Mi az a szállítmányozó?
A FIATA (Nemzetközi Szállítmányozási Szövetségek Szövetsége) szerint a szállítmányozók „olyan cégek, amelyek egyéni vagy vállalati szállításokat szerveznek, hogy az árukat a gyártótól vagy termelőtől egy piacra, ügyfélhez vagy végső elosztási pontra juttassák el.”
Ha most kezdett a szállítmányozásban, vagy Ön egy vállalkozás tulajdonosa, aki árajánlatot kapott egy szállítmányozótól, és fogalma sincs, mit is csinálnak valójában, ez a cikk Önnek szól.
A szállítmányozó nem hajózási társaság. Nem birtokol hajókat vagy repülőgépeket. Ön és az ellátási lánc minden más szereplője közé helyezkedik: a hajózási társaság, a vámhatóság, a kikötő, a fuvarozó. Az egész folyamatot az Ön nevében kezeli. Ha ezt a különbséget korán tisztázzuk, minden más érthetőbbé válik.
Ez a cikk azt tárgyalja, mit csinál egy szállítmányozó, hogyan fizetik őket, miben különböznek a vámügynököktől, hajózási társaságoktól és az NVOCC-ktől, milyen a jogi felelőssége egy tipikus Egyesült Királyságbeli szerződés keretében, és hogyan válasszon egyet, akiben igazán megbízhat.
A szállítmányozó egy olyan cég, amely az áruk szállítását szervezi az importőrök és exportőrök nevében. Ők maguk nem szállítják fizikailag a rakományt. Ehelyett koordinálják az összes szereplőt, akik az árut a kiindulási ponttól a rendeltetési helyig juttatják.
Gondoljon a szállítmányozóra úgy, mint a szállítmánya projektmenedzserére. A hajózási társaság, a kikötői terminál, a fuvarozó, a vámügynök és a raktár mind különálló felek, akik külön feladatokat látnak el. A szállítmányozó összeköti őket, kezeli az időzítést, intézi a papírmunkát, és az egész folyamat során az Ön egységes kapcsolattartója.
A szállítmányozók minden szállítási módban dolgoznak: tengeri, légi, közúti és vasúti. Sokan egy vagy kettő módra szakosodnak. Egy Kínából érkező tengeri szállításra szakosodott szállítmányozó pontosan ismerni fogja Felixstowe-t és Southampton-t. Egy légi szállításra szakosodott pedig szoros kapcsolatokkal rendelkezik a teherszállító légitársaságokkal és a repülőtéri kezelőkkel Heathrow-ban.
Az Egyesült Királyságban a szállítmányozókat a BIFA, a British International Freight Association képviseli. A BIFA az Egyesült Királyság szállítmányozási iparágának szakmai szervezete, és a legtöbb megbízható, az Egyesült Királyságban működő szállítmányozó tagja. A tagságot a bifa.org címen ellenőrizheti.
Globálisan az iparágat a FIATA, a Nemzetközi Szállítmányozási Szövetségek Szövetsége szabályozza, amely nemzetközi szabványokat állít fel és több mint 150 ország szállítmányozó szövetségeit képviseli.
A szállítmányozó munkája széles körű szolgáltatásokat foglal magában. Nem minden szállítmányozó kínálja mindezt. Ez a cégtől és a szerződött szolgáltatásoktól függ. De az alapvető kínálat általában a következőket tartalmazza.
Rakományhely foglalása és fuvarozási díjak egyeztetése
A szállítmányozó az Ön nevében foglal helyet a hajón: egy konténerhajó-helyet, egy repülőgépes helyet vagy egy pótkocsit egy közúti fuvarozási szolgáltatásban. Díjakat egyeztet a fuvarozókkal, és kiválasztja a megfelelő szolgáltatást az Ön rakományának típusa és ütemterve alapján.
Export és import vámkezelés
A szállítmányozó vagy közvetlenül intézi a vámkezelést (ha maga is engedéllyel rendelkező vámügynök), vagy partnerén keresztül koordinálja azt. Ez magában foglalja a vámárunyilatkozatok elkészítését és benyújtását, a vámdíjak kiszámítását és a vámmentesítés megszerzését.
Dokumentáció készítése és kezelése
Fuvarlevelek, légifuvarlevelek, származási igazolások, csomagolási listák, vámárunyilatkozatok: a szállítmányozó elkészíti, ellenőrzi és elosztja az összes papírt, amelyre egy szállítmánynak szüksége van. A dokumentáció hibái az egyik leggyakoribb ok a kikötői késésekre.
Rakományösszesítés (LCL)
Ha a szállítmánya nem tölti meg teljesen a konténert, a szállítmányozó más feladók rakományával együtt egy összevont (LCL) szolgáltatásban összevonhatja azt. Csak az áruk által elfoglalt helyért fizet. A szállítmányozó kezeli az összesítő raktárt, a konténerbe rakást és a rendeltetési helyen történő kirakodást.
Rakománybiztosítás megkötése
A legtöbb szállítmányozó meg tudja kötni a tengeri rakománybiztosítást az Ön szállítmányára. Ők maguk nem biztosítók; közvetítőként járnak el Ön és egy biztosító között. A szállítmány nem automatikusan biztosított csak azért, mert egy szállítmányozónál van. Fedezetet kell kérnie.
Nyomon követés és helyzetfrissítések
A szállítmányozó minden szakaszban figyelemmel kíséri a szállítmányát, a hajó indulásától a kikötői érkezésig, a vámkezelésen át a végső kiszállításig. Egy jó szállítmányozó proaktív frissítéseket ad anélkül, hogy Önnek kellene zaklatnia.
Kiszállítás koordinálása
Miután a vámkezelés megtörtént és a kikötői díjakat rendezték, a szállítmányozó koordinálja a végső kiszállítást az Ön raktárába vagy telephelyére, akár saját szállítási hálózatát használva, akár alvállalkozót megbízva.
A szállítmányozók nem birtokolnak hajókat vagy repülőgépeket. Helyet szereznek azáltal, hogy kötet-szerződéseket kötnek hajózási társaságokkal, légitársaságokkal és közúti fuvarozókkal, gyakran olyan áron, amelyhez egyéni vállalkozások nem férnének hozzá közvetlenül.
Tengeri szállítás esetén egy szállítmányozó általában több hajózási társasággal is rendelkezik szerződéssel: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd és mások. Ezek a szerződések biztosított helyet és előre egyeztetett díjakat garantálnak a szállítmányozónak a fő kereskedelmi útvonalakon. A szállítmányozó ezután ezt a helyet az ügyfeleinek rendeli hozzá.
Amikor a szállítmányozótól szállítási árajánlatot kér, az az ő szerződéses díjain alapul, plusz a saját árrésük. A látott szállítási díj ritkán az a díj, amit a szállítmányozó ténylegesen fizetett a hajózási társaságnak.
Légi szállítás esetén ugyanez az elv érvényesül. A szállítmányozók helyszabályozási szerződésekkel rendelkeznek légitársaságokkal, és ezt a helyet adják át az importőröknek és exportőröknek, akiknek gyorsabb szállítási időre van szükségük.
Közúti szállítás esetén, különösen az Egyesült Királyság-EU kereskedelem szempontjából fontos, a szállítmányozók a Csatornán át közlekedő fuvarozókkal dolgoznak. A Brexit óta a Egyesült Királyság és Európa közötti közúti fuvarozás mindkét oldalon vámárunyilatkozatokat igényel. Egy erős európai fuvarozói kapcsolatokkal rendelkező szállítmányozó értékes ebben a típusú mozgásban.
Ez az a terület, ahol valódi zavar van, és ez számít.
Sok szállítmányozó kínál vámkezelést szolgáltatásként. De nem mindegyik csinálja maga. Néhányan szakosodott vámügynökökre bízzák a vámkezelést. Amikor olyan szállítmányozót bíz meg, akinek nincs saját vámcsapata, akkor egy további fél kerül a láncba, aki kevesebb rálátással rendelkezhet a rakományára, és kevesebb oka van az Ön ütemtervének elsőbbségbe helyezésére.
Az Egyesült Királyság import vámkezeléséhez a szállítmányozó (vagy megbízott ügynöke) vámárunyilatkozatot nyújt be a HMRC Customs Declaration Service (CDS) rendszerén keresztül. Ez a nyilatkozat meghatározza az árukódot, a vámértéket, az áruk származását és az esetleges vámtartozás-kedvezményeket. A HMRC értékeli a nyilatkozatot, kiszámítja az esetlegesen esedékes vámot és ÁFA-t, és kiadja a mentességet.
A Brexit után a vámkezelési követelmények jelentősen megváltoztak. Az Egyesült Királyság és az EU közötti minden áruszállítás most mindkét irányban vámárunyilatkozatokat igényel, ami 2021 januárja előtt nem volt szükséges. Ez jelentősen megnövelte a Egyesült Királyság-EU kereskedelmet kezelő szállítmányozók munkaterhelését, és még fontosabbá tette a szállítmányozó kiválasztását azoknak a vállalkozásoknak, amelyek a Brexit előtt a zökkenőmentes EU-s mozgásra támaszkodtak.
Ha rendszeresen importál árukat, érdemes közvetlenül megkérdeznie a szállítmányozóját: van-e saját vámcsapatuk, vagy harmadik fél ügynököt használnak? És ki viseli a felelősséget, ha egy vámhiba késedelmet vagy vámtartozást okoz?
A nemzetközi kereskedelem dokumentumokon alapul. Egyetlen hiányzó vagy hibás dokumentum napokig tarthatja a szállítmányt a kikötőben. A szállítmányozó feladata a dokumentumáramlás kezelése: a megfelelő papírok elkészítése, ellenőrzése, kiadása és elosztása a megfelelő időben.
Íme a fő dokumentumok, amelyekkel a szállítmányozó foglalkozik.
Fuvarlevél (B/L)
A legfontosabb dokumentum a tengeri szállításban. A B/L a szállítási szerződés a feladó és a hajózási társaság között. Ez egyben a tulajdonjogot igazoló dokumentum is. Aki az eredeti B/L-t birtokolja, annak jogilag tulajdonosa az árunak. A szállítmányozó általában a hajózási társaságtól kapja meg a fuvarlevelet, és a rakománydíjak rendezése után kiadja az importőrnek.
Fuvárlevél (HBL)
Amikor egy szállítmányozó több szállítmányt összevon egy konténerbe, akkor minden egyes feladónak kiállítja saját Fuvárlevelét. A hajózási társaság egyetlen Fő Fuvárlevelet (MBL) állít ki a szállítmányozónak az egész konténerre. A HBL a feladó és a szállítmányozó közötti kapcsolatot szabályozza; az MBL a szállítmányozó és a hajózási társaság közötti kapcsolatot szabályozza.
Légifuvarlevél (AWB)
A fuvarlevél megfelelője a légi szállításban. Ellentétben a tengeri B/L-lel, a légifuvarlevél nem átruházható okmány. Nem ruház át tulajdont. A szállítmányozó kiállítja a Fuvárlevél (HAWB) a feladónak; a légitársaság kiállítja a Fő Légifuvarlevelet (MAWB) a szállítmányozónak.
Kereskedelmi számla
Az eladó által a vevőnek kiállított számla. A szállítmányozó ellenőrzi a kereskedelmi számlát a többi szállítási dokumentummal, hogy biztosítsa a következetességet, különösen a nyilatkozott értéket, amelyet a vámdíjak kiszámításához használnak.
Csomagolási lista
Az áruküldemény minden csomagjában vagy dobozában található részletes lista. A szállítmányozó ezt használja a vámárunyilatkozat pontos kitöltéséhez.
Származási igazolás
Az áruk gyártási helyét igazoló dokumentum. Az Egyesült Királyság kereskedelmi megállapodásai szerinti kedvezményes vámtarifák igényléséhez releváns. A szállítmányozó vagy elkészíti ezt, vagy segít az exportőrnek megszerezni azt egy kereskedelmi kamrától.
Vámárunyilatkozat
A formális vámárunyilatkozat, amelyet a HMRC-nek (az Egyesült Királyságban) vagy a rendeltetési ország megfelelő hatóságának kell benyújtani. A szállítmányozó ezt a kereskedelmi számla, a csomagolási lista és az árukód alapján készíti el.
A hajózási társaság (más néven fuvarozó) birtokolja a hajókat és fizikailag szállítja a konténereket. A Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO és CMA CGM mind hajózási társaságok. Ők állítják ki a Fő Fuvarlevelet, és szerződéses felelősséggel tartoznak az út tengeri szakaszáért.
A szállítmányozó nem birtokol hajókat. Az Ön nevében foglal helyet a hajózási társaság hajóin. A szállítmányozó az Ön közvetítője, az a fél, akivel közvetlenül foglalkozik. A hajózási társaság az a fél, aki ténylegesen hajózik.
Ezért számít a gyakorlatban ez a megkülönböztetés.
Ha a konténerét a hajózási társaság késlelteti, a szállítmányozó a hajózási társaságot fogja üldözni az Ön nevében, de nem ő irányítja a hajó menetrendjét. Ha a hajózási társaság megváltoztatja a kikötői forgást, a szállítmányozó értesíteni fogja Önt, de a döntés nem az övé. A szállítmányozó kezeli az Ön kapcsolatát a hajózási társasággal; nem helyettesíti azt.
Amikor a tengeren valami elromlik, például rakománykárosodás, hajó késése vagy elmulasztott csatlakozások, akkor a követelés általában a hajózási társasággal szemben merül fel, nem a szállítmányozóval szemben. A szállítmányozó az Ön ügynökeként jár el a követelés érvényesítésében, de saját felelőssége külön feltételekkel szabályozott (a BIFA Standard Trading Conditions, amelyet alább tárgyalunk).
| Szállítmányozó | Hajózási társaság | |
|---|---|---|
| Birtokol hajókat | Nem | Igen |
| Állítja ki a Fő Fuvarlevelet | Nem | Igen |
| Állítja ki a Fuvárlevelet | Igen | Nem |
| Az Ön elsődleges kapcsolattartója | Igen | Általában nem |
| Vámkezelést szervez | Igen (vagy ügynököt bíz meg) | Nem |
| Biztosítást szervez | Igen (közvetítőként) | Nem |
| Felelős a tengeri utazásért | Nem | Igen |
Nem egészen, bár a határvonal a gyakorlatban elmosódik.
A vámügynök (más néven vámügynök vagy vámkezelő ügynök) a vámárunyilatkozatok elkészítésére és benyújtására szakosodott. Ez az elsődleges feladatuk. Általában nem intézik a szállítást, és nem állítanak ki fuvarlevelet.
A szállítmányozó az egész szállítmányt szervezi, beleértve sok esetben a vámkezelést is. Sok nagyobb szállítmányozó rendelkezik saját vámcsapattal, és egyszerre működik szállítmányozóként és vámügynökként. A kisebb szállítmányozók a vámkezelést szakemberekre bízhatják.
Az Egyesült Királyságban nincs egységes engedély, amelyre szükség lenne vámügynökként való működéshez, bár az ügynököknek regisztrálniuk kell magukat a HMRC-nél, hogy mások nevében nyilatkozatot adhassanak be. A BIFA mind a szállítmányozókat, mind a vámügynököket képviseli.
Ha az Ön elsődleges igénye csak a vámkezelés, például azért, mert a szállítást már közvetlenül egy hajózási társasággal intézte, akkor egy önálló vámügynököt bízhat meg. Ha azt szeretné, hogy egyetlen cég kezelje a teljes szállítmányt a kezdetektől a végéig, akkor egy saját vámképességgel rendelkező szállítmányozó a gyakoribb választás.
Az NVOCC egy Non-Vessel Operating Common Carrier (Nem hajót üzemeltető közös fuvarozó). Ez egy fontos megkülönböztetés, ami gyakran okoz zavart.
Az NVOCC hajózási társaságként működik, de nem birtokol hajókat. Saját fuvarlevelet állít ki (nem fuvárlevelet, hanem olyat, amely jogi hatását tekintve Fő B/L-ként funkcionál), fuvarozói felelősséget vállal a rakományért, és kötetárakon vásárol helyet a tényleges hajózási társaságoktól.
Egy hagyományos szállítmányozó ezzel szemben az Ön ügynökeként jár el. Az Ön nevében intézi a szállítást. Egy NVOCC inkább fuvarozó; nem az Ön ügynökeként, hanem fővállalkozóként veszi át a rakományt.
Ezért számít.
Amikor egy tiszta szállítmányozóval szállít, a szállítási szerződés Ön és a hajózási társaság között jön létre. A szállítmányozó az Ön képviselőjeként jár el. Amikor egy NVOCC-vel szállít, a szállítási szerződés Ön és az NVOCC között jön létre. Az NVOCC-nek ezután külön szerződése van a hajózási társasággal, amelynek Ön nem részese.
A gyakorlatban sok nagy szállítmányozó NVOCC-ként is működik bizonyos kereskedelmi útvonalakon, ahol elegendő rakományt kezel. A különbség akkor a legfontosabb, amikor valami elromlik, és meg kell értenie, ki miért felelős.
A szállítmányozó árazása nem mindig átlátszó. Ha megérti, hogyan keres pénzt egy szállítmányozó, jobban el tudja olvasni az árajánlatokat és jobb kérdéseket tehet fel.
Két fő bevételi forrás van.
Látható díjak (ügynöki díjak)
Ezek a díjak, amelyeket a szállítmányozó közvetlenül Önnek kínál: ügynöki díj, dokumentációs díj, vámkezelési díj, kiszállítási díj. Ezek azok a költségek, amelyeket egy számlán láthat, és szükség esetén egyeztethet.
Árrés harmadik fél költségein
Itt válik kevésbé láthatóvá. Amikor egy szállítmányozó szállítási díjat kínál Önnek, ez a díj általában tartalmazza az árrést a felett, amit ténylegesen fizetett a hajózási társaságnak. Ugyanez vonatkozik a Terminál Kezelési Díjakra (THC), kikötői tárolásra, fuvarozásra és egyéb harmadik fél költségekre. A szállítmányozó nem köteles feltárni az alapdíjat, amit fizet, és a legtöbben nem is teszik.
Ez az iparág működésének normális része. De azt jelenti, hogy az árajánlaton szereplő „szállítási díj” nem a doboz mozgatásának nyers költsége. Ez a szállítmányozó teljes szolgáltatásának költsége, összegezve és egy sorételként bemutatva.
Egyéb várható díjak
– Ügynöki vagy szállítmányozási díj: 50–200 font szállítmányonként, a bonyolultságtól függően
– Dokumentációs díj: 25–100 font dokumentumkészletenként
– Vámárunyilatkozat díja: 60–150 font vámárunyilatkozatonként
– THC (Terminál Kezelési Díj): kikötőnként változó; Felixstowe és Southampton tipikusan 180–250 font TEU-nként
– Kiszállítás / vontatás: távolságtól és súlytól függően változik
– Rakománybiztosítás: általában a biztosított érték 0,3–0,5%-a
A szállítmányozók összehasonlításának legjobb módja, ha egy mintaszállításra teljes, minden díjat tartalmazó árajánlatot kér. Kérdezzen kifejezetten arra, hogy a szállítási díj tartalmazza-e a hajózási társaság pótdíjait (Csúcsszezon pótdíj, Üzemanyag-kiigazítási Tényező stb.), vagy azokat külön számolják-e fel.
A szállítmányozási piac nagy és fragmentált. Vannak ismert márkák: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, és több ezer kisebb szereplő, amelyek közül sokan kiváló szolgáltatást nyújtanak bizonyos kereskedelmi útvonalakra vagy rakománytípusokra.
Íme, mit értékeljen.
BIFA tagság
Ellenőrizze, hogy a szállítmányozó a BIFA jelenlegi tagja-e. A tagság nem minőségi garancia, de alapvető jelzés arra, hogy a cég az iparág standard kereskedelmi feltételei szerint működik, és egy szakmai szervezetnek tartozik felelősséggel. Ellenőrizze a bifa.org oldalon.
Szakosodás
Egy szállítmányozó, aki évente 20 000 TEU-t kezel Kínából Felixstowe-be, jobb hajózási társasági kapcsolatokkal, jobb árakkal és több üzemeltetési tapasztalattal rendelkezik ezen az útvonalon, mint egy általános szállítmányozó, aki 200 TEU-t kezel. Illessze a szállítmányozó szakosodását az Ön kereskedelmi útvonalához és árucikkéhez.
Saját vámképesség
Ha a vámkezelés fontos az Ön vállalkozása számára, és a Brexit után szinte mindenki számára fontos, kérdezze meg, hogy a szállítmányozónak van-e saját vámcsapata, vagy alvállalkozót használ. A saját csapat előnyösebb.
Neves számlavezető
A szállítás üzletágban az emberek számítanak. Olyan kapcsolattartót szeretne, aki ismeri az Ön fiókját, nem egy call center-t, amely lekérdezését a legközelebb fogadóhoz irányítja. Kérdezze meg, ki fogja kezelni a fiókját naponta, mielőtt aláírna bármit.
Referenciák hasonló feladóktól
Kérjen referenciákat hasonló méretű vállalkozásoktól, amelyek hasonló árukat szállítanak hasonló kereskedelmi útvonalakon. Egy szállítmányozó, aki kiváló egy multinacionális feladónak, aki évente 500 konténert szállít, nem biztos, hogy ugyanolyan figyelmet fordít egy KKV-ra, amely 10-et szállít.
Pénzügyi stabilitás
A szállítmányozók kezelik a pénzét. Az Ön nevében fizetnek a hajózási társaságoknak, vámoknak és kikötői díjaknak, majd kiszámlázzák Önnek. Egy pénzügyileg instabil szállítmányozó veszélyeztetheti az Ön áruit. Mielőtt elkötelezné magát, ellenőrizze a Companies House-ban a benyújtott pénzügyi kimutatásokat.
A BIFA, a British International Freight Association, az Egyesült Királyság szállítmányozási és vámügynöki cégeinek szakmai szervezete. 1944-ben alapították, és több mint 1500 céget képvisel az Egyesült Királyságban.
A BIFA tagság két gyakorlati okból fontos.
Először is, a BIFA tagvállalatai beleegyeznek abba, hogy a BIFA Standard Trading Conditions (STC) feltételei szerint működjenek. Ezek a feltételek határozzák meg, hogyan működnek a szállítmányozók és ügyfeleik közötti szerződések, mi a szállítmányozó felelőssége, és milyen felelősségi korlátok vonatkoznak rá. Az STC keretrendszer nélkül ad hoc feltételekkel működne, amelyek kevesebb védelmet nyújthatnak Önnek.
Másodszor, a BIFA vitarendezési szolgáltatást nyújt a tagvállalatok és ügyfeleik közötti viták esetén. Ha vita merül fel egy BIFA-taggal, és azt nem lehet közvetlenül megoldani, akkor azt a BIFA eljárásán keresztül felterjesztheti. Ez az opció nem áll rendelkezésre egy nem tag esetében.
Léteznek nem BIFA-tag szállítmányozók is, és néhányan tökéletesen hozzáértőek. De a BIFA tagság hiánya egy olyan kérdés, amelyet érdemes feltenni, mielőtt elkötelezné magát egy kapcsolatra.
A BIFA tagságot ellenőrizheti, és a hiteles tagokat megtalálhatja a bifa.org oldalon.
Ez az a rész, amelyet a legtöbb ügyfél csak akkor olvas el, ha valami elromlik. Érdemes most elolvasni.
A szállítmányozó felelőssége a BIFA Standard Trading Conditions (STC) alapján korlátozott. Az alapértelmezett plafon a sérült, elveszett vagy késedelmes áruk bruttó súlyának 2 SDR kilogrammonként. Az SDR (Különleges Húzójog) egy IMF-valutaegység, amely jelenleg körülbelül 1,05 font. Tehát az alapértelmezett plafon körülbelül 2,10 font kilogrammonként.
A legtöbb rakomány esetében ez messze alatta van az áruk tényleges értékének. Egy 1000 kg-os, 80 000 font értékű elektronikai cikkekből álló szállítmány maximális szállítmányozói felelőssége az alapértelmezett BIFA STC feltételek szerint körülbelül 2100 font lenne.
Ez nem azt jelenti, hogy a szállítmányozó ésszerűtlen. Ez a standard felelősségi keret, amely az iparágat szabályozza. A megoldás a rakománybiztosítás, amelyet külön (vagy a szállítmányozón keresztül, mint közvetítőn) köt az Ön áruinak kereskedelmi értékére.
Néhány fontos pont a felelősséggel kapcsolatban.
A szállítmányozó felelőssége általában azokra a veszteségekre vonatkozik, amelyeket a szállítmányozó saját hanyagsága okozott. A hajózási társaság által okozott veszteségek a hajózási társaság felelőssége az ő saját feltételei szerint (általában a Hague-Visby Rules vagy a Hamburg Rules). A szállítmányozó az Ön ügynökeként jár el a követelés érvényesítésében, de a követelés a fuvarozóval szemben merül fel, nem a szállítmányozóval szemben.
A vámhibák, például a helytelen vámdíjak kiszámítása, a rossz árukódok vagy a nem megfelelően bejelentett értékek felelőssége bonyolultabb lehet. Ha a szállítmányozó hibás nyilatkozatot nyújtott be az Ön által megadott információk alapján, a felelősség Önt terhelheti, mint importőr. Ha a hiba a szállítmányozóé volt, akkor lehet, hogy visel valamilyen felelősséget, de ez is korlátozott az STC alapján.
Amikor egy BIFA tag szállítmányozót bíz meg, az Ön szerződését a BIFA Standard Trading Conditions szabályozza. Ez a jogi keret, amely szinte az összes Egyesült Királyság szállítmányozási szerződését alátámasztja.
A BIFA STC kulcsfontosságú pontjai, amelyeket meg kell értenie.
A szállítmányozó ügynökként jár el, nem fővállalkozóként
A legtöbb esetben a szállítmányozó az Ön nevében intézi a szállítást, nem vállalja magára a fuvarozó szerepét. Ez azt jelenti, hogy a szállítási szerződés Ön és a hajózási társaság, légitársaság vagy fuvarozó között jön létre. A szállítmányozó felelőssége annak megfelelő megszervezése.
A felelősség korlátozott
Mint fentebb említettük, az alapértelmezett plafon a BIFA STC alapján 2 SDR kilogrammonként. Magasabb felelősségi limiteket írásban lehet megállapodni, de ez szokatlan, és növelheti a szállítmányozó díját.
Határidők követelésekre
A BIFA STC időkorlátokat szab meg a szállítmányozóval szembeni követelések benyújtására, általában az esemény dátumától számított 9 hónap. A határidő elmulasztása megszüntetheti a követelésre való jogát, függetlenül az ügy érdemi részleteitől.
Végrehajtási jog (Lien)
A szállítmányozónak végrehajtási joga van az Ön áruira, ami azt jelenti, hogy fizetetlen számlák esetén biztosítékként megtarthatja a rakományt. Ez a standard az iparágban, de érdemes megérteni.
A teljes BIFA STC elérhető a BIFA honlapján. Ha jelentős szállítmányozási kapcsolatot létesít, érdemes gyorsan áttekinteni, vagy megkérni az ügyvédjét, hogy vizsgálja át.
Nem minden szállítmány igényel szállítmányozót. De a legtöbb nemzetközi kereskedelmi szállítmány profitál belőle.
Valószínűleg szüksége van szállítmányozóra, ha:
– Kereskedelmi célból importál vagy exportál árukat nemzetközi szinten
– A szállítmánya vámkezelést igényel az Egyesült Királyságban vagy külföldön
– Újonc a nemzetközi kereskedelemben, és nincs saját logisztikai csapata
– Szakértői dokumentációt igénylő árukat szállít: származási igazolások, veszélyes áruk nyilatkozatai, szabályozott áruk engedélyei
– Egyetlen kapcsolattartót szeretne, aki kezeli az egész láncot, ahelyett, hogy külön foglalkozna a hajózási társasággal, a vámmal és a fuvarozóval
Lehet, hogy nincs szüksége szállítmányozóra, ha:
– Csak az Egyesült Királyságon belül szállít (tisztán belföldi mozgások)
– Alacsony értékű személyes tárgyakat küld, és nemzetközi futárt használ
– Nagyon magas szállítási kötetekkel rendelkezik, és a saját logisztikai szakértelmével rendelkezik a fuvarozói kapcsolatok közvetlen kezeléséhez
– Már használ egy 3PL-t (harmadik fél logisztikai szolgáltatót), aki a teljes ellátási láncot kezeli, beleértve a szállítást is
A legtöbb Egyesült Királyságban működő KKV számára, amely külföldről importál árukat, különösen Kínából, az Egyesült Államokból vagy az EU tagállamaiból a Brexit után, a válasz szinte biztosan igen, szüksége van szállítmányozóra. Csak a vámkövetelmények önmagukban is elegendő okot adnak.
Hogy ezt konkrétabbá tegyük, itt van, hogyan működik a folyamat egy tipikus, először importáló Egyesült Királyság-beli KKV esetében.
A forgatókönyv
Egy kis Egyesült Királyság-beli lakberendezési kiskereskedő első rendelést ad le egy kantoni beszállítónál Kantonban, Kínában, 3 CBM kerámia konyhai edény, FOB Jantian kikötő, szállítva Felixstowe-ba. Érték: 8 500 font.
1. lépés: A kiskereskedő megbíz egy szállítmányozót
A kiskereskedő felveszi a kapcsolatot három Egyesült Királyság-beli szállítmányozóval, árajánlatokat kér LCL tengeri szállításra Jantian-ból Felixstowe-ba, és teljes, vámkezelést is magában foglaló árajánlatot kér. Kiválasztanak egy BIFA tagot, akinek van Kína-specifikus részlege.
2. lépés: A szállítmányozó lefoglalja a helyet
A szállítmányozó felveszi a kapcsolatot az összevonó partnerével Jantian-ban, lefoglalja a 3 CBM helyet egy heti LCL szállításra Felixstowe-ba, és elküldi a beszállítónak a foglalási visszaigazolást a Jantian-i CFS (Container Freight Station) szállítási címével.
3. lépés: A beszállító leszállítja a CFS-re
A kantoni beszállító helyi teherautót bérel, és a dobozokat leszállítja a Jantian-i CFS-re. A szállítmányozó ottani ügynöke ellenőrzi az árut a csomagolási listával.
4. lépés: Összesítés és indulás
A szállítmányozó ügynöke a kiskereskedő 3 CBM-jét más, Egyesült Királyságba tartó rakományokkal együtt egy teljes konténerbe összesíti. A konténert bepakolják egy hajóra Jantian-ban, és elindul. Szállítási idő: körülbelül 28-32 nap Felixstowe-ig.
5. lépés: Dokumentáció
A szállítmányozó kiállítja a Fuvárlevelet a kiskereskedőnek. Elkészíti a vámárunyilatkozatot a kereskedelmi számla és a csomagolási lista alapján. Ellenőrzi a kerámia konyhai edények HS árukódját.
6. lépés: UK érkezés és vámkezelés
A konténer megérkezik Felixstowe-ba. A szállítmányozó saját vámcsapata benyújtja az importárunyilatkozatot a CDS-en keresztül. A HMRC értékeli azt, és kiszámítja az import vámot. 20% import ÁFA kerül felszámításra, de ezt el lehet halasztani a Késleltetett ÁFA Fizetési (PVA) rendszeren keresztül.
7. lépés: Kirakodás és kiszállítás
A konténer áthalad a Felixstowe-i rendeltetési CFS-re. A kiskereskedő 3 CBM-jét szétválasztják és gyűjtésre tartják. A szállítmányozó teherautót szervez, hogy azt kiszállítsa a kiskereskedő raktárába Milton Keynes-ben. A kiszállítás a vámmentesítés után 2 nappal történik.
Teljes eltelt idő a Jantian-i CFS-től az Egyesült Királyság-beli raktárig: körülbelül 35 nap. Teljes költség, beleértve a fuvart, a THC-t, a vámkezelést, a dokumentációt és a kiszállítást: körülbelül 620–780 font 3 CBM-re egy Kína-UK közép-angliai útvonalon.
Mi a különbség a szállítmányozó és a hajózási társaság között?
A hajózási társaság hajókat birtokol és fizikailag szállít konténereket. A szállítmányozó nem birtokol hajókat. Az Ön nevében intézik a helyet a hajózási társaság hajóin. A szállítmányozó az Ön kapcsolattartója és kezeli az egész folyamatot; a hajózási társaság üzemelteti a hajót.
A szállítmányozó intézi a vámkezelést?
Sok szállítmányozó kínál vámkezelést szolgáltatásként, akár saját vámcsapatukon keresztül, akár egy partner vámügynök révén. Nem mindegyik teszi ezt házon belül. Mindig kérdezze meg, mielőtt megbízna bennük.
Mi az a Fuvárlevél?
A Fuvárlevél (HBL) a szállítmányozó által kiállított dokumentum, amely a consolidated konténerben lévő egyéni szállítmányát fedezi. Különbözik a Fő Fuvarlevéltől (MBL), amelyet a hajózási társaság állít ki a szállítmányozónak az egész konténerre.
Mennyibe kerül egy szállítmányozó?
A díjak a kereskedelmi útvonaltól, a szállítmány méretétől és a szükséges szolgáltatásoktól függően változnak. Durva iránymutatásként egy standard Kínából az Egyesült Királyságba irányuló LCL import esetén: számítson 60–150 fontra a vámkezelésért, 50–100 fontra a szállítmányozási és dokumentációs díjakért, és 180–250 fontra a Terminál Kezelési Díjakért Felixstowe-ban vagy Southampton-ban, a szállítási díjon felül.
Mi az a BIFA és miért számít?
A BIFA, a British International Freight Association, az Egyesült Királyság szállítmányozók és vámügynökök szakmai szervezete. A tagok a BIFA Standard Trading Conditions feltételei szerint működnek, amelyek meghatározzák a szerződések működését és a felelősségi korlátokat. A BIFA tagság az alapvető minőségi ellenőrzés, amikor szállítmányozót választ. Ellenőrizze a bifa.org oldalon.
Mennyi a szállítmányozó felelőssége, ha az áruk megsérülnek?
A standard BIFA kereskedelmi feltételek alapján a felelősség 2 SDR per kilogrammra van korlátozva, ami körülbelül 2,10 font/kg. Ez messze alatta van a legtöbb áru tényleges értékének. Külön rakománybiztosítást kell kötni a szállítmány kereskedelmi értékének fedezésére.
Mi történt az Egyesült Királyság-EU szállítmányozással a Brexit után?
2021 januárja előtt az áruk vámárunyilatkozatok nélkül mozogtak az Egyesült Királyság és az EU között. A Brexit óta minden Egyesült Királyság-EU mozgás mindkét irányban teljes vámárunyilatkozatokat igényel. Ez jelentősen megnövelte a szállítmányozók és vámügynökök szerepét az Egyesült Királyság-EU kereskedelemben. Ha EU tagállamokból importál vagy exportál, olyan szállítmányozóra van szüksége, akinek erős EU-s vámképessége van.
Köthetek közvetlenül szerződést egy hajózási társasággal a szállítmányozó helyett?
Igen, a nagy volumenű feladók néha közvetlenül a hajózási társaságokkal foglalkoznak. De akkor magának kell kezelnie a vámkezelést, a dokumentációt, a fuvarozást és az összes többi logisztikát, vagy külön feleket kell megbíznia mindenre. A legtöbb KKV számára a szállítmányozó használata praktikusabb és gyakran költséghatékonyabb.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FCA Incoterm (Szabad fuvarozó) magyarázata: Útmutató az Egyesült Királyságból Mi az FCA? Az FCA, azaz Szabad fuvarozó (Free Carrier) egy olyan Incoterm, amelyben az eladó
Mi a teendő egy szállítmányozóval? A teljes UK útmutató Mi az a szállítmányozó? A FIATA (Nemzetközi Szállítmányozási Szövetségek Szövetsége) szerint a szállítmányozók „olyan cégek, amelyek
EORI szám magyarázata: Mi az, kinek kell, és hogyan regisztráljon Mi az az EORI szám? Az EORI szám. Gazdasági Operátorok Regisztrációs és Azonosító száma, egy
HS kódok magyarázata: hogyan találja meg és használja az árunévjegyzéki kódokat az Egyesült Királyságba irányuló és onnan induló behozatali/kiviteli ügyekben Mi az az HS kód?
ATR1 Tanúsítvány Magyarázata: Mi Ez és Hogyan Működik az Egyesült Királyság-Törökország Kereskedelemben Mi az ATR1 tanúsítvány? Az ATR1 tanúsítvány egy mozgás tanúsítvány, amelyet Törökország és
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid – Kiszállítás vámfizetés nélkül) magyarázata – és miért váltotta fel a DAP Mi az a DDU? A DDU, vagyis Delivered