T1 belgesi nedir?
T1 belgesi, henüz gümrükten geçmemiş malların, her sınırdan vergi ödemeden bir veya daha fazla ülke üzerinden taşınması için kullanılan bir gümrük transit belgesidir. T1, transit ülkenin gümrük idaresine, malların beyan edilen varış noktasına ulaştırılamaması durumunda ithalat vergilerinin ödeneceğine dair bir güvence sunar. Bu, AB veya Ortak Transit Sözleşmesi (Common Transit Convention) bölgesi dışından gelen mallar için standart transit belgesidir; Brexit sonrası dönemde bu, İngiltere’den AB üye ülkeleri üzerinden yapılan sevkiyatları da kapsamaktadır.
Eğer size bir dizi sevkiyat belgesi verildi ve bunlardan biri “T1” diyorsa veya nakliyeciniz bir sevkiyatta T1 belgesinin düzenleneceğini belirtti ise, bu makale tam olarak ne anlama geldiğini ve neden önemli olduğunu açıklayacaktır.
T1 belgeleri, Brexit sonrası İngiltere işletmeleri için çok daha önemli hale geldi. 2021’den önce, İngiltere ve AB arasında serbestçe dolaşan mallar genellikle bunlara ihtiyaç duymuyordu. 1 Ocak 2021’de bu durum değişti. T1’in ne işe yaradığını ve eksik veya yanlış doldurulması durumunda ne olacağını anlamak, artık İngiltere-AB taşımacılığını koordine eden herkes için pratik bir zorunluluk haline gelmiştir.
T1 belgesi, dış transit için resmi gümrük transit belgesidir. Bu bağlamda “dış” terimi, malların geçiş yaptığı ülke veya gümrük bölgesinde gümrük işlemlerinden geçmediği anlamına gelir.
Basitçe ifade etmek gerekirse: T1, transit ülkenin gümrük idaresine “bu mallar sadece geçiş yapıyor, burada vergi ödenmedi ve beyan edilen varış noktasına ulaşacaklarını garanti ediyoruz” mesajını iletir.
T1, gönderici (veya kefili) ile transit ülkenin gümrük idaresi arasında bir bağ oluşturur. Eğer mallar transit sırasında kaybolursa, çalınırsa, yön değiştirirse veya hesaba katılmazsa, kefalet devreye girebilir. Transit ülke hiçbir şey kaybetmez.
T1, Ortak Transit Sözleşmesi (CTC) prosedürünün bir parçasıdır. Malların CTC üyesi ülkeler üzerinden, ancak bu ülkelerin serbest dolaşımına girmeden hareket ettiği durumlarda geçerlidir. Belge, kalkış ofisinden varış ofisine kadar mallarla birlikte seyahat eder ve burada resmen kapatılır. Bu adıma “tahliye” denir.
AB gümrük statüsüne sahip olmayan malların, orada gümrük işlemlerinden geçmeden bir veya daha fazla AB (veya CTC) ülkesi üzerinden taşınması gerektiğinde T1 belgesi gereklidir.
T1’in gerekli olduğu en yaygın durumlar şunlardır:
AB üzerinden transit yapan İngiltere menşeli mallar. Brexit sonrası, İngiltere’de üretilen veya depolanan mallar AB serbest dolaşım statüsünü kaybetmiştir. Örneğin, Fransa ve Almanya üzerinden İsviçre’ye mal gönderen bir İngiltere ihracatçısı, transitin AB ayağı için bir T1 belgesi düzenlemelidir.
AB’ye gelen ancak AB gümrük işlemleri için gelmeyen mallar. Eğer bir konteyner Rotterdam’a varır ancak İngiltere’deki bir depoya gidiyorsa, resmi ithalat işlemlerinden önce T1 üzerinden AB topraklarından transit geçebilir.
AB üzerinden transit yapan üçüncü ülke menşeli mallar. Çin, ABD veya herhangi bir AB üyesi olmayan ülkeden AB üye ülkeleri üzerinden başka bir varış noktasına giden mallar, AB gümrük işlemlerinden geçmemişlerse T1 belgesine ihtiyaç duyarlar.
AB transit noktası üzerinden üçüncü bir ülkeden İngiltere’ye giren mallar. İngiltere’ye varan ve AB gümrük işlemlerinden geçmeden bir AB limanında veya karayolu merkezinde durmuş olan mallar, T1 veya eşdeğer bir transit belgesi kapsamında gelebilir.
Malların transit yaptığı ülkede serbest dolaşıma girmesi durumunda T1’e ihtiyacınız yoktur. Bu durumda T2 belgesi geçerlidir (aşağıdaki karşılaştırma bölümüne bakınız).
İşte tipik bir T1 transit hareketinin olay dizisi:
1. Transit beyanı düzenlenir. Hareketten sorumlu ana taraf (genellikle gönderici veya nakliyecisi) transit hareketlerini yöneten elektronik sistem olan NCTS’te bir transit beyanı düzenler. Bu, malları, beyan edilen değeri, menşei, varış noktasını ve kefalet referansını kapsar.
2. Kefalet sağlanır. Hareket onaylanmadan önce gümrüğe bir kefalet sunulmalıdır. Bu, bu özel hareketi kapsayan bireysel bir kefalet veya birden fazla hareketi kapsayan kapsamlı bir kefalet olabilir (detaylar için aşağıdaki kefalet bölümüne bakınız).
3. Kalkış ofisi malları serbest bırakır. Malların transit yolculuğuna başladığı nokta olan kalkış ofisindeki gümrük, hareketi yetkilendirir ve bir Hareket Referans Numarası (MRN) atar. MRN, bu transit prosedürünün ana tanımlayıcısıdır.
4. Mallar transit kapsamında hareket eder. Mallar, NCTS’ten bir çıktı olan transit refakat belgesi (TAD) ve MRN ile birlikte seyahat eder. Transit prosedürü içindeki herhangi bir sınır geçişinde, gümrük idaresi malları TAD ile karşılaştırarak doğrulayabilir.
5. Mallar varış ofisinde sunulur. Mallar beyan edilen varış noktasına ulaştığında, oradaki gümrük idaresine sunulmalıdır. Bu kritik adımdır. Gümrük idaresi, malların beyan edildiği gibi geldiğini doğrular.
6. T1 tahliye edilir. Varış noktasındaki gümrük idaresi, malların sağlam ve beyan edildiği gibi geldiğini onayladığında, transit prosedürü “tahliye edilir”. Kefalet serbest bırakılır. Hareket NCTS’de kapatılır.
Mallar sunulmazsa ne olur? T1, belirlenen süre içinde tahliye edilmezse, kalkış ofisindeki gümrük bir soruşturma prosedürü başlatır. Mallar hesaba katılamazsa, kefalet devreye alınır ve ana taraf, transit ülkedeki vergilerden sorumlu tutulur. Bu nedenle tahliye önemlidir. Bu isteğe bağlı bir formalite değildir.
T1 belgesi, malların tek bir gümrük transit prosedürü altında birden fazla sınırdan geçmesine izin veren uluslararası bir anlaşma olan Ortak Transit Sözleşmesi (CTC) çerçevesinde mevcuttur. Olmasaydı, mallar her sınır geçişinde gümrük işlemlerinden geçmek zorunda kalırdı.
CTC üyeleri şunlardır:
İngiltere’nin bir CTC üyesi olması, transit sistemine katılımını sağlar. İngiltere gümrük idareleri T1 ve T2 beyannamelerini kabul eder. İngiltere merkezli taşımacılık, kalkış veya varış ofisi olarak kullanılabilir.
CTC, T1 hareketlerini pratik hale getiren şeydir. Olmasaydı, İngiltere’den Fransa ve Almanya üzerinden İsviçre’ye giden bir kamyon, her sınırda tam gümrük formaliteleriyle karşılaşırdı: İngiltere çıkışı, Fransa girişi ve çıkışı, Almanya girişi ve çıkışı, ardından İsviçre girişi. CTC, tüm hareketleri kapsayan tek bir transit prosedürüne izin verir.
T1, CTC çerçevesindeki dış transit belgesidir. Malların transit yaptıkları bölgede serbest dolaşımda olmadığı durumlarda kullanılır. Eğer mallar CTC ülkelerinde serbest dolaşımda olsaydı, bunun yerine T2 geçerli olurdu.
Hem T1 hem de T2, Ortak Transit Sözleşmesi kapsamında kullanılan transit belgeleridir. Temel fark, malların gümrük statüsüdür, özellikle de CTC bölgesinde serbest dolaşıma girip girmedikleri.
| Özellik | T1 (Dış Transit) | T2 (İç Transit) |
|---|---|---|
| Mal statüsü | Serbest dolaşımda değil — transit bölgesinde vergi ödenmemiş | Serbest dolaşımda — AB/CTC birleşik malları veya ithalat için işlemleri tamamlanmış mallar |
| Tipik kullanım | AB üzerinden transit yapan İngiltere malları; AB üzerinden transit yapan üçüncü ülke malları | AB dışı bir bölgeden transit yapan AB mallarının CTC ülkeleri arasında hareketi |
| Vergi yükümlülüğü | Daha yüksek — mallar yön değiştirirse tam ithalat vergilerine tabi olabilir | Daha düşük — vergiler, menşe ülkede zaten hesaba katılmıştır |
| Kefalet gereksinimi | Genellikle gereklidir (ve daha kapsamlı) | Statüye bağlı olarak daha düşük veya muaf tutulabilir |
| İngiltere göndericileri için Brexit sonrası geçerlilik | Yüksek — İngiltere malları artık AB serbest dolaşım statüsüne sahip değil | Giden İngiltere malları için daha az yaygın; AB’ye giden malların İngiltere üzerinden başka bir AB ülkesine transitinde geçerli |
| Belge göstergesi | Transit refakat belgesinde “T1” | Transit refakat belgesinde “T2” |
Farkı hatırlamanın en basit yolu şudur: T1 = gümrük işlemlerinden geçmemiş mallar. T2 = gümrük işlemlerinden geçmiş (veya zaten serbest dolaşımda olan) ve sadece geçiş yapan mallar.
Brexit’ten önce, İngiltere-AB transit hareketlerinin çoğu T2 kullanıyordu çünkü İngiltere malları AB serbest dolaşım statüsüne sahipti. Ocak 2021’den bu yana, AB üzerinden hareket eden İngiltere malları T1 kullanıyor, T2 değil. Bu, Brexit yürürlüğe girmeden önce transit belgeleriyle ilgili anlayışlarını oluşturan nakliye koordinatörleri için büyük bir değişiklikti.
T1 belgesini düzenlemekten sorumlu tarafa ana taraf denir. Bu, transit hareketinden yasal ve finansal sorumluluk alan, özellikle de malları varış gümrük ofisine sunma ve kefaletle ilgili sorumlulukları üstlenen taraftır.
Pratikte, ana taraf neredeyse her zaman aşağıdaki gruplardan biridir:
Nakliyeci. Bu en yaygın düzenlemedir. Gönderici, kapsamlı bir kefalete sahip ve NCTS beyannameleri sunmaya yetkili bir nakliyeci ile anlaşır. Nakliyeci, genel navlun yönetimi hizmetinin bir parçası olarak gönderici adına T1 belgesini düzenler.
Gümrük müşaviri. Bazı göndericiler, özellikle karmaşık sevkiyatlar veya belirli gümrük uzmanlığı gerektiren durumlarda, transit beyannameleri için özel bir gümrük müşaviri kullanırlar.
Taşıyıcı. Karayolu taşımacılığında, taşıyıcı ana taraf olabilir, özellikle de kendi kefaletine ve NCTS erişimine sahipse.
Gönderici doğrudan. Yüksek transit hacmine sahip büyük işletmeler bazen kendi T1 beyannamelerini düzenler, kendi kapsamlı kefaletlerine ve NCTS erişimlerine sahiptir. Bu daha az yaygın olmakla birlikte büyük lojistik operasyonları için olağan dışı değildir.
Eğer bir ithalat veya ihracat işletmesinde nakliye koordinatörü iseniz, muhtemelen T1 belgelerini kendiniz düzenlemeyeceksiniz. Nakliyeciniz bunu yapar. Ancak, T1 belgesinde ana taraf olarak kimin adının geçtiğini anlamalısınız, çünkü bu taraf hareketten sorumludur. Eğer T1 tahliye edilmezse ve vergiler hesaplanırsa, gümrük idaresi ana tarafa başvurur.
Her T1 transit hareketi bir gümrük kefaleti gerektirir. Bu, malların yönlendirilmesi veya beyan edilen varış noktasına ulaşmaması durumunda tahsil edilebilecek potansiyel ithalat vergileri ve KDV’yi kapsayan finansal bir güvencedir.
Kefalet bir ödeme değildir. Bir güvencedir. Bunu bir bono veya depozito gibi düşünün. Transit sorunsuz tamamlanır ve T1 tahliye edilirse, hiçbir ödeme yapılmaz. Kefalet basitçe serbest bırakılır. Bir sorun olursa ve vergiler yükümlülük altına girerse, gümrük idaresi kefaleti kullanır.
İki ana kefalet türü vardır:
Bireysel kefalet. Bu, tek bir transit hareketini kapsar. Genellikle tek bir belirli sevkiyat için sağlanan bir banka kefaleti veya benzeri bir araçtır. Bireysel kefaletler, her sevkiyat için ayrı bir düzenleme gerektirdiğinden, düzenli transit hareketleri için daha az yaygındır.
Kapsamlı kefalet. Bu, belirli bir finansal limite kadar birden fazla transit hareketini kapsar. Düzenli olarak transit kapsamında mal taşıyan çoğu nakliyeci, gümrük müşaviri ve taşıyıcı, kapsamlı bir kefalete sahiptir. Bu daha verimlidir. Aynı kefalet, her seferinde yeni bir güvence aracı gerektirmeden dönen hareket programını kapsar.
Kefalet muafiyeti. Bazı durumlarda, yetkili işletmeler kefalet olmadan veya azaltılmış bir kefalet tutarıyla faaliyet gösterebilirler. Bu genellikle yetkilendirilmiş gönderici veya yetkilendirilmiş alıcı statüsüne sahip, gümrük idaresine güvenilir bir uyumluluk geçmişi göstermiş işletmeler için geçerlidir.
Kefalet değeri, transit halindeki mallar için potansiyel vergileri karşılayacak kadar yüksek olmalıdır. Yüksek değerli sevkiyatlar, elektronik ürünler, ilaçlar ve lüks ürünler için kefalet gereksinimleri önemli olabilir. Karışık mallar taşıyan yoğun bir nakliyeci için kapsamlı bir kefalet, herhangi bir anda yüz binlerce pound potansiyel vergi yükümlülüğünü karşılamalıdır.
T1 hareketleri, Yeni Bilgisayarlı Transit Sistemi (NCTS) aracılığıyla elektronik olarak yönetilir. Kağıt T1 belgeleri artık geleneksel anlamda mevcut değildir. Transit prosedürü artık NCTS’te elektronik bir beyandır ve mallarla birlikte seyahat eden şey, Hareket Referans Numarası (MRN) taşıyan Transit Refakat Belgesi (TAD) çıktısıdır.
NCTS, AB’nin (ve artık İngiltere’nin) elektronik gümrük transit platformudur. NCTS’te bir T1 beyannamesi sunulduğunda:
NCTS, Brexit’ten bu yana önemli güncellemeler geçirmiştir. İngiltere, NCTS AB’den ayrı ancak Ortak Transit Sözleşmesi kapsamında onunla birlikte çalışabilen kendi örneği olan NCTS GB’yi işletmektedir. Transit prosedürü kapsamında İngiltere ve AB arasında mal hareket ettiğinde, beyannameler her iki sistemde de işlenir.
Pratik bir bakış açısıyla: bir sevkiyatı koordine ediyorsanız ve nakliyeciniz bir MRN’den bahsederse, bu transit hareketi için NCTS referansıdır. MRN, gümrük idaresinin bir sınırda veya varışta malları doğrulaması gerekirse kullanacağı şeydir.
Brexit, İngiltere-AB ticareti için T1 belgelerinin rolünü temelden değiştirdi. Bu, 2021’den önce İngiltere nakliyatında çalışmış herkes için en önemli bölümdür.
Brexit Öncesi (1 Ocak 2021 öncesi): İngiltere malları AB serbest dolaşım statüsüne sahipti. İngiltere ve AB arasındaki mallar veya üçüncü bir ülkeye giden AB ülkeleri üzerinden transit yapan mallar, genellikle AB tek pazarında T2 belgeleri veya hiç transit belgesi kullanmıyordu. Gümrük birliği, malların üye devletler arasında serbestçe akmasını sağlıyordu.
Brexit Sonrası (1 Ocak 2021’den itibaren): İngiltere AB gümrük birliğinden ayrıldı. İngiltere malları AB serbest dolaşım statüsünü gece yarısı kaybetti. O tarihten itibaren:
İngiltere nakliye koordinatörleri için pratik etkisi ani ve önemliydi. Daha önce transit belge maliyeti olmadan Avrupa varış noktalarına giden sevkiyatlar artık T1 prosedürleri gerektiriyordu. Bu, garanti gereksinimleri, NCTS beyannameleri ve önceden var olmayan tahliye yükümlülükleri anlamına geliyordu.
Dover ve Manş Tüneli rotaları (bir sonraki bölümde ele alınacaktır), İngiltere-AB karayolu taşımacılığının neredeyse tamamı bu noktalardan geçtiği için özellikle etkilendi.
İngiltere-AB karayolu taşımacılığının büyük çoğunluğu iki geçiş noktasından yapılır: Dover-Calais (feribot ile) ve Manş Tüneli (Folkestone-Calais, Eurotunnel aracılığıyla). Her iki rota da İngiltere gümrük bölgesinden AB gümrük bölgesine geçişi içerir, bu da AB tarafında gümrük işlemlerinden geçmemiş mallar için transit belgeleri gerektiği anlamına gelir.
Fransa’daki bir müşteriye yol ile mal gönderen bir İngiltere ihracatçısı için T1 prosedürü tipik olarak şu şekildedir:
Fransa üzerinden Almanya, Polonya veya İspanya gibi daha uzak AB varış noktalarına transit yapan mallar için T1, tüm AB transit ayağını kapsar. CTC prosedürü altında AB içindeki ara sınır geçişleri ek beyanname gerektirmez. T1, tüm hareketi kapsar.
Dover ve Manş Tüneli’ndeki yüksek trafik hacmi, NCTS beyannameleri, kefalet gereksinimleri ve tahliye prosedürlerinin her gün çok yüksek hacimlerde işlendiği anlamına gelir. Bu geçiş noktalarındaki T1 işlemindeki hatalar veya gecikmeler tıkanıklığa neden olabilir. Brexit sonrası Dover’daki sınır gecikmeleri, kısmen 2021 öncesinde var olmayan transit belgelerinin getirdiği ek idari maliyetleri yansıtmıştır.
Bir T1 belgesini yanlış doldurmak sadece kağıt işi zahmeti değildir. Hatalar, malların sınırda alıkonulmasına, transitin gecikmesine veya ciddi durumlarda kefaletin devreye alınmasına ve vergilerin hesaplanmasına yol açabilir. İşte en yaygın hatalar.
Yanlış mal tanımı veya miktarı. NCTS’de beyan edilen, kamyondaki fiili mallarla eşleşmiyorsa, herhangi bir denetim noktasındaki gümrük idaresi hareketi durdurup sorgulayabilir. Ağırlık, miktar veya emtia tanımındaki hatalar, gecikmelere neden olan en yaygın sebepler arasındadır.
Yanlış varış ofisi. Varış ofisi, T1 hareketlerini kabul etmeye ve tahliye etmeye yetkili bir gümrük ofisi olmalıdır. Özellikle mallar bir antrepoya veya belirli bir gümrük tesisine gidiyorsa, yanlış kod kullanmak T1’in doğru şekilde tahliye edilememesine neden olabilir.
Malların varış gümrük ofisinde sunulamaması. Tahliye otomatik değildir. Mallar fiziksel olarak varıştaki gümrük idaresine sunulmalıdır. Eğer bir taşıyıcı malları gümrük işlemlerini tamamlamadan doğrudan bir müşteriye teslim ederse, T1 tahliye edilmez. Bu bir soruşturmayı tetikler ve ana taraf sorumludur.
Kefalet yetersizliği. Aynı anda devam eden çok fazla açık hareket nedeniyle kapsamlı kefalet limitinin aşılması durumunda, limit temizlenene kadar NCTS yeni beyannameleri reddedecektir. Yüksek hacimli nakliyecilerin kefalet kullanımlarını aktif olarak yönetmeleri gerekir.
Geçmiş transit süresi sınırı. T1 hareketleri için transit süresi sınırı vardır. Eğer mallar, örneğin teslimat gecikmesi veya rota değişikliği nedeniyle, izin verilen süreden daha uzun sürerse, tahliye edilmeden önce hareket gecikmiş olarak işaretlenebilir.
T1 yerine T2 kullanmak. Brexit sonrası bu özel bir risktir. 2021 öncesi süreçlerini oluşturan koordinatörler veya nakliyeciler, T2 hareketlerine dayalı süreçlere sahip olabilir. İngiltere malları artık AB transitleri için T1, T2 değil, gerektirir. Yanlış belge türü kullanmak, çözülmesi zor uyumluluk sorunlarına yol açar.
Eğer karayolu taşımacılığını koordine ediyorsanız, aynı konsimento ile düzenli olarak iki belge göreceksiniz: bir CMR ve bir T1 (veya onun TAD çıktısı). Farklı belgelerdir ve farklı işler yaparlar.
CMR (Uluslararası Karayolu Eşya Taşımacılığı Sözleşmesi) bir karayolu taşıma irsaliyesidir. Gönderici, taşıyıcı ve alıcı arasındaki taşıma sözleşmesini kaydeder. CMR şunları kapsar:
CMR bir nakliye sözleşmesi belgesidir. Bir gümrük belgesi değildir.
T1 transit belgesi (NCTS’den TAD olarak sunulur) bir gümrük belgesidir. Şunları kaydeder:
İki belge bir arada çalışır. CMR, taşıyıcının sorumluluğunu ve taşıma sözleşmesini yönetir. T1, transit halindeki malların gümrük statüsünü yönetir. Gümrük idareleri TAD’ı kontrol eder; alıcı ve taşıyıcı CMR’ye güvenir. Her ikisi de yükle birlikte seyahat eder.
Tipik bir İngiltere-Almanya arasındaki karayolu sevkiyatında, sürücüde şunlar olacaktır: bir İngiltere ihracat beyannamesi referansı, MRN’li bir T1 TAD ve bir CMR irsaliyesi. Herhangi birinin eksikliği, farklı işlem noktalarında ve farklı sonuçlarla sorunlara yol açar.
İşte tipik bir Brexit sonrası İngiltere-AB karayolu sevkiyatında T1’in nasıl çalıştığına dair somut bir örnek.
Senaryo: Birmingham merkezli bir üretici, Münih, Almanya’daki bir müşteriye makine parçaları sevk ediyor. Parçalar İngiltere’de üretilmiştir ve hiçbir zaman AB gümrük işlemlerinden geçmemiştir. Sevkiyat, Manş Tüneli (Folkestone-Calais) üzerinden karayolu ile seyahat ediyor.
Adım 1: Nakliyeci NCTS’de T1 düzenler. Birmingham üreticisi adına hareket eden nakliyeci bir NCTS beyannamesi sunar. Kalkış ofisi, malların yüklendiği İngiltere iç gümrükleme deposudur. Varış ofisi Münih’e hizmet veren gümrük ofisidir. Nakliyeci, hareket için kapsamlı kefaletini kullanır. NCTS bir MRN verir: örneğin, 22GB12345678901234X6.
Adım 2: İngiltere ihracat beyannamesi dosyalanır. T1’den ayrı olarak, İngiltere’nin Gümrük Beyannamesi Servisi’nde (CDS) bir ihracat beyannamesi dosyalanır. T1 ve ihracat beyannamesi birbirine bağlıdır ancak ayrı prosedürlerdir.
Adım 3: Kamyon Folkestone’a gider. Sürücünün üzerinde MRN basılı TAD’ı ve CMR irsaliyesi bulunur. Manş Tüneli terminalinde, İngiltere gümrük idaresi ihracat beyannamesini kontrol eder. Kamyon, Eurotunnel’in Calais seferine biner.
Adım 4: Calais/Coquelles’e varış. Manş Tüneli varış terminalindeki Fransız gümrük idaresi (AB gümrük idaresi), T1 kapsamında malların AB’ye girişini kaydeder. Malların AB ithalatı için işlem görmesine gerek yoktur. T1, malların Münih’e giden dış transit halinde olduğunu gösterir.
Adım 5: Kamyon Münih’e gider. T1, tüm AB transit ayağını kapsar. Fransa-Almanya sınırı’nda ek gümrük formalitesi yoktur. Kamyon doğrudan Münih’teki müşteriye gider.
Adım 6: Mallar Münih gümrük ofisine sunulur. Teslimattan önce veya teslimat sırasında mallar, belirlenen varış gümrük ofisine sunulmalıdır. Sürücü (veya alıcının atadığı gümrük temsilcisi) malları ve TAD’ı sunar. Alman gümrük idaresi malların beyannameyle eşleştiğini doğrular.
Adım 7: T1 tahliye edilir. NCTS tahliyeyi kaydeder. Kefalet serbest bırakılır. Transit prosedürü kapatılır. Münih’teki müşterinin gümrük müşaviri daha sonra makine parçaları için bir AB ithalat beyannamesi dosyalar ve geçerli AB ithalat vergilerini ve KDV’yi öder.
Birmingham üreticisinin nakliye koordinatörü şunları bilmelidir: hangi nakliyecinin T1’i düzenlediği, hangi MRN’nin verildiği ve en önemlisi, Alman müşterinin gümrük müşavirinin varış gümrük ofisinde malları alıp tahliye etme düzenlemelerini yaptığından emin olunması. Eğer son adım gerçekleşmezse, T1 tahliye edilmez ve İngiliz nakliyecinin kefaleti maruz kalır.
T1 ne anlama gelir?
T1, “External Transit” (Dış Transit) anlamına gelir. “T”, Ortak Transit Sözleşmesi kapsamındaki transit belge türünü ifade eder ve “1” dış transit statüsünü belirtir. Dış, malların transit yaptığı ülkede serbest dolaşıma girmediği anlamına gelir. Bu tanım, mallarla birlikte seyahat eden Transit Refakat Belgesi (TAD) üzerinde yer alır.
T1 belgesi ne kadar geçerlidir?
Bir T1 transit hareketinin süresi, nakliye moduna ve kat edilen mesafeye bağlıdır. Karayolu transit hareketleri tipik olarak 1 ila 8 gün arasında izin verilir. Eğer mallar belirlenen süre içinde varış gümrük ofisine ulaşmazsa, hareket NCTS’de gecikmiş olarak işaretlenir ve bir soruşturma prosedürü başlar. Nakliyeciniz beyannameyi düzenlerken süreyi belirleyecektir.
T1 belgesi ne kadara mal olur?
T1 belgesinin kendisi için sabit bir devlet ücreti yoktur. Maliyet, NCTS beyannamesini düzenlemek için nakliyeciniz veya gümrük müşaviriniz tarafından alınan profesyonel ücrettir, genellikle nakliyeciye ve karmaşıklığa bağlı olarak hareket başına £30 ile £80 arasındadır. Üçüncü taraf bir kefalet sağlayıcısı kullanıyorsanız, bunun yanı sıra bir kefalet kullanım ücreti olabilir.
T1 belgesini kendim düzenleyebilir miyim?
Teorik olarak kendi T1 beyannamelerinizi düzenleyebilirsiniz, eğer işletmeniz HMRC’ye NCTS erişimi için kayıtlıysa ve bir gümrük kefaletine sahipseniz. Pratikte çoğu işletme bir nakliyeci veya gümrük müşaviri kullanır. NCTS erişimi elde etmek ve bir kefalet sürdürmek önemli bir idari taahhüttür. Çok yüksek hacimlerde sevkiyat yapmıyorsanız, nakliyeciye dış kaynak kullanmanın maliyeti neredeyse her zaman kendi başınıza yönetmekten daha düşüktür.
T1 tahliye edilmezse ne olur?
Eğer T1 tahliye edilmezse, çünkü mallar varış gümrük ofisine sunulmadı veya süre sınırı aşıldıysa, kalkış ofisindeki gümrük idaresi bir soruşturma prosedürü başlatır. Varış ofisi ve ana taraf ile iletişime geçerler. Mallar hesaba katılamazsa, gümrük ana tarafın kefaleti üzerinden ithalat vergileri hesaplayabilir. Cezalar da uygulanabilir. Ciddi durumlarda, tahliye edilmemiş T1’ler malların yönlendirilmesine ilişkin soruşturmaları tetikleyebilir.
Her İngiltere-AB sevkiyatı için T1’e ihtiyacım var mı?
Her zaman değil. T1, AB ithalatı için gümrük işlemlerinden geçmemiş, AB gümrük statüsüne sahip olmayan malların bir veya daha fazla Ortak Transit Sözleşmesi ülkesi üzerinden transit geçişi sırasında gereklidir. Eğer İngiltere malları ilk AB giriş noktasında (örneğin Calais’de) AB ithalatı için işlem görüyorsa, ileriye dönük hareket için T1’e gerek yoktur. İthalat işlemi sınırda gerçekleşir. T1, malların giriş noktasında ithal edilmeyeceği ve gümrük kontrolü altında daha uzağa seyahat edeceği hareketler için özeldir.
T1 ve carnet arasındaki fark nedir?
T1, varış noktasında ithal edilecek transit malları kapsar. Vergiler transit sırasında ertelenir ve varışta ödenir. ATA Carnet, geçici ihracat için kullanılır: satılmayacak veya kalıcı olarak ithal edilmeyecek ve menşeine geri dönecek mallar. Carnetler sergi örnekleri, profesyonel ekipmanlar ve tanıtım malları için kullanılır. Mallarınız yurt dışına kalıcı olarak gidiyorsa, T1 (uygunsa) ilgili belgedir. Mallarınız geçici olarak yurt dışına gidiyor ve geri dönüyorsa, bir ATA Carnet daha uygun olabilir.
T1’in tahliyesinden kim sorumludur?
T1 beyannamesini düzenleyen taraf olan ana taraf, transit prosedürünün tahliye edilmesinden nihai olarak sorumludur. Pratikte tahliye, varış noktasındaki alıcı veya gümrük müşaviri tarafından, malların varış gümrük ofisine sunulmasıyla gerçekleştirilir. Ancak hareketten yasal sorumluluk, tahliye edilmeme sonucunu da içeren ana tarafa aittir. Nakliyecinizle ve alıcının gümrük müşaviriyle, mallar ayrılmadan önce tahliye düzenlemelerinin yapıldığını teyit edin.
Bir T1 belgesi, dış transit belgesidir ve henüz gümrük işlemlerinden geçmemiş malların bir veya daha fazla Ortak Transit Sözleşmesi ülkesi üzerinden hareket ettiği durumlarda kullanılır.
Brexit sonrası, AB üye ülkeleri üzerinden hareket eden İngiltere malları T1 gerektirir. İngiltere malları artık AB serbest dolaşım statüsüne sahip değildir, bu nedenle AB üzerinden dış transit malları olarak seyahat ederler.
T1 bir gümrük kefaletidir. Transit ülkenin gümrük idaresine, mallar beyan edilen varış noktasına ulaşmazsa vergilerin ödeneceğini garanti eder.
T1 belgeleri elektroniktir, kağıt değil. NCTS (Yeni Bilgisayarlı Transit Sistemi) aracılığıyla sunulurlar. Transit Refakat Belgesi (TAD), NCTS beyannamesinin basılı bir kaydıdır ve Hareket Referans Numarası’nı (MRN) taşır.
Ana taraf, genellikle nakliyeci veya gümrük müşaviri, transit hareketinden ve kefaletten sorumlu taraftır. T1 tahliye edilmezse, ana taraf sorumludur.
Tahliye otomatik değildir. Mallar fiziksel olarak varış ofisindeki gümrük idaresine sunulmalıdır. Tahliye edilmemesi bir soruşturmayı tetikler ve vergi hesaplamalarına yol açabilir.
T1, CMR ile aynı değildir. CMR, taşıyıcının sorumluluğunu kapsayan bir taşıma sözleşmesi belgesidir. T1, bir gümrük transit belgesidir. Her ikisi de karayolu taşımacılığıyla birlikte seyahat eder ve farklı amaçlara hizmet eder.
T2 belgesi, AB dışı bir bölgeden transit yapan serbest dolaşımdaki AB malları için kullanılır. T1 = serbest dolaşımda olmayan mallar. T2 = zaten serbest dolaşımda olan mallar. Brexit sonrası, AB üzerinden hareket eden İngiltere malları T1’dir, T2 değil.
Dover ve Manş Tüneli, İngiltere-AB karayolu taşımacılığı için ana geçiş noktalarıdır ve her gün çok yüksek hacimde T1 hareketlerini işler. Bu noktalardaki T1 belgelerinin nasıl çalıştığını anlamak, herhangi bir İngiltere nakliye koordinatörü için pratik bir bilgidir.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
LCL Kargo Sevkiyatı Açıklaması: Konteyner Yükü Altı (Less Than Container Load) İçin Kapsamlı Rehber LCL Nedir? LCL (Less than Container Load – Konteyner Yükü Altı),
AEO sertifikası nedir? AEO, Yetkili Ekonomik Operatör anlamına gelir ve HMRC tarafından verilen “güvenilir tüccar” statüsüdür. İşletmenizin denetlendiğini ve gümrük uyumluluğu, finansal yeterlilik ve tedarik
Teslim Edilmiş Gümrük Vergisi Ödenmiş (DDP) Açıklandı: Bir İngiltere Rehberi DDP Nedir? Teslim Edilmiş Gümrük Vergisi Ödenmiş (DDP), satıcının sevkiyat, ihracat gümrük işlemleri, uluslararası navlun,
FOB Nedir? FOB (Free on Board), satıcının malları belirlenen sevkiyat limanındaki bir gemiye yüklediği, ihracat işlemlerini gerçekleştirdiği ve bu noktaya kadar tüm maliyet ve riskleri
DDU Incoterm (Teslim Edilmiş Gümrüksüz) Açıklaması — ve Neden DAP Yerine Geçti DDU Nedir? DDU, Teslim Edilmiş Gümrüksüz, Incoterms 2000 kuralları kapsamında bir Incoterm idi.
EXW Nedir? EXW (Ex Works), satıcının tek yükümlülüğünün malları kendi tesislerinde, fabrikasında, deposunda veya başka bir belirlenmiş yerde hazır hale getirmesi olduğu bir Incotermdir. Alıcı