FAS کیا ہے؟
فری النگ سائیڈ شپ (FAS) ایک Incoterm ہے جس میں بیچنے والا سامان کو شپمنٹ کی بندرگاہ پر، چوکیدار یا بارج پر نامزد جہاز کے ساتھ رکھ کر پہنچاتا ہے۔ اس لمحے خریدار کو خطرہ منتقل ہو جاتا ہے۔ بیچنے والا برآمدی کسٹمز کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ خریدار اس مقام سے تمام اخراجات اور خطرات اٹھاتا ہے، بشمول لوڈنگ، مرکزی مال برداری، انشورنس، اور UK درآمدی کلیئرنس۔ FAS صرف سمندری اور اندرون ملک آبی راستے کی نقل و حمل پر لاگو ہوتا ہے۔
اگر آپ نے حال ہی میں کسی کموڈٹی کنٹریکٹ یا سپلائر کوٹیشن پر "FAS [پورٹ کا نام]” دیکھا ہے اور آپ کو یقین نہیں ہے کہ آپ نے کیا سمجھوتہ کیا ہے، تو یہ مضمون اسے سادہ انگریزی میں بیان کرتا ہے۔
FAS روزمرہ کی UK تجارت میں سب سے کم عام Incoterms میں سے ایک ہے۔ یہ بنیادی طور پر بلک کموڈٹیز، بھاری مال برداری، اور بڑے سائز کی کھیپوں کے لیے استعمال ہوتا ہے جہاں خریدار کو جہاز پر سامان کی لوڈنگ کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر آپ پہلی بار شپنگ میں ہیں اور کسی کموڈٹی کی خریداری کا معاملہ کر رہے ہیں، تو یہ سمجھنا کہ آپ کا خطرہ کب شروع ہوتا ہے، اور یہ کہ یہ سامان کے جہاز پر لادے جانے سے پہلے ہی شروع ہو جاتا ہے، سب سے اہم چیز ہے جو آپ کو جاننے کی ضرورت ہے۔
یہاں FAS شپمنٹ کے تحت واقعات کا مکمل سلسلہ ہے، شروع سے آخر تک۔
1. معاہدہ طے پا گیا۔ بیچنے والا اور خریدار FAS شرائط پر متفق ہوتے ہیں اور شپمنٹ کی ایک مخصوص بندرگاہ نامزد کرتے ہیں: مثال کے طور پر، "FAS پورٹ آف روٹرڈیم”۔ نامزد بندرگاہ کو درست طور پر بیان کیا جانا چاہئے۔ "FAS یورپ” جیسی مبہم حوالہ ایک درست FAS معاہدہ نہیں ہے۔
2. بیچنے والا سامان تیار اور پیک کرتا ہے۔ بیچنے والا برآمد کے لیے سامان تیار کرتا ہے۔ بلک کموڈٹیز کے لیے، اس میں بندرگاہ کے قریب کسی سائلو، گودام، یا اسٹوریج سہولت پر کارگو پارسل تیار کرنا شامل ہوسکتا ہے۔ بیچنے والا سامان کو تیار کرنے اور بندرگاہ تک پہنچانے کے تمام اخراجات ادا کرتا ہے۔
3. بیچنے والا برآمدی کسٹمز کلیئرنس سنبھالتا ہے۔ بیچنے والا برآمد ملک میں کسٹمز کے ذریعے سامان کی کلیئرنس کا ذمہ دار ہے۔ اس میں کسی بھی برآمدی ڈیوٹی کی ادائیگی اور ضروری برآمدی دستاویزات جمع کرانا شامل ہے۔ Incoterms 2020 کے تحت، برآمدی کلیئرنس سختی سے بیچنے والے کی ذمہ داری ہے، یہ پرانے ورژن کے قواعد میں ہمیشہ اتنی واضح نہیں تھی۔
4. بیچنے والا جہاز کے ساتھ سامان پہنچاتا ہے۔ بیچنے والا سامان کو قائیڈ یا بارج پر، نامزد بندرگاہ پر نامزد جہاز کے بالکل ساتھ رکھتا ہے۔ سامان کو اس طرح رکھا جانا چاہئے کہ جہاز کے لوڈنگ کے سامان ان تک پہنچ سکیں۔ یہ وہ لمحہ ہے جب سب کچھ بدل جاتا ہے۔
5. خریدار کو خطرہ منتقل ہو جاتا ہے۔ جیسے ہی سامان جہاز کے ساتھ رکھا جاتا ہے، خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو منتقل ہو جاتا ہے۔ سامان ابھی تک لادے نہیں گئے ہیں۔ وہ قائی یا بارج پر پڑے ہیں۔ لیکن اس مقام سے، کوئی بھی نقصان یا تباہی، آگ، سیلاب، چوری، جہاز میں تاخیر، کچھ بھی، خریدار کا مالی مسئلہ ہے۔
6. خریدار لوڈنگ کا بندوبست اور ادائیگی کرتا ہے۔ جہاز پر سامان لادنا خریدار کی ذمہ داری اور لاگت ہے۔ خریدار جہاز کا بندوبست کرتا ہے، ٹرمینل کے ساتھ ہم آہنگی کرتا ہے، اور سامان کو جہاز پر چڑھانے میں شامل کسی بھی کرین یا سٹیو ڈور لاگت کی ادائیگی کرتا ہے۔
7. خریدار مرکزی مال برداری، انشورنس، اور ٹرانزٹ کا بندوبست کرتا ہے۔ خریدار مرکزی سمندری مال برداری کا معاہدہ کرتا ہے۔ خریدار اپنی مرضی کے مطابق کوئی بھی کارگو انشورنس بھی ترتیب دیتا ہے۔ FAS میں بیچنے والے پر کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے۔
8. سامان منزل مقصود کی بندرگاہ پر پہنچتا ہے۔ درآمدی کسٹمز کلیئرنس خریدار کی ذمہ داری ہے۔ UK خریداروں کے پاس UK EORI (Economic Operators Registration and Identification) نمبر ہونا چاہئے، ایک کسٹمز بروکر مقرر کرنا چاہئے، اور UK کسٹمز ڈیکلیریشن سروس (CDS) کے ذریعے درآمدی اعلان جمع کرانا چاہئے۔
9. خریدار اگلی ترسیل کا بندوبست کرتا ہے۔ UK کسٹمز سے کلیئرنس کے بعد، خریدار بندرگاہ سے اپنی سہولت تک ہالجز کی ادائیگی کرتا ہے۔
| ذمہ داری | بیچنے والا | خریدار |
|---|---|---|
| پیکنگ اور تیاری | ہاں | نہیں |
| شپمنٹ کی بندرگاہ تک ہالجز | ہاں | نہیں |
| برآمدی کسٹمز کلیئرنس | ہاں | نہیں |
| برآمدی ڈیوٹی اور ٹیکس | ہاں | نہیں |
| جہاز کے ساتھ سامان کی ترسیل | ہاں | نہیں |
| جہاز پر لوڈنگ | نہیں | ہاں |
| مرکزی سمندری مال برداری | نہیں | ہاں |
| کارگو انشورنس | کوئی ذمہ داری نہیں | خریدار کا انتخاب |
| نقصان یا تباہی کا خطرہ | سامان جہاز کے ساتھ رکھنے پر ختم ہو جاتا ہے | سامان جہاز کے ساتھ رکھنے کے لمحے سے |
| درآمدی کسٹمز کلیئرنس | نہیں | ہاں |
| درآمدی ڈیوٹی اور درآمدی VAT | نہیں | ہاں |
| بندرگاہ سے اگلی ترسیل | نہیں | ہاں |
اس ٹیبل میں سب سے اہم لائن: لوڈنگ سے پہلے خطرہ منتقل ہو جاتا ہے۔ بیچنے والے کا کام قائیڈ پر ختم ہوتا ہے۔ اگر سامان کے جہاز پر چڑھنے سے پہلے کچھ ہوتا ہے، تو خریدار اس نقصان کو برداشت کرتا ہے۔
جب کوئی بیچنے والا FAS شرائط پر قیمت کا کوٹیشن دیتا ہے، تو اس قیمت میں کیا شامل ہے، اور کیا نہیں ہے۔
بیچنے والے کی FAS قیمت میں کیا شامل ہے:
خریدار کو الگ سے بندوبست اور ادائیگی کرنی چاہئے:
عملی طور پر لاگت کی مثال:
ایک UK اناج کا تاجر رومانیہ کی بندرگاہ Constanta سے FAS شرائط پر یوکرینی برآمد کنندہ سے 5,000 ٹن گندم درآمد کرتا ہے۔ FAS قیمت میں بیچنے والے کی جانب سے Constanta بندرگاہ کے قائیڈ پر جہاز کے ساتھ اناج کو پہنچانے کے اخراجات شامل ہیں۔ خریدار اپنا جہاز (یا چارٹر کرتا ہے) کا بندوبست کرتا ہے، جہاز کے ہولڈ میں اناج لادنے کی ادائیگی کرتا ہے، اور ساؤتھمٹن تک مال برداری کی ادائیگی کرتا ہے۔ خریدار بلک اناج کے لیے سمندری کارگو انشورنس کا بھی بندوبست کرتا ہے، CDS کے ذریعے UK درآمدی ڈیکلیریشن جمع کراتا ہے، اور آمد پر قابل اطلاق درآمدی ڈیوٹی اور VAT ادا کرتا ہے۔ ان اخراجات میں سے کوئی بھی FAS قیمت میں شامل نہیں ہے۔
FAS کے تحت، خطرہ بیچنے والے سے خریدار کو جب سامان کو شپمنٹ کی بندرگاہ پر نامزد جہاز کے ساتھ رکھا جاتا ہے منتقل ہو جاتا ہے۔
"ساتھ” کا مطلب ہے قائی، وارف، یا ہلکے (ایک فلیٹ باٹم بارج) پر جہاز کے ساتھ رکھا جانا۔ اس کا مطلب جہاز پر ہونا نہیں ہے۔ بیچنے والا سامان لادتا نہیں ہے۔
یہ وہ نقطہ ہے جو بہت سے خریداروں کو حیران کر دیتا ہے۔ سامان بندرگاہ پر ہے۔ وہ جہاز کے بالکل ساتھ ہیں۔ لیکن وہ ابھی تک جہاز پر نہیں چڑھے ہیں۔ اور خطرہ پہلے ہی منتقل ہو چکا ہے۔
"خطرہ” کا سادہ الفاظ میں کیا مطلب ہے؟ اگر اس مقام کے بعد، لوڈنگ آپریشن کے دوران بھی، سامان کو نقصان پہنچتا ہے یا تباہ ہو جاتا ہے، تو یہ خریدار کا مالی نقصان ہے۔ بیچنے والا سامان کو بدلتا نہیں ہے یا خریدی ہوئی قیمت واپس نہیں کرتا کیونکہ ترسیل کے بعد کچھ غلط ہو گیا ہے۔
یہاں ایک ٹھوس مثال ہے۔ ایک UK تعمیراتی کمپنی ترکی کے ایک کارخانہ دار سے FAS پورٹ آف ازمیر شرائط پر 200 ٹن اسٹرکچرل اسٹیل خریدتی ہے۔ اسٹیل کو چارٹرڈ جہاز کے ساتھ قائیڈ پر رکھا جاتا ہے۔ لوڈنگ شروع ہونے سے پہلے، ایک اچانک طوفان رات بھر آ جاتا ہے اور نمکین پانی قائی کے ایک حصے کو بہا دیتا ہے، جس سے 30 ٹن اسٹیل کو نقصان پہنچتا ہے۔ خطرہ پہلے ہی UK خریدار کو منتقل ہو چکا ہے۔ UK کمپنی نقصان برداشت کرتی ہے، جب تک کہ انہوں نے اس لمحے کو کور کرنے کے لیے اپنی سمندری کارگو انشورنس کا بندوبست نہ کیا ہو۔
یہی وجہ ہے کہ ترسیل کے لمحے سے کارگو انشورنس کا بندوبست خریداروں کے لیے ضروری ہے۔
FAS کے تحت، بیچنے والے کے پاس کارگو انشورنس کا بندوبست کرنے یا اس کی ادائیگی کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ بالکل نہیں۔ بیچنے والا ساتھ ترسیل کرتا ہے اور اس کا کردار وہیں ختم ہو جاتا ہے۔
اس کا مطلب ہے کہ خریدار انشورنس کور کا بندوبست کرنے کا مکمل طور پر ذمہ دار ہے۔ چونکہ سامان جہاز پر لادے جانے سے پہلے ہی خطرہ منتقل ہو جاتا ہے، خریدار کو ایک پالیسی کی ضرورت ہے جو سامان کو اس لمحے سے کور کرے جب اسے قائیڈ پر رکھا جائے، نہ کہ صرف جب وہ جہاز پر ہو۔
خریداروں کو کس قسم کی انشورنس کا بندوبست کرنا چاہئے؟
بلک کموڈٹیز کے لیے، جہاں FAS کا سب سے زیادہ استعمال ہوتا ہے، انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاسز B یا A سطح کی سمندری کارگو پالیسی معیاری ہے۔
پالیسی کب شروع ہونی چاہئے؟
آپ کی انشورنس اس لمحے سے منسلک ہونی چاہئے، یعنی، جب سامان کو جہاز کے ساتھ رکھا جائے تو نافذ العمل ہو۔ یہ نہ سمجھیں کہ آپ کا کور تب شروع ہوتا ہے جب سامان لاد دیا جاتا ہے۔ اپنی پالیسی کی الفاظ کو واضح طور پر چیک کریں۔
اوپن کور پالیسیاں۔ اگر آپ باقاعدگی سے درآمد کرتے ہیں، تو اپنے انشورر سے اوپن کور کے انتظام کے بارے میں پوچھیں۔ یہ ہر کھیپ کو طے شدہ شرائط کے تحت خود بخود کور کرتا ہے، جو ہر کارگو نقل و حمل کے لیے ایک الگ پالیسی کا بندوبست کرنے سے زیادہ موثر ہے۔
ذمہ داریاں قائیڈ پر ختم ہو جاتی ہیں۔ سامان کو جہاز کے ساتھ پہنچانے کے بعد بیچنے کی ذمہ داری ختم ہو جاتی ہے۔ بیچنے والا لوڈنگ کا بندوبست نہیں کرتا، جہاز بک نہیں کرتا، اور سمندری ٹرانزٹ میں اس کا کوئی عمل دخل نہیں ہوتا۔ یہ بیچنے والے کی ذمہ داریوں کو واضح اور محدود رکھتا ہے۔
کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں۔ CIP یا CIF کے برعکس، FAS کے تحت بیچنے والے پر کارگو انشورنس کا بندوبست کرنے یا اس کی ادائیگی کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ یہ بیچنے والے کے لاگت کے ڈھانچے کو آسان بناتا ہے اور انشورنس کی سطح یا پالیسی کی شرائط کے بارے میں کسی بھی تنازعہ کو ختم کرتا ہے۔
بیچنے والا برآمدی کلیئرنس کو کنٹرول کرتا ہے۔ بیچنے والا شپمنٹ کے ملک میں برآمدی کسٹمز کو سنبھالتا ہے۔ یہ ان بیچنے والوں کے لیے اہم ہے جنہیں کموڈٹی شپمنٹ کے لیے برآمدی دستاویزات، برآمدی لائسنس، یا کوٹہ کی تعمیل کا انتظام کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
کموڈٹی بیچنے والوں کے لیے مفید۔ FAS بلک کموڈٹیز، اناج، کوئلہ، دھاتیں، معدنیات کے بیچنے والوں کے لیے موزوں ہے، جو بندرگاہ کی سہولیات کے قریب کام کرتے ہیں اور سامان کو براہ راست جہاز کے ساتھ پہنچا سکتے ہیں۔ یہ کموڈٹی مارکیٹس کی تجارتی ساخت میں قدرتی طور پر فٹ بیٹھتا ہے۔
سادہ قیمت۔ FAS کی قیمت کا حساب لگانا آسان ہے: بیچنے والے کے اخراجات قائیڈ پر ختم ہوتے ہیں۔ کوئی مال برداری کی بات چیت یا انشورنس پریمیم شامل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ بیچنے والا کموڈٹی کی قیمت کے ساتھ سامان کو بندرگاہ تک پہنچانے کی لاگت کا کوٹیشن دیتا ہے۔
جہاز اور لوڈنگ پر مکمل کنٹرول۔ خریدار جہاز کا بندوبست کرتا ہے، لوڈنگ آپریشن کو کنٹرول کرتا ہے، اور روٹ کا انتخاب کرتا ہے۔ بڑے کموڈٹی خریداروں کے لیے جو اپنے جہاز چارٹر کرتے ہیں، یہ ضروری ہے۔ FAS خریدار کو سمندری راستے کو اپنی شرائط پر سنبھالنے دیتا ہے۔
کیریئرز کا انتخاب کرنے اور مال برداری کی شرحوں پر بات چیت کرنے کی آزادی۔ بلک کموڈٹی خریداروں کے اکثر جہاز مالکان یا بروکرز کے ساتھ طویل مدتی تعلقات ہوتے ہیں۔ FAS انہیں ان تعلقات کا استعمال کرنے اور اپنی مال برداری کی خریداری کی طاقت کا استعمال کرنے دیتا ہے، بجائے اس کے کہ بیچنے والے کے ذریعہ بک کیے گئے کسی بھی جہاز کو قبول کیا جائے۔
لوڈنگ کی نگرانی پر کنٹرول۔ بلک کموڈٹی تجارت میں، سامان کس طرح لادے جاتے ہیں یہ اہم ہے۔ آلودگی، نمی کا مواد، اور وزن کی بے ضابطگی کے تنازعات اکثر لوڈنگ کے دوران پیدا ہوتے ہیں۔ وہ خریدار جو لوڈنگ آپریشن کو کنٹرول کرتے ہیں وہ شروعات سے ہی اپنی پوزیشن کی حفاظت کرتے ہوئے، آزاد سرویئرز اور انسپکٹرز کو لوڈنگ کے وقت مقرر کر سکتے ہیں۔
کموڈٹی قیمت بمقابلہ مال برداری کی لاگت پر شفافیت۔ FAS کے ساتھ، کموڈٹی کی قیمت اور مال برداری کی لاگت مکمل طور پر الگ الگ لائن آئٹم ہیں۔ خریدار دیکھ سکتے ہیں کہ وہ سامان کے لیے کیا ادائیگی کر رہے ہیں اور مال برداری کے لیے کیا ادائیگی کر رہے ہیں، سپلائرز کا موازنہ کرنے اور اخراجات کا انتظام کرنے کے لیے مفید ہے۔
اپنا انشورر منتخب کریں۔ چونکہ بیچنے والے پر کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے، خریدار اپنا انشورنس فراہم کنندہ، پالیسی کی شرائط، اور کور کی سطح کا انتخاب کرتا ہے۔ جن خریداروں کے پاس پہلے سے اوپن کور پالیسیاں ہیں وہ کسی بھی اوورلیپ یا ڈپلیکیشن کے بغیر FAS کھیپوں کو کور کرنے کے لیے انہیں بڑھا سکتے ہیں۔
خطرہ ایک ممکنہ طور پر عجیب مقام پر ختم ہوتا ہے۔ بیچنے والا سامان کی ذمہ داری جہاز کے ساتھ رکھے جانے کے لمحے تک برقرار رکھتا ہے۔ لیکن بندرگاہ کے ماحول غیر متوقع ہو سکتے ہیں، بھیڑ، تاخیر، سازوسامان کی ناکامی، اور بندرگاہ میں ہینڈلنگ کے دوران نقصان سبھی حقیقی خطرات ہیں۔ بیچنے والا ترسیل کے لمحے تک ان کو برداشت کرتا ہے۔
جہاز نامزد کرنا خریدار کا کام ہے، لیکن بیچنے والے کو اس کے مطابق کام کرنا پڑتا ہے۔ FAS کے تحت، خریدار جہاز نامزد کرتا ہے۔ اگر خریدار کا جہاز تاخیر کا شکار ہوتا ہے، تو بیچنے والے کے سامان بندرگاہ پر پڑے ہو سکتے ہیں، اسٹوریج چارجز اور بندرگاہ کے اخراجات کا سبب بن سکتے ہیں، لیکن سامان ابھی بھی بیچنے والے کے خطرے میں ہے جب تک کہ اسے ساتھ نہ رکھا جائے۔ یہ ایک پریشان کن صورتحال پیدا کر سکتا ہے جہاں بیچنے والا سامان کو ذخیرہ کرنے کے لیے ادائیگی کر رہا ہے جو وہ فراہم نہیں کر سکتا کیونکہ خریدار کا جہاز نہیں آیا ہے۔
برآمدی کلیئرنس پیچیدہ ہو سکتی ہے۔ کچھ کموڈٹیز کے لیے، اصل ملک سے برآمد کے لیے لائسنس، فائٹوسینٹری سرٹیفکیٹ، کوالٹی سرٹیفکیٹ، یا دیگر دستاویزات کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ سب بیچنے والے پر گرتا ہے۔ دستاویزات حاصل کرنے میں تاخیر ترسیل کو روک سکتی ہے اور بندرگاہ کے بھیڑ کے چارجز پیدا کر سکتی ہے۔
FAS کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے موزوں نہیں ہے۔ زیادہ تر UK بیچنے والے جو کنٹینرز میں سامان برآمد کرتے ہیں انہیں FAS کا استعمال نہیں کرنا چاہئے۔ کنٹینرز کی منتقلی کا نقطہ، کنٹینر ٹرمینل آپریٹر کے حوالے کیا جاتا ہے، FAS "ساتھ” ترسیل کے نقطہ کے ساتھ صاف طور پر فٹ نہیں بیٹھتا۔ کنٹینرائزڈ کھیپوں کے لیے FAS کا استعمال کرنے سے ترسیل کہاں ہوئی اس بارے میں ابہام پیدا ہوتا ہے۔
محدود تجارتی اپیل۔ FAS روزمرہ کی UK تجارت میں نسبتاً غیر معمولی ہے۔ بہت سے خریدار، خاص طور پر وہ جو کموڈٹی شپنگ سے ناواقف ہیں، FOB یا FCA شرائط کو ترجیح دیں گے جہاں خطرہ زیادہ بدیہی جگہ پر منتقل ہوتا ہے۔ بیچنے والوں کو ان خریداروں کو FAS کا کوٹیشن دینے میں دشواری ہو سکتی ہے جو کموڈٹی کے ماہر نہیں ہیں۔
خطرہ لوڈنگ سے پہلے شروع ہوتا ہے، جسے بہت سے خریدار محسوس نہیں کرتے۔ FAS کے تحت خریداروں کے لیے سب سے بڑا خطرہ یہ ہے کہ وہ یہ بھول جاتے ہیں کہ خطرہ جہاز پر لادنے کے بجائے قائیڈ پر منتقل ہوتا ہے۔ اگر سامان لوڈ ہونے سے پہلے خراب ہو جائے، اور خریدار نے اس لمحے سے انشورنس کا بندوبست نہ کیا ہو، تو کوئی کور نہیں ہے۔
خریدار لوڈنگ آپریشن کا ذمہ دار ہے۔ بلک کارگو، جہاز کے ہولڈ میں اناج، بھاری لفٹ جہاز پر اسٹیل لادنا، ایک خاص سرگرمی ہے۔ وہ خریدار جن کے پاس لوڈنگ آپریشنز کا انتظام کرنے کا تجربہ نہیں ہے، یا جنہوں نے قابلِ سماعت سرویئر مقرر نہیں کیا ہے، انہیں مہنگے تاخیر، نقصان کے دعوے، اور کتنے کارگو واقعی لادے گئے تھے اس کے بارے میں تنازعات کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔
جہاز میں تاخیر سے مسائل پیدا ہوتے ہیں جن کا خریدار کو انتظام کرنا پڑتا ہے۔ اگر خریدار کا چارٹرڈ جہاز تاخیر کا شکار ہوتا ہے، تو سامان بیچنے والے کے خطرے پر قائیڈ پر پڑا رہتا ہے جب تک کہ اسے ساتھ نہ رکھا جائے، لیکن وہ منتقلی جلدی ہو سکتی ہے، اور پھر اگر جہاز نہیں آتا تو اسٹوریج کے اخراجات اور خطرہ خریدار پر آ جاتا ہے۔ بندرگاہ کے اسٹوریج فیس اہم ہو سکتی ہیں: فیلکسسٹو یا ساؤتھمٹن جیسی بڑی UK بندرگاہوں پر، ڈیمرج اور اسٹوریج چارجز تیزی سے بڑھتے ہیں۔
UK درآمدی کلیئرنس کی مکمل ذمہ داری۔ خریدار UK میں آمد پر سب کچھ منظم کرتا ہے۔ اس کا مطلب ہے UK EORI نمبر، ایک کسٹمز بروکر، ایک CDS ڈیکلیریشن، اور درآمدی ڈیوٹی اور VAT کی ادائیگی۔ کلاسفیکیشن یا ویلیویشن میں کوئی بھی غلطی تاخیر، جرمانے، یا HMRC کے ذریعے سامان کو روکنے کا سبب بن سکتی ہے۔
135 پاؤنڈ سے اوپر کے سامان پر UK درآمدی VAT لگتا ہے۔ 135 پاؤنڈ سے زیادہ کی کسٹمز ویلیو والے کسی بھی تجارتی درآمد پر UK میں 20% کی UK درآمدی VAT لگتی ہے۔ بلک کموڈٹی درآمدات کے لیے، یہ ہمیشہ لاگو ہوگا۔ معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے، نہ کہ سامان کی آمد کے بعد، اسے اپنے لینڈڈ لاگت کے حساب میں شامل کریں۔
FAS ایک خاص صورتحال میں صحیح Incoterm ہے۔
FAS استعمال کریں جب آپ بلک کموڈٹیز خرید رہے ہوں۔ FAS بلک کارگو، اناج، کوئلہ، ایسک، کھاد، لکڑی، سکریپ دھات کی تجارت کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا۔ یہ ان حالات کے لیے موزوں ہے جہاں خریدار جہاز چارٹر کرتا ہے اور اصل بندرگاہ پر لوڈنگ آپریشن کو مکمل کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
FAS استعمال کریں جب آپ اپنا جہاز چارٹر کر رہے ہوں۔ بڑے کموڈٹی ٹریڈرز اور صنعتی خریدار جو بلک کیریئرز چارٹر کرتے ہیں وہ FAS استعمال کرتے ہیں کیونکہ یہ بیچنے والے کی ذمہ داری کو واضح طور پر بیان کرتا ہے: سامان کو جہاز کے ساتھ رکھنا، اور خریدار ذمہ داری سنبھالتا ہے۔ یہ ایک چارٹرڈ سفر کے لاجسٹکس کے ساتھ صاف طور پر میپ کرتا ہے۔
FAS استعمال کریں جب آپ لوڈنگ کی نگرانی کرنا چاہتے ہو۔ اگر آپ کو اصل بندرگاہ پر ایک آزاد سمندری سرویئر یا کارگو انسپکٹر کو لوڈنگ کی نگرانی کرنے، کوالٹی چیک کرنے، اور آپ کی طرف سے بل آف لڈنگ جاری کرنے کے لیے مقرر کرنے کی ضرورت ہے، تو FAS آپ کو وہ کنٹرول دیتا ہے۔ لوڈنگ آپ کا آپریشن ہے۔
FAS استعمال کریں جب بھاری یا بڑے سائز کا کارگو خرید رہے ہوں جس کے لیے خاص جہازوں کی ضرورت ہو۔ غیر معمولی لوڈ، بڑی مشینری، یا بھاری لفٹ اشیاء کے لیے جنہیں خصوصی جہازوں اور لوڈنگ کے سازوسامان کی ضرورت ہوتی ہے، خریدار کو اکثر اس بات کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے کہ کارگو کیسے لادے جائے۔ FAS اس کو ایڈجسٹ کرتا ہے۔
FAS استعمال کریں جب آپ کا بیچنے والا براہ راست بندرگاہ تک رسائی رکھتا ہو لیکن مال برداری کا محدود علم رکھتا ہو۔ اگر آپ کا سپلائر بندرگاہ کے قریب واقع ہے اور سامان کو قائیڈ تک آسانی سے پہنچا سکتا ہے، لیکن بین الاقوامی مال برداری کا بندوبست کرنے کے لیے مہارت یا تعلقات نہیں رکھتا ہے، تو FAS ذمہ داریوں کا ایک عملی تقسیم ہے۔
کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے FAS سے بچیں۔ FAS FCL (فل کنٹینر لوڈ) یا LCL (لیس دین کنٹینر لوڈ) کھیپوں کے لیے اچھی طرح سے کام نہیں کرتا ہے۔ ترسیل کا نقطہ، قائیڈ پر جہاز کے ساتھ، اس طرح منتقل ہونے والے کنٹینرز کے ساتھ مماثل نہیں ہے۔ کنٹینرائزڈ کھیپوں کے لیے اس کے بجائے FCA (Free Carrier) استعمال کریں۔
عام کارگو یا تیار شدہ سامان کے لیے FAS سے بچیں۔ FAS بلک کموڈٹی تجارت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ مینوفیکچرڈ سامان، الیکٹرانکس، ٹیکسٹائل، یا کسی بھی معیاری کارگو کے لیے جو کنٹینرز میں منتقل ہوتا ہے، FAS غلط آلہ ہے۔ FOB یا FCA زیادہ موزوں ہیں۔
FAS سے بچیں اگر بیچنے والے کے پاس براہ راست بندرگاہ تک رسائی نہ ہو۔ اگر بیچنے والا سامان کو قائیڈ پر جہاز کے ساتھ آسانی سے نہیں رکھ سکتا، تو ترسیل کی ذمہ داری پوری کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے یقینی بنائیں کہ بندرگاہ کی لاجسٹکس کام کرتی ہیں۔
FAS سے بچیں اگر آپ کے پاس جہاز چارٹر کرنے کی مال برداری کی مہارت نہ ہو۔ بلک کیریئر چارٹر کرنا ایک خاص سرگرمی ہے۔ اگر آپ کے پاس اندرونی مہارت یا شپنگ بروکر نہیں ہے، تو FAS کے آپریشنل تقاضے آپ کے سنبھالنے کے قابل سے زیادہ ہو سکتے ہیں۔
FAS سے بچیں اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا انشورنس کا بندوبست کرے۔ FAS کے تحت، بیچنے والے پر کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے۔ اگر آپ چاہتے ہیں کہ انشورنس بیچنے والے کے ذریعہ ترتیب دی جائے، تو اس کے بجائے CIF (Cost, Insurance and Freight) استعمال کریں، حالانکہ نوٹ کریں کہ CIF کا کم از کم کور (کلاسز C) بنیادی ہے۔
FAS سے بچیں اگر برآمدی لائسنس کی پیچیدگیاں ہوں۔ کچھ کموڈٹی مارکیٹس میں، برآمدی لائسنس یا فائٹوسینٹری سرٹیفکیٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر وہ اصل ملک میں غیر یقینی یا حاصل کرنے میں سست ہیں، تو دونوں پارٹیوں کے لیے ایک مختلف Incoterm زیادہ محفوظ ہو سکتا ہے۔
غلطی 1: یہ فرض کرنا کہ خطرہ لوڈنگ پر منتقل ہوتا ہے، ترسیل کے ساتھ نہیں ہوتا۔
یہ سب سے عام اور مہنگی FAS غلطی ہے۔ بہت سے خریدار یہ فرض کرتے ہیں کہ ان کا خطرہ سامان جہاز پر لادنے کے وقت شروع ہوتا ہے، لیکن FAS کے تحت، یہ اس وقت شروع ہوتا ہے جب سامان کو ساتھ رکھا جاتا ہے۔ سامان لادنے سے پہلے قائیڈ پر خراب یا غائب ہو سکتے ہیں۔ ہمیشہ ایسی انشورنس کا بندوبست کریں جو FAS ترسیل کے مقام سے منسلک ہو۔
غلطی 2: کنٹینرائزڈ سامان کے لیے FAS کا استعمال۔
FAS کنٹینرائزڈ کارگو کے منتقل ہونے کے طریقے کے ساتھ فٹ نہیں بیٹھتا۔ کنٹینرز کو ٹرمینل آپریٹر کے حوالے کیا جاتا ہے، جہاز کے ساتھ قائیڈ پر نہیں رکھا جاتا۔ اگر آپ کنٹینر کھیپوں کے لیے FAS کا استعمال کرتے ہیں، تو آپ کے معاہدے میں ترسیل کا مقام مبہم ہو گا اور خطرہ کب منتقل ہوا اس کے بارے میں سنگین تنازعات پیدا کر سکتا ہے۔ اس کے بجائے FCA استعمال کریں۔
غلطی 3: بندرگاہ کو درست طریقے سے نامزد نہ کرنا۔
"FAS فار ایسٹ” یا "FAS یوکے سیلر” ایک درست FAS معاہدہ نہیں ہے۔ Incoterm کے لیے ایک مخصوص نامزد بندرگاہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر دونوں فریقوں کے پاس کسی بڑے بندرگاہ کے اندر کون سا ٹرمینل یا برتھ ترسیل کا مقام ہے اس کے بارے میں مختلف خیالات ہیں، تو بحثیں ہوں گی۔ بندرگاہ، اور مثالی طور پر مخصوص ٹرمینل، کو واضح طور پر نامزد کریں۔
غلطی 4: جہاز کو وقت پر نامزد کرنے میں ناکامی۔
FAS کے تحت، خریدار کو بیچنے والے کو جہاز کا نام، برتھ، اور متوقع لوڈنگ تاریخ کی کافی نوٹس دینی ہوگی۔ اگر خریدار وقت پر جہاز نامزد کرنے میں ناکام ہوتا ہے، تو سامان بیچنے والے کے خطرے پر پڑے ہوں گے اور بیچنے والے کو اسٹوریج کے اخراجات کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، جسے وہ واپس چارج کرے گا۔ اپنے معاہدے میں ایک واضح جہاز نامزدگی کی ٹائم لائن بنائیں.
غلطی 5: UK درآمدی کلیئرنس کا پیشگی بندوبست نہ کرنا۔
FAS UK میں تمام درآمدی ذمہ داریوں کو خریدار پر ڈالتا ہے۔ آپ کو UK EORI نمبر کی ضرورت ہے، ایک کسٹمز بروکر مقرر کیا گیا ہے اور تیار ہے، اور سامان کی آمد سے پہلے آپ کے کموڈٹی کو صحیح UK ٹیرف کوڈ کے تحت درجہ بندی کیا گیا ہے۔ ان میں سے کسی بھی قدم کو بھولنے سے بندرگاہ پر تاخیر اور اسٹوریج کے چارجز ہوتے ہیں۔ HMRC کی کسٹمز ویلیویشن گائیڈنس، بشمول Incoterms کسٹمز ویلیو کو کیسے متاثر کرتے ہیں، gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
غلطی 6: UK درآمدی VAT کو نظر انداز کرنا۔
135 پاؤنڈ کی ڈی منیمس حد سے اوپر کے تجارتی درآمدات پر 20% کی UK درآمدی VAT لگتی ہے۔ بلک کموڈٹی درآمدات کے لیے، یہ ہمیشہ متعلقہ ہے۔ معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے، نہ کہ سامان کی آمد کے بعد، اسے اپنے لاگت کے ماڈل میں شامل کریں۔
FAS (Free Alongside Ship) اور FOB (Free On Board) سمندری راستے کے لیے دو F-گروپ Incoterms ہیں جو کموڈٹی اور بلک کارگو تجارت میں سب سے زیادہ استعمال ہوتے ہیں۔ وہ ایک جیسے نظر آتے ہیں لیکن ایک اہم نکتے پر مختلف ہیں: خطرہ کہاں منتقل ہوتا ہے۔
| کلیدی فرق | FAS | FOB |
|---|---|---|
| نقل و حمل کے طریقے | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ |
| خطرہ کی منتقلی کا نقطہ | سامان کو قائی پر جہاز کے ساتھ رکھے جانے پر | سامان جہاز پر لادے جانے پر |
| لوڈنگ کے اخراجات | خریدار کی ذمہ داری | بیچنے والے کی ذمہ داری |
| برآمدی کسٹمز کلیئرنس | بیچنے والا | بیچنے والا |
| کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے موزوں | نہیں | نہیں (کنٹینرز کے لیے FCA صحیح ہے) |
| عام استعمال | بلک کموڈٹیز، بھاری لفٹ، چارٹر جہاز کی تجارت | عام سمندری کارگو، بلک کموڈٹیز |
عملی فرق: FAS کے تحت، خطرہ لوڈنگ سے پہلے منتقل ہو جاتا ہے؛ FOB کے تحت، خطرہ لوڈنگ کے بعد منتقل ہو جاتا ہے۔
اس کا مطلب یہ ہے کہ FOB کے تحت، اگر لوڈنگ آپریشن کے دوران کچھ غلط ہو جاتا ہے، تو ایک سلنگ ٹوٹ جاتا ہے، ایک کنٹینر گر جاتا ہے، لوڈنگ کے دوران کارگو آلودہ ہو جاتا ہے، بیچنے والا اس نقصان کو برداشت کرتا ہے (یا یوں کہیں کہ بیچنے والے کا انشورنس اسے برداشت کرتا ہے)۔ FAS کے تحت، خریدار اسے برداشت کرتا ہے۔
زیادہ تر UK درآمد کنندگان کے لیے جو بلک کموڈٹیز خرید رہے ہیں، FOB زیادہ عام انتخاب ہے کیونکہ بیچنے والا لوڈنگ کو سنبھالتا ہے۔ FAS کا استعمال اس وقت ہوتا ہے جب خریدار کو خاص طور پر لوڈنگ کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے: مثال کے طور پر، کوالٹی کی نگرانی کرنے، خصوصی اسٹویج کا انتظام کرنے، یا اپنے سٹیو ڈور استعمال کرنے کے لیے۔
اگر آپ جہاز چارٹر کر رہے ہیں اور لوڈنگ کا خود انتظام کرنا چاہتے ہیں تو FAS کا انتخاب کریں۔ اگر آپ چاہتے ہیں کہ بیچنے والا لوڈنگ سنبھالے اور آپ چاہتے ہیں کہ خطرہ صرف سامان کے جہاز پر محفوظ ہونے کے بعد منتقل ہو تو FOB کا انتخاب کریں۔
FAS (Free Alongside Ship) اور FCA (Free Carrier) دونوں F-گروپ Incoterms ہیں جہاں بیچنے والا برآمدی کلیئرنس کا ذمہ دار ہے۔ لیکن وہ عملی طور پر بہت مختلف ہیں۔
| کلیدی فرق | FAS | FCA |
|---|---|---|
| نقل و حمل کے طریقے | صرف سمندر اور اندرون ملک آبی راستہ | تمام طریقے — سمندر، ہوائی، سڑک، ریل |
| ترسیل کا نقطہ | نامزد بندرگاہ پر جہاز کے ساتھ | نامزد جگہ — بیچنے والے کے احاطے، فریٹ ٹرمینل، یا بندرگاہ ہو سکتا ہے |
| کنٹینرائزڈ کارگو کے لیے موزوں | نہیں | ہاں — کنٹینرز کے لیے صحیح Incoterm |
| خطرہ کی منتقلی کا نقطہ | سامان کو جہاز کے ساتھ رکھا جاتا ہے | سامان کو نامزد جگہ پر کیریئر کے حوالے کیا جاتا ہے |
| لوڈنگ کی ذمہ داری | خریدار | بیچنے والا (اگر ترسیل بیچنے والے کے احاطے پر ہو) |
| برآمدی کسٹمز کلیئرنس | بیچنے والا | بیچنے والا |
FCA ایک بہت زیادہ ورسٹائل Incoterm ہے۔ یہ سمندری، ہوائی، سڑک، اور ریل سمیت تمام نقل و حمل کے طریقوں کے لیے کام کرتا ہے۔ FAS سمندر اور اندرون ملک آبی راستے تک محدود ہے، اور صرف بندرگاہ پر بلک کارگو کے لیے واقعی موزوں ہے۔
اگر آپ کنٹینرائزڈ سامان درآمد کر رہے ہیں، تو FAS کے بجائے FCA کا انتخاب تقریبا ہمیشہ صحیح ہوتا ہے۔ FCA کا خطرہ کی منتقلی کا نقطہ جدید بندرگاہ سے گزرنے والے کنٹینرز کے مطابق ہوتا ہے۔
اگر آپ بلک کارگو چارٹرڈ جہاز پر خرید رہے ہیں، تو FAS ایک بہتر انتخاب ہو سکتا ہے، خاص طور پر اگر آپ کو لوڈنگ آپریشن کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہو۔
FAS صرف سمندری نقل و حمل اور اندرون ملک آبی راستے کی نقل و حمل پر لاگو ہوتا ہے۔ اسے ہوائی مال برداری، سڑک مال برداری، یا ریل مال برداری کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔
یہ پابندی اس لیے موجود ہے کیونکہ FAS کے تحت ترسیل کی ذمہ داری، سامان کو جہاز کے ساتھ رکھنا، صرف سمندری تناظر میں ہی معنی رکھتا ہے۔ "ہوائی جہاز کے ساتھ” یا "ٹرک کے ساتھ” کا کوئی مساوی تصور نہیں ہے۔
کس قسم کے کارگو FAS کے لیے موزوں ہیں؟
FAS کس کے لیے موزوں نہیں ہے:
کنٹینرائزڈ کارگو (FCL یا LCL)۔ کنٹینرز کے لیے، FAS کے تحت ترسیل کا نقطہ، جہاز کے ساتھ قائیڈ پر، کنٹینرائزڈ تجارت کے کام کرنے کے طریقے سے مماثل نہیں ہے۔ کنٹینر کو ٹرمینل آپریٹر کے حوالے کیا جاتا ہے، اسے بھرا جاتا ہے، اور ٹرمینل کے اپنے نظام کے ذریعہ جہاز پر رکھا جاتا ہے۔ کنٹینرائزڈ سمندری مال برداری کے لیے صحیح Incoterm FCA ہے۔
اگر آپ کا سامان کنٹینر میں سمندر کے ذریعے جا رہا ہے، تو FAS غلط Incoterm ہے۔ اگر خریدار مال برداری کو کنٹرول کر رہا ہے تو FCA استعمال کریں، یا اگر بیچنے والا اس کا بندوبست کر رہا ہے تو CIF/CIP استعمال کریں۔
FAS کو Incoterms 2010 سے Incoterms 2020 تک کافی حد تک غیر تبدیل شدہ رکھا گیا تھا، لیکن ایک اہم نقطہ واضح کیا گیا۔
برآمدی کسٹمز کلیئرنس: بیچنے والے کی ذمہ داری کے طور پر تصدیق شدہ۔
پرانے Incoterms 2000 کے قواعد کے تحت، FAS کے تحت برآمدی کلیئرنس بیچنے والے کی ہے یا خریدار کی ذمہ داری کے بارے میں ابہام تھا۔ اسے Incoterms 2010 میں درست کیا گیا تھا، اور Incoterms 2020 نے اسے تقویت دی: برآمدی کسٹمز کلیئرنس FAS کے تحت بیچنے والے کی ذمہ داری ہے۔
یہ عملی طور پر اہم ہے۔ کچھ ممالک میں، سامان کی روانگی سے پہلے برآمدی لائسنس، فائٹوسینٹری سرٹیفکیٹ، کوالٹی انسپیکشن سرٹیفکیٹ، یا کموڈٹی کے مخصوص برآمدی دستاویزات کی ضرورت ہوتی ہے۔ FAS 2020 کے تحت، وہ سب بیچنے والے کا مسئلہ ہے، خریدار کا نہیں۔
خطرہ کی منتقلی کے نقطہ یا ترسیل کی ذمہ داری میں کوئی تبدیلی نہیں۔
FAS کے بنیادی میکانکس، سامان کو جہاز کے ساتھ پہنچانا، اس لمحے خطرہ منتقل ہونا، خریدار لوڈنگ اور مرکزی مال برداری کا ذمہ دار، بالکل وہی رہتے ہیں۔
کوئی انشورنس ذمہ داری شامل نہیں۔
CIP کے برعکس، جس کی انشورنس منیمم 2020 میں کلاسز C سے کلاسز A تک اپ گریڈ کی گئی تھی، FAS میں دونوں پارٹیوں کے لیے کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے۔ یہ تبدیل نہیں ہوا۔
آپ کے معاہدوں میں کیا ہونا چاہئے؟
ہمیشہ اپنے معاہدے میں "FAS [نامزد بندرگاہ]، Incoterms 2020” کی وضاحت کریں۔ اگر آپ کے سپلائر کا ٹیمپلیٹ ابھی بھی Incoterms 2010 یا Incoterms 2000 کا حوالہ دیتا ہے، تو اسے اپ ڈیٹ کریں۔ برآمدی کلیئرنس کی ذمہ داری اب 2020 کے تحت واضح اور مبہم ہے۔ ان قوانین کا استعمال کریں۔
FAS روزمرہ کی UK تجارت میں نسبتاً نادر ہے، لیکن یہ ظاہر ہوتا ہے، خاص طور پر UK بندرگاہوں میں کموڈٹی درآمدات کے لیے۔ یہاں وہ ہے جو UK خریداروں اور بیچنے والوں کو جاننے کی ضرورت ہے۔
آپ امپورٹر آف ریکارڈ ہیں۔ FAS کے تحت، UK خریدار تمام UK درآمدی کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ آپ کے پاس UK EORI نمبر ہونا ضروری ہے۔ اس کے بغیر، آپ UK میں تجارتی طور پر سامان درآمد نہیں کر سکتے۔ اگر آپ کے پاس ابھی تک EORI نمبر نہیں ہے، تو HMRC کے ذریعے رجسٹر کریں، اس پر عام طور پر 3-5 کاروباری دن لگتے ہیں۔
تمام درآمدی اعلانات CDS کے ذریعے ہوتے ہیں۔ UK کی کسٹمز ڈیکلیریشن سروس (CDS) تمام UK درآمدی اعلانات فائل کرنے کا نظام ہے۔ آپ کے کسٹمز بروکر کو CDS کے ذریعے فائل کرنا چاہئے۔ یقینی بنائیں کہ وہ سیٹ اپ ہیں اور آپ کے کارگو سے متعلقہ کموڈٹی کوڈز سے واقف ہیں، کلاسفیکیشن میں غلطی سے تاخیر اور اضافی ڈیوٹی چارجز ہو سکتے ہیں۔
UK درآمدی ڈیوٹی لاگو ہوتی ہے۔ ڈیوٹی کی شرح UK گلوبل ٹیرف کے تحت آپ کے سامان کے کموڈٹی کوڈ پر منحصر ہے۔ بہت سے زرعی کموڈٹیز کے لیے، ڈیوٹی کی شرحیں اہم ہو سکتی ہیں۔ معاہدے پر دستخط کرنے سے پہلے قابل اطلاق شرح کو چیک کریں، یہ آپ کے لینڈڈ لاگت کا حصہ بنتا ہے۔
20% پر UK درآمدی VAT۔ 135 پاؤنڈ سے زیادہ کی کسٹمز ویلیو والے سامان کی UK میں درآمد پر 20% کی UK درآمدی VAT لگتی ہے۔ بلک کموڈٹی درآمدات کے لیے، آپ ہمیشہ اس حد سے تجاوز کریں گے۔ UK VAT رجسٹرڈ کاروبار بارڈر پر VAT ادا کرنے سے بچنے اور اسے اپنے VAT ریٹرن پر اکاؤنٹ کرنے کے لیے ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ کا استعمال کر سکتے ہیں۔
HMRC کسٹمز ویلیویشن گائیڈنس۔ FAS کے تحت، آپ کی اشیاء کی UK درآمدی ڈیوٹی کے لیے کسٹمز ویلیو عام طور پر FAS قیمت ہوتی ہے، جو کہ شپمنٹ کی بندرگاہ پر، جہاز کے ساتھ سامان کی ویلیو ہوتی ہے۔ Incoterms کسٹمز ویلیو کو کیسے متاثر کرتے ہیں اس پر HMRC کی گائیڈنس gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر شائع ہے۔
UK بندرگاہیں۔ زیادہ تر بلک کموڈٹی درآمدات خصوصی UK ٹرمینلز میں آتی ہیں: مثال کے طور پر، ہال، برسٹل، یا ٹل بیری جیسی بندرگاہوں میں اناج۔ فیلکسسٹو اور ساؤتھمٹن زیادہ کنٹینرائزڈ ٹریفک ہینڈل کرتے ہیں۔ جانیں کہ آپ کا کارگو کون سی UK بندرگاہ پر پہنچ رہا ہے اور یقینی بنائیں کہ آپ کا کسٹمز بروکر وہاں فعال ہے۔
بریکسٹ کے بعد کا تناظر۔ چونکہ UK نے 2020 میں EU کسٹمز یونین چھوڑ دی تھی، UK اور EU رکن ممالک کے درمیان منتقل ہونے والے تمام سامان کو مکمل کسٹمز فارمالٹیز کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر آپ EU بندرگاہ سے کموڈٹی کارگو FAS شرائط پر خرید رہے ہیں: مثال کے طور پر، رومانیہ کی بندرگاہ Constanta سے اناج۔ UK درآمدی کلیئرنس خریدار کے طور پر آپ کی مکمل ذمہ داری ہے۔ کموڈٹی درآمدات کے لیے UK-EU سرحد پر کوئی آسان طریقہ کار نہیں ہے۔
آپ UK برآمدی کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتے ہیں۔ FAS کے تحت بیچنے والے کے طور پر، آپ UK برآمدی اعلانات فائل کرنے کے ذمہ دار ہیں۔ آپ کو UK EORI نمبر کی ضرورت ہے اور HMRC کے برآمدی نظام (عام طور پر NES، نیشنل ایکسپورٹ سسٹم) کے ذریعے فائل کرنا ہوگا۔ آپ کا فریٹ فارورڈر آپ کی طرف سے یہ کر سکتا ہے۔
برآمدی لائسنس لاگو ہو سکتے ہیں۔ کچھ کموڈٹیز کو UK حکومت سے برآمدی لائسنس کی ضرورت ہوتی ہے اس سے پہلے کہ انہیں شپ کیا جا سکے۔ اگر آپ کا سامان کنٹرول شدہ زمرے میں آتا ہے، تو لائسنس حاصل کرنے کا وقت دیں، تاخیر جہاز تک ترسیل کو روکے گی اور بندرگاہ کے بھیڑ کے اخراجات پیدا کر سکتی ہے۔
آپ کی ذمہ داریاں قائیڈ پر ختم ہوتی ہیں۔ FAS کے تحت UK برآمد کنندہ کے طور پر، سامان نامزد بندرگاہ پر جہاز کے ساتھ رکھنے کے بعد، آپ کا کام ختم ہو جاتا ہے۔ آپ لوڈنگ نہیں کرتے، آپ مال برداری کا بندوبست نہیں کرتے، اور آپ پر کوئی انشورنس ذمہ داری نہیں ہے۔ ترسیل کا ثبوت دکھانے والے دستاویزات رکھیں، میٹ کا رسید، بندرگاہ کا رسید، یا ٹرمینل آپریٹر سے ترسیل کا نوٹ۔
یہاں ایک حقیقت پسندانہ کام کی مثال ہے جو FAS کو ٹھوس بناتی ہے۔
صورتحال: ایک UK جانوروں کے کھانے کا کارخانہ۔ یارکشائر میں واقع Northern Mills Ltd، ایک ارجنٹائنی اناج برآمد کنندہ سے FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo Terminal)، Incoterms 2020 پر 3,000 ٹن جو خریدتی ہے۔
سامان کی ویلیو: £540,000 (فی ٹن £180 پر)
کیا ہوتا ہے:
ارجنٹائنی برآمد کنندہ Buenos Aires کے باہر ایک اسٹوریج سہولت سے Puerto Nuevo ٹرمینل تک جو کی نقل و حمل کا بندوبست کرتا ہے۔ برآمد کنندہ ارجنٹائن سے زرعی برآمدات کے لیے درکار اناج کے معیار کا سرٹیفکیٹ سمیت، ارجنٹائنی برآمدی کسٹمز کلیئرنس کو سنبھالتا ہے۔ برآمد کنندہ خریدار کی طرف سے چارٹرڈ جہاز کے ساتھ قائیڈ پر جو کو رکھنے کے لیے بندرگاہ ہینڈلنگ اخراجات ادا کرتا ہے۔
جیسے ہی جو کو قائیڈ پر جہاز کے ساتھ رکھا جاتا ہے، خطرہ Northern Mills Ltd کو منتقل ہو جاتا ہے۔
Northern Mills نے ٹرمینل پر ایک آزاد سمندری سرویئر مقرر کیا ہے۔ سرویئر جہاز کے ہولڈ میں جو کی لوڈنگ کی نگرانی کرتا ہے، لوڈنگ کے دوران نمی کے مواد اور وزن کو چیک کرتا ہے، اور جہاز پر موجود مقدار کی تصدیق کرنے والی ڈرافٹ سروے رپورٹ جاری کرتا ہے۔ Northern Mills لوڈنگ کے اخراجات ادا کر رہا ہے: کرین اور سٹیو ڈور چارجز، جو آپریشن کے لیے تقریباً £8,000 ہیں۔
Northern Mills نے سمندری کارگو انشورنس کا بندوبست کیا ہے جو FAS ترسیل کے لمحے سے منسلک ہے (انسٹی ٹیوٹ کارگو کلاسز B، بلک اناج کی نوعیت کو دیکھتے ہوئے) جو £594,000، یعنی کارگو ویلیو £540,000 جمع 10% کا احاطہ کرتا ہے۔
جہاز UK کے لیے روانہ ہوتا ہے اور تقریباً 28 دن بعد Tilbury Docks پر پہنچتا ہے۔ Northern Mills کا کسٹمز بروکر CDS کے ذریعے UK درآمدی ڈیکلیریشن فائل کرتا ہے۔ جو قابل اطلاق زرعی کموڈٹی کی شرح پر UK درآمدی ڈیوٹی کو راغب کرتا ہے۔ Northern Mills ملتوی شدہ VAT اکاؤنٹنگ کا استعمال کرتے ہوئے UK درآمدی VAT ادا کرتا ہے اور Tilbury سے یارکشائر مل تک سڑک کے ہالجز کا بندوبست کرتا ہے۔
Northern Mills کے لیے کل لینڈڈ لاگت۔ FAS قیمت (£540,000) + لوڈنگ کے اخراجات (£8,000) + سمندری مال برداری (موجودہ شرحوں پر تقریباً £95,000) + انشورنس (تقریباً £2,700) + UK کسٹمز کلیئرنس (تقریباً £500) + درآمدی ڈیوٹی + یارکشائر تک ہالجز، جب تمام عناصر شامل کیے جاتے ہیں تو FAS کی اصل قیمت کی مکمل تصویر دیتا ہے۔
اہم سبق: FAS نے Northern Mills کو جہاز اور لوڈنگ آپریشن پر مکمل کنٹرول دیا، جو خریدار کے لیے ضروری ہے جسے لوڈنگ پر اناج کے معیار اور مقدار کی تصدیق کرنے کی ضرورت ہے۔ اس کا ٹریڈ آف یہ ہے کہ Northern Mills قائیڈ سے خطرہ اٹھاتا ہے، اور چارٹرنگ، لوڈنگ، اور UK کلیئرنس کی تمام لاجسٹیکل پیچیدگیاں ان پر عائد ہوتی ہیں۔
FAS کا مطلب ہے فری النگ سائیڈ شپ۔ یہ انٹرنیشنل چیمبر آف کامرس (ICC) کی طرف سے شائع کردہ 11 Incoterms 2020 قواعد میں سے ایک ہے۔ FAS کے تحت، بیچنے والے کی ذمہ داری اس وقت مکمل ہوتی ہے جب سامان کو شپمنٹ کی بندرگاہ پر نامزد جہاز کے ساتھ رکھا جاتا ہے۔ خریدار اس لمحے سے خطرہ اٹھاتا ہے اور لوڈنگ، مرکزی مال برداری، انشورنس، اور درآمدی کلیئرنس کا ذمہ دار ہوتا ہے۔
FAS اور FOB دونوں سمندری راستے کے Incoterms ہیں اور دونوں کے لیے بیچنے والے کو برآمدی کلیئرنس سنبھالنا پڑتا ہے۔ فرق خطرہ کی منتقلی کا نقطہ ہے۔ FAS کے تحت، سامان کو جہاز کے ساتھ، قائیڈ پر، لوڈنگ سے پہلے رکھے جانے پر خطرہ منتقل ہو جاتا ہے۔ FOB کے تحت، خطرہ سامان جہاز پر لادے جانے پر منتقل ہو جاتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ FOB کے تحت، بیچنے والا لوڈنگ آپریشن کے لیے ادائیگی کرتا ہے اور اس کا خطرہ اٹھاتا ہے؛ FAS کے تحت، خریدار کرتا ہے۔ FOB روزمرہ کی تجارت میں زیادہ عام ہے؛ FAS کا استعمال اس وقت ہوتا ہے جب خریداروں کو لوڈنگ آپریشن کو کنٹرول کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
خریدار۔ FAS کے تحت، بیچنے والا سامان کو جہاز کے ساتھ پہنچاتا ہے اور اس کی ذمہ داری وہیں ختم ہو جاتی ہے۔ خریدار تمام لوڈنگ کے اخراجات کا بندوبست کرتا ہے اور ادائیگی کرتا ہے: کرین کرایہ، سٹیو ڈور چارجز، اور سامان کو جہاز پر چڑھانے سے متعلق کوئی بھی ٹرمینل ہینڈلنگ فیس۔
بیچنے والا۔ Incoterms 2020 کے تحت، برآمدی کسٹمز کلیئرنس واضح طور پر FAS کے تحت بیچنے والے کی ذمہ داری ہے۔ یہ Incoterms 2000 کے تحت تاریخی ابہام کا ایک نقطہ تھا، لیکن یہ Incoterms 2010 سے واضح ہے اور 2020 میں اس کی تصدیق کی گئی ہے۔ بیچنے والے کو کسی بھی ضروری برآمدی لائسنس حاصل کرنے، برآمدی ڈیوٹی ادا کرنے، اور برآمدی اعلانات فائل کرنے ہوں گے۔
نہیں. FAS کے تحت بیچنے والے پر انشورنس کا بندوبست کرنے یا اس کی ادائیگی کی کوئی ذمہ داری نہیں ہے۔ چونکہ سامان کو جہاز کے ساتھ رکھے جانے پر خریدار کو خطرہ منتقل ہو جاتا ہے، خریدار کو سمندری کارگو انشورنس کا بندوبست کرنا چاہئے جو اس لمحے سے منسلک ہو۔ یہ فرض نہ کریں کہ آپ کے پاس کور ہے صرف اس لیے کہ آپ کا سامان ابھی بھی بندرگاہ پر ہے، اگر آپ نے انشورنس کا بندوبست نہیں کیا ہے، تو آپ کے پاس کوئی تحفظ نہیں ہے۔
نہیں. FAS بلک کارگو اور بریک بلک تجارت کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے جہاں سامان کو جہاز کے ساتھ قائیڈ پر رکھا جاتا ہے۔ کنٹینرائزڈ کارگو ایک ٹرمینل کے ذریعے منتقل ہوتا ہے اور اسے ٹرمینل آپریٹر کے حوالے کیا جاتا ہے، نہ کہ جہاز کے ساتھ قائیڈ پر رکھا جاتا ہے۔ کنٹینرائزڈ سمندری مال برداری کے لیے صحیح Incoterm FCA (Free Carrier) ہے۔ کنٹینرز کے لیے FAS کا استعمال خطرہ کب منتقل ہوتا ہے اس کے بارے میں ابہام پیدا کرتا ہے اور تنازعات کا سبب بن سکتا ہے۔
UK خریدار کے طور پر FAS کے تحت، آپ ذمہ دار ہیں: UK درآمدی ڈیوٹی (UK گلوبل ٹیرف کے تحت آپ کے کموڈٹی کوڈ کی شرح پر)، 135 پاؤنڈ کی ڈی منیمس حد سے اوپر کے سامان پر 20% کی UK درآمدی VAT، اور کسٹمز کلیئرنس کے اخراجات۔ آپ کو UK EORI نمبر کی ضرورت ہے اور آپ کو UK کسٹمز ڈیکلیریشن سروس (CDS) کے ذریعے اپنا درآمدی اعلانات فائل کرنا ہوگا۔ Incoterms اور کسٹمز ویلیو پر HMRC کی گائیڈنس gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms پر ہے۔
اصل Incoterms 2000 کے قواعد کے تحت، FAS کے تحت برآمدی کلیئرنس بیچنے والے کی ہے یا خریدار کی ذمہ داری کے بارے میں حقیقی ابہام تھا۔ Incoterms 2010 نے اسے درست کیا، برآمدی کلیئرنس بیچنے والے کی ذمہ داری بن گئی۔ Incoterms 2020 نے اس پوزیشن کی تصدیق اور تقویت کی۔ اگر آپ Incoterms 2000 کا حوالہ دینے والے کسی بھی معاہدہ ٹیمپلیٹ سے کام کر رہے ہیں، تو اس میں یہ ذمہ داری غلط طریقے سے مختص ہو سکتی ہے، Incoterms 2020 میں اپ ڈیٹ کریں۔
آرٹیکل: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | جون 2026 میں شائع | Incoterms 2020
داخلی روابط: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incoterm وضاحت
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
برآمدی کسٹمز کلیئرنس کی وضاحت: کیا برطانوی برآمد کنندگان کو ملک چھوڑنے سے پہلے کرنا ہوگا برآمدی کسٹمز کلیئرنس کیا ہے؟ برآمدی کسٹمز کلیئرنس برطانیہ
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) کی وضاحت: برطانیہ کے لیے ایک گائیڈ DPU کیا ہے؟ DPU، Delivered at Place Unloaded، واحد Incoterm ہے جہاں
DAP Incoterm (Delivered at Place) کی وضاحت: برطانیہ گائیڈ DAP کیا ہے؟ DAP, Delivered at Place، ایک Incoterm ہے جہاں بیچنے والا سامان کو نامزد
EUR1 موومنٹ سرٹیفکیٹ کی وضاحت: یہ کیا ہے اور برطانیہ-یورپی یونین کی تجارت کے لیے اسے کیسے حاصل کیا جائے EUR1 سرٹیفکیٹ کیا ہے؟ EUR1
AEO سرٹیفیکیشن کی وضاحت: یہ کیا ہے، کون اہل ہے، اور کیسے درخواست دی جائے AEO سرٹیفیکیشن کیا ہے؟ AEO، اتھارائزڈ اکنامک آپریٹر، HMRC کی
لاگت، انشورنس اور فریٹ (سیف) کی وضاحت: برطانیہ کے لیے ایک گائیڈ سیف کیا ہے؟ لاگت، انشورنس اور فریٹ (سیف) ایک انکوٹرم ہے جہاں بیچنے