Пояснення термінів затримки та простою: що це, чому виникають і як їх уникнути

Збори за затримку та простій можуть швидко перетворити плавне відвантаження на дорогий головний біль. Якщо ви працюєте в галузі судноплавства, ви обов’язково зіткнетеся з ними. Ця стаття пояснює, що саме це таке, як вони розраховуються та що ви можете зробити, щоб уникнути або оскаржити їх.

Зміст

1. Що таке затримка (Demurrage)?
2. Що таке простій (Detention)?
3. Затримка проти простою. У чому різниця?
4. Безкоштовний час (Free Time). Вікно до початку нарахування зборів
5. Як розраховується затримка
6. Як розраховується простій
7. Чому виникають затримки та простої
8. Затримки в портах Великобританії. Феліксстоу, Саутгемптон та London Gateway
9. Хто несе відповідальність за затримки та простої?
10. Як оскаржити рахунок за затримку або простій
11. Позиції DCSA та FIATA щодо D&D
12. Як уникнути зборів за затримку та простій
13. Затримки та простої у ваших контрактах та Incoterms
14. Реальний приклад
15. Поширені запитання щодо затримки та простою
16. Ключові висновки

Що таке затримка (Demurrage)?

Затримка (Demurrage) – це збір, що стягується судноплавною лінією, якщо повний контейнер не вивезено з терміналу порту протягом узгодженого періоду безкоштовного часу. Відлік часу починається з моменту, коли контейнер стає доступним для вивезення. Кожен день, який він залишається в терміналі після цього вікна, ви сплачуєте.

Уявіть термінал як парковку для короткострокового паркування. Судноплавна лінія надає вам кілька безкоштовних днів для вивезення ваших товарів. Після цього нараховуються щоденні збори до вивезення контейнера.

Затримка є однією з найпоширеніших несподіваних витрат, з якими стикаються імпортери. Це також одна з тих, що найлегше уникнути, якщо знати, як вона працює.

Що таке простій (Detention)?

Простій (Detention) – це збір, що стягується судноплавною лінією, якщо порожній контейнер не повернено до призначеного депо судноплавної лінії протягом узгодженого періоду безкоштовного часу. Після розвантаження ваших товарів починається відлік часу. Якщо порожній ящик занадто довго стоїть на вашому складі, ви сплачуєте.

Затримка покриває повний контейнер, що знаходиться в порту. Простій покриває порожній контейнер, що знаходиться у вас. Це два окремі збори, і ви іноді можете сплачувати обидва за одне відвантаження.

Затримка проти простою — У чому різниця?

Багато людей плутають затримку та простій. Ключова відмінність – це місцезнаходження та статус контейнера.

	Затримка (Demurrage)	Простій (Detention)
Що викликає	Повний контейнер не вивезено з терміналу	Порожній контейнер не повернуто до депо
Де знаходиться контейнер	У терміналі порту	На ваших приміщеннях або складі
Хто стягує	Судноплавна лінія	Судноплавна лінія
Типовий безкоштовний час	5–7 робочих днів	7–10 календарних днів
Типова щоденна ставка (Великобританія)	£80–£200/день (з підвищенням)	£50–£150/день
Як зупинити	Вивезти контейнер	Повернути порожній контейнер

Деякі судноплавні лінії поєднують обидва в єдиний щоденний збір, який нараховується з моменту розвантаження контейнера до повернення порожнього. Завжди перевіряйте тариф вашої судноплавної лінії, щоб знати, яка модель застосовується.

Безкоштовний час (Free Time) — Вікно до початку нарахування зборів

Безкоштовний час – це кількість днів, які судноплавна лінія надає вам до початку нарахування зборів за затримку або простій. Це звучить щедро. На практиці цього не завжди достатньо.

Типовий безкоштовний час у портах Великобританії:

• Безкоштовний час для затримки: 5–7 робочих днів з моменту готовності контейнера до вивезення
• Безкоштовний час для простою: 7–10 календарних днів з дати вивезення контейнера

Безкоштовний час залежить від:

• Судноплавна лінія (кожна лінія встановлює власний тариф)
• Торговий маршрут (деякі маршрути мають більше безкоштовного часу, ніж інші)
• Чи домовляєтесь ви; експедитори з великими обсягами часто можуть отримати продовжений безкоштовний час

Завжди підтверджуйте безкоштовний час у свого експедитора до прибуття судна. Не припускайте, що він такий самий, як і при вашому останньому відвантаженні.

Як розраховується затримка (Demurrage)

Затримка розраховується за контейнер на день, на основі багаторівневої структури ставок. Ставки зростають чим довше контейнер залишається в терміналі.

Типова структура ставок за затримку в портах Великобританії (20-футовий стандартний контейнер):

Дні після безкоштовного часу	Щоденна ставка
Дні 1–5	£80–£120 за день
Дні 6–10	£150–£200 за день
День 11+	£300–£500 за день

Розрахунковий приклад

Уявіть 40-футовий контейнер, який прибуває до Феліксстоу. Судноплавна лінія надає 5 робочих днів безкоштовного часу. Митне оформлення займає 9 робочих днів через запит щодо документів.

Це 4 дні затримки:

• Дні 1–4 по £120/день = £480

Тепер уявіть той самий сценарій, але митне оформлення займає 16 робочих днів. Це 11 днів затримки:

• Дні 1–5 по £120/день = £600
• Дні 6–10 по £180/день = £900
• День 11 по £350/день = £350
• Загалом: £1,850 за один контейнер

Для відвантаження трьох або чотирьох контейнерів цей рахунок швидко множиться.

Ставки варіюються залежно від судноплавної лінії, розміру контейнера та терміналу. Завжди отримуйте актуальний тариф від свого експедитора до прибуття судна.

Як розраховується простій (Detention)

Простій також розраховується за контейнер на день. Структура ставок зазвичай простіша, ніж у затримки, часто це фіксована щоденна ставка, а не наростаюча.

Типові ставки за простій у Великобританії:

• Стандартна ставка: £50–£150 за контейнер на день
• Деякі лінії підвищують ставки після 14 днів простою

Приклад: Ви вивозите контейнер, розвантажуєте товари протягом двох днів, але ваш перевізник не може забрати порожній контейнер ще 8 днів. Ваш безкоштовний час – 7 днів. Ви винні 1 день простою за ставкою £75 = £75.

Це звучить керовано. Але якщо ваш склад завантажений, і порожній контейнер стоїть 3 тижні, рахунок зростає до £600–£900. За кількома контейнерами це накопичується.

Рішення просте: бронюйте повернення порожнього контейнера, як тільки дізнаєтеся, що контейнер розвантажено. Не чекайте.

Чому виникають затримки та простої

Більшість зборів за затримку та простій не спричинені лінощами. Вони виникають через збої в ланцюжку постачання. Знання причин допомагає їх запобігти.

Найпоширеніші причини:

• Митні затримки: HMRC (Податкова та митна служба Її Величності) обирає ваше відвантаження для перевірки або документарних процедур. Це найсерйозніша причина затримки для імпортерів Великобританії, особливо після Brexit.
• Неповна документація: Відсутність або неправильні інвойси, пакувальні листи або сертифікати походження викликають запити від митниці, що призводить до затримок у оформленні.
• Затори в порту: Термінал переповнений. Немає вільних слотів для призначення. Перевізник не може потрапити.
• Доступність перевізника: Ваша транспортна компанія не може забрати вчасно через нестачу водіїв або конфлікти в розкладі.
• Неготовність складу: Ваш приймальний склад переповнений, закритий або не може прийняти доставку.
• Митні затримки: HMRC або Прикордонна служба офіційно зупиняють вантаж для огляду. Ви не можете перемістити контейнер, доки затримку не знімуть, але затримка все одно нараховується.
• Суперечки щодо оплати: Фрахтові збори не сплачені до того, як судноплавна лінія видасть коносамент.

Після Brexit митні затримки стали домінуючою причиною затримки для торгівлі між Великобританією та ЄС. Імпортери, які раніше вільно переміщували товари в межах ЄС, тепер стикаються з повними митними процедурами, і процес навчання був дорогим.

Затримки в портах Великобританії — Феліксстоу, Саутгемптон та London Gateway

Три основні контейнерні порти Великобританії мають свої умови експлуатації терміналів. Збори за затримку встановлюються судноплавною лінією, а не терміналом, але процеси терміналу впливають на швидкість вивезення.

Феліксстоу

Найбільший контейнерний порт Великобританії обробляє близько 4 мільйонів TEU на рік. Система призначення обов’язкова для більшості глибоководних ліній. У періоди заторів слоти для призначення можуть бути дефіцитними, а пропущене призначення означає ще один день затримки.

Безкоштовний час у Феліксстоу залежить від судноплавної лінії. MSC, Maersk, CMA CGM та Hapag-Lloyd публікують власні тарифи. Запитайте свого експедитора про конкретний тариф до прибуття судна.

Саутгемптон

Саутгемптон обробляє значні обсяги автомобільної та генеральної вантажів. Порт експлуатує термінал DP World Southampton. Застосовуються системи призначення. Ставки за затримку та безкоштовний час встановлюються окремими судноплавними лініями.

London Gateway

London Gateway – це глибоководний порт із міцними дорожніми сполученнями до Великого Лондона та Мідлендсу. Його експлуатує DP World. Деякі імпортери вважають, що London Gateway пропонує трохи швидший час митного оформлення завдяки меншим заторам, ніж у Феліксстоу, але це залежить від обставин.

Практична порада: Завжди перевіряйте актуальні сповіщення про роботу терміналу перед плануванням вивезення перевізником. Страйки в портах, збої ІТ та погана погода впливають на вікна вивезення та можуть призвести до затримок, які справді поза вашим контролем, що важливо при оскарженні.

Хто несе відповідальність за затримки та простої?

Це залежить від вашого контракту та Incoterms.

У більшості випадків імпорту одержувач (покупець або імпортер) несе відповідальність за затримку, як тільки контейнер стає доступним у порту. Судноплавна лінія виставить рахунок за затримку стороні, зазначеній у коносаменті, зазвичай імпортеру або його експедитору.

За простій сторона, яка вивезла контейнер, зазвичай відповідає за його повернення та сплату зборів за простій, якщо порожній контейнер повернено із запізненням.

Коли це стає складним:

• Якщо ви купуєте на умовах CIF або CFR, продавець організовує фрахт, але ви, як покупець, все одно несете відповідальність за своєчасне вивезення контейнера з порту.
• Якщо ваш експедитор утримує випуск коносамента через несплачений рахунок, ви можете наразити себе на затримку, яку потім доведеться стягнути з нього.
• Деякі експедитори включають до своїх умов положення про відповідальність за затримку. Читайте їх.

Коротка відповідь: якщо ви імпортер, припускайте, що ви відповідальні. Плануйте відповідно.

Як оскаржити рахунок за затримку або простій

Ви можете оскаржити збори за затримку та простій. Судноплавні лінії приймають оскарження, особливо коли затримка спричинена чимось поза вашим контролем.

Процес оскарження:

1. Дійте швидко. Більшість судноплавних ліній вимагають подання оскаржень протягом 30 днів з дати виставлення рахунку. Деякі дозволяють менше. Не чекайте.
2. Зберіть докази. Найсильніший доказ – це сертифікат про митну затримку від HMRC (іноді його називають повідомленням про затримку CHIEF або CDS). Це доводить, що контейнер не міг бути переміщений через регуляторну затримку, а не через недбалість з вашого боку.
3. Напишіть офіційного листа-оскарження. Вкажіть номер рахунку, контейнери, що стосуються, дати та причину затримки. Додайте всі підтверджуючі докази.
4. Надішліть до відповідної команди. Більшість судноплавних ліній мають виділену команду з оскарження D&D або документації. Електронна пошта є прийнятною; отримайте підтвердження прочитання.
5. Відстежуйте. Оскарження не завжди визнаються швидко. Звертайтеся через 5 робочих днів, якщо не отримали відповіді.

Докази, що підтверджують оскарження:

• Сертифікат про митну затримку від HMRC
• Листування, що показує затори в порту або закриття терміналу
• Електронні листи, що показують, що термінал не мав вільних слотів для призначення
• Документація, що показує, що ваш перевізник був доступний, але не міг потрапити до терміналу

Докази, які не допоможуть:

• “Ми забули забронювати перевізника”
• “Наш склад не був готовий”
• “Ми не знали про збори”

Часткові оскарження є поширеними. Судноплавна лінія може анулювати дні, покриті митною затримкою, але все одно стягувати плату за дні після зняття затримки. Це розумний результат, прийміть його і сплатіть залишок негайно.

Позиції DCSA та FIATA щодо D&D

Два основні галузеві організації опублікували керівництво щодо практики затримки та простою. Обидві виступають за більшу прозорість та справедливість.

DCSA (Digital Container Shipping Association)

DCSA опублікувала принципи щодо D&D, які закликають до чіткого повідомлення про безкоштовний час, прозорої публікації тарифів та справедливого процесу оскарження. Федеральна морська комісія США (FMC) включила подібні принципи до американського законодавства, судноплавні лінії, що працюють у США, тепер повинні дотримуватися конкретних правил D&D. Великобританія ще не має еквівалентного законодавства, але принципи DCSA представляють найкращі галузеві практики.

FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)

FIATA послідовно стверджує, що збори за затримку та простій часто застосовуються несправедливо, особливо коли затримки спричинені заторами в портах або регуляторними затримками поза контролем відправника. FIATA підтримує принцип, що збори не повинні нараховуватися в періоди, коли контейнер фізично не може бути переміщений.

Що це означає для вас: Ці організації не встановлюють обов’язкових правил у Великобританії, але їхні позиції надають вам основу для оскарження зборів. Цитування принципів DCSA в листі-оскарженні, особливо коли митна затримка перешкоджала вивезенню, посилює вашу позицію.

Як уникнути зборів за затримку та простій

Профілактика набагато дешевша, ніж оплата. Ось що роблять досвідчені координатори судноплавства.

До прибуття судна:

• Підтвердіть період безкоштовного часу у свого експедитора письмово.
• Перевірте актуальний тариф D&D судноплавної лінії. Знайте, скільки вам коштуватиме день 6.
• Переконайтеся, що вся імпортна документація готова: комерційний інвойс, пакувальний лист, сертифікат походження (якщо потрібно), будь-які ліцензії або дозволи.
• Попередньо подайте свою митну декларацію до прибуття судна. Це дає вам дні.
• Заздалегідь забронюйте перевізника. Не чекайте сповіщення про прибуття.

Коли контейнер готовий до вивезення:

• Вивезіть протягом вікна безкоштовного часу. Це звучить очевидно. Саме тут більшість імпортерів зазнають невдачі.
• Якщо митниця обрала ваше відвантаження для перевірки, негайно зв’яжіться з HMRC або вашим митним брокером, щоб прискорити процес.
• Якщо термінал не має вільних слотів для призначення, задокументуйте кожну спробу. Це доказ для подальшого оскарження.

Після вивезення:

• Розвантажте негайно.
• Забронюйте повернення порожнього контейнера, як тільки контейнер буде розвантажено. Не дозволяйте йому стояти.
• Підтвердьте, що порожній контейнер отримано депо. Отримайте номер посилання.

На довшу перспективу:

• Домовляйтеся про продовжений безкоштовний час із вашою судноплавною лінією або експедитором. Великі відправники часто можуть отримати 10–14 днів.
• Перегляньте свої складські процеси. Якщо ваш приймальний док завжди є вузьким місцем, саме там виникають затримки.
• Враховуйте ризик D&D у плануванні свого ланцюжка постачання для пікових відвантажень.

Затримки та простої у ваших контрактах та Incoterms

Ваші договори купівлі та умови фрахту визначають, хто платить за затримку та простій, і хто може стягнути витрати з кого.

Incoterms та відповідальність за D&D:

За більшістю Incoterms, що використовуються для морських перевезень, покупець бере на себе відповідальність за товари з порту призначення. Це означає:

• FOB, CFR, CIF: Покупець відповідає за вивезення контейнера та повернення порожнього. Затримка та простій лягають на покупця.
• DDP: Продавець організовує доставку до дверей покупця. Затримка – це проблема продавця, але він закладе її у вартість товарів.
• DAP/DPU: Продавець несе ризик до доставки в зазначеному місці. Ретельно перевіряйте, де визначено “доставку”, якщо це порт, то D&D звідти несете ви.

У ваших контрактах з постачальниками:

Включіть пункт, який робить постачальника відповідальним за будь-які затримки, спричинені пізньою або неправильною документацією. Якщо постачальник вказує неправильні HS коди в комерційному інвойсі, і митниця запитує про це, ця затримка не повинна бути вашою вартістю.

У ваших контрактах з експедиторами:

Перевірте їхні стандартні умови. Багато експедиторів передають рахунки за затримку вам із платою за обробку. Деякі обмежують свою відповідальність за затримки, які вони спричинили (наприклад, не випустивши коносамент вчасно). Домовляйтеся про ці умови до того, як виникне проблема.

Реальний приклад

Ось як можуть наростати затримки, і що робити, коли це відбувається.

Сценарій:

Британський імпортер одягу перевозить чотири 40-футових контейнери з Бангладеш через Феліксстоу. Судно прибуває за графіком. Безкоштовний час – 6 робочих днів.

Митний брокер імпортера подає декларацію, але комерційний інвойс містить неправильне зазначення країни походження. HMRC запитує декларацію на 2-й день безкоштовного часу. Брокер виправляє та повторно подає. HMRC оформлює на 9-й день безкоштовного часу.

Це 3 дні затримки за контейнер. За ставкою £120/день для першого рівня це £360 за контейнер, £1,440 за чотири контейнери.

Два з контейнерів потім затримуються ще на два дні, тому що перевізнику не вдається отримати призначення терміналу. Це ще 2 дні за ставкою £150/день для двох контейнерів, ще £600.

Наростаючий підсумок: £2,040.

Але один із чотирьох контейнерів був відзначений для фізичного огляду Прикордонною службою. Цей контейнер не може бути переміщений. Він стоїть 12 робочих днів до оформлення. Цей контейнер сам по собі:

• Дні 1–5 по £120/день = £600
• Дні 6–10 по £180/день = £900
• Дні 11–12 по £350/день = £700
• Затримка контейнера 4: £2,200

Загальний підсумок: £4,240.

Що повинен зробити імпортер?

1. Негайно сплатити безспірні збори за контейнери 1–3, щоб уникнути подальшого наростання.
2. Запросити сертифікат про митну затримку від HMRC для контейнера 4.
3. Подати офіційне оскарження до судноплавної лінії щодо контейнера 4, посилаючись на затримку Прикордонної служби. Додайте сертифікат.
4. Щодо затримок з призначенням для контейнерів 2 та 3, подати окреме оскарження з документальними доказами спроб призначення.
5. Переглянути процес обробки помилок у рахунках із митним брокером, щоб запобігти повторенню.

Добре обґрунтоване оскарження для контейнера 4 має високі шанси на успіх. Затримки з призначенням можуть призвести до часткового зменшення. Помилка в документації комерційного інвойсу, що стосувалася ланцюжка постачання імпортера, тому ці збори, ймовірно, залишаться.

Поширені запитання щодо затримки та простою

З: Чи можуть затримка та простій нараховуватися одночасно?

Так. Якщо ви запізнилися з вивезенням контейнера, а потім із поверненням порожнього, ви можете сплатити обидва. Деякі судноплавні лінії об’єднують їх в один щоденний збір; інші виставляють їх окремо.

З: Чи зупиняється нараховування затримки на вихідних та у святкові дні?

Це залежить від судноплавної лінії та того, як вони визначають “дні”. Деякі лінії рахують робочі дні; інші рахують календарні дні. Завжди перевіряйте тариф. Банківські свята Великобританії автоматично не виключаються.

З: Що станеться, якщо я відмовлюся платити?

Судноплавна лінія може відмовити у випуску майбутніх відвантажень або передати борг агентству з повернення боргів. Несплачені D&D також можуть пошкодити ваші стосунки з судноплавною лінією та експедитором. Сплатіть те, що законно належить, і оскаржуйте решту через належні канали.

З: Чи може мій експедитор домовлятися про затримку від мого імені?

Так, і це зазвичай найефективніший шлях. Експедитори з великими обсягами мають більше впливу, ніж окремі імпортери. Надайте своєму експедитору всі докази та попросіть його очолити оскарження.

З: Скільки часу займає вирішення оскарження за затримку?

Зазвичай 2–6 тижнів. Складні випадки або ті, що стосуються регуляторних затримок, можуть зайняти більше часу. Регулярно відстежуйте та зберігайте записи про всю кореспонденцію.

З: Чи є затримка податковою вирахуваною?

У Великобританії затримки та простої, сплачені в процесі торгівлі, як правило, вирахуються як бізнес-витрати. Зверніться до свого бухгалтера за порадою, що стосується вашої конкретної ситуації.

З: Яка різниця між затримкою (demurrage) та зберіганням (storage)?

Затримка стягується судноплавною лінією за використання контейнера. Зберігання стягується терміналом за зайняття місця терміналу. Іноді ви можете стикатися з обома. Рахунки за зберігання виставляються оператором терміналу; рахунки за затримку виставляються судноплавною лінією. Це окремі рахунки.

З: Після Brexit, чи збільшилися затримки для імпортерів Великобританії?

Так, значно. Введення повних митних процедур для торгівлі між Великобританією та ЄС додало рівень документарного та регуляторного ризику, якого раніше не існувало. Митні запити, неправильні декларації походження та відсутність імпортних ліцензій призвели до підвищення ризику D&D для імпортерів Великобританії з січня 2021 року.

Ключові висновки

• Затримка (Demurrage) стягується, коли повний контейнер не вивезено з терміналу порту протягом періоду безкоштовного часу. Ставки зазвичай починаються з £80–£120/день і зростають після 10-го дня.
• Простій (Detention) стягується, коли порожній контейнер не повернуто до депо судноплавної лінії протягом періоду безкоштовного часу. Ставки зазвичай становлять £50–£150/день.
• Безкоштовний час зазвичай становить 5–7 робочих днів для затримки та 7–10 днів для простою. Завжди підтверджуйте це до прибуття судна.
• Попереднє подання митної декларації – це найефективніший спосіб уникнути затримок, спричинених митними затримками.
• Оскарження працюють, особливо коли вони підкріплені сертифікатом про митну затримку від HMRC або документальними доказами заторів у терміналі.
• Подавайте оскарження протягом 30 днів з дати виставлення рахунку. Не чекайте.
• Складність митного оформлення після Brexit зробила D&D більшим ризиком для імпортерів Великобританії та ЄС. Враховуйте це у своєму плануванні.
• Ваш експедитор – ваш перший контакт як для профілактики, так і для вирішення спорів. Тримайте його в курсі на кожному етапі.

ShippingEducation.co.uk надає зрозумілі посібники з міжнародної торгівлі для професіоналів логістики на всіх рівнях. Щоб дізнатися більше про митні процедури, Incoterms та фрахтову документацію, ознайомтеся з нашою повною бібліотекою статей.