Ihre erste Woche in einer Versandfunktion und jemand sendet Ihnen ein Status-Update: „ATD bestätigt, ETA POD überarbeitet, Schiff im CY, MBL freigegeben.“ Sie haben keine Ahnung, was das alles bedeutet. Sie wollen nicht fragen, weil jeder erwartet, dass Sie es bereits wissen.
Dieser Artikel ist für diesen Moment. Er behandelt jedes wichtige Kürzel, das Sie im täglichen Versand sehen werden, was jedes einzelne bedeutet, woher es kommt und was es für Ihre Arbeit bedeutet.
ETD steht für Estimated Time of Departure (Geschätzte Abfahrtszeit). Es ist das Datum und die Uhrzeit, zu der ein Schiff, Flugzeug oder LKW voraussichtlich den Abfahrtshafen oder -terminal verlassen wird.
In der Seefracht ist die ETD fast immer an eine spezifische Abfahrt gebunden. Ihr Spediteur bucht Ihre Ladung auf ein Schiff mit einer bekannten ETD: zum Beispiel ein Containerschiff, das am Donnerstag, 3. Juli, von Felixstowe ablegt. Dieser Donnerstag ist die ETD.
Die ETD ist aus zwei Gründen für Ihre tägliche Arbeit wichtig. Erstens gibt sie Ihnen an, wann Ihre Waren am Hafen sein müssen. Es gibt eine Annahmeschlusszeit, normalerweise 24 bis 48 Stunden vor der ETD, bis zu der Ihr Container am Terminaltor sein muss. Verpassen Sie die Annahmeschlusszeit und Ihre Ladung wird auf die nächste Abfahrt verschoben. Zweitens ist die ETD der Ankerpunkt, von dem die ETA berechnet wird. Wenn sich die ETD verzögert, verzögert sich auch die ETA.
Auf Buchungsbestätigungen und Versandinstruktionen sehen Sie die ETD als Datum, manchmal als spezifischen Tag, manchmal nur als Kalenderwoche („KW 28 ETD“). Je spezifischer, desto besser. Eine ETD als Kalenderwoche ist ein grober Richtwert. Eine Datums-ETD ist das, worauf Sie tatsächlich planen können.
ETA steht für Estimated Time of Arrival (Geschätzte Ankunftszeit). Es ist das Datum und die Uhrzeit, zu der das Schiff voraussichtlich den Zielhafen erreichen wird.
Die ETA ist die Zahl, nach der Ihr Lager, Ihr Kunde oder Ihr Supply Chain Manager immer wieder fragen wird. Sie bildet die Grundlage für die Lieferplanung, Lagerauffüllung und Produktionspläne. Wenn sich die ETA ändert, und das tut sie oft, breiten sich die Auswirkungen schnell nachgelagert aus.
In der Seefracht wird die ETA normalerweise als Datumsbereich oder als bestimmtes Datum angegeben, je nachdem, wie weit das Schiff entfernt ist. Eine Langstreckenlieferung von Shanghai nach Tilbury könnte anfangs als ein Sieben-Tage-Fenster angegeben sein, das sich verengt, wenn sich das Schiff nähert.
Zwei Dinge, die Sie über die ETA wissen sollten. Erstens bezieht sie sich auf die Ankunft des Schiffes im Hafen, nicht auf die Ankunft Ihrer Waren an Ihrer Tür. Von der Ankunft des Schiffes bis zur endgültigen Lieferung sind Zollabfertigung, Hafenabfertigung und Transport erforderlich. Das kann mehrere Tage dauern. Zweitens ist die ETA eine Schätzung. Häfen aktualisieren sie ständig, wenn Schiffe auf Wetter, Staus oder Fahrplanänderungen stoßen.
ATD ist Actual Time of Departure (Tatsächliche Abfahrtszeit). ATA ist Actual Time of Arrival (Tatsächliche Ankunftszeit). Beide ersetzen ihre geschätzten Gegenstücke, sobald das Ereignis eingetreten ist.
Sobald ein Schiff den Hafen physisch verlassen hat, wird die ATD bestätigt. Sie gibt an, wann das Schiff tatsächlich abgefahren ist, anstatt wann es erwartet wurde. Die ATD ist nützlich, um zu berechnen, wie lange eine Reise gedauert hat, und um ETA-Schätzungen zu aktualisieren, wenn ein Schiff verspätet abgefahren ist.
Die ATA wird bestätigt, wenn das Schiff im Zielhafen ankommt. Dies ist der Auslöser für eine Reihe von Ereignissen in Folge: Hafenausladung, Zollabfertigung und Freigabe der Ladung. Die ATA ist das, was Ihr Zollagent benötigt, bevor er eine Zollanmeldung einreichen und die Freigabe Ihrer Waren beantragen kann.
In der Praxis werden Sie ATD und ATA in Sendungsverfolgungs-Updates sehen, nicht in Buchungskommunikationen. Es handelt sich um rückblickende Fakten und nicht um vorausschauende Schätzungen.
POL ist der Port of Loading (Ladehafen): der Hafen, an dem Ihre Ladung auf das Schiff verladen wird. POD ist der Port of Discharge (Löschhafen): der Hafen, an dem sie entladen wird.
Diese beiden Kürzel erscheinen auf fast jedem Versanddokument: der Buchungsbestätigung, dem Bill of Lading, der Ankunftsmeldung. Sie identifizieren die Ursprungs- und Zielhäfen des Seetransports. Sie werden normalerweise als dreibuchstabige UN/LOCODE-Hafencodes geschrieben. GBFXT für Felixstowe, GBSOU für Southampton, CNSGH für Shanghai.
Die Kenntnis Ihres POL ist für die Planung der Annahmeschlusszeiten wichtig. Die Kenntnis Ihres POD ist für die Planungsabwicklung wichtig, da Zollanforderungen, Freistellungsfristen und lokale Hafengebühren alle davon abhängen, in welchem Hafen Ihre Waren ankommen.
Im Vereinigten Königreich sind die wichtigsten Löschanlagen für Container Felixstowe, Southampton, London Gateway und Tilbury. Jeder hat seine eigenen Vorlaufzeiten für den Transport, Hafengebühren und Zollkontaktstellen. Nach dem Brexit können Waren, die aus der EU ankommen, bei jedem dieser Häfen zusätzlichen Dokumentenprüfungen unterliegen.
Versandpläne ändern sich ständig. Ein Schiff, das zwei Tage zu spät ablegt, wird zwei Tage zu spät ankommen. Ein Schiff, das einen Hafen wegen Überlastung auslässt, kann je nach Route früh oder spät ankommen. Wetter, Hafenstreiks, mechanische Probleme und Liegeplatzverfügbarkeit beeinflussen die ETA.
Wenn Sie ein ETA-Update erhalten, tun Sie drei Dinge. Prüfen Sie, ob die neue ETA innerhalb Ihres vereinbarten Lieferfensters liegt. Informieren Sie Ihr Lager oder Ihren Kunden, wenn die Änderung die geplante Lieferung beeinflusst. Erkundigen Sie sich bei Ihrem Zollagenten, ob die neue ETA den Zeitpunkt von Importdokumenten ändert.
Im Vereinigten Königreich sind Zollrückhaltungen nach dem Brexit eine zusätzliche Variable. Selbst wenn ein Schiff pünktlich zur ETA ankommt, können Ihre Waren von HMRC oder Border Force für Dokumentenprüfungen zurückgehalten werden. Dies ist unabhängig von der Versand-ETA. Versprechen Sie kein Lieferdatum, das nur auf der Schiffs-ETA basiert, planen Sie immer Zeit für die Zollabfertigung ein.
Wenn die ETA stark abweicht, mehr als eine Woche, prüfen Sie, ob Ihre Ladung „gerollt“ wurde. Rollen bedeutet, dass Ihr Container vom gebuchten Schiff entfernt und auf eine spätere Abfahrt gelegt wurde. Dies setzt sowohl die ETD als auch die ETA zurück. Ihr Spediteur sollte Sie informieren, aber das geschieht nicht immer automatisch.
Diese drei Begriffe beschreiben, wo die Ladung am Ursprungs- und Zielende übergeben wird.
CY steht für Container Yard (Containerhof). Eine CY-zu-CY-Sendung bedeutet, dass der Versender einen vollen Container zum Ursprungscontainerhof liefert und der Empfänger ihn vom Zielcontainerhof abholt. Die Verantwortung des Seetransportunternehmens beginnt und endet am Tor des Hofes. Jeder Transport über den Hof hinaus wird separat arrangiert.
CFS steht für Container Freight Station (Containerfrachtstation). Eine CFS ist ein Zolllager, in dem lose Fracht konsolidiert oder dekonsolidiert wird. Eine LCL-Sendung erfolgt typischerweise CFS-zu-CFS. Die Frachtstation konsolidiert die Fracht mehrerer Versender in einem Container am Ursprungsort und trennt sie dann am Bestimmungsort auf.
Door bedeutet, dass das Transportunternehmen oder der Spediteur die Abholung von den Räumlichkeiten des Versenders am Ursprungsort oder die Lieferung an die Räumlichkeiten des Empfängers am Bestimmungsort arrangiert. Ein Tür-zu-Tür-Service beinhaltet die Inlandsverladung auf beiden Seiten. Es ist oft die einfachste Option für Importeure, die die Abholung im Hafen nicht selbst verwalten möchten.
In der Praxis wird Ihre Buchungsbestätigung etwas wie „CY/CY“ oder „Door/CY“ enthalten, um die Abhol- und Lieferbedingungen zu beschreiben. Das Verständnis dessen sagt Ihnen, wer für den Transport verantwortlich ist und welche Kosten über den Seefrachttarif hinaus anfallen.
TEU steht für Twenty-foot Equivalent Unit (20-Fuß-Standardeinheit). Es ist die Standardeinheit zur Messung der Containerkapazität. Eine TEU ist ein 20-Fuß-Container.
FEU steht für Forty-foot Equivalent Unit (40-Fuß-Standardeinheit). Eine FEU entspricht zwei TEUs, es ist ein 40-Fuß-Container, die Standardgröße für die meisten FCL-Sendungen.
Sie werden TEU und FEU in zwei Hauptkontexten antreffen. Bei der Buchung wird Ihr Spediteur fragen, ob Sie einen 20-Fuß- (1 TEU) oder 40-Fuß- (1 FEU) Container benötigen. In Marktdaten und Kapazitätsberichten werden Sie Formulierungen wie „das Schiff hat eine Kapazität von 8.000 TEU“ oder „die Containerimporte im Vereinigten Königreich erreichten in diesem Quartal 1,2 Millionen TEU“ sehen.
Die meisten Standardcontainer gibt es in zwei Höhen: Standard (8’6″) und High Cube (9’6″). Ein 40-Fuß-High Cube wird als 40’HC oder 40HC bezeichnet. Wenn Ihre Ladung hoch oder sperrig ist, benötigen Sie möglicherweise einen High Cube, erkundigen Sie sich bei der Buchung bei Ihrem Spediteur.
FCL steht für Full Container Load (Komplette Containerladung). Ihre Waren werden in einen eigenen Container verpackt. Sie bezahlen für die gesamte Kiste, egal ob sie voll ist oder nicht.
LCL steht für Less than Container Load (Weniger als Containerladung). Ihre Waren teilen sich einen Container mit der Fracht anderer Versender. Sie bezahlen für den Platz, den Ihre Ladung einnimmt, gemessen in Kubikmetern (CBM) oder Tonnen, je nachdem, was höher ist.
FCL ist in der Regel pro Einheit für große Mengen günstiger, da Sie die Konsolidierungs- und Dekonsolidierungsgebühren vermeiden, die bei LCL anfallen. Es ist auch am Bestimmungsort schneller, Ihr Container geht direkt zum Zoll und dann zu Ihnen, anstatt darauf zu warten, dass die Frachtstation die geteilte Kiste sortiert.
LCL eignet sich für kleinere Sendungen, bei denen es wirtschaftlich nicht sinnvoll wäre, für einen ganzen Container zu bezahlen. Der Nachteil ist mehr Handling, etwas längere Transitzeiten am Bestimmungsort und eine höhere Anfälligkeit für Schäden durch andere Ladung im Container.
Im Vereinigten Königreich werden LCL-Ladungen, die in Felixstowe oder Tilbury ankommen, vor der Freigabe in einer CFS de-konsolidiert. Die dadurch entstehende zusätzliche Zeit, typischerweise zwei bis fünf Tage nach Ankunft des Schiffes, sollte bei Ihrer ETA-Planung und Ihren Lieferversprechen berücksichtigt werden.
Diese drei Kürzel beziehen sich auf die wichtigsten Transportdokumente für verschiedene Versandarten.
B/L ist das Bill of Lading (Konnossement): das Primärdokument für die Seefracht. Es erfüllt drei Funktionen: eine Quittung für die versendeten Waren, einen Beförderungsvertrag zwischen Versender und Beförderer und ein Eigentumsdokument, das dem Inhaber das Recht gibt, die Ladung zu beanspruchen. Sie können die Ladung am Bestimmungsort nicht ohne das Original-Konnossement oder eine Telex-Freigabe oder ein Seefrachtbrief, falls vereinbart, an einen Empfänger freigeben.
AWB ist der Air Waybill (Luftfrachtbrief): das Äquivalent für die Luftfracht. Im Gegensatz zu einem Konnossement ist ein AWB kein Eigentumsdokument. Es ist nur eine Quittung und ein Beförderungsvertrag. Der im AWB genannte Empfänger kann Waren abholen, ohne das Originaldokument vorzulegen.
CMR ist der Frachtbrief für den Straßengüterverkehr, benannt nach der Konvention über den Beförderungsvertrag im grenzüberschreitenden Güterkraftverkehr. Er begleitet einen LKW über Grenzen hinweg. Im Post-Brexit-Handel im Vereinigten Königreich werden CMR-Scheine häufig bei Straßentransporten zwischen Großbritannien und Europa durch den Kanaltunnel oder über Fährverbindungen verwendet.
Wenn ein Spediteur die Ladung mehrerer Versender in einem Container konsolidiert, werden zwei Sätze von Konnossementen erstellt.
MBL ist das Master Bill of Lading (Master-Konnossement). Dies wird vom Seetransportunternehmen an den Spediteur ausgestellt. Das MBL nennt den Spediteur als Versender und den Zielagenten des Spediteurs als Empfänger. Die Reederei erkennt nur das MBL an.
HBL ist das House Bill of Lading (House-Konnossement). Dies wird vom Spediteur an jeden einzelnen Frachteigentümer ausgestellt. Das HBL nennt den tatsächlichen Versender und den tatsächlichen Empfänger. Es ist das Dokument, das Sie als Importeur erhalten.
Dies ist in der Praxis wichtig, denn wenn Ihr Zollagent die Freigabe Ihrer Waren beantragt, benötigt er das HBL, nicht das MBL. Der Zielagent des Spediteurs kontrolliert die Freigabe auf dem HBL. Wenn es ein Problem mit dem MBL zwischen der Reederei und dem Spediteur gibt, kann dies die Freigabe aller HBLs unter diesem Master blockieren, selbst wenn Ihre einzelne Sendung in Ordnung ist.
Prüfen Sie immer, ob Sie ein HBL oder ein MBL erhalten haben. Wenn Sie direkt mit einer Reederei bei einer FCL-Buchung zusammenarbeiten, erhalten Sie ein MBL. Wenn Sie bei einer LCL-Sendung über einen Spediteur arbeiten, erhalten Sie ein HBL.
Diese drei Begriffe kosten Importeure Geld, wenn sie nicht verstanden werden. Sie sind verwandt, aber unterschiedlich.
Freie Tage (Free time) ist die Anzahl der Tage, die Ihnen erlaubt ist, Ihren Container vom Hafen abzuholen oder einen leeren Container nach der Lieferung zurückzugeben, ohne zusätzliche Gebühren zu zahlen. Die Freie Tage werden bei der Buchung vereinbart und variieren je nach Reederei, Hafen und Handelsroute. In britischen Häfen beträgt die übliche Einfuhr-Freizeit in der Regel vier bis sieben Tage ab Ankunft des Schiffes.
Liegegebühren (Demurrage) ist die Gebühr, die anfällt, wenn ein voller Container über die vereinbarte Freie Zeit hinaus im Hafen liegt. Die Uhr beginnt zu laufen, wenn die Freie Zeit abgelaufen ist. Demurrage wird pro Container und Tag berechnet und kann schnell eskalieren, besonders in stark frequentierten britischen Häfen während der Hauptsaison. Ein Container, der während eines Zoll-Stopps im Hafen liegt, sammelt Demurrage an, auch wenn die Verzögerung nicht Ihre Schuld ist.
Standgeld (Detention) ist eine separate Gebühr für die Beibehaltung eines leeren Containers über die vereinbarte Rückgabefrist hinaus. Sobald Sie Ihren Importcontainer entladen haben, müssen Sie ihn innerhalb des vereinbarten Zeitfensters zum Depot der Reederei zurückbringen. Überschreiten Sie dieses Zeitfenster, fallen Detention-Gebühren an.
Im Post-Brexit-Handel im Vereinigten Königreich sind Zollrückhaltungen in Häfen zu einer häufigeren Ursache für Demurrage geworden. Waren, die wegen Dokumentenprüfungen oder Inspektionen angehalten werden, können mehrere Tage im Hafen liegen. Die Demurrage-Uhr der Reederei pausiert während eines Zoll-Stopps nicht. Wenn Ihre Waren unter einem Stopp stehen, kontaktieren Sie Ihre Reederei umgehend, um die Haftung für Demurrage zu besprechen. Einige Reedereien pausieren die Uhr während eines Stopps, wenn Sie sie umgehend benachrichtigen.
Sendungsverfolgungssysteme verwenden eine Standardreihe von Statusbegriffen. Hier ist, was jeder einzelne in der Praxis bedeutet.
Departed (Abgefahren). Das Schiff oder Fahrzeug hat den Abfahrtshafen oder -terminal verlassen. Die ETD ist zur ATD geworden. Die Reise ist im Gange.
In Transit (Unterwegs). Die Sendung ist unterwegs. Bei Seefracht umfasst dies die gesamte Seereise von Hafen zu Hafen. Das Schiff kann Zwischenhäfen anlaufen. Ihre ETA bezieht sich auf den endgültigen Bestimmungshafen, nicht auf Zwischenanläufe.
Arrived (Angekommen). Das Schiff hat den Zielhafen erreicht. Die ATA ist bestätigt. Das bedeutet nicht, dass Ihre Waren abgefertigt sind, sondern dass sie bereit zur Entladung vom Schiff sind. Die Abfertigung folgt als Nächstes.
Customs Hold (Zoll-Halt). Ihre Waren wurden von HMRC oder Border Force markiert. Dies kann ein Dokumenten-Halt, eine physische Inspektion oder eine risikobasierte Auswahl sein. Ein Zoll-Halt pausiert die Freigabe Ihrer Waren, bis der Halt aufgehoben ist. Kontaktieren Sie sofort Ihren Zollagenten, Verzögerungen hier führen direkt zu Demurrage.
Released (Freigegeben). Der Zoll hat Ihre Waren abgefertigt. Die Zollanmeldung wurde akzeptiert und die Einfuhrabgaben bezahlt oder gestundet. An diesem Punkt können Ihre Waren vom Hafen abtransportiert und geliefert werden.
Delivered (Zugestellt). Die Ladung wurde physisch an die Adresse des Empfängers geliefert. Dies ist das Ende des Versandvorgangs. Die Frachtrechnung kann nun mit der bestätigten Lieferung abgeglichen werden.
| Kürzel | Bedeutung |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure – wann das Schiff voraussichtlich den Abfahrtshafen verlassen wird |
| ETA | Estimated Time of Arrival – wann das Schiff voraussichtlich den Zielhafen erreichen wird |
| ATD | Actual Time of Departure – wann das Schiff tatsächlich den Abfahrtshafen verlassen hat |
| ATA | Actual Time of Arrival – wann das Schiff tatsächlich den Zielhafen erreicht hat |
| POL | Port of Loading – der Hafen, an dem die Ladung auf das Schiff geladen wird |
| POD | Port of Discharge – der Hafen, an dem die Ladung vom Schiff entladen wird |
| CY | Container Yard – der Terminalbereich, wo Container gelagert und übergeben werden |
| CFS | Container Freight Station – wo LCL-Ladung konsolidiert oder de-konsolidiert wird |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit – ein 20-Fuß-Container |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit – ein 40-Fuß-Container (zwei TEUs) |
| FCL | Full Container Load – ein Versender nutzt den ganzen Container |
| LCL | Less than Container Load – mehrere Versender teilen sich einen Container |
| B/L | Bill of Lading – Seefrachtdokument: Quittung, Vertrag und Titel |
| AWB | Air Waybill – Luftfracht-Äquivalent eines B/L (kein Eigentumsdokument) |
| CMR | Frachtbrief für Straßengüter für grenzüberschreitende LKW-Transporte |
| MBL | Master Bill of Lading – vom Spediteur an den Frachtführer ausgestellt |
| HBL | House Bill of Lading – vom Frachtführer an den Frachteigentümer ausgestellt |
| Freie Tage | Tage, die zur Abholung oder Rückgabe eines Containers ohne Zusatzkosten gestattet sind |
| Liegegebühren | Tägliche Gebühr für einen vollen Container, der nach Ablauf der Freien Zeit im Hafen liegt |
| Standgeld | Tägliche Gebühr für die Beibehaltung eines leeren Containers über die Rückgabefrist hinaus |
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