Vad är CPT? Carriage Paid To (CPT) är en Incoterms 2020-regel som gäller för alla transportslag. Säljaren betalar fraktkostnaden till en angiven destinationsort, men risken överförs från säljare till köpare så snart godset överlämnas till den första transportören vid ursprungsorten. CPT används typiskt sett när säljaren ordnar transporten men köparen vill kontrollera sin egen försäkring. Det lägger en större kostnadsbörda på säljaren än FCA, men en större risk på köparen än CIP.
CPT står för Carriage Paid To. När en leverantör ger dig en offert på CPT-villkor, säger de: ”Vi betalar för att få ditt gods till den angivna destinationen.” Det låter betryggande. Men det finns en hake som ställer till det varje år. Säljaren betalar fraktnotan till din dörr, men om något försvinner eller skadas på vägen, är det ditt ekonomiska problem att lösa. Att förstå denna uppdelning mellan kostnad och risk är nyckeln till att använda CPT säkert.
Enligt CPT tar säljaren ansvar för att få godset till en angiven destination och betalar frakten dit. Men de överlämnar risken mycket tidigare än så. Här är hela sekvensen från början till slut.
Avtal ingås. Köpare och säljare kommer överens om CPT-villkor och anger en specifik leveransdestination (t.ex. ”CPT Göteborgs hamn” eller ”CPT kundens lager i Malmö”). Ju mer specifik den angivna platsen är, desto tydligare blir kostnadsgränsen mellan de två parterna.
Säljaren förbereder godset. Säljaren packar, märker och gör sändningen redo för upphämtning.
Säljaren hanterar exportklarering. Säljaren fyller i all exportdokumentation i sitt land och betalar eventuella exporttullar. Köparen har ingen roll i exportprocessen.
Säljaren överlämnar godset till den första transportören. Detta är tidpunkten för risköverföring. I samma ögonblick som godset är hos den första transportören, en lastbilschaufför, speditör eller flygbolag, övergår risken till köparen. Detta kan vara en lastbil som hämtar från säljarens fabriksport, inte ett fartyg som lämnar en hamn.
Säljaren betalar frakten. Även om köparen nu bär risken för förlust eller skada, betalar säljaren frakten hela vägen till den angivna destinationen. Detta är CPT:s definierande uppdelning: säljarens plånbok är fortfarande aktiv, men det är köparens risk.
Godset transporteras till destinationen. Huvudresan, med väg, järnväg, sjö eller luft, sker på säljarens bekostnad men köparens risk.
Köparen hanterar importklarering. I destinationslandet sköter köparen tullklareringen, betalar importtullar och moms. I Sverige innebär detta att lämna in en tullklarering och ha ett EORI-nummer utfärdat av Tullverket.
Köparen tar emot godset. Leveransen är fullbordad vid den angivna destinationen, och säljarens CPT-förpliktelser är uppfyllda.
| Ansvarsområde | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Exportklarering | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Exporttullar | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Förtransport till första transportören | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Överlämnande av gods till första transportören | ✅ Ja — risken övergår här | — |
| Huvudfrakt till angiven destination | ✅ Ja (betalar fakturan) | ❌ Nej (men bär risken) |
| Godsförsäkring under transport | ❌ Inte krav | ✅ Köparen bör ordna |
| Importklarering | ❌ Nej | ✅ Ja |
| Importtullar och skatter | ❌ Nej | ✅ Ja |
| Importmoms | ❌ Nej | ✅ Ja |
| Lossning vid destination | ❌ Nej (om inte överenskommet) | ✅ Ja |
Den viktigaste raden i den här tabellen är fraktraden. Säljaren kontrollerar fraktarrangemanget och betalar för det, men köparen bär risken för förlust eller skada från det ögonblick godset lämnar säljarens händer. Om godset skadas mitt under resan har köparen inget krav mot säljaren, bara ett krav mot den som försäkrat sändningen. Och enligt CPT har säljaren ingen skyldighet att försäkra det.
När en leverantör ger dig en offert ”CPT [angiven plats]”, är det här vad priset täcker.
Ingår i säljarens CPT-pris:
– Packning och förberedelse av gods för sändning
– Förtransport från säljarens anläggning till den första transportören
– Exportklarering och eventuella exporttullar i säljarens land
– Huvudfrakten (transportkostnaden) hela vägen till den angivna destinationen
INGÅR EJ, köparen ordnar och betalar separat:
– Godsförsäkring (säljaren har ingen skyldighet att tillhandahålla detta enligt CPT)
– Importklarering vid destinationen
– Importtullar
– Importmoms (i Sverige: typiskt sett 25% av tullvärdet)
– Eventuella lossningskostnader vid destinationen, såvida inte avtalet specifikt anger annat
För en svensk importör som tar emot containergods från en leverantör i Kina på CPT-villkor till Göteborg, kan köparens extra kostnader på en sändning värd 400 000 SEK se ungefär ut så här:
| Kostnad | Uppskattning |
|---|---|
| Importtull (ränta beror på vara) | 0–40 000 SEK |
| Importmoms på 25% (av värde + frakt + tull) | cirka 90 000 SEK |
| Tullmäklaravgifter i Sverige | 1 500–4 000 SEK |
| Lokala transporter från Göteborg till lager | 3 000–7 000 SEK |
Ingen av dessa siffror ingår i CPT-priset som leverantören angav. Budgetera för dem innan du godkänner villkoren.
Risken övergår från säljare till köpare när godset levereras till den första transportören, inte när det anländer till den angivna destinationen. Detta är CPT:s mest kontraintuitiva egenskap och källan till de flesta CPT-tvister.
Säljaren betalar fortfarande fraktnotan, men från det ögonblick den första transportören har godset bär köparen risken för förlust eller skada. Den angivna destinationen i avtalet bestämmer bara vem som betalar fraktsträckan, den har inget att göra med när risken övergår.
Vad betyder ”risk” på vanligt språk? Om godset förstörs, försvinner eller skadas efter risköverföringspunkten, är det köparens ekonomiska problem. Säljaren har inget ansvar enligt CPT-avtalet. Köparen skulle behöva göra anspråk på sin egen godsförsäkring, om de har ordnat en sådan.
Ett konkret exempel: En säljare i Shenzhen, Kina, skickar elektronik på CPT-villkor till en svensk köpare med den angivna platsen ”CPT Malmö Hamn”. En kinesisk lastbilschaufför hämtar godset från fabriken i Shenzhen. I det ögonblicket övergår risken till den svenska köparen. Medan godset väntar i hamnen Nansha på att lastas på ett fartyg, skadar en tyfon containern. Förlusten drabbar den svenska köparen, även om den kinesiska säljaren fortfarande betalar för sjöfrakten. Säljarens fraktåtagande fortsätter, men deras riskexponering upphörde vid upphämtningen från fabriken.
Varför finns denna uppdelning? Enligt CPT överlämnar säljaren godset till en transportör som de valt och bokat. Godset kan passera genom flera transportörer innan det når den angivna destinationen. Internationella Handelskammaren (ICC), som publicerar Incoterms-reglerna, beslutade att risköverföringen skulle vara ren och tidig, vid den första överlämningen, snarare än tvetydig någonstans under transporten.
Den angivna destinationen är viktig för kostnaden, inte för risken. Oavsett om avtalet säger ”CPT Göteborg” eller ”CPT köparens lager i Borås”, övergår risken fortfarande till den första transportören i ursprungslandet. Den angivna platsen bestämmer var säljarens fraktbetalningsskyldighet slutar.
CPT ålägger säljaren absolut ingen försäkringsskyldighet. Säljarens enda transportåtagande är att betala frakten. Försäkring ligger helt utanför säljarens ansvarsområden enligt CPT.
Detta innebär att köparen bär risken från den första transportören i ursprungslandet utan garanterad försäkringstäckning om de inte ordnar det själva.
Vad bör köparen ordna?
En sjöfraktförsäkring (eller motsvarande för flygfrakt) som täcker transporten från överlämningspunkten vid ursprunget till slutdestinationen. Detta ordnas vanligtvis genom:
Vilken nivå av täckning? Begär Institute Cargo Clauses A (vanligtvis kallad ”alla risker”-täckning) när det är möjligt. Klausul A täcker förlust eller skada från alla externa orsaker utom de som specifikt undantas i policyn. Billigare alternativ. Klausul B eller Klausul C täcker endast namngivna risker som brand, sjunkning och kollision. De kanske inte betalar ut ersättning för t.ex. vatteninträngning under hantering i hamnen eller stöld från ett containerområde.
En praktisk varning: Säljaren kan ha sin egen godsförsäkring för att skydda sig mot ansvarsdispyter. Men den policyn skyddar säljarens intressen, inte dina. Du behöver din egen policy. ”Säljaren har försäkring” är inte samma sak som ”Jag är försäkrad”.
Tveksamhetsgränsen på 135 euro (ungefär 1500 SEK): För lågvärdiga sändningar under 1500 SEK hanteras importmomsen vid försäljningstillfället snarare än vid den svenska gränsen. Detta är en separat fråga från godsförsäkring, du bör ändå överväga att ordna täckning för små sändningar om en förlust skulle orsaka dig ett kommersiellt problem, särskilt för ömtåliga varor eller varor med hög marginal.
Kontroll över fraktkostnader och rutt. Säljaren förhandlar och betalar för frakten, vilket innebär att de väljer transportör, rutt och tidpunkt. För säljare som skickar regelbundet och har förhandlat fram volympriser är detta kommersiellt fördelaktigt. De kan hämta hem fraktkostnaden i det angivna priset och fortfarande göra en vinst.
Risken övergår tidigt. Även om säljaren betalar frakten till destinationen, lämnar risken säljarens böcker i samma ögonblick som den första transportören tar godset. Om något går fel under transporten har säljaren inget ansvar. Detta är en ren juridisk ställning som erfarna exportörer värdesätter.
Ingen försäkringsskyldighet. Till skillnad från CIP, har säljaren enligt CPT inget krav på att ordna eller betala för godsförsäkring. Detta minskar kostnaden och tar bort den administrativa bördan. Säljaren behöver inte ordna täckning, behålla bevis på försäkring eller hantera anspråk å köparens vägnar.
Fungerar för alla transportslag. CPT gäller för väg-, järnvägs-, flyg- och sjöfrakt. En säljare som skickar från Tyskland till Sverige med lastbil, eller från Hong Kong med flyg, kan använda CPT för samtliga. Denna flexibilitet gör CPT operativt användbart för exportörer med varierande sändningsprofiler.
Ren, konkurrenskraftig prissättning. Att erbjuda ”CPT [destination]” gör att säljaren kan presentera ett enda inkluderande fraktpris, vilket är kommersiellt attraktivt vid konkurrensutsatt anbudsgivning. Köparen ser en siffra som täcker varor och leverans, utan att säljaren behöver inkludera försäkring i den beräkningen.
Frakten ingår i priset. Köparen får ett pris som täcker den huvudsakliga fraktkostnaden. Det finns inga överraskningar på fraktfakturan, det är säljarens ansvar. För köpare som har svårt att själva jämföra fraktkostnader är det en verklig bekvämlighet att säljaren inkluderar den.
Köparen behåller kontrollen över försäkringen. Enligt CPT ordnar köparen sin egen försäkring. Detta låter som en nackdel men är faktiskt en fördel för köpare som vill kontrollera kvaliteten och nivån på täckningen. De kan välja Klausul A-täckning med en betrodd försäkringsgivare, snarare än att förlita sig på vilken miniminivå säljaren eventuellt väljer.
Importklarering stannar hos köparen. Köparen sköter tullklareringen i sitt eget land, vilket innebär att de kontrollerar processen, tidpunkten och valet av tullmäklare. För erfarna importörer med etablerade rutiner och en föredragen mäklare är detta att föredra framför att ha en utländsk säljare som hanterar svensk tull å deras vägnar.
Flexibilitet för alla transportslag. Köpare som importerar med flyg, väg, järnväg eller sjö kan alla använda CPT. Det finns inget behov av att byta Incoterm mellan olika typer av sändningar: en Incoterm täcker hela ditt importprogram.
Potentiellt lägre total kostnad än CIP. Eftersom säljaren inte har någon försäkringsskyldighet, kan CPT-erbjudanden vara något lägre än motsvarande CIP-priser. Köpare som redan har en företagsgodsförsäkring kan effektivt ta med sig sin egen försäkring till ett CPT-arrangemang istället för att betala för säljarens täckning inom ett CIP-pris.
Exponering för fraktkostnader. Säljaren förbinder sig i förväg att betala frakt till den angivna destinationen. Om bränslekostnaderna skjuter i höjden, fraktpriserna ändras mellan offert och sändning, eller om säljaren felbedömer ruttkostnaderna, kommer skillnaden att tas från deras marginal. På volatila fraktmarknader medför snäva CPT-priser en verklig finansiell risk.
Tvister om leveransens fullbordan. Om säljaren betalar frakt till ”CPT köparens lager i Borås” men transportören levererar sent, till fel adress eller i fel skick, kan säljaren möta kommersiell press trots att den juridiska risken har övergått. Säljarens juridiska ställning är ren men den kommersiella relationen blir snabbt komplicerad.
Köparförvirring kring riskdelningen. Vissa köpare förstår genuint inte att säljarens fraktbetalning inte innebär att säljaren bär risken för förlust. Säljare hamnar regelbundet i tvister med köpare som antog att deras skadade gods skulle täckas av säljaren, och skyller på säljaren när det visar sig att så inte är fallet. Att hantera detta missförstånd innan det blir ett anspråk är en pågående kommersiell kostnad.
Ansvar att välja en lämplig första transportör. Säljaren måste leverera godset till en transportör på ett sätt som är lämpligt för godset och köparens behov. Om köparen behöver temperaturkontrollerad transport eller specifik hantering och säljaren väljer en olämplig transportör, kan det finnas ett juridiskt argument att säljaren brutit mot sina CPT-åtaganden, även om risken tekniskt sett övergått vid överlämnandet.
Bära risken utan att kontrollera transporten. Köparen bär risken från den första transportören men har ingen att säga till om vilken transportör säljaren använder, när de hämtar, hur godset hanteras, eller vilken rutt de tar. Om säljarens valda transportör är opålitlig, är köparens gods riskabelt utan ett direkt kontraktuellt förhållande att driva anspråk mot.
Försäkring är lätt att glömma. Eftersom säljaren betalar frakten och priset ser inkluderande ut, antar köpare ibland att de är försäkrade mot förlust. Det är de inte. Att anlända till Göteborg eller Stockholm och hitta en skadad sändning utan godsförsäkring är en dyr och undvikbar läxa.
Importklarering och kostnader. Köparen måste hantera svensk tullklarering, betala importtullar, betala importmoms och lämna deklarationer till Tullverket. Köpare som är nya för import, eller som tidigare har handlat på DDP-villkor där säljaren hanterade allt, kan bli överraskade av både kostnaden och processen.
Krav på EORI-nummer. Alla svenska företag som importerar varor kommersiellt måste ha ett EORI-nummer. Utan ett kan godset inte klareras genom svensk tull. Köpare som är nya för import enligt CPT upptäcker ibland detta krav först när deras första sändning ligger i hamnen. Registrera dig hos Tullverket i förväg.
Otydlig angiven plats som orsakar kostnadstvister. Om CPT-avtalet säger ”CPT Sverige” istället för ”CPT Göteborgs Hamn, Sverige”, finns det en verklig tvetydighet om var säljarens fraktåtagande slutar. Säljaren kan hävda att deras åtagande slutar vid en svensk hamn; köparen kan anta att leveransen sträcker sig till deras lager. Otydliga angivna platser skapar verkliga fakturaindelningar som kan förebyggas med specifik avtalstext.
När köparen har etablerad importinfrastruktur. Om ditt företag redan har en tullmäklare, ett EORI-nummer och en fungerande relation med en svensk fraktagent, är CPT ett effektivt val. Du kontrollerar importdelen; säljaren kontrollerar export- och fraktdelen.
När köparen har en företagsgodsförsäkring. Företag som importerar regelbundet har ofta en ”open cargo policy” som täcker alla inkommande sändningar. CPT är idealiskt i den här situationen. Du tar med din egen försäkring, som troligen är av Klausul A-kvalitet och bättre värde än sändningsspecifik täckning, och säljaren hanterar fraktbokningen.
För vägfrakt från Europa till Sverige. CPT är särskilt vanligt för vägfrakt från EU-leverantörer till svenska köpare efter Brexit. Säljaren betalar för lastbilen att korsa gränsen och leverera till en svensk destination; köparen hanterar svensk tullklarering vid t.ex. Helsingborg eller via en tullageranläggning. Detta är en ren, praktisk ansvarsdelning.
När säljaren har starka fraktrelationer. Om din leverantör regelbundet skickar till Sverige och har förhandlat fram konkurrenskraftiga fraktpriser, låter CPT dem använda den kommersiella fördelen till din fördel. Du får en lägre effektiv kostnad utan att behöva hantera fraktbokningen själv.
Om du inte har någon godsförsäkring och köper varor med högt värde. Risken övergår till den första transportören i ursprungslandet. Om gods värt 500 000 SEK skadas i hamnen i Shanghai i väntan på lastning, efter att lastbilen hämtat det, är det din förlust enligt CPT. Utan en godsförsäkring tecknad före upphämtning har du ingen återvinning.
Om du inte har ett EORI-nummer. Du kan inte importera varor till Sverige utan ett EORI-nummer registrerat hos Tullverket. Om du är en förstagångsimportör, registrera dig innan din första sändning bokas. CPT är inte lämpligt förrän den registreringen är bekräftad.
Om du vill att säljaren ska hantera svensk tull. CPT lämnar all svensk tullklarering till köparen. Om du inte är utrustad för att hantera detta, överväg DAP (som fortfarande lämnar tullen till dig men ger dig mer tid), eller DDP där säljaren hanterar allt inklusive importtullar.
Om det avtalade namngivna platsen är vag. Om ni inte kan komma överens om en specifik, namngiven leveransplats med säljaren, skapar CPT kostnadstvetydighet. Ett vagt avtal är sämre än att välja en annan Incoterm. Fixa den namngivna platsen eller välj en Incoterm som undviker tvetydigheten.
Misstag 1: Anta att försäkring ingår.
Det gör det inte. Säljaren har ingen försäkringsskyldighet enligt CPT. Köpare som förväxlar CPT med CIP, som kräver att säljaren ordnar omfattande Klausul A-försäkring, blir oskyddade när skada inträffar. Lösning: teckna din egen godsförsäkring innan godset hämtas av den första transportören.
Misstag 2: Anta att risken övergår vid destinationen.
Risken övergår till den första transportören i ursprungslandet, inte vid den angivna destinationen. Den angivna platsen bestämmer bara vem som betalar fraktfakturan. Lösning: läs riskavsnittet i den här artikeln innan du skriver under ett CPT-avtal, och se till att din godsförsäkring är på plats från hämtningsdatumet.
Misstag 3: Använda en vag namngiven plats.
Att skriva ”CPT Sverige” istället för ”CPT Göteborgs Hamn, Sverige” lämnar fraktkostnadens gräns odefinierad. Säljaren kan hävda att deras åtagande slutar vid en svensk hamn; du kan tro att det sträcker sig till ditt lager. Detta är en verklig och vanlig fakturatvist. Lösning: namnge alltid en specifik, överenskommen leveranspunkt i avtalet.
Misstag 4: Förväxla CPT och CFR för endast sjövägar.
Vissa säljare använder CFR (Cost and Freight) och CPT omväxlande. De är inte desamma. CFR är begränsat till sjö- och inre vattenvägstransport. CPT gäller alla transportslag. För vägfrakt från Polen eller flygfrakt från Indien gäller inte CFR. CPT är korrekt. Lösning: bekräfta transportslaget innan du godkänner Incoterms.
Misstag 5: Glömma att registrera ett EORI-nummer.
En köpare som tar emot gods på CPT-villkor är ansvarig för svensk tullklarering. Utan ett EORI-nummer kan Tullverkets system inte behandla importdeklarationen. Godset kan hållas i hamnen och dagliga avgifter, containerlagringskostnader: ackumuleras snabbt. Lösning: registrera dig för ett EORI-nummer via Tullverkets webbplats innan den första sändningen avgår.
Misstag 6: Inte specificera försäkringsarrangemang i avtalet.
Om köparen vill att säljaren ska ordna försäkring å deras vägnar, även om köparen betalar premien, måste detta skrivas in i försäljningsavtalet. Enligt CPT är det inte automatiskt. Lösning: om du vill att säljaren ska hantera försäkringen, byt till CIP eller skriv en tydlig försäkringsklausul i ditt avtal.
CPT och CIP, Carriage and Insurance Paid To, är nästan identiska Incoterms. Den enda skillnaden är försäkringen.
| Nyckelskillnad | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Vem betalar frakt | Säljare | Säljare |
| Risköverföringspunkt | Första transportören vid ursprunget | Första transportören vid ursprunget |
| Försäkringsskyldighet för säljare | Ingen | Ja — minimiklausul A (alla risker) sedan 2020 |
| Vem hanterar importklarering | Köpare | Köpare |
| Transportslag | Alla slag | Alla slag |
| Bäst lämpad för | Köpare med egen godsförsäkring | Köpare som vill ha säljart ordnad täckning |
Den praktiska skillnaden. Enligt CIP (som du kan läsa om i vår CIP Incoterm-guide), måste säljaren köpa en omfattande godsförsäkring. Institute Cargo Clauses A som minimum sedan Incoterms 2020, som täcker köparens risk under transporten. Detta är en betydande garanti. Enligt CPT får köparen ingen försäkring från säljaren och måste ordna täckning oberoende.
Välj CPT om du redan har en företagsgodsförsäkring och vill kontrollera kvaliteten och villkoren för din täckning. CPT-priser kan vara något lägre eftersom säljaren inte har någon försäkringskostnad att föra vidare.
Välj CIP om du inte har godsförsäkring, skickar varor med högt värde eller ömtåliga varor, eller helt enkelt vill att säljaren ska hantera försäkringsdelen. CIP ger dig som minimum Klausul A-täckning, den mest omfattande standarden som finns tillgänglig enligt Incoterms.
Cost and Freight (CFR) förväxlas ofta med CPT. Logiken är liknande, säljaren betalar frakt, köparen bär risk, men regeln för transportslag är helt annorlunda.
| Nyckelskillnad | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Transportslag | Alla slag (väg, järnväg, flyg, sjö) | Endast sjö och inre vattenvägar |
| Risköverföringspunkt | Första transportören vid ursprunget | Ombord på fartyg vid avsändningshamnen |
| Vem betalar frakt | Säljare | Säljare |
| Vem ordnar försäkring | Köpare (ingen skyldighet för säljare) | Köpare (ingen skyldighet för säljare) |
| Vem hanterar importklarering | Köpare | Köpare |
| Container (FCL) sändningar | ✅ Lämplig | ⚠️ Tekniskt problematisk |
Den viktigaste skillnaden. CFR gäller endast för sjö- och inre vattenvägsfrakt. Om en säljare ger dig ett CFR-erbjudande för en vägsändning från Tyskland eller en flygsändning från Hong Kong, använder de fel Incoterm. Avtalet skulle sakna juridisk ram för väg- eller flygtransport enligt CFR.
Containerproblemet med CFR. CFR överför risken när godset är ”ombord” på fartyget, ett begrepp som är tvetydigt när godset är förseglat inuti en container som lastades av en hamnterminal, inte av säljaren. CPT överför risken till den första transportören, vilket är rent och otvetydigt i ett container-sammanhang. För FCL-containerleveranser är CPT tekniskt sett mer lämplig.
Välj CPT om ditt gods transporteras med väg, järnväg eller flyg, eller om du vill ha en enda Incoterm som fungerar för alla dina transportslag. CPT är motsvarigheten till CFR för alla transportslag.
Välj CFR om sändningen endast är havsfrakt, och båda parter är bekväma med att använda sjöspecifika Incoterms. Men var medveten om att vår CIP Incoterm-guide förklarar varför CIP ofta är ett bättre val för containeriserad sjöfrakt, eftersom den lägger till omfattande försäkringsskydd som CFR saknar.
CPT gäller för alla transportslag: väg, järnväg, flyg, sjö och multimodala kombinationer av två eller flera av dessa.
Detta är en stor praktisk fördel jämfört med CFR och CIF, som är begränsade till endast sjö- och inre vattenvägstransport. Om din handel involverar något annat transportslag än sjöfrakt, gäller inte CFR och CIF.
Praktiska exempel där CPT är lämplig:
Container (FCL) leveranser. CPT är lämpligt för containeriserad sjöfrakt. Till skillnad från CFR, som överför risken när godset är ”ombord på fartyget”, ett uttryck som är otydligt när en hamnterminal lastar förseglade containrar med kran. CPT överför risken till den första transportören. Detta är den inlands-transportören eller depå vid ursprunget, och det är helt otvetydigt. Av denna anledning stöder ICC:s vägledning användningen av CPT (eller CIP) snarare än CFR (eller CIF) för containerleveranser.
Angiven plats och transportslag. Den angivna platsen i ditt CPT-avtal bör matcha leveransplatsen för det transportslag du använder. För sjöfrakt som anländer till Sverige, ”CPT Göteborgs Containerterminal” är tydligt. För flygfrakt fungerar ”CPT Arlanda Cargo Terminal”. För vägfrakt är ”CPT [köparens lageradress inklusive postnummer]” det mest specifika och är den rekommenderade bästa metoden.
Själva CPT ändrades inte nämnvärt i Incoterms 2020-revisionen. Kärnförpliktelserna, säljaren betalar frakt till den angivna destinationen, risken övergår till den första transportören, köparen hanterar importklarering, förblev desamma som de var i Incoterms 2010.
2020-revisionen förtydligade tvärtom alla Incoterms att de transportdokument som krävs av säljaren bör återspegla modern kommersiell praxis. För CPT innebär detta att säljaren måste tillhandahålla det dokument som köparen rimligen behöver, vilket kan inkludera elektroniska fraktkvitton eller digitala fraktsedlar snarare än uteslutande pappersdokument.
Vad ändrades i närheten? Den största ändringen 2020 i C-gruppens Incoterms var för CIP, CPT:s systerregel. CIP:s minimiförsäkringsstandard uppgraderades från Institute Cargo Clauses C (begränsad namngiven risktäckning) till Institute Cargo Clauses A (omfattande allt-risker-täckning). Denna ändring vidgade det praktiska gapet mellan CPT, som inte medför någon försäkringsskyldighet, och CIP, som nu kräver genuint omfattande täckning.
Om du är en köpare som beslutar mellan CPT och CIP, gör 2020 års försäkringsuppgradering CIP avsevärt mer skyddande än den var tidigare. Det är värt att ta med i ditt Incoterm-val för varor med högt värde eller känsliga varor.
Om du granskar ett äldre avtal som refererar till ”CPT Incoterms 2010”, är åtagandena funktionellt sett desamma som CPT 2020. Det är god praxis att uppdatera avtalstexten för att referera till de aktuella 2020-reglerna för att undvika tvetydigheter när man refererar till äldre vägledning.
För svenska importörer som köper på CPT-villkor:
När gods anländer till Sverige på CPT-villkor är tullklareringen helt ditt ansvar. Här är vad du behöver ha på plats innan den första sändningen landar:
Ett EORI-nummer. Alla svenska företag som importerar varor kommersiellt måste ha ett Economic Operators Registration and Identification (EORI) number. Du registrerar dig för ett via Tullverket. Utan det kan godset inte klareras genom svensk tull, och din container kan hållas i Göteborg eller annan hamn medan avgifter ackumuleras.
En svensk tullmäklare. Om du inte har egen tullkompetens internt, behöver du en licensierad tullagent för att lämna in dina importdeklarationer via Tullverkets IT-system (SYNCH): systemet Tullverket använder. Din tullmäklare lämnar in importdeklarationen, beräknar tull och moms som ska betalas och arrangerar betalningen å dina vägnar.
Importtull. Räntan beror på din varukod, som du hittar med hjälp av Tullverkets verktyg på tullverket.se. Efter Brexit sätts svenska tullsatser oberoende av EU:s satser, de är inte automatiskt desamma.
Importmoms. Typiskt sett 25% av tullvärdet, som beräknas på varans värde plus frakt plus eventuell försäkring. Momsregistrerade företag kan återkräva detta vid sin nästa momsredovisning.
Tullverket använder transaktionsvärdet på varorna som grund för tullvärdering. Enligt CPT ingår frakten i säljarens pris, så Tullverkets tullvärde kommer att återspegla det fraktinkluderade beloppet. Detta påverkar beräkningen av tull och moms. Du kan läsa aktuell Tullverksvägledning om hur Incoterms påverkar tullvärdering på tullverket.se.
Post-Brexit-kontext. Före januari 2021 behövde svenska importörer som köpte från EU-leverantörer på CPT-villkor inga tullkrav: varor rörde sig fritt inom den inre marknaden. Det ändrades med Brexit. Varje sändning från EU kräver nu en fullständig svensk tullklarering. Om din leverantör i Frankrike, Tyskland eller Italien ger ett CPT-erbjudande, hanterar du nu svensk tullklarering själv. Se till att din tullmäklare är informerad innan den första sändningen avgår.
Tveksamhetsgränsen på 1500 SEK. För varor med ett tullvärde under 1500 SEK samlas importmomsen in vid försäljningstillfället snarare än vid den svenska gränsen. För de flesta kommersiella CPT-sändningar kommer varornas värde att överstiga 1500 SEK och standard tullförfaranden kommer att tillämpas. Men om du testar en ny leverantör med små provbeställningar, var medveten om denna gräns, den påverkar hur momsen betalas och av vem.
För svenska exportörer som säljer på CPT-villkor:
Säljaren hanterar all svensk exportklarering och betalar frakt till den angivna destinationen utomlands. Som svensk exportör behöver du ditt eget EORI-nummer för svenska exportdeklarationer. Exportförsäljningen är momsfri för svensk moms, du debiterar ingen moms på exporten. Köparen hanterar importklarering och betalar eventuella importskatter i sitt eget land.
Scenariot. En svensk detaljhandlare baserad i Stockholm beställer 2 000 enheter av märkesköksutrustning från en tillverkare i Guangzhou, Kina. Överenskomna villkor: CPT Stockholm lager.
Hur sändningen utvecklas:
Tillverkaren i Guangzhou packar och förbereder godset. De ordnar exportklarering i Kina och bokar en speditör.
En kinesisk lastbilschaufför anländer till fabriken och hämtar godset. I detta ögonblick övergår risken till den svenska köparen. Säljaren betalar fortfarande sjöfrakten, men köparen bär nu risken för förlust eller skada.
Godset anländer till Nansha hamn och lastas på ett containerfartyg mot Sverige. Säljaren har betalat sjöfrakten enligt den bokning de ordnat.
Containern anländer till Göteborg. Den svenska köparens tullmäklare lämnar in en importdeklaration via Tullverkets IT-system till Tullverket. Låt oss anta att varorna har ett tullvärde på 320 000 SEK (varuvärde plus frakt): importtull på 3,7% kostar cirka 11 840 SEK; importmoms på 25% på det tullpliktiga värdet kostar cirka 80 000 SEK. Köparen betalar båda.
Säljarens fraktarrangemang inkluderar inlandstransport från Göteborg till Stockholm. En svensk transportör levererar till köparens lager. Säljarens CPT-åtagande är uppfyllt.
Vad om något gick fel mitt under transporten?
Om containern skadas i Nansha hamn under lastning, efter att lastbilen hämtat godset från fabriken, bär köparen förlusten. Säljaren har inget ansvar enligt CPT. Om den svenska köparen ordnat godsförsäkring före upphämtning, kan de göra ett anspråk. Om de inte gjorde det, är förlusten helt oåtervinningsbar.
Fullständig kostnadssummering:
| Kostnadspost | Vem betalar |
|---|---|
| Packning och exportförberedelse | Säljare |
| Kinesisk exportklarering | Säljare |
| Sjöfrakt Guangzhou till Göteborg | Säljare |
| Inlandstransport Göteborg till Stockholm | Säljare (ingår i CPT) |
| Godsförsäkring under transport | Köpare (om ordnad) |
| Svensk tullmäklaravgift (ca 2 500 SEK) | Köpare |
| Importtull på 3,7% av 320 000 SEK | Köpare — ca 11 840 SEK |
| Importmoms på 25% | Köpare — ca 80 000 SEK (återkrävs om momsregistrerad) |
Vad betyder CPT i sjöfart?
CPT står för Carriage Paid To. Det är en av de elva Incoterms 2020-reglerna publicerade av Internationella Handelskammaren (ICC). Enligt CPT betalar säljaren frakt till en angiven destination, men risken överförs från säljare till köpare när godset överlämnas till den första transportören vid ursprunget. Den gäller för alla transportslag, väg, järnväg, flyg och sjö.
Vad är skillnaden mellan CPT och CIP?
CPT och CIP (Carriage and Insurance Paid To) är identiska förutom försäkringen. Enligt CIP måste säljaren ordna och betala för en omfattande godsförsäkring som täcker köparens risk under transporten. Institute Cargo Clauses A som minimum sedan Incoterms 2020. Enligt CPT har säljaren ingen försäkringsskyldighet. Köparen måste ordna sin egen godsförsäkring. Båda Incoterms överför risken till den första transportören och gäller för alla transportslag.
Vem bär risken enligt CPT?
Köparen bär risken från det ögonblick godset överlämnas till den första transportören vid ursprunget. Även om säljaren betalar frakten hela vägen till den angivna destinationen, har säljaren ingen riskexponering när transportören har hämtat godset. Om godset skadas eller försvinner under transporten är det köparens ekonomiska förlust, som endast kan återvinnas om köparen har ordnat godsförsäkring.
Vad är skillnaden mellan CPT och CFR?
Både CPT och CFR innebär att säljaren betalar frakt med tidig risköverföring. Den kritiska skillnaden är transportslaget. CFR (Cost and Freight) är begränsat till endast sjö- och inre vattenvägstransport. CPT täcker alla transportslag, väg, järnväg, flyg och sjö. För vägfrakt från Europa eller flygfrakt från Asien är CPT rätt Incoterm; CFR gäller inte. För containeriserad sjöfrakt är CPT också tekniskt renare eftersom dess risköverföringspunkt är otvetydig.
När bör jag undvika CPT?
Undvik CPT om du inte har någon godsförsäkring på plats innan sändningen påbörjas. Risken övergår till den första transportören i ursprungslandet, tidigt under resan, och om godset skadas under transporten har du inget krav mot säljaren och ingen försäkring att återvinna från om du inte ordnat en policy i förväg. Undvik också CPT om du ännu inte har ett svenskt EORI-nummer, eftersom du inte kan hantera svensk tullklarering utan ett.
Är CPT lämpligt för containerleveranser?
Ja. CPT är lämpligt för sjöfrakt FCL (Full Container Load) och LCL (Less than Container Load). Det är tekniskt sett mer lämpligt än CFR för containeriserat gods eftersom CPT:s risköverföringspunkt, den första transportören, är tydligt definierad, medan CFR:s utlösare ”ombord på fartyget” är tvetydig när godset är förseglat i en container som lastas av en terminal.
Inkluderar CPT importtullar?
Nej. Enligt CPT hanterar köparen och betalar all importklarering, importtullar och importmoms vid destinationen. I Sverige innebär detta att lämna in en tullklarering hos Tullverket och betala tillämpliga tullar innan godset släpps från hamnen.
Vad betyder ”angiven plats” i CPT?
Den angivna platsen i ett CPT-avtal är destinationen dit säljaren betalar fraktfakturan. Det kan vara vilken plats som helst: en hamn, en flygplats, ett lager eller en specifik gatuadress. Säljarens fraktåtagande slutar vid den angivna platsen. Ju mer specifik den angivna platsen är, desto tydligare blir gränsen, ”CPT Göteborgs Containerterminal, Sverige” är mycket tydligare än ”CPT Sverige” och förhindrar tvister om vem som betalar för inlandstransporten bortom hamnen.
För officiell vägledning från Tullverket om hur Incoterms påverkar svensk tullvärdering, besök tullverket.se.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Brittiska handelspreferenser förklarade: Hur GSP och DCTS minskar importtullen på varor från utvecklingsländer Om du importerar varor till Storbritannien från utvecklingsländer kan du betala mindre,
Vad är ett EORI-nummer? Ett EORI-nummer. Economic Operators Registration and Identification number, är en unik referens som HMRC tilldelar företag som importerar eller exporterar varor.
Ursprungsregler förklarade: Vad de är och varför de är viktiga för handel mellan Storbritannien och EU samt internationell handel Vad är ursprungsregler? Ursprungsregler är de
Vad är Förenklad tullklareringsprocedur (SCDP)? SCDP är ett av HMRC godkänt system som tillåter regelbundna importörer att släppa varor från den brittiska gränsen genom en
Vad är OPR? Outward Processing Relief (OPR) är en brittisk tullprocedur som gör det möjligt för företag att tillfälligt exportera varor till ett annat land
Demurrage och detention kan snabbt förvandla en smidig sändning till en kostsam huvudvärk. Om du arbetar med sjötransporter kommer du att stöta på dem. Den