Ang iyong unang linggo sa isang tungkulin sa pagpapadala at may nagpadala sa iyo ng update sa katayuan: “ATD kumpirmado, ETA POD binago, barko sa CY, MBL nailabas.” Hindi mo alam kung ano ang ibig sabihin ng alinman dito. Ayaw mong magtanong dahil tila inaasahan ng lahat na alam mo na ito.
Ang artikulong ito ay para sa sandaling iyon. Sakop nito ang bawat pangunahing pagdadaglat na makikita mo sa pang-araw-araw na pagpapadala, kung ano ang ibig sabihin ng bawat isa, saan ito nagmula, at kung ano ang ibig sabihin nito para sa iyong trabaho.
Ang ETD ay nangangahulugang Tinatayang Oras ng Pag-alis. Ito ang petsa at oras kung kailan inaasahang aalis ang barko, sasakyang panghimpapawid, o trak mula sa pinagmulang daungan o terminal.
Sa sea freight, ang ETD ay halos palaging nakaugnay sa isang partikular na paglalayag. I-book ng iyong freight forwarder ang iyong kargamento sa isang barko na may kilalang ETD: halimbawa, isang lalagyan na barko na aalis sa Felixstowe sa Huwebes, Hulyo 3. Ang petsa ng Huwebes na iyon ang ETD.
Ang ETD ay mahalaga sa dalawang dahilan sa iyong pang-araw-araw na trabaho. Una, sinasabi nito sa iyo kung kailan kailangang nasa daungan ang iyong mga kalakal. Mayroong cut-off, karaniwang 24 hanggang 48 oras bago ang ETD, kung saan dapat ang iyong lalagyan ay nasa gate ng terminal. Kung malampasan ang cut-off, ang iyong kargamento ay malilipat sa susunod na paglalayag. Pangalawa, ang ETD ang batayan kung saan kinakalkula ang ETA. Kung maantala ang ETD, maantala din ang ETA kasama nito.
Sa mga kumpirmasyon ng booking at mga tagubilin sa pagpapadala, makikita mo ang ETD na nakasulat bilang isang petsa, minsan isang partikular na araw, minsan isang numero lamang ng linggo (“linggo 28 ETD”). Kung mas tiyak, mas mabuti. Ang ETD ng numero ng linggo ay isang magaspang na gabay. Ang ETD na petsa ay ang maaari mong aktwal na planuhin.
Ang ETA ay nangangahulugang Tinatayang Oras ng Pagdating. Ito ang petsa at oras kung kailan inaasahang darating ang barko sa patutunguhang daungan.
Ang ETA ang numero na palaging itatanong ng iyong bodega, customer, o supply chain manager. Ito ang nagiging batayan sa pagpaplano ng paghahatid, pag-replenish ng stock, at mga iskedyul ng produksyon. Kapag nagbago ang ETA, at madalas itong nangyayari, mabilis na gumagalaw ang epekto pababa.
Sa sea freight, ang ETA ay karaniwang nakasaad bilang isang hanay ng mga petsa o isang partikular na petsa depende sa kung gaano kalayo ang barko. Ang isang malayuang pagpapadala mula Shanghai hanggang Tilbury ay maaaring may ETA na nakasaad bilang isang pitong-araw na bintana sa simula ng booking, na humihigpit sa isang solong araw habang papalapit ang barko.
Dalawang bagay na dapat malaman tungkol sa ETA. Una, ito ay tumutukoy sa pagdating ng barko sa daungan, hindi ang pagdating ng iyong mga kalakal sa iyong pinto. Mula sa pagdating ng barko hanggang sa huling paghahatid, mayroong customs clearance, port handling, at haulage. Maaari itong magdagdag ng ilang araw. Pangalawa, ang ETA ay isang pagtantiya. Patuloy itong ina-update ng mga daungan habang ang mga barko ay nakakaranas ng panahon, kasikipan, o mga pagbabago sa iskedyul.
Ang ATD ay Aktwal na Oras ng Pag-alis. Ang ATA ay Aktwal na Oras ng Pagdating. Pareho silang pumapalit sa kanilang tinantyang katumbas kapag nangyari na ang kaganapan.
Kapag pisikal nang umalis ang isang barko sa daungan, nakumpirma na ang ATD. Sinasabi nito sa iyo kung kailan aktwal na naglayag ang barko kaysa kung kailan ito inaasahang maglayag. Ang ATD ay kapaki-pakinabang sa pagkalkula kung gaano katagal ang isang paglalakbay at sa pag-update ng mga pagtantiya ng ETA kapag ang isang barko ay huling umalis.
Ang ATA ay nakukumpirma kapag ang barko ay dumating sa patutunguhang daungan. Ito ang nagsisimula ng ilang mga bagay na mangyayari nang sunud-sunod: pagdiskarga sa daungan, customs clearance, at paglabas ng kargamento. Ang ATA ang kailangan ng iyong customs broker bago sila makapag-file ng customs entry at humiling ng paglabas ng iyong mga kalakal.
Sa praktika, makikita mo ang ATD at ATA sa mga update sa pagsubaybay sa pagpapadala kaysa sa mga komunikasyon sa booking. Ang mga ito ay mga datos na nakalipas na sa halip na mga pagtantiya sa hinaharap.
Ang POL ay ang Port of Loading: ang daungan kung saan ikinakarga ang iyong kargamento sa barko. Ang POD ay ang Port of Discharge: ang daungan kung saan ito ibinababa.
Ang dalawang code na ito ay lumalabas sa halos lahat ng dokumento sa pagpapadala: ang kumpirmasyon ng booking, ang bill of lading, ang abiso sa pagdating. Kinikilala nila ang mga pinagmulan at patutunguhang daungan ng bahagi ng dagat. Karaniwan silang nakasulat bilang tatlong-titik na UN/LOCODE port code. GBFXT para sa Felixstowe, GBSOU para sa Southampton, CNSGH para sa Shanghai.
Ang pag-alam ng iyong POL ay mahalaga para sa pagpaplano ng cut-off. Ang pag-alam ng iyong POD ay mahalaga para sa pagpaplano ng clearance, dahil ang mga kinakailangan sa customs, mga probisyon para sa libreng oras, at mga lokal na singil sa daungan ay nakadepende sa kung saang daungan dumating ang iyong mga kalakal.
Sa UK, ang mga pangunahing daungan ng pagdiskarga ng lalagyan ay ang Felixstowe, Southampton, London Gateway, at Tilbury. Ang bawat isa ay may sariling mga lead time sa haulage, mga singil sa daungan, at mga contact point sa customs. Pagkatapos ng Brexit, ang mga kalakal na dumarating mula sa EU ay maaaring maharap sa karagdagang mga pagsusuri sa dokumento sa alinman sa mga daungan na ito.
Ang mga iskedyul ng pagpapadala ay patuloy na nagbabago. Ang isang barko na dalawang araw na huling umalis ay darating dalawang araw na huli. Ang isang barko na lumilaktaw sa isang daungan dahil sa kasikipan ay maaaring dumating sa iyo nang maaga o huli depende sa ruta. Ang panahon, mga welga sa daungan, mga isyung mekanikal, at ang pagkakaroon ng berth ay lahat nagpapagalaw sa ETA.
Kapag nakatanggap ka ng update sa ETA, gawin ang tatlong bagay. Suriin kung ang bagong ETA ay nasa loob ng iyong napagkasunduang bintana ng paghahatid. Ipaalam sa iyong bodega o customer kung ang pagbabago ay nakakaapekto sa nakaplanong paghahatid. Makipag-ugnayan sa iyong customs broker kung ang bagong ETA ay nagbabago sa pag-timing ng anumang mga dokumento sa pag-import.
Sa UK, ang mga customs hold pagkatapos ng Brexit ay isang karagdagang variable. Kahit na dumating ang isang barko sa ETA, ang iyong mga kalakal ay maaaring hawakan ng HMRC o Border Force para sa mga pagsusuri sa dokumento. Ito ay hiwalay sa ETA ng pagpapadala. Huwag mangako ng petsa ng paghahatid batay lamang sa ETA ng barko, palaging maglaan ng oras para sa customs clearance.
Kung ang ETA ay malubhang naantala, higit sa isang linggo, suriin kung ang iyong kargamento ay naiwan. Ang pag-iwan ay nangangahulugang ang iyong lalagyan ay inalis mula sa naka-book na barko at inilagay sa susunod na paglalayag. Ito ay magre-reset ng parehong ETD at ETA. Dapat ay ipaalam sa iyo ng iyong freight forwarder, ngunit hindi ito palaging awtomatikong nangyayari.
Ang tatlong terminong ito ay naglalarawan kung saan ipinapasa ang kargamento sa pinagmulan at patutunguhan.
Ang CY ay nangangahulugang Container Yard. Ang isang CY-to-CY shipment ay nangangahulugang ang nagpadala ay naghahatid ng buong lalagyan sa pinagmulang container yard at kinukuha ito ng tatanggap mula sa patutunguhang container yard. Ang responsibilidad ng ocean carrier ay nagsisimula at nagtatapos sa gate ng yard. Anumang haulage lampas sa yard ay inaayos nang hiwalay.
Ang CFS ay nangangahulugang Container Freight Station. Ang CFS ay isang bonded warehouse kung saan ang mga maluwag na kargamento ay pinagsasama-sama o pinaghihiwalay. Ang isang LCL shipment ay karaniwang pumupunta sa CFS-to-CFS. Pinagsasama-sama ng freight station ang mga kargamento ng maraming nagpadala sa isang lalagyan sa pinagmulan, pagkatapos ay binubuksan ito sa patutunguhan.
Ang Door ay nangangahulugang inaayos ng carrier o freight forwarder ang koleksyon mula sa mga pasilidad ng nagpadala sa pinagmulan o paghahatid sa mga pasilidad ng tatanggap sa patutunguhan. Ang door-to-door na serbisyo ay kasama ang inland haulage sa parehong dulo. Ito ay kadalasang ang pinakasimpleng opsyon para sa mga importer na ayaw mamahala ng koleksyon sa daungan.
Sa praktika, ang iyong kumpirmasyon ng booking ay magsasabi ng isang bagay tulad ng “CY/CY” o “Door/CY” upang ilarawan ang mga termino ng pickup at paghahatid. Ang pag-unawa dito ay magsasabi sa iyo kung sino ang responsable para sa haulage at kung anong mga gastos ang aasahan lampas sa halaga ng ocean freight.
Ang TEU ay nangangahulugang Twenty-foot Equivalent Unit. Ito ang pamantayang yunit na ginagamit upang masukat ang kapasidad ng lalagyan. Isang TEU ay isang 20-talampakang lalagyan.
Ang FEU ay nangangahulugang Forty-foot Equivalent Unit. Katumbas ng isang FEU ang dalawang TEU, ito ay isang 40-talampakang lalagyan, ang pamantayang laki para sa karamihan ng mga FCL shipment.
Makakaranas ka ng TEU at FEU sa dalawang pangunahing konteksto. Kapag nagbu-book, tatanungin ka ng iyong freight forwarder kung kailangan mo ng 20-talampakang (1 TEU) o 40-talampakang (1 FEU) lalagyan. Sa data ng merkado at mga ulat sa kapasidad, makakakita ka ng mga parirala tulad ng “ang barko ay may kapasidad para sa 8,000 TEU” o “ang mga importasyon ng lalagyan sa UK ay umabot sa 1.2 milyong TEU ngayong quarter.”
Karamihan sa mga karaniwang lalagyan ay may dalawang taas: karaniwan (8’6″) at high cube (9’6″). Ang 40-talampakang high cube ay nakasulat bilang 40’HC o 40HC. Kung ang iyong kargamento ay mataas o malaki, maaaring kailangan mo ng high cube, kumunsulta sa iyong freight forwarder sa yugto ng booking.
Ang FCL ay nangangahulugang Full Container Load. Ang iyong mga kalakal ay nakabalot sa isang nakalaang lalagyan. Magbabayad ka para sa buong kahon, puno man ito o hindi.
Ang LCL ay nangangahulugang Less than Container Load. Ang iyong mga kalakal ay nagbabahagi ng isang lalagyan sa mga kargamento ng ibang mga nagpadala. Magbabayad ka para sa espasyo na inookupa ng iyong kargamento, na sinusukat sa cubic meters (CBM) o weight tonnes, kung alinman ang mas mataas.
Ang FCL ay karaniwang mas mura bawat yunit para sa malalaking dami dahil iniiwasan mo ang mga singil sa konsolidasyon at de-konsolidasyon na kasama ng LCL. Mas mabilis din ito sa patutunguhan, ang iyong lalagyan ay direktang pupunta sa customs at pagkatapos ay sa iyo, sa halip na maghintay para sa freight station na ayusin ang pinagsamang kahon.
Ang LCL ay angkop para sa maliliit na pagpapadala kung saan hindi ito magiging makatuwiran sa komersyo na magbayad para sa isang buong lalagyan. Ang kapalit ay mas maraming paghawak, bahagyang mas mahabang paglalakbay sa patutunguhan, at mas maraming pagkalantad sa pinsala mula sa ibang kargamento sa lalagyan.
Sa UK, ang LCL cargo na dumarating sa Felixstowe o Tilbury ay dini-consolidate sa isang CFS bago ilabas. Ang oras na idinaragdag nito, karaniwang dalawa hanggang limang araw pagkatapos ng pagdating ng barko, ay sulit na isama sa iyong pagpaplano ng ETA at anumang mga pangako sa paghahatid na iyong ginagawa.
Ang tatlong pagdadaglat na ito ay tumutukoy sa mga pangunahing dokumento sa transportasyon para sa iba’t ibang paraan ng pagpapadala.
Ang B/L ay ang Bill of Lading: ang pangunahing dokumento para sa sea freight. Ito ay may tatlong tungkulin: isang resibo para sa mga kalakal na naipadala, isang kontrata ng transportasyon sa pagitan ng nagpadala at carrier, at isang titulo ng dokumento na nagbibigay sa may hawak ng karapatang kunin ang kargamento. Hindi mo maaaring ilabas ang kargamento sa tatanggap sa patutunguhang daungan nang walang orihinal na bill of lading, o isang telex release o sea waybill kung napagkasunduan iyon.
Ang AWB ay ang Air Waybill: ang katumbas na dokumento para sa air freight. Hindi tulad ng bill of lading, ang AWB ay hindi isang titulo ng dokumento. Ito ay isang resibo at kontrata ng transportasyon lamang. Ang tatanggap na nakasaad sa AWB ay maaaring kunin ang mga kalakal nang hindi ipinapakita ang orihinal na dokumento.
Ang CMR ay ang road freight consignment note, na ipinangalan mula sa Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road. Ito ay kasama ng isang trak sa mga hangganan. Sa post-Brexit UK trade, ang mga CMR note ay karaniwang ginagamit sa mga paggalaw ng kalsada sa pagitan ng Great Britain at Europa sa pamamagitan ng Channel Tunnel o mga ruta ng ferry.
Kapag ang isang freight forwarder ay nagkokonsolida ng mga kargamento ng maraming nagpadala sa isang lalagyan, dalawang set ng bills of lading ang nilikha.
Ang MBL ay ang Master Bill of Lading. Ito ay inisyu ng ocean carrier sa freight forwarder. Ang MBL ay naglalagay sa freight forwarder bilang nagpadala at sa ahente ng patutunguhan ng forwarder bilang tatanggap. Ang shipping line ay kinikilala lamang ang MBL.
Ang HBL ay ang House Bill of Lading. Ito ay inisyu ng freight forwarder sa bawat indibidwal na may-ari ng kargamento. Ang HBL ay naglalagay sa aktwal na nagpadala at sa aktwal na tatanggap. Ito ang dokumentong matatanggap mo bilang isang importer.
Ito ay mahalaga sa praktika dahil kapag ang iyong customs broker ay humiling ng paglabas ng iyong mga kalakal, kailangan nila ang HBL, hindi ang MBL. Ang ahente ng patutunguhan ng freight forwarder ang kumokontrol sa paglabas sa HBL. Kung may problema sa MBL sa pagitan ng shipping line at ng forwarder, maaari itong humadlang sa paglabas ng lahat ng HBL sa ilalim ng master na iyon, kahit na maayos ang iyong indibidwal na pagpapadala.
Palaging suriin kung nakatanggap ka ng HBL o MBL. Kung direkta kang nakikipag-ugnayan sa isang shipping line sa isang FCL booking, makakatanggap ka ng MBL. Kung nagtatrabaho ka sa pamamagitan ng isang freight forwarder sa isang LCL shipment, makakatanggap ka ng HBL.
Ang tatlong terminong ito ay nagdudulot ng gastos sa mga importer kapag hindi nila ito nauunawaan. Ang mga ito ay magkakaugnay ngunit magkaiba.
Ang Free time ay ang bilang ng mga araw na pinahihintulutan kang kunin ang iyong lalagyan mula sa daungan o ibalik ang isang walang lamang lalagyan pagkatapos ng paghahatid, nang hindi nagkakaroon ng karagdagang mga singil. Ang free time ay napagkasunduan sa booking at nag-iiba-iba sa bawat carrier, daungan, at ruta ng kalakalan. Sa mga daungan ng UK, ang karaniwang import free time ay karaniwang apat hanggang pitong araw mula sa pagdating ng barko.
Ang Demurrage ay ang singil na ipinapataw kapag ang isang buong lalagyan ay nananatili sa daungan lampas sa napagkasunduang free time. Nagsisimula ang orasan kapag nag-expire na ang free time. Ang demurrage ay sinisingil bawat lalagyan bawat araw at maaaring mabilis na lumaki, lalo na sa mga abalang daungan ng UK sa peak season. Ang isang lalagyan na nakatigil sa daungan sa panahon ng customs hold ay magkakaroon ng demurrage kahit na hindi mo kasalanan ang pagkaantala.
Ang Detention ay isang hiwalay na singil para sa pagpapanatili ng isang walang lamang lalagyan lampas sa napagkasunduang deadline ng pagbabalik. Kapag na-unpack mo na ang iyong import container, kailangan mo itong ibalik sa depot ng carrier sa loob ng napagkasunduang window. Kung malampasan mo ang window na iyon, magpapatupad ang mga singil sa detention.
Sa post-Brexit UK trade, ang mga customs hold sa mga daungan ay naging mas karaniwang sanhi ng demurrage. Ang mga kalakal na pinigil para sa mga pagsusuri sa dokumento o pisikal na inspeksyon ay maaaring tumigil sa daungan sa loob ng ilang araw. Ang orasan ng demurrage ng carrier ay hindi humihinto sa panahon ng customs hold. Kung ang iyong mga kalakal ay nasa ilalim ng hold, makipag-ugnayan agad sa iyong carrier upang pag-usapan ang pananagutan sa demurrage, ang ilang mga carrier ay maaaring huminto sa orasan sa panahon ng hold kung ipapaalam mo sa kanila kaagad.
Gumagamit ang mga sistema ng pagsubaybay sa pagpapadala ng isang standard na hanay ng mga termino sa katayuan. Narito ang kahulugan ng bawat isa sa praktika.
Umalis. Umalis na ang barko o sasakyan mula sa pinagmulang daungan o terminal. Ang ETD ay naging ATD. Nasa biyahe na ang paglalakbay.
In Transit. Papunta na ang pagpapadala. Para sa sea freight, ito ay sumasaklaw sa buong biyahe sa karagatan mula sa daungan patungo sa daungan. Maaaring dumalaw ang barko sa mga intermediate na daungan. Ang iyong ETA ay tumutukoy sa huling patutunguhang daungan, hindi sa anumang pansamantalang pagbisita.
Dumating. Dumating na ang barko sa patutunguhang daungan. Nakumpirma na ang ATA. Hindi ito nangangahulugang cleared na ang iyong mga kalakal, ito ay nangangahulugang handa na silang ibaba mula sa barko. Susunod ang clearance.
Customs Hold. Ang iyong mga kalakal ay minarkahan ng HMRC o Border Force. Maaari itong maging documentary hold, pisikal na inspeksyon, o pagpili batay sa panganib. Ang customs hold ay nagpapahinto sa paglabas ng iyong mga kalakal hanggang sa maalis ang hold. Makipag-ugnayan kaagad sa iyong customs broker, ang mga pagkaantala dito ay direktang nagdudulot ng demurrage.
Nalabas. Na-clear na ng customs ang iyong mga kalakal. Tinanggap na ang customs entry at nabayaran o naantala ang tungkulin. Sa puntong ito, ang iyong mga kalakal ay maaaring ilipat mula sa daungan at maihatid.
Naihatid. Pisikal na naihatid na ang kargamento sa address ng tatanggap. Ito ang katapusan ng kaganapan sa pagpapadala. Maaaring i-reconcile na ang invoice ng kargamento laban sa nakumpirmang paghahatid.
| Pagdadaglat | Kahulugan |
|---|---|
| ETD | Tinatayang Oras ng Pag-alis — kailan inaasahang aalis ang barko sa pinagmulang daungan |
| ETA | Tinatayang Oras ng Pagdating — kailan inaasahang darating ang barko sa patutunguhang daungan |
| ATD | Aktwal na Oras ng Pag-alis — kailan aktwal na umalis ang barko sa pinagmulang daungan |
| ATA | Aktwal na Oras ng Pagdating — kailan aktwal na dumating ang barko sa patutunguhang daungan |
| POL | Port of Loading — ang daungan kung saan ikinakarga ang kargamento sa barko |
| POD | Port of Discharge — ang daungan kung saan ibinababa ang kargamento mula sa barko |
| CY | Container Yard — ang lugar ng terminal kung saan nakaimbak at ipinapasa ang mga lalagyan |
| CFS | Container Freight Station — kung saan ang LCL cargo ay pinagsasama-sama o pinaghihiwalay |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — isang 20-talampakang lalagyan |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — isang 40-talampakang lalagyan (dalawang TEU) |
| FCL | Full Container Load — isang nagpadala ang gumagamit ng buong lalagyan |
| LCL | Less than Container Load — maraming nagpadala ang nagbabahagi ng isang lalagyan |
| B/L | Bill of Lading — dokumento ng sea freight: resibo, kontrata, at titulo |
| AWB | Air Waybill — katumbas ng B/L para sa air freight (hindi titulo ng dokumento) |
| CMR | Road freight consignment note para sa mga paggalaw ng trak sa pagitan ng mga bansa |
| MBL | Master Bill of Lading — inisyu ng carrier sa freight forwarder |
| HBL | House Bill of Lading — inisyu ng freight forwarder sa may-ari ng kargamento |
| Free time | Mga araw na pinahihintulutan upang kunin o ibalik ang isang lalagyan nang walang karagdagang mga singil |
| Demurrage | Pang-araw-araw na singil para sa isang buong lalagyan na nananatili sa daungan lampas sa free time |
| Detention | Pang-araw-araw na singil para sa pagpapanatili ng isang walang lamang lalagyan lampas sa deadline ng pagbabalik |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Paliwanag sa Commercial Invoice: Ano Ito, Ano ang Dapat Isama, at Bakit Ito Mahalaga para sa Kalakal ng UK Ano ang commercial invoice? Ang commercial
Paliwanag sa ATR1 Certificate: Ano Ito at Paano Ito Gumagana para sa Kalakalan sa UK-Turkey Ano ang ATR1 certificate? Ang ATR1 certificate ay isang movement
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) — Ipinaliwanag at Bakit Ito Pinalitan ng DAP Ano ang DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, ay isang Incoterm sa ilalim
EXW Incoterm (Ex Works) Ipinaliwanag: Gabay sa UK Ano ang EXW? Ang EXW (Ex Works) ay isang Incoterm kung saan ang tanging obligasyon ng nagbebenta
Paliwanag sa Marine Cargo Insurance: Ano ang Saklaw Nito, Magkano ang Halaga, at Kung Kailangan Mo Ito Ano ang marine cargo insurance? Ang marine cargo
Cost, Insurance and Freight (CIF) Ipinaliwanag: Gabay sa UK Ano ang CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) ay isang Incoterm kung saan ang nagbebenta ang