国際海運用語集：91の国際貿易用語を平易な英語で解説。ATAカルネからVGMまで — UKの輸出入業者向けA-Zリファレンス。
01/07/2026
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国際海運用語集：100以上の海運用語、略語、定義の
DPUとは？
DPU、Delivered at Place Unloaded（指定場所荷卸代済）は、販売者が指定された仕向地での貨物の荷卸しに責任を負う唯一のインコタームズです。販売者は、すべての輸送、輸出通関、および荷卸し作業を手配し、その費用を負担します。リスクは、貨物が荷卸しされた時点で買主に移転します。DPUは、すべての輸送手段およびターミナルに限定されない、あらゆる指定場所（named place）に適用されます。インコタームズ2020で導入され、それまでのDAT（Delivered at Terminal、ターミナル持込渡し）の規定に取って代わりました。
サプライヤーから「DPU [場所名]」という見積もりを受け取り、それが自社にとって何を意味するのかを把握しようとしている場合、この記事ではそれを平易な言葉で説明します。
DPUは、販売者にとって最も納品に手間がかかるインコタームズです。販売者は、貨物を指定された場所まで輸送する費用を負担するだけでなく、到着時に荷卸しまで行います。他のどのインコタームズも販売者にこのような義務を課していません。この単一の機能により、DPUは買主にとっては強力ですが、販売者にとっては負担が大きくなります。
この記事では、輸送中のリスクがどこにあり、仕向地で誰が何を担当するかを正確に理解できるように解説します。
DPU貨物の、最初から最後までの一連のイベントは以下の通りです。
1. 契約締結。 販売者と買主はDPU条件に合意し、具体的な仕向地を指定します。例：「DPU Felixstowe Container Terminal」または「DPU buyer’s warehouse, Leeds LS1 1AA」。指定場所は重要です。それは販売者の義務がどこまで及ぶかを定義し、販売者はそこで貨物を荷卸しできる能力がなければなりません。
2. 販売者による貨物の準備と梱包。 販売者は貨物を梱包し、輸出のために準備し、原産地での取り扱いと輸出地点までの陸上輸送を含む、原産地でのすべての費用を負担します。
3. 販売者による輸出通関の処理。 原産国での輸出通関は、完全に販売者の責任です。販売者は輸出関税および税金を支払い、これを合法的に行うためには輸出国のEORI（Economic Operators Registration and Identification）番号が必要です。
4. 販売者による主輸送の手配。 販売者は、指定された仕向地までのすべての輸送を手配し、その運賃を支払います。これには、海上、航空、道路、または鉄道のいずれであっても、主たる運賃および途中のあらゆる輸送費用が含まれます。
5. 指定された仕向地への貨物到着。 船、航空機、または車両が合意された場所に到着します。この時点でも、販売者が責任を負っており、貨物はまだ引き渡されていません。
6. 販売者による貨物の荷卸し。 これがDPUをユニークにするステップです。販売者は仕向地での荷卸しを手配し、その費用を支払わなければなりません。これは、港でのクレーン手配、倉庫でのフォークリフトの手配、またはテールリフト付き車両の手配を意味する場合があります。販売者は、この費用を最初から計画に含める必要があり、しばしば過小評価されます。
7. リスク移転。 貨物が指定された場所で荷卸しされると、リスクは販売者から買主に移転します。荷卸し中に発生した損害は、依然として販売者の問題です。貨物が安全に地面に置かれると、それは買主のものになります。
8. 買主による輸入通関の処理。 この時点から、買主が引き継ぎます。仕向国での輸入通関、英国の税関申告、輸入関税、および輸入VATは、買主の責任です。買主は、英国のEORI番号を必要とし、英国税関申告サービス（CDS）を通じて申告を行います。
| 責任 | 販売者 | 買主 |
|---|---|---|
| 梱包と原産地での取り扱い | あり | なし |
| 輸出通関 | あり | なし |
| 輸出関税および税金 | あり | なし |
| 運送人までの原産地における陸上輸送 | あり | なし |
| 指定仕向地までの主たる運賃 | あり | なし |
| 指定仕向地での荷卸し | あり | なし |
| 貨物保険（必須ではない） | 任意 | 任意 |
| 輸送中の損失または損害のリスク | 仕向地での荷卸しまで | 荷卸し時以降 |
| 輸入通関 | なし | あり |
| 輸入関税および輸入VAT | なし | あり |
| 指定場所以降の陸上輸送 | なし | あり |
DPUの単一の決定的な特徴：販売者が貨物を荷卸しすること。 DAP（Delivered at Place、仕向地持込渡し）では、販売者は貨物を仕向地まで運びますが、荷卸しは買主に任せます。DPUでは、販売者は貨物が地面に置かれるまで作業を続けます。この区別が、両者の用語の全体的な違いです。
サプライヤーがDPU条件で価格を提示した場合、その価格がカバーするものは以下の通りです。
販売者のDPU価格に含まれるもの：
買主が別途手配し、支払う必要があるもの：
実例としての費用：
英国のエンジニアリング企業が、ドイツの製造業者から「DPU Southampton dockyard」条件で精密部品を輸入しています。貨物の価値は40,000ポンドです。DPU価格には、サウサンプトン港で船舶からコンテナを荷卸しするためのクレーンレンタル費用を含むすべてが含まれています。英国企業はその後、通関業者（約250ポンド）を手配し、適用される税率で英国輸入関税を支払い、CDS申告を提出します。Brexit後、価値に関わらず、すべての英国・EU間の輸入には完全な税関申告が必要です。
DPUでは、リスクは指定された仕向地で貨物が荷卸しされた時点で、販売者から買主に移転します。
これは、ほぼすべての他のインコタームズよりも遅い移転です。CIP、CPT、FOB、DAPを含むほとんどのインコタームズでは、リスクは主たる輸送区間の途中または開始時に移転します。DPUでは、販売者は仕向地での荷卸し時点までリスクを負い続けます。
平易な言葉で言うとどういうことか？
海上輸送中に貨物が紛失したり、道路輸送中に損傷したり、輸送ハブで盗難に遭ったり、荷卸し中に破損したりした場合、それらすべてが、貨物が指定された場所で安全に荷卸しされるまで、販売者の問題となります。その時点から、いかなる損害または損失も買主の金銭的リスクになります。
具体的な例を挙げます。英国の医療機器販売業者が、日本の製造業者から「DPU Heathrow Air Cargo Centre」条件で機器を注文しました。飛行中に乱気流で貨物が移動し、いくつかのユニットが内部損傷を受けました。貨物はまだヒースローで荷卸しされていないため、リスクはまだ移転していません。販売者である日本の製造業者が金銭的損失を負担し、貨物を交換するか、自身の保険を請求する必要があります。買主は貨物を受け取りますが、販売者の問題は販売者が解決すべきものです。
だからこそ、DPUはリスクに関して買主にとって最も有利なインコタームズなのです。販売者は、旅程の可能な限り長い部分についてリスクを負います。
CIPとは異なり、DPUでは当事者双方に貨物保険を手配する義務はありません。DPU条件では保険は必須の義務ではありません。
実際には、これは双方の当事者が慎重に考慮する必要があるリスクギャップを生み出します。
DPUにおける販売者向け： 販売者は、貨物が仕向地で荷卸しされるまで、輸送全体を通してリスクを負います。保険がない場合、輸送中のいかなる損害、盗難、または損失も、すでに支払った運賃費用に加えて、販売者の金銭的損失となります。DPUで事業を行う合理的な販売者は、自身を保護するために包括的な貨物保険（Institute Cargo Clauses A、All Risks）を手配すべきです。
DPUにおける買主向け： 貨物が荷卸しされ、リスクが移転した後、買主はリスクにさらされます。買主がその時点からの貨物に対する補償を手配していない場合（例えば、その後の輸送中や保管中）、保険が適用されません。買主は、既存の事業用資産または輸送中貨物保険が、荷卸し時点から貨物をカバーしているか確認すべきです。
英国の買主向けの実用的なアドバイス：
貨物が出荷される前に、サプライヤーにどのような貨物保険をかけているか尋ねてください。DPUでは彼らに保険をかける義務はありませんが、責任ある販売者は補償をかけているはずです。保険金額、保険レベル（Clause Aはゴールドスタンダード）、および保険が指定仕向地での荷卸しまで有効であることを確認してください。
販売者が十分な補償をかけていることを確認できない場合、リスクは輸送中に販売者にあるとしても、万が一の事態に保険で対応できることを知っておくために、航海保険を自分で手配することを検討してください。
HMRCの、インコタームズが英国の税関評価額にどのように影響するかについてのガイダンスは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms で確認できます。
サプライチェーンの最大管理。 販売者は、原産地での梱包から仕向地での荷卸しまでのすべてのステップを管理します。これは、販売者が運送業者、ルート、スケジュール、および荷卸しプロセスを管理できることを意味します。強力な物流ネットワークを持つ販売者は、買主が自分で手配するよりも効率的にこれを提供できることがよくあります。
非常に競争力のある、オールインクルーシブの提示価格。 DPU価格は、輸入関税の領域に踏み込まない範囲で、納品価格として最も包括的なものです。シンプルさを求める買主にとって、DPU価格は評価しやすく、買主は通関、輸入関税、およびVATのみが追加費用であることを知っています。
輸送量の活用。 定期的に出荷する販売者は、数量ベースの運賃率を交渉し、DPU価格にその節約分を反映させることができます。これにより、買主が自分で手配するよりも競争力のある納品価格を提供できます。
EXWおよびFCA販売業者に対する差別化要因。 競争の激しい市場では、DPU条件を提供することは、あなたが有能で、物流に精通したサプライヤーであることを買主に示します。これは商業的な利点となり得ます。特に、輸入経験が浅く、物流責任を可能な限り最小限にしたい買主にとってはそうです。
販売者義務の明確な終点。 貨物が荷卸しされ、指定された場所で確認されると、販売者の義務は終了します。輸入関税の負担、輸入通関の複雑さ、および仕向国でのその後の輸送の責任はありません。
販売者が旅程の最も長い区間についてリスクを負う。 DPUでは、買主として、指定された場所で貨物が荷卸しされるまでリスクを負うことはありません。輸送中または荷卸し作業中に何か問題が発生した場合、それは販売者が解決すべき問題です。輸入経験が浅い買主にとっては、これは大きな安心材料です。
荷卸しは販売者によって手配される。 クレーン、フォークリフト、港湾労働者、または特殊な荷卸し機器を予約する必要はありません。販売者がそれらを処理します。これは、特殊な取り扱いを必要とする大型、重い、または扱いにくいサイズの貨物を受け取る場合に特に価値があります。
簡素化された物流管理。 運送業者を選択したり、運賃率を交渉したり、輸送書類を管理したりする必要はありません。販売者が荷卸しまで、そして荷卸しを含むすべてのものを処理します。あなたの関与は輸入通関から始まります。
運賃の予期せぬ請求なし。 あなたの仕向地での総コストは、DPU価格に輸入関税と通関費用を加えたものです。貨物が出荷された後に予期せぬ運賃請求はありません。
あらゆる輸送モードに対応。 DPUは海上、航空、道路、鉄道に適用されるため、貨物の移動方法に関わらず同じインコタームズを使用できます。
仕向地での荷卸しは複雑で費用がかかる場合がある。 販売者は、訪問したことのない場所での荷卸しを手配できる必要があります。指定場所が設備へのアクセスが限られている買主の倉庫である場合、販売者は遠隔地からソリューションを調達し、資金を調達しなければなりません。例えば、英国でのクレーンレンタルは、500ポンドから数千ポンドになる可能性があり、取引価格を決定する際に見落としやすい費用です。
販売者は旅程全体のリスクを負う。 DPUでは、販売者は仕向地での荷卸しが完了するまでリスクを放棄しません。これは金銭的暴露の長い期間です。販売者の工場から指定された英国の仕向地の間のどこかで貨物が損傷した場合、それは販売者の損失です。適切な貨物保険がない場合、これは危険です。
仕向国の規制が荷卸しに影響を与える場合がある。 一部の場所では、ターミナルまたは港での荷卸しには、特定のライセンス、認証、または労働組合の協定が必要です。英国の港または倉庫の規制に慣れていない販売者は、複雑さを過小評価したり、法的に自分で荷卸しを実行できず、現地の代理店に委託しなければならないことに気づくかもしれません。
保険費用は、販売者が管理するリスクに完全に依存する。 DPUは販売者に保険をかけることを要求しませんが、保険なしではリスクの暴露は甚大です。仕向地での荷卸しまで、旅程全体を包括的にカバーする保険をかけることは、すべての出荷に費用を追加します。
キャッシュフローの圧力。 販売者は、支払いを受ける前に、運賃、荷卸し、および保険費用を前払いします。高額な出荷の場合、これはかなりの運転資本の負担となります。
指定場所は正確でなければならない。 指定されたDPU場所が「DPU UK」または「DPU London」のように曖昧な場合、販売者の義務が実際にどこで終了するかについて紛争が発生します。販売者は、DPU条件を受け入れる前に、完全な住所または指定された施設を要求すべきです。
輸入通関は完全にあなたの責任です。 貨物が荷卸しされると、あなたは輸入者となります。あなたは英国のEORI番号、通関業者、およびCDSを通じた税関申告書を必要とします。準備ができていない場合、書類が整理されるまで貨物が港に留め置かれ、フェリクストーまたはサウサンプトンの港湾保管料が急速に積み上がります。
必須の保険がないため、確認が必要です。 DPUでは、販売者に貨物に保険をかける義務はありません。販売者が補償を手配しておらず、輸送中に問題が発生した場合、あなたはほとんど対応できないかもしれません。貨物が出荷される前に、販売者がかけている保険を常に確認してください。
英国の輸入関税とVATはあなたの費用です。 DPU価格には、英国の輸入関税または英国の輸入VATは含まれていません。税関評価額が135ポンドを超える貨物の場合、20%の輸入VATが適用されます。品目コードによっては、さらに輸入関税も適用される場合があります。これらの費用は、取引に合意する前に、あなたの単価計算に組み込む必要があります。
運送業者と輸送時間に対する管理の制限。 販売者が運送業者とルートを選択します。販売者が速度よりもコストを優先する場合、輸送時間は予想よりも長くなる可能性があります。販売者が出荷書類を送るまで、あなたは限られた可視性しか持たず、これは倉庫計画を複雑にする可能性があります。
その後の輸送はあなたの問題です。 DPUは指定場所での荷卸しをカバーします。その指定場所が倉庫ではなく、港湾ターミナルまたは貨物集積所である場合、最終区間の手配と支払いは依然としてあなたが行う必要があります。「DPU Felixstowe」は、貨物がフェリクストーで荷卸しされることを意味し、あなたのドアまで届けられるわけではありません。
DPUは、以下の状況でうまく機能します。
販売者が強力な物流能力を持ち、仕向地での荷卸しを確実に手配できる場合、DPUは理にかなっています。英国の仕向地に定期的に出荷しており、確立されたフォワーディング関係を持つ経験豊富な輸出業者は、荷卸しの義務を困難なく吸収できます。
特殊な荷卸し機器を必要とする、重い、かさばる、または扱いにくい形状の貨物を購入する場合、DPUは交渉する価値があります。販売者が定期的にこのような貨物を出荷している場合、すでに荷卸しソリューションの価格を組み込んでいます。
輸送中のリスク保護を最大化し、自分で輸送を手配したくない場合、DPUは、荷卸しの時点まで、あらゆるインコタームズの中で最も遅いリスク移転ポイントを提供します。
販売者が荷卸しオペレーターと確立された関係を持っている港、ターミナル、または貨物集積所に輸入する場合、DPUは運用上クリーンです。
買主が輸入に慣れておらず、物流責任を最小限に抑えたい場合、DPUはその責任を輸入通関、関税支払い、および指定場所からのその後の輸送に限定します。
DPUは、特に重工業、機械、およびプロジェクト貨物で一般的であり、英国の港または集積所での特殊機器の荷卸しは、実際の物流上の課題となります。
販売者があなたの指定仕向地での荷卸しを確実に手配できない場合は、DPUを避けてください。 販売者が英国の港、ターミナル、または倉庫の手順に慣れていない場合、荷卸しステップはリスクとなります。荷卸しの複雑さを過小評価する販売者は、あなたの貨物を遅延させるか、適切な機器なしで到着する可能性があります。
独自の貨物フォワーダーを持ち、サプライチェーンを管理したい場合は、DPUを避けてください。 競争力のある運賃と輸送状況の良好な可視性を持つ、好みの貨物フォワーダーがいる場合、輸出通関の時点から管理を引き継ぐFCA（Free Carrier、運送人渡し）条件の方が適しています。
指定仕向地が荷卸しに不便な場合は、DPUを避けてください。 すべての倉庫や配送地点が、販売者が手配する必要のある荷卸し作業に対応できるわけではありません。あなたの配送地点へのアクセスが制限されている、天井が低い、または重量制限がある場合、DPUは単純なDAP契約では回避される問題を引き起こす可能性があります。
小型で低価値の貨物を購入する場合は、DPUを避けてください。 小さな小包や低価値の貨物の場合、仕向地での荷卸しを手配するオーバーヘッドは、貨物の価値に対して不均衡なコストを追加します。DAPやCIPのようなより単純な条件の方が実用的である場合があります。
サプライヤーがインコタームズ2020に精通していない場合は、DPUを避けてください。 DPUは2020年に新しくなり、DATに取って代わりました。一部のサプライヤー、特に小規模な輸出業者は、DPUの義務にまだ慣れていない場合があります。サプライヤーが不確かなように見える場合は、インコタームズのラベルだけに頼らず、契約で正確な義務を明確にしてください。
DPUがあなたの状況に適していない場合は、荷物を届けた上で買主が荷卸しできることを望む場合はDAP（Delivered at Place）を、販売者が輸入関税も負担することを望む場合はDDP（Delivered Duty Paid）を検討してください。
間違い1：荷卸し義務を忘れる。
これが最も一般的な間違いです。販売者は、仕向地での荷卸し費用を考慮せずにDPU条件に同意します。クレーンレンタル、フォークリフトレンタル、ターミナル労働者などの費用は、場所と貨物の種類によって大きく異なります。販売者としてDPU条件を受け入れる前に、常に荷卸しステップの費用を計算してください。
間違い2：曖昧な指定場所を使用する。
「DPU UK」または「DPU London」は、実行可能なDPU契約ではありません。指定場所は、販売者が荷卸しを手配できるように、また両当事者が販売者の義務がいつ終了するかを正確に知ることができるように、十分に具体的である必要があります。完全な住所、ターミナル名、または郵便番号付きの指定された施設を使用してください。
間違い3：DPUに輸入関税が含まれると想定する。
DPUには、英国の輸入関税または英国の輸入VATは含まれていません。これらは買主の費用です。新規輸入業者は、用語に「delivered」という言葉を見て、すべてが含まれていると時々考えます。そうではありません。HMRCの税関評価およびインコタームズに関するガイダンスは、gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms で確認できます。
間違い4：貨物保険を手配しない。
DPUでは、どちらの当事者にも保険をかける義務はありません。仕向地までリスクを負いながら保険なしで事業を行う販売者は、危険にさらされています。販売者が保険をかけていない場合、買主は荷卸し後に同様に危険にさらされます。貨物が出荷される前に、どのような保険がかけられているか必ず確認してください。
間違い5：英国EORI番号なしで輸入する。
DPUにおける英国の買主として、あなたは輸入者です。英国に商業的に貨物を輸入するには、英国EORI番号がなければなりません。HMRCを通じて登録してください。通常、3〜5営業日かかります。それがないと、申請中に貨物が英国国境に留め置かれる可能性があります。
間違い6：DPUとDAPを混同する。
両方の用語は似ていますが、荷卸し責任が全体的な違いです。DAPでは、販売者は指定された場所まで貨物を届けますが、荷卸しは買主が行います。DPUでは、販売者が荷卸しを行います。契約または購入決定でこれらを混同することは、仕向地での紛争につながる現実世界での間違いです。
間違い7：DATを誤って使用する。
DAT（Delivered at Terminal）はDPUの前身であり、インコタームズ2020で削除されました。契約または見積もりでDATを見た場合、それは古い2010年の規則を指します。DPUが現在の同等物です。契約に「Incoterms 2020」が明記されていることを常に確認してください。
DPUとDAP（Delivered at Place）は密接に関連しており、両者の違いを理解することは不可欠です。なぜなら、荷卸しに関する問題が実際の紛争の原因となるからです。
| 主な違い | DPU | DAP |
|---|---|---|
| 輸送モード | すべてのモード | すべてのモード |
| 販売者が荷卸しに責任を負う | はい | いいえ |
| 買主が荷卸しに責任を負う | いいえ | はい |
| リスク移転ポイント | 指定仕向地で貨物が荷卸しされた時点 | 指定仕向地で貨物が荷卸し可能になった時点 |
| 保険義務 | なし（双方任意） | なし（双方任意） |
| 輸入通関 | 買主 | 買主 |
| 輸入関税およびVAT | 買主 | 買主 |
| 指定仕向地 | あらゆる指定場所 | あらゆる指定場所 |
実質的な違いは次のとおりです。DAPでは、販売者はトラック、コンテナ、または航空貨物を指定された場所に届け、駐車します。その後、買主が荷卸しを手配し、その費用を支払います。DPUでは、販売者は貨物が車両から降ろされ、地面に置かれるまで作業を続けます。
重量物、特大貨物、または特殊機器の場合、その区別は重要です。DPUの下では、販売者は荷卸し機器を手配し、その費用を支払い、荷卸しが完了するまでリスクを負う必要があります。DAPの下では、それは買主の問題です。
どちらを選ぶべきか？ 販売者が荷卸し機器と専門知識へのアクセスが優れている場合（例えば、英国の港に定期的に重量のあるプラントを輸送しており、リフティング請負業者を確立している場合）、DPUは運用上合理的です。買主が独自の倉庫に荷卸し設備を持っている場合、DAPは双方にとってよりシンプルで安価です。
DDP（Delivered Duty Paid、関税込み持込渡し）は、すべてのインコタームズの中で最も販売者負担の大きいものです。DPUよりもさらに一歩進んで、販売者が英国の輸入関税および英国の輸入VATも負担することを要求します。これにより、DDPは販売者にとって最も負担が大きく、買主にとっては最もシンプルになります。
| 主な違い | DPU | DDP |
|---|---|---|
| 輸送モード | すべてのモード | すべてのモード |
| 仕向地での販売者による荷卸し | はい | はい |
| 輸入通関 | 買主 | 販売者 |
| 輸入関税 | 買主 | 販売者 |
| 輸入VAT | 買主 | 販売者 |
| 買主が必要とする英国EORI番号 | はい | 必ずしも必要ではない |
| リスク移転ポイント | 指定仕向地で貨物が荷卸しされた時点 | 指定仕向地で貨物が荷卸しされた時点 |
DDPでは、販売者が輸出通関、主たる運賃、仕向地での荷卸し、輸入通関、およびすべての関税・税金まで、すべてを処理します。買主は単に貨物を受け取るだけです。これは魅力的に聞こえますが、実際の問題を引き起こします。
英国の輸入者として登録する外国の販売者は、英国のEORI番号を必要とし、HMRCの規則、CDS申告、および英国の税関手続き（多くの場合代理店を介して）をナビゲートする必要があります。関税分類または評価の誤りは、販売者の責任となります。多くの英国の物流専門家は、販売者が強力な英国の税関専門知識を持たない限り、DDPを避けることを推奨しています。
DPUでは、買主が輸入通関を処理します。これは通常、英国のシステムを理解しており、確立された通関業者を持ち、関税コードとVATの処理について十分な情報に基づいた決定を下すことができる英国の買主にとってより良いでしょう。
どちらを選ぶべきか？ DPUは、ほとんどの英国の輸入状況にとって通常、より良い選択です。輸入通関を、外国の販売者よりも英国の税関をよりよく理解している英国の買主の手元に置きます。DDPは、サプライヤーが特別にそれを提示し、証明された英国の輸入経験を持ち、彼らが英国のEORI番号を持ち、評判の良い英国の税関代理店を使用していることを確認した場合にのみ使用してください。
DPUはすべての輸送モードに適用されます：海上、航空、道路、および鉄道。貨物がどのように移動するかについて制限はありません。
海上貨物。 DPUは、フェリクストーまたはサウサンプトンのような英国の港に到着する、フルコンテナロード（FCL）およびコンテナ混載（LCL）に適しています。販売者は、指定されたターミナルまたはバースでの荷卸しに責任を負います。コンテナ貨物の場合、これは通常、販売者がターミナルハンドリングチャージおよび、貨物が荷卸しされた状態で引き渡すために必要なコンテナの分解またはデポ費用を支払うことを意味します。
航空貨物。 航空輸送の場合、DPUは、ヒースロー航空貨物センターのような英国の航空貨物施設に到着する貨物に有効です。販売者は、航空機貨物室または貨物パレットからの荷卸しを手配します。これはしばしば、販売者の代理で地上ハンドリングエージェントによって処理されます。
道路貨物。 Brexit後のヨーロッパからの道路貨物は、英国・EU両国境での税関申告が必要です。DPUの下では、販売者は英国の輸出通関（該当する場合）を処理し、指定された英国の仕向地まで、荷卸しを含めて配達します。ドーバー越えの場合、通過税関手続きが適用されます。Brexit後の税関は、貨物の価値に関わらず計画が必要です。
鉄道貨物。 例えば、ベルト・アンド・ロード鉄道網を通じた中国からの直行便のような、鉄道による貨物移動の場合。DPUは適用可能です。販売者は、英国の鉄道貨物ターミナルでの荷卸しに責任を負います。
複合輸送。 DPUは複合輸送のために設計されており、貨物は複数のモードで移動します。これは、海上、鉄道、道路の区間が組み合わされた長距離貿易ルートで一般的です。販売者の義務は、指定仕向地での荷卸しまで、すべてのモードにわたって継続します。
DPUは、インコタームズ2020の新しい規則です。インコタームズ2010には存在しませんでした。
DATはどうなったのか？
インコタームズ2010では、同等の規則はDAT、Delivered at Terminal（ターミナル持込渡し）でした。DATは、販売者にターミナルへの貨物の引き渡しと、そこで荷卸しすることを要求しました。制限は、DATがターミナル、港、空港、貨物集積所、コンテナヤード、および同様の施設にのみ適用されたことです。倉庫、工場、または建設現場のような非ターミナル場所への引き渡しは、明示的にカバーしていませんでした。
インコタームズ2020で、国際商業会議所（ICC）はDATをDPUに置き換えました。この変更は2つのことを行いました。
第一に、範囲を広げました。DPUは、あらゆる指定場所に適用されます。ターミナルだけでなく、販売者は港湾ターミナル、内陸貨物集積所、買主の倉庫、またはその他の合意された場所で引き渡し、荷卸しすることができます。これにより、DATよりもはるかに柔軟な用語になりました。
第二に、定義された義務を明確にするために名称を変更しました。「Delivered at Place Unloaded（指定場所荷卸代済）」は、販売者が荷卸しに責任を負うことを両当事者にすぐに伝えます。DATは、インコタームズに馴染みのない人には、荷卸し義務を明確に示していなかったため、より不明瞭でした。
何が変わらなかったのか？
中心的な義務は、DATと同様のままでした。販売者は依然として輸出通関、主たる運賃、および指定場所での荷卸しに責任を負います。買主は依然として輸入通関と関税に責任を負います。リスクは荷卸し時点で移転します。
契約で確認すべきことは？
DAT（インコタームズ2010）を参照する契約を使用している場合、それらの契約は2010年の規則の下で法的に有効ですが、DATはインコタームズ2020にはもはや存在しません。2020年の更新以降に作成または更新された契約は、DPUを使用し、「Incoterms 2020」を指定する必要があります。サプライヤーがDATと提示した場合、それは現在の規則の下でDPUを意味する可能性が高いですが、書面で明確にしてください。
DPUには、すべての輸送コーディネーターがこれらの条件に同意する前に理解しておくべき、特定の英国の法的および運用上の要件が含まれます。
あなたは輸入者です。 DPUの下では、あなた（英国の買主）は、貨物が指定された場所で荷卸しされた後、英国の輸入通関に責任を負います。これは、英国のEORI番号が必要であることを意味します。それがないと、英国に商業的に貨物を輸入することはできません。HMRCを通じて申請してください。通常3〜5営業日かかります。
CDSを通じて税関申告書を提出する必要があります。 英国税関申告サービス（CDS）は、すべての英国輸入申告の現在のシステムです。あなたの通関業者はCDSを使用する必要があります。英国へのすべての商業的輸入は、原産地に関わらず、輸入申告が必要です。
英国の輸入関税が適用されます。 貨物が税関を通過した後、あなたの貨物の品目コードに適用される税率で英国の輸入関税を支払う必要があります。英国グローバル関税を使用して税率を確認できます。品目コードは、関税率と、英国の貿易協定による優遇関税率のような貿易協定の恩恵を受けるかどうか、両方に影響します。
135ポンドを超える貨物には、20%の英国輸入VATが適用されます。 英国に輸入される税関評価額が135ポンドを超えるすべての貨物は、20%の英国輸入VATが課されます。ほとんどの商業的輸入貨物はこのしきい値を超えます。VAT登録済みの英国企業は、延期VAT会計を使用して支払いを延期し、VAT申告書で計上することができます。これは、定期的な輸入業者にとって標準的な慣行です。
Brexit後の税関要件。 英国がEU関税同盟を離脱して以来、英国とEU加盟国間のすべての貨物移動には、完全な税関申告を含む税関手続きが必要です。商業貨物には価値に基づく例外はありません。EUのサプライヤーからDPU条件で購入している場合、両当事者は英国・EU国境での税関について計画を立てる必要があります。
港へのアクセスと書類。 フェリクストーまたはサウサンプトンに到着する海上貨物の場合、通関業者は、可能であれば船が到着する前に、すべての輸送書類（商業インボイス、梱包リスト、船荷証券、および原産地証明書または適合証明書）を必要とします。書類の遅延は港での保留を引き起こし、主要な英国コンテナターミナルでの港湾保管料は高額です。
英国の輸出通関を処理します。 DPUの下での英国の販売者として、あなたは英国の輸出通関に責任を負います。あなたは英国のEORI番号を必要とし、通常は貨物フォワーダーまたは税関代理店を通じて、HMRCのシステムを通じて輸出申告書を提出しなければなりません。Brexit後、EU仕向地の英国貨物は完全な輸出申告書を必要とし、EU側では買主がEU輸入通関を処理する必要があります。
買主の指定仕向地での荷卸しを手配する必要があります。 販売者として、あなたは買主の国の指定仕向地での荷卸しを調達し、資金を調達する必要があります。これには、現地の物流パートナー、現地の言語での契約、および現地の労働規制に関する知識が必要になる場合があります。輸出契約でDPU条件を受け入れる前に、これを慎重に価格設定してください。
保険はあなたの管理責任です。 あなたは、仕向地での荷卸しまで、旅程全体のリスクを負います。この暴露をカバーするために、包括的な貨物保険（Clause A）を手配してください。貨物フォワーダーまたは海上保険業者とのオープンカバーポリシーは、通常、定期的な輸出業者にとって最も効率的なアプローチです。
以下に、DPUを具体的に理解するための実例を示します。
シナリオ： 英国の産業機器販売業者、Northern Crane Parts Ltd.が、中国の武漢にある製造業者から12台の大型油圧アセンブリを注文しました。契約は、DPU Felixstowe Container Terminal、Incoterms 2020で合意されました。各アセンブリの重量は800kgです。
貨物価値： 96,000ポンド
何が起こるか：
中国の製造業者は、油圧アセンブリをクレートユニットに梱包し、中国の輸出通関を処理し、工場から集荷するための貨物フォワーダーと契約します。貨物フォワーダーは、上海からフェリクストーまでのFCL（フルコンテナロード）海上貨物予約を手配し、上海でのターミナルハンドリングチャージを含むすべての運賃を支払います。
航海中、コンテナは南シナ海で荒れた海に遭遇しました。クレートは内部で移動しましたが、アセンブリは頑丈な梱包によって保護され、無事に到着しました。
フェリクストーで、コンテナが荷降ろしされます。中国の製造業者が任命した英国代理店（現地の物流会社）は、クレーンを手配して、コンテナから埠頭上のクレートを荷卸しします。この荷卸しが完了するまで、リスクは中国の製造業者にあります。クレーンオペレーターが持ち上げ中に誤って1つのクレートをこすり、外装を損傷しましたが、アセンブリ自体は無事でした。販売者が手配した保険（航海のために手配されたClause A）がこれをカバーし、請求は迅速に処理されます。
12台すべてのアセンブリが荷卸しされ、埠頭上に確認された時点で、リスクはNorthern Crane Parts Ltd.に移転します。
Northern Crane Parts Ltd.の通関業者は、CDSを通じて英国の輸入申告書を提出します。適用される品目コードは、英国グローバル関税の下で0%の英国輸入関税（資本設備）となります。しかし、英国の輸入VATは20%適用されます。96,000ポンドの場合、それは19,200ポンドであり、Northern Crane Parts Ltd.のVAT申告書で延期VAT会計を通じて管理されます。
Northern Crane Parts Ltd.は、独自の運送業者を手配して、フェリクストーからクレートを回収し、シェフィールドの倉庫に配送します。この最終区間は彼らの費用です。DPUはフェリクストーで終了します。
重要な教訓： Northern Crane Parts Ltd.は、販売者がフェリクストーで特殊クレーン荷卸しを手配したため、DPUの恩恵を受けました。これは、買主がシェフィールドから手配するのが困難だったでしょう。買主の唯一の責任は、英国の輸入通関、VAT、およびシェフィールドまでの区間でした。荷卸し中のニアミスのこすり傷は、販売者が解決すべき問題であり、彼らの保険がそれをカバーしました。
DPUはDelivered at Place Unloaded（指定場所荷卸代済）の略です。これは、国際商業会議所（ICC）によって発行された11のインコタームズ2020規則の1つです。DPUでは、販売者は貨物を指定された仕向地に届け、そこで荷卸しします。リスクは、荷卸しが完了した時点で買主に移転します。
DPUは、販売者が指定された仕向地での貨物の荷卸しに責任を負う唯一のインコタームズです。他のすべてのインコタームズは、荷卸しを買主に任せるか、荷卸しステップの前にリスクを移転します。この単一の義務がDPUをユニークにし、販売者にとって最も手間のかかるインコタームズにしています。
DPUとDAP（Delivered at Place）の両方で、販売者は貨物を指定された仕向地に運び、主たる運賃を支払います。違いは荷卸しです。DAPでは、販売者は貨物を引き渡し、荷卸しの準備ができている状態で残します。買主はそこから引き継ぎます。DPUでは、販売者が荷卸しを完了します。重量物や特殊機器の場合、これは大きな区別です。
はい。DPUはインコタームズ2020でDAT（Delivered at Terminal）に取って代わりました。DATはターミナル（港、空港、集積所）での引き渡しと荷卸しを要求しました。DPUはこれをあらゆる指定場所、ターミナルだけでなく、倉庫や非ターミナル場所にも拡大し、荷卸し義務を明確にするために用語名を変更しました。
買主はすべての輸入関税と税金を支払います。DPU価格は、指定仕向地での運賃と荷卸しをカバーするだけで、それ以上は含まれません。英国の輸入関税、英国の輸入VAT（現在、税関評価額が135ポンドを超える貨物には20%）、および通関費用はすべて買主の責任です。英国のEORI番号が必要であり、CDSを通じて税関申告書を提出しなければなりません。
いいえ。DPUでは、どちらの当事者にも貨物保険を手配する義務はありません。しかし、DPUの下でリスクを負う販売者は、貨物が荷卸しされるまで旅程全体のリスクを負うため、保険がないことは深刻な金銭的暴露です。貨物が出荷される前に、販売者がどのような保険をかけているかを確認してください。
はい。DPUは、海上、航空、道路、鉄道など、すべての輸送モードに適用されます。英国の港（フェリクストーやサウサンプトンなど）に到着する海上貨物の場合、販売者は指定されたターミナルでの荷卸しに責任を負います。DPUの下では、ターミナルハンドリングチャージおよび仕向地での荷卸し費用は販売者の義務です。
販売者が合意された場所での荷卸しを手配できない場合（例えば、アクセス制限、機器の限界、または規制上の問題のため）、販売者はDPU義務に違反したことになります。これは、販売者がDPU条件に同意した際に負うリスクです。販売者は、契約でDPU条件を受け入れる前に、指定仕向地での荷卸しが物理的および法的に可能であることを確認すべきです。
記事：dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | 公開：2026年6月 | Incoterms 2020
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