Czym jest spedytor?
Według FIATA (Międzynarodowej Federacji Stowarzyszeń Spedytorów), spedytorzy to „firmy, które organizują wysyłki dla osób fizycznych lub korporacji w celu dostarczenia towarów od producenta do rynku, klienta lub ostatecznego punktu dystrybucji.”
Jeśli dopiero rozpocząłeś pracę w branży wysyłkowej lub jesteś właścicielem firmy, który otrzymał wycenę od spedytora i nie masz pojęcia, czym się właściwie zajmują, ten artykuł jest dla Ciebie.
Spedytor nie jest linią żeglugową. Nie posiadają statków ani samolotów. Działają pomiędzy Tobą a każdą inną stroną w łańcuchu dostaw: linią żeglugową, urzędem celnym, portem, przewoźnikiem drogowym. Zarządzają całym procesem w Twoim imieniu. Wyjaśnienie tej różnicy na początku pomoże zrozumieć resztę.
Ten artykuł omawia, czym zajmuje się spedytor, jak jest wynagradzany, czym różni się od agenta celnego, linii żeglugowych i NVOCC, jaka jest Twoja odpowiedzialność prawna w typowej brytyjskiej umowie oraz jak wybrać takiego, któremu można zaufać.
Spedytor to firma, która organizuje transport towarów w imieniu importerów i eksporterów. Sami fizycznie nie przewożą ładunku. Zamiast tego koordynują wszystkie strony zaangażowane w dostarczenie przesyłki z jej pochodzenia do miejsca docelowego.
Pomyśl o spedytorze jak o kierowniku projektu Twojej przesyłki. Linia żeglugowa, terminal portowy, przewoźnik drogowy, agent celny i magazyn to odrębne strony wykonujące odrębne zadania. Spedytor łączy je, zarządza harmonogramem, zajmuje się papierologią i działa jako Twój jedyny punkt kontaktu przez cały czas.
Spedytorzy działają we wszystkich rodzajach transportu: morskim, lotniczym, drogowym i kolejowym. Wielu specjalizuje się w jednym lub dwóch z tych rodzajów. Spedytor skupiony na transporcie morskim z Chin będzie doskonale znał Felixstowe i Southampton. Ten specjalizujący się w transporcie lotniczym będzie miał silne relacje z liniami lotniczymi cargo i obsługą na Heathrow.
W Wielkiej Brytanii spedytorzy są reprezentowani przez BIFA, British International Freight Association. BIFA jest stowarzyszeniem branżowym dla brytyjskiego przemysłu spedycyjnego, a większość renomowanych spedytorów działających w Wielkiej Brytanii jest jej członkami. Członkostwo można sprawdzić na bifa.org.
Globalnie branża jest regulowana przez FIATA, Międzynarodową Federację Stowarzyszeń Spedytorów, która ustala międzynarodowe standardy i reprezentuje stowarzyszenia spedytorów w ponad 150 krajach.
Praca spedytora obejmuje szeroki zakres usług. Nie każdy spedytor oferuje wszystkie z nich. Zależy to od firmy i usług, na które umówiono się z klientem. Jednak podstawowa oferta zazwyczaj obejmuje następujące usługi.
Rezerwacja przestrzeni i negocjacje frachtu
Spedytor rezerwuje miejsce na ładunek w Twoim imieniu: miejsce na statku kontenerowym, miejsce w samolocie lub miejsce na naczepie w usłudze transportu drogowego. Negocjuje stawki z przewoźnikami i przydziela odpowiednią usługę dla Twojego typu ładunku i harmonogramu.
Odprawa celna eksportowa i importowa
Spedytor albo zajmuje się odprawą celną bezpośrednio (jeśli jest również licencjonowanym agentem celnym), albo koordynuje ją za pośrednictwem partnera. Obejmuje to przygotowanie i złożenie deklaracji celnych, obliczenie należności celnych i uzyskanie zwolnienia celnego.
Przygotowanie i zarządzanie dokumentacją
Konosamenty, lotnicze listy przewozowe, świadectwa pochodzenia, listy przewozowe, zgłoszenia celne: spedytor przygotowuje, sprawdza i dystrybuuje wszystkie dokumenty wymagane przez przesyłkę. Błędy w dokumentacji są jedną z najczęstszych przyczyn opóźnień w porcie.
Konsolidacja ładunku (LCL)
Jeśli Twoja przesyłka jest zbyt mała, aby wypełnić kontener, spedytor może połączyć ją z ładunkiem innych nadawców w ramach skonsolidowanej usługi (LCL). Płacisz tylko za zajmowaną przez Twoje towary przestrzeń. Spedytor zarządza składem konsolidacyjnym, załadunkiem kontenera i rozładunkiem w miejscu docelowym.
Ubezpieczenie ładunku
Większość spedytorów może zorganizować ubezpieczenie morskie Twojej przesyłki. Sami nie są ubezpieczycielami; działają jako pośrednicy między Tobą a ubezpieczycielem. Fracht nie jest automatycznie ubezpieczony tylko dlatego, że jest u spedytora. Musisz poprosić o ubezpieczenie.
Śledzenie i aktualizacje statusu
Spedytor monitoruje Twoją przesyłkę na każdym etapie, od wyjścia statku po przypłynięcie do portu, odprawę celną i ostateczną dostawę. Dobry spedytor zapewnia proaktywne aktualizacje bez konieczności ciągłego śledzenia.
Koordynacja dostawy
Po odprawie celnej i uregulowaniu opłat portowych spedytor koordynuje ostateczną dostawę do Twojego magazynu lub siedziby, korzystając z własnej sieci transportowej lub podwykonawców.
Spedytorzy nie posiadają statków ani samolotów. Zapewniają przestrzeń poprzez negocjowanie umów wolumenowych z liniami żeglugowymi, liniami lotniczymi i operatorami transportu drogowego, często po stawkach, do których indywidualne firmy nie miałyby bezpośredniego dostępu.
W przypadku transportu morskiego spedytor zazwyczaj posiada kontrakty z kilkoma liniami żeglugowymi: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd i innymi. Kontrakty te zapewniają spedytorowi gwarantowaną przestrzeń i preuzgodnione stawki na kluczowych trasach handlowych. Następnie spedytor przydziela tę przestrzeń swoim klientom.
Kiedy prosisz spedytora o wycenę wysyłki, wycena opiera się na jego zakontraktowanych stawkach, plus jego własna marża. Stawka frachtowa, którą widzisz, rzadko jest stawką, którą spedytor faktycznie zapłacił linii żeglugowej.
W przypadku transportu lotniczego obowiązuje ta sama zasada. Spedytorzy posiadają kontrakty na przestrzeń z liniami lotniczymi i przekazują tę przestrzeń importerom i eksporterom potrzebującym szybszych czasów tranzytu.
W przypadku transportu drogowego, szczególnie istotnego dla handlu między Wielką Brytanią a UE, spedytorzy współpracują z przewoźnikami drogowymi działającymi po drugiej stronie kanału. Po Brexicie transport drogowy między Wielką Brytanią a Europą wymaga zgłoszeń celnych w obie strony. Spedytor z silnymi relacjami z europejskimi przewoźnikami jest cenny dla tego typu transportu.
To obszar, w którym występuje prawdziwe zamieszanie i ma to znaczenie.
Wielu spedytorów oferuje odprawę celną jako część swojej usługi. Ale nie wszyscy robią to samodzielnie. Niektórzy zlecają odprawę celną zewnętrznym specjalistycznym agentom celnym. Kiedy powierzasz sprawę spedytorowi, który nie ma własnego zespołu celnego, w łańcuchu pojawia się dodatkowa strona, która może mieć mniejszą widoczność Twojego ładunku i mniejsze powody, by priorytetowo traktować Twój harmonogram.
W przypadku brytyjskiej odprawy celnej importowej, spedytor (lub wyznaczony przez niego agent) składa deklarację celną za pośrednictwem Customs Declaration Service (CDS) HMRC. Deklaracja ta określa kod towaru, wartość celną, pochodzenie towarów i wszelkie należne ulgi celne. HMRC ocenia deklarację, oblicza należności celne i VAT, a następnie wydaje zwolnienie.
Po Brexicie wymagania dotyczące odprawy celnej znacznie się zmieniły. Wszystkie towary przemieszczające się między Wielką Brytanią a UE wymagają teraz zgłoszeń celnych w obu kierunkach, czego nie było wcześniej, przed styczniem 2021 r. Znacznie zwiększyło to nakład pracy spedytorów obsługujących handel między Wielką Brytanią a UE i sprawiło, że wybór spedytora stał się ważniejszy dla firm, które opierały się na płynnym ruchu towarów z UE przed Brexitem.
Jeśli regularnie importujesz towary, warto zapytać spedytora bezpośrednio: czy posiadają własny zespół celny, czy korzystają z zewnętrznego brokera? Kto ponosi odpowiedzialność, jeśli błąd celny spowoduje opóźnienie lub żądanie cła?
Handel międzynarodowy opiera się na dokumentach. Jeden brakujący lub nieprawidłowy dokument może spowodować zatrzymanie przesyłki w porcie na kilka dni. Zadanie spedytora obejmuje zarządzanie przepływem dokumentów: przygotowywanie, sprawdzanie, wydawanie i dystrybucja odpowiednich dokumentów we właściwym czasie.
Oto główne dokumenty, z którymi mają do czynienia spedytorzy.
Konosament (B/L)
Najważniejszy dokument w transporcie morskim. B/L jest umową przewozu między nadawcą a linią żeglugową. Jest to również dokument tytułu własności. Osoba posiadająca oryginalny B/L ma prawne prawo własności do towarów. Spedytor zazwyczaj otrzymuje Konosament od linii żeglugowej i wydaje go importerowi po uregulowaniu opłat frachtowych.
House Bill of Lading (HBL)
Gdy spedytor konsoliduje wiele przesyłek w jednym kontenerze, wystawia każdemu indywidualnemu nadawcy swój własny House Bill of Lading. Linia żeglugowa wystawia spedytorowi jeden Master Bill of Lading (MBL) za cały kontener. HBL reguluje relację między nadawcą a spedytorem; MBL reguluje relację między spedytorem a linią żeglugową.
Lotniczy list przewozowy (AWB)
Odpowiednik Konosamentu w transporcie lotniczym. W przeciwieństwie do oceanicznego B/L, lotniczy list przewozowy jest dokumentem nieprzenoszalnym. Nie przenosi tytułu własności. Spedytor wystawia nadawcy House Airway Bill (HAWB); linia lotnicza wystawia spedytorowi Master Airway Bill (MAWB).
Faktura handlowa
Faktura od sprzedającego do kupującego. Spedytor sprawdza fakturę handlową z innymi dokumentami wysyłkowymi, aby zapewnić spójność, zwłaszcza zadeklarowaną wartość, która służy do obliczenia cła.
Lista pakowania
Szczegółowa lista zawartości każdej paczki lub kartonu w przesyłce. Spedytor wykorzystuje ją do dokładnego wypełnienia deklaracji celnej.
Świadectwo pochodzenia
Dokument potwierdzający miejsce produkcji towarów. Istotne dla stosowania preferencyjnych stawek celnych w ramach umów handlowych Wielkiej Brytanii. Spedytor albo przygotowuje ten dokument, albo pomaga eksporterowi uzyskać go z izby handlowej.
Zgłoszenie celne
Formalna deklaracja celna składana do HMRC (w Wielkiej Brytanii) lub odpowiedniego organu w kraju importu. Spedytor przygotowuje ją na podstawie faktury handlowej, listy pakowania i kodu towaru.
Linia żeglugowa (nazywana również przewoźnikiem) jest właścicielem statków i fizycznie przemieszcza kontenery. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO i CMA CGM to linie żeglugowe. Wydają Master Bill of Lading i są umownie odpowiedzialne za morski etap podróży.
Spedytor nie posiada statków. Rezerwuje przestrzeń na statkach linii żeglugowej w Twoim imieniu. Spedytor jest Twoim pośrednikiem, stroną, z którą bezpośrednio się kontaktujesz. Linia żeglugowa jest stroną wykonującą faktyczny rejs.
Oto dlaczego ta różnica ma praktyczne znaczenie.
Jeśli Twój kontener jest opóźniony przez linię żeglugową, spedytor będzie ścigał linię żeglugową w Twoim imieniu, ale nie kontroluje harmonogramu rejsu. Jeśli linia żeglugowa zmieni kolejność portów, spedytor Cię powiadomi, ale nie jest to ich decyzja. Spedytor zarządza Twoją relacją z linią żeglugową; nie ją zastępuje.
Kiedy coś pójdzie nie tak na morzu, na przykład uszkodzenie ładunku, opóźnienia statku lub utracone połączenia, Twoje roszczenie jest zazwyczaj kierowane do linii żeglugowej, a nie do spedytora. Spedytor działa jako Twój przedstawiciel w składaniu tego roszczenia, ale jego własna odpowiedzialność jest regulowana przez odrębne warunki (Standardowe Warunki Handlowe BIFA, omówione poniżej).
| Spedytor | Linia żeglugowa | |
|---|---|---|
| Posiada statki | Nie | Tak |
| Wydaje Master Bill of Lading | Nie | Tak |
| Wydaje House Bill of Lading | Tak | Nie |
| Twój główny kontakt | Tak | Zazwyczaj nie |
| Organizuję odprawę celną | Tak (lub wyznacza agenta) | Nie |
| Organizuję ubezpieczenie | Tak (jako pośrednik) | Nie |
| Odpowiedzialny za rejs morski | Nie | Tak |
Nie do końca, chociaż w praktyce granica się zaciera.
Agent celny (nazywany również brokerem celnym lub agentem odprawy celnej) specjalizuje się w przygotowywaniu i składaniu deklaracji celnych. Jest to ich podstawowa funkcja. Zazwyczaj nie organizują oni frachtu ani nie wydają konosamentów.
Spedytor organizuje całą wysyłkę, w tym w wielu przypadkach odprawę celną. Wielu większych spedytorów posiada własny zespół celny i działa zarówno jako spedytor, jak i agent celny. Mniejsi spedytorzy mogą zlecać odprawę celną zewnętrznym specjalistom.
W Wielkiej Brytanii nie ma jednego, jednolitego zezwolenia wymaganego do działania jako agent celny, chociaż agenci muszą być zarejestrowani w HMRC, aby składać deklaracje w imieniu innych. BIFA reprezentuje zarówno spedytorów, jak i agentów celnych.
Jeśli Twoja główna potrzeba to tylko odprawa celna, na przykład dlatego, że już sam zorganizowałeś fracht bezpośrednio z linią żeglugową, możesz powołać samodzielnego agenta celnego. Jeśli chcesz, aby jedna firma zarządzała całą wysyłką od początku do końca, spedytor z wewnętrzną zdolnością celną jest częstszym wyborem.
NVOCC to Non-Vessel Operating Common Carrier (Wspólny Przewoźnik Nieposiadający Statków). Jest to ważna różnica, która często powoduje zamieszanie.
NVOCC działa jak linia żeglugowa, ale nie posiada statków. Wydaje własny Konosament (nie House Bill of Lading, ale taki, który działa jak Master B/L pod względem skutków prawnych), przejmuje odpowiedzialność przewoźnika za ładunek i kupuje przestrzeń od faktycznych linii żeglugowych po cenach wolumenowych.
Tradycyjny spedytor, w przeciwieństwie do tego, działa jako Twój agent. Organizuje przewóz w Twoim imieniu. NVOCC jest bardziej jak przewoźnik; przyjmuje ładunek jako podmiot gospodarczy, a nie jako Twój agent.
Oto dlaczego to ma znaczenie.
Kiedy wysyłasz z czystym spedytorem, umowa przewozu jest między Tobą a linią żeglugową. Spedytor działa jako Twój przedstawiciel. Kiedy wysyłasz z NVOCC, umowa przewozu jest między Tobą a NVOCC. NVOCC ma wtedy własną odrębną umowę z linią żeglugową, której nie jesteś stroną.
W praktyce wielu dużych spedytorów działa również jako NVOCC na określonych trasach handlowych, na których mają wystarczający wolumen. Rozróżnienie to ma największe znaczenie, gdy coś pójdzie nie tak i musisz zrozumieć, kto jest za co odpowiedzialny.
Cennik spedytorów nie zawsze jest przejrzysty. Zrozumienie, jak spedytor zarabia, pomoże Ci lepiej czytać wyceny i zadawać lepsze pytania.
Istnieją dwa główne strumienie przychodów.
Widoczne opłaty (opłaty agencyjne)
Są to opłaty, które spedytor kwotuje Ci bezpośrednio: opłata agencyjna, opłata za dokumentację, opłata za odprawę celną, opłata za dostawę. Są to koszty, które można zobaczyć na fakturze i negocjować w razie potrzeby.
Marża na kosztach stron trzecich
Tutaj robi się mniej przejrzyście. Kiedy spedytor wycenia Ci stawkę frachtową, stawka ta zazwyczaj zawiera marżę powyżej tego, co faktycznie zapłacił linii żeglugowej. To samo dotyczy opłat za obsługę terminalową (THC), magazynowania portowego, transportu drogowego i innych kosztów stron trzecich. Spedytor nie jest zobowiązany do ujawnienia podstawowej stawki, którą płaci, a większość tego nie robi.
Jest to normalna część funkcjonowania branży. Oznacza to jednak, że „stawka frachtowa” w wycenie nie jest surowym kosztem przewozu kontenera. Jest to koszt całej usługi spedytora, skonsolidowany i przedstawiony jako pozycja na fakturze.
Inne opłaty, których można się spodziewać
– Opłata agencyjna lub spedycyjna: 50–200 GBP za przesyłkę, w zależności od złożoności
– Opłata za dokumentację: 25–100 GBP za komplet dokumentów
– Opłata za zgłoszenie celne: 60–150 GBP za deklarację celną
– THC (Terminal Handling Charge): różni się w zależności od portu; Felixstowe i Southampton zazwyczaj 180–250 GBP za TEU
– Dostawa / transport lokalny: różni się w zależności od odległości i wagi
– Ubezpieczenie ładunku: zazwyczaj 0,3–0,5% wartości ubezpieczonej
Najlepszym sposobem porównania spedytorów jest prośba o całkowity koszt z dostawą, uwzględniający wszystkie opłaty, dla przykładowej przesyłki. Zapytaj konkretnie, czy stawka frachtowa obejmuje opłaty dodatkowe linii żeglugowej (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor itp.), czy też są one dodawane osobno.
Rynek spedycyjny jest duży i rozdrobniony. Istnieją znane marki: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina i tysiące mniejszych operatorów, z których wielu oferuje doskonałą obsługę dla określonych tras handlowych lub typów ładunków.
Oto, co należy ocenić.
Członkostwo w BIFA
Sprawdź, czy spedytor jest aktualnym członkiem BIFA. Członkostwo nie gwarantuje jakości, ale jest podstawowym sygnałem, że firma działa zgodnie ze standardowymi warunkami handlowymi branży i jest odpowiedzialna wobec stowarzyszenia branżowego. Zweryfikuj na bifa.org.
Specjalizacja
Spedytor, który obsługuje 20 000 TEU rocznie z Chin do Felixstowe, będzie miał lepsze relacje z liniami żeglugowymi, lepsze stawki i większe doświadczenie operacyjne na tej trasie niż ogólny spedytor obsługujący 200 TEU. Dopasuj specjalizację spedytora do Twojej trasy handlowej i towaru.
Wewnętrzna zdolność celna
Jeśli odprawa celna ma znaczenie dla Twojej firmy, a po Brexicie ma znaczenie dla prawie każdego, zapytaj, czy spedytor posiada własny zespół celny, czy zleca usługi na zewnątrz. Wewnętrzna obsługa jest preferowana.
Wyznaczony menedżer ds. klienta
Transport to biznes oparty na ludziach. Potrzebujesz wyznaczonego kontaktu, który zna Twoje konto, a nie centrum obsługi telefonicznej, które przekierowuje Twoje zapytanie do osoby, która odbierze telefon. Zapytaj, kto będzie zarządzał Twoim kontem na co dzień, zanim podpiszesz cokolwiek.
Referencje od podobnych nadawców
Poproś o referencje od firm o podobnej wielkości, importujących podobne towary na podobnych trasach handlowych. Spedytor, który jest doskonały dla międzynarodowego nadawcy z 500 kontenerami rocznie, może nie poświęcić tej samej uwagi dla MŚP wysyłającego 10.
Stabilność finansowa
Spedytorzy zarządzają Twoimi pieniędzmi. Płacą liniom żeglugowym, cłom i opłatom portowym w Twoim imieniu, a następnie wystawiają Ci fakturę. Niestabilny finansowo spedytor może narazić Twoje towary na ryzyko. Sprawdź Companies House pod kątem złożonych rachunków przed podjęciem zobowiązania.
BIFA, British International Freight Association, jest stowarzyszeniem branżowym dla brytyjskich firm spedycyjnych i agentów celnych. Założona w 1944 roku, reprezentuje ponad 1500 firm w całej Wielkiej Brytanii.
Członkostwo w BIFA ma znaczenie z dwóch praktycznych powodów.
Po pierwsze, firmy zrzeszone w BIFA zgadzają się działać zgodnie ze Standardowymi Warunkami Handlowymi BIFA (STC). Warunki te definiują, jak działają umowy między spedytorami a ich klientami, za co odpowiedzialny jest spedytor i jakie limity odpowiedzialności mają zastosowanie. Bez ram STC działałbyś na nieformalnych zasadach, które mogą oferować mniejszą ochronę.
Po drugie, BIFA zapewnia usługę rozstrzygania sporów dotyczących kwestii między członkami a ich klientami. Jeśli spór powstanie z członkiem BIFA i nie można go rozwiązać bezpośrednio, możesz go eskalować za pośrednictwem procesu BIFA. Ta opcja nie jest dostępna u nieczłonka.
Istnieją spedytorzy niebędący członkami BIFA i niektórzy z nich są w pełni kompetentni. Jednak brak członkostwa w BIFA jest kwestią, o którą warto zapytać przed nawiązaniem relacji.
Możesz zweryfikować członkostwo w BIFA i znaleźć akredytowanych członków na bifa.org.
Jest to część, której większość klientów nie czyta, dopóki coś się nie stanie. Warto ją przeczytać teraz.
Odpowiedzialność spedytora jest ograniczona zgodnie ze Standardowymi Warunkami Handlowymi BIFA. Domyślny limit wynosi 2 SDR za kilogram masy brutto towarów, które są uszkodzone, zagubione lub opóźnione. SDR (SDR – Special Drawing Right) to jednostka walutowa MFW, obecnie warta około 1,05 GBP. Zatem domyślny limit wynosi około 2,10 GBP za kilogram.
Dla większości ładunków jest to znacznie poniżej rzeczywistej wartości towarów. Przesyłka elektroniki o wadze 1000 kg o wartości 80 000 GBP miałaby maksymalną odpowiedzialność spedytora w wysokości około 2 100 GBP na podstawie domyślnych warunków BIFA STC.
Nie jest to nierozsądne ze strony spedytora. Jest to standardowa rama odpowiedzialności regulująca branżę. Rozwiązaniem jest ubezpieczenie ładunku, które organizujesz osobno (lub za pośrednictwem spedytora jako pośrednika), aby pokryć wartość handlową Twoich towarów.
Kilka ważnych uwag dotyczących odpowiedzialności.
Odpowiedzialność spedytora zazwyczaj dotyczy strat spowodowanych własnym zaniedbaniem spedytora. Straty spowodowane przez linię żeglugową są odpowiedzialnością linii żeglugowej na ich własnych warunkach (zazwyczaj zasady Hague-Visby Rules lub Hamburg Rules). Spedytor działa jako Twój agent w dochodzeniu tego roszczenia, ale Twoje roszczenie jest kierowane do przewoźnika, a nie do spedytora.
Odpowiedzialność za błędy celne, takie jak nieprawidłowe obliczenie cła, błędne kody towarów lub błędne zadeklarowane wartości, może być bardziej złożona. Jeśli spedytor złożył nieprawidłową deklarację na podstawie dostarczonych przez Ciebie informacji, odpowiedzialność może spoczywać na Tobie jako importerze. Jeśli błąd był po stronie spedytora, może on ponosić pewną odpowiedzialność, ale ponownie, jest to ograniczone zgodnie z STC.
Po powołaniu spedytora będącego członkiem BIFA, Twoja umowa jest regulowana przez Standardowe Warunki Handlowe BIFA. Jest to ramy prawne, które wspierają prawie wszystkie brytyjskie umowy spedycyjne.
Kluczowe punkty z BIFA STC, które powinieneś zrozumieć.
Spedytor działa jako agent, a nie jako podmiot gospodarczy
W większości przypadków spedytor organizuje przewóz w Twoim imieniu, a nie przejmuje roli przewoźnika. Oznacza to, że umowa przewozu jest między Tobą a linią żeglugową, linią lotniczą lub przewoźnikiem drogowym. Odpowiedzialność spedytora polega na jej prawidłowym zorganizowaniu.
Odpowiedzialność jest ograniczona
Jak wspomniano powyżej, domyślny limit zgodnie z BIFA STC wynosi 2 SDR za kilogram. Można uzgodnić wyższe limity odpowiedzialności na piśmie, ale jest to rzadkie i może zwiększyć opłatę spedytora.
Terminy zgłaszania roszczeń
BIFA STC nakłada terminy na zgłaszanie roszczeń wobec spedytora, zazwyczaj 9 miesięcy od daty zdarzenia. Przekroczenie tego terminu może wykluczyć Twoje prawo do roszczenia, niezależnie od zasadności sprawy.
Prawo zastawu
Spedytor ma prawo zastawu na Twoich towarach, co oznacza, że może zatrzymać ładunek jako zabezpieczenie, jeśli masz niezapłacone faktury. Jest to standardowe w branży, ale warto to zrozumieć.
Pełny tekst BIFA STC jest dostępny na stronie internetowej BIFA. Jeśli nawiązujesz znaczącą relację spedycyjną, warto go szybko przeczytać lub poprosić prawnika o jego analizę.
Nie każda przesyłka wymaga spedytora. Ale większość międzynarodowych przesyłek handlowych korzysta z jego usług.
Prawdopodobnie potrzebujesz spedytora, jeśli:
– Importujesz lub eksportujesz towary międzynarodowo w celach komercyjnych
– Twoja przesyłka wymaga odprawy celnej w Wielkiej Brytanii lub za granicą
– Jesteś nowy w handlu międzynarodowym i nie masz wewnętrznego zespołu logistycznego
– Wysyłasz towary wymagające specjalistycznej dokumentacji: świadectwa pochodzenia, deklaracje towarów niebezpiecznych, licencje na towary objęte kontrolą
– Chcesz mieć jeden punkt kontaktu zarządzający całym łańcuchem, zamiast zajmować się osobno linią żeglugową, urzędem celnym i przewoźnikiem
Możesz nie potrzebować spedytora, jeśli:
– Wysyłasz tylko na terenie Wielkiej Brytanii (wyłącznie ruch krajowy)
– Wysyłasz osobiste rzeczy o niskiej wartości i korzystasz z międzynarodowego kuriera
– Masz bardzo wysoki wolumen przesyłek i wewnętrzną wiedzę logistyczną, aby samodzielnie zarządzać relacjami z przewoźnikami
– Korzystasz już z 3PL (dostawcy usług logistycznych osób trzecich), który obsługuje cały łańcuch dostaw, w tym fracht
Dla większości brytyjskich MŚP importujących towary z zagranicy, zwłaszcza z Chin, USA lub krajów UE po Brexicie, odpowiedź brzmi prawie na pewno tak, potrzebujesz spedytora. Same wymogi celne są wystarczającym powodem.
Aby uczynić to bardziej konkretnym, oto jak wygląda proces dla typowego brytyjskiego MŚP importującego po raz pierwszy.
Scenariusz
Mały brytyjski sprzedawca artykułów gospodarstwa domowego składa pierwsze zamówienie u dostawcy z Guangzhou w Chinach, 3 CBM wyrobów ceramicznych do kuchni, FOB port Yantian, wysyłka do Felixstowe. Wartość: 8 500 GBP.
Krok 1: Sprzedawca powołuje spedytora
Sprzedawca kontaktuje się z trzema brytyjskimi spedytorami, prosi o wyceny transportu morskiego LCL z Yantian do Felixstowe oraz o całkowity koszt z dostawą, w tym odprawę celną. Wybierają członka BIFA ze specjalistycznym biurem ds. Chin.
Krok 2: Spedytor rezerwuje przestrzeń
Spedytor kontaktuje się ze swoim partnerem konsolidacyjnym w Yantian, rezerwuje przestrzeń CBM w cotygodniowej usłudze LCL do Felixstowe i wysyła dostawcy potwierdzenie rezerwacji z adresem dostawy do CFS (Container Freight Station) w Yantian.
Krok 3: Dostawca dostarcza do CFS
Dostawca z Guangzhou rezerwuje lokalną ciężarówkę i dostarcza kartony do Yantian CFS. Agent spedytora w miejscu pochodzenia sprawdza ładunek pod kątem listy pakowania.
Krok 4: Konsolidacja i wyjście
Agent spedytora konsoliduje 3 CBM sprzedawcy z innymi ładunkami skierowanymi do Wielkiej Brytanii w pełny kontener. Kontener jest ładowany na statek w Yantian i wypływa. Czas tranzytu: około 28–32 dni do Felixstowe.
Krok 5: Dokumentacja
Spedytor wystawia sprzedawcy House Bill of Lading. Przygotowuje zgłoszenie celne na podstawie faktury handlowej i listy pakowania. Weryfikuje kod HS dla wyrobów ceramicznych do kuchni.
Krok 6: Przybycie do Wielkiej Brytanii i odprawa celna
Kontener przybywa do Felixstowe. Wewnętrzny zespół celny spedytora składa deklarację importową przez CDS. HMRC ją ocenia i oblicza cło importowe. Stosuje się VAT importowy w wysokości 20%, ale można go odroczyć za pomocą Postponed VAT Accounting (PVA).
Krok 7: Rozładunek i dostawa
Kontener trafia do docelowego CFS w Felixstowe. 3 CBM sprzedawcy są oddzielane i przechowywane do odbioru. Spedytor organizuje przewoźnika do dostarczenia do magazynu sprzedawcy w Milton Keynes. Dostawa następuje 2 dni po zwolnieniu celnym.
Całkowity czas od Yantian CFS do magazynu w Wielkiej Brytanii: około 35 dni. Całkowity koszt obejmujący fracht, THC, odprawę celną, dokumentację i dostawę: około 620–780 GBP za 3 CBM na trasie z Chin do środkowej Anglii.
Jaka jest różnica między spedytorem a linią żeglugową?
Linia żeglugowa posiada statki i fizycznie przemieszcza kontenery. Spedytor nie posiada statków. Aranżuje przestrzeń na statkach linii żeglugowej w Twoim imieniu. Spedytor jest Twoim punktem kontaktu i zarządza całym procesem; linia żeglugowa obsługuje statek.
Czy spedytor zajmuje się odprawą celną?
Wielu spedytorów oferuje odprawę celną jako część swojej usługi, albo poprzez własny zespół celny, albo za pośrednictwem partnera będącego agentem celnym. Nie wszyscy robią to wewnętrznie. Zawsze pytaj przed powierzeniem sprawy.
Co to jest House Bill of Lading?
House Bill of Lading (HBL) jest wystawiany przez spedytora w celu pokrycia Twojej indywidualnej przesyłki w ramach skonsolidowanego kontenera. Różni się od Master Bill of Lading (MBL), który linia żeglugowa wystawia spedytorowi za cały kontener.
Ile kosztuje spedytor?
Opłaty różnią się w zależności od trasy handlowej, wielkości przesyłki i wymaganych usług. Jako zgrubne wskazanie dla standardowego importu LCL z Chin do Wielkiej Brytanii: należy spodziewać się zapłaty 60–150 GBP za odprawę celną, 50–100 GBP za opłaty spedycyjne i dokumentacyjne oraz 180–250 GBP za opłaty za obsługę terminalową w Felixstowe lub Southampton, oprócz samej stawki frachtowej.
Co to jest BIFA i dlaczego ma znaczenie?
BIFA, British International Freight Association, jest brytyjskim stowarzyszeniem branżowym dla spedytorów i agentów celnych. Członkowie działają zgodnie ze Standardowymi Warunkami Handlowymi BIFA, które regulują sposób działania umów i obowiązujące limity odpowiedzialności. Członkostwo w BIFA jest podstawowym wskaźnikiem jakości przy wyborze spedytora. Sprawdź na bifa.org.
Jaką odpowiedzialność ponosi spedytor w przypadku uszkodzenia towarów?
Zgodnie ze standardowymi warunkami handlowymi BIFA, odpowiedzialność jest ograniczona do 2 SDR za kilogram, czyli około 2,10 GBP za kilogram. Jest to znacznie poniżej rzeczywistej wartości większości towarów. Zorganizuj osobne ubezpieczenie ładunku, aby pokryć wartość handlową Twojej przesyłki.
Co stało się z transportem towarów między Wielką Brytanią a UE po Brexicie?
Przed styczniem 2021 r. towary przemieszczały się między Wielką Brytanią a UE bez zgłoszeń celnych. Od Brexitu, wszystkie ruchy między Wielką Brytanią a UE w obu kierunkach wymagają pełnych zgłoszeń celnych. Znacząco zwiększyło to rolę spedytorów i agentów celnych w handlu między Wielką Brytanią a UE. Jeśli importujesz z krajów UE lub eksportujesz do nich, potrzebujesz spedytora z silnymi zdolnościami celnymi dotyczącymi UE.
Czy mogę zarezerwować bezpośrednio u linii żeglugowej zamiast korzystać ze spedytora?
Tak, nadawcy o dużym wolumenie czasami bezpośrednio kontaktują się z liniami żeglugowymi. Ale wtedy musiałbyś samodzielnie zarządzać odprawą celną, dokumentacją, transportem drogowym i całą resztą logistyki, lub powołać odrębne strony dla każdej z tych czynności. Dla większości MŚP korzystanie ze spedytora jest bardziej praktyczne i często bardziej opłacalne.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Certyfikat pochodzenia jest jednym z najważniejszych dokumentów w handlu międzynarodowym. Jest również jednym z najczęściej źle rozumianych. Błąd w jego przypadku może spowodować opóźnienia w
Oszustwa spedycyjne kosztują brytyjskie firmy miliony funtów rocznie. Międzynarodowa Izba Handlowa szacuje, że oszustwa związane z handlem międzynarodowym sięgają miliardów na całym świecie, a Wielka
Czym jest wycena celna? Wycena celna to proces, który HMRC stosuje do ustalenia wartości pieniężnej importowanych towarów. Wartość ta służy do obliczenia należnego cła importowego.
Czym jest kontener transportowy? Kontener transportowy to znormalizowana stalowa skrzynia zbudowana do przewozu towarów drogą morską, kolejową lub drogową. Kontenery są zaprojektowane tak, aby można
Transport FCL: Pełny Kontener morski – Przewodnik Co to jest FCL? FCL oznacza Full Container Load. Rezerwujesz cały kontener morski, 20-stopowy, 40-stopowy lub 40-stopowy High
Dokument Tranzytowy T1 Wyjaśniony: Co To Jest i Kiedy Jest Potrzebny do Przesyłek Wielka Brytania-UE Co to jest dokument T1? Dokument T1 to celny dokument