Ang mga singil sa demurrage at detention ay maaaring gawing isang maayos na padala ang isang magastos na sakit ng ulo, kaagad. Kung nagtatrabaho ka sa pagpapadala, mahaharap ka sa mga ito. Ang artikulong ito ay nagpapaliwanag kung ano mismo ang mga ito, kung paano sila kinakalkula, at kung ano ang maaari mong gawin upang maiwasan o pag-usutan ang mga ito.
Ang Demurrage ay isang singil na ipinapataw ng isang shipping line kapag ang isang buong lalagyan ay hindi kinuha mula sa terminal ng daungan sa loob ng napagkasunduang panahon ng libreng oras. Nagsisimula ang orasan mula sa sandaling ang lalagyan ay magagamit para kunin. Araw-araw na ito ay nananatili sa terminal na lampas sa panahong iyon, ikaw ay nagbabayad.
Isipin ang terminal bilang isang parking lot na panandalian. Binibigyan ka ng shipping line ng ilang araw na libre para kunin ang iyong mga kalakal. Pagkatapos noon, maglapat ang pang-araw-araw na singil hanggang sa umalis ang lalagyan.
Ang demurrage ay isa sa mga pinakakaraniwang hindi inaasahang gastos na kinakaharap ng mga importer. Ito rin ay isa sa pinakamadaling iwasan, kung alam mo kung paano ito gumagana.
Ang Detention ay isang singil na ipinapataw ng isang shipping line kapag ang isang walang laman na lalagyan ay hindi ibinalik sa itinalagang depot ng shipping line sa loob ng napagkasunduang panahon ng libreng oras. Sa sandaling matanggal mo ang iyong mga kalakal, nagsisimula ang orasan. Kung ang walang laman na kahon ay nakatambak sa iyong warehouse nang masyadong matagal, ikaw ay nagbabayad.
Sakop ng demurrage ang buong lalagyan na nakatambak sa daungan. Sakop ng detention ang walang laman na lalagyan na nakatambak sa iyong dulo. Ang mga ito ay dalawang magkaibang singil, at maaari kang minsan makatanggap ng pareho sa iisang padala.
Maraming tao ang nalilito sa demurrage at detention. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang lokasyon at katayuan ng lalagyan.
| Demurrage | Detention | |
|---|---|---|
| Ano ang nagti-trigger nito | Hindi kinuha ang buong lalagyan mula sa terminal | Hindi ibinalik ang walang laman na lalagyan sa depot |
| Kung nasaan ang lalagyan | Sa terminal ng daungan | Sa iyong lugar o warehouse |
| Sino ang naniningil nito | Shipping line | Shipping line |
| Karaniwang libreng oras | 5–7 araw ng trabaho | 7–10 araw ng kalendaryo |
| Karaniwang pang-araw-araw na rate (UK) | £80–£200/araw (pataas) | £50–£150/araw |
| Paano ito ititigil | Kunin ang lalagyan | Ibalik ang walang laman na lalagyan |
Ang ilang shipping line ay pinagsasama ang pareho sa isang solong per diem (pang-araw-araw) na singil na tumatakbo mula sa sandaling ibaba ang lalagyan hanggang sa maibalik ang walang laman. Laging suriin ang tariff ng iyong shipping line upang malaman kung aling modelo ang nalalapat.
Ang libreng oras ay ang bilang ng mga araw na ibinibigay sa iyo ng shipping line bago magsimula ang mga singil sa demurrage o detention. Mukhang mapagbigay ito. Sa praktika, hindi ito palaging sapat.
Karaniwang libreng oras sa mga daungan ng UK:
Ang libreng oras ay nag-iiba-iba sa:
Palaging kumpirmahin ang libreng oras sa iyong freight forwarder bago dumating ang barko. Huwag ipagpalagay na ito ay pareho sa iyong huling padala.
Ang demurrage ay kinakalkula bawat lalagyan bawat araw, batay sa isang tiered rate structure. Ang mga rate ay tumataas habang tumatagal ang lalagyan sa terminal.
Karaniwang istraktura ng rate ng demurrage sa mga daungan ng UK (20ft standard container):
| Mga Araw Lampas sa Libreng Oras | Pang-araw-araw na Rate |
|---|---|
| Mga Araw 1–5 | £80–£120 bawat araw |
| Mga Araw 6–10 | £150–£200 bawat araw |
| Araw 11+ | £300–£500 bawat araw |
Isipin na ang isang 40ft container ay dumating sa Felixstowe. Ang shipping line ay nagbigay ng 5 araw ng trabaho na libreng oras. Ang pagproseso ng customs ay tumatagal ng 9 na araw ng trabaho dahil sa isang katanungan sa dokumento.
Iyan ay 4 na araw ng demurrage:
Ngayon isipin ang parehong sitwasyon ngunit ang customs ay tumatagal ng 16 na araw ng trabaho. Iyan ay 11 araw ng demurrage:
Para sa isang padala ng tatlo o apat na lalagyan, mabilis na dumarami ang bayarin na iyon.
Ang mga rate ay nag-iiba-iba ayon sa shipping line, laki ng lalagyan, at terminal. Palaging kunin ang kasalukuyang tariff mula sa iyong freight forwarder bago dumating ang barko.
Ang detention ay kinakalkula rin bawat lalagyan bawat araw. Ang istraktura ng rate ay karaniwang mas simple kaysa sa demurrage, madalas ay isang flat daily rate kaysa sa isang escalating tier.
Karaniwang mga rate ng detention sa UK:
Halimbawa: Kinuha mo ang isang lalagyan, binuksan ang mga kalakal sa loob ng dalawang araw, ngunit ang iyong taga-hakot ay hindi makakuha ng walang laman sa loob ng isa pang 8 araw. Ang iyong libreng oras ay 7 araw. May utang ka ng 1 araw ng detention sa £75 = £75.
Mukhang makontrol iyon. Ngunit kung abala ang iyong warehouse at ang walang laman ay nanatili sa loob ng 3 linggo, ang bayarin ay aabot sa £600–£900. Sa maraming lalagyan, dumarami ito.
Ang solusyon ay simple: mag-book ng pagbabalik ng walang laman sa sandaling malaman mo na na-unpack na ang lalagyan. Huwag maghintay.
Karamihan sa mga singil sa demurrage at detention ay hindi dulot ng katamaran. Nangyayari ang mga ito dahil may nasira sa supply chain. Ang pag-alam sa mga sanhi ay tumutulong sa iyo na maiwasan ang mga ito.
Ang pinakakaraniwang mga sanhi:
Pagkatapos ng Brexit, ang mga pagkaantala na may kinalaman sa customs ay naging nangingibabaw na sanhi ng demurrage para sa kalakalan sa pagitan ng UK at EU. Ang mga importer na dati ay malayang nakakapaglipat ng mga kalakal sa loob ng EU ay nahaharap na ngayon sa kumpletong mga pamamaraan sa customs, at naging magastos ang pag-aaral.
Ang tatlong pangunahing daungan ng lalagyan sa UK ay may kanya-kanyang kondisyon sa pagpapatakbo ng terminal. Ang mga singil sa demurrage ay itinakda ng shipping line, hindi ng terminal, ngunit ang mga proseso ng terminal ay nakakaapekto sa kung gaano kabilis ka makakakuha.
Ang pinakamalaking daungan ng lalagyan sa UK ay humahawak ng humigit-kumulang 4 na milyong TEU bawat taon. Mandatory ang mga appointment system para sa karamihan ng deep-sea lines. Sa mga panahon ng pagkasikip, ang mga appointment slot ay maaaring mahirap makuha, at ang isang hindi nasabing slot ay nangangahulugan ng isa pang araw ng demurrage.
Ang libreng oras sa Felixstowe ay nag-iiba-iba ayon sa shipping line. Ang MSC, Maersk, CMA CGM, at Hapag-Lloyd ay lahat ay naglalathala ng kanilang sariling mga tariff. Tanungin ang iyong freight forwarder para sa partikular na tariff bago dumating ang barko.
Ang Southampton ay humahawak ng malaking dami ng automotive at general cargo. Pinapatakbo ng daungan ang DP World Southampton terminal. Nalalapat ang mga appointment system. Ang mga rate ng demurrage at libreng oras ay itinakda ng indibidwal na mga shipping line.
Ang London Gateway ay isang deep-water port na may malakas na koneksyon sa kalsada patungo sa Greater London at Midlands. Ito ay pinapatakbo ng DP World. Nakakakita ang ilang importer ng London Gateway na nag-aalok ng bahagyang mas mabilis na oras ng customs clearance dahil sa mas kaunting pagkasikip kaysa sa Felixstowe, ngunit nag-iiba-iba ito.
Praktikal na payo: Laging suriin ang kasalukuyang mga alerto sa pagpapatakbo ng terminal bago magplano ng mga pagkuha ng taga-hakot. Ang mga welga sa daungan, mga outage ng IT, at masamang panahon ay lahat nakakaapekto sa mga bintana ng pagkuha at maaaring mag-trigger ng demurrage na tunay na lampas sa iyong kontrol, na mahalaga kapag ikaw ay nag-aakusa.
Nakasalalay ito sa iyong kontrata at sa iyong Incoterms.
Sa karamihan ng mga sitwasyon ng importasyon, ang consignee (ang mamimili o importer) ang responsable para sa demurrage kapag ang lalagyan ay magagamit na sa daungan. Ilalabas ng shipping line ang invoice ng demurrage sa partido na nakalista sa bill of lading, karaniwan ay ang importer o ang kanilang freight forwarder.
Para sa detention, ang partidong kumuha ng lalagyan ang karaniwang responsable sa pagbabalik nito at pagbabayad ng mga singil sa detention kung ang walang laman ay maibalik nang huli.
Kung saan ito nagiging kumplikado:
Ang maikling sagot: kung ikaw ang importer, ipagpalagay na ikaw ang responsable. Magplano nang naaayon.
Maaari mong pag-usutan ang mga singil sa demurrage at detention. Tinatanggap ng mga shipping line ang mga pag-uusap, lalo na kapag ang pagkaantala ay dulot ng isang bagay na lampas sa iyong kontrol.
Ang proseso ng pag-uusap:
Ebidensya na sumusuporta sa isang pag-uusap:
Ebidensya na hindi makakatulong:
Ang mga bahagyang pag-uusap ay karaniwan. Maaaring alisin ng isang shipping line ang mga araw na sakop ng isang customs hold ngunit maningil pa rin para sa mga araw pagkatapos na maalis ang hold. Iyon ay makatuwirang resulta, tanggapin ito at bayaran ang natitira kaagad.
Dalawang pangunahing organisasyon sa industriya ang naglabas ng gabay sa mga kasanayan sa demurrage at detention. Pareho silang nagtutulak para sa mas malaking transparency at katarungan.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
Naglabas ang DCSA ng mga prinsipyo sa D&D na nananawagan para sa malinaw na komunikasyon ng libreng oras, transparent na paglalathala ng tariff, at isang patas na proseso ng pag-uusap. Ang US Federal Maritime Commission (FMC) ay isinama ang mga katulad na prinsipyo sa regulasyon ng US, ang mga shipping line na nagpapatakbo sa US ay dapat na ngayon sumunod sa mga tiyak na panuntunan sa D&D. Ang UK ay wala pang katumbas na regulasyon, ngunit ang mga prinsipyo ng DCSA ay kumakatawan sa pinakamahusay na kasanayan sa industriya.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
Patuloy na iginigiit ng FIATA na ang mga singil sa demurrage at detention ay madalas na ipinapataw nang hindi makatarungan, lalo na kapag ang mga pagkaantala ay dulot ng pagkasikip ng daungan o mga regulatory hold na lampas sa kontrol ng shipper. Sinusuportahan ng FIATA ang prinsipyo na ang mga singil ay hindi dapat lumaki sa mga panahon kung kailan hindi pisikal na maililipat ang lalagyan.
Ano ang ibig sabihin nito para sa iyo: Ang mga organisasyong ito ay hindi nagtatakda ng mga nakakabindang panuntunan sa UK, ngunit ang kanilang mga posisyon ay nagbibigay sa iyo ng isang balangkas para sa pag-uusap ng mga singil. Ang pagbanggit ng mga prinsipyo ng DCSA sa isang liham ng pag-uusap, lalo na kung saan ang isang customs hold ay pumigil sa pagkuha, ay nagpapalakas sa iyong kaso.
Ang pagpigil ay mas mura kaysa sa pagbabayad. Narito ang ginagawa ng mga bihasang shipping coordinator.
Bago dumating ang barko:
Kapag magagamit na ang lalagyan:
Pagkatapos kunin:
Mas matagal:
Ang iyong mga kontrata sa pagbili at mga tuntunin sa kargamento ang magtatakda kung sino ang magbabayad ng demurrage at detention, at kung sino ang makakabawi ng mga gastos mula kanino.
Incoterms at pananagutan sa D&D:
Sa ilalim ng karamihan sa mga Incoterms na ginagamit para sa sea freight, ang mamimili ang kumukuha ng responsibilidad para sa mga kalakal mula sa daungan ng destinasyon. Ito ay nangangahulugan:
Sa iyong mga kontrata sa mga supplier:
Isama ang isang clause na magpapasa sa supplier ng responsibilidad para sa anumang demurrage na dulot ng huli o maling dokumentasyon. Kung ang isang supplier ay magpadala ng maling HS codes sa commercial invoice at ito ay katanungan ng customs, ang pagkaantala na iyon ay hindi dapat maging iyong gastos.
Sa iyong mga kontrata sa mga freight forwarder:
Suriin ang kanilang mga karaniwang tuntunin. Maraming forwarder ang ipapasa ang mga invoice ng demurrage sa iyo na may kasamang handling fee. Ang ilan ay nililimitahan ang kanilang pananagutan para sa demurrage na sila ang nagdudulot (halimbawa, sa pamamagitan ng hindi pagpapalabas ng bill of lading sa oras). Makipag-ayos sa mga tuntuning ito bago magkaroon ng problema.
Narito kung paano maaaring lumala ang demurrage, at kung ano ang gagawin kapag ito ay nangyari.
Ang sitwasyon:
Isang importer ng damit sa UK ang nagdala ng apat na 40ft container mula sa Bangladesh sa pamamagitan ng Felixstowe. Dumating ang barko sa iskedyul. Ang libreng oras ay 6 na araw ng trabaho.
Ang customs broker ng importer ay nagsumite ng entry, ngunit ang commercial invoice ay may maling deklarasyon ng bansa ng pinagmulan. Tinanong ng HMRC ang entry sa araw ika-2 ng libreng oras. Kinorek at muling isinumite ng broker. Na-clear ito ng HMRC sa araw ika-9 ng libreng oras.
Iyan ay 3 araw ng demurrage bawat lalagyan. Sa £120/araw para sa unang tier, iyon ay £360 bawat lalagyan, £1,440 sa apat na lalagyan.
Dalawa sa mga lalagyan ang nahold pa ng dalawang araw dahil hindi makakuha ng mga appointment sa terminal ang taga-hakot. Iyan ay karagdagang 2 araw sa £150/araw para sa dalawang lalagyan, karagdagang £600.
Kasalukuyang kabuuan: £2,040.
Ngunit ang isa sa apat na lalagyan ay minarkahan para sa isang pisikal na pagsusuri ng Border Force. Hindi maililipat ang lalagyan na iyon. Ito ay nakatambak sa loob ng 12 araw ng trabaho bago ang clearance. Ang lalagyan na iyon lamang:
Kabuuang Grand: £4,240.
Ano ang dapat gawin ng importer?
Ang isang mahusay na ebidensyang pag-uusap para sa lalagyan 4 ay may malakas na tsansa ng tagumpay. Ang mga pagkaantala sa appointment ay maaaring magresulta sa bahagyang pagbawas. Ang pagkakamali sa dokumentasyon sa commercial invoice, iyon ay supply chain ng importer, kaya ang mga singil na iyon ay malamang na manatili.
T: Maaari bang singilin ang demurrage at detention nang sabay?
Oo. Kung huli kang kumuha ng lalagyan at pagkatapos ay huli kang nagbalik ng walang laman, maaari kang makatanggap ng pareho. Ang ilang shipping line ay pinagsasama ang mga ito sa isang solong per diem na singil; ang iba ay naniningil ng hiwalay.
T: Humihinto ba ang demurrage sa mga weekend at holiday sa bangko?
Nakasalalay ito sa shipping line at kung paano nila binibigyan ng kahulugan ang “mga araw.” Ang ilang linya ay nagbibilang ng mga araw ng trabaho; ang iba ay nagbibilang ng mga araw ng kalendaryo. Laging suriin ang tariff. Ang mga holiday sa bangko ng UK ay hindi awtomatikong kasama.
T: Ano ang mangyayari kung tumanggi akong magbayad?
Maaaring pigilan ng shipping line ang pagpapalabas ng mga hinaharap na padala o ipasa ang utang sa isang ahensya ng koleksyon. Ang hindi nabayarang D&D ay maaari ding makasira sa iyong relasyon sa shipping line at freight forwarder. Bayaran ang lehitimong dapat bayaran at pag-usutan ang iba sa pamamagitan ng tamang mga channel.
T: Maaari bang makipag-ayos ang aking freight forwarder sa demurrage para sa akin?
Oo, at ito ay karaniwang ang pinakaepektibong paraan. Ang mga freight forwarder na may malalaking relasyon ay mas may pakinabang kaysa sa indibidwal na mga importer. Ibigay sa iyong forwarder ang lahat ng ebidensya at hilingin sa kanila na pangunahan ang pag-uusap.
T: Gaano katagal ang pagresolba ng isang pag-uusap sa demurrage?
Karaniwan 2–6 na linggo. Ang mga kumplikadong kaso o ang mga may kasamang regulatory hold ay maaaring tumagal nang mas matagal. Mag-follow up nang regular at magpanatili ng mga talaan ng lahat ng korespondensya.
T: Ang demurrage ba ay tax deductible?
Sa UK, ang mga singil sa demurrage at detention na binayaran sa takbo ng kalakalan ay karaniwang deductible bilang isang gastos sa negosyo. Kumonsulta sa iyong accountant para sa payo na partikular sa iyong sitwasyon.
T: Ano ang pagkakaiba ng demurrage at storage?
Ang demurrage ay sinisingil ng shipping line para sa paggamit ng lalagyan. Ang storage ay sinisingil ng terminal para sa paggamit ng espasyo sa terminal. Maaari kang minsan makatanggap ng pareho. Ang mga singil sa storage ay inilalabas ng operator ng terminal; ang demurrage ay inilalabas ng shipping line. Ang mga ito ay magkahiwalay na mga invoice.
T: Pagkatapos ng Brexit, tumaas ba ang demurrage para sa mga importer ng UK?
Oo, malaki. Ang pagpapakilala ng kumpletong mga pamamaraan sa customs para sa kalakalan sa UK-EU ay nagdagdag ng isang antas ng dokumentaryo at regulatory risk na hindi dati umiiral. Ang mga katanungan sa customs, maling deklarasyon ng pinagmulan, at mga nawawalang lisensya sa pag-import ay nag-ambag lahat sa mas mataas na pagkalantad sa D&D para sa mga importer ng UK mula noong Enero 2021.
ShippingEducation.co.uk ay nagbibigay ng mga gabay sa simpleng Ingles sa internasyonal na kalakalan para sa mga propesyonal sa logistics sa bawat antas. Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa mga pamamaraan sa customs, Incoterms, at dokumentasyon sa kargamento, galugarin ang aming buong library ng mga artikulo.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
LCL Cargo Shipping Naipaliwanag: Kumpletong Gabay sa Less Than Container Load Ano ang LCL? Ang LCL (Less than Container Load) ay isang uri ng ocean
Glosaryo ng Internasyonal na Pagpapadala: 100+ mga Termino, Daglat, at Depinisyon sa Pagpapadala na Ipinaliwanag Ang internasyonal na kalakalan ay tumatakbo sa pamamagitan ng wika.
Outward Processing Relief (OPR) na Paliwanag: Paano Makakapagpadala ng mga Kalakal sa Ibang Bansa ang mga Negosyo sa UK para sa Pagpoproseso at Pagbabalik na
Paliwanag sa Sertipiko ng Pinagmulan: Kung Ano Ito, Bakit Ito Mahalaga, at Kailan Mo Ito Kailangan Ang sertipiko ng pinagmulan ay isa sa mga pinakamahalagang
Paliwanag sa Commercial Invoice: Ano Ito, Ano ang Dapat Isama, at Bakit Ito Mahalaga para sa Kalakal ng UK Ano ang commercial invoice? Ang commercial
Carriage and Insurance Paid To (CIP) Ipinaliwanag: Isang Gabay sa UK Ano ang CIP? Ang Carriage and Insurance Paid To (CIP) ay isang Incoterm kung