Что такое экспедитор?
По определению FIATA (Международной федерации ассоциаций экспедиторов), экспедиторы — это «компании, которые организуют перевозки грузов для частных лиц или корпораций с целью доставки товаров от производителя или поставщика на рынок, клиенту или в конечный пункт распределения».
Если вы только начали работать в сфере перевозок или являетесь владельцем бизнеса, который получил предложение от экспедитора и не имеет понятия, чем они занимаются, эта статья для вас.
Экспедитор — это не судоходная линия. Они не владеют кораблями или самолетами. Они находятся между вами и всеми другими участниками цепочки поставок: судоходной линией, таможенным органом, портом, перевозчиком. Они управляют всем процессом от вашего имени. Четкое понимание этого различия с самого начала поможет всему остальному стать понятнее.
Эта статья охватывает, что делает экспедитор, как ему платят, чем он отличается от таможенного брокера, судоходных линий и NVOCC, какова ваша юридическая ответственность по типичному контракту в Великобритании и как выбрать того, кому вы действительно можете доверять.
Экспедитор — это компания, которая организует перевозку грузов от имени импортеров и экспортеров. Сами они физически не перевозят груз. Вместо этого они координируют всех участников, вовлеченных в доставку груза от его происхождения до места назначения.
Думайте об экспедиторе как о менеджере проекта для вашей перевозки. Судоходная линия, портовый терминал, перевозчик, таможенный брокер и склад — это отдельные стороны, выполняющие отдельные задачи. Экспедитор связывает их вместе, управляет временем, обрабатывает документы и выступает в качестве вашей единой точки контакта на протяжении всего процесса.
Экспедиторы работают со всеми видами транспорта: морским, воздушным, автомобильным и железнодорожным. Многие специализируются на одном или двух видах. Экспедитор, ориентированный на морские перевозки из Китая, будет досконально знать порты Феликсстоу и Саутгемптон. Тот, кто специализируется на авиаперевозках, будет иметь прочные отношения с авиакомпаниями и обработчиками грузов в Хитроу.
В Великобритании экспедиторов представляет BIFA, Британская ассоциация международных экспедиторов. BIFA — это торговая ассоциация отрасли экспедиторских услуг Великобритании, и большинство авторитетных экспедиторов, работающих в Великобритании, являются ее членами. Вы можете проверить членство на сайте bifa.org.
На глобальном уровне отрасль регулируется FIATA, Международной федерацией ассоциаций экспедиторов, которая устанавливает международные стандарты и представляет ассоциации экспедиторов более чем в 150 странах.
Работа экспедитора охватывает широкий спектр услуг. Не каждый экспедитор предлагает все из них. Это зависит от компании и услуг, которые вы заказывали. Но основной набор услуг обычно включает следующее.
Бронирование места и согласование стоимости перевозки
Экспедитор бронирует место для вашего груза: место на контейнеровозе, место на рейсе самолета или место на трейлере для автомобильной перевозки. Они согласовывают тарифы с перевозчиками и подбирают подходящую услугу для вашего типа груза и сроков.
Таможенное оформление экспорта и импорта
Экспедитор либо сам занимается таможенным оформлением (если он также является лицензированным таможенным агентом), либо координирует его через партнера. Это включает подготовку и подачу таможенных деклараций, расчет суммы пошлин и получение разрешения на выпуск товара.
Подготовка и управление документацией
Коносаменты, авианакладные, сертификаты происхождения, упаковочные листы, таможенные декларации: экспедитор готовит, проверяет и распространяет все документы, необходимые для перевозки. Ошибки в документации являются одной из наиболее частых причин задержек в порту.
Консолидация грузов (LCL)
Если ваш груз недостаточно велик, чтобы заполнить контейнер, экспедитор может объединить его с грузами других отправителей в рамках консолидированной (LCL) услуги. Вы платите только за пространство, занимаемое вашими товарами. Экспедитор управляет консолидационным складом, загрузкой контейнера и его разукрупнением в месте назначения.
Организация страхования груза
Большинство экспедиторов могут организовать морское страхование груза для вашей перевозки. Сами они не являются страховщиками; они выступают посредниками между вами и андеррайтером. Груз не застрахован автоматически только потому, что он находится у экспедитора. Вы должны запросить покрытие.
Отслеживание и обновление статуса
Экспедитор отслеживает вашу перевозку на каждом этапе, от отправления судна до прибытия в порт, таможенного оформления и окончательной доставки. Хороший экспедитор предоставляет проактивные обновления, не требуя от вас настойчивых запросов.
Координация доставки
После прохождения таможенного оформления и оплаты портовых сборов экспедитор координирует окончательную доставку на ваш склад или premises, используя свою собственную транспортную сеть или привлекая субподрядчика — перевозчика.
Экспедиторы не владеют судами или самолетами. Они обеспечивают место, заключая объемные контракты с судоходными линиями, авиакомпаниями и операторами автомобильных грузоперевозок, часто по тарифам, которые отдельные компании не могли бы получить напрямую.
Для морских перевозок экспедитор обычно имеет контракты с несколькими судоходными линиями: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd и другими. Эти контракты предоставляют экспедитору гарантированное место и заранее согласованные тарифы на ключевых торговых маршрутах. Экспедитор затем распределяет это место между своими клиентами.
Когда вы запрашиваете у экспедитора котировку на перевозку, он предоставляет вам ее на основе своих контрактных тарифов плюс собственная наценка. Тариф на перевозку, который вы видите, редко является тарифом, который экспедитор фактически заплатил судоходной линии.
Для авиаперевозок применяется тот же принцип. Экспедиторы имеют контрактные соглашения о местах с авиакомпаниями и передают это место импортерам и экспортерам, нуждающимся в более быстрых сроках транзита.
Для автомобильных перевозок, особенно важных для торговли между Великобританией и ЕС, экспедиторы работают с перевозчиками, работающими через Ла-Манш. После Brexit автомобильные грузоперевозки между Великобританией и Европой требуют таможенных деклараций в обоих направлениях. Экспедитор с прочными отношениями с европейскими перевозчиками ценен для такого типа перевозок.
Это область, где существует настоящее замешательство, и это важно.
Многие экспедиторы предлагают таможенное оформление как часть своих услуг. Но не все из них делают это сами. Некоторые передают таможенное оформление на аутсорсинг специализированному таможенному брокеру. Когда вы нанимаете экспедитора, у которого нет собственной таможенной команды, в цепочке появляется дополнительный участник, у которого может быть меньше видимости над вашим грузом и меньше причин отдавать приоритет вашим срокам.
Для импортного таможенного оформления в Великобритании экспедитор (или назначенный им агент) подает таможенную декларацию через Таможенную декларационную службу (CDS) HMRC. Эта декларация указывает код товара, таможенную стоимость, страну происхождения товаров и любые применимые льготы по пошлинам. HMRC оценивает декларацию, рассчитывает причитающиеся пошлины и НДС и выдает разрешение на выпуск.
После Brexit требования к таможенному оформлению значительно изменились. Все товары, перемещающиеся между Великобританией и ЕС, теперь требуют таможенных деклараций в обоих направлениях, чего не было до января 2021 года. Это существенно увеличило рабочую нагрузку на экспедиторов, занимающихся торговлей между Великобританией и ЕС, и сделало выбор экспедитора более важным для предприятий, которые до Brexit полагались на беспрепятственное движение товаров из ЕС.
Если вы регулярно импортируете товары, стоит напрямую спросить вашего экспедитора: есть ли у них собственная таможенная команда, или они пользуются услугами стороннего брокера? И кто несет ответственность, если ошибка в таможенном оформлении приведет к задержке или требованию уплаты пошлины?
Международная торговля основана на документах. Одна отсутствующая или неправильная запись в документе может задержать груз в порту на несколько дней. Работа экспедитора включает управление потоком документов: подготовку, проверку, выдачу и распространение правильных документов в нужное время.
Вот основные документы, с которыми работает экспедитор.
Коносамент (B/L)
Самый важный документ в морских перевозках. Коносамент — это договор перевозки между отправителем и судоходной линией. Это также документ, удостоверяющий право собственности. Тот, кто владеет оригиналом коносамента, имеет законное право собственности на товары. Экспедитор обычно получает коносамент от судоходной линии и выдает его импортеру после оплаты стоимости перевозки.
Домашний коносамент (HBL)
Когда экспедитор консолидирует несколько отгрузок в один контейнер, он выдает каждому отдельному отправителю свой собственный домашний коносамент. Судоходная линия выдает экспедитору один мастер-коносамент (MBL) на весь контейнер. HBL регулирует отношения между отправителем и экспедитором; MBL регулирует отношения между экспедитором и судоходной линией.
Авианакладная (AWB)
Эквивалент коносамента для авиаперевозок. В отличие от морского B/L, авианакладная является необоротным документом. Она не передает право собственности. Экспедитор выдает отправителю домашнюю авианакладную (HAWB); авиакомпания выдает экспедитору мастер-авианакладную (MAWB).
Торговый счет-фактура
Счет-фактура от продавца к покупателю. Экспедитор проверяет торговый счет-фактуру с другими транспортными документами, чтобы обеспечить единообразие, особенно в отношении заявленной стоимости, которая используется для расчета таможенных пошлин.
Упаковочный лист
Подробный список содержимого каждой упаковки или коробки в отправлении. Экспедитор использует его для точного заполнения таможенной декларации.
Сертификат происхождения
Документ, подтверждающий место производства товаров. Важен для применения преференциальных ставок пошлин в рамках торговых соглашений Великобритании. Экспедитор либо готовит его, либо помогает экспортеру получить его от торговой палаты.
Таможенная декларация
Официальная таможенная декларация, подаваемая в HMRC (в Великобритании) или соответствующий орган в стране импорта. Экспедитор готовит ее на основе торгового счета-фактуры, упаковочного листа и кода товара.
Судоходная линия (также называемая перевозчиком) владеет судами и физически перевозит контейнеры. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO и CMA CGM — все это судоходные линии. Они выдают мастер-коносамент и несут контрактную ответственность за морскую часть пути.
Экспедитор не владеет судами. Он бронирует место на судах судоходной линии от вашего имени. Экспедитор — это ваш посредник, сторона, с которой вы непосредственно общаетесь. Судоходная линия — это сторона, которая фактически осуществляет рейс.
Вот почему это различие имеет значение на практике.
Если ваш контейнер задерживается судоходной линией, экспедитор будет добиваться решения вопроса с судоходной линией от вашего имени, но он не контролирует расписание судов. Если судоходная линия меняет порядок портов, экспедитор уведомит вас, но решение не за ним. Экспедитор управляет вашими отношениями с судоходной линией; он не заменяет их.
Когда что-то идет не так в море, например, повреждение груза, задержки судна или пропущенные стыковки, ваша претензия обычно предъявляется судоходной линии, а не экспедитору. Экспедитор выступает в качестве вашего агента при подаче такой претензии, но его собственная ответственность регулируется отдельными условиями (Стандартные условия торговли BIFA, рассмотренные ниже).
| Экспедитор | Судоходная линия | |
|---|---|---|
| Владеет судами | Нет | Да |
| Выдает мастер-коносамент | Нет | Да |
| Выдает домашний коносамент | Да | Нет |
| Ваш основной контакт | Да | Обычно нет |
| Организует таможенное оформление | Да (или назначает агента) | Нет |
| Организует страхование | Да (как посредник) | Нет |
| Отвечает за морское плавание | Нет | Да |
Не совсем, хотя на практике грань стирается.
Таможенный брокер (также называемый таможенным агентом или агентом по таможенному оформлению) специализируется на подготовке и подаче таможенных деклараций. Это его основная функция. Обычно он не занимается организацией перевозки груза и не выдает коносаменты.
Экспедитор организует всю перевозку, включая, во многих случаях, таможенное оформление. Многие крупные экспедиторы имеют собственную таможенную команду и работают как экспедиторами, так и таможенными брокерами. Более мелкие экспедиторы могут передавать таможенное оформление на аутсорсинг специалисту.
В Великобритании нет единой лицензии, необходимой для работы таможенным брокером, хотя агенты должны быть зарегистрированы в HMRC для подачи деклараций от имени других лиц. BIFA представляет как экспедиторов, так и таможенных агентов.
Если ваша основная потребность — только таможенное оформление, например, потому что вы уже договорились о перевозке напрямую с судоходной линией, вы можете нанять отдельного таможенного брокера. Если вы хотите, чтобы одна компания управляла всей перевозкой от начала до конца, экспедитор с собственной таможенной экспертизой является более распространенным выбором.
NVOCC — это Non-Vessel Operating Common Carrier (Общий перевозчик без собственного флота). Это важное различие, которое часто вызывает путаницу.
NVOCC действует как судоходная линия, но не владеет судами. Он выдает собственный коносамент (не домашний коносамент, а тот, который по юридическим последствиям функционирует как мастер-коносамент), принимает на себя ответственность перевозчика за груз и покупает места у фактических судоходных линий по оптовым тарифам.
Традиционный экспедитор, напротив, действует как ваш агент. Он организует перевозку от вашего имени. NVOCC больше похож на перевозчика; он принимает груз как принципал, а не как ваш агент.
Вот почему это важно.
Когда вы отправляете груз через чистого экспедитора, договор перевозки заключается между вами и судоходной линией. Экспедитор действует как ваш представитель. Когда вы отправляете груз через NVOCC, договор перевозки заключается между вами и NVOCC. Затем NVOCC имеет свой собственный отдельный договор с судоходной линией, стороной которого вы не являетесь.
На практике многие крупные экспедиторы также работают как NVOCC на определенных торговых маршрутах, где они имеют достаточный объем перевозок. Различие наиболее важно, когда что-то идет не так, и вам нужно понять, кто за что несет ответственность.
Ценообразование экспедиторов не всегда прозрачно. Понимание того, как экспедитор зарабатывает деньги, поможет вам более четко читать предложения и задавать лучшие вопросы.
Существует два основных источника дохода.
Видимые сборы (агентские сборы)
Это сборы, которые экспедитор цитирует вам напрямую: агентский сбор, сбор за документацию, сбор за таможенное оформление, сбор за доставку. Это затраты, которые вы можете увидеть в счете-фактуре и при необходимости обсудить.
Наценка на сторонние расходы
Вот здесь становится менее прозрачно. Когда экспедитор цитирует вам тариф на перевозку, этот тариф обычно включает наценку сверх того, что он фактически заплатил судоходной линии. То же самое относится к сборам за обработку в терминале (THC), портовому хранению, транспортировке и другим сторонним расходам. Экспедитор не обязан раскрывать базовый тариф, который он платит, и большинство из них этого не делают.
Это нормальная часть работы отрасли. Но это означает, что «тариф на перевозку» в предложении — это не сырая стоимость перемещения ящика. Это стоимость всего обслуживания экспедитора, сгруппированная и представленная как отдельная строка.
Другие ожидаемые расходы
— Агентский сбор или сбор за экспедирование: £50–£200 за отправку, в зависимости от сложности
— Сбор за документацию: £25–£100 за комплект документов
— Сбор за таможенную декларацию: £60–£150 за таможенную декларацию
— THC (сбор за обработку в терминале): зависит от порта; Феликсстоу и Саутгемптон обычно £180–£250 за TEU
— Доставка / транспортировка: зависит от расстояния и веса
— Страхование груза: обычно 0,3–0,5% от застрахованной стоимости
Лучший способ сравнить экспедиторов — запросить полную стоимость с доставкой «под ключ», включая все сборы, для образца отправки. Спросите конкретно, включает ли тариф на перевозку надбавки судоходной линии (сбор за пиковый сезон, коэффициент корректировки стоимости топлива и т. д.) или они добавляются отдельно.
Рынок экспедиторских услуг велик и фрагментирован. Есть известные имена: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, и тысячи мелких операторов, многие из которых предлагают превосходный сервис для определенных торговых маршрутов или типов грузов.
Вот на что следует обратить внимание.
Членство в BIFA
Убедитесь, что экспедитор является действующим членом BIFA. Членство не является гарантией качества, но это базовый показатель того, что компания работает в соответствии со стандартными торговыми условиями отрасли и несет ответственность перед торговой ассоциацией. Проверьте на bifa.org.
Специализация
Экспедитор, который перевозит 20 000 TEU в год из Китая в Феликсстоу, будет иметь лучшие отношения с судоходными линиями, лучшие тарифы и больший операционный опыт на этом маршруте, чем универсальный экспедитор, перевозящий 200 TEU. Сопоставьте специализацию экспедитора с вашим торговым маршрутом и товаром.
Собственная таможенная экспертиза
Если таможенное оформление важно для вашего бизнеса, а после Brexit оно важно почти для всех, спросите, имеет ли экспедитор собственную таможенную команду или передает ли он эти услуги на аутсорсинг. Собственная команда предпочтительнее.
Назначенный менеджер по работе с клиентами
Перевозки — это в значительной степени «людский» бизнес. Вам нужен назначенный контакт, который знает ваш счет, а не колл-центр, который направляет ваш запрос тому, кто возьмет трубку. Спросите, кто будет управлять вашим счетом на ежедневной основе, прежде чем подписывать что-либо.
Рекомендации от аналогичных грузоотправителей
Запросите рекомендации от компаний аналогичного размера, импортирующих аналогичные товары по схожим торговым маршрутам. Экспедитор, который превосходно работает с транснациональным грузоотправителем с 500 контейнерами в год, может не уделить столько же внимания малому или среднему бизнесу, отправляющему 10 контейнеров.
Финансовая устойчивость
Экспедиторы распоряжаются вашими деньгами. Они платят судоходным линиям, таможенным пошлинам и портовым сборам от вашего имени, а затем выставляют вам счет. Финансово неустойчивый экспедитор может поставить ваши товары под угрозу. Проверьте Companies House на предмет поданной отчетности перед заключением соглашения.
BIFA, Британская ассоциация международных экспедиторов, является торговой ассоциацией компаний, занимающихся экспедиторскими услугами и таможенным оформлением в Великобритании. Основанная в 1944 году, она представляет более 1500 компаний по всей Великобритании.
Членство в BIFA важно по двум практическим причинам.
Во-первых, компании-члены BIFA соглашаются работать в соответствии со Стандартными условиями торговли BIFA (STC). Эти условия определяют, как работают контракты между экспедиторами и их клиентами, за что несет ответственность экспедитор и какие пределы ответственности применяются. Без системы STC вы бы работали на основе специальных условий, которые могут предоставить вам меньше защиты.
Во-вторых, BIFA предоставляет услугу разрешения споров по вопросам между членами и их клиентами. Если возникает спор с членом BIFA, и его нельзя разрешить напрямую, вы можете эскалировать его через процедуру BIFA. Такой возможности нет при работе с компанией, не являющейся членом.
Существуют и другие экспедиторы, не являющиеся членами BIFA, и некоторые из них вполне компетентны. Но отсутствие членства в BIFA — это вопрос, который стоит задать, прежде чем вы примете решение о сотрудничестве.
Вы можете проверить членство в BIFA и найти аккредитованных членов на сайте bifa.org.
Это раздел, который большинство клиентов не читают, пока что-то не пойдет не так. Стоит прочитать его сейчас.
Ответственность экспедитора ограничена в соответствии со Стандартными условиями торговли BIFA. Стандартный лимит составляет 2 СДР за килограмм общего веса товаров, которые были повреждены, утеряны или задержаны. СДР (Специальные права заимствования) — это валютная единица МВФ, в настоящее время около £1,05. Таким образом, стандартный лимит составляет примерно £2,10 за килограмм.
Для большинства грузов это намного ниже фактической стоимости товаров. Груз электроники весом 1000 кг стоимостью £80 000 будет иметь максимальную ответственность экспедитора около £2100 по стандартным условиям BIFA STC.
Это не означает, что экспедитор ведет себя неразумно. Это стандартная система ответственности, регулирующая отрасль. Решение — это страхование груза, которое вы организуете отдельно (или через экспедитора как посредника) для покрытия коммерческой стоимости ваших товаров.
Несколько важных моментов относительно ответственности.
Ответственность экспедитора обычно распространяется на убытки, вызванные собственной небрежностью экспедитора. Убытки, вызванные судоходной линией, являются ответственностью судоходной линии по их собственным условиям (обычно правила Гааги-Висби или Гамбургские правила). Экспедитор действует как ваш агент взыскания этой претензии, но ваша претензия предъявляется перевозчику, а не экспедитору.
Ответственность за таможенные ошибки, такие как неправильный расчет пошлин, неверные коды товаров или занижение стоимости, может быть более сложной. Если экспедитор подал неверную декларацию на основе предоставленной вами информации, ответственность может лежать на вас как на импортере. Если ошибка была со стороны экспедитора, он может нести некоторую ответственность, но опять же, это ограничено в соответствии с STC.
Когда вы нанимаете экспедитора-члена BIFA, ваш контракт регулируется Стандартными условиями торговли BIFA. Это правовая база, которая поддерживает почти все контракты экспедиторских услуг в Великобритании.
Ключевые моменты из BIFA STC, которые вы должны понимать.
Экспедитор действует как агент, а не как принципал
В большинстве случаев экспедитор организует перевозку от вашего имени, а не принимает на себя роль перевозчика. Это означает, что договор перевозки заключается между вами и судоходной линией, авиакомпанией или перевозчиком. Ответственность экспедитора заключается в надлежащей его организации.
Ответственность ограничена
Как указано выше, стандартный лимит в соответствии с BIFA STC составляет 2 СДР за килограмм. Более высокие пределы ответственности могут быть согласованы в письменной форме, но это необычно и может увеличить плату экспедитора.
Сроки для подачи претензий
BIFA STC устанавливает сроки для подачи претензий к экспедитору, обычно 9 месяцев с даты события. Пропуск этого срока может лишить вас права на претензию, независимо от обоснованности дела.
Право удержания
Экспедитор имеет право удержания ваших товаров, что означает, что он может удерживать груз в качестве обеспечения, если у вас есть неоплаченные счета. Это стандартно для отрасли, но стоит понимать.
Полный текст BIFA STC доступен на веб-сайте BIFA. Если вы вступаете в крупное партнерство по экспедированию, стоит быстро прочитать документ или попросить своего юриста его рассмотреть.
Не каждая перевозка требует экспедитора. Но большинство международных коммерческих перевозок выигрывают от его использования.
Вам, вероятно, понадобится экспедитор, если:
— Вы импортируете или экспортируете товары на международном уровне в коммерческих целях
— Ваша перевозка требует таможенного оформления в Великобритании или за рубежом
— Вы новичок в международной торговле и у вас нет собственной команды логистов
— Вы перевозите товары, требующие специальной документации: сертификаты происхождения, декларации на опасные грузы, лицензии на контролируемые товары
— Вы хотите иметь одну точку контакта, управляющую всей цепочкой, вместо того, чтобы иметь дело с судоходной линией, таможней и перевозчиком отдельно
Вам может не понадобиться экспедитор, если:
— Вы перевозите грузы только в пределах Великобритании (чисто внутренние перевозки)
— Вы отправляете личные вещи низкой стоимости и пользуетесь услугами международного курьера
— У вас очень большой объем перевозок и достаточно собственной экспертизы в области логистики, чтобы управлять отношениями с перевозчиками напрямую
— Вы уже пользуетесь услугами 3PL (поставщик логистических услуг третьего лица), который управляет всей цепочкой поставок, включая перевозку грузов
Для большинства малых и средних предприятий Великобритании, импортирующих товары из-за границы, особенно из Китая, США или стран ЕС после Brexit, ответ почти наверняка «да», вам нужен экспедитор. Только одни таможенные требования являются достаточной причиной.
Чтобы сделать это конкретным, вот как выглядит процесс для типичного малого и среднего предприятия Великобритании, импортирующего впервые.
Сценарий
Небольшой британский розничный продавец товаров для дома размещает первый заказ у поставщика из Гуанчжоу, Китай, 3 куб. м керамической кухонной посуды, FOB порт Яньтянь, доставка в Феликсстоу. Стоимость: £8500.
Шаг 1: Ритейлер нанимает экспедитора
Ритейлер связывается с тремя британскими экспедиторами, запрашивает предложения на морские перевозки LCL из Яньтяня в Феликсстоу и просит полную стоимость с доставкой «под ключ», включая таможенное оформление. Они выбирают члена BIFA со специализированным отделом по Китаю.
Шаг 2: Экспедитор бронирует место
Экспедитор связывается со своим партнером по консолидации в Яньтяне, резервирует место в кубометрах на еженедельной услуге LCL в Феликсстоу и отправляет подтверждение бронирования поставщику с адресом доставки на CFS (станцию грузовых контейнеров) в Яньтяне.
Шаг 3: Поставщик доставляет на CFS
Поставщик из Гуанчжоу заказывает местный грузовик и доставляет коробки на CFS в Яньтяне. Агент экспедитора в месте отправления проверяет груз по упаковочному листу.
Шаг 4: Консолидация и отправление
Агент экспедитора объединяет 3 куб. м ритейлера с другими грузами, следующими в Великобританию, в полный контейнер. Контейнер загружается на судно в Яньтяне и отправляется. Время в пути: около 28-32 дней до Феликсстоу.
Шаг 5: Документация
Экспедитор выдает ритейлеру домашний коносамент. Он готовит таможенную декларацию на основе торгового счета-фактуры и упаковочного листа. Он проверяет код товара HS для керамической кухонной посуды.
Шаг 6: Прибытие в Великобританию и таможенное оформление
Контейнер прибывает в Феликсстоу. Собственная таможенная команда экспедитора подает импортную декларацию через CDS. HMRC оценивает ее и рассчитывает импортную пошлину. Применяется импортный НДС в размере 20%, но его можно отсрочить с помощью отложенного учета НДС (PVA).
Шаг 7: Разукрупнение и доставка
Контейнер перемещается на CFS назначения в Феликсстоу. 3 куб. м ритейлера разделяются и ожидают получения. Экспедитор организует перевозчика для доставки на склад ритейлера в Милтон-Кинсе. Доставка осуществляется через 2 дня после выпуска таможней.
Общее прошедшее время от CFS в Яньтяне до склада в Великобритании: около 35 дней. Общая стоимость, включая перевозку, THC, таможенное оформление, документацию и доставку: около £620–£780 за 3 куб. м на маршруте Китай — Мидлендс, Великобритания.
В чем разница между экспедитором и судоходной линией?
Судоходная линия владеет судами и физически перевозит контейнеры. Экспедитор не владеет судами. Он организует место на судах судоходной линии от вашего имени. Экспедитор является вашей точкой контакта и управляет всем процессом; судоходная линия управляет судном.
Занимается ли экспедитор таможенным оформлением?
Многие экспедиторы предлагают таможенное оформление как часть своих услуг, либо через собственную таможенную команду, либо через партнера-таможенного брокера. Не все из них делают это собственными силами. Всегда спрашивайте перед тем, как нанять одного.
Что такое Домашний коносамент?
Домашний коносамент (HBL) выдается экспедитором для покрытия вашей индивидуальной перевозки в консолидированном контейнере. Он отличается от мастер-коносамента (MBL), который судоходная линия выдает экспедитору на весь контейнер.
Сколько стоит экспедитор?
Сборы варьируются в зависимости от торгового маршрута, размера отправки и требуемых услуг. В качестве приблизительного руководства для стандартного импорта LCL из Китая в Великобританию: ожидайте заплатить £60–£150 за таможенное оформление, £50–£100 за экспедирование и документацию, и £180–£250 за сборы за обработку в терминале в Феликсстоу или Саутгемптоне, в дополнение к самому тарифу на перевозку.
Что такое BIFA и почему это важно?
BIFA, Британская ассоциация международных экспедиторов, является торговой ассоциацией экспедиторов и таможенных агентов Великобритании. Члены работают в соответствии со Стандартными условиями торговли BIFA, которые регулируют принципы работы контрактов и применимые пределы ответственности. Членство в BIFA является базовым показателем качества при выборе экспедитора. Проверьте на bifa.org.
Какова ответственность экспедитора в случае повреждения груза?
В соответствии со стандартными торговыми условиями BIFA ответственность ограничена 2 СДР за килограмм, примерно £2,10 за килограмм. Это намного ниже фактической стоимости большинства товаров. Оформите отдельное страхование груза для покрытия коммерческой стоимости вашей перевозки.
Что произошло с экспедиторскими услугами между Великобританией и ЕС после Brexit?
До января 2021 года товары перемещались между Великобританией и ЕС без таможенных деклараций. После Brexit все перемещения между Великобританией и ЕС в обоих направлениях требуют полного таможенного оформления. Это значительно увеличило роль экспедиторов и таможенных агентов в торговле между Великобританией и ЕС. Если вы импортируете из стран ЕС или экспортируете в них, вам нужен экспедитор с сильной компетенцией в области таможенного оформления для ЕС.
Могу ли я забронировать напрямую у судоходной линии вместо использования экспедитора?
Да, грузоотправители с большим объемом иногда работают напрямую с судоходными линиями. Но вам придется самостоятельно управлять таможенным оформлением, документацией, транспортировкой и всей остальной логистикой, или нанять для каждого из этих пунктов отдельные стороны. Для большинства малых и средних предприятий использование экспедитора более практично и часто более экономически выгодно.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
LCL доставка грузов: полное руководство по меньше чем контейнерной загрузке Что такое LCL? LCL (Less than Container Load – менее чем контейнерная загрузка) – это
Что такое DDP? Delivered Duty Paid (DDP) — это правило Incoterms 2020, согласно которому продавец несет все обязательства по отгрузке, экспортному оформлению, международному фрахту, импортному
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) — Объяснение и почему его заменил DAP Что такое DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid (доставлено, пошлина не оплачена), был термином
Что такое таможенное оформление? Таможенное оформление — это официальный процесс декларирования товаров в HMRC при пересечении границы Великобритании, уплаты применимых импортных пошлин и НДС, а
Что такое транспортный контейнер? Транспортный контейнер — это стандартизированный стальной ящик, предназначенный для перевозки грузов по морю, железной дороге или автомобильным транспортом. Контейнеры разработаны таким
Объяснение мошенничества в сфере грузоперевозок: как распознать и избежать мошенничества в логистике Мошенничество в сфере грузоперевозок ежегодно обходится британскому бизнесу в миллионы фунтов стерлингов. Международная