Kas yra DPU?
DPU, „Delivered at Place Unloaded“ (Pristatyta nurodytoje iškrautų prekių vietoje), yra vienintelis Incoterm, pagal kurį pardavėjas atsako už prekių iškrovimą nurodytoje paskirties vietoje. Pardavėjas organizuoja ir apmoka visą transportavimą, eksporto muitinį įforminimo procesą ir iškrovimo operacijas. Rizika pirkėjui pereina, kai prekės yra iškraunamos. DPU taikomas visoms transporto rūšims ir bet kokiai nurodytai vietai, ne tik terminalams. Įvestas Incoterms 2020, jis pakeitė ankstesnę DAT (Delivered at Terminal – Pristatyta terminale) taisyklę.
Jei tiekėjas jums pateikė pasiūlymą „DPU [vietos pavadinimas]“ ir jūs bandote išsiaiškinti, ką tai reiškia jūsų verslui, šis straipsnis tai paaiškina paprasta kalba.
DPU yra intensyviausias pardavėjo pristatymo požiūriu Incoterm. Pardavėjas ne tik apmoka prekių gabenimą į jūsų nurodytą vietą, bet ir jas iškrauna, kai jos atvyksta. Joks kitas Incoterm to nereikalauja iš pardavėjo. Ši viena savybė daro DPU galingu pirkėjams, bet reikalauja daug pastangų iš pardavėjų.
Šiame straipsnyje sužinosite, kur tiksliai kelionės metu slypi rizika ir kas už ką atsako paskirties vietoje.
Štai visas DPU gabenimo įvykių eiliškumas, nuo pradžios iki pabaigos.
1. Sutartis sudaryta. Pardavėjas ir pirkėjas susitaria dėl DPU sąlygų ir nurodo konkrečią paskirties vietą: pavyzdžiui, „DPU Felixstowe Container Terminal“ arba „DPU pirkėjo sandėlis, Leeds LS1 1AA“. Nurodyta vieta yra kritinė. Ji apibrėžia, kiek tęsiasi pardavėjo įsipareigojimai, ir pardavėjas turi sugebėti iškrauti prekes joje.
2. Pardavėjas paruošia ir supakuoja prekes. Pardavėjas supakuoja prekes, paruošia jas eksportui ir padengia visas kilmės vietoje esančias išlaidas, įskaitant krovimo ir transportavimo iki eksporto punkto išlaidas.
3. Pardavėjas atlieka eksporto muitinį įforminimo procesą. Eksporto muitinis įforminimo procesas kilmės šalyje yra vien pardavėjo atsakomybė. Pardavėjas apmoka visus eksporto muitus ir mokesčius ir, kad tai darytų teisėtai, jam reikalingas EORI (Economic Operators Registration and Identification – Ekonominių operatorių registracijos ir identifikavimo) numeris eksporto šalyje.
4. Pardavėjas organizuoja pagrindinį transportavimą. Pardavėjas sudaro sutartį ir apmoka vežimą iki nurodytos paskirties vietos. Tai apima pagrindinį krovinių gabenimą jūra, oru, keliu ar geležinkeliu, taip pat visas tarpines išlaidas pakeliui.
5. Prekės atvyksta į nurodytą paskirties vietą. Laivas, lėktuvas ar transporto priemonė atvyksta į sutartą vietą. Šiuo metu pardavėjas vis dar prisiima atsakomybę, prekės dar nepristatytos.
6. Pardavėjas iškrauna prekes. Tai žingsnis, darantis DPU unikaliu. Pardavėjas turi organizuoti iškrovimą paskirties vietoje ir už jį apmokėti. Tai gali reikšti krano nuomą uoste, krautuvo organizavimą sandėlyje arba bortinio keltuvo transporto priemonės organizavimą. Pardavėjas turi planuoti šią išlaidą nuo pat pradžių, ji dažnai nuvertinama.
7. Rizika pereina. Kai prekės yra iškraunamos nurodytoje vietoje, rizika pereina iš pardavėjo pirkėjui. Bet kokia žala, atsiradusi iškrovimo metu, vis dar yra pardavėjo problema. Kai prekės saugiai atsiduria ant žemės, jos tampa pirkėjo problema.
8. Pirkėjas atlieka importo muitinį įforminimo procesą. Nuo šio momento pirkėjas perima iniciatyvą. Importo muitinis įforminimo procesas paskirties šalyje, įskaitant Jungtinės Karalystės muitinės deklaracijas, importo muitus ir importo PVM, yra pirkėjo atsakomybė. Pirkėjui reikalingas Jungtinės Karalystės EORI numeris ir jis deklaracijas teikia per Jungtinės Karalystės muitinės deklaracijų tarnybą (CDS).
| Atsakomybė | Pardavėjas | Pirkėjas |
|---|---|---|
| Pakavimas ir krovimas kilmės vietoje | Taip | Ne |
| Eksporto muitinio įforminimo procesas | Taip | Ne |
| Eksporto muitai ir mokesčiai | Taip | Ne |
| Transportavimas iki vežėjo kilmės vietoje | Taip | Ne |
| Pagrindinis gabenimas iki nurodytos paskirties vietos | Taip | Ne |
| Iškrovimas nurodytoje paskirties vietoje | Taip | Ne |
| Krovinių draudimas (nebūtinas) | Neprivaloma | Neprivaloma |
| Nuostolio ar žalos rizika gabenimo metu | Kol prekės iškraunamos paskirties vietoje | Nuo to momento, kai prekės yra iškraunamos |
| Importo muitinio įforminimo procesas | Ne | Taip |
| Importo muitai ir importo PVM | Ne | Taip |
| Tolesnis pristatymas už nurodytos vietos ribų | Ne | Taip |
Vienintelis DPU apibrėžiantis bruožas: pardavėjas iškrauna prekes. Pagal DAP (Delivered at Place – Pristatyta nurodytoje vietoje) pardavėjas pristato prekes į paskirties vietą, bet palieka iškrovimą pirkėjui. Pagal DPU pardavėjas nesustoja, kol prekės nepateks ant žemės. Šis skirtumas yra visas skirtumas tarp šių dviejų sąlygų.
Kai tiekėjas pateikia jums kainą pagal DPU sąlygas, štai ką ta kaina apima.
Ką pardavėjo DPU kaina apima:
Ką pirkėjas turi organizuoti ir apmokėti atskirai:
Praktinis pavyzdys:
Jungtinės Karalystės inžinerijos įmonė importuoja tikslias dalis iš gamintojo Vokietijoje pagal DPU Southampton uosto terminalo sąlygas. Prekės vertos 40 000 svarų. DPU kaina apima viską, įskaitant krano nuomą, kad būtų galima iškrauti dėžes iš laivo Southamptone. Jungtinės Karalystės įmonė tada paslaugas organizuoja muitinės tarpininkui (apie 250 svarų), sumoka Jungtinės Karalystės importo muitus taikomu tarifu ir pateikia CDS deklaraciją. Po „Brexit“ visos Jungtinės Karalystės ir ES importo operacijos reikalauja visų muitinių deklaracijų, nepriklausomai nuo vertės.
Pagal DPU, rizika pereina iš pardavėjo pirkėjui prekėms esant iškraunamoms nurodytoje paskirties vietoje.
Tai yra vėliau nei beveik visuose kituose Incoterms. Pagal daugumą Incoterms, įskaitant CIP, CPT, FOB ir DAP, rizika pereina pagrindinio transportavimo etapo metu arba jo pradžioje. Pagal DPU, pardavėjas prisiima riziką iki pat iškrovimo vietos paskirties vietoje.
Ką tai reiškia paprastai?
Jei prekės pasimeta jūroje, sugadinamos kelyje, pavagiamos tranzito centre ar sugesdamos iškrovimo metu, visa tai yra pardavėjo problema, kol prekės saugiai iškraunamos nurodytoje vietoje. Nuo to momento bet kokia žala ar nuostoliai tampa pirkėjo finansine rizika.
Štai konkretus pavyzdys. Jungtinės Karalystės medicinos prietaisų platintojas užsako įrangą iš Japonijos gamintojo pagal DPU Heathrow Air Cargo Centre sąlygas. Skrydžio metu dėl turbulencijos krovinys pasislenka ir kelios dalys patiria vidinį pažeidimą. Kadangi prekės dar nebuvo iškrautos Heathrow, rizika dar neperėjo. Pardavėjas, Japonijos gamintojas, padengia finansinius nuostolius ir privalo pakeisti prekes arba pareikalauti iš savo draudimo. Pirkėjas gauna prekes, o pardavėjo problema yra pardavėjo spręstina.
Štai kodėl DPU yra labiausiai pirkėjui palankus Incoterm, kai kalbama apie riziką. Pardavėjas prisiima riziką ilgiausiai kelionės daliai.
Skirtingai nei CIP, DPU nereikalauja, kad kuri nors šalis sudarytų krovinių draudimo sutartį. Draudimas pagal DPU sąlygas nėra privalomas įsipareigojimas.
Praktiškai tai sukuria rizikos spragą, kurią abi šalys turi kruopščiai apsvarstyti.
DPU pardavėjams: Pardavėjas prisiima riziką visos kelionės metu, kol prekės iškraunamos paskirties vietoje. Be draudimo, bet kokia žala, vagystė ar nuostoliai gabenimo metu yra pardavėjo finansinis nuostolis, be jau apmokėto transportavimo kaštų. Bet kuris protingas pardavėjas, dirbantis pagal DPU, turėtų sudaryti visapusišką krovinių draudimą (Institute Cargo Clauses A, visos rizikos), kad apsisaugotų.
DPU pirkėjams: Kai prekės yra iškraunamos ir rizika pereina, pirkėjas yra pažeidžiamas. Jei pirkėjas nesudarė draudimo sutarties prekėms nuo to momento: pavyzdžiui, tolesnio transportavimo ar sandėliavimo metu, jis yra nedraustas. Pirkėjai turėtų patikrinti, ar jų esamas verslo turto ar krovinių gabenimo draudimas apima prekes nuo iškrovimo momento.
Praktiniai patarimai Jungtinės Karalystės pirkėjams:
Prieš išsiunčiant prekes, paklauskite savo tiekėjo, kokį krovinių draudimą jis turi. DPU nereikalauja iš jo turėti jokio draudimo, tačiau atsakingas pardavėjas turės draudimą. Patvirtinkite apdraustą sumą, draudimo lygį (A klasės yra aukščiausias standartas) ir kad draudimo polisą galioja iki iškrovimo nurodytoje paskirties vietoje.
Jei pardavėjas negali patvirtinti, kad turi pakankamą draudimą, apsvarstykite galimybę sudaryti savo jūrų krovinių draudimo polisą kelionei, net jei rizika kelionės metu tenka pardavėjui, norite žinoti, kad yra polisą, pagal kurį galima pareikalauti, jei nutiks blogiausia.
HM Revenue and Customs (HMRC) nurodymai dėl to, kaip Incoterms įtakoja Jungtinės Karalystės muitinę vertę, pateikiami adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Didžiausia kontrolė tiekimo grandinėje. Pardavėjas valdo kiekvieną etapą nuo pakavimo kilmės vietoje iki iškrovimo paskirties vietoje. Tai reiškia, kad pardavėjas kontroliuoja vežėją, maršrutą, grafiką ir iškrovimo procesą. Pardavėjai su stipriais logistikos tinklais dažnai gali tai atlikti efektyviau nei pirkėjai patys.
Labai konkurencingas, viskas įskaičiuota pasiūlymas. DPU kaina yra beveik tokia pat išsami, kokia gali būti pristatymo kaina, neperžengiant importo muitų teritorijos. Pirkėjams, norintiems paprastumo, DPU pasiūlymą lengva įvertinti; pirkėjas žino, kad jo papildomos išlaidos yra tik muitinio įforminimo procesas, importo muitai ir PVM.
Didelės apimties gabenimas. Pardavėjai, kurie reguliariai gabena, gali derėtis dėl krovinių gabenimo tarifų pagal apimtį ir perduoti sutaupytą sumą į savo DPU kainą. Tai gali padaryti jų pristatymo kainą konkurencingesnę nei pirkėjas gautų organizuodamas savo gabenimą.
Skirtumas nuo EXW ir FCA pardavėjų. Konkurencingose rinkose siūlymas DPU sąlygomis rodo pirkėjams, kad esate pajėgus, logistiką išmanantis tiekėjas. Tai gali būti komercinis pranašumas, ypač pirkėjams, kurie nauji importo srityje ir nori kuo mažiau logistikos atsakomybės.
Aiškus pardavėjo įsipareigojimų pabaigos taškas. Kai prekės yra iškraunamos ir patvirtinamos nurodytoje vietoje, pardavėjo įsipareigojimai baigiasi. Nėra importo muitų poveikio, importo muitinio įforminimo sudėtingumo ir atsakomybės už tolesnį transportavimą paskirties šalyje.
Pardavėjas prisiima riziką ilgiausiam kelionės etapui. Pagal DPU, jūs, kaip pirkėjas, neprisiimate rizikos tol, kol prekės nėra iškraunamos nurodytoje vietoje. Jei kelionės metu ar iškrovimo metu nutinka kas nors ne taip, tai yra pardavėjo problema, kurią jis turi išspręsti. Pirkėjams, kurie nauji importo srityje, tai yra didelis palengvinimas.
Iškrovimą organizuoja pardavėjas. Jums nereikia užsakyti kranų, krautuvų, uosto darbininkų ar specialios iškrovimo įrangos. Pardavėjas tuo pasirūpina. Tai ypač vertinga, jei gaunate dideles, sunkias ar neįprasto dydžio prekes, kurios reikalauja specialaus tvarkymo.
Supaprastintas logistikos valdymas. Jums nereikia rinktis vežėjo, derėtis dėl krovinių gabenimo tarifų ar tvarkyti tranzito dokumentų. Pardavėjas tvarko viską iki iškrovimo ir įskaitant jį. Jūsų dalyvavimas prasideda nuo importo muitinio įforminimo.
Jokių staigmenų dėl gabenimo išlaidų. Jūsų atvežta kaina yra DPU kaina plius importo muitai ir muitinio įforminimo išlaidos. Po prekių išsiuntimo nėra jokių netikėtų transportavimo sąskaitų.
Veikia bet kokiai transporto rūšiai. DPU taikomas jūrų, oro, kelių ir geležinkelių transportui, todėl galite naudoti tą patį Incoterm, nepriklausomai nuo to, kaip gabenamos jūsų prekės.
Iškrovimas paskirties vietoje gali būti sudėtingas ir brangus. Pardavėjas turi sugebėti organizuoti iškrovimą vietoje, kurioje jis galbūt niekada nebuvo. Jei nurodyta paskirties vieta yra pirkėjo sandėlis su ribota įrangos prieiga, pardavėjas turi rasti ir finansuoti sprendimą nuotoliniu būdu. Pavyzdžiui, kranų nuoma Jungtinėje Karalystėje gali kainuoti nuo 500 iki kelių tūkstančių svarų – tai išlaida, kurią lengva pamiršti vertinant sandorį.
Pardavėjas prisiima riziką visos kelionės metu. Pagal DPU, pardavėjas neatsikrato rizikos iki pat iškrovimo paskirties vietoje pabaigos. Tai ilgas finansinio poveikio laikotarpis. Bet kokia žala siuntiniui bet kur tarp pardavėjo gamyklos ir nurodytos Jungtinės Karalystės paskirties vietos yra pardavėjo nuostolis. Be tinkamo krovinių draudimo, tai pavojinga.
Paskirties šalies taisyklės gali įtakoti iškrovimą. Kai kuriose vietose iškrovimas terminale ar uoste reikalauja specialių licencijų, sertifikatų ar profesinių sąjungų darbo susitarimų. Pardavėjas, nesusipažinęs su Jungtinės Karalystės uostų ar sandėlių taisyklėmis, gali nuvertinti sudėtingumą arba nustatyti, kad negali legaliai atlikti iškrovimo pats ir turi pasitelkti vietinį agentą.
Draudimo išlaidos yra vien pardavėjo rizika valdyti. DPU nereikalauja, kad pardavėjas turėtų draudimą, tačiau be jo rizikos poveikis yra didžiulis. Visos kelionės, įskaitant iškrovimo paskirties vietoje draudimą, apimantis visapusis draudimas didina kiekvienos siuntos išlaidas.
Grynųjų pinigų srauto spaudimas. Pardavėjas apmoka transportavimo, iškrovimo ir draudimo išlaidas iš anksto, prieš gaudamas apmokėjimą. Didelės vertės siuntoms tai yra didelė apyvartinio kapitalo našta.
Nurodyta vieta turi būti tiksli. Jei nurodyta DPU vieta yra neaiški, „DPU UK“ arba „DPU London“, kils ginčai dėl to, kur iš tikrųjų baigiasi pardavėjo įsipareigojimai. Pardavėjai turėtų reikalauti pilno adreso arba nurodyti konkrečią įmonę prieš sutikdami su DPU sąlygomis.
Importo muitinio įforminimo procesas yra visiškai jūsų atsakomybė. Kai prekės yra iškraunamos, jūs esate importuotojas. Jums reikalingas Jungtinės Karalystės EORI numeris, muitinės tarpininkas ir muitinės deklaracijos pateikimas per CDS. Jei esate nepasiruošę, prekės gali būti sulaikytos uoste, kol tvarkysite dokumentus, o uosto saugojimo mokesčiai Felixstowe ar Southampton greitai kaupiasi.
Nėra privalomo draudimo, todėl reikia patikrinti. DPU nereikalauja, kad pardavėjas apdraustų prekes. Jei pardavėjas nesudarė draudimo sutarties ir kelionės metu nutinka kas nors ne taip, jūs galite turėti mažai galimybių atgauti nuostolius. Visada patvirtinkite, kokį draudimą pardavėjas turi, prieš išsiunčiant prekes.
Jungtinės Karalystės importo muitai ir PVM yra jūsų išlaidos. DPU kaina neapima Jungtinės Karalystės importo muitų ar Jungtinės Karalystės importo PVM. Prekėms, kurių muitinė vertė viršija 135 svarus, taikomas 20% importo PVM. Priklausomai nuo prekės kodo, gali būti taikomas ir papildomas importo muitas. Šios išlaidos turi būti įtrauktos į jūsų vieneto ekonomiką prieš sutinkant sandorį.
Ribota vežėjo ir tranzito laikotarpio kontrolė. Pardavėjas pasirenka vežėją ir maršrutą. Jei pardavėjas pirmenybę teikia išlaidoms, o ne greičiui, jūsų tranzito laikas gali būti ilgesnis nei tikėtasi. Jūs turite ribotą matomumą, kol pardavėjas nepateikia gabenimo dokumentų, o tai gali apsunkinti sandėlio planavimą.
Tolesnis transportavimas yra jūsų problema. DPU apima iškrovimą nurodytoje vietoje. Jei ta nurodyta vieta yra uosto terminalas ar krovinių depas, o ne jūsų sandėlis, jūs vis tiek turite organizuoti ir apmokėti paskutinį etapą. „DPU Felixstowe“ reiškia, kad prekės iškraunamos Felixstowe, o ne pristatomos į jūsų duris.
DPU gerai veikia šiais atvejais.
Kai pardavėjas turi stiprius logistikos pajėgumus ir gali patikimai organizuoti iškrovimą paskirties vietoje, DPU yra prasmingas. Patyrę eksportuotojai, kurie reguliariai gabena į Jungtinės Karalystės paskirties vietas ir turi užmegztus ryšius su ekspeditoriais, gali lengvai įsisavinti iškrovimo įsipareigojimą.
Kai perkate sunkias, didelio tūrio ar neįprasto dydžio prekes, kurioms reikia specialios iškrovimo įrangos, verta derėtis dėl DPU. Jei pardavėjas nuolat gabena tokio tipo krovinius, jis jau bus įtraukęs iškrovimo sprendimus į kainą.
Kai norite didžiausios rizikos apsaugos gabenimo metu ir nenorite patys organizuoti gabenimo, DPU suteikia jums vėliausią galimą rizikos perdavimo tašką iš visų Incoterms, tiesiai iškrovimo metu.
Kai importuojate į terminalą, uostą ar krovinių depą, kur pardavėjas turi užmegztus ryšius su iškrovimo operatoriais, DPU yra operatyviai aiškus.
Kai pirkėjas yra naujas importo srityje ir nori sumažinti savo logistikos įsipareigojimus, DPU apriboja tuos įsipareigojimus iki importo muitinio įforminimo, muito apmokėjimo ir tolesnio transportavimo iš nurodytos vietos.
DPU yra ypač paplitęs sunkiųjų mašinų gamybos, pramonės įrengimų ir projektų krovinių srityse, kur specialios įrangos iškrovimas Jungtinės Karalystės uoste ar depose yra tikras logistikos iššūkis.
Venkite DPU, kai pardavėjas negali patikimai organizuoti iškrovimo jūsų nurodytoje paskirties vietoje. Jei pardavėjas nėra susipažinęs su Jungtinės Karalystės uostais, terminalais ar sandėlio procedūromis, iškrovimo etapas tampa rizika. Pardavėjas, kuris nuvertina iškrovimo sudėtingumą, gali vėluoti jūsų prekes arba atvykti be tinkamos įrangos.
Venkite DPU, kai turite savo ekspeditorių ir norite kontroliuoti tiekimo grandinę. Jei turite pageidaujamą ekspeditorių su konkurencingais tarifais ir geru tranzito matomumu, jums labiau tinka FCA (Free Carrier – Laisvas vežėjas) sąlygos, kai jūs perimate kontrolę nuo eksporto muitinio įforminimo momento.
Venkite DPU, jei nurodyta paskirties vieta yra netinkama iškrovimui. Ne kiekvienas sandėlis ar pristatymo vieta gali priimti iškrovimo operacijas, kurias gali tekti organizuoti pardavėjui. Jei jūsų pristatymo vietoje yra ribotas priėjimas, žemos lubos ar svorio apribojimai, DPU gali sukelti problemų, kurių paprastas DAP sutartis išvengtų.
Venkite DPU, kai perkate mažas, mažos vertės siuntas. Mažiems siuntiniams ar mažos vertės prekėms, organizuojamo paskirties vietos iškrovimo išlaidos viršija siuntos vertę. Paprastesnės sąlygos, tokios kaip DAP ar CIP, gali būti praktiškesnės.
Venkite DPU, jei jūsų tiekėjas nėra susipažinęs su Incoterms 2020. DPU yra naujas nuo 2020 m. ir pakeitė DAT. Kai kurie tiekėjai, ypač mažesni eksportuotojai, dar gali nejausti pasitikėjimo DPU įsipareigojimais. Jei jūsų tiekėjas atrodo neapsisprendęs, sutartyje aiškiai apibrėžkite tikslius įsipareigojimus, o ne pasikliaukite tik Incoterm pavadinimu.
Jei DPU netinka jūsų situacijai, apsvarstykite DAP (Delivered at Place – Pristatyta nurodytoje vietoje), jei norite pristatymo sąlygų, bet pirkėjas gali atlikti iškrovimą, arba DDP (Delivered Duty Paid – Pristatyta su muitais apmokėta), jei norite, kad pardavėjas taip pat apmokėtų importo muitus.
Klaida 1: Pamiršti iškrovimo įsipareigojimą.
Tai yra labiausiai paplitusi klaida. Pardavėjai sutinka su DPU sąlygomis neįtraukdami išlaidų už iškrovimą paskirties vietoje. Krano nuoma, krautuvo nuoma, terminalo darbas – šios išlaidos labai skiriasi priklausomai nuo vietos ir krovinio tipo. Visada apskaičiuokite iškrovimo etapą prieš sutikdami su DPU sąlygomis kaip pardavėjas.
Klaida 2: Naudoti neapibrėžtą nurodytą vietą.
„DPU UK“ arba „DPU London“ nėra tinkama DPU sutartis. Nurodyta vieta turi būti pakankamai specifinė, kad pardavėjas galėtų organizuoti iškrovimą, o abi šalys tiksliai žinotų, kada baigiasi pardavėjo įsipareigojimas. Naudokite pilną adresą, terminalo pavadinimą arba nurodytą įmonę su pašto kodu.
Klaida 3: Daryti prielaidą, kad DPU apima importo muitus.
DPU neapima Jungtinės Karalystės importo muitų ar Jungtinės Karalystės importo PVM. Tai yra pirkėjo išlaidos. Nauji importuotojai kartais mato „pristatytą“ sąlygoje ir daro prielaidą, kad viskas apimta. Taip nėra. HMRC nurodymai dėl muitinės vertės ir Incoterms yra adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Klaida 4: Nesudaryti krovinių draudimo sutarties.
DPU nereikalauja, kad kuri nors šalis turėtų draudimą. Pardavėjai, kurie prisiima riziką iki pat paskirties vietos be draudimo, yra pavojingai pažeidžiami. Pirkėjai, kurie daro prielaidą, kad pardavėjas turi draudimą, kai jo neturi, yra vienodai pažeidžiami po iškrovimo. Visada patvirtinkite, koks draudimas galioja prieš išsiunčiant prekes.
Klaida 5: Importuoti be Jungtinės Karalystės EORI numerio.
Kaip Jungtinės Karalystės pirkėjas pagal DPU, jūs esate importuotojas. Jūs negalite komerciškai importuoti prekių į Jungtinę Karalystę be Jungtinės Karalystės EORI numerio. Registruokitės per HMRC, tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas. Be jo, jūsų prekės gali būti sulaikytos Jungtinės Karalystės pasienyje, kol jūs prašysite.
Klaida 6: Maišyti DPU su DAP.
Šios dvi sąlygos atrodo panašios, tačiau iškrovimo atsakomybė yra visas skirtumas. Pagal DAP, pardavėjas pristato į nurodytą vietą, bet iškrauna pirkėjas. Pagal DPU, pardavėjas iškrauna. Šių dviejų maišymas sutartyje ar pirkimo sprendime yra reali klaida, sukelianti ginčus paskirties vietoje.
Klaida 7: Naudoti DAT per klaidą.
DAT (Delivered at Terminal – Pristatyta terminale) buvo DPU pirmtakas ir buvo pašalintas Incoterms 2020. Jei sutartyje ar pasiūlyme matote DAT, tai reiškia senąsias 2010 m. taisykles. DPU yra dabartinis atitikmuo. Visada patikrinkite, ar jūsų sutartis nurodo „Incoterms 2020“.
DPU ir DAP (Delivered at Place – Pristatyta nurodytoje vietoje) yra glaudžiai susiję, ir suprasti jų skirtumą yra būtina, nes iškrovimo klausimas yra vieta, kur kyla tikri ginčai.
| Pagrindinis skirtumas | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Visos rūšys | Visos rūšys |
| Pardavėjas atsako už iškrovimą | Taip | Ne |
| Pirkėjas atsako už iškrovimą | Ne | Taip |
| Rizikos perdavimo taškas | Kai prekės iškraunamos nurodytoje paskirties vietoje | Kai prekės yra paruoštos iškrovimui nurodytoje paskirties vietoje |
| Draudimo įsipareigojimas | Nėra (neprivaloma abiem šalims) | Nėra (neprivaloma abiem šalims) |
| Importo muitinio įforminimo procesas | Pirkėjas | Pirkėjas |
| Importo muitai ir PVM | Pirkėjas | Pirkėjas |
| Nurodyta paskirties vieta | Bet kokia nurodyta vieta | Bet kokia nurodyta vieta |
Praktiškas skirtumas yra toks. Pagal DAP, pardavėjas pristato sunkvežimį, konteinerį ar lėktuvo krovinį į nurodytą vietą ir pastato jį. Tada pirkėjas organizuoja ir apmoka iškrovimą. Pagal DPU, pardavėjas nesustoja, kol prekės nėra fiziškai iškrautos iš transporto priemonės ir padėtos ant žemės.
Sunkiųjų mašinų, didelio dydžio krovinių ar specialios įrangos atveju šis skirtumas yra didelis. Pardavėjas pagal DPU privalo organizuoti iškrovimo įrangą, apmokėti už ją ir prisiimti riziką, kol iškrovimas nebus baigtas. Pagal DAP, tai yra pirkėjo problema.
Kurį pasirinkti? Jei pardavėjas turi geresnę prieigą prie iškrovimo įrangos ir patirties: pavyzdžiui, jis reguliariai gabena sunkią techniką į Jungtinės Karalystės uostus ir turi užmegztus ryšius su kėlimo rangovais. DPU yra operatyviai prasmingas. Jei pirkėjas turi savo sandėlį su iškrovimo patalpomis, DAP yra paprastesnis ir pigesnis abiem šalims.
DDP (Delivered Duty Paid – Pristatyta su muitais apmokėta) yra pats pardavėjui daugiausiai įsipareigojimų keliantis Incoterm iš visų. Jis žengia vienu žingsniu toliau nei DPU, reikalaudamas, kad pardavėjas taip pat apmokėtų Jungtinės Karalystės importo muitus ir Jungtinės Karalystės importo PVM. Tai daro DDP labiausiai reikalaujančiu terminu pardavėjams, bet paprasčiausiu pirkėjams.
| Pagrindinis skirtumas | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Visos rūšys | Visos rūšys |
| Pardavėjas iškrauna paskirties vietoje | Taip | Taip |
| Importo muitinio įforminimo procesas | Pirkėjas | Pardavėjas |
| Importo muitai | Pirkėjas | Pardavėjas |
| Importo PVM | Pirkėjas | Pardavėjas |
| Jungtinės Karalystės EORI numerio reikalavimas pirkėjui | Taip | Būtinai ne |
| Rizikos perdavimo taškas | Kai prekės iškraunamos nurodytoje paskirties vietoje | Kai prekės iškraunamos nurodytoje paskirties vietoje |
Pagal DDP, pardavėjas tvarko viską: eksporto muitinį įforminimo procesą, pagrindinį gabenimą, iškrovimą paskirties vietoje, importo muitinį įforminimo procesą ir visus muitus bei mokesčius. Pirkėjas tiesiog gauna prekes. Tai skamba patraukliai, bet sukelia realių problemų.
Užsienio pardavėjas, veikiantis kaip importuotojas Jungtinėje Karalystėje, reikalinga Jungtinės Karalystės EORI numeris ir turi navigauti HMRC taisykles, CDS deklaracijas ir Jungtinės Karalystės muitinės procedūras, dažnai per agentą. Klaidos muitų klasifikacijoje ar vertinime yra pardavėjo atsakomybė. Daugelis Jungtinės Karalystės logistikos specialistų nerekomenduoja DDP, nebent pardavėjas turi stiprią Jungtinės Karalystės muitinės patirtį.
Pagal DPU, importo muitinį įforminimo procesą tvarko pirkėjas. Tai paprastai geriau Jungtinės Karalystės pirkėjams, kurie žino Jungtinės Karalystės sistemą, turi muitinės tarpininką ir gali priimti informuotus sprendimus dėl muitų kodų ir PVM tvarkymo.
Kurį pasirinkti? DPU paprastai yra geresnis pasirinkimas daugeliui Jungtinės Karalystės importo atvejų. Tai išlaiko importo muitinio įforminimo procesą Jungtinės Karalystės pirkėjo rankose, kuris geriau supranta Jungtinę Karalystę nei užsienio pardavėjas. Pasilikite DDP situacijoms, kai jūsų tiekėjas konkrečiai siūlo jį, turi įrodyta Jungtinės Karalystės importo patirtį, ir jūs patvirtinote, kad jis turi Jungtinės Karalystės EORI numerį ir naudoja patikimą Jungtinės Karalystės muitinės agentą.
DPU taikomas visoms transporto rūšims: jūrų, oro, kelių ir geležinkelių. Nėra apribojimų, kaip prekės keliauja.
Jūrų gabenimas. DPU tinka pilnoms konteinerių partijoms (FCL) ir mažesnėms nei konteinerio partijoms (LCL), atvykstantiems į Jungtinės Karalystės uostus, tokius kaip Felixstowe ar Southampton. Pardavėjas atsako už iškrovimą nurodytame terminale ar krantinėje. Konteinerių gabenimo atveju tai paprastai reiškia, kad pardavėjas apmoka terminalo krovimo mokesčius ir bet kokį konteinerių iškrovimo ar depozito mokesčius, reikalingus pristatyti prekes iškrautas.
Oro gabenimas. Oro gabenimo atvejais DPU tinka kroviniams, atvykstantiems į Jungtinės Karalystės oro krovinių terminalus, tokius kaip Heathrow Air Cargo Centre. Pardavėjas organizuoja iškrovimą iš lėktuvo skyriaus ar krovinio palečių. Tai dažnai atlieka antžeminio aptarnavimo agentas pardavėjo vardu.
Kelių gabenimas. Kelių gabenimas iš Europos po „Brexit“ reikalauja muitinės deklaracijų abiejose Jungtinės Karalystės ir ES sienos pusėse. Pagal DPU, pardavėjas tvarko Jungtinės Karalystės eksporto muitinio įforminimo procesą (kur taikoma) ir pristato į nurodytą Jungtinės Karalystės paskirties vietą, įskaitant iškrovimą. Doverio pervažiavimams taikomos tranzito muitinės procedūros. Po „Brexit“ muitinės turi būti suplanuotos nepriklausomai nuo prekių vertės.
Geležinkelių gabenimas. Prekėms gabenamoms geležinkeliu: pavyzdžiui, tiesioginiais reisais iš Kinijos per „Belt and Road“ geležinkelių tinklą. DPU yra taikomas. Pardavėjas būtų atsakingas už iškrovimą Jungtinės Karalystės geležinkelių krovinių terminale.
Multimodalinis gabenimas. DPU yra sukurtas multimodaliniam transportui, kai prekės keliauja daugiau nei viena transporto rūšimi. Tai įprasta ilgų atstumų prekybos maršrutams, kur jūrų, geležinkelių ir kelių etapai yra sujungti. Pardavėjo įsipareigojimas tęsiasi visomis transporto rūšimis iki iškrovimo nurodytoje paskirties vietoje.
DPU yra nauja taisyklė Incoterms 2020. Ji neegzistavo Incoterms 2010.
Kas nutiko su DAT?
Incoterms 2010, atitikmuo buvo DAT, Delivered at Terminal (Pristatyta terminale). DAT reikalavo, kad pardavėjas pristatytų prekes į nurodytą terminalą ir jas ten iškrautų. Apribojimas buvo tai, kad DAT buvo taikomas tik terminalams, uostams, oro uostams, krovinių terminalams, konteinerių aikštelėms ir panašioms vietoms. Jis nebuvo tiesiogiai taikomas pristatymams ne terminalų vietose, tokiose kaip sandėliai, gamyklos ar statybvietės.
Incoterms 2020 Tarptautinė prekybos rūmų (ICC) pakeitė DAT su DPU. Keitimas padarė du dalykus.
Pirma, jis išplėtė taikymo sritį. DPU taikomas bet kokiai nurodytai vietai: ne tik terminalams. Pardavėjas gali pristatyti ir iškrauti uosto terminale, vidurio geležinkelių depozite, pirkėjo sandėlyje ar bet kurioje kitoje sutartoje vietoje. Tai daro terminą daug lankstesniu nei buvo DAT.
Antra, pakeistas pavadinimas, kad aiškiai parodytų apibrėžiantį įsipareigojimą. „Delivered at Place Unloaded“ (Pristatyta nurodytoje iškrautų prekių vietoje) iš karto informuoja abi šalis, kad pardavėjas atsako už iškrovimą. DAT buvo mažiau aiškus tiems, kurie nėra susipažinę su Incoterms, pavadinimas neparodė iškrovimo įsipareigojimo.
Kas liko nepakitę?
Pagrindiniai įsipareigojimai liko panašūs į DAT. Pardavėjas vis dar atsako už eksporto muitinį įforminimo procesą, pagrindinį gabenimą ir iškrovimą nurodytoje vietoje. Pirkėjas vis tiek atsako už importo muitinį įforminimo procesą ir muitus. Rizika vis tiek pereina iškrovimo metu.
Ką turėtumėte patikrinti sutartyse?
Jei naudojate sutartis, kurios nurodo DAT (Incoterms 2010), tos sutartys lieka teisiškai galiojančios pagal 2010 m. taisykles, tačiau DAT nebėra Incoterms 2020. Bet kokia sutartis, parašyta arba atnaujinta po 2020 m. atnaujinimo, turėtų naudoti DPU ir nurodyti „Incoterms 2020“. Jei tiekėjas jums pateikia pasiūlymą DAT, tikėtina, kad jis turi omenyje DPU pagal dabartines taisykles, tačiau tai patvirtinkite raštu.
DPU apima specifinius Jungtinės Karalystės teisinius ir operacinius reikalavimus, kuriuos kiekvienas laivybos koordinatorius turėtų suprasti prieš sutikdami su šiomis sąlygomis.
Jūs esate importuotojas. Pagal DPU, jūs, Jungtinės Karalystės pirkėjas, esate atsakingas už Jungtinės Karalystės importo muitinio įforminimo procesą, kai prekės yra iškraunamos nurodytoje vietoje. Tai reiškia, kad jums reikalingas Jungtinės Karalystės EORI numeris. Be jo negalite komerciškai importuoti prekių į Jungtinę Karalystę. Kreipkitės per HMRC, tai trunka 3–5 darbo dienas.
Jūs privalote pateikti muitinės deklaraciją per CDS. Jungtinės Karalystės muitinės deklaracijų tarnyba (CDS) yra dabartinė sistema visoms Jungtinės Karalystės importo deklaracijoms. Jūsų muitinės tarpininkas privalo naudoti CDS. Kiekvienas komercinis importas į Jungtinę Karalystę reikalauja importo deklaracijos, nepriklausomai nuo kilmės.
Taikomi Jungtinės Karalystės importo muitai. Kai prekės yra muitinės patikrintos, jūs turite sumokėti Jungtinės Karalystės importo muitus pagal jūsų prekių kodui taikomą tarifą. Tarifus galite patikrinti naudodami Jungtinės Karalystės pasaulinį tarifą. Prekės kodas įtakoja tiek muitų tarifą, tiek tai, ar taikomos prekybos lengvatos, pvz., sumažinti muitų tarifai pagal Jungtinės Karalystės prekybos susitarimus.
Jungtinės Karalystės importo PVM 20% taikomas prekėms, kurių vertė viršija 135 svarus. Bet kokios prekės, importuojamos į Jungtinę Karalystę, kurių muitinė vertė viršija 135 svarus, apmokestinamos Jungtinės Karalystės importo PVM 20% tarifu. Dauguma komercinių importo siuntų viršys šią ribą. PVM įregistruoti Jungtinės Karalystės verslai gali naudoti atidėtą PVM apskaitą, kad atidėtų mokėjimą ir apskaitytų jį savo PVM ataskaitoje; tai yra įprasta praktika nuolatiniams importuotojams.
Muitinės reikalavimai po „Brexit“. Nuo to laiko, kai Jungtinė Karalystė išstojo iš ES muitų sąjungos, visos prekės, judančios tarp Jungtinės Karalystės ir ES valstybių narių, reikalauja muitinės formalumų, įskaitant visas muitinės deklaracijas. Nėra išimčių pagal vertę komercinėms prekėms. Jei perkate iš ES tiekėjo pagal DPU sąlygas, abi šalys turi planuoti muitinės procedūras Jungtinės Karalystės ir ES pasienyje.
Uosto priėjimas ir dokumentacija. Jūrų gabenimo, atvykstančio į Felixstowe ar Southampton, atveju jūsų muitinės tarpininkui reikalingi visi gabenimo dokumentai: komercinė sąskaita faktūra, pakavimo lapelis, važtaraštis ir bet kokie kilmės ar atitikties sertifikatai, pageidautina prieš atvykstant laivui. Vėlavimai pateikiant dokumentus sukelia uosto sulaikymus, o uosto saugojimas pagrindiniame Jungtinės Karalystės konteinerių terminale yra brangus.
Jūs tvarkote Jungtinės Karalystės eksporto muitinį įforminimo procesą. Kaip Jungtinės Karalystės pardavėjas pagal DPU, jūs esate atsakingas už Jungtinės Karalystės eksporto muitinio įforminimo procesą. Jums reikalingas Jungtinės Karalystės EORI numeris ir jūs privalote pateikti eksporto deklaraciją per HMRC sistemas, paprastai per savo ekspeditorių ar muitinės agentą. Po „Brexit“, Jungtinės Karalystės prekės, gabenamos į ES paskirties vietas, reikalauja visų eksporto deklaracijų, o ES pusėje pirkėjas turi tvarkyti ES importo muitinį įforminimo procesą.
Jūs privalote organizuoti iškrovimą užsienio paskirties vietoje. Kaip pardavėjas, jūs turite rasti ir finansuoti iškrovimą nurodytoje pirkėjo šalies paskirties vietoje. Tai gali reikalauti vietinio logistikos partnerio, vietinių kalbų sutarčių ir žinių apie vietines darbo vietas reglamentuojančias taisykles. Kruopščiai įvertinkite tai prieš sutikdami su DPU sąlygomis eksporto sutartyse.
Draudimas yra jūsų atsakomybė valdyti. Jūs prisiimate riziką iki pat iškrovimo užsienio paskirties vietoje. Sudarykite visapusišką krovinių draudimą (A klasės), kad apimtumėte šį poveikį. Atviras draudimas su jūsų ekspeditoriumi ar jūrų draudiku paprastai yra efektyviausias būdas nuolatiniams eksportuotojams.
Štai atliktas pavyzdys, kad DPU taptų konkretesnis.
Scenarijus: Jungtinės Karalystės pramoninės įrangos platintojas. „Northern Crane Parts Ltd“ užsako 12 didelių hidraulinių agregatų iš gamintojo Uhane, Kinijoje. Sutartis sudaryta pagal DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Kiekvienas agregatas sveria 800 kg.
Prekių vertė: 96 000 svarų
Kas vyksta:
Kinijos gamintojas supakuoja hidraulinius agregatus į dėžes, tvarko Kinijos eksporto muitinį įforminimo procesą ir sudaro sutartį su ekspeditoriumi, kad jis paimtų prekes iš gamyklos Uhane. Ekspeditorius organizuoja FCL (pilno konteinerio partijos) jūrų gabenimo užsakymą iš Šanchajaus į Felixstowe, apmokėdamas visas transportavimo išlaidas, įskaitant terminalo krovimo mokesčius Šanchajuje.
Kelionės metu konteineris patiria stiprų jūros bangavimą Pietų Kinijos jūroje. Dėžės viduje pasislenka, tačiau agregatai yra apsaugoti savo tvirta pakuote ir atvyksta nepažeisti.
Felixstowe, konteineris yra iškraunamas. Kinijos gamintojo paskirtas Jungtinės Karalystės agentas, vietinė logistikos įmonė, organizuoja mobilų kraną, kad iškrautų dėžes iš konteinerio ant krantinės. Kol šis iškrovimas nebus baigtas, rizika tenka Kinijos gamintojui. Kranisto atsitiktinai subraižo vieną dėžę pakeliant, pažeisdamas išorinę pakuotę, bet ne patį agregatą. Pardavėjo draudimas. Sudarytas A klasės draudimas kelionei, padengia tai, ir pretenzija greitai sutvarkoma.
Kai visi 12 agregatų yra iškraunami ir patvirtinti ant krantinės, rizika pereina „Northern Crane Parts Ltd.“
„Northern Crane Parts Ltd.“ muitinės tarpininkas pateikia Jungtinės Karalystės importo deklaraciją per CDS. Taikomas prekės kodas pagal Jungtinės Karalystės pasaulinį tarifą (kapitalo įranga) suteikia 0% Jungtinės Karalystės importo muito. Tačiau taikomas 20% Jungtinės Karalystės importo PVM: 96 000 svarų sudaro 19 200 svarų, valdoma per atidėtą PVM apskaitą „Northern Crane Parts Ltd.“ PVM ataskaitoje.
„Northern Crane Parts Ltd.“ organizuoja savo vežėją, kad jis paimtų dėžes iš Felixstowe ir pristatytų jas į savo sandėlį Šefilde. Šis paskutinis etapas yra jų išlaidos. DPU baigiasi Felixstowe.
Pagrindinė pamoka: „Northern Crane Parts Ltd.“ pasinaudojo DPU, nes pardavėjas Felixstowe organizavo specializuotą krano iškrovimą, ką pirkėjui būtų buvę sunku organizuoti iš Šefildo. Pirkėjo įsipareigojimai buvo tik Jungtinės Karalystės importo muitinis įforminimo procesas, PVM ir Šefildo etapas. Netikėtas subraižymas iškrovimo metu buvo pardavėjo problema, kurią išsprendė jo draudimas.
DPU reiškia „Delivered at Place Unloaded“ (Pristatyta nurodytoje iškrautų prekių vietoje). Tai viena iš 11 Incoterms 2020 taisyklių, paskelbtų Tarptautinės prekybos rūmų (ICC). Pagal DPU, pardavėjas pristato prekes į nurodytą paskirties vietą ir jas ten iškrauna. Rizika pereina pirkėjui, kai iškrovimas yra baigtas.
DPU yra vienintelis Incoterm, reikalaujantis, kad pardavėjas iškrautų prekes nurodytoje paskirties vietoje. Visuose kituose Incoterms iškrovimas paliekamas pirkėjui arba rizika pereina prieš iškrovimo etapą. Šis vienas įsipareigojimas daro DPU unikaliu ir intensyviausiu pardavėjui pristatymo požiūriu Incoterm.
Tiek DPU, tiek DAP (Delivered at Place – Pristatyta nurodytoje vietoje) reikalauja, kad pardavėjas pristatytų prekes į nurodytą paskirties vietą ir apmokėtų pagrindinį gabenimą. Skirtumas yra iškrovimas. Pagal DAP, pardavėjas pristato prekes ir palieka jas paruoštas iškrovimui, o pirkėjas perima iš ten. Pagal DPU, pardavėjas baigia iškrovimą. Sunkios ar specializuotos krovinių atveju, tai yra didelis skirtumas.
Taip. DPU pakeitė DAT (Delivered at Terminal – Pristatyta terminale) Incoterms 2020. DAT reikalavo pristatymo ir iškrovimo terminale (uoste, oro uoste, depozite). DPU išplėtė tai iki bet kokios nurodytos vietos, įskaitant sandėlius ir ne terminalų vietas, ir pakeitė terminą, kad būtų aiškiai parodytas iškrovimo įsipareigojimas.
Pirkėjas moka visus importo muitus ir mokesčius. DPU kaina apima gabenimą ir iškrovimą nurodytoje vietoje, nieko daugiau. Jungtinės Karalystės importo muitai, Jungtinės Karalystės importo PVM (šiuo metu 20% prekėms, kurių vertė viršija 135 svarus) ir muitinio įforminimo išlaidos yra pirkėjo atsakomybė. Jums reikalingas Jungtinės Karalystės EORI numeris ir jūs privalote pateikti muitinės deklaraciją per CDS.
Ne. DPU nereikalauja, kad kuri nors šalis sudarytų krovinių draudimo sutartį. Tačiau pardavėjai pagal DPU prisiima riziką visos kelionės metu, kol prekės yra iškraunamos, todėl draudimo nebuvimas yra didelis finansinis pavojus. Bet kuris protingas pardavėjas, dirbantis pagal DPU, turėtų sudaryti visapusišką (A klasės) krovinių draudimą. Pirkėjai turėtų patvirtinti, kokį draudimą pardavėjas turi prieš išsiunčiant prekes.
Taip. DPU taikomas visoms transporto rūšims – jūrų, oro, kelių ir geležinkelių. Jūrų gabenimui, atvykstančiam į Jungtinės Karalystės uostus, tokius kaip Felixstowe ar Southampton, pardavėjas atsako už iškrovimą nurodytame terminale. Terminalo krovimo mokesčiai ir bet kokios iškrovimo išlaidos paskirties vietoje yra pardavėjo įsipareigojimas pagal DPU.
Jei pardavėjas negali organizuoti iškrovimo sutartoje vietoje: pavyzdžiui, dėl riboto priėjimo, įrangos apribojimų ar reguliavimo problemų, pardavėjas pažeidžia savo DPU įsipareigojimus. Tai yra rizika, kurią pardavėjas prisiima sutikdamas su DPU sąlygomis. Pardavėjai turėtų patikrinti, ar iškrovimas fiziškai ir legaliai įmanomas nurodytoje paskirties vietoje prieš sutikdami su DPU sąlygomis sutartyje.
Straipsnis: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Paskelbta 2026 m. birželio mėn. | Incoterms 2020
Vidinės nuorodos: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms paaiškinti
Išorinės: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas yra DDP? Pristatyta sumokėjus muitus (DDP) yra Incoterms 2020 taisyklė, pagal kurią pardavėjas prisiima visas siuntinio, eksporto muitinio įforminimo, tarptautinio frachto, importo muitinio įforminimo,
Muitų atidėjimo sąskaitos paaiškinimas: kaip atidėti importo muitus ir PVM su HMRC Paskutinį kartą atnaujinta: 2026 m. birželio mėn. Turinys Kas yra muitų atidėjimo sąskaita?
Kas yra ekspeditorius? Pasak FIATA (Tarptautinės ekspeditorių asociacijų federacijos), ekspeditoriai yra „įmonės, kurios organizuoja krovinių gabenimą asmenims ar korporacijoms, siekdamos pristatyti prekes iš gamintojo ar
ATR1 sertifikato paaiškinimas: kas tai yra ir kaip jis veikia JK-Turkijos prekyboje Kas yra ATR1 sertifikatas? ATR1 sertifikatas yra judėjimo sertifikatas, naudojamas prekyboje tarp Turkijos
Muitinės vertės nustatymas paaiškintas: kaip HMRC vertina jūsų importuojamas prekes Kas yra muitinės vertės nustatymas? Muitinės vertės nustatymas – tai procesas, kurį HMRC naudoja nustatydama
Kas yra CPT? Gabenimo Apdrausta Iki (CPT) yra Incoterms 2020 taisyklė, taikoma visoms transporto rūšims. Pardavėjas apmoka gabenimo kaštus iki nurodytos paskirties vietos, tačiau rizika