أسبوعك الأول في وظيفة شحن ويرسل لك أحدهم تحديثًا للحالة: “تم تأكيد ATD، تم تعديل ETA POD، السفينة في CY، تم إصدار MBL.” ليس لديك أي فكرة عما تعنيه أي من هذه. لا تريد أن تسأل لأن الجميع يبدو أنه يتوقع منك معرفة ذلك بالفعل.
هذه المقالة مخصصة لتلك اللحظة. وهي تغطي كل اختصار رئيسي ستراه في الشحن اليومي، وما يعنيه كل اختصار، ومن أين يأتي، وماذا يعني لوظيفتك.
ETD اختصار لـ وقت المغادرة المقدر. إنه التاريخ والوقت المتوقع لمغادرة سفينة أو طائرة أو شاحنة ميناء أو محطة المنشأ.
في الشحن البحري، يرتبط ETD دائمًا تقريبًا برحلة بحرية محددة. سيقوم وكيل الشحن الخاص بك بحجز البضائع الخاصة بك على متن سفينة ذات ETD معروف: على سبيل المثال، سفينة حاويات تغادر Felixstowe يوم الخميس 3 يوليو. هذا التاريخ يوم الخميس هو ETD.
يهتم ETD لسببين في عملك اليومي. أولاً، يخبرك متى يجب أن تصل بضائعك إلى الميناء. هناك موعد نهائي، عادةً من 24 إلى 48 ساعة قبل ETD، يجب أن تكون حاويتك عند بوابة المحطة. إذا فات الموعد النهائي، فإن حمولتك تنتقل إلى الرحلة التالية. ثانيًا، ETD هي نقطة الارتكاز التي يتم حساب ETA منها. إذا انزلق ETD، سينزلق ETA معه.
في تأكيدات الحجز وتعليمات الشحن، سترى ETD مكتوبًا كتاريخ، وأحيانًا يوم محدد، وأحيانًا مجرد رقم أسبوع (“الأسبوع 28 ETD”). كلما كان أكثر تحديدًا كان أفضل. ETD رقم الأسبوع هو دليل تقريبي. ETD التاريخ هو ما يمكنك التخطيط له فعليًا.
ETA اختصار لـ وقت الوصول المقدر. إنه التاريخ والوقت المتوقع لوصول السفينة إلى ميناء الوجهة.
ETA هو الرقم الذي سيستمر المستودع أو العميل أو مدير سلسلة التوريد في السؤال عنه. إنه يرسخ تخطيط التسليم، وتجديد المخزون، وجداول الإنتاج. عندما يتغير ETA، وهو ما يحدث غالبًا، تتحرك التأثيرات المتتالية بسرعة.
في الشحن البحري، يتم عادةً ذكر ETA كنطاق تاريخ أو تاريخ محدد اعتمادًا على مدى بعد السفينة. قد يكون للشحن طويل المدى من شنغهاي إلى تيلبري ETA مذكور كفترة سبعة أيام في وقت مبكر من الحجز، ويضيق إلى يوم واحد مع اقتراب السفينة.
شيئان يجب معرفتهما عن ETA. أولاً، يشير إلى وصول السفينة إلى الميناء، وليس وصول بضائعك إلى بابك. من وصول السفينة إلى التسليم النهائي، هناك تخليص جمركي، ومناولة الميناء، ونقل. يمكن أن يضيف ذلك عدة أيام. ثانيًا، ETA هو تقدير. تقوم الموانئ بتحديثه باستمرار حيث تواجه السفن الطقس أو الازدحام أو تغييرات في الجدول الزمني.
ATD هو وقت المغادرة الفعلي. ATA هو وقت الوصول الفعلي. كلاهما يحل محل نظيريهما المقدرين بمجرد حدوث الحدث.
بمجرد أن تغادر السفينة الميناء فعليًا، يتم تأكيد ATD. يخبرك متى غادرت السفينة فعليًا بدلاً من متى كان متوقعًا أن تغادر. ATD مفيد لحساب المدة التي استغرقتها الرحلة ولتحديث تقديرات ETA عندما تغادر السفينة متأخرة.
يتم تأكيد ATA عند وصول السفينة إلى ميناء الوجهة. هذا هو المحفز لحدوث عدة أشياء بالتتابع: تفريغ الميناء، التخليص الجمركي، والإفراج عن البضائع. ATA هو ما يحتاجه وكيل التخليص الجمركي الخاص بك قبل أن يتمكن من تقديم إقرار جمركي وطلب الإفراج عن بضائعك.
من الناحية العملية، سترى ATD و ATA في تحديثات تتبع الشحنات بدلاً من اتصالات الحجز. إنها حقائق رجعية وليست تقديرات مستقبلية.
POL هو ميناء التحميل: الميناء الذي يتم فيه تحميل البضائع الخاصة بك على متن السفينة. POD هو ميناء التفريغ: الميناء الذي يتم فيه إنزالها.
تظهر هذان الرمزان على كل وثيقة شحن تقريبًا: تأكيد الحجز، بوليصة الشحن، إشعار الوصول. يحددان موانئ المنشأ والوجهة للرحلة البحرية. عادة ما يتم كتابتهما كرموز UN/LOCODE للموانئ بثلاثة أحرف. GBFXT لـ Felixstowe، GBSOU لـ Southampton، CNSGH لـ Shanghai.
معرفة POL مهمة لتخطيط الموعد النهائي. معرفة POD مهمة لتخطيط التخليص، لأن المتطلبات الجمركية، وتخصيصات الفترة المجانية، ورسوم الميناء المحلية كلها تعتمد على الميناء الذي تصل إليه بضائعك.
في المملكة المتحدة، موانئ التفريغ الرئيسية للحاويات هي Felixstowe، Southampton، London Gateway، و Tilbury. كل منها له أوقات تسليم خاصة به، ورسوم ميناء، ونقاط اتصال جمركية. بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، قد تواجه البضائع الواردة من الاتحاد الأوروبي فحوصات وثائق إضافية في أي من هذه الموانئ.
تتغير جداول الشحن باستمرار. السفينة التي تغادر متأخرة بيومين ستصل متأخرة بيومين. السفينة التي تتخطى ميناء بسبب الازدحام قد تصل إلى مينائك مبكرًا أو متأخرًا حسب المسار. الطقس، وإضرابات الموانئ، والمشاكل الميكانيكية، وتوافر الرصيف كلها تؤثر على ETA.
عندما تتلقى تحديثًا لـ ETA، قم بثلاثة أشياء. تحقق مما إذا كان ETA الجديد يقع ضمن نافذة التسليم المتفق عليها. قم بتنبيه المستودع أو العميل الخاص بك إذا كان التغيير يؤثر على التسليم المخطط له. تحقق مع وكيل التخليص الجمركي الخاص بك مما إذا كان ETA الجديد يغير توقيت أي وثائق استيراد.
في المملكة المتحدة، تعد الاحتجازات الجمركية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي متغيرًا إضافيًا. حتى عندما تصل السفينة في ETA، قد يتم احتجاز بضائعك من قبل HMRC أو Border Force لإجراء فحوصات وثائق. هذا منفصل عن ETA الشحن. لا تعد بتاريخ تسليم بناءً على ETA السفينة فقط، بل قم دائمًا ببناء وقت للتخليص الجمركي.
إذا انزلق ETA بشكل كبير، أكثر من أسبوع، تحقق مما إذا كانت حمولتك قد تم تجاهلها. يعني التجاهل إزالة حاويتك من السفينة المحجوزة ووضعها على رحلة لاحقة. هذا يعيد تعيين كل من ETD و ETA. يجب أن يخطرك وكيل الشحن الخاص بك، لكن هذا لا يحدث دائمًا تلقائيًا.
تصف هذه المصطلحات الثلاثة مكان تسليم البضائع في طرفي المنشأ والوجهة.
CY اختصار لـ ساحة الحاويات. تعني شحنة CY-to-CY أن الشاحن يسلم حاوية كاملة إلى ساحة الحاويات في المنشأ ويستلمها المستلم من ساحة الحاويات في الوجهة. تبدأ مسؤولية ناقل المحيط وتنتهي عند بوابة الساحة. يتم ترتيب أي نقل أبعد من الساحة بشكل منفصل.
CFS اختصار لـ محطة شحن الحاويات. CFS هي مستودع مرخص حيث يتم تجميع البضائع السائبة أو فصلها. عادة ما تنتقل شحنة LCL من CFS إلى CFS. تقوم محطة الشحن بتجميع بضائع العديد من الشاحنين في حاوية واحدة في المنشأ، ثم تفصلها في الوجهة.
باب يعني أن الناقل أو وكيل الشحن يرتب الاستلام من مقر الشاحن في المنشأ أو التسليم إلى مقر المستلم في الوجهة. تشمل خدمة الباب إلى الباب النقل الداخلي في كلا الطرفين. غالبًا ما يكون هذا هو الخيار الأبسط للمستوردين الذين لا يرغبون في إدارة استلام الميناء.
من الناحية العملية، سيذكر تأكيد الحجز الخاص بك شيئًا مثل “CY/CY” أو “Door/CY” لوصف شروط الاستلام والتسليم. فهم هذا يخبرك من المسؤول عن النقل وما هي التكاليف التي يجب توقعها بعد سعر الشحن البحري.
TEU اختصار لـ وحدة مكافئ عشرين قدمًا. إنها الوحدة القياسية المستخدمة لقياس سعة الحاوية. TEU واحد هو حاوية 20 قدمًا.
FEU اختصار لـ وحدة مكافئ أربعين قدمًا. FEU واحد يساوي اثنين TEU، إنها حاوية 40 قدمًا، الحجم القياسي لمعظم شحنات FCL.
ستواجه TEU و FEU في سياقين رئيسيين. عند الحجز، سيسألك وكيل الشحن الخاص بك عما إذا كنت بحاجة إلى حاوية 20 قدمًا (1 TEU) أو 40 قدمًا (1 FEU). في بيانات السوق وتقارير السعة، سترى عبارات مثل “السفينة لديها سعة 8000 TEU” أو “وصلت واردات الحاويات إلى المملكة المتحدة إلى 1.2 مليون TEU هذا الربع.”
تأتي معظم الحاويات القياسية في ارتفاعين: عادي (8’6″) وعالي المكعب (9’6″). حاوية 40 قدمًا عالية المكعب مكتوبة كـ 40’HC أو 40HC. إذا كانت بضائعك طويلة أو ضخمة، فقد تحتاج إلى حاوية عالية المكعب، تحقق مع وكيل الشحن الخاص بك في مرحلة الحجز.
FCL اختصار لـ حمل حاوية كاملة. يتم تعبئة بضائعك في حاوية مخصصة. أنت تدفع مقابل الصندوق بأكمله، سواء كان ممتلئًا أم لا.
LCL اختصار لـ أقل من حمل حاوية. تشارك بضائعك حاوية مع بضائع شاحنين آخرين. أنت تدفع مقابل المساحة التي تشغلها بضائعك، مقاسة بالأمتار المكعبة (CBM) أو أطنان الوزن، أيهما أكبر.
عادة ما يكون FCL أرخص لكل وحدة للحجم الكبير لأنه تتجنب رسوم التجميع والفصل التي تأتي مع LCL. كما أنه أسرع عند الوجهة، حيث تذهب حاويتك مباشرة إلى الجمارك ثم إليك، بدلاً من انتظار محطة الشحن لفرز الصندوق المشترك.
LCL يناسب الشحنات الصغيرة حيث لن يكون من المنطقي تجاريًا الدفع مقابل حاوية كاملة. المقايضة هي المزيد من المناولة، ووقت عبور أطول قليلاً عند الوجهة، والمزيد من التعرض للتلف من البضائع الأخرى في الحاوية.
في المملكة المتحدة، يتم فصل بضائع LCL التي تصل إلى Felixstowe أو Tilbury في CFS قبل الإفراج عنها. الوقت الذي يضيفه هذا، عادة من يومين إلى خمسة أيام بعد وصول السفينة، يستحق أخذه في الاعتبار في تخطيط ETA الخاص بك وأي وعود تسليم تقدمها.
تشير هذه الاختصارات الثلاثة إلى وثائق النقل الرئيسية لمختلف وسائط الشحن.
B/L هو بوليصة الشحن: الوثيقة الأساسية للشحن البحري. إنها تخدم ثلاث وظائف: إيصال للبضائع المشحونة، وعقد نقل بين الشاحن والناقل، ووثيقة ملكية تمنح حاملها الحق في المطالبة بالبضائع. لا يمكنك تسليم البضائع إلى مستلم في ميناء الوجهة بدون بوليصة الشحن الأصلية، أو إصدار تلغراف أو سند شحن بحري إذا تم الاتفاق على ذلك.
AWB هو سند الشحن الجوي: الوثيقة المعادلة للشحن الجوي. على عكس بوليصة الشحن، فإن AWB ليست وثيقة ملكية. إنها مجرد إيصال وعقد نقل. يمكن للمستلم المذكور في AWB استلام البضائع دون تقديم الوثيقة الأصلية.
CMR هو إشعار شحن البضائع البرية، سمي على اسم اتفاقية عقد النقل الدولي للبضائع عن طريق البر. يسافر مع شاحنة عبر الحدود. في التجارة البريطانية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، يتم استخدام إشعارات CMR بشكل شائع في النقل البري بين بريطانيا العظمى وأوروبا عبر نفق المانش أو طرق العبارات.
عندما يقوم وكيل الشحن بتجميع بضائع العديد من الشاحنين في حاوية واحدة، يتم إنشاء مجموعتين من بوالص الشحن.
MBL هو بوليصة الشحن الرئيسية. تصدرها شركة نقل المحيطات لوكيل الشحن. يسمي MBL وكيل الشحن كشاحن ووكيل الوجهة للوكيل كمستلم. خط الشحن يعترف فقط بـ MBL.
HBL هو بوليصة الشحن الفرعية. يصدرها وكيل الشحن لكل مالك بضائع فردي. يسمي HBL الشاحن الفعلي والمستلم الفعلي. إنها الوثيقة التي تتلقاها كمستورد.
هذا مهم من الناحية العملية لأنه عندما يطلب وكيل التخليص الجمركي الخاص بك الإفراج عن بضائعك، فإنه يحتاج إلى HBL، وليس MBL. وكيل الوجهة الخاص بوكيل الشحن يتحكم في الإفراج عن HBL. إذا كانت هناك مشكلة في MBL بين خط الشحن والوكيل، فقد يؤدي ذلك إلى منع الإفراج عن جميع HBLs تحت ذلك الرئيسي، حتى لو كانت شحنتك الفردية على ما يرام.
تحقق دائمًا مما إذا كنت قد تلقيت HBL أو MBL. إذا كنت تتعامل مباشرة مع خط شحن لحجز FCL، فستتلقى MBL. إذا كنت تعمل من خلال وكيل شحن لشحنة LCL، فستتلقى HBL.
تتسبب هذه المصطلحات الثلاثة في تكاليف للمستوردين عندما لا يتم فهمها. إنها مرتبطة ولكنها متميزة.
الفترة المجانية هي عدد الأيام المسموح لك فيها بجمع حاويتك من الميناء أو إعادة حاوية فارغة بعد التسليم، دون تكبد رسوم إضافية. يتم الاتفاق على الفترة المجانية عند الحجز وتختلف حسب الناقل والميناء ومسار التجارة. في موانئ المملكة المتحدة، تبلغ الفترة المجانية القياسية للاستيراد عادة من أربعة إلى سبعة أيام من وصول السفينة.
رسوم الانتظار هي الرسوم المطبقة عندما تبقى حاوية كاملة في الميناء بعد انتهاء الفترة المجانية المتفق عليها. يبدأ العد التنازلي عند انتهاء الفترة المجانية. يتم فرض رسوم الانتظار لكل حاوية في اليوم ويمكن أن تتصاعد بسرعة، خاصة في موانئ المملكة المتحدة المزدحمة خلال موسم الذروة. الحاوية التي تبقى في الميناء أثناء تعليق جمركي ستتراكم عليها رسوم انتظار حتى لو لم يكن التأخير خطأك.
رسوم الاحتجاز هي رسوم منفصلة للاحتفاظ بحاوية فارغة بعد الموعد النهائي للإرجاع المتفق عليه. بمجرد تفريغ حاوية الاستيراد الخاصة بك، تحتاج إلى إعادتها إلى مستودع الناقل في غضون النافذة المتفق عليها. إذا تجاوزت هذه النافذة، فسيتم تطبيق رسوم الاحتجاز.
في التجارة البريطانية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، أصبحت الاعتقالات الجمركية في الموانئ سببًا أكثر شيوعًا لرسوم الانتظار. البضائع التي تم إيقافها للفحوصات الوثائقية أو الفحص المادي يمكن أن تبقى في الميناء لعدة أيام. لا يتوقف عداد رسوم الانتظار للناقل أثناء تعليق جمركي. إذا كانت بضائعك قيد الاحتجاز، فاتصل بالناقل فورًا لمناقشة مسؤولية رسوم الانتظار، وبعض الناقلين قد يوقفون العداد أثناء الاحتجاز إذا أبلغتهم بذلك على الفور.
تستخدم أنظمة تتبع الشحنات مجموعة قياسية من مصطلحات الحالة. إليك ما يعنيه كل منها من الناحية العملية.
غادرت. غادرت السفينة أو المركبة ميناء أو محطة المنشأ. أصبح ETD هو ATD. الرحلة قيد التنفيذ.
في العبور. الشحنة في الطريق. بالنسبة للشحن البحري، يغطي هذا الرحلة البحرية بأكملها من ميناء إلى ميناء. قد تتصل السفينة بموانئ وسيطة. ETA الخاص بك يشير إلى ميناء الوجهة النهائي، وليس أي مكالمات مؤقتة.
وصلت. وصلت السفينة إلى ميناء الوجهة. تم تأكيد ATA. هذا لا يعني أن بضائعك قد تم تخليصها، بل يعني أنها جاهزة للتفريغ من السفينة. التخليص يأتي بعد ذلك.
تعليق جمركي. تم وضع علامة على بضائعك من قبل HMRC أو Border Force. يمكن أن يكون هذا تعليقًا وثائقيًا، أو فحصًا ماديًا، أو اختيارًا قائمًا على المخاطر. يعلق التعليق الجمركي الإفراج عن بضائعك حتى يتم رفع التعليق. اتصل بوكيل التخليص الجمركي الخاص بك على الفور، فالتأخير هنا يؤدي مباشرة إلى رسوم الانتظار.
تم الإفراج. قامت الجمارك بتخليص بضائعك. تم قبول الإقرار الجمركي وتم دفع الرسوم أو تأجيلها. عند هذه النقطة، يمكن نقل بضائعك من الميناء وتسليمها.
تم التسليم. تم تسليم البضائع فعليًا إلى عنوان المستلم. هذه هي نهاية حدث الشحن. يمكن الآن تسوية فاتورة الشحن مقابل التسليم المؤكد.
| الاختصار | المعنى |
|---|---|
| ETD | وقت المغادرة المقدر — الوقت المتوقع لمغادرة السفينة لميناء المنشأ |
| ETA | وقت الوصول المقدر — الوقت المتوقع لوصول السفينة إلى ميناء الوجهة |
| ATD | وقت المغادرة الفعلي — الوقت الذي غادرت فيه السفينة ميناء المنشأ فعليًا |
| ATA | وقت الوصول الفعلي — الوقت الذي وصلت فيه السفينة إلى ميناء الوجهة فعليًا |
| POL | ميناء التحميل — الميناء الذي يتم فيه تحميل البضائع على متن السفينة |
| POD | ميناء التفريغ — الميناء الذي يتم فيه إنزال البضائع من السفينة |
| CY | ساحة الحاويات — منطقة المحطة حيث يتم تخزين الحاويات وتسليمها |
| CFS | محطة شحن الحاويات — حيث يتم تجميع أو فصل بضائع LCL |
| TEU | وحدة مكافئ عشرين قدمًا — حاوية واحدة 20 قدمًا |
| FEU | وحدة مكافئ أربعين قدمًا — حاوية واحدة 40 قدمًا (اثنان TEU) |
| FCL | حمل حاوية كاملة — يستخدم شاحن واحد الحاوية بأكملها |
| LCL | أقل من حمل حاوية — يشارك العديد من الشاحنين حاوية واحدة |
| B/L | بوليصة الشحن — وثيقة الشحن البحري: إيصال، عقد، وملكية |
| AWB | سند الشحن الجوي — يعادل الشحن الجوي لـ B/L (ليس وثيقة ملكية) |
| CMR | إشعار شحن البضائع البرية لعمليات نقل الشاحنات عبر الحدود |
| MBL | بوليصة الشحن الرئيسية — تصدرها شركة النقل لوكيل الشحن |
| HBL | بوليصة الشحن الفرعية — تصدرها وكيل الشحن لمالك البضائع |
| الفترة المجانية | الأيام المسموح بها لجمع أو إعادة حاوية دون رسوم إضافية |
| رسوم الانتظار | رسوم يومية للحاوية الكاملة المحتجزة في الميناء بعد الفترة المجانية |
| رسوم الاحتجاز | رسوم يومية للاحتفاظ بحاوية فارغة بعد الموعد النهائي للإرجاع |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
شرح رسوم الانتظار والاحتجاز: ما هي، ولماذا تحدث، وكيف تتجنبها يمكن أن تحول رسوم الانتظار والاحتجاز الشحنة السلسة إلى صداع مكلف، بسرعة. إذا كنت تعمل
ما هو DDU؟ DDU، وهي اختصار لـ Delivered Duty Unpaid (تسليم البضائع غير مدفوعة الرسوم الجمركية)، كانت أحد مصطلحات التجارة الدولية (Incoterms) بموجب قواعد Incoterms
ما هو CIP؟ النقل والتأمين مدفوعان حتى (CIP) هو مصطلح من مصطلحات التجارة الدولية (Incoterm) يقوم فيه البائع بدفع تكاليف الشحن والتأمين الشامل إلى وجهة
شرح مصطلح التسليم مع سداد الرسوم (DDP): دليل المملكة المتحدة ما هو DDP؟ التسليم مع سداد الرسوم (DDP) هو قاعدة من قواعد الإنكوترمز 2020 حيث
ماذا يفعل وكيل الشحن؟ الدليل الكامل للمملكة المتحدة ما هو وكيل الشحن؟ وفقًا لـ FIATA (الاتحاد الدولي لجمعيات وكلاء الشحن)، وكلاء الشحن هم “شركات تنظم
شرح مصطلح FCA (Free Carrier): دليل المملكة المتحدة ما هو FCA؟ FCA، أو Free Carrier، هو مصطلح تجاري دولي (Incoterm) حيث يقوم البائع بتسليم البضائع