Co to jest FCL?
FCL oznacza Full Container Load. Rezerwujesz cały kontener morski, 20-stopowy, 40-stopowy lub 40-stopowy High Cube, a towary innych spedytorów nie podróżują z Twoimi. Płacisz za cały kontener, niezależnie od tego, czy go wypełniasz, czy nie. Sprzedawca ładuje i zamyka kontener w miejscu pochodzenia; kupujący otwiera plombę w porcie docelowym. FCL jest szybszy, bezpieczniejszy i często tańszy niż współdzielony transport kontenerowy, gdy Twoje ładunki przekroczą około 12–15 metrów sześciennych.
Jeśli właśnie poproszono Cię o zorganizowanie przesyłki FCL i nie masz pewności, co to oznacza, jesteś we właściwym miejscu. Ten artykuł wyjaśnia FCL prostym językiem, od tego, czym faktycznie jest kontener, po dokumenty, które będziesz musiał złożyć w Felixstowe.
FCL to najczęstsza metoda przewozu dużych ilości towarów drogą morską. Kiedy zrozumiesz, jak to działa, logika staje się prosta. Największą przeszkodą dla wielu nowych koordynatorów spedycji jest wiedza, kiedy FCL ma sens, a kiedy lepiej dzielić kontener z innymi. Ten artykuł ułatwi Ci tę decyzję.
FCL oznacza Full Container Load (pełny ładunek kontenerowy). Kiedy rezerwujesz FCL, rezerwujesz cały kontener morski, każdy jego metr sześcienny, wyłącznie na swój ładunek.
Towary żadnej innej firmy nie podróżują w tym kontenerze. Płacisz za cały kontener, od momentu jego wyjazdu z fabryki dostawcy do momentu dotarcia do wskazanego brytyjskiego portu, czy to będzie Felixstowe, Southampton, czy inny terminal.
Oto kluczowa rzecz do zrozumienia: płacisz za kontener, a nie za wykorzystaną przestrzeń. Jeśli Twój ładunek wypełnia tylko połowę 20-stopowego kontenera, nadal płacisz za cały 20-stopowy kontener. Dlatego wybór odpowiedniego rozmiaru kontenera i zrozumienie, kiedy FCL jest opłacalny, ma tak duże znaczenie.
FCL różni się od LCL (Less than Container Load – mniej niż ładunek kontenerowy), gdzie Twój ładunek dzieli przestrzeń w kontenerze z towarami innych spedytorów. FCL jest szybszy, prostszy i daje Ci pełną kontrolę nad tym, kto obsługuje kontener.
Oto pełna sekwencja typowej przesyłki FCL, od rezerwacji do dostawy.
1. Składasz zapytanie ofertowe i rezerwujesz kontener.
Kontaktujesz się ze swoim spedytorem i podajesz szczegóły ładunku: wymiary, wagę, rodzaj towaru, pochodzenie i miejsce docelowe. Spedytor rezerwuje miejsce w kontenerze u linii żeglugowej, takiej jak Maersk, MSC lub CMA CGM.
2. Przewoźnik przydziela kontener.
Linia żeglugowa przydziela kontener (20-stopowy, 40-stopowy lub 40-stopowy High Cube) i wysyła potwierdzenie rezerwacji. Otrzymujesz referencję rezerwacji i harmonogram statku.
3. Sprzedawca odbiera lub otrzymuje pusty kontener.
Pusty kontener jest dostarczany do fabryki Twojego dostawcy; nazywa się to załadunkiem w fabryce lub odbiorem z CY (Container Yard – plac kontenerowy). Dostawca ładuje towar i zamyka kontener.
4. Sprzedawca ładuje i zamyka zgodnie z zasadą Shipper’s Load and Count.
Przewoźnik nie weryfikuje, co znajduje się w środku. Konosament (Bill of Lading) będzie zawierał informację „Shipper’s Load and Count” (Załadowano i policzono przez spedytora), co oznacza, że przewoźnik wierzy słowu sprzedawcy co do zawartości. Zachowaj dokładność listy pakowania i faktury handlowej.
5. Kontener jest przewożony do portu pochodzenia.
Zapoliowany kontener jest transportowany drogą lądową lub kolejową do CY (plac kontenerowy) w miejscu pochodzenia, gdzie jest odprawiany przed wypłynięciem statku. Data graniczna (Cut-Off) to termin, do którego kontenery muszą dotrzeć do portu.
6. Statek wypływa.
Twój kontener zostaje załadowany na statek. Czas tranzytu z Chin do Felixstowe wynosi zazwyczaj 25–35 dni. Twój spedytor śledzi statek i wysyła aktualizacje.
7. Statek przybywa do brytyjskiego portu.
Kontener jest rozładowywany w brytyjskim terminalu. Ty lub Twój broker celny składasz deklarację celną importową za pośrednictwem brytyjskiego systemu Customs Declaration Service (CDS) przed przybyciem lub w dniu przybycia.
8. Odprawa celna jest zakończona.
HMRC (Urząd Skarbowy i Celny) przegląda deklarację. Jeśli zostanie wybrana do kontroli, kontener może zostać zatrzymany do inspekcji. Po zakończeniu odprawy wydawany jest komunikat o zwolnieniu.
9. Kontener jest odbierany lub dostarczany.
Odbierasz kontener z CY (Container Yard do Container Yard. Model CY-CY jest najczęstszym modelem FCL) lub organizujesz jego dostawę do swojego magazynu. Rozładowujesz towar, zrywasz plombę i zwracasz pusty kontener w ramach bezpłatnego okresu.
Istnieją trzy typy kontenerów, których będziesz używać w zdecydowanej większości przesyłek FCL. Każdy ma określoną objętość wewnętrzną i maksymalną masę ładunku.
| Typ Kontenera | Objętość Wewnętrzna | Maksymalny Ładunek | Najlepszy dla |
|---|---|---|---|
| 20-stopowy Standard (TEU) | ~28 cbm | ~21 500 kg | Ciężkie, gęste ładunki; maszyny; metale |
| 40-stopowy Standard | ~57 cbm | ~26 500 kg | Duże ilości lżejszych towarów; meble |
| 40-stopowy High Cube (HC) | ~67 cbm | ~26 330 kg | Objętościowe, lekkie ładunki; odzież; pianka |
Kilka praktycznych uwag:
Kontener 20-stopowy (zwany również TEU, Twenty-foot Equivalent Unit – równoważnik dwudziestostopowy) jest standardową miarą w światowym handlu morskim. Nadaje się do ciężkich ładunków, które wypełniają się wagą przed wypełnieniem objętości. Jeśli Twoje towary to maszyny, części metalowe lub gęste komponenty przemysłowe, zazwyczaj jest to kontener dla Ciebie.
Standardowy kontener 40-stopowy mieści mniej więcej dwukrotnie większą objętość niż 20-stopowy. Jest powszechnie używany do mebli, elektroniki użytkowej i ogólnych towarów produkcyjnych. Na większości tras handlowych z Chin do Wielkiej Brytanii kursuje wiele kontenerów 40-stopowych.
Kontener 40-stopowy High Cube jest o stopę (około 30 cm) wyższy niż standardowy 40-stopowy (wysokość wewnętrzna 2,89 m vs 2,38 m). Ta dodatkowa stopa zapewnia około 10 cbm dodatkowej przestrzeni użytkowej. Jeśli wysyłasz odzież na wieszakach, lekkie opakowania lub jakiekolwiek inne objętościowe towary, które wyczerpują miejsce przed osiągnięciem limitu wagi, High Cube jest wart niewielkiej dopłaty.
Zawsze podawaj spedytorowi dokładne wymiary i wagę ładunku przed dokonaniem rezerwacji. Wybór niewłaściwego rozmiaru kontenera jest jednym z najczęstszych i najłatwiejszych do uniknięcia błędów FCL.
LCL (Less than Container Load – mniej niż ładunek kontenerowy) oznacza, że Twój ładunek dzieli kontener z towarami innych spedytorów. Konsolidator pakuje wiele małych przesyłek do jednego kontenera w miejscu pochodzenia i rozdziela je ponownie w miejscu docelowym. FCL oznacza, że masz cały kontener dla siebie.
Oto bezpośrednie porównanie:
| Czynnik | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Kto posiada przestrzeń w kontenerze | Tylko Ty | Współdzielona z innymi spedytorami |
| Struktura kosztów | Stała za kontener | Za CBM lub za tonę frachtową |
| Czas tranzytu | Szybszy — brak opóźnień związanych z konsolidacją | Wolniejszy — obsługa w CFS dodaje 2–5 dni na każdym końcu |
| Bezpieczeństwo | Wyższe — zaplombowany od pochodzenia do miejsca docelowego | Niższe — towary obsługiwane wielokrotnie |
| Ryzyko uszkodzenia | Niższe — brak ładowania/rozładowywania między stronami | Wyższe — wiele punktów obsługi |
| Minimalna objętość | Brak — ale opłacalny tylko powyżej ~12 cbm | Idealny dla małych przesyłek poniżej 12 cbm |
| Proces celny | Jedna deklaracja na kontener | Jedna deklaracja na przesyłkę |
| Najlepszy dla | Regularnych, dużych przesyłek | Nieregularnych lub małych przesyłek |
Główny kompromis to koszt vs objętość. LCL jest rozliczane za CBM (metr sześcienny) lub za tonę frachtową, w zależności od tego, która wartość jest wyższa. FCL to stała stawka za cały kontener. Gdy Twoja przesyłka staje się wystarczająco duża, FCL staje się tańszy za CBM niż LCL; to jest punkt zerowy.
Punkt zerowy między FCL a LCL zazwyczaj wynosi około 12–15 CBM. Poniżej tej objętości LCL jest zazwyczaj tańszy. Powyżej tej objętości, FCL często wygrywa pod względem kosztów, a zawsze wygrywa pod względem szybkości i bezpieczeństwa.
Ale objętość nie jest jedynym powodem wyboru FCL. Rozważ FCL, gdy:
Masz towary wrażliwe na czas. Przesyłki LCL czekają w Container Freight Station (CFS) na przybycie innych towarów, zanim kontener wypłynie. FCL wypływa na najbliższym dostępnym statku, gdy tylko Twój kontener będzie gotowy. W przypadku towarów sezonowych lub szybko rotujących, różnica w czasie ma znaczenie.
Twoje towary są delikatne lub wysokowartościowe. Za każdym razem, gdy ładunek jest obsługiwany, rozładowywany, przenoszony, przeładowywany, wzrasta ryzyko uszkodzenia. Ładunki FCL są ładowane raz i rozładowywane raz. Jeśli wysyłasz szkło, elektronikę lub precyzyjne urządzenia, FCL znacznie zmniejsza ryzyko uszkodzenia.
Potrzebujesz spójnego łańcucha dostaw. FCL zapewnia Ci przewidywalność. Wiesz, kiedy Twój kontener wypłynął, na jakim jest statku i kiedy przypłynie. Przesyłki LCL obejmują więcej stron i więcej punktów przekazania.
Twoje towary wymagają ścisłego rozdzielenia. Materiały niebezpieczne (towary niebezpieczne – DG cargo) często nie mogą podróżować obok innych towarów we wspólnym kontenerze. FCL eliminuje tę komplikację.
Wybierz LCL, gdy Twój ładunek ma objętość poniżej 12 CBM, gdy przesyłki są nieregularne lub gdy testujesz nowego dostawcę i jeszcze nie potrzebujesz zapasów na cały kontener.
Ceny FCL składają się ze stałego elementu frachtowego (stawka oceaniczna) oraz serii zmiennych opłat dodatkowych i portowych. Nowi koordynatorzy spedycji często niedoszacowują całkowitego kosztu dotarcia na miejsce, ponieważ patrzą tylko na podstawową stawkę frachtu oceanicznego.
Oto typowy podział kosztów FCL dla kontenera 40-stopowego z Szanghaju do Felixstowe:
| Komponent Kosztu | Typowy Zakres (£) | Uwagi |
|---|---|---|
| Fracht oceaniczny (stawka bazowa) | £800 – £2,500 | Mocno się waha w zależności od trasy i sezonu |
| Opłaty w miejscu pochodzenia (THC, opłata B/L itp.) | £150 – £350 | Płatne w miejscu pochodzenia — czasami wliczone w oferty EXW/FOB |
| THC w miejscu docelowym (Terminal Handling Charge) | £200 – £400 | Opłata terminalu portowego w Felixstowe lub Southampton |
| Odprawa celna (Wielka Brytania) | £80 – £180 | Obciążana przez Twojego brokera celnego w Wielkiej Brytanii |
| Cło importowe w Wielkiej Brytanii | Zależy od towaru | Nakładane na wartość celną (wartość CIF) |
| VAT importowy w Wielkiej Brytanii | 20% wartości celnej + cła | Zwrotne dla firm zarejestrowanych na VAT |
| Transport lądowy (z portu do magazynu) | £250 – £600 | Zależy od odległości od portu |
| Magazynowanie portowe / Demurrage | £0 – £500+ | Naliczane, jeśli kontener nie zostanie odebrany w bezpłatnym okresie |
Należy pamiętać, że stawki frachtu oceanicznego są bardzo zmienne. Stawki z Chin do Wielkiej Brytanii wzrosły z około 800 funtów za 40-stopowy kontener w 2019 r. do ponad 8 000 funtów w okresie pandemii w latach 2021–2022. Zawsze uwzględniaj wahania stawek przy planowaniu rocznych kosztów transportu.
Całkowity koszt dotarcia na miejsce dla standardowego kontenera 40-stopowego FCL z Chin do brytyjskiego magazynu zazwyczaj wynosi od 2 000 do 5 000 funtów w normalnych warunkach rynkowych, z wyłączeniem cła i VAT.
Każdy kontener FCL przybywający do Wielkiej Brytanii wymaga pełnej deklaracji celnej importowej. Składa się ją za pośrednictwem brytyjskiego systemu Customs Declaration Service (CDS). Do importu potrzebny będzie brytyjski numer EORI. EORI oznacza Economic Operators Registration and Identification (Rejestracja i Identyfikacja Podmiotów Gospodarczych). Jeśli jeszcze go nie masz, złóż wniosek na stronie internetowej HMRC przed pierwszą przesyłką.
Większość importerów powierza składanie deklaracji na ich rzecz brokerowi celnemu (nazywanemu również agentem celnym). Broker będzie potrzebował Twojej faktury handlowej, listy pakowania i konosamentu do przygotowania deklaracji.
HMRC przydziela każdej przesyłce trasę celną:
Jeśli Twój kontener zostanie wybrany do kontroli w Felixstowe, zostanie przeniesiony do zatoki kontrolnej. Może to dodać kilka dni do Twojego harmonogramu dostaw i może wiązać się z dodatkowymi kosztami. Włącz pewien bufor do swoich terminów realizacji, aby uwzględnić tę możliwość.
Jesteś również odpowiedzialny za płacenie brytyjskiego cła importowego i brytyjskiego VAT importowego. VAT importowy wynosi 20% dla większości towarów i jest naliczany od Wartości Celnej (wartość CIF, koszt towarów plus ubezpieczenie plus fracht do brytyjskiego portu). Jeśli Twoja firma jest zarejestrowana na VAT, możesz odzyskać VAT importowy w następnym rozliczeniu VAT lub za pomocą Postponed VAT Accounting (PVA), co jest najkorzystniejszą opcją pod względem przepływów pieniężnych dla regularnych importerów.
Incoterms określają, kto płaci za co i kto ponosi ryzyko na każdym etapie podróży. Wszystkie jedenaście Incoterms 2020 mogą być technicznie stosowane w przesyłkach FCL, ale niektóre są znacznie częstsze niż inne.
FOB (Free on Board – Wolne na pokładzie) jest najczęściej używanym Incoterm dla FCL. Sprzedawca jest odpowiedzialny za załadunek kontenera w porcie pochodzenia. Od momentu, gdy towary znajdą się na pokładzie statku, koszty i ryzyko przechodzą na Ciebie (kupującego). Organizujesz i płacisz za fracht oceaniczny, opłaty docelowe i odprawę celną w Wielkiej Brytanii.
CIF (Cost, Insurance and Freight – Koszt, Ubezpieczenie i Fracht) oznacza, że sprzedawca organizuje i płaci za fracht oceaniczny i ubezpieczenie morskie. Ryzyko przechodzi w porcie pochodzenia (tak jak w FOB), ale sprzedawca płaci rachunek za fracht. Należy pamiętać, że ubezpieczenie, które sprzedawca aranżuje w ramach CIF, jest tylko minimalnym pokryciem, a nie kompleksowym ubezpieczeniem, które uzyskałbyś w ramach CIP.
EXW (Ex Works – Z zakładu) przenosi całą odpowiedzialność za transport na kupującego od bramy fabryki sprzedawcy. Daje Ci to maksymalną kontrolę, ale też maksymalną odpowiedzialność; organizujesz transport z fabryki, odprawę eksportową i wszystko inne.
DDP (Delivered Duty Paid – Dostarczone cło opłacone) przenosi wszystkie koszty i ryzyko na sprzedającego, w tym cło importowe do Wielkiej Brytanii. Brzmi to wygodnie, ale generalnie nie jest zalecane dla brytyjskich importerów; oznacza, że sprzedawca importuje do Wielkiej Brytanii w Twoim imieniu, co stwarza komplikacje z odzyskiwaniem VAT i zgodnością celną.
Dla większości brytyjskich importerów kupujących z Chin, FOB port w Chinach jest standardowym punktem wyjścia. Od tego momentu przejmuje Twój spedytor.
Czasy tranzytu FCL różnią się w zależności od trasy handlowej. Oto typowe szacunki „od drzwi do drzwi” dla popularnych tras do brytyjskich portów (Felixstowe, Southampton):
Chiny (Szanghaj/Ningbo/Shenzhen) do Wielkiej Brytanii: 25–35 dni drogą morską. Dodaj 3–7 dni na transport lądowy w miejscu pochodzenia, plus 3–7 dni z portu do Twojego magazynu w miejscu docelowym.
Indie (JNPT/Chennai) do Wielkiej Brytanii: 18–28 dni drogą morską.
Turcja do Wielkiej Brytanii: 7–14 dni drogą morską.
Wschodnie wybrzeże USA do Wielkiej Brytanii: 10–16 dni drogą morską.
FCL jest konsekwentnie szybszy niż LCL na tej samej trasie handlowej. Ładunki LCL zazwyczaj dodają 3–7 dni na każdym końcu, czas spędzony na oczekiwaniu w CFS na inne towary, oraz czas spędzony na rozładowywaniu i sortowaniu w miejscu docelowym.
Czasy tranzytu są również wpływane przez kongestię portową, opóźnienia statków i trasy przez węzły przesiadkowe. Twój spedytor poda Ci konkretną datę przybycia (ETA) po potwierdzeniu statku. Zawsze dodaj co najmniej 7–10 dni buforu do planowania dostaw, szczególnie w przypadku tras z Chin.
Rezerwacja FCL to prosty proces, gdy już wiesz, jakie informacje są potrzebne.
Krok 1: Podaj spedytorowi szczegóły ładunku. Będziesz potrzebować: opisu towaru, kodu HS (jeśli jest znany), całkowitej objętości w CBM, całkowitej wagi w kg, adresu pochodzenia i adresu dostawy w Wielkiej Brytanii.
Krok 2: Odbierz i porównaj oferty. Stawki frachtu oceanicznego są konkurencyjne. Twój spedytor przedstawi Ci stawkę, lub możesz skontaktować się z kilkoma spedytorami. Upewnij się, że oferty są porównywalne (wszystko w cenie vs port do portu mogą wyglądać bardzo różnie).
Krok 3: Potwierdź rezerwację. Po zaakceptowaniu stawki spedytor rezerwuje kontener u linii żeglugowej. Otrzymujesz potwierdzenie rezerwacji z numerem kontenera, nazwą statku, numerem rejsu i ETD (Estimated Time of Departure – szacowany czas wypłynięcia).
Krok 4: Wyślij instrukcje wysyłkowe. Instrukcje dla spedytora dotyczące szczegółów konosamentu, nazwy Twojej firmy, adresu, strony powiadamianej, opisu towarów i wszelkich specjalnych instrukcji.
Krok 5: Dostarcz dokumenty celne. Prześlij fakturę handlową i listę pakowania swojemu brokerowi celnemu. Przygotują oni i złożą deklarację importową przed przybyciem.
Krok 6: Zorganizuj dostawę z portu. Zarezerwuj przewoźnika do odbioru kontenera z portowego CY po zakończeniu odprawy celnej. Potwierdź bezpłatny okres, aby wiedzieć, ile czasu masz, zanim zaczną obowiązywać opłaty za demurrage.
Każda przesyłka FCL wymaga standardowego zestawu dokumentów. Brakujące lub nieprawidłowe dokumenty są jedną z najczęstszych przyczyn opóźnień na granicy Wielkiej Brytanii.
Faktura Handlowa (Commercial Invoice). Wydana przez sprzedawcę. Musi zawierać dane kupującego i sprzedającego, opis towarów, kod HS, cenę jednostkową, całkowitą wartość, walutę i Incoterm. HMRC wykorzystuje wartość faktury do obliczenia cła importowego.
Lista Pakowania (Packing List). Szczegółowy wykaz zawartości kontenera, liczba paczek, wymiary, wagi i zawartość. Musi być zgodna z fakturą handlową.
Konosament (Bill of Lading – B/L). Wydawany przez linię żeglugową. Jest to umowa przewozu, pokwitowanie towarów i dokument tytułu własności. Oryginalny konosament musi zostać przedstawiony w miejscu docelowym, aby odebrać kontener. Wiele przesyłek FCL wykorzystuje teraz Telex Release lub Express B/L, aby uniknąć opóźnień związanych z wysyłaniem oryginalnych dokumentów pocztą.
Brytyjska Deklaracja Celna Importowa (CDS). Składana za pośrednictwem brytyjskiego Customs Declaration Service (CDS). Twój broker składa ją w Twoim imieniu, używając danych z faktury handlowej, listy pakowania i konosamentu.
Świadectwo Pochodzenia (jeśli wymagane). Niektóre towary kwalifikują się do obniżonych lub zerowych stawek cła w ramach umów handlowych Wielkiej Brytanii: na przykład towary wyprodukowane w niektórych krajach mogą kwalifikować się do preferencyjnej stawki celnej na mocy umów handlowych Wielkiej Brytanii. Świadectwo pochodzenia jest dokumentem potwierdzającym.
Numer EORI. Nie można złożyć brytyjskiej deklaracji celnej bez brytyjskiego numeru EORI. Jeśli Twoja firma jeszcze go nie posiada, złóż wniosek przez HMRC. Jest bezpłatny i zazwyczaj wydawany w ciągu dwóch do trzech dni roboczych.
Rezerwacja niewłaściwego rozmiaru kontenera. Zmierz swój ładunek przed rezerwacją. Dokładne obliczenie CBM zapobiegnie zarówno kosztom rezerwacji zbyt dużego kontenera, jak i katastrofie, gdy okaże się, że Twój ładunek nie zmieści się w zamówionym.
Ignorowanie bezpłatnego okresu. Linie żeglugowe zezwalają na określoną liczbę dni (zazwyczaj 5–7 w większości brytyjskich terminali) na odebranie i zwrot kontenera po rozładunku. Przekroczenie tego terminu powoduje naliczenie opłat za demurrage (wynajem kontenera) i detention. Poznaj swój bezpłatny okres, zanim statek przypłynie, i zarezerwuj swojego przewoźnika.
Wysyłanie niekompletnych faktur handlowych. Brak kodu HS, niewłaściwy Incoterm lub pominięcie kraju pochodzenia spowoduje problemy Twojemu brokerowi celnemu i może prowadzić do opóźnień lub pytań ze strony HMRC. Sprawdź fakturę przed załadunkiem kontenera.
Niedoszacowanie czasu kontroli celnej. Niektóre kontenery są wybierane do kontroli przez HMRC lub brytyjską straż graniczną. Jeśli Twoje towary są wysokiego ryzyka, regularnie poddawane kontroli lub pochodzą z określonych miejsc, dodaj kilka dni do terminu dostawy dla swoich klientów.
Przegapienie daty granicznej dla statku. Każdy statek ma datę graniczną dla ładunku, termin, do którego kontenery muszą dotrzeć do portowego CY przed zamknięciem statku. Przegapienie daty granicznej oznacza czekanie na kolejny statek, który może być dostępny dopiero za tydzień lub dłużej. Potwierdź datę graniczną ze swoim dostawcą i spedytorem w momencie rezerwacji.
Zakładanie, że przewoźnik zweryfikował zawartość. Pamiętaj: FCL jest ładowany i liczony przez spedytora (Shipper’s Load and Count). Przewoźnik zaplombował kontener pod drzwiami dostawcy i nie weryfikuje zawartości. Jeśli lista pakowania mówi o 500 sztukach, a załadowano faktycznie 400, jest to spór między Tobą a Twoim dostawcą, a nie problem przewoźnika.
Brexit zmienił środowisko celne dla każdego brytyjskiego importera, niezależnie od tego, czy wysyła towary FCL, LCL, czy samolotem.
Przed Brexitem towary przemieszczające się z krajów UE do Wielkiej Brytanii podlegały zasadom jednolitego rynku UE, bez deklaracji celnych, bez cła na większość towarów. Teraz już tak nie jest. Od 1 stycznia 2021 r. wszystkie importy z UE wymagają pełnej brytyjskiej deklaracji celnej, tak jak importy z Chin lub jakiegokolwiek innego kraju.
Dla importów FCL spoza UE (np. z Chin, Indii, Turcji, USA), praktyczny proces nie uległ większym zmianom, ponieważ te trasy zawsze wymagały odprawy celnej. Jednak istnieje kilka specyficznych punktów dotyczących Wielkiej Brytanii, które mają teraz znaczenie:
Numer EORI jest obowiązkowy. Każdy brytyjski importer musi posiadać brytyjski numer EORI, aby złożyć deklarację celną za pośrednictwem brytyjskiego Customs Declaration Service (CDS). Numery EORI wydane przez kraje członkowskie UE nie są już ważne dla importu do Wielkiej Brytanii.
Customs Declaration Service (CDS) to jedyna platforma. HMRC zamknął stary system CHIEF. Wszystkie deklaracje importowe do Wielkiej Brytanii są teraz składane w CDS. Twój broker celny się tym zajmie, ale powinieneś wiedzieć, z którego systemu korzysta Twój broker.
Reguły pochodzenia mają większe znaczenie. Zgodnie z Umową Handlową i Współpracy między Wielką Brytanią a UE (TCA) oraz innymi umowami o wolnym handlu Wielkiej Brytanii, towary muszą spełniać określone wymogi dotyczące pochodzenia, aby kwalifikować się do obniżonej lub zerowej stawki celnej. Jeśli Twoje towary są produkowane w Chinach, ale składane w UE, mogą nie kwalifikować się. Twój broker celny powinien to sprawdzić przed złożeniem deklaracji.
Dostępne jest Postponed VAT Accounting (PVA). PVA pozwala brytyjskim firmom zarejestrowanym na VAT rozliczać VAT importowy w swoim zeznaniu VAT, zamiast płacić go w momencie importu. Jest to znacząca korzyść dla przepływów pieniężnych dla regularnych importerów FCL i warto ją ustawić, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.
Kongestia portowa w Felixstowe i Southampton pozostaje okresową rzeczywistością. Pozwolenie na bufor czasowy w planowaniu jest szczególnie ważne dla pilnych zamówień.
Oto jak wygląda typowa przesyłka FCL w praktyce dla brytyjskiej firmy importującej z Chin.
Scenariusz: Brytyjski sprzedawca artykułów wyposażenia domu z siedzibą w Birmingham importuje 600 pudeł ceramicznych naczyń stołowych z fabryki w Yiwu w Chinach. Całkowita objętość ładunku wynosi 32 CBM. Całkowita waga ładunku wynosi 9 800 kg.
Wybór kontenera: 32 CBM mieści się wygodnie w standardowym kontenerze 40-stopowym (pojemność 57 CBM). Waga (9 800 kg) jest znacznie poniżej limitu ładowności 40-stopowego. Kontener 20-stopowy (28 CBM) byłby za mały. 40-stopowy High Cube jest niepotrzebny, standardowy 40-stopowy ma wystarczająco dużo miejsca. Spedytor rezerwuje standardowy kontener 40-stopowy.
Rezerwacja i termin graniczny: Spedytor detalisty rezerwuje kontener 10 dni przed ETD statku. Termin graniczny dla ładunku to 5 dni przed wypłynięciem z portu Ningbo.
Podział kosztów (orientacyjny):
| Pozycja | Koszt (£) |
|---|---|
| Fracht oceaniczny (Ningbo do Felixstowe, 40ft) | £1,450 |
| THC w miejscu pochodzenia i opłata za dokumentację | £220 |
| THC w miejscu docelowym (Felixstowe) | £280 |
| Odprawa celna (brytyjski broker) | £130 |
| Cło importowe w Wielkiej Brytanii (ceramika — 12% od wartości CIF £14,500) | £1,740 |
| VAT importowy w Wielkiej Brytanii (20% od £16,240) | £3,248 (odzyskiwany przez PVA) |
| Transport portowy (Felixstowe do Birmingham) | £520 |
| Całkowity koszt dotarcia na miejsce (bez VAT) | £4,340 |
Czas tranzytu: Statek wypływa z Ningbo i dociera do Felixstowe 28 dni później. HMRC zatwierdza deklarację na trasie 1 (natychmiastowe zwolnienie). Firma transportowa odbiera kontener następnego ranka. Całkowity czas od fabryki do magazynu „od drzwi do drzwi”: 34 dni.
Wynik: Sprzedawca ma teraz w magazynie 600 pudeł naczyń stołowych. Koszt za pudełko dotarcia na miejsce wynosi 7,23 funta, przed naliczeniem brytyjskiego VAT importowego, który odzyskuje w całości jako firma zarejestrowana na VAT.
Co oznacza FCL w transporcie morskim?
FCL oznacza Full Container Load (pełny ładunek kontenerowy). Oznacza to, że rezerwujesz cały kontener, 20-stopowy, 40-stopowy lub 40-stopowy High Cube, wyłącznie na swój ładunek. Płacisz za cały kontener, niezależnie od tego, ile miejsca wykorzystasz.
Ile kosztuje transport FCL z Chin do Wielkiej Brytanii?
W normalnych warunkach rynkowych, 40-stopowy kontener FCL z Chin do Felixstowe lub Southampton kosztuje około 1000–2500 funtów za fracht oceaniczny, plus opłaty docelowe, odprawę celną, cło i transport lądowy. Całkowite koszty dotarcia na miejsce (bez cła i VAT) zazwyczaj wynoszą 2000–4000 funtów. Stawki mocno się wahają wraz z globalnym popytem.
Jaki jest punkt zerowy między FCL a LCL?
Punkt zerowy to zazwyczaj około 12–15 CBM. Poniżej tej objętości LCL (dzielony kontener) jest zazwyczaj tańszy. Powyżej 15 CBM, FCL jest prawie zawsze lepszy pod względem wartości, a także jest szybszy i bezpieczniejszy.
Ile palet mieści się w kontenerze 40-stopowym?
Standardowy kontener 40-stopowy może pomieścić około 20–22 standardowych palet EUR (1200mm x 800mm) w jednej warstwie, lub do 40 w podwójnym ułożeniu, w zależności od wysokości palety i wagi ładunku. Zawsze obliczaj na podstawie specyficznych wymiarów i wagi swoich palet.
Czy potrzebuję numeru EORI do importu przesyłek FCL do Wielkiej Brytanii?
Tak. Każdy brytyjski importer musi posiadać brytyjski numer EORI, aby złożyć deklarację celną za pośrednictwem brytyjskiego Customs Declaration Service (CDS). Możesz złożyć wniosek o numer EORI bezpłatnie za pośrednictwem strony internetowej HMRC. Jest on zazwyczaj wydawany w ciągu dwóch do trzech dni roboczych.
Co to jest CY-CY w transporcie FCL?
CY-CY oznacza Container Yard do Container Yard (z placu kontenerowego na plac kontenerowy). Jest to najczęstszy model dostawy FCL. Sprzedawca dostarcza załadowany, zaplombowany kontener do oryginalnego CY (terminalu portowego), a kupujący odbiera kontener z docelowego CY. Nie obejmuje to odbioru z drzwi w miejscu pochodzenia ani dostawy do drzwi w miejscu docelowym.
Co to jest Shipper’s Load and Count?
Shipper’s Load and Count oznacza, że przewoźnik przyjmuje kontener jako zaplombowany i załadowany przez spedytora, bez weryfikacji zawartości. Konosament będzie to zawierał. Wszelkie spory dotyczące brakujących lub niewłaściwych towarów są między Tobą a Twoim dostawcą, przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności za zawartość zaplombowanego kontenera.
Co się dzieje, jeśli mój kontener FCL zostanie skontrolowany przez HMRC?
HMRC lub brytyjska straż graniczna mogą wybrać Twój kontener do kontroli fizycznej. Kontener zostanie przeniesiony do zatoki kontrolnej na terminalu portowym. Kontrola dodaje czasu, zazwyczaj od jednego do pięciu dodatkowych dni, a Ty możesz ponieść opłaty za kontrolę. Uwzględnij dodatkowy bufor czasowy w przesyłkach, w których kontrola jest realistyczną możliwością.
FCL oznacza, że rezerwujesz cały kontener. Żaden inny towar spedytora nie podróżuje z Twoim. Płacisz za cały kontener, niezależnie od tego, czy jest pełny, czy nie.
Standardowe rozmiary kontenerów to 20-stopowy (~28 CBM), 40-stopowy (~57 CBM) i 40-stopowy High Cube (~67 CBM). Wybieraj na podstawie objętości i wagi ładunku, a nie tylko jednego lub drugiego.
Punkt zerowy FCL vs LCL wynosi około 12–15 CBM. Powyżej tego progu, FCL jest zazwyczaj tańszy za CBM, a także jest szybszy i bezpieczniejszy.
CY-CY to najczęstszy model FCL. Sprzedawca ładuje i zamyka w miejscu pochodzenia; kupujący odbiera z docelowego placu kontenerowego.
Przewoźnik nie weryfikuje zawartości kontenera. Shipper’s Load and Count oznacza, że Twoja lista pakowania i faktura handlowa muszą być dokładne, spory dotyczące zawartości są między Tobą a Twoim dostawcą.
Każdy import FCL do Wielkiej Brytanii wymaga pełnej deklaracji celnej przez brytyjski CDS. Potrzebujesz brytyjskiego numeru EORI. Twój broker celny składa deklarację w Twoim imieniu.
Po Brexicie, importy z UE również wymagają pełnych deklaracji celnych. CHIEF został zamknięty, wszystkie deklaracje są w CDS. Dostępne jest Postponed VAT Accounting (PVA) i jest ono zalecane dla regularnych importerów.
Uważaj na bezpłatny okres. Odbierz i zwróć kontener przed terminem, aby uniknąć opłat za demurrage i detention od linii żeglugowej.
Całkowity koszt dotarcia na miejsce obejmuje więcej niż tylko fracht oceaniczny. Uwzględnij opłaty w miejscu pochodzenia, THC w miejscu docelowym, odprawę celną, cło importowe, transport lądowy i potencjalne opłaty za kontrolę.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Co to jest FOB? FOB, Free on Board, to Incoterm, w którym sprzedający dostarcza towary na pokład wskazanej jednostki pływającej w porcie załadunku, odprawia je
Co to jest OPR? Ulga w imporcie w ramach przetwarzania wywozowego (OPR) to brytyjska procedura celna, która pozwala firmom na tymczasowy eksport towarów do innego
FCA Incoterm (Free Carrier) Wyjaśnienie: Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest FCA? FCA, Free Carrier, to Incoterm, w którym sprzedający dostarcza towar przewoźnikowi wskazanemu
Czym jest kontener transportowy? Kontener transportowy to znormalizowana stalowa skrzynia zbudowana do przewozu towarów drogą morską, kolejową lub drogową. Kontenery są zaprojektowane tak, aby można
Co robi spedytor? Kompletny przewodnik po Wielkiej Brytanii Czym jest spedytor? Według FIATA (Międzynarodowej Federacji Stowarzyszeń Spedytorów), spedytorzy to „firmy, które organizują wysyłki dla osób
Dokument Tranzytowy T1 Wyjaśniony: Co To Jest i Kiedy Jest Potrzebny do Przesyłek Wielka Brytania-UE Co to jest dokument T1? Dokument T1 to celny dokument