
• Pārdevējs piegādāja preces uz norādītu galamērķi un apmaksāja visu kravu. Pircējs kārtoja importa muitošanu un maksāja ievedmuitas nodokli un PVN.
• Riski pārgāja uz pircēju, kad preces ieradās norādītajā galamērķī, gatavas izkraušanai. Pārdevējs uzņēmās tranzīta riskus visā ceļojumā.
• DDU tika atcelts 2010. gadā, kad ICC publicēja Incoterms 2010. To aizstāja DAP, Delivered at Place.
• DAP un DDU ir funkcionāli identiski. Pārdevēja un pircēja atbildības ir tādas pašas. Mainījies tikai nosaukums.
• DDU nav Incoterms 2020. Ja redzat “DDU Incoterms 2020” dokumentā, šis formulējums ir nepareizs. Pareizais pašreizējais termins ir “DAP [norādītā vieta] Incoterms 2020.”
• Ja piegādātājs jums šodien piedāvā DDU, uzskatiet to par DAP. Lūdziet viņiem apstiprināt norādīto galamērķa vietu un precizēt, kuru Incoterms izdevumu viņi paredz.
• Kā Lielbritānijas pircējs DDU vai DAP noteikumos, jums ir nepieciešams: Lielbritānijas EORI numurs, muitas brokeris, pareizais preču kods jūsu precēm un līdzekļi ievedmuitas nodokļa un PVN apmaksai pirms preču atbrīvošanas.
• DDU bija DDP pretstats. Saskaņā ar DDU, pircējs maksāja muitas nodokli. Saskaņā ar DDP, pārdevējs maksāja muitas nodokli. Pārliecinieties, ka zināt, kurš no tiem attiecas, pirms parakstāt līgumu.
• Pēc Brexit visi Lielbritānijas importa darījumi, ieskaitot no ES, prasa pilnas muitas deklarācijas. Ja pērkat ar DDU vai DAP noteikumiem no Eiropas piegādātāja, jums joprojām ir jāiesniedz importa deklarācija caur Lielbritānijas Muitas Deklarāciju Pakalpojumu (CDS).

ShippingEducation.co.uk publicē praktiskus ceļvežus Lielbritānijas importētājiem, eksportētājiem un kravu profesionāļiem. Mūsu Incoterms sērija aptver visus 11 pašreizējos Incoterms 2020 noteikumus, kā arī novecojušus terminus, piemēram, DDU, kas joprojām parādās tirdzniecības dokumentācijā.