Demurrage- und Detention-Gebühren können eine reibungslose Sendung schnell zu einer kostspieligen Kopfschmerz machen. Wenn Sie im Versand tätig sind, werden Sie damit konfrontiert. Dieser Artikel erklärt genau, was sie sind, wie sie berechnet werden und was Sie tun können, um sie zu vermeiden oder anzufechten.
Demurrage ist eine Gebühr, die von einer Reederei erhoben wird, wenn ein voller Container nicht innerhalb der vereinbarten kostenlosen Frist vom Hafen-Terminal abgeholt wird. Die Uhr beginnt ab dem Zeitpunkt zu laufen, an dem der Container zur Abholung bereitsteht. Jeder Tag, den er über dieses Zeitfenster hinaus im Terminal verbleibt, wird berechnet.
Stellen Sie sich das Terminal als einen Kurzzeitparkplatz vor. Die Reederei gibt Ihnen ein paar kostenlose Tage Zeit, um Ihre Waren abzuholen. Danach fallen tägliche Gebühren an, bis der Container abfährt.
Demurrage ist eine der häufigsten unerwarteten Kosten, mit denen Importeure konfrontiert sind. Sie ist auch eine der am leichtesten vermeidbaren, wenn man weiß, wie sie funktioniert.
Detention ist eine Gebühr, die von einer Reederei erhoben wird, wenn ein leerer Container nicht innerhalb der vereinbarten kostenlosen Frist an das von der Reederei benannte Depot zurückgegeben wird. Sobald Sie Ihre Waren entladen haben, beginnt die Uhr zu laufen. Wenn die leere Kiste zu lange auf Ihrem Lagerhof steht, zahlen Sie.
Demurrage deckt den vollen Container ab, der im Hafen steht. Detention deckt den leeren Container ab, der bei Ihnen steht. Es handelt sich um zwei separate Gebühren, und Sie können manchmal beides für dieselbe Sendung anfallen.
Viele Leute verwechseln Demurrage und Detention. Der Hauptunterschied liegt in Ort und Containerstatus.
| Demurrage | Detention | |
|---|---|---|
| Was löst es aus | Voller Container nicht vom Terminal abgeholt | Leerer Container nicht im Depot zurückgegeben |
| Wo der Container ist | Am Hafen-Terminal | An Ihren Räumlichkeiten oder Ihrem Lager |
| Wer es berechnet | Reederei | Reederei |
| Typische kostenlose Zeit | 5–7 Arbeitstage | 7–10 Kalendertage |
| Typischer Tagessatz (UK) | £80–£200/Tag (steigend) | £50–£150/Tag |
| Wie man es stoppt | Container abholen | Leeren Container zurückgeben |
Einige Reedereien kombinieren beides zu einer einzigen pro diem (täglichen) Gebühr, die ab dem Zeitpunkt des Entladens des Containers bis zur Rückgabe des leeren Containers läuft. Überprüfen Sie immer den Tarif Ihrer Reederei, um zu wissen, welches Modell gilt.
Kostenlose Zeit ist die Anzahl der Tage, die die Reederei Ihnen gewährt, bevor Demurrage- oder Detention-Gebühren beginnen. Es klingt großzügig. In der Praxis ist es nicht immer genug.
Typische kostenlose Zeit in britischen Häfen:
Die kostenlose Zeit variiert je nach:
Bestätigen Sie die kostenlose Zeit immer mit Ihrem Spediteur, bevor das Schiff ankommt. Gehen Sie nicht davon aus, dass sie dieselbe ist wie bei Ihrer letzten Sendung.
Demurrage wird pro Container und pro Tag berechnet, basierend auf einer gestaffelten Tarifstruktur. Die Sätze steigen, je länger der Container im Terminal verbleibt.
Typische Demurrage-Tarifstruktur britischer Häfen (20ft Standardcontainer):
| Tage über kostenlose Zeit hinaus | Tagessatz |
|---|---|
| Tage 1–5 | £80–£120 pro Tag |
| Tage 6–10 | £150–£200 pro Tag |
| Tag 11+ | £300–£500 pro Tag |
Stellen Sie sich einen 40-Fuß-Container vor, der in Felixstowe ankommt. Die Reederei gewährt 5 Arbeitstage kostenlose Zeit. Die Zollabwicklung dauert aufgrund einer Dokumentenabfrage 9 Arbeitstage.
Das sind 4 Tage Demurrage:
Stellen Sie sich nun dasselbe Szenario vor, aber der Zoll benötigt 16 Arbeitstage. Das sind 11 Tage Demurrage:
Für eine Sendung von drei oder vier Containern vervielfacht sich diese Rechnung schnell.
Die Sätze variieren je nach Reederei, Containergröße und Terminal. Holen Sie sich immer den aktuellen Tarif von Ihrem Spediteur, bevor das Schiff ankommt.
Detention wird ebenfalls pro Container und pro Tag berechnet. Die Tarifstruktur ist in der Regel einfacher als bei Demurrage, oft ein fester Tagessatz anstelle einer eskalierenden Stufe.
Typische britische Detention-Sätze:
Beispiel: Sie holen einen Container ab, entladen die Waren über zwei Tage, aber Ihr Fuhrunternehmer kann den leeren Container erst nach weiteren 8 Tagen abholen. Ihre kostenlose Zeit beträgt 7 Tage. Sie schulden 1 Tag Detention à £75 = £75.
Das klingt überschaubar. Aber wenn Ihr Lagerhaus voll ist und der leere Container 3 Wochen lang steht, steigt die Rechnung auf £600–£900. Bei mehreren Containern summiert sich das.
Die Lösung ist einfach: Buchen Sie die Rückgabe des leeren Containers, sobald Sie wissen, dass der Container entladen ist. Warten Sie nicht.
Die meisten Demurrage- und Detention-Gebühren werden nicht durch Faulheit verursacht. Sie entstehen, weil etwas in der Lieferkette zusammenbricht. Die Ursachen zu kennen, hilft Ihnen, sie zu verhindern.
Die häufigsten Ursachen:
Nach dem Brexit sind zollbedingte Verzögerungen zur dominierenden Ursache für Demurrage im Handel zwischen Großbritannien und der EU geworden. Importeure, die zuvor Waren frei innerhalb der EU bewegten, sehen sich nun vollständigen Zollverfahren gegenüber, und die Lernkurve war teuer.
Die drei größten Containerhäfen Großbritanniens haben jeweils ihre eigenen Betriebsbedingungen für die Terminals. Demurrage-Gebühren werden von der Reederei, nicht vom Terminal, festgelegt, aber die Prozesse des Terminals beeinflussen, wie schnell Sie abholen können.
Der größte Containerhafen Großbritanniens wickelt jährlich rund 4 Millionen TEU ab. Termin-Systeme sind für die meisten Deep-Sea-Linien obligatorisch. Während Perioden der Überlastung können Termin-Slots knapp sein, und ein verpasster Slot bedeutet einen weiteren Tag Demurrage.
Die kostenlose Zeit in Felixstowe variiert je nach Reederei. MSC, Maersk, CMA CGM und Hapag-Lloyd veröffentlichen alle ihre eigenen Tarife. Fragen Sie Ihren Spediteur nach dem spezifischen Tarif, bevor das Schiff ankommt.
Southampton wickelt ein erhebliches Volumen an Automobil- und Stückgut um. Der Hafen betreibt das DP World Southampton Terminal. Termin-Systeme gelten. Demurrage-Sätze und kostenlose Zeiten werden von einzelnen Reedereien festgelegt.
London Gateway ist ein Tiefwasserhafen mit guter Straßenanbindung nach Greater London und in die Midlands. Er wird von DP World betrieben. Einige Importeure stellen fest, dass London Gateway geringfügig schnellere Zollabfertigungszeiten bietet, da weniger Überlastung als in Felixstowe besteht, aber dies variiert.
Praktischer Tipp: Überprüfen Sie immer die aktuellen Terminalbetriebsmeldungen, bevor Sie Abholungen durch Fuhrunternehmer planen. Hafenstreiks, IT-Ausfälle und schlechtes Wetter beeinflussen die Abholfenster und können Demurrage auslösen, die wirklich außerhalb Ihrer Kontrolle liegt, was bei Anfechtungen wichtig ist.
Das hängt von Ihrem Vertrag und Ihren Incoterms ab.
In den meisten Importszenarien ist der Empfänger (der Käufer oder Importeur) für Demurrage verantwortlich, sobald der Container am Hafen verfügbar ist. Die Reederei stellt die Demurrage-Rechnung an die auf dem Konnossement genannte Partei aus, normalerweise den Importeur oder seinen Spediteur.
Für Detention ist die Partei, die den Container abgeholt hat, in der Regel dafür verantwortlich, ihn zurückzugeben und Detention-Gebühren zu zahlen, wenn der leere Container verspätet zurückgegeben wird.
Wo es kompliziert wird:
Die kurze Antwort: Wenn Sie der Importeur sind, gehen Sie davon aus, dass Sie verantwortlich sind. Planen Sie entsprechend.
Sie können Demurrage- und Detention-Gebühren anfechten. Reedereien akzeptieren Anfechtungen, insbesondere wenn die Verzögerung durch etwas außerhalb Ihrer Kontrolle verursacht wurde.
Der Anfechtungsprozess:
Beweise, die eine Anfechtung unterstützen:
Beweise, die nicht helfen werden:
Teilanfechtungen sind üblich. Eine Reederei kann Tage, die von einem Zollhalt abgedeckt sind, erlassen, aber dennoch Tage nach der Aufhebung des Halts berechnen. Das ist ein angemessenes Ergebnis, akzeptieren Sie es und zahlen Sie den Rest umgehend.
Zwei wichtige Branchenverbände haben Leitlinien für Demurrage- und Detention-Praktiken veröffentlicht. Beide streben nach mehr Transparenz und Fairness.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA hat Prinzipien für D&D veröffentlicht, die eine klare Kommunikation der kostenlosen Zeit, eine transparente Tarifveröffentlichung und ein faires Anfechtungsverfahren fordern. Die US Federal Maritime Commission (FMC) hat ähnliche Prinzipien in die US-Regulierung aufgenommen; Reedereien, die in den USA tätig sind, müssen nun spezifische D&D-Regeln befolgen. Großbritannien hat noch keine entsprechende Regulierung, aber die DCSA-Prinzipien stellen bewährte Industriepraktiken dar.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
FIATA hat durchweg argumentiert, dass Demurrage- und Detention-Gebühren oft unfair erhoben werden, insbesondere wenn Verzögerungen durch Hafenkongestion oder behördliche Halte verursacht werden, die außerhalb der Kontrolle des Versenders liegen. FIATA unterstützt das Prinzip, dass Gebühren nicht für Zeiträume anfallen sollten, in denen der Container physisch nicht bewegt werden kann.
Was das für Sie bedeutet: Diese Gremien legen in Großbritannien keine bindenden Regeln fest, aber ihre Positionen bieten Ihnen einen Rahmen für die Anfechtung von Gebühren. Die Nennung von DCSA-Prinzipien in einem Anfechtungsbrief, insbesondere wenn ein Zollhalt die Abholung verhinderte, stärkt Ihren Fall.
Prävention ist weit billiger als Bezahlen. Hier ist, was erfahrene Versandkoordinatoren tun.
Bevor das Schiff ankommt:
Wenn der Container verfügbar ist:
Nach der Abholung:
Langfristig:
Ihre Kaufverträge und Frachtbedingungen bestimmen, wer Demurrage und Detention bezahlt und wer Kosten von wem zurückfordern kann.
Incoterms und D&D-Verantwortung:
Nach den meisten Incoterms für die Seefracht übernimmt der Käufer die Verantwortung für die Waren ab dem Bestimmungshafen. Das bedeutet:
In Ihren Verträgen mit Lieferanten:
Fügen Sie eine Klausel ein, die den Lieferanten für jegliche Demurrage verantwortlich macht, die durch verspätete oder falsche Dokumentation verursacht wird. Wenn ein Lieferant die falschen HS-Codes auf der Handelsrechnung sendet und der Zoll diese prüft, sollte diese Verzögerung nicht Ihre Kosten sein.
In Ihren Verträgen mit Spediteuren:
Überprüfen Sie deren Standardbedingungen. Viele Spediteure leiten Demurrage-Rechnungen mit einer Bearbeitungsgebühr an Sie weiter. Einige begrenzen ihre Haftung für Demurrage, die sie verursachen (z. B. durch Versäumnis, das Konnossement rechtzeitig freizugeben). Verhandeln Sie diese Bedingungen, bevor Sie ein Problem haben.
Hier erfahren Sie, wie sich Demurrage eskalieren kann und was zu tun ist, wenn es passiert.
Das Szenario:
Ein britischer Bekleidungshändler bringt vier 40-Fuß-Container aus Bangladesch über Felixstowe. Das Schiff kommt pünktlich an. Die kostenlose Zeit beträgt 6 Arbeitstage.
Der Zollagent des Importeurs reicht die Anmeldung ein, aber die Handelsrechnung enthält eine falsche Ursprungsdeklatation. HMRC prüft die Anmeldung am 2. Tag der kostenlosen Zeit. Der Agent korrigiert und reicht sie erneut ein. HMRC erteilt die Freigabe am 9. Tag der kostenlosen Zeit.
Das sind 3 Tage Demurrage pro Container. Bei £120/Tag für die erste Stufe sind das £360 pro Container, £1.440 für vier Container.
Zwei der Container werden dann zusätzlich zwei Tage zurückgehalten, weil der Fuhrunternehmer keine Termin-Slots im Terminal bekommt. Das sind weitere 2 Tage à £150/Tag für zwei Container, weitere £600.
Laufender Gesamtbetrag: £2.040.
Aber einer der vier Container wird zur physischen Prüfung durch die Grenzbehörde markiert. Dieser Container kann nicht bewegt werden. Er steht 12 Arbeitstage vor der Freigabe. Allein dieser Container:
Gesamtbetrag: £4.240.
Was sollte der Importeur tun?
Eine gut dokumentierte Anfechtung für Container 4 hat gute Erfolgschancen. Die terminbezogenen Verzögerungen können zu einer teilweisen Reduzierung führen. Der Dokumentenfehler auf der Handelsrechnung, das war die Lieferkette des Importeurs, daher werden diese Kosten wahrscheinlich bestehen bleiben.
F: Können Demurrage und Detention gleichzeitig berechnet werden?
Ja. Wenn Sie einen Container verspätet abholen und dann den leeren Container verspätet zurückgeben, können Sie beides anfallen lassen. Einige Reedereien kombinieren sie zu einer einzigen täglichen Gebühr; andere stellen sie separat in Rechnung.
F: Hört Demurrage an Wochenenden und Feiertagen auf zu laufen?
Das hängt von der Reederei und ihrer Definition von „Tagen“ ab. Einige Linien zählen Arbeitstage; andere zählen Kalendertage. Überprüfen Sie immer den Tarif. Britische Feiertage sind nicht automatisch ausgeschlossen.
F: Was passiert, wenn ich mich weigere zu zahlen?
Die Reederei kann die Freigabe zukünftiger Sendungen zurückhalten oder die Schuld an eine Inkassostelle weitergeben. Unbezahlte D&D können auch Ihre Beziehung zur Reederei und zum Spediteur beeinträchtigen. Zahlen Sie, was legitim geschuldet wird, und fechten Sie den Rest über die ordnungsgemäßen Kanäle an.
F: Kann mein Spediteur Demurrage in meinem Namen verhandeln?
Ja, und das ist normalerweise der effektivste Weg. Spediteure mit Volumenbeziehungen haben mehr Einfluss als einzelne Importeure. Geben Sie Ihrem Spediteur alle Beweise und bitten Sie ihn, die Anfechtung zu leiten.
F: Wie lange dauert die Lösung einer Demurrage-Anfechtung?
Normalerweise 2–6 Wochen. Komplexe Fälle oder solche, die behördliche Halte betreffen, können länger dauern. Haken Sie regelmäßig nach und führen Sie Aufzeichnungen über die gesamte Korrespondenz.
F: Ist Demurrage steuerlich absetzbar?
In Großbritannien sind Demurrage- und Detention-Gebühren, die im Rahmen des Handels gezahlt werden, im Allgemeinen als Betriebsausgaben abzugsfähig. Konsultieren Sie Ihren Steuerberater für eine auf Ihre Situation zugeschnittene Beratung.
F: Was ist der Unterschied zwischen Demurrage und Lagergebühren?
Demurrage wird von der Reederei für die Containerverwendung berechnet. Lagergebühren werden vom Terminal für die Belegung von Terminalflächen berechnet. Sie können manchmal beides haben. Lagergebühren werden vom Terminalbetreiber in Rechnung gestellt; Demurrage wird von der Reederei in Rechnung gestellt. Es handelt sich um separate Rechnungen.
F: Hat Demurrage nach dem Brexit für britische Importeure zugenommen?
Ja, erheblich. Die Einführung vollständiger Zollverfahren für den Handel zwischen Großbritannien und der EU hat eine Ebene der dokumentarischen und regulatorischen Risiken hinzugefügt, die es zuvor nicht gab. Zollabfragen, falsche Ursprungsdeklarationen und fehlende Importlizenzen haben seit Januar 2021 alle zu einem höheren D&D-Risiko für britische Importeure beigetragen.
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