Mikä on huolitsija?
FIATA:n (Kansainvälinen Huolitsijayhdistysten Liitto) mukaan huolitsijat ovat ”yrityksiä, jotka järjestävät lähetyksiä yksityishenkilöille tai yrityksille tavaroiden saamiseksi valmistajalta tai tuottajalta markkinoille, asiakkaalle tai lopulliseen jakelupisteeseen.”
Jos olet juuri aloittanut rahtialan tehtävissä tai olet yrityksen omistaja, joka on saanut tarjouksen huolitsijalta etkä tiedä, mitä he todella tekevät, tämä artikkeli on sinua varten.
Huolitsija ei ole varustamo. He eivät omista laivoja tai lentokoneita. He istuvat sinun ja kaikkien muiden toimitusketjun osapuolten välissä: varustamon, tulliviranomaisen, sataman, kuljetusyrityksen. He hallitsevat koko prosessia puolestasi. Tämän eron selventäminen ajoissa auttaa kaikkea muuta ymmärrettäväksi.
Tämä artikkeli kattaa, mitä huolitsija tekee, kuinka heille maksetaan, kuinka he eroavat tullivälittäjistä, varustamoista ja NVOCC:istä, millainen oikeudellinen vastuusi on tyypillisessä UK-sopimuksessa ja kuinka valita sellainen, johon voit todella luottaa.
Huolitsija on yritys, joka järjestää tavaroiden kuljetusta maahantuojien ja viejien puolesta. He eivät itse fyysisesti kuljeta rahtia. Sen sijaan he koordinoivat kaikkia osapuolia, jotka osallistuvat lähetyksen kuljetukseen sen alkuperästä sen määränpäähän.
Ajattele huolitsijaa kuin projektipäällikkönä lähetyksellesi. Varustamo, satamaterminaali, kuljetusyritys, tullivälittäjä ja varasto ovat kaikki erillisiä osapuolia, jotka tekevät erillisiä töitä. Huolitsija yhdistää heidät, hallinnoi ajoitusta, hoitaa paperityöt ja toimii ainoana yhteyspisteenäsi koko prosessin ajan.
Huolitsijat työskentelevät kaikilla kuljetusmuodoilla: meri-, lento-, tie- ja rautatieliikenteessä. Monet erikoistuvat yhteen tai kahteen muotoon. Kiinasta tulevaan merirahdin huolitsija tuntee Felixstowe- ja Southamptonin satamat läpikotaisin. Lentorahtiin erikoistunut huolitsija on vahvoissa suhteissa rahtilentoyhtiöihin ja käsittelijöihin Heathrow’ssa.
Iso-Britanniassa huolitsijoita edustaa BIFA, British International Freight Association. BIFA on Ison-Britannian huolitsijateollisuuden etujärjestö, ja useimmat Ison-Britanniassa toimivat luotettavat huolitsijat ovat sen jäseniä. Voit tarkistaa jäsenyyden osoitteessa bifa.org.
Maailmanlaajuisesti alaa hallinnoi FIATA, International Federation of Freight Forwarders Associations, joka asettaa kansainvälisiä standardeja ja edustaa huolitsijayhdistyksiä yli 150 maassa.
Huolitsijan työ kattaa laajan valikoiman palveluja. Kaikki huolitsijat eivät tarjoa kaikkia näistä. Se riippuu yrityksestä ja sopimuksistasi. Mutta ydintarjontaan kuuluvat tyypillisesti seuraavat.
Rahtitilan varaaminen ja rahtineuvottelu
Huolitsija varaa rahtitilan puolestasi: paikan konttialuksesta, tilaa lennolta tai perävaunun tiekuljetuspalvelusta. He neuvottelevat rahtihinnat kuljetusyhtiöiden kanssa ja varaavat oikean palvelun rahtityyppiäsi ja aikatauluasi varten.
Vientitulliselvitys ja tuontitulliselvitys
Huolitsija hoitaa tulliselvityksen joko suoraan (jos he ovat myös lisensoitu tulliasiamies) tai koordinoi sen kumppanin kautta. Tämä sisältää tullausilmoitusten valmistelun ja jättämisen, tullivelvoitteen laskemisen ja tullipäästön saamisen.
Dokumenttien valmistelu ja hallinnointi
Konossementit, lentorahtikirjat, alkuperätodistukset, pakkauslistat, tullausilmoitukset: huolitsija valmistaa, tarkistaa ja jakaa kaiken paperityön, jota lähetys vaatii. Dokumenttien virheet ovat yksi yleisimmistä syistä viivästyksiin satamassa.
Rahtien yhdistäminen (LCL)
Jos lähetyksesi on liian pieni täyttämään kontin, huolitsija voi yhdistää sen muiden lähettäjien rahtiin konsolidoituun (LCL) palveluun. Maksat vain tavaroidesi viemästä tilasta. Huolitsija hallinnoi konsolidointiasemaa, kontin lastausta ja purkua määränpäässä.
Rahtivakuutuksen järjestäminen
Useimmat huolitsijat voivat järjestää merirahtivakuutuksen lähetyksellesi. He eivät itse ole vakuuttajia; he toimivat välittäjänä sinun ja vakuutusyhtiön välillä. Rahti ei ole automaattisesti vakuutettu vain siksi, että se on huolitsijan hallussa. Sinun on pyydettävä vakuutusta.
Seuranta ja tilapäivitykset
Huolitsija seuraa lähetystäsi jokaisessa vaiheessa, aluksen lähdöstä satamaan saapumiseen, tulliselvitykseen ja lopulliseen toimitukseen. Hyvä huolitsija tarjoaa ennakoivia päivityksiä ilman, että sinun tarvitsee kysellä.
Toimituksen koordinointi
Kun tullaus on selvä ja satamamaksut on maksettu, huolitsija koordinoi lopullisen toimituksen varastollesi tai toimitiloihisi joko oman kuljetusverkostonsa avulla tai alihankkimalla kuljetusyritykselle.
Huolitsijat eivät omista aluksia tai lentokoneita. He varaavat tilaa neuvottelemalla volyymisopimuksia varustamoiden, lentoyhtiöiden ja tiekuljetusoperaattoreiden kanssa, usein hinnoilla, joihin yksittäiset yritykset eivät pystyisi suoraan.
Merenkulun osalta huolitsijalla on tyypillisesti sopimuksia useiden varustamoiden kanssa: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd ja muut. Nämä sopimukset antavat huolitsijalle taatun tilan ja ennalta sovitut hinnat tärkeimmillä kauppareiteillä. Huolitsija varaa sitten tämän tilan asiakkailleen.
Kun pyydät huolitsijalta rahtitarjousta, he tarjoavat sinulle tarjouksen sopimushinnoillaan lisättynä omalla katteellaan. Näkemäsi rahtihinta on harvoin hinta, jonka huolitsija todella maksoi varustamolle.
Lentorahdin osalta sama periaate pätee. Huolitsijat pitävät lentoyhtiöiden kanssa sopimuksia tilasta ja välittävät sen tuojille ja viejille, jotka tarvitsevat nopeampia kuljetusaikoja.
Tiekuljetusten osalta, erityisesti Ison-Britannian ja EU:n välisessä kaupassa, huolitsijat työskentelevät Kanaalin yli liikennöivien kuljetusyritysten kanssa. Brexitin jälkeen tiekuljetukset Ison-Britannian ja Euroopan välillä vaativat tullausilmoituksia molemmilla puolilla. Huolitsija, jolla on vahvat eurooppalaiset kuljetussuhdeet, on arvokas tällaiseen liikenteeseen.
Tämä on alue, jolla on todellista sekaannusta, ja se on tärkeää.
Monet huolitsijat tarjoavat tulliselvityksen osana palveluaan. Mutta kaikki eivät tee sitä itse. Jotkut ulkoistavat tulliselvityksen erikoistuneelle tullivälittäjälle. Kun valitset huolitsijan, jolla ei ole omaa tullitiimiä, ketjuun tulee ylimääräinen osapuoli, jolla voi olla vähemmän näkyvyyttä rahtiisi ja vähemmän syitä priorisoida aikatauluasi.
Ison-Britannian tuontitulliselvitykseen huolitsija (tai hänen nimeämänsä asiamies) jättää tullausilmoituksen HMRC:n Customs Declaration Service (CDS) -järjestelmän kautta. Tämä ilmoitus määrittelee hyödykekoodin, tulliarvon, tavaroiden alkuperän ja sovellettavat verohyvitykset. HMRC arvioi ilmoituksen, laskee kaikki veloitetut tullit ja arvonlisäverot ja antaa luvan.
Brexitin jälkeen tulliselvitysvaatimukset ovat muuttuneet merkittävästi. Kaikki tavarat, jotka liikkuvat Ison-Britannian ja EU:n välillä, vaativat nyt tullausilmoituksia molempiin suuntiin, mitä ei ennen tammikuuta 2021 tarvittu. Tämä on merkittävästi lisännyt Ison-Britannian ja EU:n välistä kauppaa hoitavien huolitsijoiden työmäärää ja tehnyt huolitsijan valinnasta tärkeämmän yrityksille, jotka luottivat saumattomaan EU-liikenteeseen ennen Brexitiä.
Jos tuot tavaroita säännöllisesti, kannattaa kysyä suoraan huolitsijaltasi: onko heillä oma tullitiimi vai käyttävätkö he ulkopuolista välittäjää? Ja kuka on vastuussa, jos tullivirhe aiheuttaa viivästyksen tai tullimaksun?
Kansainvälinen kauppa pyörii dokumenttien varassa. Yksi puuttuva tai virheellinen dokumentti voi pitää lähetystä satamassa päiviä. Huolitsijan tehtäviin kuuluu dokumenttivirran hallinta: oikeiden asiakirjojen valmistelu, tarkistus, antaminen ja jakelu oikeaan aikaan.
Tässä ovat tärkeimmät asiakirjat, joita huolitsija käsittelee.
Konossementti (B/L)
Tärkein asiakirja merenkulussa. Konossementti on kuljetussopimus lähettäjän ja varustamon välillä. Se on myös omistusoikeuden osoitus. Kuka tahansa, joka hallitsee alkuperäistä konossementtia, omistaa laillisesti tavarat. Huolitsija saa yleensä konossementin varustamolta ja luovuttaa sen maahantuojalle, kun rahtimaksut on maksettu.
Huolitsijan Konossementti (HBL)
Kun huolitsija yhdistää useita lähetyksiä yhdeksi kontiksi, he antavat kullekin yksittäiselle lähettäjälle oman Huolitsijan Konossementtinsa. Varustamo antaa huolitsijalle yhden Master Konossementin (MBL) koko kontin osalta. HBL hallitsee suhdetta lähettäjän ja huolitsijan välillä; MBL hallitsee suhdetta huolitsijan ja varustamon välillä.
Lentorahtikirja (AWB)
Konossementin vastine lentorahdissa. Toisin kuin merenkulun B/L, lentorahtikirja on peruuttamaton asiakirja. Se ei siirrä omistusoikeutta. Huolitsija antaa lähettäjälle Huolitsijan Lentorahtikirjan (HAWB); lentoyhtiö antaa huolitsijalle Master Lentorahtikirjan (MAWB).
Kaupallinen Lasku
Myyjän antama lasku ostajalle. Huolitsija tarkistaa kaupallisen laskun muihin kuljetusasiakirjoihin varmistaakseen yhdenmukaisuuden, erityisesti ilmoitetun arvon, jota käytetään tullien laskemiseen.
Pakkauslista
Yksityiskohtainen luettelo siitä, mitä lähetyksen jokaisessa paketissa tai laatikossa on. Huolitsija käyttää tätä tullausilmoituksen täyttämiseen tarkasti.
Alkuperätodistus
Asiakirja, joka vahvistaa, missä tavarat on valmistettu. Tarpeellinen etuuskohteluun oikeuttavien tullien hakemiseksi Ison-Britannian kauppasopimusten mukaisesti. Huolitsija joko valmistaa tämän tai auttaa viejää hankkimaan sen kauppakamarilta.
Tullausilmoitus
Virallinen tullausilmoitus, joka jätetään HMRC:lle (UK:ssa) tai vastaavalle viranomaiselle maahantuovassa maassa. Huolitsija valmistelee tämän kaupallisen laskun, pakkauslistan ja hyödykekoodin perusteella.
Varustamo (kutsutaan myös kuljetusyritykseksi) omistaa alukset ja kuljettaa säiliöitä fyysisesti. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO ja CMA CGM ovat kaikki varustamoja. Ne antavat Master Konossementin ja ovat sopimuksellisesti vastuussa matkan meriosuudesta.
Huolitsija ei omista aluksia. He varaavat tilaa varustamon aluksista puolestasi. Huolitsija on sinun välittäjäsi, osapuoli, jonka kanssa olet suoraan yhteydessä. Varustamo on osapuoli, joka tekee varsinaisen purjehduksen.
Tämä ero on käytännössä tärkeä seuraavista syistä.
Jos varustamo viivästyttää konttiasi, huolitsija painostaa varustamoa puolestasi, mutta he eivät hallitse aluksen aikataulua. Jos varustamo muuttaa satamakiertoa, huolitsija ilmoittaa sinulle, mutta päätös ei ole heidän. Huolitsija hallinnoi suhdettasi varustamoon; he eivät korvaa sitä.
Kun merellä tapahtuu jotain vikaa, kuten rahtivahinko, aluksen viivästykset tai yhteyksien menetykset, vaatimus kohdistuu yleensä varustamoon, ei huolitsijaan. Huolitsija toimii asiamiehenäsi tämän vaatimuksen tekemisessä, mutta heidän oma vastuunsa määräytyy erillisten ehtojen (BIFA Standard Trading Conditions, käsitelty alla) mukaan.
| Huolitsija | Varustamo | |
|---|---|---|
| Omistaa alukset | Ei | Kyllä |
| Antaa Master Konossementin | Ei | Kyllä |
| Antaa Huolitsijan Konossementin | Kyllä | Ei |
| Pääasiallinen yhteyshenkilösi | Kyllä | Yleensä ei |
| Järjestää tulliselvityksen | Kyllä (tai nimeää asiamiehen) | Ei |
| Järjestää vakuutuksen | Kyllä (välittäjänä) | Ei |
| Vastuussa merimatkasta | Ei | Kyllä |
Ei aivan, vaikka raja hämärtyy käytännössä.
Tullivälittäjä (kutsutaan myös tulliasiamieheksi tai tulliselvitysasiamieheksi) on erikoistunut tullausilmoitusten valmisteluun ja jättämiseen. Tämä on heidän päätehtävänsä. He eivät yleensä järjestä rahtia tai anna konossementteja.
Huolitsija järjestää koko lähetyksen, mukaan lukien monissa tapauksissa tulliselvityksen. Monilla suuremmilla huolitsijoilla on oma tullitiimi ja he toimivat sekä huolitsijana että tullivälittäjänä. Pienemmät huolitsijat voivat ulkoistaa tulliasiat erikoistuneelle taholle.
Iso-Britanniassa ei ole yhtä yhtenäistä lupaa tullivälittäjänä toimimiseen, vaikka asiamiesten on rekisteröidyttävä HMRC:hen voidakseen jättää ilmoituksia muiden puolesta. BIFA edustaa sekä huolitsijoita että tulliasiamiehiä.
Jos ensisijainen tarpeesi on pelkästään tulliselvitys, esimerkiksi koska olet jo järjestänyt rahdin suoraan varustamon kanssa, voit palkata erillisen tullivälittäjän. Jos haluat yhden yrityksen hallinnoivan koko lähetystä alusta loppuun, huolitsija, jolla on oma tullikyky, on yleisempi valinta.
NVOCC on Non-Vessel Operating Common Carrier. Tämä on tärkeä ero, joka aiheuttaa usein sekaannusta.
NVOCC toimii kuin varustamo, mutta ei omista aluksia. Se antaa oman konossementtinsa (ei Huolitsijan Konossementtia, vaan sellaisen, joka toimii Master B/L:n tavoin laillisen vaikutuksensa kannalta), ottaa kuljetusvastuun rahdista ja ostaa tilaa varsinaisilta varustamoilta volyymihinnoilla.
Perinteinen huolitsija sen sijaan toimii edustajanasi. He järjestävät kuljetuksen puolestasi. NVOCC on enemmän kuin kuljetusyhtiö; he ottavat rahdin itsenäisesti, eivät edustajanasi.
Tämä on syy, miksi se on tärkeää.
Kun lähetät tavaraa puhtaasti huolitsijalla, kuljetussopimus on sinun ja varustamon välillä. Huolitsija toimii edustajanasi. Kun lähetät tavaraa NVOCC:llä, kuljetussopimus on sinun ja NVOCC:n välillä. NVOCC:llä on sitten oma erillinen sopimuksensa varustamon kanssa, johon et ole osapuoli.
Käytännössä monet suuret huolitsijat toimivat myös NVOCC:inä tietyillä kauppareiteillä, joilla heillä on riittävästi volyymia. Ero on merkittävin silloin, kun jokin menee pieleen ja sinun on ymmärrettävä, kuka on vastuussa mistäkin.
Huolitsijoiden hinnoittelu ei ole aina läpinäkyvää. Ymmärtämällä, miten huolitsija ansaitsee rahaa, voit lukea tarjouksia selkeämmin ja esittää parempia kysymyksiä.
On kaksi pääasiallista tulonlähdettä.
Näkyvät maksut (asiamiespalkkiot)
Nämä ovat maksuja, joita huolitsija tarjoaa sinulle suoraan: asiamiespalkkio, dokumentointipalkkio, tulliselvityspalkkio, toimituspalkkio. Nämä ovat kustannuksia, jotka näet laskussa ja joista voit neuvotella tarvittaessa.
Marginaali kolmansien osapuolten kustannuksista
Tässä tulee vähemmän näkyväksi. Kun huolitsija tarjoaa sinulle rahtihinnan, tuo hinta yleensä sisältää marginaalin siihen päälle, minkä he todella maksoivat varustamolle. Sama koskee terminaalikäsittelymaksuja (THC), satamavarastointia, kuljetusta ja muita kolmansien osapuolten kustannuksia. Huolitsija ei ole velvollinen paljastamaan alla olevaa hintaa, jonka he maksavat, ja useimmat eivät tee niin.
Tämä on normaali osa alan toimintaa. Mutta se tarkoittaa, että tarjouksen ”rahtihinta” ei ole liikuteltavan laatikon raakakustannus. Se on huolitsijan koko palvelun kustannus, niputettuna ja esitettynä erillisellä rivillä.
Muita odotettavissa olevia maksuja
– Asiamies- tai huolitsijapalkkio: £50–£200 per lähetys, riippuen monimutkaisuudesta
– Dokumentointipalkkio: £25–£100 per asiakirjakokonaisuus
– Tullausilmoitusmaksu: £60–£150 per tullausilmoitus
– THC (Terminal Handling Charge): vaihtelee satamittain; Felixstowe ja Southampton tyypillisesti £180–£250 per TEU
– Toimitus / läpiajo: vaihtelee etäisyyden ja painon mukaan
– Rahtivakuutus: tyypillisesti 0,3–0,5 % vakuutetusta arvosta
Paras tapa verrata huolitsijoita on pyytää täysin valmiita kustannuksia, kaikki maksut mukaan lukien, näytelähetykselle. Kysy erityisesti, sisältyykö rahtihintaan varustamon lisämaksut (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor jne.) vai lisätäänkö ne erikseen.
Huolitsijamarkkinat ovat suuret ja pirstaloituneet. On tunnettuja nimiä: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, ja tuhansia pienempiä toimijoita, joista monet tarjoavat erinomaista palvelua tietyillä kauppareiteillä tai rahtityypeillä.
Tässä mitä arvioida.
BIFA-jäsenyys
Tarkista, että huolitsija on BIFA:n nykyinen jäsen. Jäsenyys ei ole tae laadusta, mutta se on perustavanlaatuinen signaali siitä, että yritys toimii alan standardien mukaisesti ja on vastuussa etujärjestölle. Varmista osoitteessa bifa.org.
Erikoistuminen
Huolitsija, joka hoitaa 20 000 TEU:ta vuodessa Kiinasta Felixstoween, tulee olemaan paremmissa suhteissa varustamoiden kanssa, saa parempia hintoja ja omaa enemmän operatiivista kokemusta kyseisellä reitillä kuin yleishuolitsija, joka hoitaa 200 TEU:ta. Sovita huolitsijan erikoisala vastaamaan kauppareittiäsi ja tavaraasi.
Oma tullikyky
Jos tulliselvitys on yrityksellesi tärkeää, ja Brexitin jälkeen se on tärkeää lähes kaikille, kysy, onko huolitsijalla oma tullitiimi vai ulkoistavatko he sen. Oma tiimi on suositeltavaa.
Nimetty tilinhoitaja
Rahti on ihmisliiketoimintaa. Haluat nimetyn yhteyshenkilön, joka tuntee tilisi, ei puhelinkeskusta, joka ohjaa kysymyksesi kenelle tahansa, joka vastaa. Kysy, kuka hoitaa tiliäsi päivittäin ennen kuin allekirjoitat mitään.
Referenssejä vastaavista lähettäjistä
Pyydä referenssejä samankokoisilta yrityksiltä, jotka tuovat samankaltaisia tavaroita samankaltaisilla kauppareiteillä. Huolitsija, joka on erinomainen monikansalliselle lähettäjälle, joka lähettää 500 konttia vuodessa, ei välttämättä tarjoa samaa huomiota pienyritykselle, joka lähettää 10.
Taloudellinen vakaus
Huolitsijat käsittelevät rahojasi. He maksavat varustamoille, tullimaksuille ja satamamaksut puolestasi, ja laskuttavat sinulta sitten. Taloudellisesti epävakaa huolitsija voi asettaa tavarasi vaaraan. Tarkista Companies House -rekisteristä tilinpäätökset ennen sitoutumista.
BIFA, British International Freight Association, on Ison-Britannian huolitsija- ja tulliselvitysyritysten etujärjestö. Vuonna 1944 perustettu järjestö edustaa yli 1 500 yritystä ympäri Isoa-Britanniaa.
BIFA-jäsenyys on tärkeä kahdesta käytännön syystä.
Ensinnäkin BIFA:n jäsenyritykset sitoutuvat toimimaan BIFA Standard Trading Conditions (STC) -ehtojen mukaisesti. Nämä ehdot määrittelevät, miten sopimukset huolitsijoiden ja heidän asiakkaidensa välillä toimivat, mistä huolitsija on vastuussa ja mitkä vastuunrajaukset ovat voimassa. Ilman STC-kehystä toimisitte ad hoc -ehdoilla, jotka saattavat tarjota sinulle vähemmän suojaa.
Toiseksi BIFA tarjoaa riidanratkaisupalvelun jäsenten ja heidän asiakkaidensa välisten ongelmien ratkaisemiseksi. Jos jäsenen kanssa syntyy riita ja sitä ei voida ratkaista suoraan, voit eskaloittaa sen BIFA:n prosessin kautta. Tätä vaihtoehtoa ei ole saatavilla jäsenettömien kanssa.
BIFA:n ulkopuolisia huolitsijoita on olemassa ja jotkut ovat täysin päteviä. Mutta BIFA-jäsenyyden puuttuminen on kysymys, josta kannattaa kysyä ennen sopimuksen tekemistä.
Voit tarkistaa BIFA-jäsenyyden ja löytää akkreditoituja jäseniä osoitteesta bifa.org.
Tämä on kohta, jota useimmat asiakkaat eivät lue ennen kuin jokin menee pieleen. Se kannattaa lukea nyt.
Huolitsijan vastuu on rajattu BIFA Standard Trading Conditions -ehtojen mukaisesti. Oletusarvoinen raja on 2 SDR per kilogramma vahingoittuneiden, kadonneiden tai myöhästyneiden tavaroiden bruttopainoa kohti. SDR (Special Drawing Right) on IMF:n valuuttayksikkö, jonka arvo on tällä hetkellä noin 1,05 puntaa. Joten oletusarvoinen raja on noin 2,10 puntaa per kilogramma.
Useimmille rahtimäärille tämä on paljon pienempi kuin tavaroiden todellinen arvo. 1 000 kg:n elektroniikkalähetyksen, jonka arvo on 80 000 puntaa, maksimivastuu huolitsijalle olisi BIFA STC -ehtojen oletusarvon mukaisesti noin 2 100 puntaa.
Tämä ei ole huolitsijan kohtuuttomuutta. Tämä on alan standardi vastuun kehys. Ratkaisu on rahtivakuutus, jonka järjestät erikseen (tai huolitsijan välityksellä) kattamaan tavaroittesi kaupallisen arvon.
Muutama tärkeä huomautus vastuusta.
Huolitsijan vastuu koskee yleensä huolitsijan oman huolimattomuuden aiheuttamia menetyksiä. Varustamon aiheuttamat menetykset ovat varustamon vastuulla heidän omien ehtojensa (yleensä Hague-Visby Rules tai Hamburg Rules) mukaisesti. Huolitsija toimii edustajanasi tämän vaatimuksen esittämisessä, mutta vaatimuksesi on kuljetusyhtiötä vastaan, ei huolitsijaa vastaan.
Vastuu tullivirheistä, kuten virheellisistä tullilaskelmista, väärät hyödykekoodit tai virheellisesti ilmoitetut arvot, voi olla monimutkaisempaa. Jos huolitsija teki virheellisen ilmoituksen antamiesi tietojen perusteella, vastuu voi olla sinulla maahantuojana. Jos virhe oli huolitsijan, heillä voi olla jonkin verran vastuuta, mutta tämä on jälleen rajattu STC:n mukaisesti.
Kun palkkaat BIFA:n jäsenhuolitsijan, sopimustasi hallitsevat BIFA Standard Trading Conditions. Tämä on oikeudellinen kehys, joka tukee lähes kaikkia Ison-Britannian huolintasopimuksia.
Keskeiset kohdat BIFA STC:stä, jotka sinun tulisi ymmärtää.
Huolitsija toimii asiamiehenä, ei päämiehenä
Useimmissa tapauksissa huolitsija järjestää kuljetuksen puolestasi, eikä ota itselleen kuljetusyrittäjän roolia. Tämä tarkoittaa, että kuljetussopimus on sinun ja varustamon, lentoyhtiön tai kuljetusyrityksen välillä. Huolitsijan vastuu on järjestää se asianmukaisesti.
Vastuu on rajattu
Kuten yllä todettiin, BIFA STC:n mukainen oletusarvoinen raja on 2 SDR per kilogramma. Korkeammista vastuunrajoista voidaan sopia kirjallisesti, mutta tämä on harvinaista ja voi nostaa huolitsijan palkkiota.
Aikarajat vaatimuksille
BIFA STC asettaa aikarajat huolitsijaa vastaan tehtäville vaatimuksille, tyypillisesti 9 kuukautta tapahtuman päivämäärästä. Tämän määräajan ylittyminen voi estää oikeutesi esittää vaatimus, riippumatta tapauksen ansioista.
Pidätysoikeus (Lien)
Huolitsijalla on pidätysoikeus tavaroihisi, mikä tarkoittaa, että he voivat pitää rahtia vakuutena, jos sinulla on maksamattomia laskuja. Tämä on alan standardi, mutta se on hyvä ymmärtää.
Koko BIFA STC on saatavilla BIFA:n verkkosivuilla. Jos olet tekemässä merkittävää huoltosuhdetta, kannattaa lukea se pikaisesti tai pyytää asianajajaa tarkistamaan se.
Kaikki lähetykset eivät vaadi huolitsijaa. Mutta useimmat kansainväliset kaupalliset lähetykset hyötyvät siitä.
Todennäköisesti tarvitset huolitsijan, jos:
– Tuot tai viet tavaroita kansainvälisesti kaupallisiin tarkoituksiin
– Lähetyksesi vaatii tulliselvityksen Isossa-Britanniassa tai ulkomailla
– Olet uusi kansainvälisessä kaupassa etkä omaa sisäistä logistiikkatiimiä
– Lähetät tavaroita, jotka vaativat erikoisasiakirjoja: alkuperätodistuksia, vaarallisten aineiden ilmoituksia, valvottujen tavaroiden lupia
– Haluat yhden yhteyspisteen, joka hallinnoi koko ketjua, sen sijaan että käsittelisit varustamoa, tullia ja kuljetusyritystä erikseen
Et ehkä tarvitse huolitsijaa, jos:
– Lähetät vain Ison-Britannian sisällä (puhtaasti kotimaiset liikenteet)
– Lähetät matalan arvon henkilökohtaisia tavaroita ja käytät kansainvälistä kuriiria
– Sinulla on erittäin suuri lähetysmäärä ja sisäistä logistiikkaosaamista kuljetusyhtiöiden suhteiden hallintaan suoraan
– Käytät jo 3PL:ää (kolmannen osapuolen logistiikkapalveluntarjoaja), joka hoitaa koko toimitusketjun, mukaan lukien rahdin
Useimmille Ison-Britannian pienyrityksille, jotka tuovat tavaroita ulkomailta, erityisesti Kiinasta, Yhdysvalloista tai EU-maista Brexitin jälkeen, vastaus on lähes varmasti kyllä, tarvitset huolitsijan. Jo pelkästään tullivaatimukset ovat riittävä syy.
Tämän konkretisoimiseksi, tässä on esimerkki siitä, miten prosessi toimii tyypilliselle Ison-Britannian pienyritykselle, joka tuo maahan ensimmäistä kertaa.
Tilanne
Pieni brittiläinen kodintarvikeliike tekee ensimmäisen tilauksen tavarantoimittajalta Guangzhousta, Kiinasta, 3 kuutiometriä (CBM) keraamisia keittiötarvikkeita, FOB Yantianin satama, toimitettuna Felixstoween. Arvo: 8 500 puntaa.
Vaihe 1: Vähittäiskauppias palkkaa huolitsijan
Vähittäiskauppias ottaa yhteyttä kolmeen brittiläiseen huolitsijaan, pyytää tarjouksia LCL-merirahdista Yantianista Felixstoween ja pyytää täysin valmista kustannusta, mukaan lukien tulliselvitys. He valitsevat BIFA-jäsenen, jolla on Kiinan erityisasiantuntija.
Vaihe 2: Huolitsija varaa tilan
Huolitsija ottaa yhteyttä konsolidointikumppaniinsa Yantianissa, varaa kuutiometritilan viikoittaiseen LCL-palveluun Felixstoween ja lähettää toimittajalle varausvahvistuksen CFS:n (Container Freight Station) toimitusosoitteella Yantianissa.
Vaihe 3: Toimittaja toimittaa CFS:ään
Guangzhoun toimittaja tilaa paikallisen kuorma-auton ja toimittaa laatikot Yantianin CFS:ään. Huolitsijan asiamies alkuperämaassa tarkistaa rahdin pakkauslistan perusteella.
Vaihe 4: Konsolidointi ja lähtö
Huolitsijan asiamies konsolidoi vähittäiskauppiaan 3 CBM:ää muun Ison-Britanniaan matkalla olevan rahdin kanssa täydeksi kontiksi. Kontti lastataan alukseen Yantianissa ja lähtee matkaan. Kuljetusaika: noin 28–32 päivää Felixstoween.
Vaihe 5: Dokumentaatio
Huolitsija antaa vähittäiskauppiaalle Huolitsijan Konossementin. He valmistavat tullausilmoituksen kaupallisen laskun ja pakkauslistan perusteella. He varmistavat keraamisten keittiötarvikkeiden HS-hyödykekoodin.
Vaihe 6: Saapuminen Iso-Britanniaan ja tulliselvitys
Kontti saapuu Felixstoween. Huolitsijan oma tullitiimi jättää tuontausilmoituksen CDS:n kautta. HMRC arvioi sen ja laskee tuontitullin. Tuontiarvonlisävero 20 % sovelletaan, mutta se voidaan lykätä Lykkätyn ALV-laskennan (PVA) avulla.
Vaihe 7: Purku ja toimitus
Kontti siirretään määränpään CFS:ään Felixstoweessa. Vähittäiskauppiaan 3 CBM erotetaan ja pidetään noudettavana. Huolitsija järjestää kuljetusyrityksen toimittamaan sen vähittäiskauppiaan varastoon Milton Keynesiin. Toimitus tapahtuu 2 päivää tullipäästön jälkeen.
Kokonaisaika Yantianin CFS:stä Ison-Britannian varastoon: noin 35 päivää. Kokonaiskustannus sisältäen rahdin, THC:n, tulliselvityksen, dokumentaation ja toimituksen: noin 620–780 puntaa 3 CBM:lle Kiinan ja Ison-Britannian keski-alueen reitillä.
Mikä on ero huolitsijan ja varustamon välillä?
Varustamo omistaa aluksia ja kuljettaa säiliöitä fyysisesti. Huolitsija ei omista aluksia. He järjestävät tilaa varustamon aluksissa puolestasi. Huolitsija on yhteyspiste ja hallinnoi koko prosessia; varustamo operoi alusta.
Hoitaako huolitsija tulliselvityksen?
Monet huolitsijat tarjoavat tulliselvitystä osana palveluaan, joko oman tullitiimin tai kumppanitullivälittäjän kautta. Kaikki eivät tee tätä itse. Kysy aina ennen kuin palkkaat sellaisen.
Mikä on Huolitsijan Konossementti?
Huolitsijan Konossementti (HBL) on huolitsijan antama, ja se kattaa yksittäisen lähetyksesi konsolidoidussa kontissa. Se eroaa Master Konossementista (MBL), jonka varustamo antaa huolitsijalle koko kontin osalta.
Kuinka paljon huolitsija maksaa?
Palkkiot vaihtelevat kauppareitin, lähetyksen koon ja vaadittujen palvelujen mukaan. Karkeana ohjeena tyypilliselle LCL-tuonnille Kiinasta Iso-Britanniaan: odota maksavasi 60–150 puntaa tulliselvityksestä, 50–100 puntaa huolinta- ja dokumentointipalkkioista, ja 180–250 puntaa terminaalikäsittelymaksuista Felixstowessa tai Southamptonissa, itse rahtihinnan lisäksi.
Mikä on BIFA ja miksi se on tärkeää?
BIFA, British International Freight Association, on Ison-Britannian huolitsijoiden ja tulliasiamiesten etujärjestö. Jäsenet toimivat BIFA Standard Trading Conditions -ehtojen mukaisesti, jotka määräävät, miten sopimukset toimivat ja mitkä vastuunrajaukset ovat voimassa. BIFA-jäsenyys on perustason laatutarkistus, kun valitset huolitsijaa. Tarkista osoitteessa bifa.org.
Kuinka suuri on huolitsijan vastuu, jos tavarat vahingoittuvat?
Standardin BIFA trading conditions -ehtojen mukaan vastuu on rajattu 2 SDR:ään per kilogramma, noin 2,10 puntaa/kg. Tämä on paljon pienempi kuin useimpien tavaroiden todellinen arvo. Järjestä erillinen rahtivakuutus kattamaan lähetyksesi kaupallinen arvo.
Mitä tapahtui Ison-Britannian ja EU:n väliselle huolintaan Brexitin jälkeen?
Ennen tammikuuta 2021 tavarat liikkuivat Ison-Britannian ja EU:n välillä ilman tullausilmoituksia. Brexitin jälkeen kaikki Ison-Britannian ja EU:n väliset liikenteet molempiin suuntiin vaativat täydelliset tullausilmoitukset. Tämä on merkittävästi lisännyt huolitsijoiden ja tulliasiamiesten roolia Ison-Britannian ja EU:n välisessä kaupassa. Jos tuot tai viet EU-maihin, tarvitset huolitsijan, jolla on vahva EU-tulliosaaminen.
Voinko varata suoraan varustamolta sen sijaan, että käyttäisin huolitsijaa?
Kyllä, suuria määriä lähettävät yritykset asioivat joskus suoraan varustamoiden kanssa. Mutta sinun olisi sitten itse hallinnoitava tulliselvitystä, dokumentaatiota, kuljetuksia ja kaikkea muuta logistiikkaa, tai palkattava erillisiä tahoja jokaista varten. Useimmille pienyrityksille huolitsijan käyttäminen on käytännöllisempää ja usein kustannustehokkaampaa.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Miten moderni logistiikka yhdistää kuljetuksen, vaatimustenmukaisuuden ja uramahdollisuudet Nykyajan logistiikka on paljon muutakin kuin tavaroiden siirtämistä paikasta toiseen. Se on koordinoitu operatiivinen ala, joka yhdistää
Tullivarasto selitettynä: Miten tullivarastointi toimii ja milloin sitä kannattaa käyttää Mikä on tullivarasto? Tullivarasto, viralliselta nimeltään Yhdistyneen kuningaskunnan lainsäädännössä ”customs warehouse”, on HMRC:n (Her Majesty’s
Bunker Adjustment Factor (BAF) selitettynä: Mikä se on, miten se lasketaan ja miten sitä voi kyseenalaistaa Sait juuri rahtitarjouksen, jossa yksi kohta kuuluu: ”BAF, £145
FCA Incoterm (Free Carrier) Selitettynä: Suomen Opas Mikä on FCA? FCA, Free Carrier, on Incoterm, jossa myyjä toimittaa tavarat ostajan nimeämälle kuljetusliikkeelle sovittuun paikkaan. Myyjä
Mikä on kauppalasku? Kauppalasku on kansainvälisen kaupan ensisijainen asiakirja. Sen myyjä antaa ostajalle, ja siinä esitetään tavaroiden laji, myyty määrä, hinta ja alkuperä. Jokaisen maan
CFR Incoterm selitetty: Kustannus ja rahti — Iso-Britannia-opas Mikä on CFR? CFR (Cost and Freight) on Incoterm, jossa myyjä maksaa rahdin nimettyyn määräsatamaan, mutta riski