ETD 및 ETA, 주요 운송 용어 설명: 모든 운송 코디네이터가 알아야 할 약어
08/07/2026
댓글 없음
ETD, ETA 및 주요 운송 용어 설명: 모든 운송 코디네이터가 알아야 할 약어 운송 업무를 시작한 지 얼마 되지 않아 누군가 상태 업데이트를 보냅니다: “ATD
CIP란 무엇인가요?
운임 및 보험료 지급 조건 (CIP)은 판매자가 지정된 목적지까지의 운임과 종합 보험료를 지불하지만, 물품이 첫 번째 운송업체에 인도될 때 위험은 구매자에게 이전되는 Incoterm입니다. CIP는 도로, 해상, 항공, 철도를 포함한 모든 운송 모드에 적용됩니다. 판매자가 보험 적용 범위를 마련하기를 원하는 구매자가 컨테이너 운송 및 항공 화물에 흔히 사용됩니다.
공급업체로부터 “CIP [도시 이름]”이라고 표시된 견적을 받았는데 이것이 귀하에게 무엇을 의미하는지 확실하지 않다면, 이 기사에서는 명확하게 설명해 드립니다.
CIP는 판매자에게 막대한 책임을 부과합니다. 판매자는 주요 운임을 주선하고 종합 보험료를 지불합니다. 하지만 많은 신입 운송 코디네이터를 당황하게 하는 함정이 있습니다. 판매자가 운임 및 보험료를 지불하고 있음에도 불구하고, 손실 또는 손상의 위험은 여정의 훨씬 앞선 단계에서 구매자에게 이전됩니다. 이 시점이 정확히 언제인지를 이해하는 것이 이 기사에서 가장 중요하게 가르쳐 드릴 부분입니다.
CIP 운송의 시작부터 끝까지 전체적인 순서는 다음과 같습니다.
1. 계약 합의. 판매자와 구매자는 CIP 조건에 합의하고 특정 목적지를 명시합니다. 예를 들어, “CIP 버밍엄 물류센터”와 같습니다. 이 명시된 장소가 중요합니다. 판매자의 비용 부담 범위를 결정합니다.
2. 판매자의 상품 준비 및 포장. 판매자는 상품을 포장하고 수출용으로 준비합니다. 판매자는 수출 지점까지의 원산지 취급 및 운송을 포함한 원산지의 모든 비용을 부담합니다.
3. 판매자의 수출 통관 처리. 판매자는 수출국 통관을 책임집니다. 판매자는 수출 관세 및 모든 수출 세금을 납부합니다. 판매자는 이를 처리하기 위해 수출국에서 EORI (Economic Operators Registration and Identification) 번호도 필요합니다.
4. 첫 번째 운송업체에 상품 인도. 이것이 결정적인 순간입니다. 판매자가 운송업체(선사, 항공사 또는 도로 운송업체)에 상품을 인도하는 순간, 위험은 구매자에게 이전됩니다. 이 시점부터 발생하는 모든 손실이나 손상은 상업적으로 구매자의 문제이며, 판매자가 운송을 주선했더라도 마찬가지입니다.
5. 판매자의 주요 운송 주선 및 운임 지불. 판매자는 운송업체와 계약하고 명시된 목적지까지의 운임 비용을 모두 지불합니다. 또한 판매자는 포괄적인 화물 보험(아래 보험 섹션 참조, Institute Cargo Clauses A)을 주선하고 보험료를 지불합니다.
6. 운송. 상품이 운송됩니다. 판매자는 여정을 위한 비용을 지불했으며, 보험 증권이 유효합니다. 하지만 구매자가 위험을 부담하므로 상품이 손상되면 구매자가 보험 청구를 합니다.
7. 상품이 도착 국가에 도착. 수입 통관은 구매자의 책임입니다. 구매자는 영국 EORI 번호를 보유하고, 관세 중개인을 선임하며, 영국 세관 신고 서비스(CDS)를 통해 세관 신고서를 제출해야 합니다. 구매자는 수입 관세 및 영국 수입 VAT를 납부합니다.
8. 명시된 장소까지의 인도. 판매자의 운송 계약은 명시된 목적지까지의 인도를 포함합니다. 구매자는 상품을 인수하고 운송이 완료됩니다.
| 책임 | 판매자 | 구매자 |
|---|---|---|
| 포장 및 원산지 취급 | 예 | 아니요 |
| 수출 통관 | 예 | 아니요 |
| 수출 관세 및 세금 | 예 | 아니요 |
| 운송업체까지의 원산지 운송 | 예 | 아니요 |
| 명시된 목적지까지의 주요 운송 | 예 | 아니요 |
| 화물 보험 (최소 Clauses A) | 필수 | 불필요 |
| 운송 중 손실 또는 손상의 위험 | 첫 번째 운송업체 인도 시 종료 | 첫 번째 운송업체 인도 시부터 |
| 수입 통관 | 아니요 | 예 |
| 수입 관세 및 수입 VAT | 아니요 | 예 |
| 최종 구간 배송 (명시된 장소 이후) | 아니요 | 예 |
| 도착지 하역 | 아니요 | 예 |
CIP에 대해 기억해야 할 가장 중요한 한 가지: 판매자는 운임 및 보험료를 지불하지만, 상품이 판매자의 손을 떠나는 순간부터 위험은 구매자가 부담합니다. 운송 중 문제가 발생하면 구매자는 유효한 보험 청구 권리가 있지만, 실제로 청구를 해야 하는 사람입니다.
공급업체가 CIP 조건으로 가격을 제시할 때, 해당 가격에는 다음이 포함됩니다.
판매자의 CIP 가격에 포함되는 내용:
구매자가 별도로 주선하고 지불해야 하는 항목:
실제 비용 예시:
영국 소매업체가 방글라데시 제조업체로부터 CIP 사우샘프턴 조건으로 의류를 수입합니다. 상품 가치는 £25,000입니다. CIP 가격에는 공장 게이트부터 사우샘프턴까지의 모든 비용이 포함됩니다. 그 외에, 영국 소매업체는 다음을 주선하고 지불합니다. 통관 (중개인을 통해 보통 £150–£300), 영국 수입 관세 (의류에 12% = £3,000), 수입 VAT (관세 포함 총 가치의 20% = 약 £5,600). 이들은 CIP 가격에 포함되지 않으며, 구매자의 별도 비용입니다.
CIP 하에서 위험은 판매자가 원산지 지점에서 첫 번째 운송업체에 상품을 인도할 때 판매자에서 구매자로 이전됩니다.
“첫 번째 운송업체”는 판매자가 주요 운송을 시작하기 위해 계약한 운송업체를 의미합니다. 예를 들어, 판매자 공장에서 트럭에 적재될 때, 항공 화물 창고에서 확인될 때, 또는 컨테이너 운송 스테이션(CFS)에 인도되어 컨테이너에 적재될 때입니다.
이는 많은 구매자가 예상하는 것보다 이른 시점입니다. 상품은 여전히 원산국에 있을 수 있습니다. 아직 항구에 도착하지 않았을 수도 있습니다. 아직 영국으로 출발하지 않았을 수도 있습니다. 하지만 위험은 이미 이전되었습니다.
“위험”은 간단히 말해 무엇을 의미하나요? 이 시점 이후에 상품이 손상되거나 파괴되면, 이는 구매자의 재정적 손실입니다. 판매자는 운송 중 문제가 발생했다고 해서 대체 상품을 보내거나 가격을 환불할 의무가 없습니다.
구체적인 예시입니다. 영국 패션 브랜드가 베트남 제조업체로부터 CIP 런던 조건으로 드레스 2,000벌을 수입합니다. 호치민 시 공항에서 운송업체에 드레스가 인도됩니다. 운송 중, 항공기에 압력 문제가 발생하여 화물칸에 물이 들어가 500벌이 손상됩니다. 위험은 이미 이전되었습니다. 구매자인 영국 패션 브랜드는 판매자가 주선한 보험 증권으로 청구해야 합니다. 판매자의 의무는 보험 주선 및 운임 지불이었지, 재정적 손실을 부담하는 것이 아니었습니다.
이것이 위험 이전 이해가 매우 중요한 이유입니다. “판매자가 보험을 주선했다”는 “판매자가 위험을 부담한다”는 의미가 아닙니다. 구매자로서 귀하가 청구 권리를 가집니다.
CIP 하에서 판매자는 화물 보험을 의무적으로 주선해야 합니다. 이것은 선택 사항이 아닙니다. Incoterm에 포함된 계약상의 의무입니다.
2020년 Incoterms 이후, CIP 하에서 요구되는 최소 보장 수준은 Institute Cargo Clauses A (ICC A)입니다. 이것은 가장 포괄적인 표준 화물 보험입니다. “모든 위험”으로 인한 물리적 손실 또는 손상을 보장하며, 고유 결함, 피보험자의 고의적 손상, 전쟁/테러(보통 확장으로 추가 가능)와 같은 특정 제외 사항이 있습니다.
Clauses A, B, C의 차이점을 간단히 설명하면:
2020년 이전에는 CIP가 Clauses C(CIF와 동일한 최소 수준)만 요구했습니다. 2020년 Clauses A로의 업그레이드는 중대한 변경입니다. 전체 이야기는 아래 Incoterms 2020 섹션을 참조하세요.
보험 금액은 얼마여야 하나요? Incoterms 규칙에 따르면 판매자는 계약 가치의 10%를 더한, 즉 송장 가치의 110%로 보험에 가입해야 합니다. 이는 상품과 부대 비용에 대한 마진을 포함합니다.
구매자가 확인해야 할 사항은 무엇인가요?
CIP에는 보험이 포함되어 있지만, 상품 발송 전에 보험 증권 사본을 공급업체에 요청하십시오. 다음을 확인하십시오. 보험 금액 (상품 가치의 최소 110%인가?), 보험 수준 (Clauses A인가?), 통화 (계약 통화가 GBP라면 GBP인가?), 보험 가입자 (귀하를 직접 지정하거나 귀하에게 양도 가능해야 함).
“보험이 있다”와 “적절한 보험이 있다”는 항상 같은 것이 아닙니다.
운송 과정 통제. 판매자가 주요 운송을 주선하고 비용을 지불합니다. 이는 판매자가 선호하는 운송업체를 사용하고, 자체 요금을 협상하며, 운송 일정을 통제할 수 있음을 의미합니다. 많은 양을 운송하는 판매자는 운송 비용에서 규모의 경제를 활용할 수 있습니다.
완전하고 경쟁력 있는 견적. CIP 가격은 구매자의 명시된 장소까지 모든 것을 포함합니다. 단순한 도착 원가(landed cost)를 원하는 구매자에게 CIP 가격은 비교 및 평가하기 쉽습니다. 이는 EXW (Ex Works) 또는 FCA (Free Carrier) 조건을 사용하는 경쟁업체에 대한 판매자의 상업적 이점이 될 수 있습니다.
보험이 이미 주선됨. 판매자는 계약의 일부로 Clauses A 보장을 주선합니다. 운송 중 보장 공백이 없으며, 판매자는 보험 비용을 전체 가격에 포함할 수 있으며, 정기적으로 운송하는 경우 경쟁력 있는 요금을 받을 수 있습니다.
운송 모드의 유연성. CIP는 항공, 해상, 도로, 철도 등 모든 운송 모드에 적용되므로 판매자는 운송 유형마다 다른 Incoterm을 사용할 필요가 없습니다.
명확하고 정의된 의무. CIP는 잘 이해되는 구조를 가진 모든 모드 Incoterm입니다. 양측이 올바르게 이해하면 누가 무엇을 처리하는지에 대한 분쟁의 여지가 거의 없습니다.
판매자가 주선하는 포괄적인 보험. 귀하가 화물 보험을 주선할 필요가 없습니다. 판매자가 보험을 주선하며, 2020년 이후 CIP는 최소 수준이 Clauses A, 포괄적, 모든 위험 보장입니다. 운송 중 문제가 발생하면 청구할 수 있습니다.
간단한 비용 계산. 귀하의 비용은 예측 가능합니다. CIP 가격(명시된 장소까지의 운송 및 보험 포함)을 알고, 그 위에 수입 관세 및 통관 비용을 추가하면 됩니다. 운송 관련 예상치 못한 비용은 없습니다.
운송 주선 불필요. 운송 물류는 판매자의 책임입니다. 선박 지연이나 경로 문제가 발생하면 판매자가 이를 처리합니다. 귀하는 상품이 합의된 장소에 도착할 때까지 기다리면 됩니다.
모든 모드에 적용. 미국에서 항공으로, 중국에서 컨테이너 해상으로, 또는 유럽에서 도로로 상품을 가져오든 CIP가 적용됩니다. 각 운송 모드마다 다른 Incoterm을 지정할 필요가 없습니다.
컨테이너 운송에 CIF보다 유리. CIP는 컨테이너 운송에서 CIF의 ICC 권장 대체재입니다. CIF보다 높은 보험 보장을 제공하며, 사용된 모드에 관계없이 올바르게 적용됩니다.
판매자는 운임을 지불하지만, 인도 후 상품을 통제하지 못합니다. 상품이 첫 번째 운송업체에 인도되면 위험이 이전되지만, 판매자는 여전히 운송료를 지불하고 있습니다. 운송업체 오류로 인해 상품이 지연되면, 판매자는 청구 추적에 대한 재정적 이해 관계가 제한적이지만, 구매자는 상업적으로 판매자에게 혼란에 대한 책임을 물을 수 있습니다.
Clauses A 보험료가 더 비쌉니다. 2020년에 Clauses C에서 Clauses A 보장으로 업그레이드되면서 판매자가 부담하거나 전달해야 하는 보험 비용이 증가합니다. 고가 또는 취약한 상품의 경우 이 비용이 클 수 있습니다. Incoterms 2010 하에서 Clauses C로 CIP를 견적했던 판매자는 2020년 규칙 하에서 가격 재산정하지 않았다면 이익이 줄어들 수 있습니다.
명시된 목적지는 신중하게 선택해야 합니다. 만약 명시된 CIP 목적지가 구매자의 사업장이라면, 판매자의 운송 계약은 그곳까지 확장되어야 합니다. 판매자는 “명시된 장소”가 항구 터미널, 화물 허브 또는 구매자의 집을 의미하는지 확인하고 그에 따라 가격을 책정해야 합니다. “CIP 런던”은 모호하지만, “CIP 구매자 창고, 버밍엄 B1 1AA”는 구체적이며 분쟁을 피합니다.
판매자는 모든 선급 비용을 부담합니다. 판매자는 수출 통관, 주요 운송 및 보험료를 지불한 후 구매자에게 청구합니다. 현금 흐름 측면에서 판매자는 수금을 받기 전에 이러한 비용을 먼저 지출합니다.
군용, 이중 용도 또는 제한 품목. Clauses A 보장은 무기, 탄약 및 이중 용도 상품(민간 및 군사 용도 모두 있는 품목)을 포함한 특정 화물 유형에 대해 제한되거나 제외될 수 있습니다. 국방 또는 기술 분야의 영국 수출업체는 CIP 조건을 견적하기 전에 자사 화물이 Clauses A 하에서 보험 가입이 가능한지 확인해야 합니다.
판매자가 아닌 구매자가 보험 청구를 합니다. CIP 하에서 위험은 원산지에서 구매자에게 이전됩니다. 상품이 손상되면, 구매자가 보험 이익을 소유하며 판매자의 보험 증권으로 청구해야 합니다. 이를 위해서는 판매자가 보험 증권을 이전하고 구매자가 해외 보험사와, 잠재적으로 다른 언어와 시간대에서 거래해야 합니다.
수입 관세 및 통관은 전적으로 구매자의 책임입니다. 영국 EORI 번호, 관세 중개인, 그리고 CDS를 통한 세관 신고서 제출이 필요합니다. 수입이 처음이라면, 이 과정에서 상품이 항구에 보류될 수 있습니다. 일반적인 문제는 펠릭스토 또는 사우샘프턴에 적절한 서류 없이 도착하여, 이를 해결하는 동안 항구 보관료를 부담하는 것입니다.
£135 초과 상품에 대한 영국 수입 VAT. 세관 가치가 £135를 초과하는 영국으로 수입되는 모든 상품은 국경에서 영국 수입 VAT(현재 20%)가 부과됩니다. 이는 세관 관세와 별개입니다. CIP 하에서 이는 구매자의 비용입니다. 예상하지 못했다면, 단위 경제에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.
명시된 장소가 생각보다 중요합니다. “CIP 사우샘프턴”에 동의하고 귀하의 창고가 맨체스터에 있다면, 판매자의 운송 계약은 사우샘프턴에서 끝납니다. 맨체스터 구간은 별도로 지불해야 합니다. 귀하의 비즈니스에 필요한 실제 배송 지점으로서 명시된 장소를 항상 지정하십시오.
운송업체 및 운송 세부 정보에 대한 가시성 제한. 판매자가 운송을 주선합니다. 구매자로서, 판매자가 운송 서류를 보내기 전까지는 어떤 운송업체가 사용되는지, 경로 또는 예상 도착 시간 등에 대한 가시성이 제한될 수 있습니다. 이는 자체 창고 계획을 복잡하게 만들 수 있습니다.
CIP는 다음과 같은 상황에서 잘 작동합니다.
판매자가 물류를 처리하되 포괄적인 보험도 포함되기를 원할 때, CIP가 올바른 선택입니다. C 그룹 Incoterms 중 가장 강력한 구매자 보호입니다.
컨테이너 해상 운송의 경우, CIP는 ICC가 CIF에 대해 권장하는 대체재입니다. 위험 이전 시점(첫 번째 운송업체 인도)은 컨테이너 운송 방식과 올바르게 일치하며, CIF의 “선박 적재” 시점은 FCL 운송에 기술적으로 틀립니다.
항공 화물의 경우, CIP는 깔끔하게 작동합니다. 위험은 항공사 인수 시 이전되며, 판매자는 항공 운송장과 보험을 항공편 및 지상 처리를 위해 주선합니다.
고가 상품의 경우, Clauses A 보험(CIP가 현재 요구하는 사항)은 CIF에 적용되는 Clauses C 최소 보험보다 훨씬 더 좋습니다. 전자 제품, 기계, 제약 또는 명품의 경우 이 구분이 중요합니다.
자체 운송 요금을 통제하는 제조업체로부터 구매할 때, CIP는 명확한 Incoterm 프레임워크 내에서 대량 할인을 전달할 수 있게 합니다.
CIP는 특히 제조 부문, 전자 제품, 기계, 섬유, 중국, 베트남, 방글라데시, 인도에서 영국으로의 무역 경로, 그리고 미국 및 유럽에서의 항공 화물 운송에 흔하게 사용됩니다.
자체 운송 주선업체가 있고 공급망을 통제하고 싶을 때 CIP를 피하십시오. 선호하는 운송 주선업체가 경쟁력 있는 요금과 신뢰할 수 있는 실적을 가지고 있다면, CIP는 해당 통제를 제거합니다. FCA (Free Carrier)가 더 나은 선택입니다. 판매자는 수출 통관을 처리하지만, 귀하는 주요 운송을 주선합니다.
자체 보험사를 선택하고 싶을 때 CIP를 피하십시오. CIP 하에서 판매자가 보험사를 선택합니다. 모든 수입품을 보장하는 기존의 해상 화물 보험 정책이 있다면, FCA 또는 CPT 조건은 자체 보험을 유지하고 두 번 지불하는 것을 피할 수 있게 합니다.
명시된 장소가 모호하거나 불완전할 때 CIP를 피하십시오. 특정 명시된 장소에 합의할 수 없다면, 운송 계약이 불분명해집니다. 이는 도착지에서 실제 분쟁을 야기합니다. CIP 조건을 합의하기 전에 정확한 주소를 확정하십시오.
귀하의 상품에 제한 품목이 포함된 경우 CIP를 피하십시오. Clauses A 보험은 이중 용도 상품, 무기, 위험물 또는 특정 상품에 대해 제외될 수 있습니다. 귀하의 화물이 이러한 범주에 속하는 경우, 먼저 보험 가입 가능 여부를 확인하십시오.
신용장(letter of credit)에서 해상 운송 전용 Incoterm을 사용하도록 압력을 받고 있을 때 CIP를 피하십시오. 일부 오래된 신용장 프레임워크는 CIF를 지정합니다. 은행 간에 CIP가 수락되는지 전환하기 전에 확인하십시오.
CIP가 귀하의 상황에 적합하지 않다면, 운송 통제를 원할 때 모든 모드 운송에 대해 FCA (Free Carrier)를 고려하거나, 판매자가 운임을 지불하되 자체 보험을 주선하려는 경우 CPT (Carriage Paid To)를 고려하십시오.
실수 1: “판매자 보험료 지불”과 “판매자 위험 부담” 혼동.
이것이 가장 흔한 오해입니다. 판매자는 보험을 주선하고 보험료를 지불하지만, 위험은 첫 번째 운송업체에서 구매자에게 이전됩니다. 운송 중 상품이 손상되면 구매자가 청구해야 합니다. 상품 발송 전에 팀이 이 점을 이해하도록 하십시오.
실수 2: 모호한 명시된 장소를 수락하는 것.
“CIP UK” 또는 “CIP Europe”은 유효한 CIP 계약이 아닙니다. 명시된 장소는 판매자가 해당 장소까지 운송을 계약할 수 있을 만큼 구체적이어야 하며, 양 당사자는 판매자의 비용 의무가 언제 종료되는지 알아야 합니다. 전체 주소 또는 명명된 시설을 사용하십시오.
실수 3: 보험 증권 사본 요청을 잊는 것.
판매자는 필요한 경우 구매자가 청구할 수 있도록 보험 증권을 구매자에게 제공해야 합니다. 상품 발송 전에 이 문서를 요청하지 않으면, 도착 시 상품이 손상되더라도 청구할 수 없습니다. 증권에서 확인할 내용은 위의 보험 섹션을 참조하십시오.
실수 4: CIP에 수입 관세가 포함되지 않는다는 것을 잊는 것.
CIP 가격은 명시된 목적지까지 모든 것을 포함하지만, 영국 수입 관세 및 수입 VAT는 포함하지 않습니다. 이를 단위 경제에 반영하지 않으면 예산 오류가 발생하여 많은 신규 수입업체가 놀라게 됩니다. 계약에 동의하기 전에 상품 코드를 확인하고 해당 관세율을 확인하십시오. HMRC는 gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 관세율 및 Incoterm 지침을 게시합니다.
실수 5: 오래된 Incoterms 2010 계약 템플릿 사용.
Incoterms 2010 하에서 CIP는 Clauses C 보험만 요구했습니다. Incoterms 2020 하에서는 최소 Clauses A입니다. 오래된 계약 템플릿이 “CIP, Incoterms 2010″을 지정하는 경우, Clauses C 보장만 받을 수 있습니다. 계약서에는 항상 “Incoterms 2020″을 명시하여 Clauses A 보장을 기본으로 받도록 하십시오.
실수 6: 영국 EORI 번호 없이 수입하는 것.
CIP 하의 수입자로서, 영국 통관을 위해서는 영국 EORI 번호가 필요합니다. EORI 번호 없이는 영국으로 상업적으로 수입할 수 없습니다. HMRC를 통해 등록하십시오. 일반적으로 3-5 영업일이 소요됩니다.
CIP (Carriage and Insurance Paid To)와 CIF (Cost, Insurance and Freight)는 둘 다 판매자가 운임과 보험을 주선하고 지불해야 하므로 종종 혼동됩니다. 차이점은 중요합니다.
| 주요 차이점 | CIP | CIF |
|---|---|---|
| 운송 모드 | 모든 모드 (해상, 항공, 도로, 철도) | 해상 및 내륙 수로만 해당 |
| 최소 보험 수준 | Institute Cargo Clauses A (모든 위험) | Institute Cargo Clauses C (명시된 위험만 해당) |
| 위험 이전 시점 | 원산지에서 첫 번째 운송업체에 상품 인도 시 | 선적항에서 선박에 상품 적재 시 |
| 컨테이너에 적합 | 예 — 위험 이전 시점이 컨테이너 운송과 일치 | FCL에는 기술적으로 부적절 — 위험 이전 시점은 선박 레일 |
| 명시된 장소 | 모든 명시된 목적지 (반드시 항구가 아님) | 명시된 목적지 항구 |
가장 중요한 실질적인 차이점은 보험입니다. CIF는 Clauses C, 즉 최소 표준 보장만 요구합니다. CIP는 Clauses A, 즉 포괄적인 모든 위험 보장을 요구합니다. 고가 상품, 취약한 화물 또는 보험 청구가 거부되었을 때 손해가 발생하는 경우, CIP는 훨씬 더 나은 보호를 제공합니다.
두 번째 주요 차이점은 운송 모드입니다. CIF는 엄격하게 해상 및 내륙 수로만 해당됩니다. 상품이 항공, 도로 또는 철도로 운송되는 경우 CIF는 적용되지 않습니다. CIP는 적용됩니다.
CIP를 선택해야 하는 경우: 모든 모드로 수입하는 경우, 판매자가 주선하는 포괄적인 보험을 원하는 경우, 또는 컨테이너로 운송하는 경우 (CIF의 위험 이전 시점이 기술적으로 잘못된 경우).
CIF를 선택해야 하는 경우: 순수 해상 운송에 대해 공급업체가 CIF를 주장하고 신용장에서 CIF를 요구하는 경우. 이 경우에도 Clauses C 보장 외에 자체 보험을 보충할 준비가 되어 있어야 합니다.
CPT (Carriage Paid To)는 CIP와 가장 밀접한 관련이 있으며, 유일한 차이점은 보험입니다.
| 주요 차이점 | CIP | CPT |
|---|---|---|
| 운송 모드 | 모든 모드 | 모든 모드 |
| 판매자의 보험 의무 | 예 — Clauses A 최소 | 아니요 — 판매자에게 보험 의무 없음 |
| 구매자의 자체 보험 주선 | 불필요 | 예 — 구매자가 주선해야 함 |
| 위험 이전 시점 | 첫 번째 운송업체에 상품 인도 시 | 첫 번째 운송업체에 상품 인도 시 |
| 명시된 목적지까지의 비용 보장 | 예 | 예 |
CPT 하에서는 CIP와 동일하게 판매자가 명시된 목적지까지 운임을 지불하며, 위험은 첫 번째 운송업체 인도 시 이전됩니다. 하지만 판매자는 보험을 주선하지 않습니다. 구매자는 운송 중 위험을 부담하며 자체 해상 화물 보험을 주선해야 합니다.
CIP를 선택해야 하는 경우: 판매자가 계약의 일부로 포괄적인 보험을 주선하기를 원하거나, 자체 해상 화물 보험이 없는 경우.
CPT를 선택해야 하는 경우: 이미 수입품을 보장하는 해상 화물 보험 정책이 있거나, 선호하는 조건과 초과액 수준으로 자체 보험사를 사용하고 싶은 경우.
CIP는 모든 운송 모드에 적용됩니다: 해상, 항공, 도로, 철도. 이것은 CIF 및 CFR (Cost and Freight)보다 더 다재다능한 기능 중 하나이며, 이 두 가지는 해상 및 내륙 수로로만 제한됩니다.
실제 의미:
해상 운송 (FCL 및 LCL)의 경우, CIP는 컨테이너 운송에 대한 CIF의 올바른 모든 모드 대체재입니다. 위험은 컨테이너 화물 스테이션 또는 상품이 선사에 인도될 때 이전되며, 이는 컨테이너 화물에 대한 올바른 시점입니다.
항공 화물의 경우, CIP는 깔끔하게 작동합니다. 위험은 항공사가 상품을 인수할 때 이전됩니다. 판매자는 항공 운송장을 주선하며, 보험은 항공편 및 지상 처리를 보장합니다.
도로 운송, 영국-EU 무역 포함, CIP가 적합합니다. 브렉시트 이후, 양측은 영국-EU 국경에서의 통관 요구 사항을 인지해야 합니다.
다중 모드 운송, 즉 상품이 하나 이상의 모드로 운송되는 경우. CIP는 명시적으로 이를 위해 설계되었습니다. CIF는 다중 모드 운송을 제대로 보장할 수 없습니다.
CIF의 컨테이너 문제 (및 CIP가 이를 해결하는 이유):
CIF 하에서 위험은 “선박 적재” 시 이전됩니다. 컨테이너 화물의 경우, 이는 문제가 됩니다. 발송인은 터미널 운영업체에 상품을 인도하고, 운영업체는 컨테이너를 적재하며, 이는 선박에 들어 올려집니다. 컨테이너가 “선박 적재”되는 정확한 순간은 언제인가요? ICC는 CIP에서 이 모호성을 해결했으며, 위험은 첫 번째 운송업체 인도 시 이전됩니다. 이는 컨테이너 운송 물류에서 명확하고 모호하지 않은 시점입니다. 이것이 CIP가 현재 컨테이너 운송에 대한 ICC의 권장 선택인 이유 중 하나입니다.
네. CIP는 Incoterms 2020에서 크게 변경되었으며, 이 변경은 구매자에게 직접적인 영향을 미칩니다.
변경 사항: 보험 최소 요건이 Clauses C에서 Clauses A로 업그레이드됨.
이전 Incoterms 2010 규칙 하에서, CIP는 판매자가 Institute Cargo Clauses C 수준의 보험을 제공하도록 요구했습니다. Clauses C는 최소 표준으로, 명시된 위험(화재, 폭발, 좌초, 침몰, 충돌 및 투하)의 좁은 목록만 보장합니다. 수해, 도난 또는 가장 일반적인 운송 사고 중 많은 부분을 보장하지 않습니다.
Incoterms 2020 하에서는, CIP가 Institute Cargo Clauses A를 최소 요건으로 요구합니다. Clauses A는 “모든 위험” 보장으로, 고유 결함, 포장 불량, 전쟁 및 (종종 확장으로 추가될 수 있는) 몇 가지 다른 예외를 제외한 모든 물리적 손실 또는 손상을 보장합니다.
ICC가 이 변경을 한 이유는 무엇인가요?
CIP는 고가 상품, 컨테이너 운송 및 항공 화물에 많이 사용됩니다. ICC는 Clauses C 보장이 이러한 용도에 부적절하다고 판단했습니다. CIP가 진정으로 의미 있는 보호를 제공하도록 최소 요건을 Clauses A로 업그레이드했습니다.
귀하의 계약이 여전히 Incoterms 2010을 참조하는 경우 어떻게 되나요?
만약 공급업체가 “CIP, Incoterms 2010″을 견적한다면, 그들은 Clauses C 보장만 제공할 의무가 있습니다. 이는 법적으로 유효하지만, CIP 2020이 제공하는 보호를 받지 못한다는 것을 의미합니다. Clauses A 보장을 기본으로 받기를 원한다면, 계약에 “Incoterms 2020″을 명시하십시오.
다른 수준에 동의할 수 있나요?
네. 당사자들은 서면으로 더 높거나 낮은 수준의 보험에 동의할 수 있습니다. 규칙은 하한선을 설정하며 상한선을 설정하는 것은 아닙니다. 실제로는 CIP 2020 하에서 Clauses A 미만으로 내려갈 이유는 거의 없지만, 양측이 동의하고 문서화한다면 가능합니다.
CIP의 다른 모든 측면, 즉 위험 이전 시점, 비용 배분, 모드 적용 가능성 및 당사자 책임은 Incoterms 2010과 동일하게 유지되었습니다. 보험 최소 요건만 변경되었습니다.
CIP는 영국 무역에 매우 적합하지만, 모든 운송 코디네이터가 알아야 할 몇 가지 영국 관련 사항이 있습니다.
귀하는 수입자입니다. CIP 하에서 귀하, 영국 구매자는 영국 수입 통관을 처리하고 비용을 지불합니다. 이는 영국 EORI 번호가 필요함을 의미합니다. 없이는 영국으로 상업적으로 상품을 수입할 수 없습니다. 아직 EORI 번호가 없다면, HMRC를 통해 등록하십시오. 일반적으로 처리하는 데 3-5 영업일이 소요됩니다.
수입 세관 신고는 CDS를 통해 이루어집니다. 영국의 세관 신고 서비스(CDS)는 2023년 11월에 이전 CHIEF 시스템을 대체했습니다. 모든 영국 수입 신고는 이제 CDS를 통해 이루어져야 합니다. 귀하의 관세 중개인이 CDS를 사용해야 합니다. 만약 CHIEF를 언급한다면 명확히 하십시오.
영국 수입 관세가 적용됩니다. 상품이 도착하면, 귀하의 상품 상품 코드에 설정된 세율로 영국 수입 관세를 납부해야 합니다. 영국 글로벌 관세 (UK Global Tariff)를 사용하여 세율을 확인할 수 있습니다. HMRC의 세관 가치 지침, CIP가 상품의 세관 가치에 미치는 영향 포함, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms에서 게시됩니다.
영국 수입 VAT가 적용됩니다. 세관 가치가 £135를 초과하는 영국으로 수입되는 상품은 20%의 영국 수입 VAT가 부과됩니다. 이는 국경에서 납부해야 하지만, 연체 VAT 회계(postponed VAT accounting)를 사용하면 VAT 신고서에서 처리할 수 있어 납부를 유예할 수 있습니다. 대부분의 VAT 등록 사업체의 경우, 연체 VAT 회계가 표준 접근 방식입니다.
£135 면세 한도. 개별 위탁품의 세관 가치가 £135 이하인 경우 (운송비 제외), 영국 수입 VAT는 국경이 아닌 판매 시점에 징수됩니다. 대부분의 영국 사업체가 상업적 물량을 수입하는 경우, 가치는 £135를 초과하지만, 샘플 또는 저가 품목을 수입하는 경우에는 알아둘 가치가 있습니다.
입항 항구. 해상 운송의 경우, 펠릭스토는 영국 컨테이너 수입의 대부분을 처리합니다. 사우샘프턴은 일부 무역로의 주요 대안입니다. 유럽에서의 도로 운송의 경우, 도버가 주요 입항 지점입니다. 입항 항구는 귀하의 관세 중개인 및 항구 보관 arrangements에 영향을 미칩니다.
영국 수출 통관을 처리합니다. CIP 하의 판매자로서, 귀하는 영국의 수출 통관을 책임집니다. 영국 EORI 번호가 필요하며 HMRC 시스템을 통해 수출 신고를 해야 합니다. 이는 일반적으로 귀하를 대신하여 운송업체 또는 관세 대행인이 처리합니다.
브렉시트 이후 통관. 2020년 말 영국이 EU 관세 동맹에서 탈퇴한 이후, 영국과 EU 회원국 간의 모든 상품 이동에는 통관 절차가 필요합니다. CIP 조건으로 EU 구매자에게 판매하는 영국 수출업체로서, 귀하는 영국 수출 통관을 처리합니다. EU 구매자는 EU 수입 통관을 처리하고 해당 측의 EU 수입 관세를 납부합니다.
보험 주선. CIP 하의 판매자로서, Clauses A 화물 보험을 주선해야 합니다. 정기적으로 운송하는 경우, 귀하의 운송업체 또는 보험사에서 각 운송을 합의된 조건에 따라 자동으로 보장하는 개방형 보험 증권을 제공할 수 있습니다. 이는 개별 보험 증권을 운송 건마다 주선하는 것보다 효율적이며 일반적으로 더 저렴합니다.
CIP를 명확하게 이해하기 위한 현실적인 사례입니다.
상황: 영국 가정용품 소매업체. Cotswold Home은 중국 징더전 제조업체로부터 도자기 머그 3,000개를 주문합니다. 계약은 CIP 버밍엄 물류센터, Incoterms 2020으로 합의되었습니다.
상품 가치: £18,000
무슨 일이 일어나는가:
중국 제조업체는 머그를 포장하고, 중국 세관을 통해 수출 통관을 주선하며, 공장에서 상품을 수거할 운송업체를 조직합니다. 운송업체는 머그를 수거하여 닝보 항구의 컨테이너 화물 스테이션(CFS)으로 운송합니다.
CFS에서 운송업체에 머그가 인도되는 순간, 위험은 Cotswold Home으로 이전됩니다. 상품은 여전히 중국에 있습니다.
제조업체의 운송업체는 닝보에서 펠릭스토까지의 운송 계약 및 버밍엄까지의 최종 구간 배송을 주선합니다. 제조업체는 또한 £19,800 (상품 가치 £18,000 + 10%)를 보장하는 Clauses A 수준의 해상 화물 보험 증권을 취득합니다.
컨테이너선은 닝보에서 펠릭스토로 운항합니다. 운송 중, 컨테이너 안의 팔레트 하나가 흔들려 도착 시 200개의 머그가 파손됩니다. 이것은 위험이 Cotswold Home으로 이전된 후에 발생합니다.
펠릭스토에서 Cotswold Home의 관세 중개인은 CDS를 통해 영국 수입 신고서를 제출합니다. Cotswold Home은 영국 수입 관세 (영국 글로벌 관세 하의 도자기 머그 관세율은 현재 0%이지만, £18,000에 대해 20%의 영국 수입 VAT를 납부해야 하며, 이는 연체 VAT 회계를 통해 처리됩니다)를 납부합니다.
상품은 버밍엄 창고로 배송됩니다.
Cotswold Home은 파손된 머그 200개를 발견합니다. 판매자에게 보험 증권을 요청하고, 보험사에 보험 청구를 제기하며, 200개의 머그에 대해 약 £1,200의 합의금을 받습니다. 판매자는 이 비용을 부담하지 않고, 판매자가 주선한 보험 증권에서 지급됩니다.
핵심 교훈: Cotswold Home은 CIP 계약을 통해 포괄적인 Clauses A 보험을 받았으므로, 파손된 머그는 유효한 청구를 통해 회수할 수 있었습니다. 만약 계약이 CIP 대신 CPT였다면, Cotswold Home은 보험이 없었을 것이고 £1,200의 손실은 전적으로 그들의 것이었을 것입니다.
CIP는 Carriage and Insurance Paid To의 약자입니다. 이는 국제상공회의소(ICC)가 발행한 11가지 Incoterms 2020 규칙 중 하나입니다. CIP 하에서, 판매자는 지정된 목적지까지의 운송 및 보험료를 지불하지만, 위험은 상품이 원산지에서 첫 번째 운송업체에 인도될 때 구매자에게 이전됩니다.
둘 다 판매자가 운송 및 보험을 주선하고 지불해야 합니다. 주요 차이점은 다음과 같습니다. CIF는 해상 및 내륙 수로 운송으로 제한되는 반면, CIP는 모든 모드에 적용됩니다. CIF는 최소 보험(Clauses C, 명시된 위험)만 요구합니다. CIP는 Clauses A (모든 위험)를 요구합니다. CIF의 위험 이전 시점은 선적항의 “선박 적재” 시점이며, 이는 컨테이너 화물에 기술적으로 잘못되었습니다. CIP의 위험 이전 시점은 첫 번째 운송업체 인도 시점이며, 이는 컨테이너에 적합합니다. 대부분의 현대 운송의 경우 CIP가 더 나은 선택입니다.
Incoterms 2020 하에서, 판매자는 계약 가치의 최소 110%에 대해 Institute Cargo Clauses A (모든 위험) 수준의 보험을 제공해야 합니다. 이것이 가장 포괄적인 표준 화물 보험입니다. 이전 Incoterms 2010 규칙 하에서 CIP는 Clauses C (최소 보장)만 요구했으므로, 항상 계약에서 참조하는 Incoterms 버전을 확인하십시오.
대부분의 구매자에게는 그렇습니다. CIP는 더 나은 보험 보장(Clauses A 대 Clauses C)을 제공하며, 컨테이너 및 항공 화물에 올바르게 적용되며, 더 명확한 위험 이전 시점을 사용합니다. CIF가 선호될 수 있는 유일한 시나리오는 판매자가 이를 주장하고 귀하의 은행이 신용장에서 CIF를 요구하는 경우이지만, 이 경우에도 CIP는 ICC가 권장하는 대체재입니다.
CIP와 CPT는 보험만 제외하고 동일합니다. 둘 다 판매자가 명시된 목적지까지 운임을 지불하며 위험은 첫 번째 운송업체 인도 시 이전됩니다. CIP 하에서는 판매자가 Clauses A 화물 보험을 주선해야 합니다. CPT 하에서는 판매자에게 보험 의무가 없으며, 구매자가 자체 보험을 주선해야 합니다. 이미 수입품을 보장하는 해상 화물 보험 정책이 있다면, CPT는 더 많은 통제를 제공합니다. 그렇지 않다면 CIP가 더 안전합니다.
구매자가 모든 수입 관세 및 세금을 지불합니다. CIP 가격은 명시된 목적지까지 모든 것을 포함하지만, 영국 수입 관세, 영국 수입 VAT 또는 통관 비용은 포함하지 않습니다. 영국 구매자로서 영국 EORI 번호, 관세 중개인, 그리고 도착 시 CDS를 통한 영국 세관 신고서 제출이 필요합니다.
자체 운송 주선업체를 사용하고 싶고 공급망을 통제하고 싶을 때 CIP를 피하십시오 (대신 FCA 사용). 자체 포괄적인 해상 화물 보험 정책이 있고 판매자가 보험을 주선할 필요가 없을 때 (대신 CPT 사용). 또는 귀하의 화물이 표준 Clauses A 보장에서 제외될 수 있는 제한 품목인 경우. 계약서에는 항상 “Incoterms 2020″을 명시하고, Incoterms 2010은 명시하지 마십시오.
네. CIP는 도로 운송을 포함한 모든 운송 모드에 적용됩니다. 브렉시트 이후, EU에서 영국으로 도로 운송되는 상품은 양쪽 국경에서 세관 신고가 필요합니다. CIP 하에서, EU 판매자는 EU 수출 통관을 처리합니다. 영국 구매자는 영국 수입 통관을 처리하고 영국 EORI 번호 및 CDS 신고가 필요합니다. 계약서에 배송 주소를 정확하게 명시하십시오. “CIP UK”는 너무 모호합니다.
기사: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 발행일 2026년 6월 | Incoterms 2020
내부 링크: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms 설명
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
ETD, ETA 및 주요 운송 용어 설명: 모든 운송 코디네이터가 알아야 할 약어 운송 업무를 시작한 지 얼마 되지 않아 누군가 상태 업데이트를 보냅니다: “ATD
영세가공 특혜(IPR) 설명: 가공 및 재수출할 물품에 대한 수입 관세를 유예하는 방법 IPR이란 무엇인가? 영세가공 특혜(IPR)는 영국 세관의 특별 절차로, 영국 외부에서 물품을 수입하여 제조,
관세 창고(Bonded Warehouse) 설명: 통관 창고 운영 방식 및 활용 시점 관세 창고란 무엇인가요? 관세 창고(Bonded Warehouse)는 영국 법규상 공식적으로 통관 창고(Customs Warehouse)라고 불리며, HMRC(세관
랜디드 코스트 설명: 영국으로 상품을 수입하는 실제 비용 계산 방법 랜디드 코스트란 무엇인가? 랜디드 코스트는 공급업체의 공장에서부터 영국 내 귀하의 문 앞까지 상품을 운송하는 총
영국 통관 절차 완전 정복: 영국 수입업체 및 수출업체를 위한 종합 가이드 통관이란 무엇인가요? 통관은 물품이 영국 국경을 넘을 때 HMRC(영국 국세청)에 공식적으로 신고하고, 해당
포장 목록 설명: 무엇인지, 무엇을 포함해야 하는지, 세관이 왜 필요한지 목차 포장 목록이란 무엇인가? 포장 목록 대 상업 송장. 차이점은 무엇인가? 왜 포장 목록이 세관