Din første uke i en shippingrolle og noen sender deg en statusoppdatering: «ATD bekreftet, ETA POD revidert, fartøy i CY, MBL utstedt.» Du aner ikke hva noe av dette betyr. Du vil ikke spørre fordi alle ser ut til å forvente at du vet det allerede.
Denne artikkelen er for det øyeblikket. Den dekker alle de viktigste forkortelsene du vil se i daglig shipping, hva hver av dem betyr, hvor de kommer fra, og hva de betyr for jobben din.
ETD står for Estimated Time of Departure (Estimert avgangstid). Det er datoen og tidspunktet et fartøy, fly eller lastebil forventes å forlate havnen eller terminalen av opprinnelse.
I sjøfrakt er ETD nesten alltid knyttet til en spesifikk seilas. Speditøren din vil booke lasten din på et fartøy med en kjent ETD: for eksempel et containerskip som forlater Felixstowe torsdag 3. juli. Den torsdagen er ETD.
ETD er viktig av to grunner i ditt daglige arbeid. For det første forteller den deg når varene dine må være på havnen. Det er en frist, vanligvis 24 til 48 timer før ETD, innen hvilken containeren din må være ved terminalporten. Går du glipp av fristen, blir lasten din med på neste seilas. For det andre er ETD ankerpunktet hvorfra ETA beregnes. Hvis ETD forskyves, forskyves ETA med den.
På bookingbekreftelser og fraktinstruksjoner vil du se ETD skrevet som en dato, noen ganger en spesifikk dag, noen ganger bare et ukenummer («uke 28 ETD»). Jo mer spesifikk, jo bedre. En ETD basert på ukenummer er en grov veiledning. En dato ETD er det du faktisk kan planlegge etter.
ETA står for Estimated Time of Arrival (Estimert ankomsttid). Det er datoen og tidspunktet fartøyet forventes å nå destinasjonshavnen.
ETA er tallet som lageret ditt, kunden eller logistikksjefen din vil fortsette å spørre om. Det er grunnlaget for leveringsplanlegging, varestammenytting og produksjonsplaner. Når ETA endres, og det gjør det ofte, sprer ringvirkningene seg raskt nedover.
I sjøfrakt oppgis ETA vanligvis som et datovindu eller en spesifikk dato, avhengig av hvor langt unna fartøyet er. En langdistansesending fra Shanghai til Tilbury kan ha en ETA oppgitt som et syv-dagers vindu tidlig i bookingen, som snevres inn til en enkelt dag etter hvert som fartøyet nærmer seg.
To ting å vite om ETA. For det første refererer det til fartøyets ankomst til havnen, ikke varenes ankomst til din dør. Fra fartøyets ankomst til endelig levering er det fortolling, havnebehandling og transport. Det kan legge til flere dager. For det andre er ETA et estimat. Havner oppdaterer det konstant etter hvert som fartøyene støter på vær, trengsel eller ruteendringer.
ATD er Actual Time of Departure (Faktisk avgangstid). ATA er Actual Time of Arrival (Faktisk ankomsttid). Begge erstatter sine estimerte motparter når hendelsen har skjedd.
Når et fartøy fysisk har forlatt havnen, er ATD bekreftet. Den forteller deg når skipet faktisk seilte, i stedet for når det var forventet å gjøre det. ATD er nyttig for å beregne hvor lang tid en reise har tatt og for å oppdatere ETA-estimater når et fartøy har gått sent.
ATA bekreftes når fartøyet ankommer destinasjonshavnen. Dette er utløseren for at flere ting skjer i rekkefølge: havneutlasting, fortolling og utlevering av last. ATA er det tollmegleren din trenger før de kan sende inn en fortollingsdeklarasjon og be om utlevering av varene dine.
I praksis vil du se ATD og ATA i forsendelsessporingsoppdateringer snarere enn i bookingkommunikasjon. De er fakta bakover i tid snarere enn estimater fremover i tid.
POL er Port of Loading (Lastehavn): havnen der lasten din lastes om bord på fartøyet. POD er Port of Discharge (Lossehavn): havnen der den tas av.
Disse to kodene vises på nesten alle fraktdokumenter: bookingbekreftelsen, konnossementet, ankomsterklæringen. De identifiserer opprinnelses- og destinasjonshavnene for sjøetappen. De skrives vanligvis som tre-bokstavers UN/LOCODE havnekoder. GBFXT for Felixstowe, GBSOU for Southampton, CNSGH for Shanghai.
Kunnskap om din POL er viktig for planlegging av frister. Kunnskap om din POD er viktig for planlegging av fortolling, fordi fortollingskrav, gratis tidsfrister og lokale havneavgifter alle avhenger av hvilken havn varene dine ankommer.
I Storbritannia er de viktigste containerlossehavnene Felixstowe, Southampton, London Gateway og Tilbury. Hver har sine egne ledetider for transport, havneavgifter og kontaktpunkter for fortolling. Etter Brexit kan varer som ankommer fra EU møte ytterligere dokumentkontroller ved en hvilken som helst av disse havnene.
Fartøyruter endres konstant. Et fartøy som går to dager for sent, vil ankomme to dager for sent. Et fartøy som hopper over en havn på grunn av trengsel, kan ankomme din havn tidlig eller sent, avhengig av ruten. Vær, havnekonflikter, mekaniske problemer og tilgjengelighet ved kaien flytter ETA rundt.
Når du mottar en ETA-oppdatering, gjør tre ting. Sjekk om den nye ETA faller innenfor ditt avtalte leveringsvindu. Varsle lageret eller kunden din hvis endringen påvirker planlagt levering. Sjekk med tollmegleren din om den nye ETA endrer tidspunktet for noen importdokumenter.
I Storbritannia er fortollingsstopp etter Brexit en ekstra variabel. Selv når et fartøy ankommer på ETA, kan varene dine bli holdt av HMRC eller Border Force for dokumentkontroller. Dette er separat fra fraktens ETA. Ikke lov en leveringsdato basert rent på fartøyets ETA, legg alltid inn tid til fortolling.
Hvis ETA forskyves betydelig, mer enn en uke, sjekk om lasten din har blitt «rullet». Rulling betyr at containeren din har blitt fjernet fra det bookede fartøyet og plassert på en senere seilas. Dette tilbakestiller både ETD og ETA. Speditøren din skal varsle deg, men det skjer ikke alltid automatisk.
Disse tre begrepene beskriver hvor lasten overleveres ved opprinnelsen og destinasjonen.
CY står for Container Yard (Containerhavn). En CY-til-CY-forsendelse betyr at avsender leverer en full container til opprinnelsens containerhavn, og mottaker henter den fra destinasjonens containerhavn. Sjøfraktrederiets ansvar starter og slutter ved porten til containerhavnen. All transport utover containerhavnen ordnes separat.
CFS står for Container Freight Station (Container fraktstasjon). En CFS er et tollager hvor løs last konsolideres eller de-konsolideres. En LCL-forsendelse går vanligvis CFS-til-CFS. Frakstasjonen konsoliderer flere avsenders laster til én container ved opprinnelsen, og deler den deretter opp ved destinasjonen.
Door (dør) betyr at rederiet eller speditøren ordner henting fra avsenderens lokaler ved opprinnelsen eller levering til mottakerens lokaler ved destinasjonen. En dør-til-dør-tjeneste inkluderer innlandstransport i begge ender. Det er ofte det enkleste alternativet for importører som ikke ønsker å håndtere havnehenting.
I praksis vil bookingbekreftelsen din angi noe som «CY/CY» eller «Door/CY» for å beskrive hentings- og leveringsvilkårene. Å forstå dette forteller deg hvem som er ansvarlig for transport og hvilke kostnader du kan forvente utover sjøfraktprisen.
TEU står for Twenty-foot Equivalent Unit (Tyvefots ekvivalent enhet). Det er standardenheten som brukes til å måle containerkapasitet. Én TEU er én 20-fots container.
FEU står for Forty-foot Equivalent Unit (Førti-fots ekvivalent enhet). Én FEU tilsvarer to TEUer, det er en 40-fots container, standardstørrelsen for de fleste FCL-forsendelser.
Du vil støte på TEU og FEU i to hovedkontekster. Ved booking vil speditøren din spørre om du trenger en 20-fots (1 TEU) eller 40-fots (1 FEU) container. I markedsdata og kapasitetsrapporter vil du se uttrykk som «fartøyet har kapasitet for 8 000 TEU» eller «britiske containerimport nådde 1,2 millioner TEU denne kvartalet».
De fleste standardcontainere kommer i to høyder: standard (8’6″) og high cube (9’6″). En 40-fots high cube skrives som 40’HC eller 40HC. Hvis lasten din er høy eller klumpete, kan du trenge en high cube, sjekk med speditøren din på bookingstadiet.
FCL står for Full Container Load (Full containerlast). Varene dine pakkes i en dedikert container. Du betaler for hele boksen, enten den er full eller ikke.
LCL står for Less than Container Load (Mindre enn containerlast). Varene dine deler en container med andre avsenders laster. Du betaler for plassen varene dine opptar, målt i kubikkmeter (CBM) eller tonn vekt, avhengig av hva som er størst.
FCL er vanligvis billigere per enhet for store volumer fordi du unngår konsoliderings- og de-konsolideringsgebyrene som følger med LCL. Det er også raskere ved destinasjonen, containeren din går direkte til fortolling og deretter til deg, i stedet for å vente på at frakstasjonen skal sortere den delte boksen.
LCL passer for mindre forsendelser der det ikke ville vært kommersielt fornuftig å betale for en hel container. Kompromisset er mer håndtering, litt lengre transitt ved destinasjonen, og mer eksponering for skade fra annen last i containeren.
I Storbritannia blir LCL-last som ankommer Felixstowe eller Tilbury de-konsolidert på en CFS før utlevering. Tiden dette legger til, vanligvis to til fem dager etter fartøyets ankomst, er verdt å ta med i ETA-planleggingen og eventuelle leveringsløfter du gir.
Disse tre forkortelsene refererer til de viktigste transportdokumentene for ulike fraktmetoder.
B/L er Bill of Lading (Konnossement): hoveddokumentet for sjøfrakt. Det tjener tre funksjoner: en kvittering for fraktede varer, en fraktavtale mellom avsender og transportør, og et tittel-dokument som gir innehaveren rett til å kreve ut lasten. Du kan ikke utlevere last til en mottaker i destinasjonshavnen uten det originale konnossementet, eller en telex-utlevering eller sjøfraktbrev hvis det er avtalt.
AWB er Air Waybill (Sjøfraktbrev): det tilsvarende dokumentet for luftfrakt. I motsetning til et konnossement, er AWB ikke et tittel-dokument. Det er kun en kvittering og en fraktavtale. Mottakeren navngitt på AWB kan hente varer uten å presentere originaldokumentet.
CMR er veifraktkonnossementet, oppkalt etter Konvensjonen om avtale for internasjonal godstransport på vei. Det følger med en lastebil over landegrensene. I post-Brexit britisk handel brukes CMR-sedler ofte på veitransporter mellom Storbritannia og Europa via Kanaltunnelen eller fergeruter.
Når en speditør konsoliderer flere avsenderes laster til én container, opprettes to sett med konnossementer.
MBL er Master Bill of Lading (Hovedkonnossement). Dette utstedes av sjøfraktrederiet til speditøren. MBL navngir speditøren som avsender og speditørens destinasjonsagent som mottaker. Rederiet anerkjenner kun MBL.
HBL er House Bill of Lading (Huskonnossement). Dette utstedes av speditøren til hver enkelt vareeier. HBL navngir den faktiske avsenderen og den faktiske mottakeren. Det er dokumentet du mottar som importør.
Dette er viktig i praksis fordi når tollmegleren din ber om utlevering av varene dine, trenger de HBL, ikke MBL. Speditørens destinasjonsagent kontrollerer utleveringen på HBL. Hvis det er et problem med MBL mellom rederiet og speditøren, kan det blokkere utleveringen av alle HBL-er under den masteren, selv om din individuelle forsendelse er i orden.
Sjekk alltid om du har mottatt en HBL eller en MBL. Hvis du jobber direkte med et rederi på en FCL-booking, vil du motta en MBL. Hvis du jobber gjennom en speditør på en LCL-forsendelse, vil du motta en HBL.
Disse tre begrepene koster importører penger når de ikke blir forstått. De er relatert, men distinkte.
Gratis tid (Free time) er antall dager du får til å hente containeren din fra havnen eller returnere en tom container etter levering, uten ekstra kostnader. Gratis tid avtales ved booking og varierer etter rederi, havn og handelsrute. Ved britiske havner er standard gratis tid for import vanligvis fire til syv dager fra fartøyets ankomst.
Demurrage er gebyret som påløper når en full container blir stående på havnen utover den avtalte gratis tiden. Klokken begynner å tikke når gratis tid utløper. Demurrage belastes per container per dag og kan eskalere raskt, spesielt ved travle britiske havner i høysesongen. En container som står på havnen under en tollstopp, vil påløpe demurrage selv om forsinkelsen ikke er din feil.
Detention er et separat gebyr for å beholde en tom container utover den avtalte returdatoen. Når du har pakket ut importcontaineren din, må du returnere den til rederiets depot innenfor det avtalte vinduet. Går du ut over dette vinduet, påløper detention-gebyrer.
I post-Brexit britisk handel har tollstopp ved havner blitt en mer vanlig årsak til demurrage. Varer som stoppes for dokumentkontroller eller fysisk inspeksjon, kan bli stående på havnen i flere dager. Rederiets demurrage-klokke pauser ikke under en tollstopp. Hvis varene dine er under en stopp, kontakt rederiet umiddelbart for å diskutere demurrage-ansvar; noen rederier vil pause klokken under en stopp hvis du varsler dem raskt.
Forsendelsessporingssystemer bruker et standard sett med statusbegreper. Her er hva hver enkelt betyr i praksis.
Departed (Avreist). Fartøyet eller kjøretøyet har forlatt opprinnelsens havn eller terminal. ETD har blitt ATD. Reisen er i gang.
In Transit (Underveis). Forsendelsen er på vei. For sjøfrakt dekker dette hele sjøreisen fra havn til havn. Fartøyet kan kalle innom mellomliggende havner. Din ETA refererer til den endelige destinasjonshavnen, ikke noen mellomliggende anløp.
Arrived (Ankommet). Fartøyet har nådd destinasjonshavnen. ATA er bekreftet. Dette betyr ikke at varene dine er fortollet, det betyr at de er klare til å lastes av fartøyet. Fortolling kommer deretter.
Customs Hold (Tollstopp). Varene dine er flagget av HMRC eller Border Force. Dette kan være en dokumentarisk stopp, en fysisk inspeksjon eller et risikobasert utvalg. En tollstopp pauser utleveringen av varene dine til stoppen er hevet. Kontakt tollmegleren din umiddelbart, forsinkelser her fører direkte til demurrage.
Released (Utlevert). Tolletaten har godkjent varene dine. Fortollingsdeklarasjonen er akseptert og toll er betalt eller utsatt. På dette tidspunktet kan varene dine flyttes fra havnen og leveres.
Delivered (Levert). Lasten er fysisk levert til mottakerens adresse. Dette er slutten på fraktarrangementet. Fakturaen for frakt kan nå avstemmes mot bekreftet levering.
| Forkortelse | Betydning |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure — når fartøyet forventes å forlate opprinnelsens havn |
| ETA | Estimated Time of Arrival — når fartøyet forventes å nå destinasjonshavnen |
| ATD | Actual Time of Departure — når fartøyet faktisk forlot opprinnelsens havn |
| ATA | Actual Time of Arrival — når fartøyet faktisk nådde destinasjonshavnen |
| POL | Port of Loading — havnen der lasten lastes om bord på fartøyet |
| POD | Port of Discharge — havnen der lasten losses fra fartøyet |
| CY | Container Yard — terminalområdet der containere lagres og overleveres |
| CFS | Container Freight Station — der LCL-last konsolideres eller de-konsolideres |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — én 20-fots container |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — én 40-fots container (to TEUer) |
| FCL | Full Container Load — én avsender bruker hele containeren |
| LCL | Less than Container Load — flere avsendere deler én container |
| B/L | Bill of Lading — sjøfrakt-dokument: kvittering, kontrakt og tittel |
| AWB | Air Waybill — luftfrakt-ekvivalent av en B/L (ikke et tittel-dokument) |
| CMR | Veifraktkonnossement for grensekryssende lastebiltransporter |
| MBL | Master Bill of Lading — utstedt av rederiet til speditøren |
| HBL | House Bill of Lading — utstedt av speditøren til vareeieren |
| Gratis tid | Dager tillatt for å hente eller returnere en container uten ekstra kostnader |
| Demurrage | Daglig gebyr for en full container som holdes på havnen utover gratis tid |
| Detention | Daglig gebyr for å beholde en tom container utover returdatoen |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kommersiell faktura forklart: Hva den er, hva den skal inneholde, og hvorfor den er viktig for britisk handel Hva er en kommersiell faktura? En kommersiell
Sertifikat for opprinnelse forklart: hva det er, hvorfor det betyr noe, og når du trenger et Et sertifikat for opprinnelse er et av de viktigste
Hva er OPR? Outward Processing Relief (OPR) er en britisk tollprosedyre som lar bedrifter midlertidig eksportere varer til et annet land for bearbeiding, reparasjon eller
Hva er et T1-dokument? Et T1-dokument er et tolltransittdokument som brukes til å flytte varer som ikke har blitt fortollet gjennom ett eller flere land
Storbritannias handelsordninger forklart: Slik reduserer GSP og DCTS importtoll på varer fra utviklingsland Hvis du importerer varer til Storbritannia fra utviklingsland, kan du muligens betale
Hva er DDP? Levert med betalt toll (DDP) er en Incoterms 2020-regel der selgeren påtar seg alle forpliktelser i forsendelsen, eksportklarering, internasjonal frakt, importklarering, importtoll