Ano ang T1 document?
Ang T1 document ay isang customs transit document na ginagamit upang ilipat ang mga kalakal na hindi pa na-clear sa customs sa pamamagitan ng isa o higit pang mga bansa nang hindi nagbabayad ng mga buwis sa bawat hangganan. Ginagarantiyahan ng T1 sa awtoridad ng customs ng transit country na babayaran ang mga import duties kung ang mga kalakal ay hindi naihatid sa kanilang idineklarang destinasyon. Ito ang karaniwang transit document para sa mga kalakal na nagmula sa labas ng EU o Common Transit Convention area, na, mula noong Brexit, ay kasama ang mga kalakal mula sa UK na gumagalaw sa mga miyembrong estado ng EU.
Kung may nagbigay sa iyo ng isang hanay ng mga dokumento sa pagpapadala at isa sa mga ito ay nagsasabing “T1”, o nabanggit ng iyong freight forwarder na maglalabas ng isang T1 sa isang pagpapadala, ipinapaliwanag ng artikulong ito kung ano mismo ang ibig sabihin nito at kung bakit ito mahalaga.
Naging mas makabuluhan ang mga T1 document para sa mga negosyong UK pagkatapos ng Brexit. Bago ang 2021, ang mga kalakal na malayang gumagalaw sa pagitan ng UK at EU ay karaniwang hindi nangangailangan nito. Nagbago iyon noong Enero 1, 2021. Ang pag-unawa kung ano ang ginagawa ng isang T1, at kung ano ang mangyayari kung ito ay nawawala o hindi wasto ang pagkakasulat, ay isang praktikal na pangangailangan para sa sinumang nag-uugnay sa freight ng UK-EU.
Ang T1 document ay ang opisyal na customs transit document para sa external transit. Ang “External” sa kontekstong ito ay nangangahulugang ang mga kalakal ay hindi pa na-release sa malayang sirkulasyon sa bansa o customs territory na kanilang dinadaanan.
Sa simpleng salita: sinasabi ng T1 sa awtoridad ng customs ng transit country na “ang mga kalakal na ito ay dumadaan lamang, hindi pa nababayaran ang mga buwis dito, at ginagarantiyahan namin na makakarating sila sa kanilang idineklarang destinasyon.”
Lumilikha ang T1 ng isang bono sa pagitan ng shipper (o ang kanilang guarantor) at ng customs ng transit country. Kung mawala ang mga kalakal habang nagta-transit, mapa-ninakaw, nilihis, o basta hindi mabilang, maaaring singilin ang guarantee. Walang mawawala ang transit country.
Ang T1 ay bahagi ng proseso ng Common Transit Convention (CTC). Nalalapat ito kapag ang mga kalakal ay gumagalaw sa mga bansang miyembro ng CTC ngunit hindi pa na-release sa malayang sirkulasyon doon. Ang dokumento ay kasama ng mga kalakal mula sa opisina ng pag-alis patungo sa opisina ng destinasyon, kung saan ito ay pormal na isinasara. Ang hakbang na ito ay tinatawag na “discharge.”
Kailangan ang T1 document kapag ang mga kalakal na may non-EU customs status ay gumagalaw sa isa o higit pang mga bansang EU (o CTC) nang hindi na-clear ang customs doon.
Ang mga pinakakaraniwang sitwasyon kung saan kinakailangan ang T1:
Mga kalakal ng UK na dumadaan sa EU. Mula noong Brexit, ang mga kalakal na ginawa o nakaimbak sa UK ay wala nang EU free circulation status. Ang isang UK exporter na nagpapadala ng mga kalakal sa Switzerland sa pamamagitan ng France at Germany, halimbawa, ay kailangang maglabas ng T1 para sa bahagi ng EU ng transit.
Mga kalakal na dumarating sa EU ngunit hindi para sa EU customs clearance. Kung ang isang lalagyan ay dumating sa Rotterdam ngunit destinasyon nito ay isang warehouse sa UK, maaari itong mag-transit sa teritoryo ng EU gamit ang T1 bago ang pormal na mga pamamaraan ng pag-import ay mangyari sa ibang lugar.
Mga kalakal ng third-country na dumadaan sa EU. Ang mga kalakal na nagmula sa China, US, o anumang bansang hindi EU na dumadaan sa mga miyembrong estado ng EU patungo sa ibang destinasyon ay nangangailangan ng T1 kung hindi pa sila na-clear sa EU customs.
Mga kalakal na pumapasok sa UK mula sa isang third country sa pamamagitan ng EU transit point. Ang mga kalakal na dumarating sa UK na huminto sa isang port o road hub ng EU nang hindi na-clear ang EU customs ay maaaring dumating sa ilalim ng T1 o katumbas na transit document.
Hindi mo kailangan ng T1 kapag ang mga kalakal ay na-release na sa malayang sirkulasyon sa transit country. Sa kasong iyon, ang T2 document ang nalalapat (tingnan ang seksyon ng paghahambing sa ibaba).
Narito ang pagkakasunud-sunod ng mga kaganapan para sa isang tipikal na T1 transit movement.
1. Transit declaration raised. Ang principal (ang partido na responsable para sa paggalaw, karaniwan ang nagpadala o ang kanilang freight forwarder) ay naglalabas ng transit declaration sa NCTS, ang electronic system na ginagamit upang pamahalaan ang mga transit movement. Sakop nito ang mga kalakal, ang kanilang idineklarang halaga, pinagmulan, destinasyon, at ang reference ng guarantee.
2. Guarantee provided. Bago maaprubahan ang paggalaw, dapat na nakapag-post ng guarantee sa customs. Ito ay maaaring isang indibidwal na guarantee na sumasakop sa partikular na paggalaw na ito, o isang komprehensibong guarantee na sumasakop sa maraming paggalaw (tingnan ang seksyon ng guarantee sa ibaba para sa detalye).
3. Office of departure releases the goods. Ang customs sa punto kung saan nagsisimula ang paglalakbay ng transit ng mga kalakal, na tinatawag na opisina ng pag-alis, ay nag-aawtorisa sa paggalaw at nagtatalaga ng Movement Reference Number (MRN). Ang MRN ay ang pangunahing identifier para sa transit procedure na ito.
4. Goods move under transit. Ang mga kalakal ay naglalakbay kasama ang transit accompanying document (TAD), isang printout mula sa NCTS, kasama ang MRN. Sa anumang pagtawid sa hangganan sa loob ng transit procedure, maaaring i-verify ng customs ang mga kalakal laban sa TAD.
5. Goods presented at the office of destination. Kapag ang mga kalakal ay dumating sa idineklarang destinasyon, dapat silang ipresenta sa customs doon. Ito ang kritikal na hakbang. I-verify ng customs na ang mga kalakal ay dumating tulad ng idineklara.
6. T1 discharged. Kapag ang customs sa destinasyon ay nagkumpirma na ang mga kalakal ay dumating nang buo at ayon sa idineklara, ang transit procedure ay “na-discharge.” Ang guarantee ay na-release. Ang paggalaw ay isinasara sa NCTS.
Ano ang mangyayari kung ang mga kalakal ay hindi na-presenta? Kung ang T1 ay hindi na-discharge sa loob ng pinahihintulutang oras, ang customs sa opisina ng pag-alis ay magsisimula ng isang pamamaraan ng imbestigasyon. Kung ang mga kalakal ay hindi mabilang, ang guarantee ay sisingilin at ang principal ay mananagot para sa mga buwis sa transit country. Ito ang dahilan kung bakit mahalaga ang discharge. Hindi ito isang opsyonal na pormalidad.
Ang T1 document ay umiiral sa loob ng balangkas ng Common Transit Convention (CTC), isang internasyonal na kasunduan na nagpapahintulot sa mga kalakal na gumalaw sa maraming hangganan sa ilalim ng isang customs transit procedure. Kung wala ito, ang mga kalakal ay kailangang mag-clear ng customs sa bawat pagtawid sa hangganan.
Kasama sa mga miyembro ng CTC ang:
Dahil ang UK ay isang miyembro ng CTC, ito ay nakikilahok sa transit system. Tumatanggap ang UK customs ng mga T1 at T2 declaration. Ang freight na nakabase sa UK ay maaaring gamitin bilang opisina ng pag-alis o destinasyon.
Ang CTC ang nagpapagawa ng mga T1 movement. Kung wala ito, ang isang trak na naglalakbay mula sa UK patungong Switzerland sa pamamagitan ng France at Germany ay makakaranas ng buong customs formalities sa bawat hangganan: UK exit, French entry at exit, German entry at exit, pagkatapos ay Swiss entry. Pinapayagan ng CTC ang isang solong transit procedure na sumakop sa buong paggalaw.
Ang T1 ay ang external transit document sa ilalim ng balangkas ng CTC. Ginagamit ito kapag ang mga kalakal ay hindi nasa malayang sirkulasyon sa teritoryo na kanilang dinadaanan. Kung ang mga kalakal ay nasa malayang sirkulasyon sa mga bansang CTC, ang T2 ang nalalapat sa halip.
Ang parehong T1 at T2 ay transit documents na ginagamit sa loob ng Common Transit Convention. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang customs status ng mga kalakal, partikular, kung ang mga ito ay na-release na sa malayang sirkulasyon sa CTC area.
| Katangian | T1 (External Transit) | T2 (Internal Transit) |
|---|---|---|
| Status ng Kalakal | Hindi sa malayang sirkulasyon — hindi nabayaran ang mga buwis sa transit territory | Sa malayang sirkulasyon — mga kalakal ng unyon ng EU/CTC o mga kalakal na na-clear na para sa pag-import |
| Karaniwang Paggamit | Mga kalakal ng UK na dumadaan sa EU; mga kalakal ng third-country na dumadaan sa EU | Mga kalakal ng EU na gumagalaw sa pagitan ng mga bansang CTC sa pamamagitan ng teritoryong hindi CTC |
| Pananagutan sa Buwis | Mas mataas — maaaring makatanggap ng buong import duties ang mga kalakal kung malihis | Mas mababa — na-account na ang mga buwis sa bansang pinagmulan |
| Kinakailangan sa Guarantee | Karaniwang kinakailangan (at mas malaki) | Maaaring mas mababa o hindi kailangan depende sa status |
| Kaugnayan Pagkatapos ng Brexit para sa mga Nagpapadala ng UK | Mataas — ang mga kalakal ng UK ay wala nang EU free circulation status | Hindi gaanong karaniwan para sa mga palabas na kalakal ng UK; nalalapat kapag ang mga kalakal ng EU ay nagta-transit sa UK patungo sa ibang bansang EU |
| Tagapagpahiwatig ng Dokumento | “T1” sa transit accompanying document | “T2” sa transit accompanying document |
Ang pinakasimpleng paraan upang matandaan ang pagkakaiba: T1 = mga kalakal na hindi pa na-clear sa customs sa transit territory. T2 = mga kalakal na na-clear na sa customs (o nasa malayang sirkulasyon na) at dumadaan lamang.
Bago ang Brexit, karamihan sa mga paggalaw ng transit sa pagitan ng UK at EU ay gumagamit ng T2 dahil ang mga kalakal ng UK ay may EU free circulation status. Mula noong Enero 2021, ang mga kalakal ng UK na gumagalaw sa pamamagitan ng EU ay gumagamit ng T1, hindi T2. Ito ay isang malaking pagbabago para sa mga freight co-ordinators na bumuo ng kanilang pag-unawa sa mga transit document bago magkabisa ang Brexit.
Ang partidong responsable sa paglalabas ng T1 ay tinatawag na principal. Ito ang partido na kumukuha ng legal at pinansyal na responsibilidad para sa transit movement, partikular, ang responsibilidad para sa pagpresenta ng mga kalakal sa destinasyon na customs office at para sa guarantee.
Sa pagsasagawa, ang principal ay halos palaging isa sa mga sumusunod:
Ang freight forwarder. Ito ang pinakakaraniwang ayos. Kinukuha ng shipper ang isang freight forwarder na may hawak na komprehensibong guarantee at awtorisadong magsumite ng mga NCTS declaration. Ang forwarder ay naglalabas ng T1 sa ngalan ng shipper bilang bahagi ng kabuuang serbisyo sa pamamahala ng freight.
Ang customs broker. Ang ilang shipper ay gumagamit ng isang dedikadong customs broker para sa kanilang mga transit declaration, lalo na sa mga kumplikadong paggalaw o kung saan kailangan ang partikular na kasanayan sa customs.
Ang haulier. Sa road freight, ang haulier ay maaaring ang principal, lalo na kung mayroon silang sariling guarantee at NCTS access.
Direkta ang shipper. Ang malalaking negosyo na may mataas na volume ng transit ay minsan naglalabas ng sarili nilang mga T1 declaration, na may hawak na sariling komprehensibong guarantee at NCTS access. Ito ay hindi gaanong karaniwan ngunit hindi rin bihira para sa malalaking operasyon ng logistics.
Kung ikaw ay isang shipping co-ordinator sa isang import o export business, malamang na hindi ka mismo ang maglalabas ng mga T1 document. Ang iyong freight forwarder ang gagawa nito. Ngunit dapat mong maunawaan kung sino ang nakapangalan bilang principal sa T1, dahil ang partidong iyon ang may responsibilidad para sa paggalaw. Kung ang T1 ay hindi ma-discharge at ang mga buwis ay masusuri, ang principal ang partidong hahanapin ng customs.
Bawat T1 transit movement ay nangangailangan ng isang customs guarantee. Ito ay isang pinansyal na seguridad na sumasaklaw sa potensyal na import duties at VAT na maaaring singilin kung ang mga kalakal ay malihis o hindi dumating sa kanilang idineklarang destinasyon.
Ang guarantee ay hindi pagbabayad. Ito ay isang seguridad. Isipin mo ito bilang isang bono o isang deposito. Kung ang transit ay matagumpay na natapos at ang T1 ay na-discharge, walang babayaran. Ang guarantee ay basta na lang mawawala. Kung may magkamali at maging pananagutan ang mga buwis, kukunin ng customs ang guarantee.
Mayroong dalawang pangunahing uri ng guarantee:
Indibidwal na guarantee. Ito ay sumasakop sa isang solong transit movement. Karaniwan itong isang bank guarantee o katulad na instrumento na ibinigay para sa isang partikular na pagpapadala. Ang mga indibidwal na guarantee ay hindi gaanong karaniwan para sa mga regular na transit movement dahil nangangailangan sila ng hiwalay na pag-aayos para sa bawat pagpapadala.
Komprehensibong guarantee. Ito ay sumasakop sa maraming transit movement hanggang sa isang itinakdang halaga. Karamihan sa mga freight forwarder, customs broker, at haulier na regular na naglilipat ng mga kalakal sa ilalim ng transit ay may hawak na komprehensibong guarantee. Ito ay mas episyente. Ang parehong guarantee ay sumasaklaw sa isang rolling program ng mga paggalaw nang hindi kinakailangan ang bagong security instrument sa bawat oras.
Guarantee waiver. Sa ilang mga kaso, ang mga awtorisadong negosyo ay maaaring gumana nang walang guarantee, o may nabawasang halaga ng guarantee. Karaniwan itong nalalapat sa mga negosyong may Authorised Consignor o Authorised Consignee status, na nagpakita ng maaasahang track record ng pagsunod sa customs.
Ang halaga ng guarantee ay dapat sapat upang masakop ang mga potensyal na buwis sa mga kalakal na nasa transit. Para sa mga high-value shipment, electronics, pharmaceutical products, at luxury goods, ang mga kinakailangan sa guarantee ay maaaring malaki. Ang isang komprehensibong guarantee para sa isang abalang freight forwarder na naglilipat ng iba’t ibang kalakal ay maaaring kailangang sumaklaw ng daan-daang libong pounds sa potensyal na pananagutan sa buwis sa anumang oras.
Ang mga T1 movement ay pinamamahalaan nang electronic sa pamamagitan ng New Computerised Transit System (NCTS). Wala na ang mga paper T1 document sa tradisyonal na kahulugan. Ang transit procedure ngayon ay isang electronic declaration sa NCTS, at ang kasama ng mga kalakal ay isang printout na tinatawag na Transit Accompanying Document (TAD), na nagdadala ng Movement Reference Number (MRN).
Ang NCTS ay ang electronic customs transit platform ng EU (at ngayon ay ng UK). Kapag ang isang T1 declaration ay isinumite sa NCTS:
Ang NCTS ay dumaan sa malalaking update mula noong Brexit. Ang UK ay nagpapatakbo ng sarili nitong instance, NCTS GB, na hiwalay sa NCTS EU ngunit nakikipag-ugnayan dito sa ilalim ng Common Transit Convention. Kapag ang mga kalakal ay gumagalaw sa pagitan ng UK at EU sa ilalim ng transit procedure, ang mga declaration ay pinamamahalaan sa parehong mga sistema.
Mula sa praktikal na pananaw: kung nag-uugnay ka ng isang pagpapadala at binabanggit ng iyong freight forwarder ang isang MRN, iyon ang reference ng NCTS para sa transit movement. Ang MRN ay ang gagamitin ng customs kung kailangan nilang i-verify ang mga kalakal sa isang hangganan o sa pagdating.
Nagbago ang Brexit sa papel ng mga T1 document nang malaki para sa kalakalang UK-EU. Ito ang pinakamahalagang seksyon para sa sinumang nagtatrabaho sa UK shipping mula bago ang 2021.
Bago ang Brexit (bago ang Enero 1, 2021): Ang mga kalakal ng UK ay may EU free circulation status. Ang mga kalakal na gumagalaw sa pagitan ng UK at EU, o dumadaan sa mga bansang EU patungo sa isang third country, ay karaniwang gumagamit ng T2 document o walang transit document sa loob ng EU single market. Ang customs union ay nangangahulugang ang mga kalakal ay malayang dumadaloy sa pagitan ng mga miyembrong estado.
Pagkatapos ng Brexit (mula Enero 1, 2021): Umalis ang UK sa EU customs union. Nawala ang EU free circulation status ng mga kalakal ng UK nang biglaan. Mula sa petsang iyon:
Ang praktikal na epekto para sa mga UK freight co-ordinators ay agad at malaki. Ang mga pagpapadala na dati ay gumagalaw patungo sa mga destinasyong Europeo nang walang dagdag na transit document overhead ay nangangailangan na ngayon ng mga T1 procedure. Nangangahulugan iyon ng mga kinakailangan sa guarantee, NCTS declaration, at mga obligasyon sa discharge na hindi umiiral bago.
Ang Dover at ang mga ruta ng Channel Tunnel (na sakop sa susunod na seksyon) ay partikular na naapektuhan, dahil halos lahat ng road freight ng UK-EU ay dumadaan sa mga puntong ito.
Ang malaking bahagi ng road freight ng UK-EU ay gumagalaw sa pamamagitan ng dalawang crossing point: Dover-Calais (sa pamamagitan ng ferry) at Channel Tunnel (Folkestone-Calais sa pamamagitan ng Eurotunnel). Parehong ruta ay nagsasangkot ng pagtawid mula sa UK customs territory patungo sa EU customs territory, na nangangahulugang kailangan ang mga transit document para sa mga kalakal na hindi pa na-clear ang customs sa panig ng EU.
Para sa isang UK exporter na nagpapadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada sa isang customer sa France, ang T1 procedure ay karaniwang gumagana tulad nito:
Para sa mga kalakal na dumadaan sa France patungo sa mga destinasyon sa mas malayo sa EU, tulad ng Germany, Poland, o Spain, ang T1 ay sumasakop sa buong EU transit leg. Ang mga intermediate border crossing sa loob ng EU ay hindi nangangailangan ng karagdagang declaration sa ilalim ng CTC procedure. Ang T1 ay sumasakop sa buong paggalaw.
Ang mataas na dami ng trapiko sa Dover at sa Channel Tunnel ay nangangahulugan na ang NCTS declaration, mga kinakailangan sa guarantee, at mga discharge procedure ay pinoproseso sa napakataas na dami araw-araw. Ang mga pagkakamali o pagkaantala sa pagproseso ng T1 sa mga crossing point na ito ay maaaring lumikha ng congestion. Ang mga pagkaantala sa hangganan sa Dover pagkatapos ng Brexit ay, sa bahagi, sumasalamin sa dagdag na administrative overhead ng transit documentation na hindi umiiral bago ang 2021.
Ang pagkamali sa T1 ay hindi lamang isang abala sa papeles. Ang mga pagkakamali ay maaaring magresulta sa pagkaantala ng mga kalakal sa hangganan, pagkaantala ng transit, o, sa mga malubhang kaso, ang pagtawag sa guarantee at pagsusuri ng mga buwis. Narito ang mga pinakakaraniwang pagkakamali.
Maling deskripsyon o dami ng kalakal. Kung ang nakadeklara sa NCTS ay hindi tumutugma sa pisikal na nasa trak, ang customs sa anumang inspection point ay maaaring huminto at magtanong tungkol sa paggalaw. Ang mga pagkakamali sa bigat, dami, o deskripsyon ng commodity ay kabilang sa mga pinakakaraniwang sanhi ng pagkaantala.
Maling opisina ng destinasyon. Ang opisina ng destinasyon ay dapat na isang awtorisadong customs office na may kakayahang tumanggap at mag-discharge ng mga T1 movement. Ang paggamit ng maling code, lalo na kung ang mga kalakal ay pupunta sa isang bonded warehouse o isang partikular na pasilidad ng customs, ay maaaring mangahulugan na ang T1 ay hindi mailalabas nang maayos.
Kakulangan sa pagpresenta ng mga kalakal sa destinasyon na customs office. Ang discharge ay hindi awtomatiko. Dapat na pisikal na maipresenta ang mga kalakal sa customs sa destinasyon. Kung ang haulier ay direktang naghahatid ng mga kalakal sa isang customer nang hindi kinukumpleto ang customs presentation, ang T1 ay hindi na-discharge. Ito ay nagpapalitaw ng isang imbestigasyon, at ang principal ay mananagot.
Kakulangan sa guarantee. Kung ang limitasyon ng komprehensibong guarantee ay lumampas dahil sa sobrang daming bukas na paggalaw na tumatakbo nang sabay-sabay, tatanggihan ng NCTS ang mga bagong declaration hanggang sa ma-clear ang limitasyon. Ang mga forwarder na may mataas na volume ay kailangang aktibong pamahalaan ang kanilang paggamit ng guarantee.
Expired transit time limit. Ang mga T1 movement ay may maximum na oras na pinapayagan para sa transit. Kung ang mga kalakal ay tumatagal nang higit sa pinahihintulutang panahon, halimbawa dahil sa pagkaantala ng delivery o pagbabago ng ruta, ang paggalaw ay maaaring markahan bilang overdue bago ito ma-discharge.
Paggamit ng T2 kung kinakailangan ang T1. Pagkatapos ng Brexit, ito ay isang partikular na panganib. Ang mga co-ordinator o forwarder na bumuo ng kanilang mga proseso bago ang 2021 ay maaaring may mga proseso na nakabatay sa mga T2 movement. Ang mga kalakal ng UK ngayon ay nangangailangan ng T1, hindi T2, para sa EU transit. Ang paggamit ng maling uri ng dokumento ay lumilikha ng mga problema sa pagsunod na maaaring mahirap ayusin.
Kung nag-uugnay ka ng road freight, madalas mong makikita ang dalawang dokumento na kasama ng parehong kargamento: isang CMR at isang T1 (o ang TAD printout nito). Magkaiba ang mga dokumentong ito at may magkaibang trabaho.
CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road) ay isang road consignment note. Itinatala nito ang kontrata ng transportasyon sa pagitan ng nagpadala, ang carrier, at ang tumanggap. Sakop ng CMR:
Ang CMR ay isang dokumento ng kontrata ng transportasyon. Hindi ito isang dokumento ng customs.
Ang T1 transit document (ipinapakita bilang TAD mula sa NCTS) ay isang dokumento ng customs. Itinatala nito:
Ang dalawang dokumento ay nagtutulungan. Ang CMR ang namamahala sa pananagutan ng haulier at sa kontrata ng transportasyon. Ang T1 ang namamahala sa customs status ng mga kalakal na nasa transit. Sinusuri ng mga awtoridad ng customs ang TAD; ang tumanggap at ang haulier ay umaasa sa CMR. Parehong kasama ng karga.
Sa isang tipikal na cross-Channel road shipment mula sa UK patungong Germany, ang driver ay magkakaroon: ng UK export declaration reference, isang T1 TAD na may MRN, at isang CMR. Ang pagkawala ng kahit isa sa mga ito ay nagdudulot ng problema, ngunit sa iba’t ibang punto sa proseso at may iba’t ibang mga kahihinatnan.
Narito ang isang konkretong halimbawa kung paano gumagana ang isang T1 sa isang tipikal na post-Brexit UK-to-EU road shipment.
Ang sitwasyon: Isang tagagawa na nakabase sa Birmingham ay nagpapadala ng mga piyesa ng makina sa isang customer sa Munich, Germany. Ang mga piyesa ay ginawa sa UK at hindi pa kailanman na-clear ang EU customs. Ang pagpapadala ay gumagalaw sa pamamagitan ng kalsada sa pamamagitan ng Channel Tunnel (Folkestone-Calais).
Hakbang 1: Freight forwarder ay naglalabas ng T1 sa NCTS. Ang forwarder na kumikilos para sa tagagawa ng Birmingham ay nagsusumite ng isang NCTS declaration. Ang opisina ng pag-alis ay ang UK inland clearance depot kung saan nilo-load ang mga kalakal. Ang opisina ng destinasyon ay ang customs office na nagsisilbi sa Munich. Ginagamit ng forwarder ang kanilang komprehensibong guarantee upang masakop ang paggalaw. Nagbibigay ang NCTS ng MRN: halimbawa, 22GB12345678901234X6.
Hakbang 2: UK export declaration file. Hiwalay sa T1, isang export declaration ang isinasampa sa Customs Declaration Service (CDS) ng UK. Ang T1 at ang export declaration ay magkadugtong ngunit magkahiwalay na mga pamamaraan.
Hakbang 3: Trak ay naglalakbay patungong Folkestone. Ang driver ay may TAD na may MRN na naka-print dito, kasama ang CMR consignment note. Sa Channel Tunnel terminal, sinusuri ng UK customs ang export declaration. Ang trak ay sumasakay sa Eurotunnel service patungong Calais.
Hakbang 4: Pagdating sa Calais/Coquelles. Ang French customs (EU customs) sa Channel Tunnel arrival terminal ay nagtatala ng pagdating ng mga kalakal sa EU sa ilalim ng T1. Hindi nila kailangang i-clear ang mga kalakal para sa EU import. Ipinapakita ng T1 na ang mga kalakal ay nasa external transit, patungong Munich.
Hakbang 5: Trak ay naglalakbay patungong Munich. Ang T1 ay sumasakop sa buong EU transit leg. Walang karagdagang customs formalities sa hangganan ng France-Germany. Ang trak ay dumidiretso sa customer sa Munich.
Hakbang 6: Mga kalakal ay ipinresenta sa Munich customs office. Bago o sa paghahatid, ang mga kalakal ay dapat na ipresenta sa itinalagang opisina ng destinasyon. Ang driver (o ang itinalagang customs representative ng consignee) ay nagpe-presenta ng mga kalakal at ng TAD. Sinusuri ng German customs na tumutugma ang mga kalakal sa declaration.
Hakbang 7: T1 na-discharge. Itinatala ng NCTS ang discharge. Ang guarantee ay na-release. Ang transit procedure ay isinara. Ang customs broker ng Munich customer ay pagkatapos ay magsasampa ng EU import declaration para sa mga piyesa ng makina, magbabayad ng anumang naaangkop na EU import duties at VAT.
Ang freight co-ordinator ng Birmingham manufacturer ay kailangang malaman: kung aling forwarder ang naglalabas ng T1, anong MRN ang naibigay, at, higit sa lahat, upang kumpirmahin sa German customer na ang kanilang customs broker ay nag-ayos upang matanggap at ma-discharge ang mga kalakal sa destinasyon na customs office. Kung ang huling hakbang na iyon ay hindi mangyari, ang T1 ay hindi ma-discharge at ang guarantee ng UK forwarder ay mananatiling nakalantad.
Ano ang ibig sabihin ng T1?
Ang T1 ay nangangahulugang “External Transit.” Ang “T” ay tumutukoy sa uri ng transit document sa ilalim ng Common Transit Convention, at ang “1” ay nagpapahiwatig ng external transit status. Ang external ay nangangahulugang ang mga kalakal ay hindi pa na-release sa malayang sirkulasyon sa transit country. Ang designation ay lumalabas sa Transit Accompanying Document (TAD) na kasama ng mga kalakal.
Gaano katagal ang validity ng isang T1 document?
Ang time limit para sa isang T1 transit movement ay depende sa mode ng transportasyon at sa distansyang sakop. Ang mga road transit movement ay karaniwang pinapayagan sa pagitan ng 1 at 8 araw. Kung ang mga kalakal ay hindi dumating sa destinasyon na customs office sa loob ng pinahihintulutang oras, ang paggalaw ay mamarkahan bilang overdue sa NCTS at magsisimula ang isang pamamaraan ng imbestigasyon. Itatakda ng iyong freight forwarder ang time limit kapag naglalabas ng declaration.
Magkano ang halaga ng isang T1 document?
Walang fixed government fee para sa T1 document mismo. Ang gastos ay ang professional fee na sinisingil ng iyong freight forwarder o customs broker para sa paglalabas ng NCTS declaration, karaniwan sa pagitan ng £30 at £80 bawat paggalaw, depende sa forwarder at sa kumplikasyon. Kung gumagamit ka ng third-party guarantee provider, maaaring may guarantee usage fee bilang dagdag dito.
Maaari ba akong maglabas ng sarili kong T1 document?
Maaari, sa prinsipyo, maglabas ng sarili mong T1 declaration kung ang iyong negosyo ay nakarehistro sa HMRC para sa NCTS access at may hawak kang customs guarantee. Sa pagsasagawa, karamihan sa mga negosyo ay gumagamit ng freight forwarder o customs broker. Ang pagkuha ng NCTS access at pagpapanatili ng guarantee ay isang malaking administratibong commitment. Maliban kung naglilipat ka ng napakataas na dami, ang gastos sa pag-outsource sa isang forwarder ay halos palaging mas mababa kaysa sa pamamahala nito sa loob ng kumpanya.
Ano ang mangyayari kung ang isang T1 ay hindi ma-discharge?
Kung ang isang T1 ay hindi ma-discharge, dahil ang mga kalakal ay hindi naipresenta sa destinasyon na customs office o nag-expire ang time limit, ang awtoridad ng customs sa opisina ng pag-alis ay magsisimula ng isang pamamaraan ng imbestigasyon. Makikipag-ugnayan sila sa opisina ng destinasyon at sa principal. Kung ang mga kalakal ay hindi mabilang, maaaring mag-assess ang customs ng mga import duties laban sa guarantee ng principal. Maaari rin magkaroon ng mga parusa. Sa mga malubhang kaso, ang mga undischarged T1 ay maaaring magsimula ng mga imbestigasyon sa paglihis ng mga kalakal.
Kailangan ko ba ng T1 para sa bawat UK-EU shipment?
Hindi kinakailangan. Ang T1 ay kinakailangan kapag ang mga kalakal na may non-EU customs status ay dumadaan sa teritoryo ng EU nang hindi na-clear para sa EU import sa unang punto ng pagpasok. Kung ang mga kalakal ng UK ay kino-clear para sa EU import sa unang EU point of entry (halimbawa, sa Calais), hindi kailangan ng T1 para sa susunod na paggalaw. Ang import clearance ay nagaganap sa hangganan. Ang T1 ay partikular para sa mga paggalaw kung saan ang mga kalakal ay hindi ia-import sa entry point at maglalakbay pa sa ilalim ng customs control.
Ano ang pagkakaiba ng T1 at ng carnet?
Ang T1 ay sumasakop sa mga kalakal na nasa transit na ia-import sa destinasyon. Ang mga buwis ay nakabinbin sa panahon ng transit at babayaran sa pagdating. Ang ATA Carnet ay ginagamit para sa pansamantalang pag-export: mga kalakal na ibabalik sa pinagmulan nang hindi ibinebenta o permanenteng ini-import. Ang mga Carnet ay ginagamit para sa mga sample ng eksibisyon, propesyonal na kagamitan, at mga demo na kalakal. Kung ang iyong mga kalakal ay pupunta sa ibang bansa para manatili, ang T1 (kung naaangkop) ang naaangkop na dokumento. Kung ang iyong mga kalakal ay pupunta sa ibang bansa nang pansamantala at babalik, maaaring mas naaangkop ang ATA Carnet.
Sino ang responsable sa pag-discharge ng T1?
Ang principal, ang partidong naglabas ng T1 declaration, ang sa huli ay responsable para sa pagtiyak na ang transit procedure ay na-discharge. Sa pagsasagawa, ang discharge ay isinasagawa ng consignee o ng kanilang customs broker sa destinasyon, na nagpe-presenta ng mga kalakal sa destinasyon na customs office. Ngunit ang legal na responsibilidad para sa paggalaw, kabilang ang kahihinatnan ng hindi pag-discharge, ay nakasalalay sa principal. Kumpirmahin sa iyong freight forwarder at sa customs broker ng tumanggap na ang mga arrangement sa discharge ay nakalatag bago umalis ang mga kalakal.
Ang T1 document ay isang external transit document na ginagamit kapag ang mga kalakal na hindi pa na-clear sa customs ay gumagalaw sa isa o higit pang mga bansang Common Transit Convention.
Simula noong Brexit, ang mga kalakal ng UK na gumagalaw sa pamamagitan ng mga miyembrong estado ng EU ay nangangailangan ng T1. Ang mga kalakal ng UK ay wala nang EU free circulation status, kaya sila ay naglalakbay bilang external transit goods sa pamamagitan ng EU.
Ang T1 ay isang customs guarantee. Tinitiyak nito sa customs ng transit country na ang mga buwis ay babayaran kung ang mga kalakal ay hindi dumating sa kanilang idineklarang destinasyon.
Ang mga T1 document ay electronic, hindi papel. Sila ay isinusumite sa pamamagitan ng NCTS (New Computerised Transit System). Ang Transit Accompanying Document (TAD) ay isang naka-print na tala ng NCTS declaration at nagdadala ng Movement Reference Number (MRN).
Ang principal, karaniwan ang freight forwarder o customs broker, ay ang partidong responsable para sa transit movement at sa guarantee. Kung ang T1 ay hindi ma-discharge, ang principal ay mananagot.
Ang discharge ay hindi awtomatiko. Dapat na pisikal na maipresenta ang mga kalakal sa customs sa opisina ng destinasyon. Ang hindi pag-discharge ay nagpapalitaw ng isang imbestigasyon at maaaring magresulta sa mga assessment ng buwis.
Ang T1 ay hindi kapareho ng CMR. Ang CMR ay isang dokumento ng kontrata ng transportasyon na sumasakop sa pananagutan ng haulier. Ang T1 ay isang customs transit document. Parehong kasama ng road freight at nagsisilbi ng iba’t ibang layunin.
Ang T2 document ay ginagamit para sa mga kalakal ng EU na nasa malayang sirkulasyon na dumadaan sa teritoryong hindi EU. T1 = mga kalakal na hindi nasa malayang sirkulasyon. T2 = mga kalakal na nasa malayang sirkulasyon na. Pagkatapos ng Brexit, ang mga kalakal ng UK na gumagalaw sa pamamagitan ng EU ay T1, hindi T2.
Ang Dover at ang Channel Tunnel ay ang mga pangunahing crossing point para sa road freight ng UK-EU at nagpoproseso ng mga T1 movement sa napakataas na dami araw-araw. Ang pag-unawa kung paano gumagana ang mga T1 document sa mga puntong ito ay praktikal na kaalaman para sa sinumang UK freight co-ordinator.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kung Paano Nagkokonekta ang Modernong Logistics sa Transportasyon, Pagsunod sa Regulasyon, at mga Karera Ang logistics ngayon ay higit pa sa simpleng paglipat ng mga
DAP Incoterm (Delivered at Place) Ipinaliwanag: Gabay sa UK Ano ang DAP? Ang DAP, Delivered at Place, ay isang Incoterm kung saan inihahatid ng nagbebenta
FCL Shipping: Buong Gabay sa Full Container Load Ano ang FCL? Ang FCL ay nangangahulugang Full Container Load. Nangangahulugan ito na magbu-book ka ng buong
Mga Tuntunin ng Pinagmulan na Ipinaliwanag: Ano ang mga Ito at Bakit Mahalaga ang mga Ito para sa Kalakalang UK-EU at Internasyonal Ano ang mga
Malinaw na Ipinaliwanag ang Delivered Duty Paid (DDP): Isang Gabay sa UK Ano ang DDP? Ang Delivered Duty Paid (DDP) ay isang tuntunin ng Incoterms
Paliwanag sa T1 Transit Document: Ano Ito at Kailan Mo Ito Kailangan para sa mga Pagpapadala sa UK-EU Ano ang T1 document? Ang T1 document