Mi az a T1 dokumentum?
A T1 dokumentum egy vámtranzitszámla, amelyet olyan áruk szállítására használnak, amelyek még nem lépték át a vámot egy vagy több országon keresztül, anélkül, hogy minden határon vámot fizetnének. A T1 garanciát vállal a tranzitország vámszolgálatának arra, hogy behozatali vámokat fizetnek, ha az árukat nem szállítják le a bejelentett rendeltetési helyükre. Ez a szabványos tranzitszámla az EU-n vagy a Közös Tranzit Megállapodás területén kívülről származó áruk esetében, amely a Brexit óta magában foglalja az Egyesült Királyságból az EU tagállamain keresztül irányuló árukat is.
Ha valaki átadott Önnek egy köteg szállítási dokumentumot, és az egyik „T1” feliratot tartalmazza, vagy a fuvarozója említette, hogy egy T1-et fognak kiállítani egy szállítmányra, ez a cikk pontosan elmagyarázza, mit jelent ez és miért fontos.
A T1 dokumentumok sokkal relevánsabbá váltak az Egyesült Királyságbeli vállalkozások számára a Brexit után. 2021 előtt az Egyesült Királyság és az EU közötti szabadon mozgó áruk általában nem igényeltek ilyet. Ez 2021. január 1-jén megváltozott. Megérteni, hogy mit csinál egy T1, és mi történik, ha egy hiányzik vagy helytelenül van kitöltve, most már praktikus szükséglet mindenki számára, aki az Egyesült Királyság-EU áruszállítást koordinálja.
A T1 dokumentum a hivatalos vámtranzitszámla az külső tranzithoz. A „külső” ebben a kontextusban azt jelenti, hogy az áruk nem kerültek szabad forgalomba abban az országban vagy vámterületen, amelyen keresztülhaladnak.
Egyszerűen fogalmazva: a T1 azt mondja a tranzitország vámszolgálatának: „ezek az áruk csak áthaladnak, itt nem fizettek vámot, és garantáljuk, hogy elérik a bejelentett rendeltetési helyüket.”
A T1 köteléket teremt a feladó (vagy garanciavállalójuk) és a tranzitország vámja között. Ha az áruk eltűnnek tranzit közben, akár ellopva, elterelve vagy egyszerűen csak nem számolva el velük, a garancia lehívható. A tranzitország semmit sem veszít.
A T1 a Közös Tranzit Megállapodás (CTC) eljárás része. Ez akkor alkalmazandó, amikor az áruk CTC tagországokon keresztül mozognak, de nem kerültek szabad forgalomba ott. A dokumentum az árukkal együtt utazik a indulási hivataltól a rendeltetési hivatalig, ahol formálisan lezárásra kerül. Ezt a lépést „mentesítésnek” nevezik.
T1 dokumentumra akkor van szükség, ha az EU-n kívüli vámstátusszal rendelkező áruk egy vagy több EU-s (vagy CTC) országon keresztül mozognak anélkül, hogy ott vámot rendeznének.
A leggyakoribb helyzetek, amikor T1-re van szükség:
Az Egyesült Királyság áruit tranzitálják az EU-n keresztül. A Brexit óta az Egyesült Királyságban gyártott vagy tárolt áruk elvesztették EU szabad forgalmi státuszukat. Egy Egyesült Királyságbeli exportőr, aki árukat küld Svájcba Franciaországon és Németországon keresztül, például T1-et kell kiállítania az EU tranzitszakaszára.
Áruk érkezése az EU-ba, de nem EU vámkezelés céljából. Ha egy konténer megérkezik Rotterdamba, de egy Egyesült Királyságbeli raktárba irányul, az EU területén T1-en tranzitálhat a hivatalos import eljárások előtt, amelyek máshol történnek.
Harmadik országbeli áruk tranzitálása az EU-n keresztül. Kínából, az USA-ból vagy bármely nem EU országból származó áruk, amelyek az EU tagállamain haladnak át más rendeltetési helyük felé, T1-et igényelnek, ha nem lépték át az EU vámot.
Áruk érkezése az Egyesült Királyságba harmadik országból egy EU tranzitponton keresztül. Az Egyesült Királyságba érkező áruk, amelyek egy EU kikötőben vagy úti csomópontban álltak meg anélkül, hogy EU vámot rendeztek volna, T1 vagy azzal egyenértékű tranzitszámla alatt érkezhetnek.
Nincs szüksége T1-re, ha az áruk már szabad forgalomba kerültek a tranzitországban. Ebben az esetben a T2 dokumentum érvényes (lásd az alábbi összehasonlító szakaszt).
Íme a lépések egy tipikus T1 tranzitszámla mozgásához.
1. Tranzitszámla benyújtása. A fővállalkozó (az a fél, aki felelős a mozgásért, általában a feladó vagy a fuvarozója) benyújt egy tranzitszámlát az NCTS-ben, az elektronikus rendszerben, amelyet a tranzitszámlák kezelésére használnak. Ez magában foglalja az árukat, azok becsült értékét, eredetét, rendeltetési helyét és a garancia referenciaadatot.
2. Garancia megadása. A mozgás jóváhagyása előtt garanciát kell benyújtani a vámhoz. Ez lehet egy egyedi garancia, amely erre a konkrét mozgásra vonatkozik, vagy egy átfogó garancia, amely több mozgásra is érvényes (lásd a garancia szakaszt az alábbi részletekért).
3. Az indulási hivatal kiadja az árut. A vám a tranzitútvonal kezdeténél, az úgynevezett indulási hivatalban engedélyezi a mozgást és hozzárendel egy Mozgalmi Hivatkozási Számot (MRN). Az MRN a kulcsfontosságú azonosítója ennek a tranzitszámla eljárásnak.
4. Az áruk tranzit alatt mozognak. Az áruk a tranzit kísérő dokumentummal (TAD) utaznak, amely az NCTS-ből készült nyomtatvány, plusz az MRN. A tranzitszámla eljáráson belüli bármely határátkelőn a vám ellenőrizheti az árut a TAD alapján.
5. Az áruk bemutatása a rendeltetési hivatalban. Amikor az áruk megérkeznek a bejelentett rendeltetési helyre, be kell őket mutatni a helyi vámhatóságnak. Ez a kritikus lépés. A vám ellenőrzi, hogy az áruk a bejelentettek szerint érkeztek-e.
6. T1 mentesítés. Miután a rendeltetési hivatalban lévő vám megerősíti, hogy az áruk sértetlenül és a bejelentettek szerint érkeztek meg, a tranzitszámla eljárás „mentesítésre” kerül. A garancia felszabadul. A mozgás lezárul az NCTS-ben.
Mi történik, ha az árukat nem mutatják be? Ha a T1-et nem mentesítik a megengedett időn belül, az indulási hivatalban lévő vám vizsgálati eljárást indít. Ha az áruk nem számolhatók el, a garancia lehívásra kerül, és a fővállalkozó felelős a tranzitországban keletkező vámokért. Ezért fontos a mentesítés. Nem opcionális formalitás.
A T1 dokumentum a Közös Tranzit Megállapodás (CTC) keretében létezik, amely egy nemzetközi megállapodás, amely lehetővé teszi az áruk több határon keresztüli szállítását egyetlen vámtranzitszámla eljárás alatt. Enélkül az áruknak minden határátkelőn vámot kellett volna rendezniük.
A CTC tagjai:
Mivel az Egyesült Királyság CTC tag, részt vesz a tranzitszámla rendszerben. Az Egyesült Királyság vámhatóságai elfogadják a T1 és T2 nyilatkozatokat. Az Egyesült Királyságbeli áruszállítást indulási vagy rendeltetési hivatalokként lehet használni.
A CTC teszi lehetővé a T1 mozgások praktikumát. Enélkül egy kamion, amely az Egyesült Királyságból Svájcba utazik Franciaországon és Németországon keresztül, minden határon teljes vámformalitásokkal szembesülne: Egyesült Királyság kilépés, Franciaország belépés és kilépés, Németország belépés és kilépés, majd Svájc belépés. A CTC lehetővé teszi, hogy egyetlen tranzitszámla eljárás fedezze a teljes mozgást.
A T1 a külső tranzitszámla az CTC keretében. Akkor használják, amikor az áruk nincsenek szabad forgalomban a tranzit területén. Ha az áruk a CTC országokban szabad forgalomban lennének, helyette a T2 érvényes.
Mind a T1, mind a T2 tranzitszámla, amelyeket a Közös Tranzit Megállapodáson belül használnak. A fő különbség az áruk vámstátusza, pontosabban az, hogy szabad forgalomba kerültek-e a CTC területén.
| Jellemző | T1 (Külső Tranzit) | T2 (Belső Tranzit) |
|---|---|---|
| Áru státusza | Nem szabad forgalomban – az adott területen nem fizettek vámot | Szabad forgalomban – EU/CTC uniós áruk vagy már importra vámkezelt áruk |
| Tipikus használat | Egyesült Királyság áruit tranzitálják az EU-n keresztül; harmadik országbeli áruk tranzitálnak az EU-n keresztül | EU áruk mozognak a CTC országok között egy nem-CTC területen keresztül |
| Vámkötelezettség | Magasabb – az áruk teljes behozatali vámokat vonhatnak maguk után, ha elterelik | Alacsonyabb – a vámokat már az eredeti országban rendezték |
| Garancia követelmény | Általában szükséges (és nagyobb) | Kevesebb lehet, vagy elengedhető a státusztól függően |
| Brexit utáni relevanciája az Egyesült Királyságbeli feladók számára | Magas – az Egyesült Királyság árai már nem rendelkeznek EU szabad forgalmi státusszal | Ritkább a kimenő Egyesült Királyság áruk esetében; akkor érvényes, amikor EU áruk tranzitálnak az Egyesült Királyságon keresztül egy másik EU ország felé |
| Dokumentum jelző | „T1” a tranzit kísérő dokumentumon | „T2” a tranzit kísérő dokumentumon |
A legegyszerűbb módja annak, hogy emlékezzen a különbségre: T1 = áruk, amelyek nem lépték át a vámot a tranzit területén. T2 = áruk, amelyek átlépték a vámot (vagy már szabad forgalomban vannak), és csak áthaladnak.
A Brexit előtt a legtöbb Egyesült Királyság-EU tranzitmozgalom T2-t használt, mert az Egyesült Királyság árai rendelkeztek EU szabad forgalmi státusszal. 2021 januárja óta az EU-n keresztül mozgó Egyesült Királyság áruk T1-et használnak, nem T2-t. Ez jelentős változás volt a fuvarozási koordinátorok számára, akik a tranzitszámla dokumentumokkal kapcsolatos ismereteiket a Brexit hatályba lépése előtt építették fel.
A T1 kiállításáért felelős felet fővállalkozónak nevezik. Ez az a fél, aki jogi és pénzügyi felelősséget vállal a tranzitszámla mozgásáért, különösen a felelősséget az áruk bemutatásáért a rendeltetési vámt hivatalban, és a garanciáért.
A gyakorlatban a fővállalkozó szinte mindig az alábbiak egyikét jelenti:
A fuvarozó. Ez a leggyakoribb megállapodás. A feladó megbíz egy fuvarozót, aki rendelkezik egy átfogó garanciával és felhatalmazással rendelkezik NCTS nyilatkozatok benyújtására. A fuvarozó kiállítja a T1-et a feladó nevében, mint a teljes fuvarozási szolgáltatás részét.
A vámügynök. Egyes feladók külön vámügynököt használnak a tranzitszámla nyilatkozataikhoz, különösen bonyolult mozgások vagy specifikus vámügyi szakértelemmel rendelkező esetekben.
A fuvarozó. A közúti fuvarozásban a fuvarozó lehet a fővállalkozó, különösen akkor, ha saját garanciával és NCTS hozzáféréssel rendelkezik.
Közvetlenül a feladó. Nagyobb, nagy tranzittömeggel rendelkező vállalkozások néha maguk állítanak ki T1 nyilatkozatokat, saját átfogó garanciával és NCTS hozzáféréssel. Ez kevésbé gyakori, de nem szokatlan a nagyobb logisztikai műveletek esetében.
Ha Ön egy import- vagy exportvállalkozás szállítási koordinátora, valószínűleg nem Ön állítja ki a T1 dokumentumokat. A fuvarozója teszi. De Önnek tisztában kell lennie azzal, hogy ki van megnevezve fővállalkozóként a T1-en, mert az a fél viseli a mozgás felelősségét. Ha a T1 nem kerül mentesítésre és vámokat szabnak ki, akkor a fővállalkozót keresik meg a vámhatóságok.
Minden T1 tranzitszámla mozgás vámgaranciát igényel. Ez egy pénzügyi biztosíték, amely fedezi a potenciális behozatali vámokat és ÁFA-t, amelyeket akkor vethetnek ki, ha az árukat elterelik, vagy nem érkeznek meg a bejelentett rendeltetési helyükre.
A garancia nem fizetés. Ez egy biztosíték. Gondoljon rá úgy, mint egy kötelezvényre vagy letétre. Ha a tranzit probléma nélkül befejeződik, és a T1 mentesítésre kerül, semmit sem fizetnek. A garancia egyszerűen felszabadul. Ha valami rosszul sül el, és vámkötelezettség keletkezik, a vámok a garanciából vonnak le.
Két fő típusú garancia létezik:
Egyedi garancia. Ez egyetlen tranzitszámla mozgást fedez. Ez általában egy banki garancia vagy hasonló eszköz, amelyet egy adott szállítmányra adnak meg. Az egyedi garanciák ritkábbak a rendszeres tranzitszámla mozgásoknál, mert minden szállítmányra külön kell megszervezni őket.
Átfogó garancia. Ez több tranzitszámla mozgást fedez egy meghatározott pénzügyi limitig. A legtöbb fuvarozó, vámügynök és fuvarozó, akik rendszeresen szállítanak tranzitszámla alatt, átfogó garanciával rendelkezik. Ez hatékonyabb. Ugyanaz a garancia fedezi a mozgások folyamatos programját anélkül, hogy minden alkalommal új biztosítási eszközt kellene igényelni.
Garancia elengedése. Bizonyos esetekben az engedéllyel rendelkező vállalkozások garancia nélkül vagy csökkentett garancia összeggel működhetnek. Ez általában az engedélyezett feladó vagy engedélyezett címzett státusszal rendelkező vállalkozásokra vonatkozik, amelyek megbízható megfelelőségi múlttal rendelkeznek a vámhatóságok felé.
A garancia értékének elegendőnek kell lennie a tranzitban lévő áruk potenciális vámjának fedezésére. Magas értékű szállítmányok, elektronikai cikkek, gyógyszeripari termékek és luxuscikkek esetében a garancia követelmények jelentősek lehetnek. Egy forgalmas fuvarozó átfogó garanciája, amely vegyes árukat szállít, bármikor több százezer font potenciális vámkötelezettséget fedezhet.
A T1 mozgásokat elektronikusan kezelik az Új Számítógépes Tranzitszámla Rendszer (NCTS)-en keresztül. A papír alapú T1 dokumentumok a hagyományos értelemben már nem léteznek. A tranzitszámla eljárás most már egy elektronikus nyilatkozat az NCTS-ben, és ami az árukkal együtt utazik, az egy nyomtatvány, a Tranzit Kísérő Dokumentum (TAD), amely tartalmazza a Mozgalmi Hivatkozási Számot (MRN).
Az NCTS az EU (és most már az Egyesült Királyság) elektronikus vámtranzitszámla platformja. Amikor egy T1 nyilatkozatot nyújtanak be az NCTS-ben:
Az NCTS jelentős frissítéseken esett át a Brexit óta. Az Egyesült Királyság saját példányt üzemeltet, az NCTS GB-t, amely különálló az NCTS EU-tól, de azzal együttműködik a Közös Tranzit Megállapodás keretében. Amikor az áruk tranzitszámla alatt mozognak az Egyesült Királyság és az EU között, a nyilatkozatokat mindkét rendszeren keresztül kezelik.
Gyakorlati szempontból: ha Ön egy szállítmányt koordinál, és a fuvarozója említ egy MRN-t, ez az NCTS referencia a tranzitszámla mozgásához. Az MRN az, amit a vámhatóságok használni fognak, ha ellenőrizniük kell az árut egy határon vagy érkezéskor.
A Brexit alapvetően megváltoztatta a T1 dokumentumok szerepét az Egyesült Királyság-EU kereskedelemben. Ez a legfontosabb rész mindazok számára, akik 2021 előtt dolgoztak az Egyesült Királyság fuvarozásában.
Brexit előtt (2021. január 1. előtt): Az Egyesült Királyság árai EU szabad forgalmi státusszal rendelkeztek. Az Egyesült Királyság és az EU közötti áruk, vagy az EU országain keresztül más harmadik ország felé tranzitáló áruk általában T2 dokumentumokat használtak, vagy egyáltalán nem használtak tranzitszámla dokumentumot az EU egységes piacán belül. A vámunió azt jelentette, hogy az áruk szabadon áramoltak a tagállamok között.
Brexit után (2021. január 1-jétől): Az Egyesült Királyság elhagyta az EU vámunióját. Az Egyesült Királyság árai elvesztették az EU szabad forgalmi státuszukat egyik napról a másikra. Attól a dátumtól kezdve:
A Egyesült Királyság fuvarozási koordinátorai számára a gyakorlati hatás azonnali és jelentős volt. Azok a szállítmányok, amelyek korábban tranzitszámla dokumentáció overhead nélkül jutottak el európai rendeltetési helyükre, most T1 eljárásokat igényeltek. Ez azt jelenti, hogy garanciakövetelmények, NCTS nyilatkozatok és mentesítési kötelezettségek, amelyek korábban nem léteztek.
A Dover és a Csatorna-alagút útvonalakat (a következő szakaszban tárgyaljuk) különösen érintette, tekintettel arra, hogy az Egyesült Királyság-EU közúti fuvarozás szinte egésze ezen pontokon halad át.
Az Egyesült Királyság-EU közúti fuvarozás túlnyomó többsége két átkelőponton halad át: a Dover-Calais (kompon keresztül) és a Csatorna-alagút (Folkestone-Calais Eurotunnelen keresztül). Mindkét útvonal az Egyesült Királyság vámterületéről az EU vámterületére való átkelést foglalja magában, ami azt jelenti, hogy tranzitszámla dokumentumokra van szükség azokon az árukon, amelyek nem lépték át az EU vámszolgálatát a belépési oldalon.
Egy Egyesült Királyságbeli exportőr számára, aki közúton küld árut egy franciaországi ügyfélnek, a T1 eljárás általában így működik:
Az EU-n belüli további rendeltetési helyekre, például Németországba, Lengyelországba vagy Spanyolországba irányuló áruk tranzitálása esetén a T1 az egész EU tranzit szakaszt lefedi. A köztes határátkelők az EU-n belül nem igényelnek további nyilatkozatokat a CTC eljárás szerint. A T1 lefedi a teljes mozgást.
A Dover és a Csatorna-alagút útvonalakon zajló nagy forgalom azt jelenti, hogy az NCTS nyilatkozatokat, garanciakövetelményeket és mentesítési eljárásokat naponta nagyon nagy mennyiségben dolgozzák fel. A T1 feldolgozásában a Doverben és a Csatorna-alagútban bekövetkező hibák vagy késedelmek torlódásokat okozhatnak. A Brexit utáni Doveri határkésedelmek részben a tranzitszámla dokumentáció extra adminisztratív terheit tükrözték, amely 2021 előtt nem létezett.
Egy T1 téves kitöltése nem csak papírmunka-kellemetlenség. A hibák az áruk határon tartásához, a tranzit késlekedéséhez, vagy súlyos esetekben a garancia lehívásához és a vámok kiszabásához vezethetnek. Íme a leggyakoribb hibák.
Helytelen áruleírás vagy mennyiség. Ha az NCTS-ben bejelentett nem egyezik a teherautón fizikailag megtalálhatóval, a vámhatóság bármely ellenőrző ponton megállíthatja és kérdőre vonhatja a mozgást. A súly, a mennyiség vagy az áruleírás hibái a leggyakoribb fennakadások okai közé tartoznak.
Helytelen rendeltetési hivatal. A rendeltetési hivatalt fel kell jogosítani a T1 mozgások fogadására és mentesítésére. Helytelen kód használata, különösen ha az áruk egy raktárba vagy egy speciális vámkezelő létesítménybe mennek, azt jelentheti, hogy a T1 nem mentesíthető megfelelően.
Az áruk bemutatásának elmulasztása a rendeltetési vámt hivatalban. A mentesítés nem automatikus. Az árukat fizikailag be kell mutatni a rendeltetési helyen a vámhatóságnak. Ha egy fuvarozó közvetlenül az ügyfélnek szállít a vámkezelés befejezése nélkül, a T1 nem kerül mentesítésre. Ez vizsgálatot kezdeményez, és a fővállalkozó a felelős.
Garanciahiány. Ha az átfogó garancia limit túllépődik, mert túl sok nyitott mozgás fut egyszerre, az NCTS elutasítja az új nyilatkozatokat, amíg a limit fel nem szabadul. A nagy forgalmú fuvarozóknak aktívan kell kezelniük a garancia felhasználásukat.
Lejárt tranzitidő korlát. A T1 mozgásoknak van egy maximális engedélyezett tranzitidő. Ha az áruk a megengedett időn túl tartanak, például szállítási késedelem vagy útvonalváltozás miatt, a mozgás késedelmesként jelölhető meg a mentesítés előtt.
T2 használata, amikor T1 szükséges. A Brexit után ez egy specifikus kockázat. A koordinátorok vagy fuvarozók, akik folyamataikat 2021 előtt építették, lehet, hogy T2 mozgásokon alapuló eljárásaik vannak. Az Egyesült Királyság áruk most T1-et igényelnek, nem T2-t az EU tranzitjához. A rossz dokumentumtípus használata olyan megfelelőségi problémákat okoz, amelyeket nehéz lehet megoldani.
Ha közúti fuvarozást koordinál, rendszeresen látni fogja két dokumentumot ugyanazon a küldeményen: egy CMR-t és egy T1-et (vagy annak TAD nyomtatványát). Különböző dokumentumok, eltérő feladatokat látnak el.
CMR (Egyezmény a Nemzetközi Közúti Áruszállítási Szerződésről) egy közúti fuvarlevél. Rögzíti a szállítási szerződést a feladó, a fuvarozó és a címzett között. A CMR lefedi:
A CMR egy szállítási szerződés dokumentum. Nem egy vám dokumentum.
A T1 tranzitszámla dokumentum (a NCTS-ből származó TAD formájában) egy vám dokumentum. Rögzíti:
A két dokumentum egymás mellett működik. A CMR szabályozza a fuvarozó felelősségét és a szállítási szerződést. A T1 szabályozza az áruk vámstátusát a tranzit során. A vámhatóságok a TAD-ot ellenőrzik; a címzett és a fuvarozó a CMR-re támaszkodik. Mindkettő az áruval utazik.
Egy tipikus Csatorna-átkelő közúti szállítmányon az Egyesült Királyságból Németországba, a sofőrnek rendelkeznie kell: egy Egyesült Királyság export nyilatkozat referencia, egy T1 TAD MRN-nel, és egy CMR fuvarlevél. Bármelyik hiánya problémákat okoz, de a folyamat eltérő pontjain és eltérő következményekkel.
Íme egy konkrét példa arra, hogyan működik egy T1 egy tipikus Brexit utáni Egyesült Királyság-EU közúti szállítmányon.
A forgatókönyv: Egy birmingham-i gyártó géprészeket szállít egy müncheni, Németországban található ügyfélnek. Az alkatrészeket az Egyesült Királyságban gyártották, és soha nem lépték át az EU vámszolgálatát. A szállítmány közúton halad át a Csatorna-alagúton (Folkestone-Calais).
1. Lépés: A fuvarozó kiállít egy T1-et az NCTS-ben. A birmingham-i gyártó nevében eljáró fuvarozó benyújt egy NCTS nyilatkozatot. Az indulási hivatal az az Egyesült Királyság belföldi vámraktár, ahová az árukat felrakják. A rendeltetési hivatal a müncheni vámhivatal. A fuvarozó az átfogó garanciáját használja a mozgás fedezésére. Az NCTS kiad egy MRN-t: például, 22GB12345678901234X6.
2. Lépés: Egyesült Királyság export nyilatkozata benyújtva. A T1-től függetlenül egy export nyilatkozatot nyújtanak be az Egyesült Királyság Vámnyilatkozati Szolgálatába (CDS). A T1 és az export nyilatkozat összekapcsolódik, de külön eljárások.
3. Lépés: A kamion Folkestone-ba utazik. A sofőr rendelkezik a TAD-dal, rajta a nyomtatott MRN-nel, plusz a CMR fuvarlevéllel. A Csatorna-alagút terminálján az Egyesült Királyság vámhatóságai ellenőrzik az export nyilatkozatot. A kamion felszáll az Eurotunnel szolgáltatásra Calais-ba.
4. Lépés: Érkezés Calais/Coquelles-be. A Csatorna-alagút érkezési terminálján lévő francia vámhatóság (EU vámhatóság) rögzíti az áruk EU-ba történő belépését a T1 alatt. Nem kell az árut EU importra vámkezelniük. A T1 azt mutatja, hogy az áruk külső tranzitban vannak, München felé tartanak.
5. Lépés: A kamion Münchenbe utazik. A T1 az egész EU tranzit szakaszt lefedi. Nincsenek további vámformalitások a Franciaország-Németország határon. A kamion közvetlenül a müncheni ügyfélhez utazik.
6. Lépés: Az áruk bemutatása a müncheni vámt hivatalban. A kiszállítás előtt vagy azon a napon az árukat be kell mutatni a kijelölt rendeltetési hivatalban. A sofőr (vagy a címzett által megbízott vámügynök) bemutatja az árukat és a TAD-ot. A német vámhatóság ellenőrzi, hogy az áruk megfelelnek-e a nyilatkozatnak.
7. Lépés: T1 mentesítés. Az NCTS rögzíti a mentesítést. A garancia felszabadul. A tranzitszámla eljárás lezárul. A müncheni ügyfél vámügynöke ezután benyújtja az EU behozatali nyilatkozatot a géprészekre, megfizetve a vonatkozó EU behozatali vámokat és ÁFA-t.
A birmingham-i gyártó fuvarozási koordinátorának tudnia kell: melyik fuvarozó állítja ki a T1-et, milyen MRN-t adtak ki, és kritikus fontosságú, hogy megerősítse a német vevővel, hogy az ő vámügynöke intézkedett az áruk fogadására és mentesítésére a rendeltetési vámt hivatalban. Ha ez az utolsó lépés nem történik meg, a T1 nem kerül mentesítésre, és az Egyesült Királyság fuvarozójának garanciája továbbra is fedezetet igényel.
Mit jelent a T1?
A T1 az „External Transit” (Külső Tranzit) rövidítése. A „T” a Közös Tranzit Megállapodás szerinti tranzitszámla dokumentum típusára utal, az „1” pedig a külső tranzit státuszt jelöli. Külső azt jelenti, hogy az áruk nem kerültek szabad forgalomba a tranzitországban. A megjelölés a tranzit kísérő dokumentumon (TAD) szerepel, amely az árukkal utazik.
Mennyi ideig érvényes egy T1 dokumentum?
A T1 tranzitszámla mozgás időkorlátja a szállítás módjától és a megtett távolságtól függ. A közúti tranzitszámla mozgások általában 1 és 8 nap között engedélyezettek. Ha az áruk nem érkeznek meg a rendeltetési vámt hivatalba a megengedett időn belül, a mozgás késedelmesként jelölődik az NCTS-ben, és vizsgálati eljárás indul. A fuvarozója állítja be az időkorlátot a nyilatkozat kiállításakor.
Mennyibe kerül egy T1 dokumentum?
Magára a T1 dokumentumra nincs fix állami díj. A költség a fuvarozója vagy vámügynöke által az NCTS nyilatkozat kiállításáért felszámított szakmai díj, általában mozgásonként 30 és 80 font között, a fuvarozótól és a bonyolultságtól függően. Ha harmadik fél garanciavállalót használ, a garanciahasználati díjon felül lehetnek további díjak is.
Kiadhatom magam a T1 dokumentumot?
Elvileg kiállíthatja saját T1 nyilatkozatait, ha vállalkozása regisztrált a HMRC-nél az NCTS hozzáféréshez, és rendelkezik vámgaranciával. A gyakorlatban a legtöbb vállalkozás fuvarozót vagy vámügynököt használ. Az NCTS hozzáférés megszerzése és a garancia fenntartása jelentős adminisztratív kötelezettség. Hacsak nem szállít nagyon nagy mennyiséget, a kiszervezés fuvarozónak szinte mindig alacsonyabb költség, mint az in-house kezelés.
Mi történik, ha egy T1 nem kerül mentesítésre?
Ha egy T1 nem kerül mentesítésre, mert az árukat nem mutatták be a rendeltetési vámt hivatalban, vagy az időkorlát lejárt, az indulási hivatal vámhatósága vizsgálati eljárást indít. Kapcsolatba lépnek a rendeltetési hivatallal és a fővállalkozóval. Ha az áruk nem számolhatók el, a vámok behozatali vámokat szabhatnak ki a fővállalkozó garanciájára. Büntetések is alkalmazhatók. Súlyos esetekben a nem mentesített T1-ek áruk eltérítésére irányuló vizsgálatokat indíthatnak.
Szükségem van T1-re minden Egyesült Királyság-EU szállítmányhoz?
Nem feltétlenül. T1 akkor szükséges, ha az EU-n kívüli vámstátusszal rendelkező áruk az EU területén keresztül, az ottani vámkezelés rendezése nélkül haladnak át. Ha az Egyesült Királyság áruit az első EU belépési ponton (például Calais-ban) EU importra vámkezelik, akkor a további mozgáshoz nincs szükség T1-re. A behozatali vámkezelés a határon történik. A T1 kifejezetten azokra a mozgásokra vonatkozik, ahol az árukat nem fogják importálni a belépési ponton, és vám ellenőrzés alatt tovább haladnak.
Mi a különbség a T1 és a Carnet között?
A T1 olyan áruk tranzitjára vonatkozik, amelyeket a rendeltetési helyen fognak importálni. A vámok felfüggesztésre kerülnek a tranzit során, és érkezéskor kerülnek megfizetésre. Az ATA Carnet ideiglenes exportra szolgál: olyan árukra, amelyeket eladás vagy végleges importálás nélkül visszaszállítanak eredeti helyükre. A Carnet kiállítási mintákhoz, szakmai felszerelésekhez és bemutató árukhoz használatos. Ha az áruk külföldre mennek és ott maradnak, a T1 (ahol alkalmazható) a releváns dokumentum. Ha az áruk ideiglenesen külföldre mennek és visszatérnek, az ATA Carnet lehet alkalmasabb.
Ki a felelős a T1 mentesítéséért?
A fővállalkozó, az a fél, aki kiállította a T1 nyilatkozatot, végső soron felelős a tranzitszámla eljárás sikeres mentesítéséért. A gyakorlatban a mentesítést a címzett vagy az ő vámügynöke végzi a rendeltetési helyen, aki bemutatja az árukat a rendeltetési vámt hivatalnak. Azonban a mozgás jogi felelőssége, beleértve a mentesítés elmulasztásának következményeit is, a fővállalkozónál marad. Mielőtt az áruk elindulnak, erősítse meg fuvarozójával és a címzett vámügynökével, hogy a mentesítési megállapodások készen állnak.
A T1 dokumentum egy külső tranzitszámla dokumentum, amelyet akkor használnak, amikor olyan áruk mozognak, amelyek nem lépték át a vámot, több Közös Tranzit Megállapodás országon keresztül.
A Brexit óta az EU tagállamain keresztül mozgó Egyesült Királyság áruk T1-et igényelnek. Az Egyesült Királyság árai már nem rendelkeznek EU szabad forgalmi státusszal, ezért külső tranzit árukként utaznak az EU-n keresztül.
A T1 egy vámgarancia. Biztosítja a tranzitország vámszolgálatát, hogy a vámokat megfizetik, ha az áruk nem érnek el a bejelentett rendeltetési helyükre.
A T1 dokumentumok elektronikusak, nem papír alapúak. Az NCTS-en (Új Számítógépes Tranzitszámla Rendszer) keresztül nyújtják be őket. A Tranzit Kísérő Dokumentum (TAD) az NCTS nyilatkozat nyomtatott példánya, és tartalmazza a Mozgalmi Hivatkozási Számot (MRN).
A fővállalkozó, általában a fuvarozó vagy a vámügynök, az a fél, aki felelős a tranzitszámla mozgásáért és a garanciáért. Ha a T1 nem kerül mentesítésre, a fővállalkozó a felelős.
A mentesítés nem automatikus. Az árukat fizikailag be kell mutatni a rendeltetési hivatalban a vámhatóságnak. A mentesítés elmulasztása vizsgálatot kezdeményez, és vám kivetését eredményezheti.
A T1 nem ugyanaz, mint a CMR. A CMR egy szállítási szerződés dokumentum, amely a fuvarozó felelősségét fedi le. A T1 egy vám tranzitszámla dokumentum. Mindkettő közúti fuvarozással utazik, és különböző célokat szolgál.
A T2 dokumentumot az EU szabad forgalomban lévő áruk nem EU területen történő tranzitálásához használják. T1 = nem szabad forgalomban lévő áruk. T2 = már szabad forgalomban lévő áruk. A Brexit után az EU-n keresztül mozgó Egyesült Királyság áruk T1-et használnak, nem T2-t.
Dover és a Csatorna-alagút az elsődleges átkelőhelyek az Egyesült Királyság-EU közúti fuvarozáshoz, és naponta nagyon nagy mennyiségben dolgozzák fel a T1 mozgásokat. Annak megértése, hogy a T1 dokumentumok hogyan működnek ezeken a pontokon, praktikus tudás minden Egyesült Királyságbeli fuvarozási koordinátor számára.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mi az IPR? Az Inward Processing Relief (IPR) egy brit vámügyi különleges eljárás, amely lehetővé teszi, hogy az Egyesült Királyságon kívülről származó árukat importáljon, azokon
Épp most kapott egy fuvarköltség-ajánlatot, amelynek egyik tétele így szól: „BAF, 145 font TEU-nként”. Fogalma sincs, mit jelent, helyes-e, vagy tud-e ellene érvelni. Ez a
ETD, ETA és kulcsfontosságú szállítási kifejezések magyarázata: A rövidítések, amelyeket minden szállítmányozási koordinátornak ismernie kell Az első heted egy szállítási pozícióban, és valaki státuszfrissítést küld
Mi az a CPT? A Carriage Paid To (CPT) egy Incoterms 2020 szabály, amely minden szállítási módra vonatkozik. Az eladó megfizeti az áruk szállítási költségét
Nemzetközi Szállítási Szószedet: 100+ szállítási kifejezés, rövidítés és definíció magyarázva A nemzetközi kereskedelem nyelven fut. A fuvarlevelek, vámáru-nyilatkozatok, szállítási utasítások és fuvarozói szerződések tele vannak
Kifelé irányuló feldolgozási mentesség (OPR) ismertetése: Hogyan küldhetik az Egyesült Királyságbeli vállalkozások áruikat külföldre feldolgozásra, és hozhatják vissza őket csökkentett vámokkal Mi az OPR? A