Vad är LCL?
LCL (Less than Container Load) är en typ av sjöfrakt där dina varor delar en fraktcontainer med gods från andra företag. Du betalar bara för det utrymme dina varor upptar, mätt i kubikmeter (CBM), snarare än att hyra en hel container. En speditör samlar flera LCL-försändelser i en enda full container, transporterar dem och separerar dem sedan igen vid destinationen. LCL är standardvalet för brittiska importörer och exportörer som inte har tillräckligt med gods för att fylla en hel container.
Om du just har fått en offert som visar ”LCL” och du är osäker på vad det betyder, förklarar den här artikeln det på ett enkelt språk, från hur konsolidering fungerar till vad du kommer att betala i pund och pence.
LCL är ett av de mest användbara verktygen för brittiska små och medelstora företag som importerar från Asien, Europa och utanför. Det gör sjöfrakt tillgänglig när din försändelse är för liten för en hel container. Men LCL medför också specifika kostnader, risker och tider som du behöver förstå innan du bokar. Den här artikeln täcker allt.
LCL står för Less than Container Load (mindre än containerlast). Det innebär att din försändelse inte fyller en hel 20-fots eller 40-fots container på egen hand.
Istället för att betala för en hel container betalar du bara för det utrymme din last upptar inuti en delad container. Speditören eller rederiet samlar dina varor med gods från flera andra avsändare, ibland dussintals, i en enda full container.
Detta skiljer sig från FCL (Full Container Load), där en avsändare bokar en hel container för eget exklusivt bruk.
LCL kallas ibland för groupage eller konsoliderad frakt. Dessa termer betyder alla samma sak: din last transporteras tillsammans med andra företags varor, vilket delar kostnaden för containern.
LCL är en sjöfraktstjänst. Den används inte för flygfrakt, flygfrakt har sin egen prismodell baserad på debiterbar vikt.
LCL används oftast av:
Om din försändelse är under ungefär 12–15 kubikmeter (CBM) är LCL nästan alltid billigare än att boka en hel container.
LCL involverar fler steg än en standard FCL-försändelse eftersom din last måste samlas med annan last vid ursprunget och sedan separeras igen vid destinationen. Här är hela processen.
Steg 1, Du bokar med en speditör.
Du kontaktar en speditör och lämnar dina lastdetaljer: dimensioner, vikt, gods och ursprungs- och destinationshamnar. Speditören ger dig en LCL-offert baserad på din CBM-volym. Du bekräftar bokningen.
Steg 2: Varor levereras till CFS vid ursprunget.
CFS står för Container Freight Station. Detta är ett lager vid eller nära ursprungshamnen där LCL-gods samlas in innan det lastas i en container. Din leverantör levererar varorna till CFS. Speditören kontrollerar godset, inspekterar det mot packlistan och förbereder det för lastning.
Steg 3: Konsolidering (stuffing).
Vid CFS lastar speditörens konsolideringsteam flera LCL-försändelser från olika kunder i en enda container. Denna process kallas stuffing (lastning). När containern är full förseglas den och flyttas till hamnterminalen.
Steg 4: Tullklarering vid export.
Tullklarering vid export sker i ursprungslandet. Relevanta exportdokument skickas in och containern klareras för lastning på ett fartyg.
Steg 5: Sjötransport.
Containern lastas på ett fartyg och påbörjar sin resa. Beroende på ursprungshamnen och den brittiska destinationshamnen varierar transittiderna kraftigt, vanligtvis 3–6 veckor från Asien, eller 5–10 dagar från Europa.
Steg 6: Ankomst till brittisk destinationshamn.
Containern anländer till en brittisk hamn, vanligtvis Felixstowe, Southampton, London Gateway eller Tilbury. Containern lossas från fartyget och flyttas till destinations-CFS.
Steg 7: Dekonsolidering (de-stuffing).
Vid destinations-CFS öppnas containern och alla LCL-försändelser inuti separeras. Detta kallas de-stuffing (lossning) eller dekonsolidering. Varje försändelse identifieras, kontrolleras och ställs åt sidan för sin respektive mottagare.
Steg 8: Brittisk tullklarering.
Din speditör eller tullmäklare skickar in din importdeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS). Du behöver ett giltigt brittiskt EORI-nummer för detta. Importtull och brittisk moms beräknas och samlas in.
Steg 9: Leverans till dina lokaler.
När tullklareringen är klar och eventuella avgifter är betalda, ordnar speditören leverans till ditt lager, kontor eller specificerad leveransadress.
Beslutet mellan LCL och FCL handlar vanligtvis om volym. Som en allmän regel är LCL det mest kostnadseffektiva alternativet när din försändelse är under 12–15 CBM. Över det börjar FCL bli billigare, även om du inte kan fylla containern helt.
Här är en jämförelse sida vid sida av de två alternativen.
| Faktor | LCL | FCL |
|---|---|---|
| Minsta volym | Ingen strikt minimivolym (debiteras vanligtvis per CBM, min. avgift 1 CBM) | Hela 20-fots containern (~25 CBM användbar) eller 40-fots (~55 CBM) |
| Kostnad för små försändelser | Lägre — du betalar bara för utrymme som används | Högre — full containerkostnad oavsett hur full den är |
| Kostnad för stora försändelser | Högre per CBM än FCL | Fast kostnad blir billigare vid högre volymer |
| Break-even-punkt | LCL billigare under ~12–15 CBM | FCL billigare över ~12–15 CBM |
| Transittid | Längre — konsolidering och dekonsolidering lägger till 3–5 dagar jämfört med FCL | Snabbare — inga konsolideringsförseningar |
| Skaderisk | Högre — last hanteras oftare (stuffing, de-stuffing) | Lägre — container förseglas vid ursprunget och öppnas vid destinationen |
| Lastsäkerhet | Måttlig — container delas med andra avsändare | Högre — containern är exklusivt din |
| Flexibilitet | Hög — enklare att skicka mindre, mer frekventa beställningar | Lägre — behöver tillräcklig volym för att motivera en container |
| Lämplig för ömtåliga varor | Mindre idealisk — fler hanteringsmoment | Mer lämplig — mindre hantering |
| Schemaläggning | Beroende av konsolideringsschema | Mer flexibla avgångsalternativ |
Den praktiska break-even-punkten där FCL blir billigare än LCL är runt 12–15 CBM. Detta är inte ett fast nummer, det beror på fraktpriserna vid tillfället, rutten och den speditör du använder. Men det är en pålitlig tumregel att börja med.
Om din försändelse är, säg, 10 CBM, kommer LCL nästan säkert att spara dig pengar jämfört med en FCL-bokning. Om din försändelse är 18 CBM är det värt att få både en LCL- och en FCL-offert och jämföra dem direkt.
LCL är inte bara en sjöfraktsavgift. Det finns flera komponentavgifter involverade i en LCL-försändelse, och att förstå vad var och en täcker hjälper dig att undvika överraskningar när den slutliga fakturan kommer.
Sjöfraktsavgift. Detta är grundavgiften för sjöresan. Den prissätts per CBM (eller per ton, se nästa avsnitt). Denna avgift täcker kostnaden för att transportera din last från ursprungshamnen till destinationshamnen.
Hanteringsavgift vid ursprungets CFS (origin stuffing charge). Detta täcker kostnaden för att ta emot ditt gods vid Container Freight Station vid ursprunget, kontrollera det och lasta det i containern tillsammans med andra LCL-försändelser. Detta ingår ibland i fraktpriset, ibland debiteras det separat.
Hanteringsavgift vid destinationens CFS (destination de-stuffing charge). Detta täcker kostnaden för att lasta av containern vid den brittiska destinations-CFS, separera din last från andra försändelser och göra den tillgänglig för upphämtning eller vidarebefordran. Denna avgift visas på de flesta brittiska LCL-fakturor.
Bill of Lading-avgift. En avgift för utfärdande av House Bill of Lading (transportdokumentet specifikt för LCL). Detta är vanligtvis 25–60 GBP.
Dokumentationsavgift. Täcker kostnaden för att förbereda export- och importpapper. Ofta 30–80 GBP.
Tullklareringsavgift. Din brittiska tullmäklare tar ut en avgift för att skicka in din importdeklaration via CDS. Vanligtvis 60–150 GBP per deklaration, beroende på försändelsens komplexitet.
Brittisk importtull. Beräknas som en procentandel av varornas tullvärde. Räntan beror på din varukod (HS-kod). Du kan hitta tullsatsen i UK Global Tariff på GOV.UK.
Brittisk importmoms. Debiteras med 20% på de flesta varor, tillämpas på tullvärdet plus tull plus fraktkostnader.
Leverans (drayage). Kostnaden för att transportera din last från destinations-CFS till dina lokaler. Prissätts baserat på avstånd, vikt och volym.
Hamnterminalhanteringsavgifter. Avgifter vid hamnen som tillämpas av terminaloperatören. Dessa varierar per hamn.
Rederiets säkerhetsavgift och andra avgifter. Bränsletillägg, högsäsongstillägg och säkerhetsavgifter läggs ibland till. Kontrollera alltid offerten noggrant.
LCL-frakt prissätts med ett system som kallas W/M, Weight or Measure (vikt eller mått). Det innebär att fraktkostnaden beräknas på det som är högre: den faktiska vikten av din last i ton, eller volymen i kubikmeter (CBM).
Priset uttrycks som ett pris per CBM (eller per intäkts-ton).
Exempel: Om LCL-priset från Shanghai till Felixstowe är 45 GBP per CBM, och din försändelse är 3 CBM och 1,2 ton, är den debiterbara enheten 3 CBM (högre av de två), så sjöfraktskostnaden blir 45 GBP × 3 = 135 GBP.
CBM beräknas genom att multiplicera längden, bredden och höjden på din last i meter.
CBM = Längd (m) × Bredd (m) × Höjd (m)
Om du har flera kartonger eller pallar, lägg ihop CBM för varje enskild enhet.
Exempel: Du har 10 kartonger, var och en mäter 0,6 m × 0,4 m × 0,4 m.
CBM per kartong = 0,6 × 0,4 × 0,4 = 0,096 CBM
Total CBM = 0,096 × 10 = 0,96 CBM
De flesta speditörer tillämpar en minimiavgift på 1 CBM (ibland 0,5 CBM för korta rutter). Även om din försändelse är 0,3 CBM, kommer du att debiteras för 1 CBM.
Detta är viktigt för mycket små försändelser. Ett paket på 0,2 CBM som ryms i ett par lådor kommer fortfarande att drabbas av 1 CBM-minimikostnaden, så för genuint små försändelser kan kurir-tjänster eller flygfrakt faktiskt vara billigare.
Om din last är mycket lätt men skrymmande (varor med låg densitet som skumgummi, förpackningar eller stoppade möbler), kommer volymmåttet att vara den debiterbara grunden. Om din last är mycket tät (maskiner, metaller, kakel), kan vikten i ton vara högre än CBM, och fraktkostnaden kommer då att baseras på tonnage istället.
LCL-försändelser tar längre tid att nå sin destination än motsvarande FCL-försändelser på samma rutt. Anledningen är enkel: din last måste konsolideras vid ursprunget och dekonsolideras vid destinationen, och det tar tid.
En typisk LCL-försändelse från Kina till Storbritannien (Felixstowe eller Southampton) tar cirka 35–45 dagar dörr-till-dörr. En motsvarande FCL-försändelse på samma rutt tar ofta 28–35 dagar.
De viktigaste tidsökningarna i LCL är:
Här är en grov jämförelse av transittiderna.
| Rutt | LCL Dörr-till-dörr | FCL Dörr-till-dörr |
|---|---|---|
| Kina (Shanghai) till Storbritannien (Felixstowe) | 35–45 dagar | 28–35 dagar |
| Indien (JNPT/Mumbai) till Storbritannien (Southampton) | 30–40 dagar | 25–35 dagar |
| Vietnam (Ho Chi Minh) till Storbritannien | 35–45 dagar | 30–38 dagar |
| Bangladesh (Chittagong) till Storbritannien | 35–45 dagar | 28–36 dagar |
| Tyskland (Hamburg) till Storbritannien (Felixstowe) | 10–14 dagar | 7–10 dagar |
| Nederländerna (Rotterdam) till Storbritannien | 8–12 dagar | 5–8 dagar |
Dessa är uppskattningar. Faktiska transittider varierar med rederi, servicenivå, hamnstockning och säsongsfaktorer. Fråga alltid din speditör om den aktuella beräknade transittiden när du bokar.
Varje LCL-försändelse som anländer till Storbritannien är en separat tulldeklaration. Även om dina varor transporteras i en delad container, behandlas din försändelse oberoende av brittiska gränsmyndigheter och HMRC. Det finns ingen gemensam tulldeklaration, varje LCL-mottagare lämnar in sin egen deklaration.
Brittiskt EORI-nummer. Ett EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) är obligatoriskt för alla som importerar varor kommersiellt till Storbritannien. Om du inte har ett, registrera dig på GOV.UK, det är gratis och utfärdas vanligtvis inom tre arbetsdagar.
Varukoder (HS-koder). Du behöver rätt 10-siffriga varukod för varje typ av varor du importerar. Koden bestämmer tullsatsen. Använd UK Trade Tariff på GOV.UK för att slå upp koder.
Tulldeklaration via CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) ersatte det gamla CHIEF-systemet. Din tullmäklare skickar in importdeklarationen via CDS åt dig.
Kommersiell faktura. Måste visa leverantörens namn och adress, köparens namn och adress, en detaljerad beskrivning av varorna, kvantitet, enhetspris, totalvärde och valuta.
Packlista. Ett dokument som listar det exakta innehållet i varje paket, antal kartonger, dimensioner, bruttovikt och nettovikt.
Bill of Lading (House Bill of Lading för LCL). Detta är transportdokumentet för försändelsen. I LCL får du en House Bill of Lading (HBL) utfärdad av den konsoliderande speditören, snarare än en Master Bill of Lading från rederiet.
Om du importerar regelbundet och vill skjuta upp tullbetalningar (betala månadsvis istället för per försändelse), kan du ansöka om ett Duty Deferment Account hos HMRC. Detta kräver en bankgaranti eller en kontantdeposition. Många brittiska SME-importörer finner detta användbart för att hantera kassaflödet.
Sedan Brexit kan brittiska momsregistrerade importörer använda Postponed VAT Accounting (PVA). Istället för att betala importmoms vid gränsen och sedan begära tillbaka den, låter PVA dig redovisa importmoms i din momsdeklaration. Detta kan avsevärt förbättra kassaflödet för regelbundna LCL-importörer. Du deklarerar PVA i tullklareringen vid importtillfället.
Att få din dokumentation rätt är en av de viktigaste sakerna du kan göra för att hålla din LCL-försändelse smidig. Bristfällig eller felaktig dokumentation är den enskilt vanligaste orsaken till tullförseningar.
Här är en checklista över de dokument som vanligtvis krävs för en brittisk LCL-import.
Kommersiell faktura. Utfärdad av din utländska leverantör. Måste inkludera: säljarens och köparens uppgifter, fakturanummer och datum, beskrivning av varorna (tillräckligt detaljerad för tulländamål), kvantitet och enhetspris, totalvärde och valuta, ursprungsland och Incoterms.
Packlista. En detaljerad fördelning av innehållet i varje paket. Måste överensstämma med den kommersiella fakturan i kvantitet och beskrivning.
House Bill of Lading (HBL). Transportdokumentet specifikt för LCL, utfärdat av den konsoliderande speditören. Innehåller försändelsereferens, avsändare och mottagare, fartyg och resa, lastningshamn, lossningshamn och containernummer.
Ursprungscertifikat (om preferens yrkas). Om dina varor har sitt ursprung i ett land som Storbritannien har ett frihandelsavtal med (FTA), kan du ha rätt till reducerad eller noll tullsats. För att göra detta behöver du ett giltigt ursprungscertifikat, detta kan vara en leverantörsdeklaration på fakturan, ett ursprungscertifikat eller ett REX-uttalande (Registered Exporter), beroende på land och FTA.
Deklaration av farligt gods. Krävs om dina varor klassificeras som farligt gods enligt IMDG (International Maritime Dangerous Goods)-koden. Din leverantör måste tillhandahålla detta innan godset accepteras vid CFS.
Fytosanitärt certifikat eller andra regleringsdokument. Krävs för vissa varor, livsmedel, jordbruksprodukter, växter och vissa material med specifika regleringskrav. Kontrollera GOV.UK för de krav som gäller din vara.
Lägre kostnad för små försändelser. Den mest uppenbara fördelen. Du betalar bara för det utrymme du använder. En försändelse på 3 CBM betalar för 3 CBM, inte för en hel 20-fots container.
Tillgång till sjöfraktspriser för mindre volymer. Utan LCL skulle företag med små beställningar tvingas till mycket dyrare flygfrakt. LCL ger små brittiska importörer tillgång till sjöfraktspriser som tidigare bara var tillgängliga för stora volymavsändare.
Kassaflödesvänligt för växande företag. LCL låter dig importera mindre, mer frekventa försändelser istället för att binda stora kapitalmängder i en stor FCL-beställning. För ett brittiskt SME som noga hanterar lagernivåer kan detta göra en stor skillnad för kassaflödet.
Provbeställningar och prover. LCL är idealiskt för att importera produktprover eller små provbeställningar innan du förbinder dig till en full container. Du kan testa kvalitet och marknadssvar med en blygsam initial import.
Regelbundna, mindre påfyllningsförsändelser. Istället för att importera sex månaders lager i en enda FCL-leverans, låter LCL dig importera oftare i mindre kvantiteter, vilket minskar lagerkostnaderna och risken att bli sittande med osålt lager.
Behöver inte vänta på en full container. Du behöver inte samordna fyllningen av en hel container innan dina varor kan skickas. Speditören hanterar konsolideringen med andra kunders gods.
LCL är inte rätt lösning för varje försändelse. Det finns genuina risker och nackdelar som du bör förstå innan du bokar.
Högre skaderisk. LCL-gods hanteras fler gånger än FCL-gods, vid CFS vid ursprunget under lastning, och igen vid destinations-CFS under lossning. Varje hanteringshändelse är en möjlighet till skada. Ömtåligt, trasigt eller oregelbundet format gods löper högre risk i LCL än i en FCL-container.
Längre transittider. Som täckt i avsnittet om transittider, lägger LCL till 3–5 extra dagar jämfört med FCL på samma rutt, på grund av konsolidering och dekonsolidering. Om din leveranskedja är tidskänslig spelar detta roll.
Mer komplex fakturering. En LCL-faktura innehåller fler punkter än en enkel FCL-faktura, avgifter för CFS vid ursprung, avgifter för CFS vid destination, dokumentationsavgifter och andra tillägg. Dolda eller oväntade avgifter är ett vanligt klagomål från LCL-användare för första gången.
Risk för kontaminering från annat gods. I sällsynta fall kan andra avsändares gods i samma container påverka ditt: till exempel om en annan sändning läcker, luktar starkt eller har en skadeangrepp. Denna risk är låg men verklig.
Ingen kontroll över konsolideringstidpunkten. Speditören avgör konsolideringsschemat. Om godsvolymerna är låga en viss vecka kan din försändelse försenas medan speditören väntar på tillräckligt med gods för att fylla en container.
Inte kostnadseffektivt över 12–15 CBM. När din försändelse växer över cirka 12–15 CBM börjar LCL bli dyrare än att boka en hel 20-fots container. Vid den volymen bör du begära båda offerterna och jämföra.
Högre kostnad per CBM än FCL. På en CBM-basis är LCL-fraktpriser högre än FCL-priser. Du betalar för speditörens konsolideringstjänst, CFS-hanteringen i båda ändar och den ökade komplexiteten i modellen med delad container.
Felaktig mätning av gods. Om du underskattar ditt CBM, får du en reviderad faktura till en högre kostnad när godset fysiskt mäts vid CFS. Mät alltid alla kartonger korrekt och inkludera pallmått om godset ska pallats. Ge dig själv en liten felmarginal, det är bättre att uppskatta något över än att bli överraskad av en omätningstilläggsavgift.
Missar CFS cut-off. LCL-konsolideringar fungerar enligt ett strikt schema. Om du missar CFS cut-off vid ursprunget, missar ditt gods den avgången och måste vänta på nästa konsolidering, vilket kan vara dagar eller till och med en vecka senare. Bekräfta cut-off-datumet och se till att din leverantör levererar i tid.
Har inte ett brittiskt EORI-nummer redo. Om du inte har ett brittiskt EORI-nummer kommer dina varor att hållas vid gränsen. EORI-registrering är gratis och enkel på GOV.UK, men det är inte omedelbart. Ansök innan du bokar din försändelse, inte efter att varorna har anlänt.
Använder fel varukod. En felaktig HS-kod kan leda till att du betalar fel tullbelopp, antingen för mycket (pengar slösade) eller för lite (en utredning från HMRC, möjliga böter). Om du är osäker, be din tullmäklare att hjälpa dig klassificera varorna korrekt.
Inte tecknar godsförsäkring. LCL-gods är inte automatiskt försäkrat utöver fraktföretagets mycket begränsade ansvar (vanligtvis SDR 2 per kilo eller liknande). Om dina varor skadas eller går förlorade kommer återvinningen utan försäkring att vara minimal. Teckna alltid godsförsäkring för LCL-försändelser, premien är vanligtvis 0,1–0,5 % av varornas värde.
Antar att LCL-offerten är allt-inklusive. Många LCL-offerter täcker bara sjöfraktsdelen. CFS-avgifter vid destination, hamnhantering, tullklarering, tull, moms och leverans till din dörr är ofta tillägg. Fråga din speditör om en fullständig, detaljerad, dörr-till-dörr-kostnad innan du bokar.
Inte tillåter tillräckligt med tid. Import från Asien med LCL tar 6–8 veckor dörr-till-dörr som en realistisk planeringsfigur, när du inkluderar leverantörens ledtid, CFS cut-offs, transport, dekonsolidering och tullklarering. Planera dina lagerbeställningsscheman därefter.
Brexit medförde stora förändringar i brittiska importprocedurer, och LCL-importörer måste vara medvetna om de viktigaste kraven.
EORI-nummer är obligatoriskt. Ett brittiskt EORI-nummer (GB EORI) krävs för all kommersiell import. Du kan inte klarera varor genom brittisk tull utan ett. Detta gäller varje LCL-försändelse oavsett värde. Om du importerar för första gången sedan Brexit, är detta det första du bör ordna.
Tulldeklarationer krävs för alla varor. Det finns inte längre någon förenklad tröskel för lågvärdesvaror från EU som kringgår tullen. All kommersiell import från EU, och från alla andra platser, kräver en fullständig tulldeklaration via CDS. Detta inkluderar LCL-försändelser från EU-länder som Tyskland, Nederländerna, Italien och Frankrike.
Ursprungsregler är viktiga för tullen. Storbritannien har handelsavtal med många länder, inklusive EU (TCA), Japan, Australien och andra. För att få en reducerad eller noll tullsats enligt ett av dessa avtal måste dina varor uppfylla avtalets ursprungskrav, och du måste ha korrekt dokumentation för ursprungsbevis. Din leverantör måste tillhandahålla detta, fråga dem innan varorna skickas, inte efter.
Importtull på EU-varor. Sedan Brexit är varor som importeras från EU som inte uppfyller kraven i Storbritannien-EU:s handels- och samarbetsavtal (TCA) föremål för brittisk importtull. För många tillverkade varor som importeras från EU-baserade leverantörer som köper material från utanför EU, är detta en verklig kostnad att ta hänsyn till.
Uppskjuten momsredovisning (PVA) för momsregistrerade företag. Om ditt företag är momsregistrerat i Storbritannien kan du använda PVA på all LCL-import. Detta är nästan alltid fördelaktigt, det eliminerar behovet av att betala importmoms i förväg och begära tillbaka den senare, vilket förbättrar ditt kassaflöde. Se till att din tullmäklare vet att tillämpa PVA på dina deklarationer.
Goods Vehicle Movement Service (GVMS) och inreseförfaranden vid hamnar. För försändelser som anländer med färja från Europa (snarare än med havsgående containerfartyg) måste din transportör använda GVMS. Detta gäller LCL-försändelser från kortdistansrutter. Diskutera detta med din speditör för att säkerställa att inreseprocessen vid hamnen hanteras korrekt.
Här är ett realistiskt scenario för att visa hur LCL fungerar och vad det kostar i praktiken.
Situationen: En liten brittisk klädbutik. Maple & Thread Ltd, baserat i Bristol, importerar en provbeställning på 500 plagg från en tillverkare i Guangzhou, Kina. De testar en ny produktlinje innan de förbinder sig till en full containerbeställning.
Lastdetaljer:
– 20 kartonger, var och en mäter 0,6 m × 0,4 m × 0,5 m
– Bruttovikt: 280 kg
– Total CBM: 20 × (0,6 × 0,4 × 0,5) = 20 × 0,12 = 2,4 CBM
– Varuvärde: 4 200 GBP (på kommersiella fakturan)
Steg 1: LCL-fraktoffert från Guangzhou till Felixstowe.
Maple & Threads speditör ger följande offert:
| Avgift | Grund | Belopp |
|---|---|---|
| Sjöfrakt (LCL) | 2,4 CBM × 55 GBP/CBM | 132 GBP |
| Hantering vid ursprungets CFS (Guangzhou) | Per CBM | 36 GBP |
| Hantering vid destinations-CFS (Felixstowe) | Per CBM | 55 GBP |
| House Bill of Lading-avgift | Per försändelse | 45 GBP |
| Dokumentationsavgift | Per försändelse | 60 GBP |
| Hamnterminalhantering (Felixstowe) | Per CBM | 22 GBP |
| Totala fraktavgifter | 350 GBP |
Steg 2: Brittisk tullklarering.
Tullmäklaren tar ut 95 GBP för importdeklarationen. Maple & Threads kläder drabbas av brittisk importtull på 12 %. Tullvärdet är fakturavärdet plus fraktkostnaden: 4 200 GBP + 350 GBP = 4 550 GBP.
Maple & Thread är momsregistrerade och använder Postponed VAT Accounting, så de 1 019 GBP i moms behöver inte betalas vid gränsen, den redovisas i deras nästa momsdeklaration. De måste betala de 546 GBP i tull.
Steg 3: Godsförsäkring.
Speditören ordnar godsförsäkring till 0,3 % av varuvärdet: 0,3 % × 4 200 GBP = 12,60 GBP.
Steg 4: Leverans från Felixstowe till Bristol.
En pallleverans från Felixstowe till Bristol är offererad till 95 GBP.
Sammanfattning av totala landningskostnader:
| Post | Belopp |
|---|---|
| Sjöfrakt och hanteringsavgifter | 350 GBP |
| Tullklareringsavgift | 95 GBP |
| Importtull | 546 GBP |
| Importmoms (uppskjuten via PVA) | 1 019 GBP |
| Godsförsäkring | 13 GBP |
| Leverans till Bristol | 95 GBP |
| Total landningskostnad (exklusive uppskjuten moms) | 1 099 GBP |
Transittid: Speditören bekräftar en uppskattad dörr-till-dörr-transport på 38–42 dagar. Maple & Thread lägger beställningen och ser till att deras leverantör levererar till Guangzhou CFS minst fem dagar före fartygets cut-off.
Provbeställningen anländer, plaggen säljer bra, och Maple & Thread lägger en full FCL-beställning för nästa säsong.
Vad står LCL för?
LCL står för Less than Container Load. Det innebär att din försändelse inte fyller en hel fraktcontainer, så den samlas med andra avsändares gods inuti en delad container.
Vad är minsta försändelsestorlek för LCL?
Det finns ingen strikt minimivolym för LCL, men de flesta speditörer tillämpar en minimiavgift på 1 CBM. Mycket små försändelser (under 0,5 CBM) kan vara mer ekonomiskt att skicka med flygfrakt eller internationell kurir, beroende på rutt och varor.
Vad är CBM och hur beräknar jag det?
CBM står för kubikmeter. Det är standardenheten för att mäta LCL-godsvolym. Beräkna det genom att multiplicera längden, bredden och höjden på din last i meter. För flera kartonger, lägg ihop CBM för varje kartong. De flesta speditörer kommer också att fysiskt mäta din last vid CFS, så noggrannhet är viktigt.
Hur lång tid tar LCL-frakt från Kina till Storbritannien?
En realistisk dörr-till-dörr-uppskattning från Kina (Shanghai eller Guangzhou) till en brittisk hamn (Felixstowe eller Southampton) är 35–45 dagar. Detta inkluderar tid vid ursprungets CFS, sjöresan (cirka 28–30 dagar), ankomst till den brittiska CFS, dekonsolidering och tullklarering. Lägg till några extra dagar för leverans till dina lokaler.
Behöver jag en tullmäklare för LCL-import?
Du måste inte juridiskt använda en tullmäklare, men det rekommenderas starkt, särskilt om du är nybörjare på import. Tulldeklarationer som skickas via CDS är komplexa, och fel kan leda till förseningar, böter eller att du betalar fel tullbelopp. En bra tullmäklare hjälper dig också att använda Postponed VAT Accounting och hävda eventuell tullpreferens du kan ha rätt till.
Är LCL-gods automatiskt försäkrat?
Nej. Rederiet och speditören har mycket begränsat ansvar, vanligtvis baserat på SDR (Special Drawing Rights) per kilo, vilket vanligtvis blir långt under varornas faktiska värde. Du bör alltid teckna din egen godsförsäkring för LCL-försändelser. Be din speditör att ge dig ett försäkringspris när du bokar.
Vad är ett House Bill of Lading i LCL?
Ett House Bill of Lading (HBL) är transportdokumentet som utfärdas av den konsoliderande speditören för din individuella LCL-försändelse. Det skiljer sig från Master Bill of Lading (MBL), som är dokumentet mellan speditören och rederiet som täcker hela containern. För tull- och bankändamål är din HBL det viktigaste dokumentet, det namnger ditt företag som mottagare och beskriver din specifika last.
Vid vilken volym bör jag byta från LCL till FCL?
Den allmänna break-even-punkten är runt 12–15 CBM. Om din försändelse är nära detta intervall, begär offerter för både LCL och FCL och jämför den totala kostnaden, inklusive CFS-hantering, leverans och tull för LCL, mot FCL-priset plus leverans. Vid 10 CBM är LCL nästan alltid billigare. Vid 15 CBM eller mer vinner FCL vanligtvis.
LCL innebär att din last delar en container med andra avsändares gods. Du betalar bara för det utrymme din försändelse upptar, mätt i CBM.
LCL prissätts på W/M, det som är högre, din lastvolym i CBM eller dess vikt i ton. De flesta speditörer tillämpar en minimiavgift på 1 CBM.
Break-even-punkten jämfört med FCL är cirka 12–15 CBM. Under det är LCL oftast billigare. Över det blir en 20-fots FCL-container mer kostnadseffektiv.
LCL tar längre tid än FCL: typiskt 3–5 dagar mer, på grund av konsolidering vid ursprunget och dekonsolidering vid destinationen. Från Asien, räkna med 35–45 dagar dörr-till-dörr.
Varje LCL-försändelse behöver sin egen brittiska tullklarering. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer, korrekta varukoder, en kommersiell faktura, packlista och ett House Bill of Lading.
Brexit förändrade saker för brittiska importörer. All import, inklusive från EU, kräver nu en tulldeklaration via CDS. Använd Postponed VAT Accounting om du är momsregistrerad.
Godsförsäkring är inte automatisk. Teckna din egen försäkring. Fraktföretagets ansvar är mycket begränsat och täcker sällan varornas faktiska värde.
Få en fullständig, detaljerad offert. En LCL-offert som bara visar sjöfrakten är ofullständig. Begär att alla avgifter visas: CFS-hantering (ursprung och destination), dokumentation, tull, moms och leverans.
LCL är idealiskt för små beställningar, prover och växande företag som ännu inte har volymen för att motivera en full container. Det gör sjöfrakt tillgänglig för brittiska SME i alla storlekar.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Vad är ett T1-dokument? Ett T1-dokument är ett tulltransitdokument som används för att transportera varor som inte har klarerat tull genom ett eller flera länder
Vad är en fraktcontainer? En fraktcontainer är en standardiserad stållåda byggd för att transportera gods sjövägen, med järnväg eller väg. Containrar är utformade för att
Exporttullklarering Förklarad: Vad Brittiska Exportörer Behöver Göra Innan Varor Lämnar Landet Vad är exporttullklarering? Exporttullklarering är den formella processen att deklarera varor för HMRC innan
Vad är EXW? EXW (Ex Works) är en Incoterm där säljarens enda skyldighet är att göra varorna tillgängliga på sina egna lokaler, sin fabrik, sitt
Vad är tullvärdering? Tullvärdering är den process som HMRC använder för att fastställa det monetära värdet på importerade varor. Det värdet används för att beräkna
Logistik idag är långt mer än att bara flytta gods från en plats till en annan. Det är en samordnad operativ disciplin som kopplar samman