CIF Incoterm: คู่มือสำหรับผู้ส่งออกและผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักร
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
Cost, Insurance and Freig
คุณเพิ่งได้รับใบเสนอราคาค่าขนส่ง และหนึ่งในรายการระบุว่า “BAF, £145 ต่อ TEU” คุณไม่ทราบว่าหมายถึงอะไร ถูกต้องหรือไม่ หรือคุณสามารถต่อรองได้หรือไม่
บทความนี้จะอธิบายว่า BAF คืออะไร สายการเดินเรือคำนวณอย่างไร ค่าธรรมเนียมทั่วไปเป็นอย่างไรตามเส้นทางการค้า และคุณสามารถทำอะไรกับเรื่องนี้ได้บ้าง
BAF คืออะไร? Bunker Adjustment Factor (BAF) คือค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงที่เพิ่มเข้าไปในอัตราค่าระวางเรือทางทะเล เพื่อครอบคลุมความผันผวนของต้นทุนเชื้อเพลิงเรือ (bunker fuel) ซึ่งเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้ขับเคลื่อนเรือขนส่งสินค้า คิดค่าบริการต่อ TEU (twenty-foot equivalent unit) ต่อเส้นทางการค้า และสายการเดินเรือจะประกาศอัตราดังกล่าวเป็นรายเดือนหรือรายไตรมาส
BAF จะปรากฏควบคู่ไปกับอัตราค่าระวางเรือทางทะเลพื้นฐานของคุณในฐานะรายการแยกต่างหากในใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งของคุณ ไม่ใช่ส่วนต่างกำไรสำหรับสายการเดินเรือ แต่เป็นกลไกในการโอนความเสี่ยงด้านราคาเชื้อเพลิงจากผู้ให้บริการไปยังผู้ส่งสินค้า
หากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นระหว่างที่ผู้ให้บริการเสนอราคาค่าขนส่งของคุณและเวลาที่สินค้าของคุณออกเดินทางจริง BAF จะครอบคลุมส่วนต่างนั้น หากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง อัตรา BAF จะถูกปรับลดลงในการทบทวนครั้งต่อไป
Bunker fuel คือเชื้อเพลิงที่ใช้ขับเคลื่อนเรือเดินสมุทร ชื่อนี้มาจาก “bunkers” ซึ่งเป็นถังเก็บเชื้อเพลิงบนเรือ
มีสองประเภทที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนการขนส่งในปัจจุบัน:
เรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ลำเดียวใช้เชื้อเพลิง 150–200 ตันต่อวัน เชื้อเพลิงคิดเป็น 50–60% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของผู้ให้บริการ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการเคลื่อนไหวของราคาน้ำมันเพียงเล็กน้อยจึงส่งผลโดยตรงต่อการเปลี่ยนแปลงของ BAF
อัตราค่าขนส่งจะถูกเสนอราคาล่วงหน้าหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนก่อนที่เรือจะออกเดินทาง ผู้ให้บริการที่เสนอราคาให้คุณในเดือนมกราคมสำหรับการขนส่งในเดือนมีนาคมจะไม่สามารถทราบได้ว่าเชื้อเพลิงจะมีราคาเท่าใดในเดือนมีนาคม
หากผู้ให้บริการรวมต้นทุนเชื้อเพลิงในอนาคตไว้ในอัตราแบบรวมทั้งหมด (all-in rate) คงที่ พวกเขาจะต้องตั้งราคาสูงเกินไปสำหรับทุกการขนส่ง หรือต้องแบกรับผลขาดทุนเมื่อราคาพุ่งสูงขึ้น BAF แก้ปัญหานี้โดยแยกเชื้อเพลิงออกจากอัตราพื้นฐานทั้งหมด
อัตราค่าระวางเรือทางทะเลพื้นฐานครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างคงที่: ค่าลูกเรือ, ค่าธรรมเนียมท่าเรือ, อุปกรณ์, และการจัดไฟแนนซ์เรือ BAF ครอบคลุมเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ผันผวน และจะถูกปรับเป็นประจำเพื่อให้สะท้อนถึงสิ่งที่ผู้ให้บริการจ่ายจริง ผู้ให้บริการรายใหญ่ทั้งหมดจะเผยแพร่อัตรา BAF แยกต่างหาก: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Evergreen, และ COSCO
การทำความเข้าใจการคำนวณช่วยให้คุณตรวจสอบได้ว่าค่าธรรมเนียมในใบแจ้งหนี้ของคุณถูกต้องหรือไม่
BAF = (ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อเที่ยว × ราคาเชื้อเพลิงต่อตัน) ÷ จำนวน TEU บนเรือ
ในทางปฏิบัติ ผู้ให้บริการไม่ได้เผยแพร่ข้อมูลปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเรือแต่ละลำ แต่พวกเขาใช้ ปัจจัยทางการค้า (trade factor): ซึ่งเป็นตัวคูณมาตรฐานที่เฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละเส้นทางการค้า เพื่อให้การคำนวณง่ายขึ้น:
BAF = ราคาเชื้อเพลิงต่อตัน × ปัจจัยทางการค้า
ปัจจัยทางการค้าครอบคลุม:
สมมติว่าราคา VLSFO ปัจจุบันอยู่ที่ 620 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อเมตริกตัน และปัจจัยทางการค้าสำหรับเส้นทางเอเชีย–ยุโรปคือ 0.22:
BAF = $620 × 0.22 = $136.40 ต่อ TEU
หากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 720 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อตันในไตรมาสถัดไป:
BAF = $720 × 0.22 = $158.40 ต่อ TEU
การเพิ่มขึ้น 22 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ TEU นี้สะท้อนถึงการส่งต่อต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นโดยตรงไปยังผู้ส่งสินค้า ปัจจัยทางการค้าเองไม่เปลี่ยนแปลง เพียงแต่ราคาเชื้อเพลิงที่เป็นปัจจัยนำเข้าเปลี่ยนแปลง
BAF ครอบคลุมเฉพาะเชื้อเพลิงเรือเท่านั้น ไม่รวมค่าธรรมเนียมคาร์บอน, EBS, ค่าธรรมเนียมความแออัดท่าเรือ, หรือค่าธรรมเนียมช่วงฤดูที่มีความต้องการสูง ค่าธรรมเนียมเหล่านี้จะถูกเรียกเก็บแยกต่างหาก
BAF ถูกเสนอราคาและคิดค่าบริการ ต่อ TEU เสมอ นี่คือวิธีการแปลงเป็นขนาดตู้คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกัน:
| ขนาดตู้คอนเทนเนอร์ | เทียบเท่า TEU | ตัวอย่าง BAF ที่ £145/TEU |
|---|---|---|
| 20ft มาตรฐาน (1 TEU) | 1 TEU | £145 |
| 40ft มาตรฐาน (2 TEU) | 2 TEU | £290 |
| 40ft High Cube (2 TEU) | 2 TEU | £290 |
| 45ft High Cube (2.25 TEU) | 2.25 TEU | £326 |
ในใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งของคุณ BAF จะปรากฏเป็นรายการที่ระบุชื่อควบคู่ไปกับค่าระวางเรือ, ค่าธรรมเนียม THC, และค่าธรรมเนียมเอกสาร โดยจะถูกนำไปใช้ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุตสามตู้หมายถึงการคิดค่า BAF สามครั้ง
โดยรวมแล้วใช่ แต่คำศัพท์แตกต่างกันไปในแต่ละผู้ให้บริการและยุค นี่คือการอ้างอิงอย่างรวดเร็ว:
| คำศัพท์ | ความหมาย |
|---|---|
| BAF (Bunker Adjustment Factor) | คำศัพท์มาตรฐานที่ผู้ให้บริการรายใหญ่ส่วนใหญ่ใช้ในปัจจุบัน |
| FSC (Fuel Surcharge) | คำศัพท์เก่า ยังคงใช้โดยผู้ให้บริการบางรายและในสายการบิน |
| BAS (Bunker Adjustment Surcharge) | รูปแบบที่ใช้โดยผู้ให้บริการบางราย |
| FAF (Fuel Adjustment Factor) | ใช้เป็นครั้งคราว โดยเฉพาะในสัญญาเก่า |
| VATOS (Variable Additional to Ocean Surcharge) | ใช้โดยผู้ให้บริการในยุโรปบางรายเป็นคำที่ครอบคลุม ซึ่งอาจรวมถึง BAF |
หากคุณเห็นสิ่งเหล่านี้ในใบแจ้งหนี้ ถือเป็นค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงทั้งหมด ให้สอบถามตัวแทนขนส่งของคุณเพื่อชี้แจงว่าแต่ละรายการครอบคลุมอะไรบ้าง เนื่องจากผู้ให้บริการรวมและแยกค่าธรรมเนียมเหล่านี้แตกต่างกัน
การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดต่อ BAF ในประวัติศาสตร์อันยาวนานมีผลบังคับใช้เมื่อ 1 มกราคม 2020 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ได้กำหนดเพดานทั่วโลกสำหรับการปล่อยกำมะถันจากเรือ ลดปริมาณกำมะถันที่อนุญาตในเชื้อเพลิงทางทะเลจาก 3.5% เป็น 0.5%
ข้อบังคับนี้รู้จักกันในชื่อ IMO 2020: มีผลกระทบสำคัญสองประการต่อ BAF:
ผู้ให้บริการบางรายได้เปิดตัว Low Sulphur Surcharge (LSS) หรือ Environmental Fuel Fee (EFF) แยกต่างหากควบคู่ไปกับ BAF ในช่วงการเปลี่ยนผ่าน IMO 2020 ผู้ให้บริการรายใหญ่ส่วนใหญ่ได้รวมค่าธรรมเนียมเหล่านี้เข้าไว้ในตาราง BAF ที่ปรับปรุงใหม่แล้ว แต่คุณอาจยังคงเห็นสิ่งเหล่านี้ในสัญญาเก่า อัตรา BAF ก่อนปี 2020 และอัตรา BAF หลังปี 2020 ไม่สามารถเปรียบเทียบกันได้ เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงพื้นฐานเปลี่ยนแปลงไปอย่างถาวร
BAF เป็นค่าธรรมเนียมที่กำหนดตามปกติ ซึ่งอัปเดตรายเดือนหรือรายไตรมาสเป็นส่วนหนึ่งของอัตราที่ผู้ให้บริการประกาศไว้ Emergency Bunker Surcharge (EBS) เป็นสิ่งที่แตกต่างออกไป
EBS จะถูกนำมาใช้ในช่วงที่มีการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างฉับพลันและรุนแรง ซึ่งเกินกว่ารอบการทบทวน BAF ที่กำหนดไว้ของผู้ให้บริการ เป็นค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมชั่วคราวที่ใช้ควบคู่ไปกับ BAF เพื่อช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถครอบคลุมต้นทุนระหว่างการอัปเดตอัตรา
คุณมีแนวโน้มที่จะเห็น EBS ในช่วงที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอย่างกะทันหัน: ตัวอย่างเช่น หลังจากการหยุดชะงักทางภูมิรัฐศาสตร์ต่ออุปทานน้ำมันดิบ หรือหลังจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบครั้งใหญ่ที่ทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้นเร็วกว่าที่การทบทวน BAF ตามกำหนดจะสามารถครอบคลุมได้
โดยทั่วไป EBS จะประกาศแจ้งให้ทราบล่วงหน้าน้อยกว่า BAF บางครั้งเพียงสองถึงสี่สัปดาห์ ควรปรากฏเป็นรายการแยกต่างหากในใบแจ้งหนี้ของคุณ หากคุณเห็นทั้ง BAF และ EBS คุณจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงสองรายการแยกกัน คุณมีสิทธิ์ที่จะขอให้ผู้ให้บริการหรือตัวแทนขนส่งของคุณอธิบายพื้นฐานของแต่ละรายการ
อัตรา BAF จะถูกประกาศเป็นดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ TEU ตามเส้นทางการค้า ตัวเลขด้านล่างเป็นช่วงโดยประมาณตามสภาวะตลาดทั่วไป BAF จริงของคุณจะขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ, ไตรมาส, และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงปัจจุบัน
ช่วง BAF โดยประมาณตามเส้นทางการค้า (ต่อ TEU):
| เส้นทางการค้า | ช่วง USD โดยประมาณ | เทียบเท่า GBP โดยประมาณ |
|---|---|---|
| เอเชีย – ยุโรปเหนือ (ขาไป) | $100 – $300 | £79 – £237 |
| เอเชีย – สหราชอาณาจักร (ผ่านสุเอซ) | $100 – $280 | £79 – £221 |
| ยุโรปเหนือ – เอเชีย (ขากลับ) | $80 – $220 | £63 – £174 |
| เอเชีย – ชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ | $80 – $200 | £63 – £158 |
| เอเชีย – ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ | $120 – $320 | £95 – £253 |
| ยุโรปเหนือ – ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ | $60 – $180 | £47 – £142 |
| ภายในยุโรป | $30 – $100 | £24 – £79 |
แปลงค่า GBP ที่ประมาณ £1 = $1.27. อัตราเป็นเพียงประมาณการ ควรตรวจสอบอัตราปัจจุบันที่ประกาศโดยผู้ให้บริการของคุณเสมอ
BAF จะสูงขึ้นในเส้นทางที่ยาวกว่าเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงต่อ TEU มากกว่า เส้นทางเอเชีย–สหราชอาณาจักรเป็นหนึ่งในเส้นทางที่แพงที่สุด อัตราจะเคลื่อนไหวตามราคาน้ำมัน: เมื่อน้ำมันดิบเบรนท์อยู่ที่ 70–80 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อบาร์เรล BAF บนเส้นทางเอเชีย–สหราชอาณาจักรโดยทั่วไปอยู่ที่ 120–150 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ TEU; ที่ 100 ดอลลาร์สหรัฐฯ ขึ้นไปต่อบาร์เรล อาจสูงกว่า 250 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ TEU
เพื่อให้เห็นภาพชัดเจน นี่คือตัวอย่างการคำนวณตามการนำเข้าทั่วไปในสหราชอาณาจักร
ผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรกำลังขนส่งสินค้า 1 × 20ft FCL (ตู้คอนเทนเนอร์เต็ม) จาก Ningbo, China ไปยัง Felixstowe
| รายการในใบแจ้งหนี้ | ต้นทุน |
|---|---|
| ค่าระวางเรือ (อัตราพื้นฐาน) | £820 |
| BAF (Bunker Adjustment Factor) | £145 |
| THC — ต้นทาง (Ningbo) | £110 |
| THC — ปลายทาง (Felixstowe) | £85 |
| ค่าธรรมเนียมเอกสาร | £45 |
| ต้นทุนค่าขนส่งทั้งหมด | £1,205 |
ในตัวอย่างนี้ BAF คิดเป็น 12% ของต้นทุนค่าขนส่งทั้งหมด: ไม่ใช่จำนวนที่น้อยเลยเมื่อพิจารณาปริมาณ
£145 สะท้อนถึงอัตราที่ประกาศไว้ของไตรมาสปัจจุบันสำหรับเส้นทางเอเชีย–ยุโรปเหนือ หากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น และผู้ให้บริการอัปเดตตารางของตนในไตรมาสถัดไป BAF อาจเพิ่มเป็น £175 หรือสูงกว่านั้น โดยที่อัตราพื้นฐานไม่เปลี่ยนแปลง งบประมาณค่าขนส่งที่ถือว่า BAF เป็นตัวเลขคงที่ จะประสบปัญหาเนื่องจาก BAF มีการเปลี่ยนแปลงตามการออกแบบ
คำตอบที่ตรงไปตรงมา: ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของคุณ
สำหรับอัตราแบบสปอต (spot rates), ไม่ได้ BAF สำหรับการขนส่งแบบสปอตเป็นอัตราที่ประกาศไว้และใช้เหมือนกันทั้งหมด คุณจะไม่ได้รับส่วนลดค่าขนส่งแบบสปอตเพียงแค่ร้องขอ
ในสัญญาข้อตกลงระยะยาว, บางครั้งได้ หากคุณยืนยันที่จะส่งสินค้าในปริมาณที่กำหนดตลอดระยะเวลา 12 เดือนขึ้นไป คุณจะมีอำนาจต่อรอง ตัวเลือก ได้แก่:
หากคุณขนส่งน้อยกว่า 20–30 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อเดือน อำนาจต่อรองของคุณจะจำกัด ตัวแทนขนส่งของคุณสามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่เป็นไปได้สำหรับปริมาณและเส้นทางการค้าของคุณ
BAF เป็นค่าธรรมเนียมที่ประกาศไว้อย่างโปร่งใส นี่คือวิธีตรวจสอบ:
ขั้นตอนที่ 1: ระบุผู้ให้บริการและเส้นทางการค้าของคุณ จากใบตราส่ง (bill of lading) และการยืนยันการจอง
ขั้นตอนที่ 2: ค้นหาตาราง BAF ที่ผู้ให้บริการประกาศไว้ ค้นหา “[ชื่อผู้ให้บริการ] BAF surcharge” บนเว็บไซต์ของพวกเขา อัตราจะแสดงตามวันที่ที่ใช้บังคับ ตรวจสอบอัตราที่ใช้บังคับในวันที่ของใบตราส่งของคุณ
ขั้นตอนที่ 3: เปรียบเทียบอัตรากับใบแจ้งหนี้ของคุณ BAF ที่เรียกเก็บควรตรงกับอัตราที่ผู้ให้บริการประกาศไว้สำหรับเส้นทางและช่วงเวลานั้น ความแตกต่างใดๆ ควรได้รับการอธิบายโดยตัวแทนขนส่งของคุณ
ขั้นตอนที่ 4: ตรวจสอบจำนวน TEU ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต คือ 2 TEU หากใบแจ้งหนี้ของคุณแสดง 3 TEU สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตหนึ่งตู้ ให้สอบถาม
ขั้นตอนที่ 5: ตรวจสอบการเรียกเก็บซ้ำซ้อน BAF, EBS, และ LSS เป็นค่าธรรมเนียมที่แยกจากกัน หากส่วนเชื้อเพลิงของใบแจ้งหนี้ของคุณแสดงค่าธรรมเนียมที่ทับซ้อนกันหลายรายการ ให้ขอคำอธิบายสำหรับแต่ละรายการ
หากคุณเจรจาต่อรองอัตราค่าขนส่งตามสัญญาเป็นเวลาสาม, หก, หรือสิบสองเดือน การจัดการ BAF ภายในสัญญานั้นมีความสำคัญ
เงื่อนไขสัญญาที่สำคัญ:
เมื่อทบทวนสัญญาค่าขนส่ง ควรสอบถามเสมอว่า: “การจัดการ BAF เป็นอย่างไร และอะไรเป็นตัวกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลง?” ให้ได้รับคำตอบเป็นลายลักษณ์อักษร
ควรสอบถามเสมอว่าสัญญาของคุณรวมถึง กลไกการทบทวน BAF หรือไม่: ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่กำหนดวิธีการและเวลาที่ BAF สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เพื่อให้การปรับเปลี่ยนเป็นไปอย่างมีโครงสร้าง ไม่ใช่เรื่องที่คาดไม่ถึง
ผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรต้องพิจารณาบางประเด็นเฉพาะเกี่ยวกับ BAF:
สกุลเงิน. ผู้ให้บริการประกาศ BAF เป็น USD ใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งในสหราชอาณาจักรของคุณจะแปลงเป็น GBP ตามอัตราแลกเปลี่ยนที่ใช้บังคับ หากเงินปอนด์อ่อนค่าลง ต้นทุน BAF ที่แท้จริงของคุณจะสูงขึ้น แม้ว่าอัตรา USD จะคงที่ก็ตาม สอบถามตัวแทนขนส่งของคุณว่าพวกเขาใช้อัตราใด และพวกเขาใช้ส่วนต่างในการแปลงหรือไม่
ท่าเรือในสหราชอาณาจักร. BAF สำหรับเส้นทางเอเชีย–สหราชอาณาจักรครอบคลุมการจัดส่งไปยังท่าเรือในสหราชอาณาจักร ไม่ได้แตกต่างกันระหว่าง Felixstowe และ Southampton ในอัตราส่วนใหญ่ของผู้ให้บริการ แม้ว่าการขนส่งภายในประเทศจากแต่ละท่าเรือจะแตกต่างกันอย่างมาก
มูลค่าศุลกากร. BAF เป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบต้นทุนค่าขนส่งของการคำนวณต้นทุนเมื่อเทียบกับราคา (landed cost) ขึ้นอยู่กับ Incoterms ของคุณ อาจรวมอยู่ในมูลค่าที่ประกาศต่อ HMRC ตรวจสอบกับนายหน้าศุลกากรของคุณหากไม่แน่ใจ
ความโปร่งใสของตัวแทนขนส่ง. คุณมีสิทธิ์ได้รับรายละเอียดรายการทั้งหมดในใบแจ้งหนี้ของคุณ หากตัวแทนรวม BAF ไว้ในยอด “ค่าขนส่ง” เพียงรายการเดียวโดยไม่แจกแจง ให้ขอรายละเอียด
สถานการณ์: ผู้ค้าปลีกเฟอร์นิเจอร์ในสหราชอาณาจักร นำเข้าเก้าอี้บุ, 1 × 20ft FCL, Ningbo ไป Felixstowe, ไตรมาสที่ 1
ใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งของพวกเขา:
| รายการ | ต้นทุน |
|---|---|
| ค่าระวางเรือ (อัตราพื้นฐาน) | £820.00 |
| BAF — อัตรา Q1 เอเชีย/ยุโรปเหนือ | £145.00 |
| THC — ต้นทาง (Ningbo) | £110.00 |
| THC — ปลายทาง (Felixstowe) | £85.00 |
| ค่าธรรมเนียมใบตราส่ง | £45.00 |
| ยอดรวม | £1,205.00 |
ผู้ประสานงานการขนส่งตรวจสอบตาราง BAF Q1 ที่ผู้ให้บริการประกาศทางออนไลน์ อัตราที่ประกาศคือ 184 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ TEU ที่อัตราแลกเปลี่ยนใบแจ้งหนี้ (£1 = $1.27) จะแปลงเป็น £144.88 ปัดเศษเป็น £145 ค่าธรรมเนียมถูกต้อง
ใน Q2 ผู้ให้บริการอัปเดต BAF เป็น 196 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ TEU (ประมาณ £154) ใบแจ้งหนี้ถัดไปจะสะท้อนสิ่งนี้ เธอทราบว่าการเพิ่มขึ้นคือการเคลื่อนไหวของราคาน้ำมัน ไม่ใช่ข้อผิดพลาด และได้อัปเดตการคำนวณต้นทุนเมื่อเทียบกับราคา (landed cost) ตามนั้น
นี่คือวิธีที่ BAF ควรทำงาน: โปร่งใส, ติดตามได้, และตรวจสอบได้กับแหล่งข้อมูลที่ประกาศไว้
BAF ย่อมาจากอะไรในการขนส่ง?
BAF ย่อมาจาก Bunker Adjustment Factor เป็นค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงที่สายการเดินเรือขนส่งสินค้ารวมเข้าไปเพื่อครอบคลุมต้นทุนเชื้อเพลิงเรือที่ผันผวน ปรากฏเป็นรายการแยกต่างหากในใบแจ้งหนี้ค่าขนส่งของคุณ ควบคู่ไปกับอัตราค่าระวางเรือทางทะเลพื้นฐาน
BAF เปลี่ยนแปลงบ่อยแค่ไหน?
ผู้ให้บริการรายใหญ่ส่วนใหญ่จะอัปเดต BAF เป็นรายเดือนหรือรายไตรมาส วันที่และอัตราที่มีผลบังคับใช้จะถูกประกาศบนเว็บไซต์ของผู้ให้บริการ ผู้ให้บริการบางรายให้การแจ้งล่วงหน้าสี่สัปดาห์ บางรายอัปเดตในวันแรกของแต่ละเดือน
BAF คิดค่าบริการสำหรับการขนส่ง LCL (น้อยกว่าการขนส่งทั้งตู้) หรือไม่?
ใช่ BAF ใช้กับการขนส่ง LCL เช่นเดียวกับการขนส่ง FCL สำหรับ LCL, BAF อาจคิดค่าบริการต่อลูกบาศก์เมตร (CBM) หรือต่อตันค่าขนส่ง แทนที่จะเป็นต่อ TEU ขึ้นอยู่กับโครงสร้างการเสนอราคาของผู้ให้บริการและตัวแทนขนส่ง
BAF สามารถลดลงได้เช่นกันหรือไม่?
ได้ BAF เชื่อมโยงกับราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเคลื่อนไหวทั้งสองทิศทาง เมื่อราคาน้ำมันดิบลดลง ผู้ให้บริการจะลดอัตรา BAF ที่ประกาศไว้ ในสัญญาข้อตกลงระยะยาวที่มี BAF ลอยตัว ต้นทุนของคุณสามารถลดลงได้เช่นกัน
ทำไม BAF จึงแตกต่างกันไปตามเส้นทางการค้า?
BAF มีความเฉพาะเจาะจงสำหรับเส้นทางการค้า เนื่องจากระยะทางการเดินทาง ความเร็วเรือ และความหนาแน่นของสินค้าโดยเฉลี่ยแตกต่างกันไปตามเส้นทาง เส้นทางเอเชีย–สหราชอาณาจักรเป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งสินค้าที่ยาวที่สุดในโลก ดังนั้นการใช้เชื้อเพลิงต่อ TEU จึงสูงกว่าเส้นทางสั้นๆ ภายในยุโรป ปัจจัยทางการค้าที่ใช้ในการคำนวณ BAF สะท้อนถึงความแตกต่างเหล่านี้
BAF รวมอยู่ในนั้นเมื่อตัวแทนเสนอราคา “แบบรวมทั้งหมด” หรือไม่?
ไม่เสมอไป เมื่อตัวแทนขนส่งเสนอราคา “แบบรวมทั้งหมด” ให้ยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรว่า BAF รวมอยู่ด้วยหรือไม่ ตัวแทนขนส่งบางรายไม่รวม BAF และค่าธรรมเนียมอื่นๆ จากการเสนอราคาแบบรวมทั้งหมด ควรขอรายละเอียดทั้งหมดก่อนยอมรับ
BAF ใช้กับค่าขนส่งทางอากาศหรือไม่?
ไม่ BAF เป็นค่าธรรมเนียมเฉพาะสำหรับทางทะเลเท่านั้น ค่าขนส่งทางอากาศใช้ค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงของตนเอง ซึ่งมักเรียกว่า Fuel Surcharge (FSC) คำนวณเป็นราย กก.
ความแตกต่างระหว่าง BAF และ CAF คืออะไร?
BAF ครอบคลุมต้นทุนเชื้อเพลิง CAF (Currency Adjustment Factor) ครอบคลุมความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนในเส้นทางที่ต้นทุนของผู้ให้บริการอยู่ในสกุลเงินอื่นนอกเหนือจากอัตราค่าขนส่ง ทั้งสองเป็นค่าธรรมเนียมที่แยกจากกัน และอาจปรากฏบนใบแจ้งหนี้เดียวกัน
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Cost, Insurance and Freig
DAP Incoterm (Delivered a
ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ขนส่ง
รหัส HS อธิบาย: วิธีค้นหา
FOB Incoterm (Free on Boa
