Kas ir FAS?
Brīvi Pie Kuģa (FAS) ir Incoterm, kurā pārdevējs piegādā preces, novietojot tās pie nosauktā kuģa nosūtīšanas ostā, uz krasta vai uz baržas. Šajā brīdī risks pāriet uz pircēju. Pārdevējs veic eksporta muitas formalitātes; pircējs uzņemas visus izdevumus un riskus no šī brīža, ieskaitot iekraušanu, galveno kravu pārvadājumu, apdrošināšanu un Apvienotās Karalistes importa muitošanu. FAS ir piemērojams tikai jūras un iekšējo ūdensceļu pārvadājumiem.
Ja jūs vienkārši redzējāt “FAS [ostas nosaukums]” preču līgumā vai piegādātāja piedāvājumā un neesat pārliecināts par to, par ko esat vienojušies, šis raksts to izskaidro vienkāršā valodā.
FAS ir viens no retāk sastopamajiem Incoterms ikdienas Apvienotās Karalistes tirdzniecībā. To galvenokārt izmanto lielapjoma precēm, smagos kravām un pārmērīgi lielām sūtījumiem, kad pircējam ir jākontrolē, kā viņa preces tiek iekrautas uz kuģa. Ja jūs pirmo reizi nodarbojaties ar kuģniecību un veicat preču pirkšanu, vissvarīgākais, kas jums jāzina, ir tas, kad sākas jūsu risks un ka tas sākas pirms preču iekraušanas.
Šeit ir pilna notikumu secība FAS sūtījumā, no sākuma līdz beigām.
1. Līgums ir noslēgts. Pārdevējs un pircējs vienojas par FAS noteikumiem un nosauc konkrētu nosūtīšanas ostu: piemēram, “FAS Roterdamas osta”. Nosauktajai ostai jābūt precīzi norādītai. Neskaidra atsauce, piemēram, “FAS Eiropa”, nav derīgs FAS līgums.
2. Pārdevējs sagatavo un iepako preces. Pārdevējs sagatavo preces eksportam. Lielapjoma precēm tas varētu nozīmēt preču partijas sagatavošanu tvertnē, noliktavā vai uzglabāšanas telpā netālu no ostas. Pārdevējs sedz visus izdevumus, lai sagatavotu preces un nogādātu tās uz ostu.
3. Pārdevējs veic eksporta muitas formalitātes. Pārdevējs ir atbildīgs par preču muitošanu eksporta valstī. Tas ietver jebkuru eksporta nodevu samaksu un nepieciešamās eksporta dokumentācijas iesniegšanu. Saskaņā ar Incoterms 2020, eksporta muitošana ir stingri pārdevēja pienākums; vecākās noteikumu versijās tas ne vienmēr bija tik skaidrs.
4. Pārdevējs piegādā preces pie kuģa. Pārdevējs novieto preces uz krasta vai uz baržas, tieši pie nosauktā kuģa nosauktajā ostā. Preces jānovieto tā, lai kuģa iekraušanas aprīkojums varētu tām piekļūt. Tas ir brīdis, kad viss mainās.
5. Risks pāriet uz pircēju. Brīdī, kad preces tiek novietotas pie kuģa, risks pāriet no pārdevēja uz pircēju. Preces nav iekrautas. Tās atrodas uz krasta vai baržas. Bet no šī brīža jebkuri zaudējumi vai bojājumi, uguns, plūdi, zādzība, kuģa kavēšanās, jebkas, ir pircēja finansiāla problēma.
6. Pircējs organizē un apmaksā iekraušanu. Preču iekraušana uz kuģa ir pircēja atbildība un izdevumi. Pircējs organizē kuģi, koordinē ar termināli un apmaksā visus pacēlāja vai krāvēju izdevumus, kas saistīti ar preču iekraušanu uz klāja.
7. Pircējs organizē galveno kravu pārvadājumu, apdrošināšanu un tranzītu. Pircējs slēdz līgumu par galveno jūras kravu pārvadājumu. Pircējs arī organizē jebkuru kravas apdrošināšanu, ko viņš vēlas. FAS nenozīmē nekādu apdrošināšanas saistību pārdevējam.
8. Preces nonāk galamērķa ostā. Muitas formalitātes ir pircēja atbildība. Apvienotās Karalistes pircējiem jābūt Apvienotās Karalistes EORI (Economic Operators Registration and Identification) numuram, jāieceļ muitas brokeris un jāiesniedz importa deklarācija, izmantojot Apvienotās Karalistes muitas deklarēšanas dienestu (CDS).
9. Pircējs organizē turpmāko piegādi. Pēc muitošanas Apvienotās Karalistes muitas iestādēs pircējs apmaksā kravu pārvadājumus no ostas uz savu objektu.
| Atbildība | Pārdevējs | Pircējs |
|---|---|---|
| Iepakošana un sagatavošana | Jā | Nē |
| Kravu pārvadājumi uz nosūtīšanas ostu | Jā | Nē |
| Eksporta muitas formalitātes | Jā | Nē |
| Eksporta nodevas un nodokļi | Jā | Nē |
| Piegāde pie kuģa | Jā | Nē |
| Iekraušana uz kuģa | Nē | Jā |
| Galvenais jūras kravu pārvadājums | Nē | Jā |
| Kravas apdrošināšana | Nav saistību | Pircēja izvēle |
| Zaudējumu vai bojājumu risks | Beidzas, kad preces novietotas pie kuģa | No brīža, kad preces novietotas pie kuģa |
| Importa muitas formalitātes | Nē | Jā |
| Ievedmuitas nodokļi un importa PVN | Nē | Jā |
| Turpmākā piegāde no ostas | Nē | Jā |
Vienīgā svarīgākā rinda šajā tabulā: risks pāriet pirms iekraušanas. Pārdevēja darbs beidzas uz krasta. Ja ar precēm notiek kaut kas pirms to pacelšanas uz kuģa, pircējs sedz šos zaudējumus.
Kad pārdevējs piedāvā cenu uz FAS noteikumiem, šeit ir tas, ko šī cena ietver un ko tā neietver.
Ko ietver pārdevēja FAS cena:
Ko pircējam ir jāorganizē un jāapmaksā atsevišķi:
Izmaksu piemērs praksē:
Apvienotās Karalistes graudu tirgotājs importē 5000 tonnas kviešu no Ukrainas eksportētāja uz FAS Constanta (Rumānija) noteikumiem. FAS cena ietver pārdevēja izdevumus, lai kviešus nogādātu uz krasta Constanta ostā pie kuģa. Pircējs organizē savu kuģi (vai iznomā vienu), apmaksā kviešu iekraušanu kuģa kravas telpā un apmaksā pārvadājumu uz Sauthemptonu. Pircējs arī organizē jūras kravas apdrošināšanu lielapjoma kviešiem, iesniedz Apvienotās Karalistes importa deklarāciju, izmantojot CDS, un apmaksā visus piemērojamos importa nodevas un PVN pēc ierašanās. Neviena no šīm izmaksām nav iekļauta FAS cenā.
Saskaņā ar FAS risks pāriet no pārdevēja uz pircēju brīdī, kad preces tiek novietotas pie nosauktā kuģa nosūtīšanas ostā.
“Pie” nozīmē uz krasta, molā vai uz baržas, kas novietota blakus kuģim. Tas nenozīmē uz kuģa. Pārdevējs neiekrauj preces.
Tas ir brīdis, kas bieži pārsteidz daudzus pircējus. Preces atrodas ostā. Tās ir fiziski blakus kuģim. Bet tās nav iekrautas. Un risks jau ir pārgājis.
Ko vienkāršā valodā nozīmē “risks”? Ja preces tiek bojātas vai iznīcinātas pēc šī brīža, ieskaitot iekraušanas operācijas laikā, tas ir pircēja finansiālais zaudējums. Pārdevējs neaizstāj preces un neatmaksā pirkuma cenu, jo kaut kas noiet greizi pēc piegādes pie kuģa.
Šeit ir konkrēts piemērs. Apvienotās Karalistes celtniecības uzņēmums pērk 200 tonnas strukturālā tērauda no Turcijas ražotāja uz FAS Izmiras ostas noteikumiem. Tērauds tiek novietots uz krasta pie iznomātā kuģa. Pirms iekraušanas sākšanas, nakts laikā ieplūst spēcīga vētra, un sālsūdens appludē daļu krasta, bojājot 30 tonnas tērauda. Risks jau ir pārgājis uz Apvienotās Karalistes pircēju. Apvienotās Karalistes uzņēmums sedz zaudējumus, ja vien nav nodrošinājis savu jūras kravas apdrošināšanu, kas sedz šo brīdi.
Tāpēc kravas apdrošināšanas organizēšana no FAS piegādes brīža ir būtiska pircējiem.
Saskaņā ar FAS pārdevējam nav pienākuma organizēt vai apmaksāt kravas apdrošināšanu. Nevienu. Pārdevējs piegādā preces pie kuģa un viņa iesaiste beidzas tur.
Tas nozīmē, ka pircējs ir pilnībā atbildīgs par apdrošināšanas seguma organizēšanu. Tā kā risks pāriet pirms iekraušanas, pircējam ir nepieciešama polise, kas sedz preces no brīža, kad tās tiek novietotas uz krasta, nevis tikai tad, kad tās ir uz kuģa.
Kāda veida apdrošināšana būtu jāorganizē pircējiem?
Lielapjoma precēm, kas ir biežākais FAS izmantošanas gadījums, standarts ir jūras kravas polise ar Institute Cargo Clauses B vai A līmeni.
Kad polisei vajadzētu sākties?
Jūsu apdrošināšanai vajadzētu sākties, proti, stāties spēkā, no brīža, kad preces tiek novietotas pie nosauktā kuģa. Neuzskatiet, ka jūsu segums sākas, kad preces ir iekrautas. Pārbaudiet savas polises noteikumus skaidri.
Atklātās polises. Ja jūs importējat regulāri, jautājiet savam apdrošinātājam par atklātu polises vienošanos. Tas automātiski sedz katru sūtījumu saskaņā ar noteiktajiem noteikumiem, kas ir efektīvāk nekā organizēt atsevišķu polisi katrai kravas kustībai.
Saistības beidzas uz krasta. Pārdevēja atbildība beidzas, kad preces ir piegādātas pie kuģa. Pārdevējs neorganizē iekraušanu, nepasūta kuģi un nav iesaistīts jūras tranzītā. Tas padara pārdevēja saistības skaidras un ierobežotas.
Nav apdrošināšanas saistību. Atšķirībā no CIP vai CIF, pārdevējam saskaņā ar FAS nav pienākuma organizēt vai apmaksāt kravas apdrošināšanu. Tas vienkāršo pārdevēja izmaksu struktūru un novērš jebkādus strīdus par apdrošināšanas līmeni vai polises noteikumiem.
Pārdevējs kontrolē eksporta muitošanu. Pārdevējs veic eksporta muitošanu nosūtīšanas valstī. Tas ir svarīgi pārdevējiem, kuriem ir jāpārvalda eksporta dokumentācija, eksporta licences vai atbilstība kvotām preču sūtījumiem.
Noderīgi preču pārdevējiem. FAS ir piemērots lielapjoma preču, graudu, ogļu, metālu, minerālu pārdevējiem, kas darbojas netālu no ostas objektiem un var piegādāt preces tieši pie kuģa. Tas dabiski iekļaujas preču tirgus tirdzniecības struktūrā.
Vienkārša cenas noteikšana. FAS cena ir viegli aprēķināma: pārdevēja izmaksas beidzas uz krasta. Nav jāiekļauj kravu pārvadājumu sarunas vai apdrošināšanas prēmija. Pārdevējs norāda preces cenu plus izmaksas par preču nogādāšanu ostā.
Pilnīga kontrole pār kuģi un iekraušanu. Pircējs organizē kuģi, kontrolē iekraušanas operāciju un izvēlas maršrutu. Lieliem preču pircējiem, kas iznomā savus kuģus, tas ir būtiski. FAS ļauj pircējam pārvaldīt visu jūras posmu savos noteikumos.
Brīvība izvēlēties pārvadātājus un vienoties par kravu pārvadājumu likmēm. Lielapjoma preču pircējiem bieži ir ilgtermiņa attiecības ar kuģu īpašniekiem vai brokeriem. FAS ļauj viņiem izmantot šīs attiecības un savu kravu pirkšanas spēku, nevis pieņemt jebkuru kuģi, ko pasūta pārdevējs.
Kontrole pār iekraušanas uzraudzību. Lielapjoma preču tirdzniecībā svarīgi ir tas, kā tiek iekrautas preces. Piesārņojuma, mitruma satura un svara atšķirību strīdi bieži rodas iekraušanas laikā. Pircēji, kas kontrolē iekraušanas operāciju, var iecelt neatkarīgus uzraugus un inspektorus iekraušanas brīdī, aizsargājot savu pozīciju no paša sākuma.
Pārredzamība attiecībā uz preču cenu pret kravu pārvadājumu izmaksām. Ar FAS preču cena un kravu pārvadājumu izmaksas ir pilnīgi atsevišķas pozīcijas. Pircēji var precīzi redzēt, ko viņi maksā par precēm un ko viņi maksā par pārvadājumu, kas ir noderīgi, salīdzinot piegādātājus un pārvaldot izmaksas.
Izvēlieties savu apdrošinātāju. Tā kā pārdevējam nav apdrošināšanas saistību, pircējs izvēlas savu apdrošināšanas pakalpojumu sniedzēju, polises noteikumus un seguma līmeni. Pircēji ar esošajām atklātajām polisēm var paplašināt tās, lai segtu FAS sūtījumus bez pārklāšanās vai dublēšanās.
Risks beidzas potenciāli neērtā punktā. Pārdevējs paliek atbildīgs par precēm līdz brīdim, kad tās tiek novietotas pie nosauktā kuģa. Taču ostas vide var būt neparedzama, sastrēgumi, kavēšanās, aprīkojuma kļūmes un ostas apstrādes laikā radušies bojājumi ir visi reāli riski. Pārdevējs sedz tos līdz piegādes brīdim pie kuģa.
Kuģa nominēšana ir pircēja uzdevums, bet pārdevējam ir jāpielāgojas. Saskaņā ar FAS pircējs nominē kuģi. Ja pircēja kuģis kavējas, pārdevējam var būt preces, kas stāv ostā, radot uzglabāšanas maksas un ostas izdevumus, taču preces joprojām ir pārdevēja risks, līdz tās tiek novietotas pie kuģa. Tas var radīt nepatīkamu situāciju, kad pārdevējs maksā par preču uzglabāšanu, kuras nevar piegādāt, jo pircēja kuģis nav ieradies.
Eksporta muitošana var būt sarežģīta. Noteiktām precēm eksports no izcelsmes valsts prasa licences, fitosanitāros sertifikātus, kvalitātes sertifikātus vai citus dokumentus. Tas viss ir pārdevēja ziņā. Kavēšanās dokumentu saņemšanā var aizkavēt piegādi un radīt ostas sastrēgumu izmaksas.
FAS nav piemērots konteinerizētai kravai. Lielākajai daļai Apvienotās Karalistes pārdevēju, kas eksportē preces konteineros, nevajadzētu izmantot FAS. Konteineru nodošanas punkts, konteineru termināla operatoram, nav skaidri saskaņots ar FAS “pie” piegādes punktu. FAS izmantošana konteinerizētiem sūtījumiem rada neskaidrību par to, kur tieši ir notikusi piegāde.
Ierobežota komerciālā pievilcība. FAS ir salīdzinoši reti sastopams ikdienas Apvienotās Karalistes tirdzniecībā. Daudzi pircēji, jo īpaši tie, kas nav pazīstami ar preču kuģniecību, dod priekšroku FOB vai FCA noteikumiem, kur risks pāriet intuitīvākā vietā. Pārdevējiem var būt grūtāk piedāvāt FAS pircējiem, kas nav preču speciālisti.
Risks sākas pirms iekraušanas, ko daudzi pircēji neapzinās. Lielākais risks pircējiem saskaņā ar FAS ir tas, ka viņi aizmirst, ka risks pāriet uz krasta, nevis uz kuģa. Ja preces tiek bojātas pirms to iekraušanas, un pircējs nav organizējis apdrošināšanu no šī brīža, seguma nav.
Pircējs ir atbildīgs par iekraušanas operāciju. Lielapjoma kravu, graudu kuģa kravas telpā, tērauda smagas kravas kuģī iekraušana ir specializēta darbība. Pircēji, kuriem nav pieredzes iekraušanas operāciju vadīšanā vai kuri nav iecēluši kompetentu uzraugu, var saskarties ar dārgām kavēšanšanos, bojājumu prasībām un strīdiem par to, cik daudz kravas tika faktiski iekrauts.
Kuģu kavēšanās rada problēmas, kas pircējam jārisina. Ja pircēja iznomātais kuģis kavējas, preces stāv uz krasta uz pārdevēja risku, līdz tās tiek novietotas pie kuģa, bet šī pāreja var notikt ātri, un tad uzglabāšanas izmaksas un risks pāriet uz pircēju, ja kuģis neierodas. Ostas uzglabāšanas maksas var būt ievērojamas: lielākajās Apvienotās Karalistes ostās, piemēram, Felikstovā vai Sauthemptonā, kavējuma un uzglabāšanas maksas ātri uzkrājas.
Pilnīga atbildība par Apvienotās Karalistes importa muitošanu. Pircējs organizē visu Apvienotās Karalistes muitas formalitātes. Tas nozīmē Apvienotās Karalistes EORI numuru, muitas brokeri un CDS deklarācijas iesniegšanu, kā arī ievedmuitas nodevu un PVN samaksu. Jebkādas kļūdas klasifikācijā vai novērtēšanā var izraisīt kavēšanos, soda naudas vai HMRC aizturētas preces.
Preces virs 135 £ tiek apliktas ar Apvienotās Karalistes importa PVN. Jebkuram komerciālajam importam Apvienotajā Karalistē ar muitas vērtību virs 135 £ tiek piemērots Apvienotās Karalistes importa PVN 20% apmērā. Lielapjoma preču importam tas vienmēr būs spēkā. Pārliecinieties, ka tas ir iekļauts jūsu kopējās piegādes izmaksās no paša sākuma.
FAS ir pareizais Incoterm diezgan specifiskās apstākļu kopās.
Izmantojiet FAS, kad pērkat lielapjoma preces. FAS tika izstrādāts lielapjoma kravu, graudu, ogļu, rūdu, mēslošanas līdzekļu, koksnes, metāllūžņu tirdzniecībai. Tas ir piemērots situācijām, kad pircējs iznomā kuģi un vēlas pilnīgu kontroli pār iekraušanas operāciju izcelsmes ostā.
Izmantojiet FAS, kad iznomājat savu kuģi. Lieli preču tirgotāji un rūpnieciskie pircēji, kas iznomā lielapjoma pārvadātājus, izmanto FAS, jo tas skaidri definē pārdevēja pienākumu: nogādāt preces pie kuģa malas, un pircējs pārņem. Tas skaidri atbilst iznomātas ceļojuma loģistikai.
Izmantojiet FAS, kad jums ir jāuzrauga iekraušana. Ja jums ir jāieceļ neatkarīgs jūras uzraugs vai kravas inspektors izcelsmes ostā, lai pārraudzītu iekraušanu, pārbaudītu kvalitāti un jūsu vārdā izsniegtu konosamentu, FAS sniedz jums šo kontroli. Iekraušana ir jūsu operācija.
Izmantojiet FAS, pērkot smagas vai pārmērīgi lielas kravas, kam nepieciešami specializēti kuģi. Nenormālām kravām, lielām iekārtām vai smagām kravām, kam nepieciešami specializēti nostiprināšanas un iekraušanas aprīkojumi, pircējam bieži vien ir jākontrolē, kā tiek iekrauta krava. FAS to nodrošina.
Izmantojiet FAS, ja jūsu pārdevējam ir laba piekļuve ostai, bet ierobežotas kravu pārvadājumu zināšanas. Ja jūsu piegādātājs atrodas netālu no ostas un var viegli piegādāt preces uz krasta, bet nav zināšanu vai attiecību, lai organizētu starptautiskos kravu pārvadājumus, FAS ir praktiska atbildības sadalīšana.
Izvairieties no FAS konteinerizētām kravām. FAS labi nedarbojas FCL (pilna konteinera krava) vai LCL (mazāka par konteinera kravu) sūtījumiem. Piegādes punkts pie kuģa uz krasta neatbilst tam, kā konteineri faktiski pārvietojas caur termināli. Izmantojiet FCA (Free Carrier) konteinerizētiem sūtījumiem.
Izvairieties no FAS vispārīgām kravām vai gatavām precēm. FAS ir paredzēts lielapjoma preču tirdzniecībai. Ražotām precēm, elektronikai, tekstilizstrādājumiem vai jebkurām standarta kravām, kas pārvadājamas konteineros, FAS ir nepareizs instruments. FOB vai FCA ir labāk piemēroti.
Izvairieties no FAS, ja pārdevējam nav tiešas piekļuves ostai. Ja pārdevējs nevar viegli novietot preces uz krasta pie kuģa, piegādes pienākums kļūst grūti izpildāms. Pirms vienojaties par FAS, pārliecinieties, ka ostas loģistika ir piemērota.
Izvairieties no FAS, ja jums nav nepieciešamo kravu pārvadājumu zināšanu, lai iznomātu kuģi. Lielapjoma pārvadātāja iznomāšana ir specializēta darbība. Ja jums nav iekšējo zināšanu vai kuģniecības brokera, FAS ekspluatācijas prasības var būt vairāk, nekā jūs varat izpildīt.
Izvairieties no FAS, ja vēlaties, lai pārdevējs organizē apdrošināšanu. Saskaņā ar FAS pārdevējam nav apdrošināšanas saistību. Ja vēlaties, lai apdrošināšanu organizētu pārdevējs, izmantojiet CIF (Cost, Insurance and Freight) (izdevumi, apdrošināšana un kravu pārvadājums), lai gan ņemiet vērā, ka CIF minimālais segums (Clauses C) ir pamata.
Izvairieties no FAS, ja pastāv eksporta licences sarežģījumi. Dažos preču tirgos ir nepieciešamas eksporta licences vai fitosanitārie sertifikāti. Ja tie ir nenoteikti vai lēni saņemami izcelsmes valstī, cits Incoterm var būt drošāks abām pusēm.
Kļūda 1: Tiek uzskatīts, ka risks pāriet iekraušanas laikā, nevis piegādes laikā pie kuģa.
Šī ir visbiežākā un dārgākā FAS kļūda. Daudzi pircēji uzskata, ka viņu risks sākas tad, kad preces tiek iekrautas uz kuģa, bet saskaņā ar FAS tas sākas, kad preces tiek novietotas pie kuģa. Preces var tikt bojātas vai pazust uz krasta pirms pirmās pacelšanas. Vienmēr organizējiet apdrošināšanu, kas sākas no FAS piegādes punkta.
Kļūda 2: FAS izmantošana konteinerizētām precēm.
FAS neatbilst tam, kā pārvietojas konteinerizētās kravas. Konteineri tiek nodoti termināla operatoram, nevis novietoti uz krasta pie kuģa. Ja FAS izmantojat konteineru sūtījumiem, jūsu līgumā būs neskaidrs piegādes punkts, un tas var radīt nopietnus strīdus par to, kad risks ir pārgājis. Izmantojiet FCA.
Kļūda 3: Ostas precīza nenosaukšana.
“FAS Tālie Austrumi” vai “FAS Apvienotās Karalistes pārdevējs” nav derīgs FAS līgums. Incoterm prasa konkrētu nosaukto ostu. Ja abām pusēm ir atšķirīgi priekšstati par to, kurš termināls vai piestātne lielā ostā ir piegādes punkts, sekos strīdi. Norādiet ostu, un vēlams, konkrētu termināli, skaidri.
Kļūda 4: Kuģa savlaicīgas nenosaukšanas.
Saskaņā ar FAS pircējam ir jāsniedz pārdevējam pietiekams paziņojums par kuģa nosaukumu, piestātni un paredzamo iekraušanas datumu. Ja pircējs savlaicīgi nenosauc kuģi, preces stāv uz pārdevēja risku, un pārdevējs var rasties uzglabāšanas izdevumi, ko viņš pārskaits. Iekļaujiet savā līgumā skaidru kuģa nominēšanas laika grafiku.
Kļūda 5: Neorganizējot Apvienotās Karalistes importa muitošanu iepriekš.
FAS uzliek visus Apvienotās Karalistes importa pienākumus pircējam. Jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, pilnvarots muitas brokeris un iesniegta importa deklarācija, kā arī savas preces klasificēta atbilstošā Apvienotās Karalistes tarifu kodā pirms preču ierašanās. Jebkuru no šiem soļiem aizmirstot, rodas kavēšanās un uzglabāšanas izmaksas ostā. HMRC muitas novērtējuma vadlīnijas, ieskaitot to, kā Incoterms ietekmē muitas vērtību, ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kļūda 6: Neņemot vērā Apvienotās Karalistes importa PVN.
Apvienotās Karalistes importa PVN 20% apmērā attiecas uz komerciāliem importiem virs 135 £ de minimis sliekšņa. Lielapjoma preču importam tas vienmēr ir attiecināms. Iekļaujiet to savā kopējo izmaksu modelī pirms līguma parakstīšanas, nevis pēc preču ierašanās.
FAS (Free Alongside Ship) un FOB (Free On Board) ir divi Incoterms, kas attiecas tikai uz jūru un visbiežāk tiek izmantoti preču un lielapjoma kravu tirdzniecībā. Tie izskatās līdzīgi, bet atšķiras vienā kritiskā punktā: kur pāriet risks.
| Galvenā atšķirība | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Tikai jūra un iekšējie ūdensceļi | Tikai jūra un iekšējie ūdensceļi |
| Risku pārejas punkts | Kad preces novietotas pie kuģa uz krasta | Kad preces ir iekrautas uz kuģa |
| Iekraušanas izmaksas | Pircēja atbildība | Pārdevēja atbildība |
| Eksporta muitas formalitātes | Pārdevējs | Pārdevējs |
| Piemērots konteinerizētām kravām | Nē | Nē (FCA ir pareizais konteineriem) |
| Izplatīta lietošana | Lielapjoma preces, smagās kravas, iznomāto kuģu tirdzniecība | Vispārīgās jūras kravas, lielapjoma preces |
Praktiskā atšķirība: saskaņā ar FAS risks pāriet pirms iekraušanas; saskaņā ar FOB risks pāriet pēc iekraušanas.
Tas nozīmē, ka saskaņā ar FOB, ja iekraušanas operācijas laikā kaut kas noiet greizi, pārsprāgst cilpa, nokrīt konteiners, iekraušanas laikā tiek piesārņota krava, pārdevējs sedz tos zaudējumus (vai drīzāk, pārdevēja apdrošināšana to sedz). Saskaņā ar FAS, pircējs to sedz.
Lielākajai daļai Apvienotās Karalistes importētāju, kas pērk lielapjoma preces, FOB ir biežāk sastopama izvēle, jo pārdevējs veic iekraušanu. FAS tiek izmantots, kad pircējam īpaši ir jākontrolē iekraušana: piemēram, lai uzraudzītu kvalitāti, pārvaldītu specializēto nostiprināšanu vai izmantotu savus krāvējus.
Izvēlieties FAS, ja iznomājat kuģi un vēlaties paši pārvaldīt iekraušanu. Izvēlieties FOB, ja vēlaties, lai pārdevējs veic iekraušanu un risks pāriet tikai tad, kad preces ir droši uz klāja.
FAS (Free Alongside Ship) un FCA (Free Carrier) ir abi F-grupas Incoterms, kur pārdevējs ir atbildīgs par eksporta muitošanu. Taču praksē tie ir ļoti atšķirīgi.
| Galvenā atšķirība | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Transporta veidi | Tikai jūra un iekšējie ūdensceļi | Visi veidi — jūra, gaiss, ceļš, dzelzceļš |
| Piegādes punkts | Pie kuģa nosauktajā ostā | Nosaukta vieta — var būt pārdevēja atrašanās vieta, kravu termināls vai osta |
| Piemērots konteinerizētām kravām | Nē | Jā — pareizais Incoterm konteineriem |
| Risku pārejas punkts | Preces nodotas pārvadātājam nosauktajā vietā | Preces nodotas pārvadātājam nosauktajā vietā |
| Iekraušanas pienākums | Pircējs | Pārdevējs (ja piegāde notiek pārdevēja atrašanās vietā) |
| Eksporta muitas formalitātes | Pārdevējs | Pārdevējs |
FCA ir daudz daudzpusīgāks Incoterm. Tas darbojas visiem transporta veidiem, ieskaitot konteinerizētu jūras kravu, gaisu, ceļu un dzelzceļu. FAS ir ierobežots līdz jūrai un iekšējiem ūdensceļiem, un tas ir piemērots tikai lielapjoma kravām ostā.
Ja jūs importējat konteinerizētas preces, FCA gandrīz vienmēr ir pareizā izvēle, nevis FAS. FCA risku pārejas punkts pareizi atbilst tam, kā konteineri pārvietojas caur modernu ostu.
Ja jūs pērkat lielapjoma kravu uz iznomāta kuģa, FAS var būt labāk piemērots, it īpaši, ja jums ir jākontrolē iekraušanas operācija.
FAS ir piemērojams tikai jūras un iekšējo ūdensceļu pārvadājumiem. To nevar izmantot gaisa, auto vai dzelzceļa kravu pārvadājumiem.
Šis ierobežojums pastāv, jo FAS piegādes pienākums, novietojot preces pie kuģa, ir jēgpilns tikai jūras kontekstā. Nav līdzvērtīgu “pie lidmašīnas” vai “pie kravas automašīnas”.
Kādi kravu veidi ir piemēroti FAS?
Kam FAS nav piemērots:
Konteinerizētas kravas (FCL vai LCL). Konteineriem piegādes punkts FAS, uz krasta pie kuģa, neatbilst tam, kā konteinerizētā tirdzniecība notiek. Konteineri tiek nodoti termināla operatoram, piepildīti un iekrauti uz kuģa ar termināļa sistēmām. Pareizais Incoterm konteinerizētiem jūras kravu pārvadājumiem ir FCA.
Ja jūsu preces pārvadā pa jūru konteinerā, FAS ir nepareizs Incoterm. Izmantojiet FCA, ja pircējs kontrolē kravu pārvadājumus, vai CIF/CIP, ja tos organizē pārdevējs.
FAS tika saglabāts lielā mērā nemainīgs no Incoterms 2010 līdz Incoterms 2020, taču viens svarīgs punkts tika precizēts.
Eksporta muitošana: apstiprināta kā pārdevēja pienākums.
Saskaņā ar vecajiem Incoterms 2000 noteikumiem pastāvēja nenoteiktība par to, vai eksporta muitošana saskaņā ar FAS bija pārdevēja vai pircēja atbildība. Tas tika izlabots Incoterms 2010, un Incoterms 2020 to pastiprināja: eksporta muitošana ir pārdevēja pienākums saskaņā ar FAS.
Tas praktiski ir svarīgi. Dažās valstīs pirms preču izbraukšanas nepieciešamas eksporta licences, fitosanitārie sertifikāti, kvalitātes inspekcijas sertifikāti vai preču specifiskā eksporta dokumentācija. Saskaņā ar FAS 2020 tas viss ir pārdevēja problēma, nevis pircēja.
Nav izmaiņu risku pārejas punktā vai piegādes pienākumā.
FAS pamatmehānika, preces piegādātas pie kuģa, risks pāriet šajā brīdī, pircējs atbildīgs par iekraušanu un galveno kravu pārvadājumu, paliek tieši tāda pati.
Nav pievienota apdrošināšanas saistība.
Atšķirībā no CIP, kuras apdrošināšanas minimums 2020. gadā tika paaugstināts no Clauses C uz Clauses A, FAS vispār nav apdrošināšanas saistību nevienai pusei. Tas nemainījās.
Kas būtu jānorāda jūsu līgumos?
Savā līgumā vienmēr norādiet “FAS [nosaukta osta], Incoterms 2020”. Ja jūsu piegādātāja veidne joprojām atsaucas uz Incoterms 2010 vai Incoterms 2000, atjauniniet to. Eksporta muitošanas pienākums ir skaidrs un nepārprotams saskaņā ar 2020. gada noteikumiem, izmantojiet tos noteikumus.
FAS ir salīdzinoši reti sastopams ikdienas Apvienotās Karalistes tirdzniecībā, taču tas parādās, jo īpaši attiecībā uz preču importu Apvienotās Karalistes ostās. Šeit ir tas, kas Apvienotās Karalistes pircējiem un pārdevējiem jāzina.
Jūs esat importētājs. Saskaņā ar FAS, Apvienotās Karalistes pircējs veic visas Apvienotās Karalistes importa muitošanas formalitātes. Tas nozīmē, ka jums jābūt Apvienotās Karalistes EORI numuram. Bez tā jūs nevarat komerciāli importēt preces Apvienotajā Karalistē. Ja jums vēl nav EORI numura, reģistrējieties HMRC, tā apstrāde parasti aizņem 3–5 darba dienas.
Visas importa deklarācijas tiek iesniegtas, izmantojot CDS. Apvienotās Karalistes muitas deklarēšanas dienests (CDS) ir sistēma visu Apvienotās Karalistes importa deklarāciju iesniegšanai. Jūsu muitas brokerim vajadzētu iesniegt deklarācijas, izmantojot CDS. Pārliecinieties, ka viņš ir iestatīts un pazīstams ar preču kodiem, kas attiecas uz jūsu kravu, kļūdas klasifikācijā var izraisīt kavēšanos un papildu muitas maksas.
Attiecas Apvienotās Karalistes muitas nodevas. Nodevas likme ir atkarīga no jūsu preču preču koda saskaņā ar Apvienotās Karalistes globālo tarifu. Daudzām lauksaimniecības precēm nodevu likmes var būt nozīmīgas. Pārbaudiet piemērojamo likmi pirms līguma parakstīšanas, tā ir daļa no jūsu kopējām piegādes izmaksām.
Apvienotās Karalistes importa PVN 20%. Precēm, kas importētas Apvienotajā Karalistē ar muitas vērtību virs 135 £, tiek piemērots Apvienotās Karalistes importa PVN 20% apmērā. Lielapjoma preču importam jūs vienmēr pārsniegsiet šo slieksni. Apvienotās Karalistes PVN reģistrētie uzņēmumi var izmantot atliktās PVN grāmatvedības metodi, lai izvairītos no PVN maksāšanas uz robežas un to uzskaitītu savā PVN deklarācijā.
HMRC muitas novērtējuma vadlīnijas. Saskaņā ar FAS jūsu preču muitas vērtība Apvienotās Karalistes muitas nodevu nolūkiem parasti ir FAS cena, preču vērtība nosūtīšanas ostā, pie kuģa. HMRC vadlīnijas par to, kā Incoterms ietekmē muitas novērtējumu, ir publicētas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Apvienotās Karalistes ostas. Lielākā daļa lielapjoma preču importēta tiek specializētos Apvienotās Karalistes termināļos: piemēram, graudi ostās, piemēram, Hulla, Bristole vai Tilberija. Felikstova un Sauthemptona apstrādā vairāk konteineru. Ziniet, kurā Apvienotās Karalistes ostā nonāk jūsu krava, un pārliecinieties, ka jūsu muitas brokeris tur ir aktīvs.
Situācija pēc Brexit. Kopš Apvienotā Karaliste izstājās no ES muitas savienības 2020. gadā, visām precēm, kas pārvadātas starp Apvienoto Karalisti un ES dalībvalstīm, ir jāveic pilnas muitas formalitātes. Ja jūs pērkat preces uz FAS noteikumiem no ES ostas: piemēram, graudus, kas nosūtīti no Konstancā, Rumānijā. Apvienotās Karalistes muitas formalitātes ir pilnībā jūsu atbildība kā pircējam. Nav vienkāršotu procedūru Apvienotās Karalistes un ES robežšķērsošanas vietā preču importam.
Jūs veicat Apvienotās Karalistes eksporta muitas formalitātes. Kā pārdevējs saskaņā ar FAS, jūs esat atbildīgs par Apvienotās Karalistes eksporta deklarāciju iesniegšanu. Jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, un jums jāiesniedz deklarācijas, izmantojot HMRC eksporta sistēmas (parasti NES, National Export System). Jūsu ekspeditor var to izdarīt jūsu vārdā.
Var attiekties eksporta licences. Dažām precēm nepieciešamas eksporta licences no Apvienotās Karalistes valdības pirms to nosūtīšanas. Ja jūsu preces ietilpst kontrolējamā kategorijā, atvēliet laiku, lai iegūtu licenci; kavēšanās aizkavēs piegādi kuģim un var radīt ostas sastrēgumu izmaksas.
Jūsu saistības beidzas uz krasta. Kā Apvienotās Karalistes eksportētājam saskaņā ar FAS, kad jūsu preces ir novietotas pie nosauktā kuģa ostā, jūsu darbs ir pabeigts. Jūs neiekraujat, neorganizējat kravu pārvadājumus un jums nav apdrošināšanas saistību. Saglabājiet dokumentāciju, kas apliecina piegādi: kapteiņa kvīti, ostas kvīti vai termināļa operatora piegādes lapu.
Šeit ir reālistisks piemērs, lai padarītu FAS konkrētāku.
Scenārijs: Apvienotās Karalistes dzīvnieku barības ražotājs. Northern Mills Ltd, kas atrodas Jorkšīrā, pērk 3000 tonnas miežu no Argentīnas graudu eksportētāja uz FAS Buenosairesa (Puerto Nuevo termināls), Incoterms 2020.
Preču vērtība: 540 000 £ (pie 180 £ par tonnu)
Kas notiek:
Argentīnas eksportētājs organizē miežu piegādi no uzglabāšanas vietas ārpus Buenosairesas uz Puerto Nuevo termināli. Eksportētājs veic Argentīnas eksporta muitas formalitātes, ieskaitot graudu kvalitātes sertifikātu, kas nepieciešams lauksaimniecības eksportam no Argentīnas. Eksportētājs apmaksā ostas apstrādes izmaksas, lai miežus novietotu uz krasta pie kuģa, ko Northern Mills ir iznomājis.
Kad mieži ir novietoti pie kuģa uz krasta, risks pāriet uz Northern Mills Ltd.
Northern Mills ir iecēlis neatkarīgu jūras uzraugu terminālā. Uzraugs uzrauga miežu iekraušanu kuģa kravas telpās, pārbauda mitruma saturu un svaru iekraušanas laikā un izsniedz kuģa aptaujas pārskatu, kas apstiprina uz klāja esošo daudzumu. Northern Mills apmaksā iekraušanas izmaksas: pacēlāju un krāvēju maksas, kas sastāda aptuveni 8 000 £ par operāciju.
Northern Mills ir organizējis jūras kravas apdrošināšanu no brīža, kad notikusi FAS piegāde pie kuģa (Institute Cargo Clauses B, ņemot vērā lielapjoma graudu raksturu), kas sedz 594 000 £, kas ir 540 000 £ kravas vērtība plus 10%.
Kuģis izbrauc uz Apvienoto Karalisti un aptuveni 28 dienas vēlāk ierodas Tilberijas Dokos. Northern Mills muitas brokeris iesniedz Apvienotās Karalistes importa deklarāciju, izmantojot CDS. Miezis tiek apliktas ar Apvienotās Karalistes muitas nodevu pēc attiecīgā lauksaimniecības preces tarifa. Northern Mills maksā Apvienotās Karalistes importa PVN, izmantojot atliktās PVN grāmatvedības metodi, un organizē kravas automašīnu pārvadājumus no Tilberijas uz savu Jorkšīras dzirnavu.
Kopējās piegādes izmaksas Northern Mills: FAS cena (540 000 £) + iekraušanas izmaksas (8 000 £) + jūras kravu pārvadājumi (aptuveni 95 000 £ pēc pašreizējām likmēm) + apdrošināšana (aptuveni 2 700 £) + Apvienotās Karalistes muitas formalitātes (aptuveni 500 £) + ievedmuitas nodokļi + kravu pārvadājumi uz Jorkšīru, dod pilnu priekšstatu par to, ko FAS patiesībā izmaksā, kad visas sastāvdaļas ir iekļautas.
Galvenā mācība: FAS deva Northern Mills pilnīgu kontroli pār kuģi un iekraušanas operāciju, kas ir būtiska pircējam, kuram ir nepieciešams pārbaudīt graudu kvalitāti un daudzumu iekraušanas laikā. Kompromiss ir tāds, ka Northern Mills uzņemas risku no krasta, un visa ekspluatācijas sarežģītība, iznomājot, iekraujot un veicot muitošanu Apvienotajā Karalistē, gulstas uz viņiem.
FAS nozīmē Free Alongside Ship (Brīvi Pie Kuģa). Tas ir viens no 11 Incoterms 2020 noteikumiem, ko publicējis Starptautiskais Tirdzniecības Palātas (ICC). Saskaņā ar FAS, pārdevēja pienākums ir pilnīgs, kad preces tiek novietotas pie nosauktā kuģa nosūtīšanas ostā. Pircējs uzņemas risku no šī brīža un ir atbildīgs par iekraušanu, galveno kravu pārvadājumu, apdrošināšanu un importa muitošanu.
Gan FAS, gan FOB ir Incoterms, kas attiecas tikai uz jūru, un abi prasa pārdevējam veikt eksporta muitošanu. Atšķirība ir risku pārejas punktā. Saskaņā ar FAS risks pāriet, kad preces tiek novietotas pie kuģa, uz krasta, pirms iekraušanas. Saskaņā ar FOB risks pāriet, kad preces ir iekrautas uz kuģa. Tas nozīmē, ka saskaņā ar FOB pārdevējs apmaksā un uzņemas risku par iekraušanas operāciju; saskaņā ar FAS to dara pircējs. FOB ir biežāk sastopams ikdienas tirdzniecībā; FAS tiek izmantots, kad pircējiem ir jākontrolē iekraušanas operācija.
Pircējs. Saskaņā ar FAS pārdevējs piegādā preces pie kuģa, un viņa saistības beidzas tur. Pircējs organizē un apmaksā visus iekraušanas izdevumus: pacēlāja nomu, krāvēju maksas un visas termināļa apstrādes maksas, kas saistītas ar preču iekraušanu uz kuģa.
Pārdevējs. Saskaņā ar Incoterms 2020, eksporta muitošana ir skaidri pārdevēja atbildība saskaņā ar FAS. Tas bija vēsturiskās nenoteiktības punkts Incoterms 2000 noteikumos, taču tas ir skaidrs kopš Incoterms 2010 un ir apstiprināts 2020. gadā. Pārdevējam ir jāsaņem visas nepieciešamās eksporta licences, jāsamaksā eksporta nodevas un jāiesniedz eksporta deklarācija.
Nē. Pārdevējam nav pienākuma organizēt vai apmaksāt apdrošināšanu saskaņā ar FAS. Tā kā risks pāriet uz pircēju, kad preces tiek novietotas pie kuģa, pircējam ir jāorganizē jūras kravas apdrošināšana, kas sākas no šī brīža. Neuzskatiet, ka jums ir segums tikai tāpēc, ka jūsu preces joprojām atrodas ostā, ja neesat organizējis apdrošināšanu, jums nav aizsardzības.
Nē. FAS ir paredzēts lielapjoma kravu un berilāžas kravu tirdzniecībai, kur preces tiek novietotas uz krasta pie kuģa. Konteinerizētās kravas pārvietojas caur termināli un tiek nodotas termināla operatoram, nevis novietotas pie kuģa uz krasta. Pareizais Incoterm konteinerizētiem jūras kravu pārvadājumiem ir FCA (Free Carrier). FAS izmantošana konteineriem rada neskaidrību par to, kur risks pāriet, un var radīt strīdus.
Kā Apvienotās Karalistes pircējam saskaņā ar FAS, jūs esat atbildīgs par: Apvienotās Karalistes muitas nodevu (pēc jūsu preces tarifa koda likmes saskaņā ar Apvienotās Karalistes globālo tarifu), Apvienotās Karalistes importa PVN 20% apmērā precēm ar muitas vērtību virs 135 £, un muitas formalitāšu izmaksām. Jums ir nepieciešams Apvienotās Karalistes EORI numurs, un jums ir jāiesniedz importa deklarācija, izmantojot Apvienotās Karalistes muitas deklarēšanas dienestu (CDS). HMRC vadlīnijas par Incoterms un muitas novērtējumu ir pieejamas vietnē gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Saskaņā ar sākotnējiem Incoterms 2000 noteikumiem pastāvēja reāla nenoteiktība par to, vai eksporta muitošana saskaņā ar FAS bija pārdevēja vai pircēja pienākums. Incoterms 2010 to izlaboja, eksporta muitošana kļuva par pārdevēja pienākumu. Incoterms 2020 apstiprināja un pastiprināja šo pozīciju. Ja jūs strādājat no jebkuras līguma veidnes, kas atsaucas uz Incoterms 2000, tā var būt nepareizi piešķirta šī pienākuma sadale, atjauniniet to uz Incoterms 2020.
Raksts: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicēts 2026. gada jūnijā | Incoterms 2020
Iekšējās saites: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermdrojums
Ārējās saites: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas ir FOB? FOB, Free on Board, ir Incoterm, saskaņā ar kuru pārdevējs piegādā preces uz nosauktā kuģa nosūtīšanas ostā, kārto eksporta formalitātes un sedz
Bonded Warehouse Explained: How Customs Warehousing Works and When to Use It Kas ir muitas noliktava? Muita noliktava, oficiāli dēvēta par muitas noliktavu Apvienotās Karalistes
Kas ir CIF? Izmaksas, apdrošināšana un frakts (CIF) ir Incoterms noteikums, saskaņā ar kuru pārdevējs maksā par jūras frakts pārvadājumu un minimālo kravas apdrošināšanu līdz
Saturs Kas ir iepakojuma saraksts? Iepakojuma saraksts pret komercrēķinu. Kāda ir atšķirība? Kāpēc iepakojuma saraksts ir svarīgs muitai un kravu pārvadājumiem Kas jāiekļauj iepakojuma sarakstā
Ievadmuitas muitai atmuitošana — Soli pa solim ceļvedis Lielbritānijas importētājiem Kas ir muitas muitai atmuitošana? Muitas muitai atmuitošana ir preču deklarēšanas process HMRC, kad tās
Pēdējā atjaunināšana: 2026. gada jūnijs Satura Rādītājs Kas Ir Muitas Maksājumu Atlikšanas Konts? Kā Darbojas Muitas Maksājumu Atlikšana. Maksājumu Cikls Kas Var Pieteikties Muitas Maksājumu