Mi az a CPT? A Carriage Paid To (CPT) egy Incoterms 2020 szabály, amely minden szállítási módra vonatkozik. Az eladó megfizeti az áruk szállítási költségét egy megnevezett rendeltetési helyig, de a kockázat az áruk első fuvarozóhoz történő átadásakor száll át az eladóról a vevőre. A CPT-t általában akkor használják, amikor az eladó intézi a szállítást, de a vevő saját biztosítását szeretné irányítani. Ez több költségkötelezettséget ró az eladóra, mint az FCA, de több kockázatot a vevőre, mint a CIP.
A CPT a Carriage Paid To rövidítése. Amikor egy szállító CPT feltételekkel ajánl árat, azt mondja Önnek: „Mi fizetünk, hogy az Ön áruit eljuttassuk a megnevezett rendeltetési helyig.” Ez megnyugtatóan hangzik. De van egy csapda, ami minden évben megtréfálja az embereket. Az eladó fizeti a számlát az Ön ajtajáig, de ha valami elveszik vagy megsérül útközben, az az Ön pénzügyi problémája. A költség és a kockázat megértése a kulcs a CPT biztonságos használatához.
CPT alatt az eladó felelős az áruk egy megnevezett rendeltetési helyre történő eljuttatásáért, és megfizeti oda az utaztatás költségét. De a kockázatot sokkal korábban átadja. Íme a teljes folyamat az elejétől a végéig.
Szerződéskötés. A vevő és az eladó megállapodik a CPT feltételekben és megnevez egy konkrét szállítási rendeltetési helyet (például „CPT Sheffield warehouse” vagy „CPT Felixstowe Container Terminal, UK”). Minél pontosabban van megnevezve a hely, annál tisztább a költséghatár a két fél között.
Az eladó előkészíti az árukat. Az eladó becsomagolja, címkézi és előkészíti a szállítmányt az átvételre.
Az eladó intézi az export vámkezelést. Az eladó benyújtja az összes export vámigazgatási dokumentumot az országában és megfizeti az esetleges exportvámokat. A vevőnek nincs szerepe az exportfolyamatban.
Az eladó átadja az árukat az első fuvarozónak. Ez a kockázat átszállási pontja. Abban a pillanatban, amikor az áruk az első fuvarozónál vannak, legyen az teherautó, szállítmányozó vagy légitársaság, a kockázat a vevőre száll. Ez lehet egy teherautó, amely az eladó gyárkapujától szállítja el az árut, nem pedig egy hajó, amely elhagyja a kikötőt.
Az eladó fizeti a fuvart. Annak ellenére, hogy a vevő viseli az elvesztés vagy sérülés kockázatát, az eladó fizeti a fuvart egészen a megnevezett rendeltetési helyig. Ez a CPT meghatározó megosztása: az eladó pénztárcája továbbra is aktív, de a vevő viseli a kockázatot.
Az áruk elérik a rendeltetési helyet. A fő út, közúton, vasúton, tengeren vagy légi úton, az eladó költségén, de a vevő kockázatára történik.
A vevő intézi az import vámkezelést. A rendeltetési országban a vevő intézi a vámkezelést, megfizeti az importvámokat és az import ÁFA-t. Az Egyesült Királyságban ez azt jelenti, hogy vámnyilatkozatot kell benyújtani a Customs Declaration Service (CDS) rendszerén keresztül, és rendelkezni kell egy a HMRC által kiállított EORI (Economic Operators Registration and Identification) számmal.
A vevő átveszi az árukat. A szállítás a megnevezett rendeltetési helyen befejeződik, és az eladó CPT kötelezettségei teljesülnek.
| Felelősség | Eladó | Vevő |
|---|---|---|
| Export vámkezelés | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Exportvámok | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Előfuvarozás az első fuvarozóig | ✅ Igen | ❌ Nem |
| Áruk átadása az első fuvarozónak | ✅ Igen — itt száll át a kockázat | — |
| Fő fuvarozás a megnevezett rendeltetési helyig | ✅ Igen (fizeti a számlát) | ❌ Nem (de viseli a kockázatot) |
| Árukölcséges biztosítás az utazás során | ❌ Nem szükséges | ✅ A vevőnek intéznie kell |
| Import vámkezelés | ❌ Nem | ✅ Igen |
| Importvámok és adók | ❌ Nem | ✅ Igen |
| Import ÁFA | ❌ Nem | ✅ Igen |
| Kirakodás a rendeltetési helyen | ❌ Nem (hacsak nem állapodtak meg másként) | ✅ Igen |
Ez a táblázat legfontosabb sora a fuvarsor. Az eladó irányítja a fuvart és fizet érte, de a vevő viseli az elvesztés vagy sérülés kockázatát attól a pillanattól kezdve, hogy az árukat elhagyják az eladó kezét. Ha az áruk az út közepén megsérülnek, a vevőnek nincs követelése az eladóval szemben, csak követelése lehet azzal szemben, aki biztosította a szállítmányt. És CPT alatt az eladónak nincs kötelezettsége biztosítást kötni.
Amikor egy szállító „CPT [megnevezett hely]” árat ad, íme, mit fedez ez az ár.
Az eladó CPT árában benne foglaltatik:
– Csomagolás és az áruk szállításra való előkészítése
– Előfuvarozás az eladó telephelyéről az első fuvarozóhoz
– Export vámkezelés és az eladó országában felmerülő exportvámok
– A fő fuvarozás (szállítás) egészen a megnevezett rendeltetési helyig
NEM szerepel benne, a vevő intézi és külön fizeti:
– Árukölcséges biztosítás (az eladónak CPT alatt nincs kötelezettsége ennek biztosítására)
– Import vámkezelés a rendeltetési helyen
– Importvámok
– Import ÁFA (az Egyesült Királyságban: általában a vámérték 20%-a)
– Bármilyen kirakodási költség a rendeltetési helyen, hacsak a szerződés kifejezetten másként nem rendelkezik
Egy Egyesült Királyságbeli importőr számára, aki konténeres árut kap Kínából egy szállítótól CPT feltételekkel a Felixstowe-ba, a vevő további költségei egy 40 000 font értékű szállítmányon nagyjából így nézhetnek ki:
| Költség | Becslés |
|---|---|
| Importvám (a mérték az árutól függ) | £0–£4,000 |
| Import ÁFA 20%-on (az érték + fuvar + vám alapján) | kb. £8,800 |
| UK vámügynöki díjak | £150–£400 |
| Gépjárművű szállítás Felixstowe-ból a raktárba | £300–£700 |
Ezen összegek egyike sem szerepel a szállító által megadott CPT árban. Tervezzen ezekkel a költségekkel, mielőtt megállapodna a feltételekben.
A kockázat az eladóról a vevőre az áruk első fuvarozónak történő átadásakor száll át, nem pedig akkor, amikor megérkeznek a megnevezett rendeltetési helyre. Ez a CPT leginkább ellenintuitive jellemzője, és a legtöbb CPT vitának ez az oka.
Az eladó továbbra is fizeti a fuvarszámlát, de attól a pillanattól kezdve, hogy az első fuvarozó birtokolja az árukat, a vevő viseli az elvesztés vagy sérülés kockázatát. A szerződésben szereplő megnevezett rendeltetési hely csak azt határozza meg, hogy ki fizeti a fuvar szakaszt, semmi köze nincs ahhoz, hogy mikor száll át a kockázat.
Mit jelent a „kockázat” egyszerű nyelven? Ha az áruk megsemmisülnek, elvesznek vagy megsérülnek a kockázat átszállási pontja után, az a vevő pénzügyi problémája. Az eladó a CPT szerződés alapján nem felelős. A vevőnek a saját árukölcséges biztosítási szerződésére kellene igényt tartania, ha kötött egyet.
Konkrét példa: Egy shezeni (Kína) eladó elektronikát szállít CPT feltételekkel egy Egyesült Királyságbeli vevőnek, a megnevezett hely „CPT Sheffield warehouse”. Egy kínai teherautó gyűjti össze az árukat a shezeni gyárból. Ebben a pillanatban a kockázat az Egyesült Királyságbeli vevőre száll. Amíg az áruk Nansha kikötőben várják a hajóra való felrakodást, egy tájfun megkárosítja a konténert. Az veszteség az Egyesült Királyságbeli vevőt terheli, annak ellenére, hogy a kínai eladó továbbra is fizeti a tengeri fuvart. Az eladó szállítási kötelezettsége folytatódik, de a kockázati kitettsége a gyűjtéskor megszűnt.
Miért létezik ez a felosztás? CPT alatt az eladó egy általa kiválasztott és lefoglalt fuvarozónak adja át az árukat. Az áruk több fuvarozón is áthaladhatnak, mielőtt elérik a megnevezett rendeltetési helyet. A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC), amely kiadja az Incoterms szabályokat, úgy döntött, hogy a kockázat átszállása tiszta és korai legyen, az első átadáskor, ahelyett, hogy homályos lenne valahol az út közepén.
A megnevezett rendeltetési hely a költség szempontjából fontos, nem a kockázat szempontjából. Függetlenül attól, hogy a szerződés „CPT Southampton” vagy „CPT buyer’s warehouse in Leeds” szerepel, a kockázat továbbra is az első fuvarozónál száll át a származási országban. A megnevezett hely határozza meg, hol ér véget az eladó fuvardíj-fizetési kötelezettsége.
A CPT semmilyen biztosítási kötelezettséget nem ró az eladóra. Az eladó egyetlen szállítási kötelezettsége a fuvar díjának megfizetése. A biztosítás teljesen kívül esik az eladó felelősségén a CPT alatt.
Ez azt jelenti, hogy a vevő az első fuvarozótól a származási országban viseli a kockázatot, garantált biztosítási fedezet nélkül, hacsak nem intézi el maga.
Mit kellene a vevőnek intéznie?
Egy tengeri rakománybiztosítási szerződés (vagy légi rakományra vonatkozó megfelelője), amely lefedi az utazást a származási átadás pontjától a végső rendeltetési helyig. Ezt általában a következő úton intézik:
Milyen szintű fedezetet? Kérjen Institute Cargo Clauses A fedezetet (gyakran „minden kockázat” fedezetnek hívják), ahol lehetséges. A Clauses A a külső okokból eredő veszteségeket vagy károkat fedi le, kivéve azokat, amelyeket a szerződés kifejezetten kizár. Olcsóbb alternatívák. A Clauses B vagy Clauses C csak a megnevezett kockázatokat fedezik, mint például tűz, elsüllyedés és ütközés. Előfordulhat, hogy nem fizetnek például a kikötői kezelés során keletkezett vízkárokért vagy egy konténertesztből való lopásért.
Gyakorlati figyelmeztetés: Az eladó saját rakománybiztosítással rendelkezhet a felelősségi viták elleni védelem érdekében. De ez a szerződés az eladó érdekeit védi, nem az Önéit. Önnek saját szerződésre van szüksége. „Az eladó rendelkezik biztosítással” nem ugyanazt jelenti, mint „én biztosított vagyok.”
A 135 font alatti küszöbérték: Az 135 font alatti kis értékű szállítmányok esetében az import ÁFA-t az értékesítés pontján kezelik, nem pedig az Egyesült Királyság határán. Ez külön kérdés a rakománybiztosítástól, továbbra is meg kell fontolnia fedezet biztosítását kis szállítmányokra, ha egy veszteség kereskedelmi problémát okozna, különösen törékeny vagy magas árrésű áruk esetében.
Ellenőrzés a fuvarköltségek és útvonalak felett. Az eladó tárgyalja meg és fizeti a fuvart, ami azt jelenti, hogy ő választja ki a fuvarozót, az útvonalat és az időzítést. Azoknak az eladóknak, akik rendszeresen szállítanak és volumenárakat tárgyaltak meg, ez kereskedelmileg előnyös. A fuvarköltséget az árajánlatban visszanyerhetik, és még mindig profitálhatnak.
A kockázat korán átszáll. Annak ellenére, hogy az eladó fizeti a fuvart a rendeltetési helyig, a kockázat az első fuvarozó általi áruk átvétele pillanatában elhagyja az eladó könyvelését. Ha valami baj történik az utazás során, az eladónak nincs felelőssége. Ez egy tiszta jogi helyzet, amit a tapasztalt exportőrök értékelnek.
Nincs biztosítási kötelezettség. A CIP-vel ellentétben az eladónak CPT alatt nincs követelménye rakománybiztosítás megkötésére vagy kifizetésére. Ez csökkenti a költségeket és megszünteti az adminisztratív terhet. Az eladónak nem kell fedezetet intéznie, igazolást megőriznie, vagy a vevő nevében igényeket kezelnie.
Minden szállítási módra alkalmas. A CPT alkalmas közúti, vasúti, légi és tengeri fuvarozásra. Egy Németországból az Egyesült Királyságba úton szállító, vagy egy Hong Kongból légi úton szállító eladó mindegyikre használhatja a CPT-t. Ez a rugalmasság teszi a CPT-tOperationally hasznossá a változatos szállítási profillal rendelkező exportőrök számára.
Tiszta, versenyképes árazás. A „CPT [rendeltetési hely]” megjelölés lehetővé teszi az eladó számára, hogy egyetlen, beépített fuvardíj árat mutasson be, ami kereskedelmileg vonzó a versenyárveréseken. A vevő egy számot lát, amely az árut és a szállítást is magában foglalja, anélkül, hogy az eladónak bele kellene számolnia a biztosítást ebbe a kalkulációba.
A fuvar benne van az árban. A vevő olyan árat kap, amely magában foglalja a fő fuvarköltséget. Nincsenek meglepetések a fuvarszámlán, ez az eladó felelőssége. Azoknak a vevőknek, akik maguk nehezen tudják felmérni a fuvarköltségeket, a vevő általi beépítés valódi kényelmet jelent.
A vevő megtartja az ellenőrzést a biztosítás felett. CPT alatt a vevő intézi saját biztosítását. Ez hátránynak tűnhet, de valójában előny azoknak a vevőknek, akik ellenőrizni akarják a fedezet minőségét és mértékét. Választhatnak Clauses A fedezetet egy megbízható biztosítótól, ahelyett, hogy az eladó által választott minimálisra támaszkodnának.
Az import vámkezelés a vevőnél marad. A vevő intézi a vámkezelést a saját országában, ami azt jelenti, hogy ellenőrzése alatt tartja a folyamatot, az időzítést és a vámügynök kiválasztását. Tapasztalt importőrök számára, akiknek kialakult eljárásaik és preferált ügynökük van, ez előnyösebb, mint ha egy külföldi eladó kezelné az Egyesült Királyság vámjait az ő nevükben.
Minden mód rugalmassága. A légi, közúti, vasúti vagy tengeri úton importáló vevők mindannyian használhatják a CPT-t. Nincs szükség az Incoterms váltására a szállítási típusok között: egy Incoterm lefedi a teljes importprogramját.
Potenciálisan alacsonyabb bekerülési költség, mint a CIP. Mivel az eladónak nincs biztosítási kötelezettsége, a CPT ajánlatok kissé alacsonyabbak lehetnek, mint az egyenértékű CIP árak. Azok a vevők, akik már rendelkeznek vállalati rakománybiztosítással, lényegében saját biztosításukat hozhatják egy CPT megállapodásba, ahelyett, hogy a CIP árban fizetnék az eladó fedezetét.
Fuvarköltség-kitettség. Az eladó előre elkötelezi magát a fuvardíj megfizetésére a megnevezett rendeltetési helyig. Ha az üzemanyagköltségek emelkednek, a fuvardíjak az ajánlat és a szállítás között változnak, vagy az eladó rosszul becsüli meg az útvonal költségeit, akkor ez a különbség az ő árréséből kerül levonásra. A volatilis fuvarköltség piacokon a szoros CPT árazás valódi pénzügyi kockázatot hordoz.
Szállítási teljesítéssel kapcsolatos viták. Ha az eladó fizet a „CPT buyer’s warehouse in Leeds” fuvardíjért, de a fuvarozó késve, rossz címre, vagy rossz minőségben szállít, az eladó kereskedelmi nyomásnak lehet kitéve, még akkor is, ha a jogi kockázat már átszállt. Az eladó jogi helyzete tiszta, de a kereskedelmi kapcsolat gyorsan bonyolódik.
Vevői félreértés a kockázati megosztással kapcsolatban. Egyes vevők valóban nem értik meg, hogy az, hogy az eladó fizeti a fuvart, nem jelenti azt, hogy az eladó viseli az elvesztés kockázatát. Az eladók rendszeresen vitákba keverednek olyan vevőkkel, akik azt hitték, hogy az áruikat az eladó fedezi, és az eladót hibáztatják, amikor kiderül, hogy ez nem így van. Ennek a félreértésnek a kezelése, mielőtt követeléssé válik, folyamatos kereskedelmi költség.
Kötelezettség megfelelő első fuvarozó kiválasztására. Az eladónak az árukat a fuvarozónak az áruk és a vevő igényeihez megfelelő módon kell átadnia. Ha a vevőnek hőmérséklet-szabályozott szállításra vagy speciális kezelésre van szüksége, és az eladó nem megfelelő fuvarozót választ, akkor jogi érvelés merülhet fel, hogy az eladó megszegte CPT kötelezettségeit, még akkor is, ha a kockázat technikailag az átadáskor szállt át.
Kockázatviselés a szállítás ellenőrzése nélkül. A vevő az első fuvarozótól viseli a kockázatot, de nincs beleszólása abba, hogy az eladó melyik fuvarozót használja, mikor gyűjti be az árut, hogyan kezelik azokat, vagy milyen útvonalon haladnak. Ha az eladó által választott fuvarozó megbízhatatlan, a vevő árui kockázatnak vannak kitéve, és nincs közvetlen szerződéses kapcsolata a fuvarozóval, akitől követelhetne.
A biztosítást könnyű elfelejteni. Mivel az eladó fizeti a fuvart, és az ár magában foglalónak tűnik, a vevők néha azt hiszik, hogy fedezve vannak veszteség ellen. Nem azok. Amikor megérkeznek Felixstowe-ba vagy Heathrow-ba, és sérült szállítmányt találnak, és nincs rakománybiztosítás, az egy drága és elkerülhető lecke.
Import vámkezelés és költségek. A vevőnek intéznie kell az Egyesült Királyság vámkezelését, meg kell fizetnie az importvámokat, az import ÁFA-t, és be kell nyújtania a nyilatkozatokat a HMRC-hez a Customs Declaration Service-en keresztül. Azok a vevők, akik újak az importálásban, vagy akik korábban DDP feltételekkel kereskedtek, ahol az eladó mindent intézett, kellemetlenül érhetik őket mind a költségek, mind a folyamat.
EORI szám szükségessége. Minden Egyesült Királyságbeli vállalkozásnak, amely kereskedelmi árut importál, rendelkeznie kell EORI számmal. Enélkül az áruk nem vámkezelhetők az Egyesült Királyságban. Az új importőrök néha csak akkor jönnek rá erre a követelményre, amikor az első szállítmányuk a kikötőben várakozik. Regisztráljon a HMRC-nél előre.
Megnevezett helyi kétértelműség költségvitákat okoz. Ha a CPT szerződés „CPT United Kingdom” helyett „CPT Felixstowe Container Terminal, UK” szerepel, akkor valódi kétértelműség van abban, hogy hol ér véget az eladó fuvarozási kötelezettsége. Az eladó azt állíthatja, hogy kötelezettsége egy Egyesült Királyságbeli kikötőben ér véget; a vevő azt feltételezheti, hogy a szállítás kiterjed a raktárára. Ezek valós, elkerülhető számlavitákat eredményeznek.
Amikor a vevő rendelkezik kialakult import infrastruktúrával. Ha az Ön vállalkozása már rendelkezik vámügynökkel, EORI számmal és működő kapcsolattal egy Egyesült Királyságbeli szállítási ügynökkel, a CPT hatékony választás. Ön ellenőrzi az import oldalt; az eladó ellenőrzi az export és a fuvart.
Amikor a vevő rendelkezik vállalati rakománybiztosítási szerződéssel. A rendszeresen importáló vállalkozások gyakran rendelkeznek nyitott rakománybiztosítással, amely minden bejövő szállítmányt fedez. A CPT ideális ilyen helyzetben. Ön hozza a saját biztosítását, amely valószínűleg Clauses A minőségű és jobb ár-érték arányú, mint a szállításonkénti fedezet, és az eladó intézi a fuvarozási foglalást.
Közúti fuvarozás Európából az Egyesült Királyságba. A CPT különösen gyakori az EU-s szállítóktól az Egyesült Királyságbeli vevők felé irányuló közúti fuvarozásban a Brexit után. Az eladó fizeti a teherautó csatornán való átkelését és a szállítását egy Egyesült Királyságbeli rendeltetési helyig; a vevő intézi az Egyesült Királyság vámkezelését Doverben vagy egy vámköteles szállítási állomáson keresztül. Ez a felelősségek tiszta, gyakorlati felosztása.
Amikor az eladó erős szállítási kapcsolatokkal rendelkezik. Ha az Ön szállítója rendszeresen szállít az Egyesült Királyságba és versenyképes fuvardíjakat tárgyalt meg, a CPT lehetővé teszi számára, hogy ezt a kereskedelmi előnyt az Ön javára kamatoztassa. Ön alacsonyabb effektív költséget kap anélkül, hogy Önnek kellene kezelnie a fuvarozási foglalást.
Ha nincs rakománybiztosítása és magas értékű árut vásárol. A kockázat az első fuvarozónál száll át a származási országban. Ha egy 50 000 font értékű árut Sanghaj kikötőjében károsodnak a felrakodás során, miután a teherautó átvette azokat, az Ön vesztesége CPT alatt. Rakománybiztosítási szerződés nélkül, amely a gyűjtés előtt érvénybe lépett, nincs visszatérítés.
Ha nincs EORI száma. Nem importálhat árut az Egyesült Királyságba EORI szám nélkül, amelyet a HMRC-nél regisztráltak. Ha Ön első alkalommal importál, regisztráljon, mielőtt az első szállítmányt lefoglalják. A CPT nem alkalmas, amíg ez a regisztráció meg nem erősítést nem nyert.
Ha azt szeretné, hogy az eladó intézze az Egyesült Királyság vámjait. A CPT minden Egyesült Királyságbeli vámkezelést a vevőre hagy. Ha nem rendelkezik ezzel, fontolja meg a DAP (ami még mindig Önre hagyja a vámkezelést, de több időt ad), vagy a DDP feltételeket, ahol az eladó mindent intéz, beleértve az importvámokat is.
Ha a szerződésben szereplő megnevezett hely kétértelmű. Ha nem tud megállapodni a szállítóval egy konkrét, megnevezett szállítási pontban, a CPT költség-kétértelműséget teremt. A homályos szerződés rosszabb, mint egy másik Incoterms kiválasztása. Javítsa meg a megnevezett helyet, vagy válasszon egy Incoterms-t, amely elkerüli a kétértelműséget.
1. hiba: A biztosítás benne foglaltnak vétele.
Nem az. Az eladónak CPT alatt nincs biztosítási kötelezettsége. Azok a vevők, akik összetévesztik a CPT-t a CIP feltétellel, amely megköveteli az eladótól a teljes körű Clauses A biztosítás intézését, védelem nélkül maradnak, ha kár keletkezik. Megoldás: intézzen saját rakománybiztosítást, mielőtt az árukat az első fuvarozó átveszi.
2. hiba: A kockázat átszállását a rendeltetési helyen vétele.
A kockázat az első fuvarozónál száll át a származási országban, nem pedig a megnevezett rendeltetési helyen. A megnevezett hely csak azt határozza meg, ki fizeti a fuvardíjat. Megoldás: olvassa el a cikk kockázat részét bármilyen CPT szerződés aláírása előtt, és győződjön meg róla, hogy a rakománybiztosítása érvényes a gyűjtés dátumától kezdve.
3. hiba: Homályos megnevezett hely használata.
„CPT United Kingdom” helyett „CPT Felixstowe Container Terminal, UK” megírása meghatározatlanul hagyja a fuvardíj költségvonalat. Az eladó azt állíthatja, hogy kötelezettsége egy Egyesült Királyságbeli kikötőben ér véget; Ön azt hiszi, hogy az egészen a raktáráig terjed. Ez egy valós és gyakori számlavit. Megoldás: mindig nevezzen meg egy specifikus, egyeztetett szállítási pontot a szerződésben.
4. hiba: CPT és CFR összetévesztése kizárólag tengeri útvonalakra.
Néhány eladó CPT és CFR (Cost and Freight) feltételeket használ felcserélhetően. Nem ugyanazok. A CFR tengeri és belvízi szállításra korlátozódik. A CPT minden módra vonatkozik. Lengyelországból származó közúti fuvarozás vagy Indiából származó légi fuvarozás esetén a CFR nem alkalmazandó. A CPT a helyes. Megoldás: erősítse meg a szállítási módot, mielőtt Incoterms-ben megállapodik.
5. hiba: EORI szám regisztrálásának elmulasztása.
A CPT feltételekkel árut fogadó vevő felelős az Egyesült Királyság vámkezeléséért. EORI szám nélkül a HMRC CDS rendszere nem tudja feldolgozni az importbejegyzést. Az áruk a kikötőben tarthatók, és a tárolási díjak, konténer tárolási díjak gyorsan felhalmozódnak. Megoldás: regisztráljon EORI számra a HMRC webhelyén keresztül, mielőtt az első szállítmány elindul.
6. hiba: A biztosítási elrendezések nem specifikálása a szerződésben.
Ha a vevő azt szeretné, hogy az eladó intézze a biztosítást az ő nevében, még akkor is, ha a vevő fizeti a díjat, ezt bele kell foglalni az adásvételi szerződésbe. CPT alatt ez nem automatikus. Megoldás: ha azt szeretné, hogy az eladó intézze a biztosítást, váltson CIP feltételekre, vagy írjon be egy kifejezett biztosítási záradékot a megállapodásába.
A CPT és a CIP (Carriage and Insurance Paid To) szinte azonos Incoterms. Az egyetlen különbség a biztosítás.
| Kulcs Különbség | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Ki fizeti a fuvart | Eladó | Eladó |
| Kockázat átszállási pontja | Első fuvarozó a származási helyen | Első fuvarozó a származási helyen |
| Biztosítási kötelezettség az eladónál | Nincs | Igen — minimum Clauses A (minden kockázat) 2020 óta |
| Ki intézi az import vámkezelést | Vevő | Vevő |
| Szállítási mód | Minden mód | Minden mód |
| Legjobban alkalmas | Vevők saját rakománybiztosítással | Vevők, akik eladó által intézett fedezetet szeretnének |
A gyakorlati megkülönböztetés. A CIP (amelyről a CIP Incoterm útmutatónkban olvashat) alatt az eladónak átfogó rakománybiztosítást kell kötnie. Legalább Institute Cargo Clauses A (minden kockázatot fedező) biztosítást kell kötnie az Incoterms 2020 óta, amely fedezi a vevő kockázatát az utazás során. Ez egy jelentős garancia. CPT alatt a vevő nem kap biztosítást az eladótól, és önállóan kell fedezetet intéznie.
Válassza a CPT-t, ha már rendelkezik vállalati rakománybiztosítással, és ellenőrizni szeretné a fedezet minőségét és feltételeit. A CPT árak kissé alacsonyabbak lehetnek, mert az eladó nem számol fel biztosítási költséget.
Válassza a CIP-t, ha nem rendelkezik rakománybiztosítással, magas értékű vagy törékeny árut szállít, vagy egyszerűen csak azt szeretné, hogy az eladó intézze a biztosítást. A CIP legalább Clauses A fedezetet biztosít, a legátfogóbb, szabványos fedezetet az Incoterms alatt.
A CFR (Cost and Freight) gyakran összetéveszthető a CPT-vel. A logika hasonló, az eladó fizeti a fuvart, a vevő viseli a kockázatot, de a szállítási mód szabálya teljesen más.
| Kulcs Különbség | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Szállítási mód | Minden mód (közúti, vasúti, légi, tengeri) | Csak tengeri és belvízi |
| Kockázat átszállási pontja | Első fuvarozó a származási helyen | A hajó fedélzetén a felrakodási kikötőben |
| Ki fizeti a fuvart | Eladó | Eladó |
| Ki intézi a biztosítást | Vevő (az eladónál nincs kötelezettség) | Vevő (az eladónál nincs kötelezettség) |
| Ki intézi az import vámkezelést | Vevő | Vevő |
| Konténeres (FCL) szállítmányok | ✅ Alkalmas | ⚠️ Technikailag problémás |
A kulcsfontosságú különbség. A CFR csak tengeri és belvízi fuvarozásra vonatkozik. Ha egy eladó CFR feltételekkel ad ajánlatot egy németországi közúti szállításra vagy egy hongkongi légi szállításra, akkor rossz Incoterms-t használ. A szerződésnek nem lenne jogi kerete a CFR alatt közúti vagy légi szállításra.
A CFR-rel kapcsolatos konténer probléma. A CFR akkor száll át a kockázat, amikor az áruk „a hajó fedélzetén” vannak, ami kétértelmű, amikor az áruk egy konténerbe vannak zárva, amelyet egy kikötői terminál rakodott be, nem pedig az eladó. A CPT az első fuvarozónál száll át a kockázatot, ami tiszta és egyértelmű a konténeres kontextusban. FCL konténeres szállítmányok esetén a CPT technikailag alkalmasabb.
Válassza a CPT-t, ha az Ön árui közúton, vasúton vagy légi úton mozognak, vagy ha egyetlen Incoterms-t szeretne, amely minden szállítási módján működik. A CPT a CFR minden módra kiterjedő megfelelője.
Válassza a CFR-t, ha a szállítmány kizárólag tengeri fuvarozás, és mindkét fél kényelmesen használja a tengeri specifikus Incoterms-eket. De vegye figyelembe, hogy a CIP Incoterm útmutatónk elmagyarázza, miért a CIP gyakran jobb választás a konténeres tengeri rakományokhoz, mivel az hozzáadja a CFR-ből hiányzó átfogó biztosítási fedezetet.
A CPT minden szállítási módra vonatkozik: közúti, vasúti, légi, tengeri és kettő vagy több ilyen mód kombinációja.
Ez jelentős gyakorlati előny a CFR és a CIF tekintetében, amelyek csak tengeri és belvízi szállításra korlátozódnak. Ha az Ön kereskedelme a tengeri fuvartól eltérő bármilyen módot foglal magában, a CFR és a CIF egyszerűen nem alkalmazandó.
Gyakorlati példák a CPT alkalmasságára:
Konténeres (FCL) szállítmányok. A CPT alkalmas konténeres tengeri fuvarozásra. Ellentétben a CFR-rel, amely akkor szállítja át a kockázatot, amikor az áruk „a hajó fedélzetén” vannak, egy olyan kifejezés, amely homályos, amikor egy kikötői terminál emelődarukkal rakod be lezárt konténereket. A CPT az első fuvarozónál szállítja át a kockázatot. Ez a belföldi teherautó vagy a származási depó, és teljesen egyértelmű. Ezen okból az ICC útmutatása támogatja a CPT (vagy CIP) használatát a CFR (vagy CIF) helyett konténeres szállítmányok esetén.
Megnevezett hely és szállítási mód. A CPT szerződésben szereplő megnevezett helynek meg kell felelnie az Ön által használt mód szállítási pontjának. Az Egyesült Királyságba érkező tengeri fuvarozás esetén a „CPT Felixstowe Container Terminal” egyértelmű. Légi fuvarozás esetén a „CPT London Heathrow Cargo Terminal” megfelelő. Közúti fuvarozás esetén a „CPT [a vevő raktárának címe, beleértve az irányítószámot]” a legspecifikusabb és legjobb gyakorlatnak ajánlott.
Maga a CPT nem változott jelentősen az Incoterms 2020 revízióban. Az alapvető kötelezettségek, az eladó fizeti a fuvart a megnevezett rendeltetési helyig, a kockázat az első fuvarozónál száll át, a vevő intézi az import vámkezelést, ugyanaz maradt, mint az Incoterms 2010-ben.
A 2020-as revízió minden Incoterms szabályban pontosította, hogy az eladó által megkövetelt szállítási dokumentumoknak tükrözniük kell a modern kereskedelmi gyakorlatot. CPT esetében ez azt jelenti, hogy az eladónak rendelkezésre kell bocsátnia azt a dokumentumot, amelyre a vevőnek ésszerűen szüksége van, amely magában foglalhat digitális fuvarleveleket vagy digitális hajóleveleket a kizárólag papír alapú dokumentumok helyett.
Mi változott a közelben? A C-csoport Incoterms szabályok legjelentősebb 2020-as változása a CIP, a CPT testvérszabálya volt. A CIP minimális biztosítási szabványát az Institute Cargo Clauses C-ről (szűk, megnevezett kockázati fedezet) az Institute Cargo Clauses A-ra (átfogó, minden kockázatot fedező) emelték. Ez a változás megnövelte a gyakorlati különbséget a CPT között, amelynek nincs biztosítási kötelezettsége, és a CIP között, amely most valóban átfogó fedezetet követel meg.
Ha Ön vevőként a CPT és a CIP között dönt, a 2020-as biztosítási emelés sokkal nagyobb védelmet nyújt a CIP számára, mint korábban. Ezt érdemes figyelembe venni az Incoterms kiválasztásakor magas értékű vagy sérülékeny áruk esetén.
Ha Ön egy régebbi szerződést vizsgál, amely hivatkozik az „CPT Incoterms 2010”-re, a kötelezettségek funkcionálisan megegyeznek a CPT 2020-val. Célszerű frissíteni a szerződés nyelvét, hogy hivatkozzon az aktuális 2020-as szabályokra, hogy elkerülje a kétértelműséget a régebbi útmutatókra való hivatkozáskor.
Az Egyesült Királyságbeli importőrök számára, akik CPT feltételekkel vásárolnak:
Amikor áruk érkeznek az Egyesült Királyságba CPT feltételekkel, a vámkezelés teljes egészében az Ön felelőssége. Íme, mit kell készen állítani, mielőtt az első szállítmány megérkezik:
EORI szám. Minden Egyesült Királyságbeli vállalkozásnak, amely kereskedelmi árut importál, rendelkeznie kell egy EORI (Economic Operators Registration and Identification) számmal. Ezt a HMRC-en keresztül regisztrálhatja. Enélkül az áruk nem vámkezelhetők az Egyesült Királyságban, és a konténere a Felixstowe-ban vagy más kikötőben tartható, miközben a díjak felhalmozódnak.
Egyesült Királyságbeli vámügynök. Hacsak nincs saját vámügyintéző szakértelme, szüksége lesz egy engedéllyel rendelkező vámügynökre, hogy benyújtsa az importnyilatkozatokat a Customs Declaration Service (CDS) rendszeren keresztül: ez a HMRC által használt rendszer a régi CHIEF platform lecserélése óta. A vámügynök benyújtja az importbejegyzést, kiszámítja az esedékes vámot és ÁFA-t, és az Ön nevében intézi a fizetést.
Importvám. A mérték az Ön árukódjától függ, amelyet a gov.uk oldalon található UK Global Tariff eszközzel talál meg. A Brexit után az Egyesült Királyságban az importvámok az EU-s díjaktól függetlenül kerülnek megállapításra, nem feltétlenül azonosak.
Import ÁFA. Általában a vámérték 20%-a, amelyet az áruk értéke, a fuvar és bármilyen biztosítás alapján számítanak ki. Az ÁFA-s vállalkozások ezt visszaigényelhetik a következő bevallásukban.
A HMRC az áruk tranzakciós értékét használja a vámértékelés alapjául. CPT alatt a fuvar az eladó árában benne van, így a HMRC vámértéke tükrözni fogja a fuvart is magában foglaló összeget. Ez befolyásolja a vám- és ÁFA-kalkulációt. A HMRC jelenlegi útmutatóját arról, hogyan befolyásolják az Incoterms-ek a vámértékelést, megtalálja a gov.uk/guidance/customs-valuation oldalon.
Brexit utáni kontextus. 2021 januárja előtt az EU-s szállítóktól CPT feltételekkel vásárló Egyesült Királyságbeli importőröknek nem volt vámkötelezettsége: az áruk szabadon mozogtak a belső piacon. Ez a Brexit-tel megváltozott. Minden EU-ból érkező szállítmányhoz teljes Egyesült Királyságbeli vámnyilatkozat szükséges. Ha Franciaországból, Németországból vagy Olaszországból származó szállítója CPT feltételeket kínál, akkor Ön most intézi az Egyesült Királyság vámkezelését. Győződjön meg róla, hogy a vámügynök tájékoztatva van, mielőtt az első szállítmányt elküldené.
A 135 font alatti de minimis küszöbérték. A 135 font alatti vámértékű áruk esetében az import ÁFA-t az értékesítés pontján gyűjtik be, nem pedig az Egyesült Királyság határán. A legtöbb kereskedelmi CPT szállítmány esetében az áruk értéke meghaladja a 135 fontot, és a szokásos vámeljárások érvényesek. De ha új szállítókat tesztel kis mintarendelésekkel, vegye figyelembe ezt a küszöbértéket, ez befolyásolja, hogyan fizetik az ÁFA-t és ki fizeti.
Az Egyesült Királyságbeli exportőrök számára, akik CPT feltételekkel értékesítenek:
Az eladó intézi az összes Egyesült Királyságbeli export vámkezelést és fizeti a fuvart a külföldi megnevezett rendeltetési helyig. Egyesült Királyságbeli exportőrként szüksége van saját EORI számra az Egyesült Királyság exportnyilatkozataihoz. Az export értékesítés ÁFA-mentes az Egyesült Királyságban, nem számít fel ÁFA-t az exportra. A vevő intézi az import vámkezelést és megfizeti az esetleges importadókat a saját országában.
A helyzet. Egy birminghami székhelyű Egyesült Királyságbeli kiskereskedő 2000 egység márkázott konyhafelszerelést rendel egy Guangzhou-i (Kína) gyártótól. Megállapodott feltételek: CPT Birmingham warehouse.
Hogyan zajlik a szállítás:
A Guangzhou gyártó becsomagolja és előkészíti az árukat. Elintézi az export vámkezelést Kínában, és lefoglal egy szállítmányozót.
Egy kínai teherautó érkezik a gyárba és átveszi az árukat. Ebben a pillanatban a kockázat az Egyesült Királyságbeli vevőre száll át. Az eladó továbbra is fizeti a tengeri fuvart, de a vevő viseli az elvesztés vagy sérülés kockázatát.
Az áruk megérkeznek Nansha kikötőbe, és felrakják őket egy konténerhajóra az Egyesült Királyság felé. Az eladó kifizette a tengeri fuvart az általa lefoglalt fuvarozáson keresztül.
A konténer megérkezik Felixstowe-ba. Az Egyesült Királyságbeli vevő vámügynöke benyújt egy importbejegyzést a CDS-en keresztül a HMRC-hez. Tegyük fel, hogy az áruk vámértéke 32 000 font (áruk értéke plusz fuvar): az importvám 3,7%-on körülbelül 1184 fontba kerül; az import ÁFA 20%-on az adóköteles értéken körülbelül 6637 fontba kerül. A vevő mindkettőt megfizeti.
Az eladó szállítási megállapodása magában foglalja a belföldi szállítást Felixstowe-tól Birminghamig. Egy Egyesült Királyságbeli teherautó szállít a vevő raktárába. Az eladó CPT kötelezettsége teljesül.
Mi történik, ha valami baj történik útközben?
Ha a konténert Nansha kikötőben károsodás éri a felrakodás során, miután a teherautó átvette az árukat a gyárból, a vevő viseli a veszteséget. Az eladó nem felelős CPT alatt. Ha az Egyesült Királyságbeli vevő rakománybiztosítást kötött az átvétel előtt, igényt tarthat. Ha nem, a veszteség teljes mértékben fedezetlen.
Teljes költség összefoglaló:
| Költség Tétel | Ki Fizet |
|---|---|
| Csomagolás és export előkészítés | Eladó |
| Kína export vámkezelés | Eladó |
| Tengeri fuvarozás Guangzhou — Felixstowe | Eladó |
| Belföldi szállítás Felixstowe — Birmingham | Eladó (a CPT-ben benne foglaltatik) |
| Rakománybiztosítás az utazás során | Vevő (ha intézve) |
| Egyesült Királyság vámügynöki díja (kb. £250) | Vevő |
| Importvám 3,7%-on 32 000 fontra | Vevő — kb. £1,184 |
| Import ÁFA 20%-on | Vevő — kb. £6,637 (ÁFA-s vállalkozások visszaigényelhetik) |
Mit jelent a CPT a hajózásban?
A CPT a Carriage Paid To rövidítése. Ez a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) által kiadott tizenegy Incoterms 2020 szabály egyikének. CPT alatt az eladó fizeti a fuvart egy megnevezett rendeltetési helyig, de a kockázat az áruk első fuvarozónak történő átadásakor száll át az eladótól a vevőre. Minden szállítási módra, közúti, vasúti, légi és tengeri útra vonatkozik.
Mi a különbség a CPT és a CIP között?
A CPT és a CIP (Carriage and Insurance Paid To) azonosak, kivéve a biztosítást. CIP alatt az eladónak átfogó rakománybiztosítást kell kötnie és fizetnie, amely fedezi a vevő kockázatát az utazás során. Legalább Institute Cargo Clauses A (minden kockázatot fedező) biztosítást kell kötnie az Incoterms 2020 óta. CPT alatt az eladónak nincs biztosítási kötelezettsége. A vevőnek magának kell intéznie a rakományfedezetet. Mindkét Incoterms szabály a kockázatot az első fuvarozónál szállítja át, és minden szállítási módra vonatkozik.
Ki viseli a kockázatot CPT alatt?
A vevő viseli a kockázatot attól a pillanattól kezdve, hogy az árukat az első fuvarozónak átadják a származási helyen. Annak ellenére, hogy az eladó fizeti a fuvart egészen a megnevezett rendeltetési helyig, az eladónak nincs kockázati kitettsége, miután a fuvarozó átvette az árukat. Ha az áruk az út során megsérülnek vagy elvesznek, az a vevő pénzügyi vesztesége, amelyet csak akkor lehet visszaszerezni, ha a vevő rakománybiztosítást kötött.
Mi a különbség a CPT és a CFR között?
Mind a CPT, mind a CFR magában foglalja az eladó fuvardíj fizetését, a kockázat korai átszállásával. A kritikus különbség a szállítási mód. A CFR (Cost and Freight) csak tengeri és belvízi fuvarozásra korlátozódik. A CPT minden módra, közúti, vasúti, légi és tengeri szállításra vonatkozik. Európából származó közúti fuvarozás vagy Ázsiából származó légi fuvarozás esetén a CPT a helyes Incoterm; a CFR nem alkalmazandó. Konténeres tengeri fuvarozás esetén a CPT technikailag tisztább, mivel a kockázat átszállási pontja egyértelmű.
Mikor kerüljem a CPT-t?
Kerülje a CPT-t, ha nincs rakománybiztosítása az utazás megkezdése előtt. A kockázat az első fuvarozónál száll át a származási országban, az út elején, és ha az áruk megsérülnek az utazás során, nincs követelése az eladóval szemben, és nincs biztosítása, amelyet visszaszerezhetne, hacsak nem kötött előzetesen szerződést. Kerülje a CPT-t akkor is, ha még nincs Egyesült Királyság EORI száma, mivel enélkül nem tudja elvégezni az Egyesült Királyság vámkezelését.
Alkalmas a CPT konténeres szállítmányokra?
Igen. A CPT alkalmas teljs konténeres (FCL) és kevesebb mint konténeres (LCL) tengeri fuvarozásra. Technikailag alkalmasabb a CFR-nél konténeres rakományokhoz, mert a CPT kockázat átszállási pontja, az első fuvarozó, egyértelműen definiált, míg a CFR „a hajó fedélzetén” trigger homályos, miután az áruk lezárt konténerbe kerültek, amelyet egy terminál kezel.
Tartalmazza a CPT az importvámokat?
Nem. CPT alatt a vevő intézi és fizeti az összes import vámkezelést, importvámokat és import ÁFA-t a rendeltetési helyen. Az Egyesült Királyságban ez azt jelenti, hogy vámnyilatkozatot kell benyújtani a HMRC-hez a Customs Declaration Service-en keresztül, és meg kell fizetni az illetékes vámokat, mielőtt az árukat a kikötőből kiadják.
Mit jelent a „megnevezett hely” a CPT-ben?
A CPT szerződésben a megnevezett hely az a rendeltetési hely, ahová az eladó fizeti a fuvardíjat. Bármilyen hely lehet: kikötő, repülőtér, raktár vagy konkrét utcanév. Az eladó fuvarozási kötelezettsége a megnevezett helyen ér véget. Minél specifikusabb a megnevezett hely, annál tisztább a határ, a „CPT Felixstowe Container Terminal, UK” sokkal egyértelműbb, mint a „CPT UK”, és megakadályozza a vitákat arról, hogy ki fizeti a belföldi szállítást a kikötőn túl.
Az Incoterms-ek Egyesült Királyságbeli vámértékelésre gyakorolt hatásáról szóló hivatalos HMRC útmutatóért látogasson el a gov.uk/guidance/customs-valuation oldalra.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Magyarázat a származási szabályokhoz: Mik ezek és miért fontosak a Egyesült Királyság-EU és a nemzetközi kereskedelem szempontjából Mik a származási szabályok? A származási szabályok azok
Mi az a T1 dokumentum? A T1 dokumentum egy vámtranzitszámla, amelyet olyan áruk szállítására használnak, amelyek még nem lépték át a vámot egy vagy több
Mi az IPR? Az Inward Processing Relief (IPR) egy brit vámügyi különleges eljárás, amely lehetővé teszi, hogy az Egyesült Királyságon kívülről származó árukat importáljon, azokon
Mi a teendő egy szállítmányozóval? A teljes UK útmutató Mi az a szállítmányozó? A FIATA (Nemzetközi Szállítmányozási Szövetségek Szövetsége) szerint a szállítmányozók „olyan cégek, amelyek
A mai logisztika sokkal több, mint egyszerűen áruk egyik helyről a másikra történő szállítása. Ez egy koordinált működési diszciplína, amely összekapcsolja a szállítást, a vámügyi
Elszámolás és Biztosítás Fizetve (CIP): Magyarázat magyarországi útmutatóval Mi az a CIP? Az Elszámolás és Biztosítás Fizetve (CIP) egy Incoterm, amelyben az eladó fizeti a