DDU Incoterm paaiškintas: pasenusi Incoterms 2000 taisyklė, pakeista DAP. Ką tai reiškė, kas pasikeitė ir ką daryti, jei tiekėjas nurodo DDU kainą.

Kas yra DDU?
DDU, „Delivered Duty Unpaid“ (Pristatyta nesumokėjus muitų), buvo Incoterm pagal Incoterms 2000 taisykles. Pardavėjas pristatė prekes į nurodytą vietą ir prisiėmė visas transportavimo išlaidas bei riziką tranzito metu. Pirkėjas buvo atsakingas už muitinės procedūrų tvarkymą importuojant, muitus ir mokesčius atvykus. DDU buvo panaikintas Incoterms 2010 ir pakeistas DAP (Delivered at Place, Pristatyta nurodytoje vietoje), kuris veikia taip pat. Jei tiekėjas jums nurodė DDU sąlygas šiandien, traktuokite jas kaip DAP, atsakomybės yra identiškos.

Turinys

1. Kas yra DDU (Pristatyta nesumokėjus muitų)?
2. DDU Incoterms 2000, kaip tai veikė žingsnis po žingsnio
3. DDU pardavėjo ir pirkėjo atsakomybės
4. Ką apėmė DDU? (Išlaidos ir ką jos padengė)
5. Kur rizika persikėlė pagal DDU?
6. DDU ir draudimas. Kokios apsaugos reikėjo?
7. DDU privalumai pardavėjams
8. DDU privalumai pirkėjams
9. DDU trūkumai pardavėjams. Kas galėjo nutikti negerai
10. DDU trūkumai pirkėjams. Kas galėjo nutikti negerai
11. Kodėl DDU buvo panaikintas? (Incoterms 2010 peržiūra paaiškinta)
12. DDU prieš DAP – Kas pasikeitė (ir kas liko tas pats)?
13. Jei šiandien citatoje matote „DDU“. Ką tai reiškia?
14. DDU prieš DDP – Koks skirtumas?
15. DDU prieš DAP prieš DDP – Palyginimas šalia
16. DDU ir transportavimo rūšis. Ką galėjai gabenti?
17. DDU Incoterms 2020 – Ar DDU vis dar galioja?
18. DDU Jungtinės Karalystės importuotojams ir eksportuotojams
19. DDU Dažniausiai užduodami klausimai
20. Pagrindinės išvados: ką reikia žinoti apie DDU

Jei gavote pasiūlymą su „DDU“ ir nesate tikri, su kuo sutinkate, esate tinkamoje vietoje.

DDU yra pasenęs Incoterm. Jis nebėra oficialioje ICC taisyklių knygoje. Tačiau tiekėjai vis dar naudoja santrumpą, o terminas vis dar pasirodo kainų pasiūlymuose, sutartyse ir komerciniuose sąskaitose. Taigi, jo supratimas yra svarbus, ne todėl, kad jis oficialus, bet todėl, kad jis vis dar pasirodo realiuose siuntiniuose.

Šiame straipsnyje paaiškinama, ką DDU reiškė pagal Incoterms 2000, kas jį pakeitė ir ką turėtumėte daryti, jei šiandien jį matote kainų pasiūlyme. Jei nerimaujate, kad sutikote su DDU sąlygomis nesuprasdami, ką jos reiškia, skaitykite toliau. Atsakomybės yra aiškios, kai žinote taisykles.

Kas yra DDU (Pristatyta nesumokėjus muitų)?

DDU reiškia „Delivered Duty Unpaid“ (Pristatyta nesumokėjus muitų). Tai buvo vienas iš 13 Incoterms pagal Incoterms 2000 taisykles, kurias paskelbė Tarptautinė prekybos rūmų (ICC) organizacija.

Pagal DDU, pardavėjas:

• Prisiėmė visas išlaidas ir riziką vežant prekes į nurodytą vietą.
• Tvarkė eksporto muitinės procedūras eksporto šalyje.
• Sumokėjo už pagrindinį pervežimą iš kilmės vietos į sutartą paskirties vietą.

O pirkėjas:

• Buvo atsakingas už muitinės procedūrų tvarkymą importuojant paskirties vietoje.
• Sumokėjo visus importo muitus, mokesčius ir PVM.
• Organizavo ir apmokėjo iškrovimą paskirties vietoje.

Pagrindinis žodis yra „nesumokėta“. Muitas pardavėjas nesumoka, pirkėjo pareiga juos sumokėti. Pardavėjas atlieka viską kitą, iki atvykimo į nurodytą paskirties vietą.

DDU priešingybė buvo DDP, „Delivered Duty Paid“ (Pristatyta sumokėjus muitus), kur pardavėjas tvarkė tiek pristatymą, tiek visas importo išlaidas. Pagal DDU, pardavėjas sustojo ties pasieniu (kalbant apie muitinės atsakomybę). Pagal DDP, pardavėjas nuėjo visą kelią.

DDU buvo dažnai naudojamas gabenant oru, kelių transportu ir jūra. Jis buvo ypač populiarus prekyboje tarp Europos šalių ir importuojant į JK iš Azijos bei Šiaurės Amerikos.

DDU Incoterms 2000 – Kaip tai veikė žingsnis po žingsnio

Štai pilna įvykių seka pagal DDU siuntą.

1. Sutartis sudaryta. Pardavėjas ir pirkėjas susitarė dėl DDU sąlygų ir nurodė konkrečią paskirties vietą: pavyzdžiui, „DDU Pirkėjo sandėlis, Mančesteris M1 1AB“. Nurodyta vieta nustatė, kiek tęsiasi pardavėjo įsipareigojimas.

2. Pardavėjas supakavo ir paruošė prekes. Pardavėjas supakavo prekes ir sutvarkė visą logistiką kilmės vietoje. Vidaus pervežimas į uostą, uosto tvarkymas ir pakrovimas buvo pardavėjo išlaidos ir atsakomybė.

3. Pardavėjas tvarkė eksporto muitinės procedūras. Pardavėjas pateikė eksporto deklaracijas ir sutvarkė prekių muitinės procedūras eksporto šalyje. Bet kokie eksporto muitai ar mokesčiai buvo pardavėjo problema.

4. Pardavėjas organizavo ir apmokėjo pagrindinį pervežimą. Pardavėjas sudarė sutartį ir apmokėjo pervežimą iki nurodytos paskirties vietos. Tai apėmė visą kelionę nuo kilmės uosto iki sutartyje nurodytos paskirties vietos.

5. Prekės atvyko į nurodytą vietą. Pardavėjo transportas pristatė prekes į sutartą vietą, paprastai pirkėjo sandėlį ar sutartyje nurodytą krovinių terminalą. Prekės buvo perduotos pirkėjo žinion, paruoštos iškrovimui.

6. Rizika persikėlė pirkėjui. Prekėms atvykus į nurodytą vietą ir paruoštoms iškrovimui, rizika persikėlė nuo pardavėjo prie pirkėjo. Bet kokia žala ar nuostolis tranzito metu buvo pardavėjo atsakomybė iki to momento.

7. Pirkėjas iškrovė prekes. Iškrovimas buvo pirkėjo išlaidos ir atsakomybė. Pardavėjas pristatė iki nurodytos vietos, bet ne į ją.

8. Pirkėjas tvarkė muitinės procedūras importuojant. Muitinės procedūros importuojant buvo visiškai pirkėjo darbas. Pirkėjas paskyrė muitinės tarpininką, pateikė importo deklaraciją ir sumokėjo visus importo muitus bei mokesčius.

DDU pardavėjo ir pirkėjo atsakomybės

Atsakomybė	Pardavėjas	Pirkėjas
Pakavimas ir etikečių klijavimas	Taip	Ne
Vidaus pervežimas į uostą ar oro uostą	Taip	Ne
Eksporto muitinės procedūros	Taip	Ne
Eksporto muitai ir mokesčiai	Taip	Ne
Pakrovimas kilmės uoste ar terminale	Taip	Ne
Pagrindinis pervežimas į nurodytą paskirties vietą	Taip	Ne
Krovinio draudimas tranzito metu	Nėra įsipareigojimo	Rekomenduojama
Nuostolių ar žalos tranzito metu rizika	Kol prekės atvyks į nurodytą paskirties vietą	Nuo prekių atvykimo į nurodytą paskirties vietą
Iškrovimas paskirties vietoje	Ne	Taip
Muitinės procedūros importuojant	Ne	Taip
Importo muitai ir importo mokesčiai	Ne	Taip
Importo PVM	Ne	Taip
Pristatymas į galutinę vietą už nurodytos vietos ribų	Ne	Taip

Aiškiausias būdas prisiminti DDU: pardavėjas pristatė iki durų, bet pirkėjas tvarkė muitinę, muitus ir iškrovimą. Viskas iki paskirties vietos buvo pardavėjo problema. Viskas paskirties vietoje ir po jos – pirkėjo.

Ką apėmė DDU? (Išlaidos ir ką jos padengė)

DDU kainos pasiūlymas iš tiekėjo apėmė tam tikrą išlaidų rinkinį. Supratimas, kas įėjo į tą kainą, o kas ne, padeda išvengti netikėtų sąskaitų.

Ką apėmė pardavėjo DDU kaina:

• Visos išlaidos, susijusios su prekių pakavimu, etikečių klijavimu ir paruošimu eksportui.
• Vidaus pervežimas nuo pardavėjo patalpų iki uosto, oro uosto ar sienos kirtimo vietos.
• Eksporto muitinės procedūros ir visi eksporto mokesčiai pardavėjo šalyje.
• Pagrindinis pervežimas į nurodytą paskirties vietą, nesvarbu, ar jūra, oru, keliu, ar geležinkeliu.
• Visos tranzito išlaidos, įskaitant uosto tvarkymą, persėdimą ir galutinį pervežimą iki nurodytos vietos.

Ką pirkėjas apmokėjo atskirai:

• Prekių iškrovimas iš pristatymo transporto priemonės nurodytoje vietoje.
• Muitinės procedūros importuojant, muitinės tarpininko paskyrimas ir importo deklaracijos pateikimas.
• Importo muitai, apskaičiuojami kaip tam tikra procentinė dalis nuo prekių muitinės vertės.
• Importo PVM, taikomas papildomai prie muitinės vertės ir muitų.
• Bet kokios uosto sandėliavimo ar laikymo mokesčiai, jei muitinės procedūros buvo vėluojamos.
• Išlaidos, susijusios su prekių pervežimu iš nurodytos pristatymo vietos į galutinę vietą toliau šalies viduje.

Veikiantis pavyzdys.

JK mažmenininkas importavo 200 vnt. elektrinių įrankių iš tiekėjo Guangdžou, Kinijoje, pagal DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000 sąlygas. Prekės buvo apmokestintos 18 000 svarų sterlingų.

Tiekėjo DDU kaina apėmė viską nuo Guangdžou gamyklos iki Birmingemo sandėlio vartų. Pirkėjas tada apmokėjo atskirai: muitinės tarpininkavimo mokesčius (apie 180 svarų), JK importo muitus elektriniams įrankiams (paprastai 1,7 % = 306 svarai) ir JK importo PVM 20 % (nuo prekių vertės plius muitai = apie 3 661 svarą).

Tos išlaidos nebuvo įtrauktos į DDU kainą. Jos buvo pirkėjo atsakomybė, atskirai nuo to, ką jis sumokėjo tiekėjui.

Kur rizika persikėlė pagal DDU?

Pagal DDU, rizika persikėlė nuo pardavėjo prie pirkėjo kai prekės atvyko į nurodytą paskirties vietą ir buvo perduotos pirkėjo žinion, paruoštos iškrovimui.

Tai buvo vienas iš naujausių rizikos perkėlimo taškų Incoterms 2000 rinkinyje. Pardavėjas prisiėmė riziką visos kelionės metu, nuo gamyklos iki paskirties vietos vartų. Jei prekės buvo sugadintos jūroje, gaisro metu sandėlyje ar kelių transporto metu, tai buvo pardavėjo atsakomybė, o ne pirkėjo.

Dėl to DDU buvo patrauklus pirkėjams. Jei kelyje kas nors nutikdavo, pardavėjas buvo atsakingas už tai, kad viską ištaisytų.

Ką tai reiškė praktiškai.

LEED’o importuotojas pirko mašinų dalis iš tiekėjo Vokietijoje pagal DDU Leeds Warehouse sąlygas. Siunta kirto Lamanšą per Doverį ir pateko į kelių eismo įvykį Midlands. Keletas komponentų buvo sugadinta.

Kadangi prekės dar nebuvo atvykusios į Leeds sandėlį paruoštos iškrovimui, rizika nebuvo persikėlusi. Pardavėjas prisiėmė nuostolius ir buvo atsakingas už pakeitimą ar kompensaciją. Tik automobiliui atvykus į Leeds sandėlio vartus ir prekėms paruoštoms iškrovimui, rizika persikėlė pirkėjui.

Bet kokia žala, nustatyta po to, viskas buvo pirkėjo problema. Perkėlimo laikas turėjo didžiulę reikšmę bet kokiame ginče.

DDU ir draudimas – Kokios apsaugos reikėjo?

DDU neįpareigojo nei vienos šalies imti krovinio draudimą. ICC taisyklės to nereikalavo, draudimas buvo pasirenkamas komercinis sprendimas.

Tačiau praktiškai draudimas buvo būtinas.

Pardavėjui: jis prisiėmė riziką nuo gamyklos iki paskirties vietos. Jei prekės buvo pamestos ar sugadintos tranzito metu, jis buvo finansiškai pažeidžiamas. Dauguma pardavėjų, naudojančių DDU, įsigijo jūrų krovinio draudimą ar visų rizikų tranzito draudimą, kad apsaugotų šią riziką.

Pirkėjui: kai rizika persikėlė į paskirties vietą, pirkėjas buvo pažeidžiamas. Jei prekės atvyko ir buvo sugadintos iškrovimo metu ar jo sandėlyje, jis neturėjo pretenzijų prieš pardavėją. Pirkėjui reikėjo savo apsaugos nuo pristatymo momento į priekį.

Saugiausias požiūris pagal DDU buvo, kad abi šalys užtikrintų draudimo tęstinumą per perdavimo tašką. Tarpas, kai nei viena šalis nebuvo apdrausta pristatymo metu, paliko abi puses pažeidžiamas kilus ginčui dėl pretenzijos.

JK importuotojams krovinio draudimą paprastai galėjo sutvarkyti per ekspeditorių arba tiesiogiai su jūrų draudiku. Įmokos skyrėsi priklausomai nuo prekės, maršruto ir deklaruotos vertės. 20 000 svarų vertės plataus vartojimo elektronikos siunta iš Kinijos galėjo kainuoti nuo 80 iki 250 svarų draudimo įmokų, priklausomai nuo draudiko ir draudimo lygio.

DDU privalumai pardavėjams

Kontrolė per transporto išlaidas ir logistiką. Pardavėjas organizavo pagrindinį pervežimą, todėl galėjo derėtis dėl savo tarifų ir naudoti savo pageidaujamus vežėjus. Tai dažnai reikšdavo mažesnes transporto išlaidas nei pirkėjams pavykdavo pasiekti savarankiškai, ypač pardavėjams, turintiems didelį siuntų srautą.

Nėra įsipareigojimų dėl importo muitinės tvarkymo. Importo muitinės procedūros buvo visiškai pirkėjo problema. Pardavėjas nebuvo atsakingas už muitų tarifus, prekių kodus ar importo deklaracijas paskirties šalyje. Tai sumažino sudėtingumą eksportuotojams, gabenantiems į kelias rinkas.

Stipresnis kainų konkurencingumas. DDU leido pardavėjams pasiūlyti tikrai konkurencingą pristatytą kainą, o pirkėjas turėjo pridėti tik vietinius muitus ir mokesčius. Pirkėjams lyginant tiekėjus, DDU kainą buvo lengviau palyginti nei EXW ar FOB kainą, kur pirkėjui reikėjo įtraukti savo transporto sąmatas.

Geresnė klientų patirtis nei EXW ar FOB. Pirkėjams, nenorintiems patiems organizuoti transportavimo, patiko pardavėjas, kuris tvarkė transportą. DDU buvo stiprus pardavimo argumentas tiekėjams, siekiantiems laimėti verslą iš pirkėjų, neturinčių transporto patirties.

DDU privalumai pirkėjams

Minimali tranzito rizika. Pardavėjas prisiėmė riziką iki pat paskirties vietos. Jums, kaip pirkėjui, nereikėjo jaudintis dėl nuostolių ar žalos tranzito metu, tai buvo pardavėjo atsakomybė, kol prekės atvyks iki jūsų durų.

Nereikia organizuoti ar mokėti už pagrindinį pervežimą. Pardavėjas tvarkė siuntimą. Pirkėjui nereikėjo derėtis dėl transporto tarifų, tvarkyti laivybos linijų ar rūpintis kilmės vietos logistika. Tai buvo ypač naudinga importuotojams, pradedantiems veiklą.

Kontrolė per importo muitinę. Pirkėjas tvarkė savo muitinės procedūras importuojant. Tai reiškė, kad jis galėjo pasirinkti savo muitinės tarpininką, naudoti savo EORI numerį ir tvarkyti savo santykius su HMRC. Pirkėjai, norintys kontroliuoti savo muitų klasifikaciją ir importo deklaracijas, naudojo DDU būtent dėl šios priežasties.

Skaidrumas dėl muitų išlaidų. Kadangi pirkėjas tvarkė importo muitinę, jis tiksliai žinojo, kiek moka muitų ir PVM. Pardavėjas nepridėjo jokios maržos prie šių išlaidų: skirtingai nei DDP, kur pardavėjai kartais pridėdavo maržą, kad padengtų importo neaiškumų riziką.

DDU trūkumai pardavėjams – Kas galėjo nutikti negerai

Ilgalaikė tranzito rizikos ekspozicija. Pardavėjas prisiėmė riziką visos kelionės metu, kartais savaites ar mėnesius, priklausomai nuo kilmės vietos. Jūrų pervežimas iš Kinijos į JK galėjo trukti 28–35 dienas. Pardavėjas buvo atsakingas visą tą laiką.

Pristatymo vėlavimai už jų kontrolės ribų. Jei pirkėjas vėluodavo su muitinės procedūrų tvarkymu, nepateikdavo dokumentų, lėtai skirdavo tarpininką ar tiesiog buvo neorganizuotas, pardavėjas galėjo patirti sandėliavimo ar laikymo mokesčius paskirties uoste ar terminale. Pagal DDU, pardavėjas vis tiek buvo atsakingas už pristatymą į nurodytą vietą, net jei vėlavimas buvo pirkėjo kaltė.

Sudėtingumas gabenant į kelias šalis. DDU reikalavo, kad pardavėjas organizuotų transportą per skirtingas reguliavimo aplinkas. Pardavėjas Kinijoje, gabenantis į JK, turėjo suprasti Kinijos eksporto taisykles ir JK paskirtį, taip pat valdyti vežėją, veikiantį abiejose šalyse. Klaidos buvo brangios.

Nėra garantijos dėl muitų atitikimo. Pirkėjas tvarkė importo muitinės procedūras. Jei pirkėjas neteisingai klasifikavo prekes ar nesumokėjo tinkamo muito, pardavėjas nebuvo įtrauktas. Tačiau reputacijos žala vis tiek galėjo atsirasti, jei siunta būtų sulaikyta JK pasienyje, nes pirkėjas turėjo netinkamus dokumentus.

DDU trūkumai pirkėjams – Kas galėjo nutikti negerai

Muitinės procedūrų tvarkymo atsakomybė nėra paprasta. JK muitinės procedūros importuojant reikalauja JK EORI numerio, prekės kodo, teisingos muitinės vertės ir deklaracijos, pateiktos per JK muitinės deklaracijų tarnybą (CDS). Jei esate naujokas importuodamas, tai gali būti sudėtinga ir sukelti klaidų.

Netikėtos muito sąskaitos. Jei pirkėjas tinkamai nebuvo apskaičiavęs savo prekių importo muito tarifo, sąskaita atvykus galėjo būti netikėta. 30 000 svarų vertės prekių siunta, priklausanti kategorijai, kuriai taikomas 12 % muito tarifas, reiškia 3 600 svarų muito, be to, ką sumokėta už prekes.

Sandėliavimo išlaidos, jei procedūros vėluojamos. Jei pirkėjas negalėjo greitai sutvarkyti prekių muitinės procedūrų, prarado dokumentus, netinkamai naudojo EORI numerį, kilo ginčai su HMRC, prekės galėjo likti muitinės sandėlyje ar uosto patalpose. Sandėliavimo mokesčiai Felixstowe ar Southampton galėjo siekti 100–300 svarų už konteinerį per dieną.

Nėra pardavėjo įsitraukimo, jei paskirties vietoje kas nors nutinka. Prekėms atvykus į nurodytą vietą, rizika persikėlė. Jei iškrovimas sukėlė žalą, arba jei prekės atvykus buvo rastos su trūkumais, atsakomybės klausimas pereina į sudėtingesnę teritoriją. Pardavėjo įsipareigojimas baigėsi; pirkėjas turėjo siekti kompensacijų kitais būdais.

Kodėl DDU buvo panaikintas? (Incoterms 2010 peržiūra paaiškinta)

2010 m. ICC paskelbė Incoterms 2010 taisykles, pilną sistemą peržiūrint. DDU buvo viena iš taisyklių, panaikintų šioje peržiūroje. Ji nebuvo pataisyta ar atnaujinta, ji buvo visiškai pašalinta.

ICC priežastys buvo praktinės. 2010 m. peržiūra sumažino Incoterms skaičių nuo 13 iki 11, panaikinant nereikalingas ar klaidinančias taisykles.

DDU buvo pakeista DAP, Delivered at Place (Pristatyta nurodytoje vietoje). DAP apima tą patį: pardavėjas pristato į nurodytą paskirties vietą, pirkėjas tvarko importo muitinę ir muitus. Praktiniai mechanizmai yra identiški. Vienintelis tikras pokytis buvo pavadinimas.

ICC taip pat įvedė DPU, Delivered at Place Unloaded (Pristatyta nurodytoje vietoje iškrauta), kaip atskirą terminą situacijoms, kai pardavėjas buvo atsakingas už iškrovimą. Pagal senas Incoterms 2000 taisykles, panaši sąvoka egzistavo per DAT (Delivered at Terminal, Pristatyta terminale). DPU išplėtė tai, kad apimtų bet kokią nurodytą vietą, ne tik terminalą.

Kiti 2010 m. panaikinti terminai apėmė DAF (Delivered at Frontier, Pristatyta pasienyje), DES (Delivered Ex Ship, Pristatyta iš laivo) ir DEQ (Delivered Ex Quay, Pristatyta iš krantinės). Visi keturi buvo pašalinti siekiant aiškesnių, universalesnių taisyklių.

Pokytis taip pat siekė sumažinti dviprasmiškumą. DDU pavadinimas sutelkė dėmesį į muito klausimą, nors praktiškai didesnė komercinė problema dažnai buvo pristatymo vieta ir rizikos perkėlimas. DAP pakeitė akcentą į pačią pristatymo vietą, kuri, ICC manymu, buvo aiškesnė prekybininkams.

DDU prieš DAP – Kas pasikeitė (ir kas liko tas pats)?

Sąžiningas atsakymas: komercinių įsipareigojimų atžvilgiu pasikeitė beveik nieko. DAP pakeitė DDU skirtingais žodžiais ir aiškesniu pavadinimu, tačiau pagrindinės atsakomybės yra tos pačios.

Elementas	DDU (Incoterms 2000)	DAP (Incoterms 2010/2020)
Pardavėjo pristatymo įsipareigojimas	Iki nurodytos paskirties vietos	Iki nurodytos paskirties vietos
Rizikos perkėlimo taškas	Atvykus į nurodytą paskirties vietą, paruoštą iškrovimui	Atvykus į nurodytą vietą, paruoštą iškrovimui
Pardavėjas tvarko eksporto muitinę	Taip	Taip
Pirkėjas tvarko importo muitinę	Taip	Taip
Importo muitai	Pirkėjas moka	Pirkėjas moka
Importo PVM	Pirkėjas moka	Pirkėjas moka
Iškrovimas	Pirkėjo atsakomybė	Pirkėjo atsakomybė
Draudimo įsipareigojimas	Nėra reikalavimo nei vienai šaliai	Nėra reikalavimo nei vienai šaliai
Galiojančios transporto rūšys	Visos rūšys	Visos rūšys
Dabartinis ICC statusas	Panaikintas (2010)	Aktyvus (Incoterms 2020)

Jei kas nors jums pateikia DDU kainų pasiūlymą šiandien, komerciniai įsipareigojimai, kuriuos jie apibūdina, iš esmės yra DAP. Laikykite kainų pasiūlymą kaip DAP, patvirtinkite su tiekėju, kurias Incoterms versijas jie ketina naudoti, ir tęskite tokiu pagrindu.

Jei šiandien citatoje matote „DDU“ – Ką tai reiškia?

Jei tiekėjas jums pateikė pasiūlymą su „DDU“ 2025 ar 2026 metais, nepanikuokite. Tai dažnas atvejis.

DDU buvo naudojamas daugelį metų. Tiekėjai, ypač tie, kurie yra šalyse, kur Incoterms švietimas yra mažiau formalus, pavyzdžiui, Azijos, Artimųjų Rytų ir Pietų Amerikos dalyse, kartais naudoja DDU iš įpročio. Senesni sutarties šablonai vis dar jį turi. Kai kurios transporto platformos ir ERP sistemos nebuvo atnaujintos ir vis dar nurodo DDU kaip parinktį.

Ką DDU reiškia praktiškai šiuolaikiniame pasiūlyme:

Tiekėjas beveik tikrai apibūdina tai, ką dabar vadiname DAP. Jie jums sako:

• Jie organizuos ir apmokės pervežimą iki nurodytos paskirties vietos.
• Jie tvarkys eksporto muitinės procedūras.
• Jūs tvarkysite importo muitinės procedūras, mokėsite importo muitus ir importo PVM.
• Rizika persikels, kai prekės atvyks į paskirties vietą paruoštos iškrovimui.
• Jūs esate atsakingi už iškrovimą.

Ką turėtumėte daryti:

1. Patikrinkite, ar tiekėjas nurodė, kurią Incoterms versiją jie naudoja. Jei jie rašo „DDU pagal Incoterms 2000“, tai techniškai galioja, nors ir neįprasta. Jei jie rašo „DDU Incoterms 2020“, tai nepripažintas terminas. Pažymėkite tai.
2. Paprašykite tiekėjo patvirtinti, kad jie reiškia DAP (Pristatyta nurodytoje vietoje) pagal Incoterms 2020. Dauguma sutiks be problemų.
3. Raštu sutarkite konkrečią nurodytą paskirties vietą, ne tik šalį ar miestą, bet tikslų adresą ar terminalo pavadinimą.
4. Įsitikinkite, kad turite JK EORI numerį ir muitinės tarpininką, kol prekės atvyks. Importo muitinės procedūros yra jūsų atsakomybė. Nenorite ieškoti tarpininko, kai laivas jau prisišvartavęs Felixstowe.

Svarbiausia: DDU nėra sukčiavimas ar klaida. Tai pasenęs terminas, kurį kai kurie tiekėjai vis dar naudoja sąžiningai. Jis apibūdina realius komercinius įsipareigojimus, tiesiog reikia suprasti, kokie tie įsipareigojimai yra, ir traktuoti juos kaip lygiaverčius DAP.

DDU prieš DDP – Koks skirtumas?

DDU ir DDP buvo importo atsakomybės spektro priešingose pusėse.

Pagal DDU, pardavėjas pristatė prekes, bet pirkėjas tvarkė importo muitinę, muitus ir PVM. „Muitas“ buvo pardavėjo „nesumokėtas“.

Pagal DDP: Delivered Duty Paid (Pristatyta sumokėjus muitus), pardavėjas nuėjo visą kelią. Pardavėjas tvarkė importo muitinės procedūras, mokėjo importo muitus ir mokėjo importo PVM paskirties šalyje. Pirkėjas tiesiog gavo prekes nurodytoje vietoje, visiškai sutvarkytos ir apmokėjus muitus.

DDP yra didžiausias pardavėjo įsipareigojimas. Tai taip pat patogiausia parinktis pirkėjui, kuris nenori visiškai tvarkyti muitinės.

Pagrindiniai skirtumai:

• Pagal DDU, pirkėjas kontroliuoja importo muitinę. Pagal DDP, pardavėjas kontroliuoja.
• Pagal DDU, pirkėjas tiesiogiai moka importo muitus ir PVM. Pagal DDP, pardavėjas juos moka ir paprastai įtraukia tas išlaidas į savo kainą.
• Pagal DDP, pardavėjams reikia JK EORI numerio ir jie turi galėti veikti kaip importuotojai JK. Tai yra didelis administracinis reikalavimas užsienio pardavėjams.
• Pagal DDU, nėra rizikos, kad pardavėjas padidins muitų išlaidas ar pridės maržą PVM. Pagal DDP, pirkėjai kartais moka daugiau nei faktinį muitą, nes pardavėjai prideda rizikos premiją.

DDP yra dažnas elektroninėje komercijoje. Kai perkate iš užsienio internetinės svetainės ir kaina apima visus mokesčius ir muitus, jūs faktiškai perkate pagal DDP sąlygas. Pardavėjas viską sutvarkė, jūs tiesiog laukiate siuntinio.

DDU ir jo modernus atitikmuo DAP yra dažnesni B2B prekyboje, kur pirkėjai turi savo muitinės procesus ir nori tvarkyti muitinę patys.

DDU prieš DAP prieš DDP – Palyginimas šalia

Elementas	DDU (pasenęs – Incoterms 2000)	DAP (dabartinis – Incoterms 2020)	DDP (dabartinis – Incoterms 2020)
Pardavėjas pristato į nurodytą vietą	Taip	Taip	Taip
Pardavėjas tvarko eksporto muitinę	Taip	Taip	Taip
Pardavėjas moka pagrindinį pervežimą	Taip	Taip	Taip
Rizika persikelia paskirties vietoje	Taip – atvykus paruoštą iškrovimui	Taip – atvykus paruoštą iškrovimui	Taip – atvykus paruoštą iškrovimui
Pirkėjas iškrauna prekes	Taip	Taip	Taip
Pirkėjas tvarko importo muitinę	Taip	Taip	Ne – pardavėjas tvarko
Pirkėjas moka importo muitus	Taip	Taip	Ne – pardavėjas moka
Pirkėjas moka importo PVM	Taip	Taip	Ne – pardavėjas moka
Ar šiandien pripažįsta ICC	Ne – panaikintas 2010 m.	Taip	Taip
Pardavėjui reikalingas JK EORI numeris	Ne	Ne	Taip
Tinka pirkėjams, norintiems kontroliuoti muitinę	Taip	Taip	Ne
Tinka pirkėjams, norintiems supaprastinti importą	Ne	Ne	Taip

Praktinė išvada: DDU ir DAP yra funkcionaliai identiški. DDU buvo pakeistas DAP. Jei lyginate parinktis naujai siuntai, naudokite DAP arba DDP, o ne DDU.

DDU ir transportavimo rūšis – Ką galėjai gabenti?

DDU pagal Incoterms 2000 taisykles taikėsi visoms transporto rūšims. Nebuvo apribojimų, kaip prekės buvo gabenamos. DDU siunta galėjo keliauti:

• Jūrų transportu: dažniausia DDU prekybos rūšis. Pagal DDU sąlygas buvo naudojami pilni konteineriai (FCL) ir daliniai konteineriai (LCL).
• Oro transportu: naudojamas laiko atžvilgiu jautrioms ar didelės vertės prekėms. DDU oro transportu buvo dažnas elektronikos, farmacijos ir mados prekyboje.
• Kelių transportu: dažnas Europos tarpžemyninėje prekyboje. JK pirkėjas, importuojantis iš Vokietijos ar Lenkijos pagal DDU sąlygas, paprastai gaudavo prekes kelių transportu, kertant Lamanšo tunelį ar Doverio keltą.
• Geležinkelių transportu: mažiau dažnas, bet naudojamas kai kuriais Europos ir Azijos maršrutais, ypač per Kinijos-Europos geležinkelių koridorius.
• Mišrus transportas: vienas siuntinys galėjo naudoti kelias transporto rūšis pagal DDU. Jūrų transportas iš Azijos į Europos uostą, tada kelių transportas į JK pirkėjo sandėlį, viskas pagal vieną DDU sutartį.

Šis lankstumas buvo DDU patrauklumo dalis. Jis nebuvo apribotas jūrų transportu, kaip kai kurie Incoterms (FOB, CIF, CFR), todėl jis galėjo būti įtrauktas į sutartis beveik bet kokiai siuntai, nepriklausomai nuo to, kaip ji buvo gabenama.

DAP, kuris pakeitė DDU, turi tą patį lankstumą, jis taikomas visoms transporto rūšims.

DDU Incoterms 2020 – Ar DDU vis dar galioja?

DDU nėra pripažintas terminas Incoterms 2020. Jo nėra nei Incoterms 2010, nei Incoterms 2020 taisyklių knygose. DDU buvo pašalintas iš oficialios ICC sistemos, kai buvo paskelbta 2010 m. versija.

Tai svarbu dėl trijų priežasčių:

1. Sutartys, susijusios su DDU Incoterms 2020, techniškai yra neteisingos. Negalite naudoti DDU pagal Incoterms 2020, nes DDU neegzistuoja šioje versijoje. Jei tiekėjas rašo „DDU Incoterms 2020“ sutartyje, tas žodynas yra prieštaringas. Saugesnis būdas yra paprašyti jų pakeisti jį į „DAP [nurodyta vieta] Incoterms 2020“.

2. Teismai ir arbitrai gali interpretuoti DDU pagal paskutinę jo galiojimo versiją. Jei kilo ginčas dėl sutarties, kurioje naudojamas „DDU“ nenurodant Incoterms versijos, teismas tikriausiai taikytų Incoterms 2000 taisykles, paskutinę versiją, kurioje buvo DDU. Tai gali neatspindėti to, ką abi šalys ketino.

3. DDU vis dar gali būti sutartimi veiksmingas, jei abi šalys sutinka. Incoterms nėra įstatymas. Šalys laisvai gali sutarti dėl bet kokių komercinių sąlygų. Sutartis, kurioje nurodyta „DDU [nurodyta vieta], pagal Incoterms 2000“, yra teisiškai privaloma, jei abi šalys ją pasirašo. Ji sukuriamos atsakomybės yra aiškios, jos tiesiog remiasi pasenusia ICC taisyklių versija.

Pagrindinė mintis: DDU nėra galiojantis Incoterms 2020. Jei šiandien jums reikia DDU stiliaus sąlygų, naudokite DAP. Atsakomybės yra identiškos.

DDU Jungtinės Karalystės importuotojams ir eksportuotojams

DDU buvo plačiai naudojamas JK prekyboje iki 2010 m. ir išliko populiarus praktiškai net ir po Incoterms 2010 peržiūros. Štai ką tai reiškė ir vis dar reiškia JK įmonėms.

JK importuotojams, perkantiems pagal DDU sąlygas:

Pirkėjas yra atsakingas už JK importo muitinės procedūras. Tai reiškia:

• Jums reikia JK EORI numerio (Ekonomikos operatorių registracijos ir identifikavimo numerio). Jį galima gauti per HMRC svetainę. Be jo negalite komerciškai importuoti prekių į JK.
• Jums reikia pateikti importo deklaraciją per Customs Declaration Service (CDS): JK skaitmeninę muitinės platformą. Dauguma JK importuotojų naudojasi licencijuotu muitinės tarpininku, kad tai padarytų.
• Jūs mokate JK importo muitus pagal tarifą, taikomą jūsų prekių prekių kodui. Tarifai svyruoja nuo 0 % iki 12 % ar daugiau, priklausomai nuo produkto.
• Jūs mokate JK importo PVM: šiuo metu 20 % daugumai prekių, apskaičiuojama nuo muitinės vertės (prekių vertė plius pervežimas ir draudimas, plius bet kokie importo muitai). PVM mokestį mokantys verslai gali susigrąžinti tai kaip įeinantį mokestį.
• Po „Brexit“ visam importui į JK iš ES ir likusio pasaulio taikomi tie patys muitinės reikalavimai. Nebėra supaprastintos procedūros ES importui. DDU siuntos iš Vokietijos, Prancūzijos ar Nyderlandų praeina tą patį JK muitinės procesą kaip ir siuntos iš Kinijos ar JAV.

JK eksportuotojams, parduodantiems pagal DDU (arba DAP) sąlygas:

Jei esate JK pardavėjas, siūlantis DDU ar DAP sąlygas užsienio pirkėjams:

• Jūs tvarkote JK eksporto muitinės procedūras ir mokate visus taikomus JK eksporto mokesčius.
• Jūs organizuojate ir apmokate pervežimą iki pirkėjo nurodytos paskirties vietos.
• Norint eksportuoti iš JK, jums reikia JK EORI numerio.
• Jūs netvarkote importo muitinės procedūrų pirkėjo šalyje, tai yra jų atsakomybė.
• Apsvarstykite, ar DAP yra tinkamas terminas jūsų produktui. Jei jūsų pirkėjas yra šalyje, kurioje taikomos sudėtingos muitinės procedūros, jie gali norėti, kad jūs prisiimtumėte DDP atsakomybę, kad išvengtumėte vietinių muitinės procedūrų komplikacijų.

JK uostai, dažniausiai susiję su DDU ir DAP siuntomis:

• Felixstowe: didžiausias JK konteinerių uostas, per jį gabenama apie 40 % JK konteinerių eismo. Čia atvyksta daugelis Azijos-JK jūrų pervežimo siuntų.
• Southampton: antras pagal dydį JK konteinerių uostas. Dažnai naudojamas automobilių importui ir kai kurioms Azijos maršrutams.
• Dover: pagrindinis kelių transporto iš Europos įvežimo punktas. DDU siuntos iš ES tiekėjų dažnai kirsdavo čia prieš galutinį pristatymą JK pirkėjams.

DDU Dažniausiai užduodami klausimai

Ar DDU vis dar yra galiojantis Incoterm?

Ne. DDU buvo panaikintas, kai ICC paskelbė Incoterms 2010. Jis neatsiranda nei Incoterms 2010, nei Incoterms 2020 taisyklių knygose. Šiuolaikinis atitikmuo yra DAP, Delivered at Place, kuris turi tokius pačius įsipareigojimus. Jei tiekėjas šiandien pateikia jums DDU kainų pasiūlymą, paprašykite jį naudoti DAP žodyną, kad sutartis būtų grindžiama pripažintu dabartiniu standartu.

Koks skirtumas tarp DDU ir DAP?

Komercinėje praktikoje DDU ir DAP yra tas pats. Pardavėjas pristato prekes į nurodytą paskirties vietą; pirkėjas tvarko importo muitinę ir moka importo muitus. Skirtumas yra administracinis: DDU buvo terminas, naudojamas pagal Incoterms 2000, o DAP jį pakeitė Incoterms 2010. Rizikos perkėlimo taškas, atsakomybių pasidalijimas ir išlaidų paskirstymas yra identiški. Jei šiandien citatoje matote DDU, traktuokite tai kaip DAP.

Koks skirtumas tarp DDU ir DDP?

Pagal DDU (ir jo modernų atitikmenį DAP), pirkėjas yra atsakingas už importo muitinės procedūras ir moka importo muitus bei PVM. Pagal DDP, Delivered Duty Paid, pardavėjas tvarko importo muitinės procedūras ir moka visus importo muitus bei mokesčius pirkėjo vardu. DDP yra didžiausias pardavėjo įsipareigojimas. DDU ir DDP yra priešingybės importo atsakomybės atžvilgiu: DDU palieka ją pirkėjui; DDP perduoda ją visiškai pardavėjui.

Kas moka importo muitus pagal DDU?

Pirkėjas. Pagal DDU, pardavėjo įsipareigojimas baigėsi ties pristatymu į nurodytą paskirties vietą. Visos importo išlaidos: muitinės procedūros, importo muitai ir importo PVM buvo pirkėjo atsakomybė. Štai kodėl terminas apėmė žodį „nesumokėta“, muito pardavėjas nesumokėjo. JK pirkėjams tai reiškė tiesioginį mokėjimą HMRC už importo muitus ir PVM, paprastai per muitinės tarpininką.

Jei gavau DDU kainų pasiūlymą, ką turėčiau daryti?

Traktuokite kainų pasiūlymą kaip lygiavertį DAP (Delivered at Place). Patvirtinkite su tiekėju, kad jie reiškia, jog pardavėjas organizuos ir apmokės pervežimą į jūsų nurodytą paskirties vietą, ir kad jūs tvarkysite JK importo muitinę bei mokėsite importo muitus ir PVM. Paprašykite jų tiksliai nurodyti nurodytą paskirties vietą, adresą ar terminalo pavadinimą, o ne tik miestą. Įsitikinkite, kad turite JK EORI numerį ir muitinės tarpininką, kol prekės atvyks. Jei norite formalizuoti dalykus, paprašykite tiekėjo iš naujo nurodyti sąlygas kaip „DAP [nurodyta vieta] Incoterms 2020“.

Ką praktiškai reiškia „muitas nesumokėtas“ JK pirkėjui?

Tai reiškia, kad jūs esate atsakingi už JK importo muitų ir PVM mokėjimą. Kai jūsų prekės atvyks į JK, HMRC tikėsis, kad bus pateikta importo deklaracija, paprastai jūsų muitinės tarpininko. Tarpininkas apskaičiuos mokėtiną muitą pagal jūsų prekių prekių kodą ir muitinę vertę, o mokėjimas bus reikalingas prieš prekių išleidimą iš muitinės. Jei turite muito atidėjimo sąskaitą, galite atidėti mokėjimą iki kitos savaitės. Jei ne, mokate iš karto.

Ar vis dar galiu naudoti DDU sutartyje šiandien?

Techniškai, taip, šalys laisvai gali sutarti dėl bet kokių komercinių sąlygų. Tačiau naudojant DDU nenurodant „Incoterms 2000“ sukuria dviprasmiškumą. Jei kilo ginčas, teismas gali interpretuoti terminą skirtingai, priklausomai nuo to, kurią versiją jis taikė. Aiškesnis, saugesnis požiūris yra naudoti DAP [nurodyta vieta] Incoterms 2020 ir vengti bet kokio dviprasmiškumo. Atsakomybės yra tos pačios; teisinio tikrumo yra daug daugiau.

Ar DDU buvo tas pats, kas DAT?

Ne. DDU (Delivered Duty Unpaid) ir DAT (Delivered at Terminal) buvo skirtingi terminai. Pagal DDU, prekės buvo pristatomos į nurodytą vietą ir iškrovimas buvo pirkėjo atsakomybė. Pagal DAT, įvestą Incoterms 2010 ir vėliau pakeistą DPU Incoterms 2020, pardavėjas buvo atsakingas už iškrovimą nurodytame terminale. DDU tapo DAP; DAT tapo DPU. Jie pakeitė skirtingus terminus ir apima skirtingus scenarijus.

Pagrindinės išvados – Ką reikia žinoti apie DDU

• DDU reiškė Delivered Duty Unpaid (Pristatyta nesumokėjus muitų). Tai buvo vienas iš 13 Incoterms pagal Incoterms 2000 taisykles.
• Pardavėjas pristatė prekes į nurodytą paskirties vietą ir apmokėjo visą pervežimą. Pirkėjas tvarkė importo muitinę ir mokėjo importo muitus bei PVM.
• Rizika persikėlė pirkėjui, kai prekės atvyko į nurodytą paskirties vietą, paruoštos iškrovimui. Pardavėjas prisiėmė tranzito riziką visos kelionės metu.
• DDU buvo panaikintas 2010 m., kai ICC paskelbė Incoterms 2010. Jį pakeitė DAP, Delivered at Place.
• DAP ir DDU yra funkcionaliai identiški. Pardavėjo ir pirkėjo atsakomybės yra tos pačios. Pasikeitė tik pavadinimas.
• DDU nėra Incoterms 2020. Jei matote „DDU Incoterms 2020“ dokumente, tas žodynas yra neteisingas. Teisingas dabartinis terminas yra „DAP [nurodyta vieta] Incoterms 2020“.
• Jei tiekėjas šiandien pateikia jums DDU kainų pasiūlymą, traktuokite jį kaip DAP. Paprašykite jų patvirtinti nurodytą paskirties vietą ir patikslinti, kurias Incoterms versijas jie ketina naudoti.
• Kaip JK pirkėjui pagal DDU ar DAP sąlygas, jums reikia: JK EORI numerio, muitinės tarpininko, teisingo jūsų prekių prekių kodo ir lėšų importo muitams bei PVM, kol jūsų prekės bus išleistos.
• DDU buvo DDP priešingybė. Pagal DDU, pirkėjas mokėjo muitus. Pagal DDP, pardavėjas mokėjo muitus. Įsitikinkite, kad žinote, kuri iš jų taikoma, prieš pasirašydami sutartį.
• Po „Brexit“, visas JK importas, įskaitant iš ES, reikalauja pilnų muitinės deklaracijų. Jei perkate pagal DDU ar DAP sąlygas iš Europos tiekėjo, vis tiek turite pateikti importo deklaraciją per JK muitinės deklaracijų tarnybą (CDS).

ShippingEducation.co.uk skelbia praktinius vadovus JK importuotojams, eksportuotojams ir transporto profesionalams. Mūsų Incoterms serija apima visus 11 dabartinių Incoterms 2020 taisyklių, taip pat pasenusius terminus, tokius kaip DDU, kurie vis dar pasirodo prekybos dokumentacijoje.