您刚开始担任货运职位的第一周，有人给您发来状态更新：“ATD 已确认，ETA POD 已修订，船舶在 CY，MBL 已发布。” 您完全不知道这些是什么意思。您不想问，因为每个人似乎都期望您已经知道了。
这篇文章就是为您准备的。它涵盖了您在日常货运中会遇到的所有主要缩略语，每个缩略语的含义、来源以及对您工作的影响。
ETD 代表 预计离港时间。这是船舶、飞机或卡车预计离开起运港口或码头的时间。
在海运中，ETD 几乎总是与特定的航次相关。您的货运代理会将您的货物预订到一艘已知 ETD 的船上：例如，一艘于 7 月 3 日星期四离开费利克斯托的集装箱船。那个星期四的日期就是 ETD。
ETD 在您的日常工作中因两个原因而重要。首先，它告诉您您的货物需要在何时到达港口。通常在 ETD 前 24 至 48 小时有一个截止日期，在此之前您的集装箱必须到达码头。错过截止日期，您的货物将推迟到下一个航次。其次，ETD 是计算 ETA 的锚点。如果 ETD 延迟，ETA 也会随之延迟。
在订舱确认和运输说明中，您会看到 ETD 写成日期，有时是具体日期，有时只是周数（“第 28 周 ETD”）。越具体越好。周数 ETD 是一个大致指导。日期 ETD 是您可以实际计划的依据。
ETA 代表 预计到港时间。这是船舶预计到达目的港的时间。
ETA 是您的仓库、客户或供应链经理将不断询问的数字。它锚定了交货计划、库存补货和生产计划。当 ETA 发生变化（通常会发生），其连锁反应会迅速传导。
在海运中，ETA 通常表示为日期范围或具体日期，具体取决于船舶的距离。从上海到蒂尔伯里的长途运输，在预订早期可能会显示一个七天的 ETA 窗口，随着船舶的临近，窗口会缩小到一天。
关于 ETA 的两点须知。首先，它指的是船舶到达港口，而不是您的货物到达您门口。从船舶到港到最终交付，还有报关、港口操作和陆运。这可能需要额外几天。其次，ETA 是一个估计值。由于天气、拥堵或计划变更，港口会不断更新。
ATD 是 实际离港时间。ATA 是 实际到港时间。一旦事件发生，这两个词将取代其估算对应词。
船舶实际离港后，ATD 被确认。它告诉您船只何时实际出发，而不是原定何时出发。ATD 对于计算航行时间以及在船舶晚离港时更新 ETA 估算很有用。
当船舶到达目的港时，ATA 被确认。这是多个事件按顺序发生的一个触发点：港口卸货、报关和货物放行。ATA 是您的报关行在他们可以提交报关单并请求放行您的货物之前需要的东西。
实际上，您会在货物追踪更新中看到 ATD 和 ATA，而不是订舱沟通中。它们是回顾性的事实，而不是前瞻性的估算。
POL 是 起运港：您的货物装载到船舶上的港口。POD 是 目的港：货物卸下的港口。
这两个代码几乎出现在所有运输单据上：订舱确认、提单、到货通知。它们标识了海运航段的起运港和目的港。它们通常写成三字母的 UN/LOCODE 港口代码。费利克斯托是 GBFXT，南安普敦是 GBSOU，上海是 CNSGH。
了解您的 POL 对截止日期计划很重要。了解您的 POD 对清关计划很重要，因为海关要求、免费期额度和当地港口费用都取决于您的货物到达哪个港口。
在英国，主要的集装箱卸货港是费利克斯托、南安普敦、伦敦码头和蒂尔伯里。每个港口都有自己的陆运提前期、港口费用和海关联系点。脱欧后，来自欧盟的货物可能在任何一个港口面临额外的单证检查。
航运计划不断变化。晚两天出发的船将晚两天到达。由于拥堵而跳过某个港口的船，根据航线，可能会比预期提前或延迟到达。天气、港口罢工、机械故障和泊位可用性都会影响 ETA。
当您收到 ETA 更新时，请执行三项操作。检查新的 ETA 是否在您商定的交货窗口内。如果变更影响了计划交货，请通知您的仓库或客户。与您的报关行核实新的 ETA 是否会改变任何进口单证的准备时间。
在英国，脱欧后的海关查验是额外的变量。即使船舶按 ETA 到达，您的货物也可能因单证检查而被 HMRC 或边境部队扣留。这与海运 ETA 无关。不要仅凭船舶 ETA 就承诺交货日期，务必预留报关清关时间。
如果 ETA 严重延迟（超过一周），请检查您的货物是否被“滚走”（rolled）。滚走意味着您的集装箱已被从预订的船舶上移除，并安排到稍后的航次。这将重置 ETD 和 ETA。您的货运代理应该通知您，但这并不总是自动发生的。
这三个术语描述了货物在起运地和目的地的交接地点。
CY 代表 集装箱堆场 (Container Yard)。CY-to-CY 运输意味着发货人将整箱货物运到起运港的集装箱堆场，收货人从目的港的集装箱堆场提取。海运承运人的责任从堆场大门开始并在大门结束。超出堆场的任何陆运都需要单独安排。
CFS 代表 集装箱货运站 (Container Freight Station)。CFS 是一个保税仓库，用于拼箱或拆箱。LCL 货物通常是 CFS-to-CFS。货运站会将多个发货人的货物合并到一个集装箱中，然后在目的地进行拆箱。
Door 指承运人或货运代理负责从起运地发货人的场所取货，或将货物运送到目的地收货人的场所。Door-to-door 服务包括两端的内陆运输。对于不想管理港口提货的进口商来说，这通常是最简单的选择。
实际上，您的订舱确认会显示“CY/CY”或“Door/CY”等字样来描述提货和交货条款。了解这一点可以帮助您确定谁负责陆运以及除了海运费率之外还可能产生哪些费用。
TEU 代表 二十英尺当量单位 (Twenty-foot Equivalent Unit)。它是衡量集装箱容量的标准单位。一个 TEU 就是一个 20 英尺的集装箱。
FEU 代表 四十英尺当量单位 (Forty-foot Equivalent Unit)。一个 FEU 等于两个 TEU，它是一个 40 英尺的集装箱，是大多数 FCL 运输的标准尺寸。
您会在两个主要场景中遇到 TEU 和 FEU。订舱时，您的货运代理会询问您需要 20 英尺（1 TEU）还是 40 英尺（1 FEU）的集装箱。在市场数据和运力报告中，您会看到“该船的运力为 8,000 TEU”或“本季度英国集装箱进口量达到 120 万 TEU”等说法。
大多数标准集装箱有两种高度：标准高度（8’6″）和高箱（9’6″）。40 英尺高箱写为 40’HC 或 40HC。如果您的货物较高或体积较大，您可能需要高箱，请在订舱阶段与您的货运代理确认。
FCL 代表 整箱货运 (Full Container Load)。您的货物被装入专用集装箱。您支付整个集装箱的费用，无论是否装满。
LCL 代表 拼箱货运 (Less than Container Load)。您的货物与其他发货人的货物共享一个集装箱。您按您的货物占用的空间付费，以立方米 (CBM) 或吨计费，取较大者。
对于大批量货物，FCL 通常单位成本更低，因为您可以避免 LCL 的拼箱和拆箱费用。它在目的地的速度也更快，您的集装箱直接进行报关然后交付给您，而不是等待货运站处理共享的箱子。
LCL 适用于小批量货物，这些货物如果支付整个集装箱的费用则不划算。但缺点是处理更多，目的地的转运时间稍长，以及暴露于集装箱内其他货物损坏的风险更高。
在英国，抵达费利克斯托或蒂尔伯里港的 LCL 货物在 CFS 进行拆箱后才能放行。这通常会增加 2 到 5 天的船到港时间，在您进行 ETA 计划和做出任何交货承诺时值得考虑。
这三个缩略语指的是不同运输方式的关键运输单据。
B/L 是 提单 (Bill of Lading)：海运的主要单据。它有三个功能：作为已装运货物的收据、发货人与承运人之间的运输合同，以及赋予持有人提取货物的权利的凭证。没有正本提单（或已同意的电放或海运单），您无法在目的港将货物放行给收货人。
AWB 是 空运单 (Air Waybill)：空运的等效单据。与提单不同，AWB 不是凭证。它仅是收据和运输合同。AWB 上指定的收货人可以凭此提取货物，无需出示正本单据。
CMR 是公路货运托运单，得名于《国际公路货物运输合同公约》。它随卡车跨境运输。在脱欧后的英国贸易中，CMR 单据常用于通过英吉利海峡隧道或渡轮航线往返大不列颠和欧洲的公路运输。
当货运代理将多个发货人的货物合并到一个集装箱时，会创建两套提单。
MBL 是 主提单 (Master Bill of Lading)。这是由海运承运人签发给货运代理的。MBL 将货运代理列为发货人，将代理的目的地代理列为收货人。船运公司只认可 MBL。
HBL 是 分提单 (House Bill of Lading)。这是由货运代理签发给每个独立货主的。HBL 列出了实际发货人和实际收货人。这是您作为进口商收到的单据。
这在实际操作中很重要，因为当您的报关行要求放行您的货物时，他们需要 HBL，而不是 MBL。货运代理的目的地代理负责 HBL 的放行。如果 MBL 之间存在问题（船公司与货运代理之间），可能会阻止该主提单下所有 HBL 的放行，即使您的单个货物没有问题。
务必检查您收到的是 HBL 还是 MBL。如果您是与船公司直接进行 FCL 订舱，您将收到 MBL。如果您是通过货运代理处理 LCL 运输，您将收到 HBL。
这三个术语如果理解不清，会让进口商付出额外费用。它们相关但有所区别。
免费期 (Free time) 是您在不产生额外费用的情况下，可以从港口提取集装箱或在交付后归还空集装箱的天数。免费期在订舱时商定，因承运人、港口和贸易航线而异。在英国港口，标准的进口免费期通常为从船舶到港起的四到七天。
滞期费 (Demurrage) 是当满载集装箱在港口停留时间超过商定的免费期时产生的费用。免费期结束后，计时开始。滞期费按集装箱每天计算，并且可能迅速增加，尤其是在旺季繁忙的英国港口。即使延误不是您的错，停留在港口的集装箱在海关查验期间也会累积滞期费。
拆箱费 (Detention) 是在超过商定的归还期限后，继续使用空集装箱所产生的单独费用。一旦您卸空了进口集装箱，您需要在商定的期限内将其归还给承运人的堆场。超出此期限将产生拆箱费。
在脱欧后的英国贸易中，港口的海关查验已成为导致滞期费的更常见原因。因单证检查或实体检查而被拦下的货物可能在港口停留数天。承运人的滞期费计时器在海关查验期间不会暂停。如果您的货物正在接受查验，请立即联系您的承运人讨论滞期费责任，一些承运人如果您及时通知他们，会在查验期间暂停计时。
货物追踪系统使用一套标准的状态术语。以下是它们在实际中的含义。
已离港 (Departed)。船舶或车辆已离开起运港口或码头。ETD 已变为 ATD。航程正在进行。
运输中 (In Transit)。货物正在运送途中。对于海运，这涵盖了从港口到港口的整个海上航程。船舶可能会挂靠中间港口。您的 ETA 指的是最终目的港，而不是任何中间挂靠。
已到港 (Arrived)。船舶已到达目的港。ATA 已确认。这并不意味着您的货物已清关，而是它们已准备好从船舶上卸下。清关紧随其后。
海关查验 (Customs Hold)。您的货物已被 HMRC 或边境部队标记。这可能是一次单证查验、一次实体检查，或基于风险的选择。海关查验会暂停您的货物放行，直到查验解除。请立即联系您的报关行，这里的延误将直接导致滞期费。
已放行 (Released)。海关已清关您的货物。报关单已接受，税费已缴纳或暂缓缴纳。此时，您的货物可以从港口运出并交付。
已交付 (Delivered)。货物已实际运送到收货人的地址。这是海运过程的结束。现在可以根据已确认的交付情况来核对货运发票。
| 缩略语 | 含义 |
|---|---|
| ETD | 预计离港时间 — 船舶预计离开起运港的时间 |
| ETA | 预计到港时间 — 船舶预计到达目的港的时间 |
| ATD | 实际离港时间 — 船舶实际离开起运港的时间 |
| ATA | 实际到港时间 — 船舶实际到达目的港的时间 |
| POL | 起运港 — 货物装载到船舶上的港口 |
| POD | 目的港 — 货物从船舶卸下的港口 |
| CY | 集装箱堆场 — 集装箱存储和交接的码头区域 |
| CFS | 集装箱货运站 — LCL 货物拼箱或拆箱的地方 |
| TEU | 二十英尺当量单位 — 一个 20 英尺集装箱 |
| FEU | 四十英尺当量单位 — 一个 40 英尺集装箱（两个 TEU） |
| FCL | 整箱货运 — 一个发货人使用整个集装箱 |
| LCL | 拼箱货运 — 多个发货人共享一个集装箱 |
| B/L | 提单 — 海运单据：收据、合同和凭证 |
| AWB | 空运单 — 空运的提单等效单据（非凭证） |
| CMR | 公路货运托运单，用于跨境卡车运输 |
| MBL | 主提单 — 承运人签发给货运代理的 |
| HBL | 分提单 — 货运代理签发给货主的 |
| 免费期 | 允许在不产生额外费用的情况下提取或归还集装箱的天数 |
| 滞期费 | 满载集装箱在免费期后滞留在港口的每日费用 |
| 拆箱费 | 空集装箱在归还截止日期后滞留的每日费用 |
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