Twój pierwszy tydzień w roli koordynatora spedycji, a ktoś wysyła Ci aktualizację statusu: „ATD potwierdzone, ETA POD zmienione, statek w CY, MBL wydany”. Nie masz pojęcia, co to wszystko oznacza. Nie chcesz pytać, bo wszyscy wydają się oczekiwać, że już to wiesz.
Ten artykuł jest dla tej chwili. Omawia każdy główny skrót, który zobaczysz w codziennej spedycji, co każdy z nich oznacza, skąd się bierze i co to oznacza dla Twojej pracy.
ETD oznacza Estimated Time of Departure (Szacowany czas wypłynięcia). Jest to data i godzina, o której statek, samolot lub ciężarówka ma opuścić port lub terminal macierzysty.
W transporcie morskim ETD jest prawie zawsze powiązany z konkretnym rejsem. Twój spedytor zarezerwuje Twój ładunek na statek ze znanym ETD: na przykład kontenerowiec wypływający z Felixstowe w czwartek 3 lipca. Ta czwartkowa data to ETD.
ETD ma znaczenie z dwóch powodów w Twojej codziennej pracy. Po pierwsze, informuje Cię, kiedy Twoje towary muszą być w porcie. Obowiązuje termin końcowy (cut-off), zazwyczaj 24 do 48 godzin przed ETD, do którego Twój kontener musi dotrzeć do bramy terminalu. Przegapienie terminu końcowego oznacza, że Twój ładunek zostanie przeniesiony na kolejny rejs. Po drugie, ETD jest punktem odniesienia, z którego oblicza się ETA. Jeśli ETD się opóźni, ETA również się opóźni.
W potwierdzeniach rezerwacji i instrukcjach wysyłki ETD będzie zapisane jako data, czasem konkretny dzień, czasem tylko numer tygodnia („ETD tydzień 28”). Im bardziej szczegółowe, tym lepiej. ETD podane jako numer tygodnia jest ogólnym przewodnikiem. ETD podane jako data jest tym, na czym faktycznie możesz polegać.
ETA oznacza Estimated Time of Arrival (Szacowany czas przybycia). Jest to data i godzina, o której statek ma dotrzeć do portu docelowego.
ETA to liczba, o którą Twój magazyn, klient lub kierownik łańcucha dostaw będzie stale pytał. Określa planowanie dostaw, uzupełnianie zapasów i harmonogramy produkcyjne. Kiedy ETA się zmienia, a często tak się dzieje, skutki rozchodzą się w dół szybko.
W transporcie morskim ETA jest zwykle podawane jako zakres dat lub konkretna data, w zależności od tego, jak daleko znajduje się statek. Długodystansowa wysyłka z Szanghaju do Tilbury może mieć podane ETA jako siedmiodniowe okno na wczesnym etapie rezerwacji, zawężając się do jednego dnia, gdy statek się zbliża.
O ETA należy wiedzieć dwie rzeczy. Po pierwsze, odnosi się do przybycia statku do portu, a nie do przybycia Twoich towarów pod Twój adres. Od przybycia statku do końcowej dostawy są odprawa celna, obsługę portową i transport lądowy. To może dodać kilka dni. Po drugie, ETA jest szacunkiem. Porty stale je aktualizują, gdy statki napotykają pogodę, kongestię lub zmiany harmonogramu.
ATD to Actual Time of Departure (Rzeczywisty czas wypłynięcia). ATA to Actual Time of Arrival (Rzeczywisty czas przybycia). Oba zastępują swoje szacowane odpowiedniki, gdy zdarzenie miało miejsce.
Gdy statek fizycznie opuści port, ATD jest potwierdzane. Informuje, kiedy statek faktycznie wypłynął, a nie kiedy miał wypłynąć. ATD jest przydatne do obliczania czasu trwania podróży i aktualizacji szacunków ETA, gdy statek wypłynął z opóźnieniem.
ATA jest potwierdzane po przybyciu statku do portu docelowego. Jest to spust dla kilku kolejnych zdarzeń: rozładunek w porcie, odprawa celna i zwolnienie ładunku. ATA jest tym, czego potrzebuje Twój broker celny, zanim będzie mógł złożyć zgłoszenie celne i zażądać zwolnienia Twoich towarów.
W praktyce ATD i ATA zobaczysz w aktualizacjach śledzenia przesyłek, a nie w komunikacji dotyczącej rezerwacji. Są to fakty patrzące wstecz, a nie szacunki patrzące w przyszłość.
POL to Port of Loading (Port załadunku): port, w którym Twój ładunek jest ładowany na statek. POD to Port of Discharge (Port rozładunku): port, z którego jest rozładowywany.
Te dwa kody pojawiają się na prawie każdym dokumencie spedycyjnym: potwierdzeniu rezerwacji, liście przewozowym, zawiadomieniu o przybyciu. Identyfikują porty pochodzenia i przeznaczenia morskiego odcinka podróży. Zazwyczaj są zapisywane jako trzyliterowe kody portów UN/LOCODE. GBFXT dla Felixstowe, GBSOU dla Southampton, CNSGH dla Szanghaju.
Znajomość Twojego POL ma znaczenie dla planowania terminów końcowych. Znajomość Twojego POD ma znaczenie dla planowania odprawy, ponieważ wymagania celne, limity darmowego czasu i lokalne opłaty portowe zależą od tego, do którego portu docierają Twoje towary.
W Wielkiej Brytanii główne porty rozładunku kontenerów to Felixstowe, Southampton, London Gateway i Tilbury. Każdy z nich ma własne czasy realizacji transportu lądowego, opłaty portowe i punkty kontaktowe celne. Po Brexicie towary przybywające z UE mogą podlegać dodatkowym kontrolom dokumentacyjnym w którymkolwiek z tych portów.
Harmonogramy spedycyjne stale się zmieniają. Statek, który wypływa z dwudniowym opóźnieniem, przypłynie z dwudniowym opóźnieniem. Statek, który omija port z powodu kongestii, może przybyć do Twojego portu wcześniej lub później, w zależności od trasy. Pogoda, strajki w portach, problemy techniczne i dostępność nabrzeży wpływają na ETA.
Kiedy otrzymasz aktualizację ETA, zrób trzy rzeczy. Sprawdź, czy nowe ETA mieści się w Twoim uzgodnionym oknie dostawy. Powiadom swój magazyn lub klienta, jeśli zmiana wpływa na planowaną dostawę. Skontaktuj się ze swoim brokerem celnym, czy nowe ETA zmienia termin jakichkolwiek dokumentów importowych.
W Wielkiej Brytanii, po Brexicie, zatrzymania celne są dodatkowym czynnikiem. Nawet gdy statek przybywa zgodnie z ETA, Twoje towary mogą być zatrzymane przez HMRC lub Straż Graniczną w celu kontroli dokumentacyjnej. Jest to oddzielne od ETA statku. Nie obiecuj daty dostawy wyłącznie na podstawie ETA statku, zawsze uwzględniaj czas na odprawę celną.
Jeśli ETA znacznie się opóźni, o ponad tydzień, sprawdź, czy Twój ładunek został pominięty. Pominięcie oznacza, że Twój kontener został usunięty z zarezerwowanego statku i umieszczony na późniejszym rejsie. Resetuje to zarówno ETD, jak i ETA. Twój spedytor powinien Cię o tym powiadomić, ale nie zawsze dzieje się to automatycznie.
Te trzy terminy opisują, gdzie ładunek jest przekazywany na końcu odbioru i dostawy.
CY oznacza Container Yard (Teren kontenerowy). Przesyłka od CY do CY oznacza, że nadawca dostarcza pełny kontener do teren kontenerowego pochodzenia, a odbiorca odbiera go z terenu kontenerowego przeznaczenia. Odpowiedzialność przewoźnika morskiego zaczyna się i kończy na bramie placu. Transport lądowy poza placem jest organizowany oddzielnie.
CFS oznacza Container Freight Station (Stacja ładunkowa kontenerów). CFS to skład celny, w którym luźny ładunek jest konsolidowany lub de-konsolidowany. Przesyłka LCL zazwyczaj odbywa się z CFS do CFS. Stacja ładunkowa konsoliduje ładunki wielu nadawców w jednym kontenerze w punkcie nadania, a następnie rozdziela je w punkcie odbioru.
Door oznacza, że przewoźnik lub spedytor organizuje odbiór z miejsca nadawcy w punkcie nadania lub dostawę do miejsca odbiorcy w punkcie odbioru. Usługa od drzwi do drzwi obejmuje transport lądowy po obu stronach. Jest to często najprostsza opcja dla importerów, którzy nie chcą zarządzać odbiorem z portu.
W praktyce potwierdzenie rezerwacji będzie zawierać coś w rodzaju „CY/CY” lub „Door/CY”, aby opisać warunki odbioru i dostawy. Zrozumienie tego informuje Cię, kto jest odpowiedzialny za transport lądowy i jakich kosztów można się spodziewać poza stawką frachtu morskiego.
TEU oznacza Twenty-foot Equivalent Unit (Jednostka ekwiwalentna 20-stopowa). Jest to standardowa jednostka używana do pomiaru pojemności kontenerów. Jeden TEU to jeden kontener 20-stopowy.
FEU oznacza Forty-foot Equivalent Unit (Jednostka ekwiwalentna 40-stopowa). Jeden FEU równa się dwóm TEU, jest to kontener 40-stopowy, standardowy rozmiar dla większości przesyłek FCL.
Spotkasz TEU i FEU w dwóch głównych kontekstach. Podczas rezerwacji Twój spedytor zapyta, czy potrzebujesz kontenera 20-stopowego (1 TEU) czy 40-stopowego (1 FEU). W raportach rynkowych i dotyczących zdolności przewozowych zobaczysz zwroty typu „statek ma pojemność na 8000 TEU” lub „importy kontenerowe do Wielkiej Brytanii osiągnęły 1,2 miliona TEU w tym kwartale”.
Większość standardowych kontenerów występuje w dwóch wysokościach: standardowej (8’6″) i high cube (9’6″). Kontener 40-stopowy high cube jest zapisywany jako 40’HC lub 40HC. Jeśli Twój ładunek jest wysoki lub nieporęczny, możesz potrzebować kontenera high cube, skontaktuj się ze swoim spedytorem na etapie rezerwacji.
FCL oznacza Full Container Load (Pełny ładunek kontenerowy). Twoje towary są pakowane do dedykowanego kontenera. Płacisz za całe pudło, niezależnie od tego, czy jest pełne, czy nie.
LCL oznacza Less than Container Load (Ładunek mniejszy niż pełny kontener). Twoje towary dzielą kontener z ładunkiem innych nadawców. Płacisz za przestrzeń zajmowaną przez Twój ładunek, mierzoną w metrach sześciennych (CBM) lub tonach metrycznych, w zależności od tego, która wartość jest większa.
FCL jest zazwyczaj tańszy za jednostkę dla dużych wolumenów, ponieważ pozwala uniknąć opłat za konsolidację i de-konsolidację związanych z LCL. Jest również szybszy w miejscu docelowym, Twój kontener trafia bezpośrednio do odprawy celnej, a następnie do Ciebie, zamiast czekać, aż stacja ładunkowa posortuje wspólne pudło.
LCL jest odpowiedni dla mniejszych przesyłek, gdzie płacenie za cały kontener nie miałoby sensu komercyjnego. Kompromisem jest większa liczba obsług, nieco dłuższy czas tranzytu w miejscu docelowym i większa ekspozycja na uszkodzenia ze strony innych ładunków w kontenerze.
W Wielkiej Brytanii ładunek LCL przybywający do Felixstowe lub Tilbury jest de-konsolidowany w CFS przed zwolnieniem. Dodatkowy czas, zazwyczaj od dwóch do pięciu dni po przybyciu statku, warto uwzględnić w planowaniu ETA i wszelkich obietnicach dostawy, które składasz.
Te trzy skróty odnoszą się do kluczowych dokumentów transportowych dla różnych trybów transportu.
B/L to Bill of Lading (List przewozowy): podstawowy dokument dla frachtu morskiego. Służy trzem funkcjom: pokwitowanie nadanych towarów, umowa przewozu między nadawcą a przewoźnikiem oraz dokument tytułu własności, który daje posiadaczowi prawo do odbioru ładunku. Nie możesz odebrać ładunku od odbiorcy w porcie docelowym bez oryginalnego listu przewozowego, lub telex release lub sea waybill, jeśli tak uzgodniono.
AWB to Air Waybill (Lotniczy list przewozowy): równoważny dokument dla frachtu lotniczego. W przeciwieństwie do listu przewozowego, AWB nie jest dokumentem tytułu własności. Jest to tylko pokwitowanie i umowa przewozu. Odbiorca wymieniony na AWB może odebrać towar bez przedstawienia oryginału dokumentu.
CMR to międzynarodowy list przewozowy w transporcie drogowym, nazwany od Konwencji o Umowie Międzynarodowego Przewozu Towarów Samochodami. Podróżuje z ciężarówką przez granice. W handlu Wielkiej Brytanii po Brexicie listy przewozowe CMR są powszechnie używane w transporcie drogowym między Wielką Brytanią a Europą przez Eurotunel lub trasy promowe.
Gdy spedytor konsoliduje ładunek wielu nadawców w jednym kontenerze, tworzone są dwa zestawy listów przewozowych.
MBL to Master Bill of Lading (Mistrzowski list przewozowy). Jest on wydawany przez przewoźnika morskiego spedytorowi. MBL wymienia spedytora jako nadawcę, a agenta docelowego spedytora jako odbiorcę. Linia żeglugowa uznaje tylko MBL.
HBL to House Bill of Lading (Domowy list przewozowy). Jest on wydawany przez spedytora każdemu indywidualnemu właścicielowi ładunku. HBL wymienia rzeczywistego nadawcę i rzeczywistego odbiorcę. Jest to dokument, który otrzymujesz jako importer.
Ma to znaczenie w praktyce, ponieważ gdy Twój broker celny zażąda zwolnienia Twoich towarów, potrzebuje HBL, a nie MBL. Agent docelowy spedytora kontroluje zwolnienie na podstawie HBL. Jeśli wystąpi problem z MBL między linią żeglugową a spedytorem, może to zablokować zwolnienie wszystkich HBL pod tym masterem, nawet jeśli Twoja indywidualna przesyłka jest w porządku.
Zawsze sprawdzaj, czy otrzymałeś HBL, czy MBL. Jeśli masz do czynienia bezpośrednio z linią żeglugową w przypadku rezerwacji FCL, otrzymasz MBL. Jeśli pracujesz przez spedytora w przypadku przesyłki LCL, otrzymasz HBL.
Te trzy terminy kosztują importerów pieniądze, gdy nie są rozumiane. Są powiązane, ale odrębne.
Free time (Darmowy czas) to liczba dni, które masz na odebranie kontenera z portu lub zwrot pustego kontenera po dostawie, bez ponoszenia dodatkowych opłat. Darmowy czas jest uzgadniany przy rezerwacji i różni się w zależności od przewoźnika, portu i szlaku handlowego. W portach brytyjskich standardowy darmowy czas importu wynosi zazwyczaj od czterech do siedmiu dni od przybycia statku.
Demurrage (Opłaty postojowe) to opłata naliczana, gdy pełny kontener pozostaje w porcie po upływie uzgodnionego darmowego czasu. Zegar zaczyna tykać, gdy upływa darmowy czas. Opłaty postojowe są naliczane za kontener dziennie i mogą szybko eskalować, zwłaszcza w ruchliwych portach brytyjskich w szczycie sezonu. Kontener pozostający w porcie podczas zatrzymania celnego będzie naliczał opłaty postojowe, nawet jeśli opóźnienie nie jest Twoją winą.
Detention (Kary umowne) to oddzielna opłata za przetrzymanie pustego kontenera po upływie uzgodnionego terminu zwrotu. Po rozładowaniu kontenera importowego musisz zwrócić go do depozytu przewoźnika w uzgodnionym terminie. Przekroczenie tego terminu powoduje naliczenie kar umownych.
W handlu Wielkiej Brytanii po Brexicie zatrzymania celne w portach stały się częstszym powodem opłat postojowych. Towary zatrzymane do kontroli dokumentacyjnej lub fizycznej inspekcji mogą przebywać w porcie przez kilka dni. Zegar opłat postojowych przewoźnika nie jest wstrzymywany podczas zatrzymania celnego. Jeśli Twoje towary są zatrzymane, natychmiast skontaktuj się ze swoim przewoźnikiem, aby omówić odpowiedzialność za opłaty postojowe, niektórzy przewoźnicy wstrzymają zegar podczas zatrzymania, jeśli szybko ich powiadomisz.
Systemy śledzenia przesyłek używają standardowego zestawu terminów statusu. Oto, co każdy z nich oznacza w praktyce.
Departed (Wypłynął). Statek lub pojazd opuścił port lub terminal macierzysty. ETD stało się ATD. Podróż jest w toku.
In Transit (W tranzycie). Przesyłka jest w drodze. W przypadku transportu morskiego obejmuje to całą podróż morską z portu do portu. Statek może zawijać do portów pośrednich. Twój ETA odnosi się do portu docelowego, a nie do żadnych postojów pośrednich.
Arrived (Przybył). Statek dotarł do portu docelowego. ATA zostało potwierdzone. Nie oznacza to, że Twoje towary zostały odprawione, ale że są gotowe do rozładunku ze statku. Następnie przychodzi odprawa.
Customs Hold (Zatrzymanie celne). Twoje towary zostały oznaczone przez HMRC lub Straż Graniczną. Może to być zatrzymanie dokumentacyjne, kontrola fizyczna lub wybór oparty na ryzyku. Zatrzymanie celne wstrzymuje zwolnienie Twoich towarów do czasu zniesienia zatrzymania. Natychmiast skontaktuj się ze swoim brokerem celnym, opóźnienia tutaj bezpośrednio prowadzą do opłat postojowych.
Released (Zwolniony). Cło odprawiło Twoje towary. Zgłoszenie celne zostało przyjęte, a cło zapłacone lub odroczone. W tym momencie Twoje towary mogą zostać przemieszczone z portu i dostarczone.
Delivered (Dostarczony). Ładunek został fizycznie dostarczony pod adres odbiorcy. Jest to koniec zdarzenia spedycyjnego. Faktura frachtowa może teraz zostać uzgodniona z potwierdzoną dostawą.
| Skrót | Znaczenie |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure — kiedy statek ma wypłynąć z portu macierzystego |
| ETA | Estimated Time of Arrival — kiedy statek ma dotrzeć do portu docelowego |
| ATD | Actual Time of Departure — kiedy statek faktycznie wypłynął z portu macierzystego |
| ATA | Actual Time of Arrival — kiedy statek faktycznie dotarł do portu docelowego |
| POL | Port of Loading — port, w którym ładunek jest ładowany na statek |
| POD | Port of Discharge — port, w którym ładunek jest rozładowywany ze statku |
| CY | Container Yard — teren terminalu, na którym przechowywane i przekazywane są kontenery |
| CFS | Container Freight Station — gdzie ładunek LCL jest konsolidowany lub de-konsolidowany |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — jeden kontener 20-stopowy |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — jeden kontener 40-stopowy (dwa TEU) |
| FCL | Full Container Load — jeden nadawca korzysta z całego kontenera |
| LCL | Less than Container Load — wielu nadawców dzieli jeden kontener |
| B/L | Bill of Lading — dokument spedycji morskiej: pokwitowanie, umowa i tytuł własności |
| AWB | Air Waybill — lotniczy odpowiednik B/L (nie jest dokumentem tytułu własności) |
| CMR | Międzynarodowy list przewozowy dla transportu drogowego towarów ponadgranicznych |
| MBL | Master Bill of Lading — wydany przez przewoźnika spedytorowi |
| HBL | House Bill of Lading — wydany przez spedytora właścicielowi ładunku |
| Free time | Dni dozwolone na odbiór lub zwrot kontenera bez dodatkowych opłat |
| Demurrage | Dzienna opłata za pełny kontener przetrzymywany w porcie po upływie darmowego czasu |
| Detention | Dzienna opłata za przetrzymanie pustego kontenera po upływie terminu zwrotu |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wyjaśnienie Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded): Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded (Dostarczone w Miejsce Rozładowane), to
Czym jest certyfikat EUR1? Certyfikat ruchu EUR1 to oficjalny dokument, który dowodzi pochodzenia towarów z Wielkiej Brytanii w celu ubiegania się o preferencyjne traktowanie taryfowe
Certyfikat pochodzenia jest jednym z najważniejszych dokumentów w handlu międzynarodowym. Jest również jednym z najczęściej źle rozumianych. Błąd w jego przypadku może spowodować opóźnienia w
EXW Incoterm (Ex Works) Wyjaśnienie: Przewodnik po Wielkiej Brytanii Co to jest EXW? EXW (Ex Works) to Incoterm, w którym jedynym obowiązkiem sprzedającego jest udostępnienie
Właśnie otrzymałeś wycenę frachtu, a jedna z pozycji brzmi „BAF, 145 GBP za TEU”. Nie masz pojęcia, co to oznacza, czy jest poprawne, ani czy
Co to jest CFR? CFR (Cost and Freight – Koszt i Fracht) to Incoterm, w którym sprzedający pokrywa fracht do nazwanego portu docelowego, ale ryzyko