Teie esimene nädal laevanduses ja keegi saadab teile staatuseuuenduse: “ATD kinnitatud, ETA POD muudetud, laev CY-s, MBL väljastatud.” Te ei tea, mida see kõik tähendab. Te ei taha küsida, sest tundub, et kõik eeldavad, et te seda juba teate.
See artikkel ongi selleks hetkeks. See hõlmab kõiki peamisi lühendeid, mida näete igapäevases laevanduses, mida igaüks neist tähendab, kust need pärinevad ja mida see teie töö jaoks tähendab.
ETD tähistab Eeldatavat väljumisaega (Estimated Time of Departure). See on kuupäev ja kellaaeg, millal laevalt, lennukilt või veoautolt eeldatakse väljumist lähtesadamast või terminalist.
Meretranspordis on ETD peaaegu alati seotud konkreetse väljumisega. Teie ekspediitor broneerib teie kauba laevale, millel on teadaolev ETD: näiteks konteinerlaev, mis väljub Felixstowest neljapäeval, 3. juulil. See neljapäevane kuupäev on ETD.
ETD on teie igapäevases töös oluline kahel põhjusel. Esiteks, see ütleb teile, millal teie kaubad peavad sadamas olema. Tavaliselt 24–48 tundi enne ETD-d on tähtaeg, milleks teie konteiner peab terminali väravas olema. Kui tähtaeg jääb vahele, lükatakse teie kaup järgmisele väljumisele. Teiseks, ETD on ankurpunkt, millest ETA arvutatakse. Kui ETD nihkub, nihkub sellega ka ETA.
Broneeringukinnitustel ja laevandusjuhenditel näete ETD-d kuupäevana, mõnikord konkreetse päevana, mõnikord lihtsalt nädala numbrina (“28. nädala ETD”). Mida täpsem, seda parem. Nädalanumbriga ETD on ligikaudne juhtnöör. Kuupäevaga ETD on see, mille järgi saate tegelikult planeerida.
ETA tähistab Eeldatavat saabumisaega (Estimated Time of Arrival). See on kuupäev ja kellaaeg, millal laeva eeldatakse sihtsadamasse jõudma.
ETA on number, mida teie ladu, klient või tarneahelajuht pidevalt küsib. See ankurdab tarne planeerimise, varude täiendamise ja tootmisgraafikud. Kui ETA muutub, ja see sageli juhtub, levivad tagajärjed kiiresti edasi.
Meretranspordis esitatakse ETA tavaliselt kuupäevavahemikuna või konkreetse kuupäevana, olenevalt sellest, kui kaugel laev on. Pikaajalisel reisil Shanghaist Tilburysse võib ETA olla broneeringu alguses esitatud seitsmepäevase aknana, mis kitseneb ühele päevale, kui laev lähemale jõuab.
ETA kohta on oluline teada kahte asja. Esiteks, see viitab laeva saabumisele sadamasse, mitte teie kaupade saabumisele teie ukseni. Laeva saabumisest kuni lõpliku tarnimiseni on tollivormistus, sadamatöötlus ja veondus. See võib lisada mitu päeva. Teiseks, ETA on hinnang. Sadamad uuendavad seda pidevalt, kuna laevad satuvad ilmastiku, ummikute või graafikumuutuste tõttu viivitustesse.
ATD tähistab Tegelikku väljumisaega (Actual Time of Departure). ATA tähistab Tegelikku saabumisaega (Actual Time of Arrival). Mõlemad asendavad oma hinnangulisi vastesid, kui sündmus on aset leidnud.
Kui laev on füüsiliselt sadamast lahkunud, kinnitatakse ATD. See ütleb teile, millal laev tegelikult väljus, mitte millal seda oodati. ATD on kasulik reisi pikkuse arvutamiseks ja ETA hinnangute uuendamiseks, kui laev on hilinenud.
ATA kinnitatakse, kui laev saabub sihtsadama. See on mitmete sündmuste järjestikuse käivitamise käivitaja: sadamast mahalaadimine, tollivormistus ja kauba vabastamine. ATA on see, mida teie tollimaakler vajab enne, kui ta saab esitada tollideklaratsiooni ja taotleda teie kaupade vabastamist.
Praktikas näete ATD-d ja ATA-d saadetise jälgimise uuendustes, mitte broneeringu teadetes. Need on pigem tagasivaatavad faktid kui edasivaatavad hinnangud.
POL tähistab Laadimissadamat (Port of Loading): sadamat, kus teie kaup laaditakse laevale. POD tähistab Lossimissadamat (Port of Discharge): sadamat, kus see maha laaditakse.
Need kaks koodi ilmuvad peaaegu igal laevandusdokumendil: broneeringukinnitusel, laadimiskirjal, saabumisteate. Need tuvastavad meretee päritolu- ja sihtsadamad. Need kirjutatakse tavaliselt kolmetähelise UN/LOCODE sadamakoodina. GBFXT Felixstowele, GBSOU Southamptonile, CNSGH Shanghaile.
Teie POL-i teadmine on oluline tähtajaplaanide koostamiseks. Teie POD-i teadmine on oluline vormistamisplaanide koostamiseks, sest tollinõuded, tasuta aja lubadused ja kohalikud sadamatasud sõltuvad kõik sellest, millisesse sadamasse teie kaubad saabuvad.
Suurbritannias on peamised konteinerite lossimissadamad Felixstowe, Southampton, London Gateway ja Tilbury. Igal neist on oma veoajad, sadamatasud ja tollikontaktpunktid. Pärast Brexitit võivad EL-ist saabuvad kaubad silmitsi seista täiendavate dokumentaarkontrollidega mis tahes nendes sadamates.
Laevagraafikud muutuvad pidevalt. Laev, mis väljub kaks päeva hiljem, saabub kaks päeva hiljem. Laev, mis möödub sadamast ummikute tõttu, võib teie sadamasse jõuda varem või hiljem sõltuvalt marsruudist. Ilm, sadamate streigid, mehaanilised probleemid ja kaikohtade saadavus nihutavad kõik ETA-t.
Kui saate ETA-uuenduse, tehke kolm asja. Kontrollige, kas uus ETA langeb teie kokkulepitud tarneakna sisse. Teavitage oma ladu või klienti, kui muudatus mõjutab planeeritud tarnet. Kontrollige oma tollimaakleriga, kas uus ETA muudab impordidokumentatsiooni ajastust.
Suurbritannias on pärast Brexitit tolli kinnipidused täiendav muutuv tegur. Isegi kui laev saabub ETA-ga, võib HMRC või piirivalve teie kaupu kinni pidada dokumentaarkontrollide jaoks. See on eraldi laevandus ETA-st. Ärge lubage tarnekuupäeva ainult laeva ETA alusel, arvestage alati aega tollivormistuseks.
Kui ETA nihkub suuresti, rohkem kui nädal, kontrollige, kas teie kaup on lükatud. Lükatud tähendab, et teie konteiner on broneeritud laevalt eemaldatud ja paigutatud hilisemale väljumisele. See nullib nii ETD kui ka ETA. Teie ekspediitor peaks teid teavitama, kuid see ei toimu alati automaatselt.
Need kolm terminit kirjeldavad, kus kaup üleantakse päritolu- ja sihtotsas.
CY tähistab Konteineriaeda (Container Yard). CY-st CY-sse saadetis tähendab, et saatja toimetab täiskonteineri päritolukonteineriaeda ja saaja võtab selle vastu sihtkonteineriaiast. Meretranspordi vedaja vastutus algab ja lõpeb värava juures. Kõik selle aiavärava taga olevad veod korraldatakse eraldi.
CFS tähistab Konteineri kaubajaama (Container Freight Station). CFS on ladu, kus lahtine kaup konsolideeritakse või dekonsoolideeritakse. LCL saadetis läheb tavaliselt CFS-ist CFS-i. Kaubajaam konsolideerib mitme saatja kaupa ühte konteinerisse päritolus ja seejärel jagab selle sihtkoha lõpus laiali.
Door tähendab, et vedaja või ekspediitor korraldab kauba kogumise saatja ruumidest päritolus või tarnimise saaja ruumidesse sihtkoha lõpus. Uksest ukseni teenus sisaldab sisemaist veoteenust mõlemal pool. See on sageli lihtsaim valik importijatele, kes ei soovi sadamakogumist korraldada.
Praktikas märgib teie broneeringukinnitus vastavalt “CY/CY” või “Door/CY”, et kirjeldada kogumis- ja tarnetingimusi. Selle mõistmine ütleb teile, kes vastutab veoteenuse eest ja milliseid kulusid oodata meretranspordi tariifist väljaspool.
TEU tähistab 20-jalga ekvivalendiühikut (Twenty-foot Equivalent Unit). See on standardühik, mida kasutatakse konteineri mahutavuse mõõtmiseks. Üks TEU on üks 20-jalga konteiner.
FEU tähistab 40-jalga ekvivalendiühikut (Forty-foot Equivalent Unit). Üks FEU võrdub kahe TEU-ga, see on 40-jalga konteiner, standardne suurus enamiku FCL-saadetiste jaoks.
TEU ja FEU-ga puutute kokku kahes peamises kontekstis. Broneerimisel küsib teie ekspediitor, kas vajate 20-jalga (1 TEU) või 40-jalga (1 FEU) konteinerit. Turuandmetes ja mahutavusaruannetes näete väljendeid nagu “laeva mahutavus on 8000 TEU” või “Ühendkuningriigi konteinerimured jõudsid sellel kvartalil 1,2 miljoni TEU-ni”.
Enamik standardkonteinereid on kahes kõrguses: standard (8’6″) ja kõrge kuubik (9’6″). 40-jalga kõrget kuubikut nimetatakse 40’HC või 40HC. Kui teie kaup on kõrge või mahukas, võite vajada kõrget kuubikut, kontrollige seda oma ekspediitoriga broneerimisetapis.
FCL tähistab Kogu konteineri koormust (Full Container Load). Teie kaubad pakitakse spetsiaalsesse konteinerisse. Te maksate kogu kasti eest, olenemata sellest, kas see on täis või mitte.
LCL tähistab Konteineri koormusest vähem (Less than Container Load). Teie kaubad jagavad konteinerit teiste saatjate kaupadega. Te maksate oma kauba hõivatud ruumi eest, mõõdetuna kuupmeetrites (CBM) või kaalutonnides, kumb on suurem.
FCL on tavaliselt odavam ühiku kohta suurte mahtude puhul, kuna väldite LCL-iga kaasnevaid konsolideerimis- ja dekonsoolideerimistasusid. Samuti on see sihtkoha lõpus kiirem, teie konteiner läheb otse tolli ja seejärel teieni, selle asemel et oodata, kuni kaubajaam jagab ühise kasti.
LCL sobib väiksemate saadetiste jaoks, kus kogu konteineri eest maksmine ei oleks äriliselt mõistlik. Järeleandmine on rohkem käsitsemist, veidi pikem transiit sihtkoha lõpus ja suurem kokkupuude muude konteineri kaupade kahjustustega.
Ühendkuningriigis dekonsoolideeritakse Felixstowe või Tilbury sadamasse saabuv LCL-kaup enne väljastamist CFS-is. Aeg, mida see lisab, tavaliselt kaks kuni viis päeva pärast laeva saabumist, tasub arvestada oma ETA-planeerimise ja mis tahes antud tarne lubadustesse.
Need kolm lühendit viitavad erinevate transpordiliikide peamistele transpordidokumentidele.
B/L on Laadimiskiri (Bill of Lading): peamine meretranspordi dokument. See täidab kolme funktsiooni: saadetud kaupade kviitung, saatja ja vedaja vahelise veolepingu ning omandiõiguse dokument, mis annab omanikule õiguse kaup välja nõuda. Te ei saa kaupa saajale sihtkoha lõpus väljastada ilma originaallaadimiskirjata või telex release või mereraja saateleheta, kui see on kokku lepitud.
AWB on Lennurongi saateleht (Air Waybill): samaväärne dokument lennutranspordile. Erinevalt laadimiskirjast ei ole AWB omandiõiguse dokument. See on ainult kviitung ja veoleping. AWB-l nimetatud saaja võib kauba kätte saada ilma originaaldokumenti esitamata.
CMR on maanteetranspordi saateleht, nimetatud teeveo rahvusvahelise kaubaveo lepingute konventsiooni järgi. See liigub veoautoga üle piiride. Pärast Brexitit Ühendkuningriigi kaubanduses kasutatakse CMR-saatelehti sageli Suurbritannia ja Euroopa vahelistel veoautoliiklustel läbi La Manche’i tunneli või parvlaeva liinide.
Kui ekspediitor konsolideerib mitme saatja kaupa ühte konteinerisse, luuakse kaks komplekti laadimiskirju.
MBL on Peamine laadimiskiri (Master Bill of Lading). Selle väljastab meretranspordi vedaja ekspediitorile. MBL nimetab ekspediitori saatjaks ja vedaja sihtagendi saajaks. Laevaliin tunnistab ainult MBL-i.
HBL on Teisene laadimiskiri (House Bill of Lading). Selle väljastab ekspediitor igale üksikule kaubaomanikule. HBL nimetab tegeliku saatja ja tegeliku saaja. See on dokument, mille te impordina vastu võtate.
See on praktikas oluline, sest kui teie tollimaakler taotleb teie kaupade vabastamist, vajab ta HBL-i, mitte MBL-i. Ekspediitori sihtagent kontrollib vabastamist HBL-i alusel. Kui MBL-i vahel laevaliini ja ekspediitori vahel on probleem, võib see blokeerida kõikide MBL-i alla kuuluvate HBL-ide vabastamise, isegi kui teie individuaalne saadetis on korras.
Kontrollige alati, kas olete saanud HBL-i või MBL-i. Kui tegelete otse laevaliiniga FCL-broneeringu puhul, saate MBL-i. Kui töötate ekspediitori kaudu LCL-saadetise puhul, saate HBL-i.
Need kolm terminit maksavad importijatele raha, kui neid ei mõisteta. Need on seotud, kuid erinevad.
Tasuta aeg (Free time) on päevade arv, mis teil on lubatud oma konteiner sadamast ära tuua või tühi konteiner tarnimise järel tagastada, ilma lisatasusid tekitamata. Tasuta aeg lepitakse kokku broneerimisel ja see varieerub vedaja, sadama ja kaubatee järgi. Ühendkuningriigi sadamates on standardne impordi tasuta aeg tavaliselt neli kuni seitse päeva pärast laeva saabumist.
Laevatasu (Demurrage) on tasu, mida rakendatakse, kui täis konteiner seisab sadamas pärast kokkulepitud tasuta aega. Kell hakkab tiksuma, kui tasuta aeg lõpeb. Laevatasu võetakse iga konteineri ja iga päeva eest ning see võib kiiresti suureneda, eriti hõivatud Ühendkuningriigi sadamates tihedal hooajal. Sadamas seisvat konteinerit, mille kinnipeamine on tolli tõttu, laevatasu koguneb isegi siis, kui viivitus ei ole teie süü.
Transporditasu (Detention) on eraldi tasu tühja konteineri hoidmise eest pärast kokkulepitud tagastus tähtaega. Kui olete oma impordikonteineri tühjendanud, peate selle vedaja depoosse tagastama kokkulepitud aja jooksul. Kui seda tähtaega ületatakse, rakenduvad transporditasud.
Pärast Brexitit Ühendkuningriigi kaubanduses on sadamate tolli kinnipidused muutunud laevatasude sagedasemaks põhjuseks. Dokumentaarkontrolli või füüsilise ülevaatuse tõttu peatatud kaubad võivad sadamas seista mitu päeva. Vedaja laevatasu kell ei peatu tolli kinnipidamise ajal. Kui teie kaubad on kinni peetud, võtke kohe ühendust oma vedajaga, et arutada laevatasu vastutust, mõned vedajad peatavad kella kinnipidamise ajal, kui te neid kiiresti teavitate.
Saadetiste jälgimissüsteemid kasutavad standardset staatusterminite komplekti. Siin on, mida igaüks neist praktikas tähendab.
Departed (Väljunud). Laev või sõiduk on lahkunud lähtesadamast või terminalist. ETD on muutunud ATD-ks. Reis on alanud.
In Transit (Transiidis). Saadetis on teel. Meretranspordi puhul katab see kogu merereisi sadamast sadamasse. Laev võib peatuda vahesadamates. Teie ETA viitab lõppsihtkoha sadamale, mitte ühelegi vahepealsele peatumisele.
Arrived (Saabunud). Laev on jõudnud sihtsadama. ATA on kinnitatud. See ei tähenda, et teie kaubad on vormistatud, see tähendab, et need on valmis laevalt mahalaadimiseks. Vormistamine järgneb.
Customs Hold (Tollikinnipidamine). Teie kaubad on HMRC või piirivalve poolt märgistatud. See võib olla dokumentaarne kinnipidamine, füüsiline läbivaatus või riskipõhine valik. Tollikinnipidamine peatab teie kaupade vabastamise, kuni kinnipidamine on tühistatud. Võtke kohe ühendust oma tollimaakleriga, viivitused siin mõjutavad otseselt laevatasusid.
Released (Vabastatud). Toll on teie kaubad vormistanud. Tollideklaratsioon on vastu võetud ja tollimaks tasutud või edasi lükatud. Sel hetkel saab teie kaubad sadamast ära viia ja tarnida.
Delivered (Tarnitud). Kaup on füüsiliselt tarnitud saaja aadressile. See on laevandussündmuse lõpp. Kaubaveoarve saab nüüd tarnimise kinnitusega leppida.
| Lühend | Tähendus |
|---|---|
| ETD | Eeldatav väljumisaeg – millal laeva eeldatakse lähtesadamast lahkuma |
| ETA | Eeldatav saabumisaeg – millal laeva eeldatakse sihtsadamasse jõudma |
| ATD | Tegelik väljumisaeg – millal laev tegelikult lähtesadamast lahkus |
| ATA | Tegelik saabumisaeg – millal laev tegelikult sihtsadamasse jõudis |
| POL | Laadimissadam – sadam, kus kaup laaditakse laevale |
| POD | Lossimissadam – sadam, kus kaup laaditakse laevalt maha |
| CY | Konteineriaed – terminali ala, kus konteinereid hoitakse ja üle antakse |
| CFS | Konteineri kaubajaam – kus LCL-kaupa konsolideeritakse või dekonsoolideeritakse |
| TEU | 20-jalga ekvivalendiühik – üks 20-jalga konteiner |
| FEU | 40-jalga ekvivalendiühik – üks 40-jalga konteiner (kaks TEU-d) |
| FCL | Kogu konteineri koormus – üks saatja kasutab kogu konteinerit |
| LCL | Konteineri koormusest vähem – mitu saatjat jagavad ühte konteinerit |
| B/L | Laadimiskiri – meretranspordi dokument: kviitung, leping ja omandiõigus |
| AWB | Lennurongi saateleht – lennutranspordi samaväärne B/L-ga (mitte omandiõiguse dokument) |
| CMR | Maanteetranspordi saateleht piiriüleste veoautoliiklusteks |
| MBL | Peamine laadimiskiri – vedaja väljastatud ekspediitorile |
| HBL | Teisene laadimiskiri – ekspediitori väljastatud kaubaomanikule |
| Tasuta aeg | Päevad, mis on lubatud konteineri kogumiseks või tagastamiseks ilma lisatasudeta |
| Laevatasu | Päevatasu täis konteineri eest, mida hoitakse sadamas pärast tasuta aega |
| Transporditasu | Päevatasu tühja konteineri hoidmise eest pärast tagastus tähtaega |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Tollivormistaja tasud selgitatud: kui palju maksab tollivormistaja Ühendkuningriigis? Sisukord Mis on tollivormistaja? Mida tollivormistaja tegelikult teeb? Kui palju maksab tollivormistaja Ühendkuningriigis? Tollivormistaja tasude tüübid: täielik
Mis on CPT? Vedud makstud kuni (CPT) on Incoterms 2020 reegel, mida kohaldatakse kõikidele transpordiliikidele. Müüja maksab kaubaveo kulud nimetatud sihtkohta, kuid risk läheb müüjalt
Mis on ekspedeerija? FIATA (rahvusvahelise ekspedeerijate ühingute föderatsiooni) andmetel on ekspedeerijad “ettevõtted, kes korraldavad saadetisi üksikisikute või ettevõtete jaoks, et saada kaup tootjalt või tarnijalt
Mis on CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) on Incoterm, mille puhul müüja tasub ookeaniveo ja minimaalse kaubakindlustuse kindlaksmääratud sihtsadamasse. Risk kandub ostjale üle, kui
Päritolusertifikaadi selgitus: mis see on, miks see oluline on ja millal seda vajate Päritolusertifikaat on üks rahvusvahelise kaubanduse kõige olulisemaid dokumente. Samuti on see üks
Rahvusvaheline kaubandus tugineb keelele. Kaubaveoarved, tollideklaratsioonid, laevajuhendid ja vedajate lepingud on täis lühinimetusi ja tehnilisi termineid. Kui te ei tea, mida need tähendavad, riskite kulukate