Ano ang DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid, ay isang Incoterm sa ilalim ng mga patakaran ng Incoterms 2000. Ang nagbebenta ay naghatid ng mga kalakal sa isang pinangalanang destinasyon at tinagumpayan ang lahat ng gastos sa transportasyon at panganib sa panahon ng pagbiyahe. Ang mamimili ay responsable para sa customs clearance ng pag-angkat, mga buwis sa pag-angkat, at buwis pagdating. Ang DDU ay inalis sa Incoterms 2010 at pinalitan ng DAP (Delivered at Place), na gumagana sa parehong paraan. Kung ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng DDU terms ngayon, ituring ito bilang DAP, ang mga responsibilidad ay magkapareho.
Kung nakatanggap ka ng quote na may “DDU” dito at hindi ka sigurado kung ano ang iyong pinagkakasunduan, narito ka sa tamang lugar.
Ang DDU ay isang tinanggal na Incoterm. Hindi na ito lumilitaw sa opisyal na ICC rulebook. Ngunit ginagamit pa rin ng mga supplier ang abbreviation, at ang termino ay lumalabas pa rin sa mga quote, kontrata, at commercial invoices. Kaya mahalaga ang pag-unawa dito, hindi dahil ito ay opisyal, kundi dahil lumalabas pa rin ito sa mga totoong pagpapadala.
Ipinaliwanag ng artikulong ito kung ano ang ibig sabihin ng DDU sa ilalim ng Incoterms 2000, kung ano ang pumalit dito, at kung ano ang dapat mong gawin kung makita mo ito sa isang quote ngayon. Kung nag-aalala ka na tinanggap mo ang DDU terms nang hindi nauunawaan kung ano ang ibig sabihin nito, magpatuloy sa pagbabasa. Ang mga responsibilidad ay malinaw kapag alam mo na ang mga patakaran.
Ang DDU ay nangangahulugang Delivered Duty Unpaid. Isa ito sa 13 Incoterms sa ilalim ng Incoterms 2000 rules, na inilathala ng International Chamber of Commerce (ICC).
Sa ilalim ng DDU, ang nagbebenta:
At ang mamimili:
Ang susi na salita ay “unpaid” (hindi nabayaran). Ang duty ay hindi nabayaran ng nagbebenta, trabaho ng mamimili na bayaran ito. Ginagawa ng nagbebenta ang lahat ng iba pa, hanggang sa pagdating sa pinangalanang destinasyon.
Ang kabaligtaran ng DDU ay DDP, Delivered Duty Paid, kung saan ang nagbebenta ang humawak sa parehong paghahatid at lahat ng gastos sa pag-import. Sa ilalim ng DDU, huminto ang nagbebenta sa hangganan (sa usapin ng responsibilidad sa customs). Sa ilalim ng DDP, ang nagbebenta ay lumakbay ng buong distansya.
Ang DDU ay karaniwang ginagamit para sa air freight, road freight, at sea freight shipments. Partikular itong popular sa kalakalan sa pagitan ng mga bansang Europeo at para sa mga importasyon sa UK mula sa Asya at Hilagang Amerika.
Narito ang kumpletong pagkakasunod-sunod ng mga pangyayari sa isang DDU shipment.
1. Napagkasunduan ang Kontrata. Napagkasunduan ng nagbebenta at mamimili ang DDU terms at pinangalanan ang isang tiyak na lugar ng destinasyon: halimbawa, “DDU Buyer’s Warehouse, Manchester M1 1AB.” Ang pinangalanang lugar ang nagtakda kung gaano kalayo ang sakop ng obligasyon ng nagbebenta.
2. Inimpake at inihanda ng Nagbebenta ang mga Kalakal. Inimpake ng nagbebenta ang mga kalakal at inayos ang lahat ng logistik sa bahagi ng pinagmulan. Ang inland haulage patungo sa pantalan, paghawak sa pantalan, at pagkakarga ay gastos at responsibilidad ng nagbebenta.
3. Hinawakan ng Nagbebenta ang Export Customs Clearance. Nag-file ang nagbebenta ng mga export declaration at na-clear ang mga kalakal sa customs sa bansa ng pag-export. Anumang export duties o buwis ay problema ng nagbebenta.
4. Inayos at Binayaran ng Nagbebenta ang Pangunahing Kargamento. Nakipagkontrata at nagbayad ang nagbebenta para sa kargamento patungo sa pinangalanang destinasyon. Sakop nito ang buong biyahe, mula sa pantalan ng pinagmulan hanggang sa destinasyong pinangalanan sa kontrata.
5. Dumating ang mga Kalakal sa Pinangalanang Lugar. Dinadala ng transportasyon ng nagbebenta ang mga kalakal sa napagkasunduang lokasyon, karaniwan ay ang warehouse ng mamimili o isang freight terminal na pinangalanan sa kontrata. Ang mga kalakal ay inilagay sa disposisyon ng mamimili, handa nang ibaba.
6. Naipasa ang Panganib sa Mamimili. Sa sandaling dumating ang mga kalakal sa pinangalanang lugar na handa nang ibaba, naipasa ang panganib mula sa nagbebenta patungo sa mamimili. Anumang pinsala o pagkawala sa panahon ng pagbiyahe ay pananagutan ng nagbebenta hanggang sa puntong iyon.
7. Ibiniaba ng Mamimili ang mga Kalakal. Ang pagbaba ng kargamento ay gastos at responsibilidad ng mamimili. Naghatid ang nagbebenta sa pinangalanang lugar, hindi sa loob nito.
8. Humawak ang Mamimili sa Import Customs Clearance. Ang import clearance ay buong trabaho ng mamimili. Ang mamimili ay nagtalaga ng isang customs broker, nag-file ng import declaration, at nagbayad ng lahat ng import duties at buwis.
| Responsibilidad | Nagbebenta | Mamimili |
|---|---|---|
| Pag-iimpake at paglalagay ng label | Oo | Hindi |
| Inland haulage patungo sa pantalan o paliparan | Oo | Hindi |
| Export customs clearance | Oo | Hindi |
| Export duties at buwis | Oo | Hindi |
| Pagkakarga sa pantalan o terminal ng pinagmulan | Oo | Hindi |
| Pangunahing kargamento patungo sa pinangalanang destinasyon | Oo | Hindi |
| Cargo insurance sa panahon ng pagbiyahe | Walang obligasyon | Inirerekomenda |
| Panganib ng pagkawala o pinsala sa pagbiyahe | Hanggang sa dumating ang mga kalakal sa pinangalanang destinasyon | Mula sa pagdating ng mga kalakal sa pinangalanang destinasyon |
| Pagbaba ng kargamento sa destinasyon | Hindi | Oo |
| Import customs clearance | Hindi | Oo |
| Import duties at import buwis | Hindi | Oo |
| Import VAT | Hindi | Oo |
| Last-mile delivery lampas sa pinangalanang lugar | Hindi | Oo |
Ang pinakamalinaw na paraan upang matandaan ang DDU: ang nagbebenta ay naghatid sa pintuan, ngunit ang mamimili ang humawak sa customs, duty, at pagbaba ng kargamento. Lahat ng hanggang sa destinasyon ay problema ng nagbebenta. Lahat ng nasa at pagkatapos ng destinasyon ay problema ng mamimili.
Ang presyo ng DDU mula sa isang supplier ay sumakop sa isang tiyak na hanay ng mga gastos. Ang pag-unawa kung ano ang kasama at hindi kasama sa presyong iyon ay kung paano maiiwasan ang mga hindi inaasahang singil.
Ano ang kasama sa DDU price ng nagbebenta:
Ano ang hiwalay na binayaran ng mamimili:
Isang pinag-aralang halimbawa.
Isang UK retailer ang nag-import ng 200 unit ng power tools mula sa isang supplier sa Guangzhou, China sa ilalim ng DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000 terms. Ang mga kalakal ay na-invoice sa halagang £18,000.
Ang DDU price ng supplier ay sumakop sa lahat mula sa Guangzhou factory hanggang sa gate ng Birmingham warehouse. Ang mamimili pagkatapos ay nagbayad ng hiwalay: mga bayarin sa customs broker (humigit-kumulang £180), UK import duty sa power tools (karaniwan ay 1.7% = £306), at UK import VAT sa rate na 20% (sa halaga ng kalakal kasama ang duty = humigit-kumulang £3,661).
Ang mga gastos na iyon ay hindi kasama sa DDU price. Ang mga ito ay sariling obligasyon ng mamimili, hiwalay sa anumang ibinayad nila sa supplier.
Sa ilalim ng DDU, ang panganib ay naipasa mula sa nagbebenta patungo sa mamimili nang dumating ang mga kalakal sa pinangalanang lugar ng destinasyon at inilagay sa disposisyon ng mamimili, handa nang ibaba.
Ito ay isa sa mga pinakahuling punto ng paglipat ng panganib sa Incoterms 2000 suite. Binuhat ng nagbebenta ang panganib para sa buong paglalakbay palabas, mula sa factory floor hanggang sa gate ng destinasyon. Kung ang mga kalakal ay nasira sa dagat, sa sunog sa warehouse, o sa road transit, ito ay pananagutan ng nagbebenta, hindi ng mamimili.
Ito ang dahilan kung bakit kaakit-akit ang DDU sa mga mamimili. Kung may mali sa daan, ang nagbebenta ang responsable sa pag-aayos nito.
Ano ang ibig sabihin nito sa praktika.
Isang importer sa Leeds na bumili ng mga piyesa ng makina mula sa isang supplier sa Germany sa DDU Leeds Warehouse terms. Ang kargamento ay tumawid sa Channel sa pamamagitan ng Dover at nasangkot sa isang aksidente sa kalsada sa Midlands. Ilang bahagi ang nasira.
Dahil ang mga kalakal ay hindi pa dumating sa Leeds warehouse na handa nang ibaba, hindi pa naipasa ang panganib. Binuhat ng nagbebenta ang pagkalugi at responsable para sa kapalit o kabayaran. Tanging sa sandaling dumating ang delivery truck sa gate ng Leeds warehouse, at ang mga kalakal ay handa nang ibaba, doon naipasa ang panganib sa mamimili.
Anumang pinsalang natuklasan pagkatapos ng puntong iyon ay problema ng mamimili. Ang timing ng paglipat ay napakahalaga sa anumang hindi pagkakaunawaan.
Ang DDU ay hindi nagpapataw ng obligasyon sa sinumang partido na kumuha ng cargo insurance. Hindi ito kinakailangan ng ICC rules, ang insurance ay isang opsyonal na komersyal na desisyon.
Gayunpaman, sa praktika, ang insurance ay mahalaga.
Para sa nagbebenta: sila ang bumuhat ng panganib mula pabrika hanggang destinasyon. Kung ang mga kalakal ay nawala o nasira sa pagbiyahe, sila ay nakalantad sa pinansyal. Karamihan sa mga nagbebenta na gumagamit ng DDU ay kumuha ng marine cargo insurance o all-risks transit insurance upang maprotektahan ang kanilang exposure.
Para sa mamimili: kapag naipasa na ang panganib sa destinasyon, ang mamimili ay nakalantad. Kung ang mga kalakal ay dumating at nasira sa panahon ng pagbaba o sa kanilang warehouse, wala silang habol sa nagbebenta. Ang mamimili ay nangangailangan ng sarili nilang sakop mula sa punto ng paghahatid pataas.
Ang pinakaligtas na paraan sa ilalim ng DDU ay para sa parehong partido na tiyakin ang pagpapatuloy ng insurance sa handover point. Isang kakulangan, kung saan walang sinuman ang nakaseguro sa sandali ng paghahatid, ay nag-iwan sa parehong panig na nakalantad kung sakaling magkaroon ng hindi pagkakaunawaan sa claim.
Para sa mga UK importer, ang cargo insurance ay karaniwang maaaring ayusin sa pamamagitan ng isang freight forwarder o direkta sa isang marine insurer. Ang mga premium ay nag-iiba ayon sa komoditi, ruta, at idineklara na halaga. Ang isang shipment na nagkakahalaga ng £20,000 ng consumer electronics mula sa China ay maaaring magkaroon ng insurance premium na nasa pagitan ng £80 at £250 depende sa insurer at antas ng sakop.
Kontrol sa mga gastos sa kargamento at logistik. Ang nagbebenta ang nag-ayos ng pangunahing kargamento, kaya maaari silang makipag-ayos ng sarili nilang mga rate at gamitin ang kanilang mga piling carrier. Ito ay madalas na nangangahulugan ng mas mababang gastos sa kargamento kaysa sa maaaring makamit ng mga mamimili nang hiwalay, lalo na para sa mga nagbebenta na may mataas na volume ng pagpapadala.
Walang pakikilahok sa import customs. Ang import clearance ay buong problema ng mamimili. Ang nagbebenta ay walang responsibilidad sa mga rate ng duty, commodity codes, o import declaration sa bansang destinasyon. Binawasan nito ang pagiging kumplikado para sa mga exporter na nagpapadala sa maraming merkado.
Mas matibay na pagiging kompetitibo sa presyo. Pinapayagan ng DDU ang mga nagbebenta na mag-alok ng delivered price na tunay na kompetitibo, ang mamimili ay kailangan lamang magdagdag ng lokal na mga duty at buwis. Para sa mga mamimili na naghahambing ng mga supplier, ang DDU price ay mas madaling ikumpara kaysa sa EXW o FOB price, kung saan kailangang magbuo ang mamimili ng sarili nilang mga pagtatantya sa kargamento.
Mas magandang karanasan ng customer kaysa EXW o FOB. Ang mga mamimili na ayaw mag-ayos ng sarili nilang pagpapadala ay pinahahalagahan ang isang nagbebenta na namamahala sa transportasyon. Ang DDU ay isang malakas na selling point para sa mga supplier na nagsisikap na manalo ng negosyo mula sa mga mamimili na walang sapat na kaalaman sa kargamento.
Minimal na panganib sa pagbiyahe. Ang nagbebenta ang bumuhat ng panganib hanggang sa destinasyon. Bilang mamimili, hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa pagkawala o pinsala sa pagbiyahe, iyon ay pananagutan ng nagbebenta hanggang sa dumating ang mga kalakal sa iyong pintuan.
Hindi na kailangang mag-ayos o magbayad para sa pangunahing kargamento. Ang nagbebenta ang humawak sa pagpapadala. Ang mamimili ay hindi kailangang makipag-negosasyon sa mga rate ng kargamento, mamahala sa mga shipping line, o makipag-ugnayan sa logistik sa bahagi ng pinagmulan. Ito ay partikular na kapaki-pakinabang para sa mga mamimili na bago sa pag-import.
Kontrol sa import customs. Ang mamimili ang humawak sa sarili nilang import clearance. Nangangahulugan ito na maaari nilang piliin ang sarili nilang customs broker, gamitin ang sarili nilang EORI number, at pamahalaan ang sarili nilang relasyon sa HMRC. Ang mga mamimili na mas gustong kontrolin ang kanilang duty classification at import entries ay gumamit ng DDU para sa eksaktong dahilan na ito.
Transparency sa mga gastos sa duty. Dahil ang mamimili ang humawak sa import customs, alam nila eksakto kung magkano ang kanilang binabayaran sa duty at VAT. Walang markup mula sa nagbebenta sa mga gastos na ito: hindi tulad ng DDP, kung saan ang mga nagbebenta ay minsan nagdaragdag ng margin upang sakupin ang panganib ng mga hindi inaasahang bagay sa pag-import.
Mahabang exposure sa panganib sa pagbiyahe. Binuhat ng nagbebenta ang panganib para sa buong biyahe, minsan linggo o buwan ng pagbiyahe, depende sa pinagmulan. Ang isang sea freight shipment mula China patungong UK ay maaaring tumagal ng 28 hanggang 35 araw. Ang nagbebenta ay responsable sa buong panahon.
Mga pagkaantala sa paghahatid na labas sa kanilang kontrol. Kung ang mamimili ay nagpabagal sa import clearance, nabigong magbigay ng mga dokumento, mabagal sa pagtalaga ng broker, o simpleng hindi organisado, maaaring humarap ang nagbebenta sa gastos sa imbakan o demurrage sa pantalan o terminal ng destinasyon. Sa ilalim ng DDU, ang nagbebenta ay responsable pa rin sa paghahatid sa pinangalanang lugar, kahit na ang pagkaantala ay kasalanan ng mamimili.
Pagiging kumplikado sa mga shipment sa maraming bansa. Kinakailangan ng DDU ang nagbebenta na mag-ayos ng transportasyon sa iba’t ibang kapaligiran ng regulasyon. Ang isang nagbebenta sa China na nagpapadala sa UK ay kailangang mag-navigate sa mga regulasyon sa export ng China at isang destinasyon sa UK, habang namamahala rin sa isang carrier na nag-o-operate sa dalawa. Ang mga pagkakamali ay magastos.
Walang garantiya ng pagsunod sa duty. Ang mamimili ang humawak sa import clearance. Kung ang mamimili ay maling nag-classify ng mga kalakal o nabigong bayaran ang tamang duty, ang nagbebenta ay hindi kasali. Ngunit maaari pa ring mangyari ang pagkasira ng reputasyon kung ang isang shipment ay nahawakan sa hangganan ng UK dahil ang mamimili ay may maling dokumentasyon.
Ang responsibilidad sa customs clearance ay hindi simple. Ang UK import clearance ay nangangailangan ng UK EORI number, isang commodity code, isang tamang customs value, at isang declaration na isinampa sa pamamagitan ng UK Customs Declaration Service (CDS). Kung bago ka sa pag-import, ito ay maaaring maging kumplikado at madaling magkamali.
Mga hindi inaasahang singil sa duty. Kung ang mamimili ay hindi maayos na nakalkula ang import duty rate para sa kanilang mga kalakal, ang singil pagdating ay maaaring maging isang sorpresa. Ang isang shipment ng mga kalakal na nagkakahalaga ng £30,000 sa isang kategorya na may 12% duty ay nangangahulugan ng £3,600 sa duty, bukod pa sa anumang binayaran para sa mga kalakal.
Mga gastos sa imbakan kung maantala ang clearance. Kung hindi mapapabilis ng mamimili ang pag-clear ng mga kalakal, nawawala ang mga dokumento, maling EORI number, hindi pagkakaunawaan sa HMRC, ang mga kalakal ay maaaring manatili sa isang bonded warehouse o pasilidad ng pantalan. Ang mga bayarin sa imbakan sa Felixstowe o Southampton ay maaaring umabot sa £100–£300 bawat lalagyan bawat araw.
Walang pakikilahok ng nagbebenta kung may mali sa destinasyon. Kapag dumating na ang mga kalakal sa pinangalanang lugar, naipasa na ang panganib. Kung ang pagbaba ay nagdulot ng pinsala, o kung ang mga kalakal ay natagpuang may depekto pagdating, ang tanong ng pananagutan ay lumipat sa mas kumplikadong teritoryo. Natapos na ang obligasyon ng nagbebenta; kailangang habulin ng mamimili ang mga claim sa pamamagitan ng ibang mga ruta.
Noong 2010, inilathala ng ICC ang mga patakaran ng Incoterms 2010, isang kumpletong rebisyon ng balangkas. Ang DDU ay isa sa mga termino na inalis sa rebisyong iyon. Hindi ito binago o in-update, ganap itong tinanggal.
Ang mga dahilan ng ICC ay praktikal. Binawasan ng 2010 revision ang bilang ng Incoterms mula 13 patungong 11, binabawasan ang mga termino na alinman ay redundant o nakakalito.
Pinalitan ang DDU ng DAP, Delivered at Place. Sakop ng DAP ang parehong saklaw: ang nagbebenta ay naghahatid sa isang pinangalanang destinasyon, ang mamimili ay humahawak sa import clearance at duty. Ang praktikal na mekanismo ay magkapareho. Ang tanging tunay na pagbabago ay ang pangalan.
Ipinakilala rin ng ICC ang DPU, Delivered at Place Unloaded, bilang isang hiwalay na termino para sa mga sitwasyon kung saan ang nagbebenta ay responsable sa pagbaba ng kargamento. Sa ilalim ng lumang Incoterms 2000 rules, mayroong katulad na konsepto sa pamamagitan ng DAT (Delivered at Terminal). Pinalawak ng DPU iyon upang masakop ang anumang pinangalanang lugar, hindi lamang isang terminal.
Ang iba pang mga termino na inalis noong 2010 ay kasama ang DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), at DEQ (Delivered Ex Quay). Lahat ng apat ay tinanggal kapalit ng mas malinis, mas unibersal na naaangkop na mga termino.
Ang pagbabago ay naglalayon din na mabawasan ang kalabuan. Ang pangalan ng DDU ay nagbigay-diin sa tanong tungkol sa duty, kung saan sa praktika ang mas malaking komersyal na isyu ay kadalasang ang delivery point at paglipat ng panganib. Ang DAP ay naglipat ng pag-frame patungo sa mismong delivery place, na sa tingin ng ICC ay mas malinaw para sa mga negosyante.
Ang tapat na sagot: halos walang nagbago sa mga tuntunin ng komersyal na obligasyon. Pinalitan ng DAP ang DDU ng ibang salita at mas malinaw na pangalan, ngunit ang mga pangunahing responsibilidad ay pareho.
| Elemento | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Obligasyon ng nagbebenta sa paghahatid | Sa pinangalanang destinasyon | Sa pinangalanang lugar ng destinasyon |
| Punto ng paglipat ng panganib | Pagdating sa pinangalanang destinasyon, handa nang ibaba | Pagdating sa pinangalanang lugar, handa nang ibaba |
| Nagbebenta ang humahawak sa export customs | Oo | Oo |
| Mamimili ang humahawak sa import customs | Oo | Oo |
| Import duty | Mamimili ang nagbabayad | Mamimili ang nagbabayad |
| Import VAT | Mamimili ang nagbabayad | Mamimili ang nagbabayad |
| Pagbaba ng kargamento | Responsibilidad ng mamimili | Responsibilidad ng mamimili |
| Obligasyon sa insurance | Walang kinakailangan sa sinumang partido | Walang kinakailangan sa sinumang partido |
| Valid na mga transport mode | Lahat ng mode | Lahat ng mode |
| Kasalukuyang ICC status | Inalis (2010) | Aktibo (Incoterms 2020) |
Kung may nagbigay sa iyo ng quote gamit ang DDU terms ngayon, ang komersyal na obligasyon na kanilang inilalarawan ay sa esensya ang mga ng DAP. Ituring ang quote bilang DAP, kumpirmahin sa supplier kung aling Incoterms edition ang kanilang nilalayon, at magpatuloy sa batayan na iyon.
Kung ang isang supplier ay nagpadala sa iyo ng isang quote na may “DDU” dito sa 2025 o 2026, huwag mag-panic. Ito ay isang karaniwang pangyayari.
Ang DDU ay ginamit sa loob ng maraming taon. Ang mga supplier, lalo na ang mga nasa mga bansang kung saan ang edukasyon sa Incoterms ay hindi gaanong pormal, tulad ng bahagi ng Asya, Gitnang Silangan, at Timog Amerika, ay minsan ginagamit ang DDU dahil sa nakasanayan. Ang mga lumang template ng kontrata ay mayroon pa rin nito. Ang ilang mga platform ng kargamento at mga sistema ng ERP ay hindi pa na-update at nakalista pa rin ang DDU bilang isang opsyon.
Ano ang ibig sabihin ng DDU sa praktika sa isang modernong quote:
Ang supplier ay halos tiyak na naglalarawan ng tinatawag na natin ngayong DAP. Sinasabi nila sa iyo:
Ano ang dapat mong gawin:
Ang pinakamahalagang bagay: ang DDU ay hindi pandaraya o pagkakamali. Ito ay isang tinanggal na termino na ginagamit pa rin ng ilang supplier nang may mabuting hangarin. Naglalarawan ito ng mga totoong komersyal na obligasyon, kailangan mo lang unawain kung ano ang mga obligasyong iyon at ituring ang mga ito bilang katumbas ng DAP.
Ang DDU at DDP ay magkabilang dulo ng spectrum ng responsibilidad sa pag-import.
Sa ilalim ng DDU, ang nagbebenta ay naghatid ng mga kalakal ngunit ang mamimili ang humawak sa import customs, duty, at VAT. Ang “duty” ay “unpaid” ng nagbebenta.
Sa ilalim ng DDP: Delivered Duty Paid, ang nagbebenta ay lumakbay ng buong distansya. Ang nagbebenta ay humawak sa import customs clearance, nagbayad ng import duty, at nagbayad ng import VAT sa bansang destinasyon. Ang mamimili ay simpleng tumanggap ng mga kalakal sa isang pinangalanang lugar, ganap na cleared at duty-paid.
Ang DDP ang pinakamalaking obligasyon para sa isang nagbebenta. Ito rin ang pinaka-maginhawang opsyon para sa isang mamimili na ayaw makipag-ugnayan sa customs.
Mahahalagang Pagkakaiba:
Ang DDP ay karaniwan sa e-commerce. Kapag bumili ka mula sa isang dayuhang website at ang presyo ay kasama ang lahat ng buwis at duty, ikaw ay epektibong bumibili sa DDP terms. Ang nagbebenta ay humawak sa lahat, ikaw ay naghihintay lamang para sa parsela.
Ang DDU, at ang modernong katumbas nito na DAP, ay mas karaniwan sa B2B trade, kung saan ang mga mamimili ay may sariling mga proseso sa customs at mas gustong humawak ng clearance nang hiwalay.
| Elemento | DDU (legacy — Incoterms 2000) | DAP (kasalukuyan — Incoterms 2020) | DDP (kasalukuyan — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Nagbebenta ang naghahatid sa pinangalanang lugar | Oo | Oo | Oo |
| Nagbebenta ang humahawak sa export customs | Oo | Oo | Oo |
| Nagbebenta ang nagbabayad ng pangunahing kargamento | Oo | Oo | Oo |
| Ang panganib ay lumilipat sa destinasyon | Oo — sa pagdating handa nang ibaba | Oo — sa pagdating handa nang ibaba | Oo — sa pagdating handa nang ibaba |
| Mamimili ang nagbaba ng kalakal | Oo | Oo | Oo |
| Mamimili ang humahawak sa import customs | Oo | Oo | Hindi — nagbebenta ang humahawak |
| Mamimili ang nagbabayad ng import duty | Oo | Oo | Hindi — nagbebenta ang nagbabayad |
| Mamimili ang nagbabayad ng import VAT | Oo | Oo | Hindi — nagbebenta ang nagbabayad |
| Kinikilala ng ICC ngayon | Hindi — inalis 2010 | Oo | Oo |
| Nangangailangan ng UK EORI number ang nagbebenta | Hindi | Hindi | Oo |
| Mabuti para sa mga mamimili na nais ng kontrol sa customs | Oo | Oo | Hindi |
| Mabuti para sa mga mamimili na nais ng hands-off import | Hindi | Hindi | Oo |
Praktikal na konklusyon: ang DDU at DAP ay functionally pareho. Pinalitan ng DAP ang DDU. Kung naghahambing ka ng mga opsyon para sa isang bagong shipment, gamitin ang DAP o DDP, hindi DDU.
Ang DDU ay nalalapat sa lahat ng transport mode sa ilalim ng Incoterms 2000. Walang restriksyon kung paano inilipat ang mga kalakal. Ang isang DDU shipment ay maaaring maglakbay sa pamamagitan ng:
Ang kakayahang umangkop na ito ay bahagi ng apela ng DDU. Hindi ito limitado sa sea freight tulad ng ilang Incoterms (FOB, CIF, CFR), kaya maaari itong isulat sa mga kontrata para sa halos anumang shipment anuman ang paraan ng paggalaw nito.
Ang DAP, na pumalit sa DDU, ay may eksaktong parehong kakayahang umangkop, nalalapat ito sa lahat ng transport mode.
Ang DDU ay hindi isang kinikilalang termino sa Incoterms 2020. Hindi rin ito nasa Incoterms 2010. Ang DDU ay tinanggal mula sa opisyal na balangkas ng ICC nang ilathala ang 2010 edition.
Ito ay mahalaga sa tatlong kadahilanan:
1. Ang mga kontrata na tumutukoy sa DDU Incoterms 2020 ay technically incorrect. Hindi mo magagamit ang DDU sa ilalim ng Incoterms 2020 dahil ang DDU ay hindi umiiral sa edisyong iyon. Kung ang isang supplier ay nagsulat ng “DDU Incoterms 2020” sa isang kontrata, ang pananalita na iyon ay magkasalungat. Ang pinakaligtas na paraan ay ang hilingin sa kanila na palitan ito ng “DAP [pinangalanang lugar] Incoterms 2020.”
2. Ang mga korte at arbitrator ay maaaring magbigay-kahulugan sa DDU batay sa huling edisyon kung saan ito lumitaw. Kung ang isang hindi pagkakaunawaan ay nagmula sa isang kontrata na gumagamit ng “DDU” nang hindi tinutukoy ang isang Incoterms edition, malamang na ilalapat ng isang korte ang mga patakaran ng Incoterms 2000, ang huling bersyon na naglalaman ng DDU. Maaaring o hindi ito sumasalamin sa intensyon ng parehong partido.
3. Ang DDU ay maaari pa ring maging epektibo sa kontrata kung parehong partido ay sumang-ayon. Ang Incoterms ay hindi batas. Malaya ang mga partido na sumang-ayon sa anumang komersyal na termino na nais nila. Ang isang kontrata na tumutukoy sa “DDU [pinangalanang lugar], ayon sa Incoterms 2000” ay legal na nagbubuklod kung parehong partido ang pumirma dito. Ang mga obligasyong nilikha nito ay malinaw, batay lamang ang mga ito sa isang tinanggal na edisyon ng mga patakaran ng ICC.
Ang pinakabuod: Ang DDU ay hindi valid sa Incoterms 2020. Kung kailangan mo ng mga DDU-style terms ngayon, gamitin ang DAP. Ang mga obligasyon ay magkapareho.
Ang DDU ay malawakang ginamit sa kalakalan ng UK bago ang 2010 at nanatiling karaniwan sa praktika kahit na pagkatapos ng pagbabago ng Incoterms 2010. Narito ang ibig sabihin nito, at nangangahulugan pa rin, para sa mga negosyo sa UK.
Para sa mga UK importer na bumibili sa ilalim ng DDU terms:
Ang mamimili ang responsable para sa UK import clearance. Nangangahulugan ito:
Para sa mga UK exporter na nagbebenta sa ilalim ng DDU (o DAP) terms:
Kung ikaw ay isang UK seller na nag-aalok ng DDU o DAP terms sa mga mamimili sa ibang bansa:
Mga pangunahing pantalan ng UK na pinakakaraniwang kasangkot sa DDU at DAP shipments:
Hindi. Ang DDU ay inalis nang ilathala ng ICC ang Incoterms 2010. Hindi ito lumilitaw sa Incoterms 2010 o Incoterms 2020 rulebooks. Ang modernong katumbas nito ay DAP, Delivered at Place, na nagtataglay ng parehong mga obligasyon. Kung ang isang supplier ay nagbigay sa iyo ng DDU quote ngayon, hilingin sa kanila na gamitin ang DAP na pananalita upang matiyak na ang kontrata ay batay sa isang kinikilalang kasalukuyang pamantayan.
Sa komersyal na praktika, ang DDU at DAP ay magkapareho. Ang nagbebenta ay naghahatid ng mga kalakal sa isang pinangalanang destinasyon; ang mamimili ay humahawak sa import clearance at nagbabayad ng import duties. Ang pagkakaiba ay administratibo: ang DDU ay ang termino na ginamit sa ilalim ng Incoterms 2000, at pinalitan ito ng DAP sa Incoterms 2010. Ang punto ng paglipat ng panganib, ang paghahati ng mga responsibilidad, at ang alokasyon ng gastos ay magkapareho. Kung makakita ka ng DDU sa isang quote ngayon, ituring ito bilang DAP.
Sa ilalim ng DDU (at ang modernong katumbas nito na DAP), ang mamimili ang responsable para sa import customs clearance at nagbabayad ng import duty at VAT. Sa ilalim ng DDP, Delivered Duty Paid, ang nagbebenta ang humahawak sa import customs clearance at nagbabayad ng lahat ng import duties at buwis sa ngalan ng mamimili. Ang DDP ang pinakamalaking obligasyon para sa isang nagbebenta. Ang DDU at DDP ay magkasalungat sa mga tuntunin ng responsibilidad sa pag-import: iniiwan ng DDU sa mamimili; inilalagay ng DDP nang buo sa nagbebenta.
Ang mamimili. Sa ilalim ng DDU, ang obligasyon ng nagbebenta ay natapos sa paghahatid sa pinangalanang destinasyon. Lahat ng gastos sa pag-import: customs clearance, import duty, at import VAT, ay responsibilidad ng mamimili. Ito ang dahilan kung bakit kasama sa termino ang salitang “unpaid”, ang duty ay hindi nabayaran ng nagbebenta. Para sa mga mamimili sa UK, nangangahulugan ito ng pagbabayad sa HMRC nang direkta para sa import duty at VAT, karaniwan sa pamamagitan ng isang customs broker.
Ituring ang quote bilang katumbas ng DAP (Delivered at Place). Kumpirmahin sa supplier na sila ang mag-aayos at magbabayad para sa kargamento patungo sa iyong pinangalanang destinasyon, at ikaw ang humawak sa UK import customs clearance at magbabayad ng import duty at VAT. Hilingin sa kanila na linawin ang pinangalanang lugar ng destinasyon nang eksakto, isang address o pangalan ng terminal, hindi lamang isang lungsod. Siguraduhin na mayroon kang UK EORI number at isang customs broker na nakaayos bago dumating ang mga kalakal. Kung nais mong pormalin ang mga bagay, hilingin sa supplier na muling ilahad ang mga termino bilang “DAP [pinangalanang lugar] Incoterms 2020.”
Nangangahulugan ito na ikaw ang responsable sa pagbabayad ng UK import duty at VAT. Kapag dumating ang iyong mga kalakal sa UK, inaasahan ng HMRC na mag-file ng import declaration, karaniwan ay ng iyong customs broker. Kalkulahin ng broker ang duty na dapat bayaran batay sa commodity code at customs value ng iyong mga kalakal, at ang pagbabayad ay dapat gawin bago payagan ang mga kalakal na lumabas sa customs. Kung mayroon kang duty deferment account, maaari mong ipagpaliban ang pagbabayad hanggang sa susunod na buwan. Kung hindi, magbabayad ka kaagad.
Technically, oo, malaya ang mga partido na sumang-ayon sa anumang komersyal na termino. Ngunit ang paggamit ng DDU nang hindi tinutukoy ang “Incoterms 2000” ay lumilikha ng kalabuan. Kung mayroong hindi pagkakaunawaan, maaaring bigyan ng ibang kahulugan ng korte ang termino depende sa edisyon na inilalapat nito. Ang mas malinis, mas ligtas na paraan ay ang paggamit ng DAP [pinangalanang lugar] Incoterms 2020 at iwasan ang anumang kalabuan. Ang mga obligasyon ay pareho; ang katiyakan sa batas ay mas mabuti.
Hindi. Ang DDU (Delivered Duty Unpaid) at DAT (Delivered at Terminal) ay magkaibang termino. Sa ilalim ng DDU, ang mga kalakal ay hinahatid sa isang pinangalanang lugar at ang pagbaba ng kargamento ay responsibilidad ng mamimili. Sa ilalim ng DAT, na ipinakilala sa Incoterms 2010 at kalaunan ay pinalitan ng DPU sa Incoterms 2020, ang nagbebenta ang responsable sa pagbaba ng kargamento sa isang pinangalanang terminal. Ang DDU ay naging DAP; ang DAT ay naging DPU. Pinalitan nila ang iba’t ibang termino at sumasakop sa iba’t ibang sitwasyon.
Ang ShippingEducation.co.uk ay naglalathala ng mga praktikal na gabay para sa mga UK importer, exporter, at freight professional. Ang aming serye sa Incoterms ay sumasakop sa lahat ng 11 kasalukuyang Incoterms 2020 rules, pati na rin ang mga lumang termino tulad ng DDU na lumalabas pa rin sa mga trade documentation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) — Ipinaliwanag at Bakit Ito Pinalitan ng DAP Ano ang DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, ay isang Incoterm sa ilalim
EXW Incoterm (Ex Works) Ipinaliwanag: Gabay sa UK Ano ang EXW? Ang EXW (Ex Works) ay isang Incoterm kung saan ang tanging obligasyon ng nagbebenta
Mga Tuntunin ng Pinagmulan na Ipinaliwanag: Ano ang mga Ito at Bakit Mahalaga ang mga Ito para sa Kalakalang UK-EU at Internasyonal Ano ang mga
Paliwanag sa ATR1 Certificate: Ano Ito at Paano Ito Gumagana para sa Kalakalan sa UK-Turkey Ano ang ATR1 certificate? Ang ATR1 certificate ay isang movement
Paliwanag sa Packing List: Kung Ano Ito, Ano ang Dapat Isama, at Bakit Ito Kailangan ng Customs Talaan ng mga Nilalaman Ano ang Packing List?
Paliwanag sa T1 Transit Document: Ano Ito at Kailan Mo Ito Kailangan para sa mga Pagpapadala sa UK-EU Ano ang T1 document? Ang T1 document