Mikä on FCL?
FCL tulee sanoista Full Container Load, eli täysi konttilasti. Se tarkoittaa, että varaat koko laivakontin, olipa se 20-jalkainen, 40-jalkainen tai 40-jalkainen High Cube, eikä muiden lähettäjien tavaroita kulje rinnallasi. Maksat koko kontin, täytit sen tai et. Myyjä lataa ja sinetöi kontin lähtöpaikassa; ostaja murtaa sinetin kohdesatamassa. FCL on nopeampaa, turvallisempaa ja usein edullisempaa kuin jaettu konttitoimitus, kun rahtisi ylittää noin 12–15 kuutiometriä.
Jos sinulta on juuri pyydetty järjestämään FCL-lähetys etkä ole täysin varma, mitä se tarkoittaa, olet oikeassa paikassa. Tämä artikkeli selittää FCL:n selkokielellä, aina siitä, mitä kontti todellisuudessa on, aina siitä, mitä asiakirjoja sinun on toimitettava Felixstoween.
FCL on yleisin tapa siirtää suuria tavaramääriä meritse. Kun ymmärrät, miten se toimii, logiikka on suoraviivainen. Asia, joka kompastuttaa useimmat uudet kuljetuskoordinaattorit, on tietää, milloin FCL on järkevää verrattuna siihen, milloin sinun pitäisi jakaa kontti. Tämä artikkeli tekee päätöksestä helpon.
FCL tulee sanoista Full Container Load. Kun varaat FCL:n, varaat koko laivakontin, jokaisen kuutiometrin, vain omalle rahdillesi.
Yksikään toinen yritys ei kuljeta tavaroitaan kyseisessä kontissa. Maksat koko laatikosta siitä hetkestä, kun se lähtee toimittajan tehtaalta, siihen hetkeen, kun se saapuu nimeämääsi Iso-Britannian satamaan, olipa se sitten Felixstowe, Southampton tai jokin muu terminaali.
Tärkeintä on ymmärtää tämä: maksat kontista, et siitä, kuinka paljon tilaa käytät. Jos rahtisi täyttää vain puolet 20-jalkaisesta kontista, maksat silti koko 20-jalkaisen kontin. Siksi oikean kokoisen kontin valinta ja sen ymmärtäminen, milloin FCL on kustannustehokasta, on niin tärkeää.
FCL eroaa LCL:stä (Less than Container Load), jossa rahtisi jakaa kontin tilan muiden lähettäjien tavaroiden kanssa. FCL on nopeampaa, yksinkertaisempaa ja antaa sinulle täyden hallinnan siitä, kuka konttia käsittelee.
Tässä on täydellinen FCL-lähetyksen peräkkäisyys, varauksesta toimitukseen.
1. Pyydät tarjouksen ja varaat kontin.
Otatte yhteyttä huolitsijaasi ja annatte rahtitiedot: mitat, paino, hyödyke, alkuperä ja kohde. Huolitsija varaa kontin paikan varustamolta, kuten Maersk, MSC tai CMA CGM.
2. Varustamo määrää kontin.
Varustamo määrää kontin (20 jalkaa, 40 jalkaa tai 40 jalkaa High Cube) ja lähettää varausvahvistuksen. Saat varausnumeron ja alusaikataulun.
3. Myyjä noutaa tai vastaanottaa tyhjän kontin.
Tyhjä kontti toimitetaan toimittajasi tehtaalle, tätä kutsutaan tehdastäytöksi (Factory Stuffing) tai CY (Container Yard) noudoksi. Toimittaja lataa tavarat ja sinetöi kontin.
4. Myyjä lataa ja sinetöi lähettäjän lataus- ja laskentaohjeiden (Shipper’s Load and Count) mukaisesti.
Varustamo ei tarkista, mitä sisään menee. Bill of Ladingissa lukee ”Shipper’s Load and Count”, mikä tarkoittaa, että varustamo luottaa myyjän sanaan sisällöstä. Pidä pakkausluettelosi ja kaupallinen laskusi tarkkoina.
5. Kontti siirretään lähtösatamaan.
Sinettöity kontti kuljetetaan tieliikennettä tai rautateitä pitkin alkuperäiseen CY:hyn (Container Yard), jossa se tarkistetaan ennen aluksen lähtöä. Määräpäivä (Cut-Off date) on määräaika kontin saapumiselle satamaan.
6. Alus lähtee.
Konttisi lastataan laivaan. Kuljetusaika Kiinasta Felixstoween on tyypillisesti 25–35 päivää. Huolitsijasi seuraa alusta ja lähettää päivityksiä.
7. Alus saapuu Iso-Britannian satamaan.
Kontti puretaan Iso-Britannian terminaalissa. Sinä tai tullausvälittäjäsi teette maahantuonnin tullausilmoituksen HMRC:n Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta ennen saapumista tai sen saapuessa.
8. Tullaus on suoritettu.
HMRC tarkastaa ilmoituksen. Jos se valitaan tarkastettavaksi, konttia voidaan pidättää tarkastusta varten. Kun se on vapautettu, lähetetään vapautusviesti.
9. Kontti noudetaan tai toimitetaan.
Noudat kontin CY:stä (Container Yard to Container Yard. CY-CY on yleisin FCL-malli) tai järjestät sen toimituksen varastoosi. Purat tavarat, rikot sinetin ja palautat tyhjän kontin määrätyn vapaa-ajan puitteissa.
On olemassa kolme konttityyppiä, joita käytät suurimmassa osassa FCL-lähetyksiä. Jokaisella on tietty sisätilavuus ja enimmäishyötykuorma.
| Konttityyppi | Sisätilavuus | Max Hyötykuorma | Paras tähän |
|---|---|---|---|
| 20 jalkaa Standardi (TEU) | ~28 cbm | ~21 500 kg | Tiivis, raskas rahti; koneet; metallit |
| 40 jalkaa Standardi | ~57 cbm | ~26 500 kg | Suuria määriä kevyempiä tavaroita; huonekalut |
| 40 jalkaa High Cube (HC) | ~67 cbm | ~26 330 kg | Tilavuudeltaan suuri, kevyt rahti; vaatteet; vaahto |
Muutama käytännön huomio:
20-jalkainen kontti (kutsutaan myös TEU:ksi, Twenty-foot Equivalent Unit) on globaalin laivaliikenteen standardimitta. Se sopii raskaalle lastille, joka täyttää painon ennen tilavuuden täyttymistä. Jos tavarasi ovat koneita, metalliosia tai tiheitä teollisuuskomponentteja, tämä on yleensä oikea valintasi.
40-jalkainen standardikontti sisältää karkeasti kaksinkertaisen tilavuuden 20-jalkaiseen verrattuna. Sitä käytetään yleisesti huonekaluihin, kulutuselektroniikkaan ja yleisiin valmistettuihin tavaroihin. Useimmat Kiinan ja Iso-Britannian väliset kauppareitit palvellaan vahvasti 40-jalkaisilla konteilla.
40-jalkainen High Cube on tuuman korkeampi kuin tavallinen 40-jalkainen (2,89 m sisäkorkeus vs 2,38 m). Tuo ylimääräinen tuuma lisää noin 10 cbm käyttökelpoista tilaa. Jos kuljetat vaatteita henkareissa, kevyitä pakkauksia tai mitä tahansa tilavuudeltaan suurta tavaraa, joka täyttää tilan ennen painonsa, High Cube on pienen lisämaksun arvoinen.
Anna aina huolitsijallesi tarkat rahtimäärät ja paino ennen varausta. Väärän kokoisen kontin valinta on yksi yleisimmistä ja vältettävimmistä FCL-virheistä.
LCL (Less than Container Load) tarkoittaa, että rahtisi jakaa kontin muiden lähettäjien tavaroiden kanssa. Kokoaja pakkaa useita pieniä lähetyksiä yhteen konttiin lähtöpaikassa ja purkaa ne uudelleen kohdepaikassa. FCL tarkoittaa, että sinulla on koko kontti.
Tässä suora vertailu:
| Tekijä | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Kuka omistaa kontin tilan | Sinä yksin | Jaettu muiden lähettäjien kanssa |
| Kustannusrakenne | Kiinteä per kontti | Per CBM tai per tonni |
| Kuljetusaika | Nopeampi — ei kokoamisen viivästyksiä | Hitaampi — CFS-käsittely lisää 2–5 päivää molempiin päihin |
| Turvallisuus | Korkeampi — sinetöity lähtöpaikasta kohdepaikkaan | Alempi — tavaroita käsitellään useita kertoja |
| Vahinkoriski | Alempi — ei lastausta/purkua osapuolten välillä | Korkeampi — useita käsittelypisteitä |
| Vähimmäistilavuus | Ei mitään — mutta kustannustehokas vain yli ~12 cbm | Ihanteellinen pienille lähetyksille alle 12 cbm |
| Tullausprosessi | Yksi ilmoitus per kontti | Yksi ilmoitus per lähetys |
| Paras tähän | Säännölliset, suuret volyymilähetykset | Epäsäännölliset tai pienet lähetykset |
Pääasia on tasapaino kustannusten ja volyymin välillä. LCL:stä veloitetaan per CBM (kuutiometri) tai per lähetystonni, kumpi on suurempi. FCL on kiinteä hinta koko kontille. Kun lähetyksesi kasvaa riittävän suureksi, FCL muuttuu halvemmaksi per CBM kuin LCL, se on nollakohta.
FCL:n ja LCL:n välinen nollakohta on tyypillisesti noin 12–15 CBM. Alle tuon volyymin LCL on yleensä halvempaa. Sen yli FCL voittaa usein kustannuksissa ja aina nopeudessa ja turvallisuudessa.
Mutta volyymi ei ole ainoa syy valita FCL. Harkitse FCL:ää, kun:
Sinulla on aikakriittistä tavaraa. LCL-lähetykset odottavat konttikeskuksessa (CFS) muiden rahtien saapumista ennen kontin lähtöä. FCL lähtee seuraavalla vapaalla aluksella, kun konttisi on valmis. Kausiluonteisille tavaroille tai nopeasti liikkuville tuotteille aikakysymys on tärkeä.
Tavarasi ovat hauraita tai arvokkaita. Joka kerta, kun lastia käsitellään, puretaan, siirretään ja lastataan uudelleen, vahingon riski kasvaa. FCL-rahti lastataan kerran ja puretaan kerran. Jos kuljetat lasitavaroita, elektroniikkaa tai tarkkuuslaitteita, FCL vähentää merkittävästi vahinkoriskiä.
Tarvitset tasaisen toimitusketjun. FCL antaa sinulle ennakoitavuutta. Tiedät, milloin konttisi lähti, millä aluksella se on ja milloin se saapuu. LCL-liikenteisiin liittyy enemmän osapuolia ja enemmän luovutuskohtia.
Tavarallasi on tiukat erilliskohtavaatimukset. Vaarallisia aineita (DG-rahti) ei usein voida kuljettaa tiettyjen muiden tavaroiden rinnalla jaetussa kontissa. FCL poistaa tämän komplikaation.
Valitse LCL, kun rahtisi on alle 12 CBM, kun lähetykset ovat epäsäännöllisiä tai kun testaat uutta toimittajaa etkä vielä tarvitse täyttä kontillista varastoa.
FCL-hinnoittelu sisältää kiinteän rahtiosuuden (merirahdin) ja joukon muuttuvia lisämaksuja ja satamakuluja. Uudet kuljetuskoordinaattorit aliarvioivat usein kokonaiskustannukset, koska he katsovat vain merirahdin pääkohtaa.
Tässä tyypillinen FCL-kustannusjako 40-jalkaiselle kontille Shanghaista Felixstoween:
| Kustannusosa | Tyypillinen hintaluokka (£) | Huomautukset |
|---|---|---|
| Merirahdin perushinta | £800 – £2,500 | Vaihtelee suuresti kauppareitin ja kauden mukaan |
| Alkuperäkulut (THC, B/L maksu jne.) | £150 – £350 | Maksetaan lähtöpaikassa — joskus sisältyy EXW/FOB-tarjouksiin |
| Kohde-THC (Terminal Handling Charge) | £200 – £400 | Satamaterminaalin maksu Felixstowessa tai Southamptonissa |
| Tullaus (Iso-Britannia) | £80 – £180 | Iso-Britannian tullausvälittäjäsi veloittama |
| Iso-Britannian tuontivero | Vaihtelee hyödykkeen mukaan | Lasketaan tullausarvon perusteella (CIF-arvo) |
| Iso-Britannian tuontivero (VAT) | 20% (tullausarvo + vero) | Vähennyskelpoinen, jos yritys on ALV-rekisteröity |
| Sisämaan kuljetus (satamasta varastoon) | £250 – £600 | Riippuu etäisyydestä satamasta |
| Satamavarastointi / viivästysmaksut | £0 – £500+ | Veloitetaan, jos konttia ei noudeta vapaa-ajan puitteissa |
Huomaa, että merirahdin hinnat ovat erittäin vaihtelevia. Kiinasta Iso-Britanniaan tulevat hinnat hyppäsivät noin 800 punnasta per 40 jalkaa vuonna 2019 yli 8 000 punnan pandemian aikana 2021–2022. Budjetoi aina hintavaihteluihin, kun suunnittelet vuotuisia kuljetuskustannuksia.
Kokonaiskustannukset tavalliselle 40-jalkaiselle FCL:lle Kiinasta Iso-Britannian varastoon ovat normaaleissa markkinaolosuhteissa tyypillisesti 2 000–5 000 puntaa, lukuun ottamatta tulleja ja ALV:tä.
Jokainen Iso-Britanniaan saapuva FCL-kontti vaatii täyden maahantuonnin tullausilmoituksen. Tämä tehdään HMRC:n Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta. Tarvitset Iso-Britannian EORI-numeron maahantuontia varten. EORI tulee sanoista Economic Operators Registration and Identification. Jos sinulla ei ole sitä vielä, hae sitä HMRC:n verkkosivuilta ennen ensimmäistä lähetystäsi.
Useimmat maahantuojat nimittävät tullausvälittäjän (kutsutaan myös tulliasiamieheksi) tekemään ilmoituksen puolestaan. Välittäjä tarvitsee kaupallisen laskun, pakkausluettelon ja Bill of Ladingin ilmoituksen laatimiseksi.
HMRC määrää jokaiselle lähetykselle tullausreitin:
Jos konttisi valitaan tarkastettavaksi Felixstowessa, se siirretään tarkastusalueelle. Tämä voi lisätä useita päiviä toimitusaikaasi ja aiheuttaa lisäkustannuksia. Varaa riittävästi pelivaraa toimitusaikoihin tämän mahdollisuuden huomioimiseksi.
Olet myös vastuussa Iso-Britannian tuontiverojen maksamisesta. Tuontiveroa (VAT) veloitetaan 20 % useimmista tavaroista ja se lasketaan tullausarvosta (CIF-arvo, tavaroiden hinta plus vakuutus plus rahti Iso-Britannian satamaan). Jos yrityksesi on ALV-rekisteröity, voit vähentää tuontiveron seuraavalla ALV-ilmoituksellasi tai käytössäsi olevalla lykätyllä ALV-laskennalla (Postponed VAT Accounting, PVA), joka on kätevin käteisvirtanäkökulmasta säännöllisille maahantuojille.
Incotermit määrittävät, kuka maksaa mistäkin ja kuka kantaa riskin matkan jokaisessa vaiheessa. Kaikkia yksitoista Incoterms 2020 -ehtoa voidaan teknisesti käyttää FCL-lähetyksissä, mutta jotkut ovat paljon yleisempiä kuin toiset.
FOB (Free on Board) on yleisimmin käytetty Incoterm FCL:lle. Myyjä vastaa kontin lastauksesta lähtösatamassa. Siitä hetkestä, kun tavarat ovat aluksessa, kustannukset ja riski siirtyvät sinulle (ostajalle). Järjestät ja maksat merirahdin, kohdekulut ja Iso-Britannian tullauksen.
CIF (Cost, Insurance and Freight) tarkoittaa, että myyjä järjestää ja maksaa merirahdin ja merivakuutuksen. Riski siirtyy lähtösatamassa (kuten FOB), mutta myyjä maksaa rahtilaskun. Huomaa, että myyjän CIF-ehtoon sisällyttämä vakuutus on vain vähimmäiskattavuus, ei kattava vakuutus, jonka saisit CIP-ehtoisena.
EXW (Ex Works) siirtää kaikki kuljetusvastuut ostajalle myyjän tehtaan portilta. Tämä antaa sinulle maksimaalisen hallinnan, mutta myös maksimaalisen vastuun; järjestät auton tehtaalta, vientitullauksen ja kaiken sen jälkeen.
DDP (Delivered Duty Paid) siirtää kaikki kustannukset ja riskit myyjälle, mukaan lukien Iso-Britannian tuontiverot. Se kuulostaa kätevältä, mutta sitä ei yleensä suositella Iso-Britannian maahantuojille; se tarkoittaa, että myyjä tuo tavaroita Iso-Britanniaan puolestasi, mikä luo komplikaatioita ALV:n vähennyksessä ja tullien noudattamisessa.
Useimmille Iso-Britannian maahantuojille, jotka ostavat Kiinasta, FOB Kiinan satama on standardi lähtökohta. Huolitsijasi ottaa vastuun siitä eteenpäin.
FCL-kuljetusajat vaihtelevat kauppareittien mukaan. Tässä tyypillisiä ovelta ovelle -arvioita yleisille reiteille Iso-Britannian satamiin (Felixstowe, Southampton):
Kiina (Shanghai/Ningbo/Shenzhen) Iso-Britanniaan: 25–35 päivää meritse. Lisää 3–7 päivää sisämaakuljetukseen lähtöpaikassa, plus 3–7 päivää satamasta varastoosi kohteessa.
Intia (JNPT/Chennai) Iso-Britanniaan: 18–28 päivää meritse.
Turkki Iso-Britanniaan: 7–14 päivää meritse.
Yhdysvaltain itärannikko Iso-Britanniaan: 10–16 päivää meritse.
FCL on johdonmukaisesti nopeampi kuin LCL samalla kauppareitillä. LCL-rahti lisää tyypillisesti 3–7 päivää kumpaankin päähän, aikaa kuluu CFS:ssä muiden rahtien odotteluun ja aikaa purkamiseen ja lajitteluun kohteessa.
Kuljetusaikoihin vaikuttavat myös satamaruuhkat, alusten viivästykset ja reititys siirtosatamien kautta. Huolitsijasi antaa sinulle tarkan ETA:n, kun alus on vahvistettu. Varaa aina vähintään 7–10 päivän pelivara toimitussuunnitteluun, erityisesti Kiinan reiteillä.
FCL:n varaaminen on suoraviivaista, kun tiedät, mitä tietoja tarvitset.
Vaihe 1: Anna huolitsijallesi rahtitiedot. Tarvitset: hyödykekuvaus, HS-koodi (jos tiedossa), kokonaisvolyymi kuutiometreinä, kokonaispaino kilogrammoina, alkuperäosoite ja Iso-Britannian toimitusosoite.
Vaihe 2: Vastaanota ja vertaa tarjouksia. Merirahdin hinnat ovat kilpailukykyisiä. Huolitsijasi tarjoaa hinnan, tai voit kääntyä useamman huolitsijan puoleen. Varmista, että tarjoukset ovat vertailukelpoisia (koko matkan kattavat ja satamasta satamaan -tarjoukset voivat näyttää hyvin erilaisilta).
Vaihe 3: Vahvista varaus. Kun olet hyväksynyt hinnan, huolitsija varaa kontin varustamolta. Saat varausvahvistuksen, jossa on konttinumero, aluksen nimi, matkan numero ja ETD (Estimated Time of Departure, Arvioitu lähtöaika).
Vaihe 4: Lähetä laivausohjeet. Ohjeistat huolitsijaa Bill of Ladingin tiedoilla, yrityksesi nimellä, osoitteella, ilmoituspuolella, tavarakuvauksella ja mahdollisilla erityisohjeilla.
Vaihe 5: Toimita tulliasiakirjat. Lähetä kaupallinen lasku ja pakkausluettelo tullausvälittäjällesi. He laativat ja tekevät maahantuonnin ilmoituksen ennen saapumista.
Vaihe 6: Järjestä toimitus satamasta. Varaa kuljetusyritys noutamaan kontti sataman CY:stä tullauksen valmistuttua. Vahvista vapaa-ajan ikkuna, jotta tiedät, kuinka kauan sinulla on aikaa ennen kuin viivästysmaksut alkavat.
Jokainen FCL-lähetys vaatii standardin joukon asiakirjoja. Puuttuvat tai virheelliset asiakirjat ovat yksi yleisimmistä syistä viivästyksiin Iso-Britannian rajalla.
Kaupallinen lasku (Commercial Invoice). Myyjän myöntämä. Sen on näytettävä ostajan ja myyjän tiedot, tavarakuvaus, HS-koodi, yksikköhinta, kokonaisarvo, valuutta ja Incoterm. HMRC käyttää laskun arvoa tullien laskemiseen.
Pakkausluettelo (Packing List). Yksityiskohtainen erittely siitä, mitä kontissa on, pakettien lukumäärä, mitat, painot ja sisältö. Sen on vastattava kaupallista laskua.
Bill of Lading (B/L). Varustamo myöntää tämän. Se on kuljetussopimus, kuitti tavaroista ja omistustodistus. Alkuperäinen Bill of Lading on luovutettava kohteessa kontin vastaanottamiseksi. Monet FCL-lähetykset käyttävät nyt Telex Releaseä tai Express B/L:ää välttääkseen alkuperäisten asiakirjojen postittamisesta aiheutuvia viivästyksiä.
Iso-Britannian maahantuonnin tullausilmoitus (CDS). Tehdään HMRC:n Customs Declaration Service -palvelun kautta. Välittäjäsi tekee tämän puolestasi käyttäen kaupallisen laskun, pakkausluettelon ja Bill of Ladingin tietoja.
Alkuperätodistus (tarvittaessa). Jotkut tavarat saavat alennettuja tai nollatulleja Iso-Britannian kauppasopimusten perusteella: esimerkiksi tietyissä maissa valmistetut tavarat voivat oikeuttaa edullisempaan tulliprosenttiin Iso-Britannian kauppasopimusten mukaisesti. Alkuperätodistus on tukiasiakirja.
EORI-numero. Et voi tehdä Iso-Britannian tullausilmoitusta ilman Iso-Britannian EORI-numeroa. Jos yritykselläsi ei sitä vielä ole, hae sitä HMRC:n kautta. Se on ilmainen ja yleensä myönnetään kahden tai kolmen työpäivän kuluessa.
Väärän kokoisen kontin varaaminen. Mittaa rahtisi ennen varausta. Tarkka CBM-laskelma estää sekä liian suuren kontin varaamisesta aiheutuvat kustannukset että sen katastrofin, kun huomaat, että rahtisi ei mahdu tilaamaasi konttiin.
Vapaa-ajan ikkunan huomiotta jättäminen. Varustamot sallivat tietyn määrän päiviä (tyypillisesti 5–7 useimmissa Iso-Britannian terminaaleissa) kontin noutamiseen ja palauttamiseen purkamisen jälkeen. Ylittäminen aiheuttaa viivästysmaksut (kontin vuokra) ja pidätysmaksut. Tiedä vapaa-ajan ikkunasi ennen kuin alus saapuu ja varmista, että kuljetusyrityksesi on varattu.
Epätäydellisten kaupallisten laskujen lähettäminen. HS-koodin puuttuminen, väärä Incoterm tai alkuperämaan pois jättäminen aiheuttaa ongelmia tullausvälittäjällesi ja voi johtaa viivästyksiin tai HMRC:n tiedusteluihin. Tarkista lasku ennen kontin lastausta.
Tullitarkastusaikojen huomiotta jättäminen. HMRC tai Iso-Britannian rajavartiolaitos voi valita kontin fyysiseen tarkastukseen. Jos tavarasi ovat korkeariskisiä, tarkastettuja säännöllisesti tai tietyistä alkuperämaista, varaa lisäpäiviä toimitussitoumukseesi asiakkaillesi.
Aluksen määräpäivän (cut-off) missaaminen. Jokaisella aluksella on rahtimääräpäivä, määräaika konttien saapumiselle alkuperäiseen CY:hyn ennen aluksen sulkemista. Määräpäivän missaaminen tarkoittaa odottelua seuraavalle alukselle, joka voi olla viikon tai pidemmänkin päässä. Vahvista määräpäivä toimittajasi ja huolitsijasi kanssa varaushetkellä.
Oletus, että varustamo on tarkistanut sisällön. Muista: FCL on Shipper’s Load and Count. Varustamo sinetöi kontin toimittajan ovella eikä tarkista sisältöä. Jos pakkausluettelossa on 500 yksikköä ja ladattu on 400, se on kiista sinun ja toimittajasi välillä, ei varustamon ongelma.
Brexit muutti tullausympäristöä jokaiselle Iso-Britannian maahantuojalle riippumatta siitä, laivasivatko he FCL:llä, LCL:llä vai lentorahtina.
Ennen Brexitiä EU-maista Iso-Britanniaan siirtyvät tavarat kulkivat EU:n sisämarkkinasääntöjen mukaisesti, ilman tullausilmoituksia, useimmista tavaroista ei tullimaksuja. Tilanne ei ole enää tämä. 1. tammikuuta 2021 alkaen kaikki maahantuonnit EU:sta vaativat täyden Iso-Britannian tullausilmoituksen, aivan kuten maahantuonnit Kiinasta tai mistä tahansa muusta maasta.
EU:n ulkopuolisista maista (esim. Kiina, Intia, Turkki, Yhdysvallat) tulevien FCL-maahantuontien käytännön prosessi ei ole merkittävästi muuttunut, nämä reitit ovat aina vaatineet tullauksen. Mutta on muutamia Iso-Britannian erityispisteitä, jotka ovat nyt tärkeitä:
EORI-numero on pakollinen. Jokaisella Iso-Britannian maahantuojalla on oltava Iso-Britannian EORI-numero. EU:n jäsenmaiden myöntämät EORI-numerot eivät ole enää kelvollisia Iso-Britannian maahantuontiin.
Customs Declaration Service (CDS) on ainoa alusta. HMRC sulki vanhan CHIEF-järjestelmän. Kaikki Iso-Britannian maahantuontien ilmoitukset tehdään nyt CDS:ssä. Tullausvälittäjäsi hoitaa tämän, mutta sinun tulisi tietää, mitä järjestelmää välittäjäsi käyttää.
Alkuperäsäännöt ovat tärkeämpiä. Iso-Britannian ja EU:n välisen kauppa- ja yhteistyösopimuksen (TCA) ja muiden Iso-Britannian vapaakauppasopimusten mukaan tavaroiden on täytettävä tietyt alkuperävaatimukset saadakseen alennetun tai nollatullin. Jos tavarasi on valmistettu Kiinassa mutta koottu EU:ssa, ne eivät välttämättä kelpaa. Tullausvälittäjäsi tulisi tarkistaa tämä ennen ilmoituksen tekemistä.
Lykätty ALV-laskenta (PVA) on saatavilla. PVA antaa Iso-Britannian ALV-rekisteröityjen yritysten kirjata maahantuontivero ALV-ilmoitukseensa sen sijaan, että he maksaisivat sen maahantuonnin yhteydessä. Tämä on merkittävä käteisvirtaetu säännöllisille FCL-maahantuojille ja sen käyttöönotto kannattaa, jos et ole sitä vielä tehnyt.
Satamakonestion Felixstowessa ja Southamptonissa jatkuu ajoittain. Puskuriajan varaaminen suunnitteluun on erityisen tärkeää aikakriittisissä tilauksissa.
Tässä on esimerkki tyypillisestä FCL-lähetyksestä Iso-Britannialaiselle yritykselle, joka tuo maahan Kiinasta.
Skenaario: Iso-Britannialainen sisustustavaroiden vähittäismyyjä, joka sijaitsee Birminghamissa, tuo maahan 600 laatikkoa keraamisia astioita tehtaalta Yiwussa, Kiinassa. Rahtitilavuus on yhteensä 32 CBM. Rahtipaino on yhteensä 9 800 kg.
Kontin valinta: 32 CBM mahtuu mukavasti 40-jalkaiseen standardikonttiin (kapasiteetti 57 CBM). Paino (9 800 kg) on hyvin 40-jalkaisen hyötykuormitusrajan sisällä. 20-jalkainen kontti (28 CBM) olisi liian pieni. 40-jalkainen High Cube on tarpeeton, standardi 40-jalkainen tarjoaa runsaasti tilaa. Huolitsija varaa 40-jalkaisen standardikontin.
Varaus ja määräpäivä: Vähittäismyyjän huolitsija varaa kontin 10 päivää ennen aluksen arvioitua lähtöä. Rahtimääräpäivä on 5 päivää ennen lähtöä Ningbon satamasta.
Kustannusjako (arvio):
| Erä | Kustannus (£) |
|---|---|
| Merirahdin (Ningbo–Felixstowe, 40 jalkaa) | £1,450 |
| Alkuperä-THC ja asiakirjamaksu | £220 |
| Kohde-THC (Felixstowe) | £280 |
| Tullaus (Iso-Britannian välittäjä) | £130 |
| Iso-Britannian tuontivero (keramiikka — 12 % CIF-arvosta 14 500 puntaa) | £1,740 |
| Iso-Britannian tuontivero (VAT) (20 % £16,240:stä) | £3,248 (vähennyskelpoinen PVA:n kautta) |
| Satamakuljetus (Felixstowe–Birmingham) | £520 |
| Kokonaiskustannukset (ilman ALV:tä) | £4,340 |
Kuljetusaika: Alus lähtee Ningbosta ja saapuu Felixstoween 28 päivää myöhemmin. HMRC vapauttaa ilmoituksen reitillä 1 (välitön vapautus). Kuljetusliike noutaa kontin seuraavana aamuna. Kokonaisaika ovelta ovelle tehtaalta varastoon: 34 päivää.
Tulos: Vähittäismyyjällä on nyt varastossa 600 laatikkoa astioita. Kustannus per laatikko maahan tuotuna on 7,23 puntaa ennen Iso-Britannian tuontiveroa, jonka he vähentävät kokonaisuudessaan ALV-rekisteröitynä yrityksenä.
Mitä FCL tarkoittaa laivauksessa?
FCL tarkoittaa Full Container Load. Se tarkoittaa, että varaat koko kontin, 20 jalkaa, 40 jalkaa tai 40 jalkaa High Cube, vain omalle rahdillesi. Maksat koko kontin riippumatta siitä, kuinka paljon tilaa käytät.
Kuinka paljon FCL-laivaus maksaa Kiinasta Iso-Britanniaan?
Normaaleissa markkinaolosuhteissa 40-jalkainen FCL Kiinasta Felixstoween tai Southamptoniin maksaa noin 1 000–2 500 puntaa merirahdista, lisättynä kohdekuluilla, tullauksella, veroilla ja sisämaakuljetuksilla. Kokonaiskustannukset (ilman veroja ja ALV:tä) ovat tyypillisesti 2 000–4 000 puntaa. Hinnat vaihtelevat merkittävästi globaalin kysynnän mukaan.
Mikä on FCL:n ja LCL:n välinen nollakohta?
Nollakohta on tyypillisesti noin 12–15 CBM. Alle tuon volyymin LCL (jaettu kontti) on yleensä halvempaa. Yli 15 CBM:n FCL on lähes aina parempi hinta-laatusuhteeltaan, ja se on nopeampi ja turvallisempi.
Kuinka monta kuormalavaa mahtuu 40-jalkaiseen konttiin?
40-jalkainen standardikontti voi pitää noin 20–22 standardia EUR-kuormalavaa (1200 mm x 800 mm) yhdessä kerroksessa tai jopa 40 kerrostettuna riippuen kuormalavan korkeudesta ja rahdin painosta. Laske aina omien kuormalaviesi mittojen ja painon perusteella.
Tarvitsenko EORI-numeron FCL-lähetysten maahantuontiin Iso-Britanniaan?
Kyllä. Jokaisella Iso-Britannian maahantuojalla on oltava Iso-Britannian EORI-numero tehdäkseen tullausilmoituksen HMRC:n Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta. Voit hakea EORI-numeroa ilmaiseksi HMRC:n verkkosivuilta. Se myönnetään yleensä kahden tai kolmen työpäivän kuluessa.
Mitä CY-CY tarkoittaa FCL-laivauksessa?
CY-CY tulee sanoista Container Yard to Container Yard. Se on yleisin FCL-toimitusmalli. Myyjä lataa ja sinetöi kontin lähtösatamassa CY:hyn, ja ostaja noutaa kontin kohdesatamassa CY:stä. Se ei sisällä ovelta noutoa lähtöpaikassa tai ovelta toimitusta kohteessa.
Mitä tarkoittaa Shipper’s Load and Count?
Shipper’s Load and Count tarkoittaa, että varustamo hyväksyy kontin sinetöitynä ja ladattuna lähettäjän toimesta ilman sisällön tarkistusta. Bill of Ladingissa mainitaan tämä. Mahdolliset kiistat puuttuvista tai virheellisistä tavaroista ovat sinun ja toimittajasi välillä, varustamo ei ota vastuuta sinetöidyn kontin sisällöstä.
Mitä tapahtuu, jos HMRC tarkastaa FCL-konttini?
HMRC tai Iso-Britannian rajavartiolaitos voi valita kontin fyysiseen tarkastukseen. Kontti siirretään tarkastusalueelle satamaterminaalissa. Tarkastus lisää aikaa, yleensä yhdestä viiteen lisäpäivää, ja saatat joutua maksamaan tarkastusmaksuja. Varaa lisäaikaa lähetyksiin, joissa tarkastus on realistinen mahdollisuus.
FCL tarkoittaa, että varaat koko kontin. Muiden lähettäjien tavaroita ei kulje rinnallasi. Maksat koko kontin riippumatta siitä, onko se täysi vai ei.
Standardikonttikoot ovat 20 jalkaa (~28 CBM), 40 jalkaa (~57 CBM) ja 40 jalkaa High Cube (~67 CBM). Valitse volyymin ja painon mukaan, älä vain toisen tai toisen perusteella.
FCL:n ja LCL:n välinen nollakohta on noin 12–15 CBM. Tuon kynnyksen yläpuolella FCL on yleensä halvempaa per CBM, ja se on nopeampi ja turvallisempi.
CY-CY on yleisin FCL-malli. Myyjä lataa ja sinetöi lähtöpaikassa; ostaja noutaa kohde konttiterminaalista.
Varustamo ei tarkista kontin sisältöä. Shipper’s Load and Count tarkoittaa, että pakkausluettelosi ja kaupallisen laskusi on oltava tarkkoja, sisällön kiistat ovat sinun ja toimittajasi välillä.
Jokainen Iso-Britannian FCL-maahantuonti vaatii täyden tullausilmoituksen HMRC:n CDS:n kautta. Tarvitset Iso-Britannian EORI-numeron. Tullausvälittäjäsi tekee ilmoituksen puolestasi.
Brexitin jälkeen EU-maahantuonnit vaativat nyt myös täydet tullausilmoitukset. CHIEF on poistunut käytöstä, kaikki ilmoitukset tehdään CDS:ssä. Lykätty ALV-laskenta (PVA) on saatavilla ja suositeltavaa säännöllisille maahantuojille.
Pidä silmällä vapaa-ajan ikkunaa. Nouda ja palauta konttisi ennen määräaikaa välttääksesi varustamon viivästys- ja pidätysmaksut.
Kokonaiskustannukset sisältävät enemmän kuin merirahdin. Budjetoi alkuperäkulut, kohde-THC, tullaus, tuontiverot, kuljetukset ja mahdolliset tarkastusmaksut.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mitä Huolitsija Tekee? Täydellinen UK-opas Mikä on huolitsija? FIATA:n (Kansainvälinen Huolitsijayhdistysten Liitto) mukaan huolitsijat ovat ”yrityksiä, jotka järjestävät lähetyksiä yksityishenkilöille tai yrityksille tavaroiden saamiseksi valmistajalta
Mikä on DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid (toimitus tullittomana), oli Incoterms 2000 -sääntöjen mukainen Incoterm. Myyjä toimitti tavarat nimettyyn kohteeseen ja vastasi kaikista kuljetuskustannuksista ja
Miten moderni logistiikka yhdistää kuljetuksen, vaatimustenmukaisuuden ja uramahdollisuudet Nykyajan logistiikka on paljon muutakin kuin tavaroiden siirtämistä paikasta toiseen. Se on koordinoitu operatiivinen ala, joka yhdistää
Kirje luotosta selitettynä: miten LC-maksu toimii kansainvälisessä kaupassa Mikä on kirje luotosta? Kirje luotosta (LC) on pankin ostajan puolesta antama kirjallinen takaus. Se lupaa maksaa
Carriage Paid To (CPT) selitettynä: UK-opas Mikä on CPT? Carriage Paid To (CPT) on Incoterms 2020 -sääntö, joka koskee kaikkia kuljetusmuotoja. Myyjä maksaa rahtikustannukset nimetyille
FCA Incoterm (Free Carrier) Selitettynä: Suomen Opas Mikä on FCA? FCA, Free Carrier, on Incoterm, jossa myyjä toimittaa tavarat ostajan nimeämälle kuljetusliikkeelle sovittuun paikkaan. Myyjä