Mikä on FAS?
Free Alongside Ship (FAS) on Incoterm-termi, jossa myyjä toimittaa tavarat asettamalla ne nimetyn aluksen viereen lähtösatamaan, laiturille tai proomulle. Riski siirtyy ostajalle siinä hetkessä. Myyjä hoitaa viennin tulliselvityksen; ostaja vastaa kaikista kustannuksista ja riskeistä tästä eteenpäin, mukaan lukien lastaus, pääkuljetus, vakuutus ja Britannian tuontitulliselvitys. FAS koskee vain meri- ja sisävesikuljetuksia.
Jos olet juuri nähnyt ”FAS [sataman nimi]” hyödykesopimuksessa tai toimittajatarjouksessa etkä ole varma, mistä olet sopinut, tämä artikkeli selittää sen selkokielellä.
FAS on yksi harvinaisemmista Incoterm-termeistä päivittäisessä Britannian kaupassa. Sitä käytetään pääasiassa bulkkihyödykkeisiin, raskaisiin lastauksiin ja ylisuuriin lähetyksiin, joissa ostaja tarvitsee hallinnan tavaroidensa lastaamiseen alukseen. Jos olet laivauksessa ensimmäistä kertaa ja teet hyödykekauppaa, on tärkeintä tietää tarkalleen, milloin riskisi alkaa, ja se, että se alkaa jo ennen tavaroiden lastaamista.
Tässä on täydellinen tapahtumien kulku FAS-lähetyksessä alusta loppuun.
1. Sopimus sovittu. Myyjä ja ostaja sopivat FAS-ehdoista ja nimeävät tietyn lähtösataman: esimerkiksi ”FAS Port of Rotterdam”. Nimetyn sataman on oltava täsmällisesti määritelty. Epämääräinen viittaus kuten ”FAS Europe” ei ole pätevä FAS-sopimus.
2. Myyjä valmistaa ja pakkaa tavarat. Myyjä valmistaa tavarat vientiä varten. Bulkkihyödykkeiden osalta tämä voi tarkoittaa tavaraerän valmistelua siilossa, varastossa tai sataman lähellä olevassa varastotilassa. Myyjä maksaa kaikki kustannukset tavaroiden valmistelusta ja siirtämisestä satamaan.
3. Myyjä hoitaa viennin tulliselvityksen. Myyjä on vastuussa tavaroiden tulliselvityksestä vientimaassa. Tämä sisältää vientitullien maksamisen ja tarvittavien vientiasiakirjojen jättämisen. Incoterms 2020 -sääntöjen mukaan vientitulliselvitys on kiistatta myyjän velvollisuus, vanhemmissa sääntöversioissa tämä ei ollut aina näin selkeää.
4. Myyjä toimittaa tavarat aluksen viereen. Myyjä asettaa tavarat laiturille tai proomulle, suoraan nimetyn aluksen viereen nimetyssä satamassa. Tavarat on sijoitettava siten, että aluksen lastauslaitteet yltävät niihin. Tämä on hetki, jolloin kaikki muuttuu.
5. Riski siirtyy ostajalle. Heti kun tavarat on asetettu aluksen viereen, riski siirtyy myyjältä ostajalle. Tavaroita ei ole vielä lastattu. Ne ovat laiturilla tai proomulla. Mutta tästä eteenpäin mikä tahansa menetys tai vahinko, tulipalo, tulva, varkaus, aluksen viivästys, mikä tahansa, on ostajan taloudellinen ongelma.
6. Ostaja järjestää ja maksaa lastauksen. Tavaran lastaus alukseen on ostajan vastuulla ja kustannus. Ostaja järjestää aluksen, koordinoi terminaalin kanssa ja maksaa kaikki alukseen lastaamiseen liittyvät nosturi- tai lastauskustannukset.
7. Ostaja järjestää pääkuljetuksen, vakuutuksen ja matkan. Ostaja tekee sopimuksen päämerikuljetuksesta. Ostaja järjestää myös haluamansa rahtivakuutuksen. FAS ei velvoita myyjää vakuutukseen.
8. Tavarat saapuvat määräsatamaan. Tuonnin tulliselvitys on ostajan vastuulla. Britannian ostajilla on oltava Britannian EORI (Economic Operators Registration and Identification) -numero, heidän on nimettävä tulliselvittäjä ja jätettävä tuontitunnustus Britannian Customs Declaration Service (CDS) -järjestelmän kautta.
9. Ostaja järjestää jatkokuljetuksen. Kun Britannian tulli on selvitetty, ostaja maksaa kuljetuksen satamasta omalle toimitilalleen.
| Vastuu | Myyjä | Ostaja |
|---|---|---|
| Pakkaaminen ja valmistelu | Kyllä | Ei |
| Kuljetus lähtösatamaan | Kyllä | Ei |
| Viennin tulliselvitys | Kyllä | Ei |
| Vientitullit ja verot | Kyllä | Ei |
| Toimitus aluksen viereen | Kyllä | Ei |
| Lastaus alukseen | Ei | Kyllä |
| Päämerikuljetus | Ei | Kyllä |
| Rahtivakuutus | Ei velvoitetta | Ostajan valinta |
| Menetyksen tai vahingon riski | Päättyy, kun tavarat asetettu aluksen viereen | Siitä hetkestä, kun tavarat asetettu aluksen viereen |
| Tuonnin tulliselvitys | Ei | Kyllä |
| Tuontitullit ja tuonti-ALV | Ei | Kyllä |
| Jatkokuljetus satamasta | Ei | Kyllä |
Tämän taulukon ainoa tärkein rivi: riski siirtyy ennen lastausta. Myyjän työ päättyy laiturille. Jos tavaroille tapahtuu jotain ennen kuin ne nostetaan alukseen, ostaja kantaa kyseisen menetyksen.
Kun myyjä ilmoittaa hinnan FAS-ehdoilla, tässä on mitä kyseinen hinta kattaa ja mitä se ei kata.
Mitä myyjän FAS-hinta sisältää:
Mitä ostajan on järjestettävä ja maksettava erikseen:
Kustannusesimerkki käytännössä:
Brittiläinen viljakauppias tuo 5 000 tonnia vehnää ukrainalaiselta viejältä FAS Constanta (Romania) -ehdoilla. FAS-hinta kattaa myyjän kulut saada vilja laiturille Constanțan satamassa aluksen viereen. Ostaja järjestää oman aluksensa (tai vuokraa sellaisen), maksaa viljan lastaamisesta laivan ruumaan ja maksaa kuljetuksen Southamptoniin. Ostaja järjestää myös merirahtivakuutuksen irtotavaraviljalle, jättää Britannian tuontitunnustuksen CDS:n kautta ja maksaa mahdolliset tuontitullit ja ALV:n saavuttaessa. Mitkään näistä kustannuksista eivät sisälly FAS-hintaan.
FAS-termin mukaisesti riski siirtyy myyjältä ostajalle kun tavarat asetetaan nimetyn aluksen viereen lähtösatamassa.
”Viereen” tarkoittaa laiturilla, rannassa tai proomulla (litteäpohjainen proomu), joka on asetettu aluksen viereen. Se ei tarkoita aluksella. Myyjä ei lastaa tavaroita.
Tämä on se kohta, joka yllättää monet ostajat. Tavarat ovat satamassa. Ne ovat fyysisesti aluksen vieressä. Mutta niitä ei ole nostettu alukseen. Ja riski on jo siirtynyt.
Mitä ”riski” tarkoittaa selkokielellä? Jos tavarat vahingoittuvat tai tuhoutuvat tämän pisteen jälkeen, mukaan lukien lastauksen aikana, se on ostajan taloudellinen menetys. Myyjä ei korvaa tavaroita tai palauta ostohintaa, koska jotain meni pieleen toimituksen jälkeen aluksen viereen.
Tässä konkreettinen esimerkki. Brittiläinen rakennusyritys ostaa 200 tonnia rakennusterästä turkkilaiselta valmistajalta FAS Port of Izmir -ehdoilla. Teräs asetetaan laiturille nimetyn aluksen viereen. Ennen lastauksen alkamista, äkillinen myrsky puhkeaa yön aikana ja suolavesi tulvii osan laiturista, vahingoittaen 30 tonnia terästä. Riski on jo siirtynyt brittiläiselle ostajalle. Brittiläinen yritys kantaa menetyksen, ellei he ole järjestäneet omaa merirahtivakuutusta kattamaan kyseistä hetkeä.
Siksi rahtivakuutuksen järjestäminen FAS-toimituspisteestä alkaen on ostajille välttämätöntä.
FAS-termin mukaisesti myyjällä ei ole velvollisuutta järjestää tai maksaa rahtivakuutusta. Ei lainkaan. Myyjä toimittaa tavarat aluksen viereen ja hänen osallisuutensa päättyy siihen.
Tämä tarkoittaa, että ostaja on täysin vastuussa vakuutusturvan järjestämisestä. Koska riski siirtyy ennen lastausta, ostaja tarvitsee vakuutuksen, joka kattaa tavarat siitä hetkestä, kun ne on asetettu laiturille, ei vain siitä, kun ne ovat aluksella.
Minkä tyyppisen vakuutuksen ostajien tulisi järjestää?
Bulkkihyödykkeille, joihin FAS:ia useimmiten käytetään, standardi on merirahtivakuutus Institute Cargo Clauses B tai A -tasolla.
Milloin vakuutuksen tulisi alkaa?
Vakuutuksesi tulisi alkaa, eli tulla voimaan, siitä hetkestä, kun tavarat on asetettu aluksen viereen. Älä oleta, että vakuutuksesi alkaa, kun tavarat on lastattu. Tarkista vakuutusehtosi nimenomaisesti.
Avoimet vakuutussopimukset. Jos tuot säännöllisesti, kysy vakuutusyhtiöltäsi avoimesta vakuutussopimuksesta. Tämä kattaa automaattisesti jokaisen lähetyksen sovituin ehdoin, mikä on tehokkaampaa kuin erillisen vakuutuksen järjestäminen jokaiselle rahtikuljetukselle.
Velvollisuudet päättyvät laiturille. Myyjän vastuu päättyy, kun tavarat on toimitettu aluksen viereen. Myyjä ei järjestä lastausta, ei varaa alusta, eikä hänellä ole osallisuutta merikuljetukseen. Tämä pitää myyjän velvollisuudet selkeinä ja rajattuina.
Ei vakuutusvelvoitetta. Toisin kuin CIP tai CIF, myyjällä ei ole FAS-termin mukaisesti velvollisuutta järjestää tai maksaa rahtivakuutusta. Tämä yksinkertaistaa myyjän kustannusrakennetta ja poistaa kaikki kiistat vakuutustasosta tai sopimusehdoista.
Myyjä hallitsee viennin tulliselvitystä. Myyjä hoitaa viennin tulliselvityksen lähtömaassa. Tämä on tärkeää myyjille, joiden on hallinnoitava vientiasiakirjoja, vientilupia tai hyödykekuljetusten kiintiöitä.
Hyödyllinen hyödykemyyjille. FAS sopii bulkkihyödykkeiden, viljan, hiilen, metallien, mineraalien myyjille, jotka toimivat lähellä satamatoimintoja ja voivat toimittaa tavarat suoraan aluksen vierelle. Se sopii luontevasti hyödykemarkkinoiden kaupparakenteeseen.
Yksinkertainen hinnoittelu. FAS-hinta on helppo laskea: myyjän kustannukset päättyvät laiturille. Ei tarvitse huomioida kuljetusneuvotteluja tai vakuutusmaksuja. Myyjä ilmoittaa hyödykehinnan plus kustannukset tavaroiden saamiseksi satamaan.
Täydellinen hallinta aluksesta ja lastauksesta. Ostaja järjestää aluksen, hallitsee lastausoperaatiota ja valitsee reitin. Suurille hyödykeostajille, jotka vuokraavat omia aluksiaan, tämä on välttämätöntä. FAS antaa ostajalle mahdollisuuden hallita koko merikuljetusta omilla ehdoillaan.
Vapaus valita kuljetusliikkeitä ja neuvotella rahtihintoja. Bulkkihyödykeostajilla on usein pitkäaikaisia suhteita laivanvarustajien tai välittäjien kanssa. FAS antaa heille mahdollisuuden käyttää näitä suhteita ja hyödyntää kuljetusostovoimaansa sen sijaan, että hyväksyisivät minkä tahansa myyjän varaaman aluksen.
Hallinta lastauksen valvonnasta. Bulkkihyödykekaupassa tavaroiden lastaustapa on tärkeä. Saastumis-, kosteus- ja painoerimääräkiistat syntyvät usein lastauksen aikana. Ostajat, jotka hallitsevat lastausoperaatiota, voivat nimittää riippumattomia tarkastajia lastauspisteessä, suojaten asemaansa alusta alkaen.
Läpinäkyvyys hyödykehinnan ja kuljetuskustannusten välillä. FAS:ssa hyödykehinta ja kuljetuskustannukset ovat täysin erillisiä rivejä. Ostajat näkevät tarkalleen, mitä he maksavat tavaroista ja mitä he maksavat kuljetuksesta, mikä on hyödyllistä toimittajien vertailussa ja kustannusten hallinnassa.
Valitse oma vakuuttajasi. Koska myyjällä ei ole vakuutusvelvoitetta, ostaja valitsee itse vakuutusyhtiön, vakuutusehdot ja turvan tason. Ostajat, joilla on olemassa olevat avoimet vakuutussopimukset, voivat laajentaa niitä kattamaan FAS-lähetykset ilman päällekkäisyyttä tai kaksinkertaisuutta.
Riski päättyy mahdollisesti hankalaan pisteeseen. Myyjä pysyy vastuussa tavaroista siihen hetkeen asti, kun ne on asetettu aluksen viereen. Mutta satamaympäristöt voivat olla arvaamattomia, ruuhkat, viivästykset, laitevian ja sataman käsittelyn aikana tapahtuneet vahingot ovat kaikki todellisia riskejä. Myyjä kantaa näitä siihen asti, kunnes tavarat on toimitettu aluksen viereen.
Aluksen nimeäminen on ostajan työ, mutta myyjän on toimittava sen mukaan. FAS-termin mukaisesti ostaja nimeää aluksen. Jos ostajan alus viivästyy, myyjällä voi olla tavaroita odottamassa satamassa, joista aiheutuu säilytysmaksuja ja satamakustannuksia, mutta tavarat ovat silti myyjän riskiä, kunnes ne on asetettu aluksen viereen. Tämä voi luoda turhauttavan tilanteen, jossa myyjä maksaa säilytyskustannuksia tavaroista, joita hän ei voi toimittaa, koska ostajan laiva ei ole saapunut.
Viennin tulliselvitys voi olla monimutkainen. Tietyt hyödykkeet vaativat vientilupia, kasvitautitodistuksia, laatusertifikaatteja tai muita asiakirjoja. Tämä kaikki lankeaa myyjän vastuulle. Asiakirjojen saannin viivästykset voivat viivästyttää toimitusta ja aiheuttaa sataman ruuhkamaksuja.
FAS ei sovellu konttikuljetuksiin. Useimmat brittiläiset myyjät, jotka vievät tavaroita konteissa, eivät saisi käyttää FAS:ia. Konttien luovutus konttiliikenteen operaattorille ei sovi FAS:n ”vieressä” -toimituspisteeseen puhtaasti. FAS:n käyttäminen konttikuljetuksiin luo epäselvyyttä siitä, missä toimitus on tarkalleen tapahtunut.
Rajoitettu kaupallinen kiinnostus. FAS on suhteellisen harvinainen päivittäisessä Britannian kaupassa. Monet ostajat, erityisesti ne, jotka eivät tunne hyödykekuljetuksia, suosivat FOB- tai FCA-ehtoja, joissa riski siirtyy intuitiivisempaan paikkaan. Myyjien voi olla vaikeampi tarjota FAS:ia ostajille, jotka eivät ole hyödykeasiantuntijoita.
Riski alkaa ennen lastausta, mitä monet ostajat eivät ymmärrä. Suurin riski ostajille FAS-termin mukaisesti on sen unohtaminen, että riski siirtyy laiturille, ei alukseen. Jos tavarat vahingoittuvat ennen alukseen lastaamista, eikä ostaja ole järjestänyt vakuutusta kyseisestä pisteestä alkaen, vakuutusta ei ole.
Ostaja vastaa lastausoperaatiosta. Bulkkihyödykkeiden, viljan lastaaminen laivan ruumaan, teräksen lastaaminen raskaiden kuormien alukseen, on erikoistunut toimi. Ostajat, joilla ei ole kokemusta lastausoperaatioiden hallinnasta tai jotka eivät ole nimittäneet pätevää tarkastajaa, voivat kohdata kalliita viivästyksiä, vahinkovaatimuksia ja kiistoja siitä, kuinka paljon rahtia todella lastattiin.
Aluksen viivästykset aiheuttavat ongelmia, joita ostajan on hallinnoitava. Jos ostajan vuokraama alus viivästyy, tavarat odottavat laiturilla myyjän riskillä, kunnes ne on asetettu aluksen viereen, mutta tuo siirtymä voi tapahtua nopeasti, ja silloin säilytyskustannukset ja riski lankeavat ostajalle, jos alus ei saavu. Satamasäilytysmaksut voivat olla merkittäviä: suurissa brittiläisissä satamissa, kuten Felixstowe tai Southampton, päiväsakot ja säilytysmaksut kertyvät nopeasti.
Täysi vastuu Britannian tuonnin tulliselvityksestä. Ostaja järjestää kaiken saavuttaessa Britanniaan. Tämä tarkoittaa Britannian EORI-numeroa, tulliselvittäjän nimeämistä ja tuontitunnustuksen jättämistä CDS:n kautta sekä tuontitullin ja ALV:n maksamista. Mitkään virheet luokituksessa tai arvostuksessa voivat johtaa viivästyksiin, sakkoihin tai tavaroiden pidättämiseen HMRC:n toimesta.
Yli 135 punnan tavaroista peritään Britannian tuonti-ALV. Kaikista kaupallisista tuonneista Britanniaan, joiden tulliarvo ylittää 135 puntaa, peritään Britannian tuonti-ALV 20 %. Bulkkihyödyketuonneissa tämä pätee aina. Ottakaa tämä huomioon lopputuotteen kustannuslaskelmassa heti alusta alkaen.
FAS on oikea Incoterm melko tietyissä olosuhteissa.
Käytä FAS:ia, kun ostat bulkkihyödykkeitä. FAS suunniteltiin bulkkirahtien, viljan, hiilen, malmin, lannoitteiden, puutavaran, romumetallin kauppaan. Se sopii tilanteisiin, joissa ostaja vuokraa aluksen ja tarvitsee täydellisen hallinnan lastausoperaatiosta lähtösatamassa.
Käytä FAS:ia, kun vuokraat oman aluksen. Suuret hyödykekauppiaat ja teollisuusostajat, jotka vuokraavat bulkkialuksia, käyttävät FAS:ia, koska se määrittelee myyjän velvollisuuden selkeästi: toimittaa tavarat aluksen viereen, ja ostaja ottaa vallan. Tämä sopii puhtaasti vuokratun matkan logistiikkaan.
Käytä FAS:ia, kun tarvitset lastauksen valvontaa. Jos tarvitset riippumattoman merentarkastajan tai rahtitarkastajan nimittämistä lähtösatamaan valvomana lastausta, tarkistamassa laatua ja antamassa huoltokirjaa puolestasi, FAS antaa sinulle sen hallinnan. Lastaus on sinun operaatiosi.
Käytä FAS:ia, kun ostat raskaita tai ylisuuria tavaroita, jotka vaativat erikoisaluksia. Epätavallisia kuormia, suuria koneita tai raskaiden kuormien kohteita varten, jotka vaativat erikoisaluksia ja lastauslaitteita, ostaja tarvitsee usein hallinnan siitä, miten lasti lastataan. FAS mahdollistaa tämän.
Käytä FAS:ia, kun myyjällä on hyvä satamayhteys mutta rajallinen kuljetustuntemus. Jos toimittajasi sijaitsee lähellä satamaa ja voi helposti toimittaa tavarat laiturille, mutta hänellä ei ole asiantuntemusta tai suhteita kansainvälisen kuljetuksen järjestämiseen, FAS on käytännöllinen vastuunjako.
Vältä FAS:ia konttikuljetuksissa. FAS ei toimi hyvin FCL (täysi konttikuorma) tai LCL (osakonttikuorma) -lähetyksissä. Toimituspiste, aluksen vieressä laiturilla, ei vastaa sitä, miten kontit todella liikkuvat terminaalin läpi. Käytä FCA (Free Carrier) -termiä konttikuljetuksiin sen sijaan.
Vältä FAS:ia yleisrahtina tai valmiina tuotteina. FAS on suunniteltu bulkkihyödykekauppaan. Valmistetuille tuotteille, elektroniikalle, tekstiileille tai mille tahansa standardirahtina liikkuvalle tavaralle, FAS on väärä työkalu. FOB tai FCA sopivat paremmin.
Vältä FAS:ia, jos myyjällä ei ole suoraa satamayhteyttä. Jos myyjä ei voi helposti asettaa tavaroita laiturille aluksen viereen, toimitusvelvollisuus on vaikea täyttää. Varmista, että sataman logistiikka toimii ennen FAS:n sopimista.
Vältä FAS:ia, jos sinulla ei ole tarvittavaa kuljetusasiantuntemusta aluksen vuokraamiseen. Bulkkialuksen vuokraaminen on erikoistoimi. Jos sinulla ei ole sisäistä asiantuntemusta tai kuljetusvälittäjää, FAS:n operatiiviset vaatimukset voivat olla enemmän kuin pystyt hallitsemaan.
Vältä FAS:ia, jos haluat myyjän järjestävän vakuutuksen. FAS-termin mukaisesti myyjällä ei ole vakuutusvelvoitetta. Jos haluat myyjän järjestävän vakuutuksen, käytä sen sijaan CIF (Cost, Insurance and Freight) -termiä, vaikkakin huomaa, että CIF:n vähimmäisturva (Clauses C) on perustasoa.
Vältä FAS:ia, jos on vientilupaongelmia. Joillakin hyödykemarkkinoilla vaaditaan vientilupia tai kasvitautitodistuksia. Jos nämä ovat epävarmoja tai hitaita saada alkuperämaassa, toinen Incoterm voi olla turvallisempi molemmille osapuolille.
Virhe 1: Oletus, että riski siirtyy lastatessa, ei toimituksen yhteydessä.
Tämä on yleisin ja kallein FAS-virhe. Monet ostajat olettavat riskinsä alkavan, kun tavarat on lastattu alukseen, mutta FAS-termin mukaisesti se alkaa, kun tavarat on asetettu aluksen viereen. Tavarat voivat vahingoittua tai kadota laiturilla ennen kuin ensimmäistäkään nostoa tehdään. Järjestä aina vakuutus, joka kattaa FAS-toimituspisteestä alkaen.
Virhe 2: FAS:n käyttäminen konttikuljetuksiin.
FAS ei sovi siihen, miten konttikuljetus liikkuu. Kontit luovutetaan terminaalioperaattorille, ei aseteta laiturille aluksen viereen. Jos käytät FAS:ia konttilähetyksiin, sopimuksessasi on epäselvä toimituspiste ja se voi aiheuttaa vakavia kiistoja siitä, milloin riski siirtyi. Käytä sen sijaan FCA:ta.
Virhe 3: Sataman epätäsmällinen nimeäminen.
”FAS Far East” tai ”FAS UK seller” ei ole pätevä FAS-sopimus. Incoterm vaatii tietyn nimetyn sataman. Jos molemmilla osapuolilla on erilainen käsitys siitä, mikä terminaali tai laituri suuressa satamassa on toimituspiste, seuraa riitoja. Nimeä satama, ja mieluiten terminaali, nimenomaisesti.
Virhe 4: Aluksen nimeämättä jättäminen ajoissa.
FAS-termin mukaisesti ostajan on annettava myyjälle riittävästi ilmoitusta aluksen nimestä, laiturista ja odotetusta lastauspäivästä. Jos ostaja ei nimeä alusta ajoissa, tavarat odottavat myyjän riskillä ja myyjä voi joutua säilytyskustannuksiin, jotka hän veloittaa takaisin. Sisällyttäkää selkeä aluksen nimeämisaikataulu sopimukseenne.
Virhe 5: Britannian tuonnin tulliselvityksen järjestämättä jättäminen etukäteen.
FAS siirtää kaikki Britannian tuontivastuut ostajalle. Tarvitset Britannian EORI-numeron, tulliselvittäjän, joka on ohjeistettu ja valmis, ja tavarasi on luokiteltu oikeaan Britannian tariffikoodiin ennen tavaroiden saapumista. Minkä tahansa näistä vaiheista unohtaminen aiheuttaa viivästyksiä ja säilytyskuluja satamassa. HMRC:n ohjeet tulliarvostukseen, mukaan lukien miten Incoterm-termit vaikuttavat tulliarvoon, löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Virhe 6: Britannian tuonti-ALV:n huomiotta jättäminen.
Brittiläinen tuonti-ALV 20 % koskee kaikkia kaupallisia tuonteja, joiden tulliarvo ylittää 135 punnan de minimis -kynnyksen. Bulkkihyödyketuonneissa tämä on aina olennaista. Ottakaa se huomioon kustannusmallissanne ennen sopimuksen allekirjoittamista, ei tavaroiden saapumisen jälkeen.
FAS (Free Alongside Ship) ja FOB (Free On Board) ovat kaksi ainoastaan merikuljetukseen soveltuvaa F-ryhmän Incoterm-termiä, joita käytetään yleisimmin hyödyke- ja bulkkirahtikaupassa. Ne näyttävät samankaltaisilta, mutta eroavat yhdessä kriittisessä kohdassa: missä riski siirtyy.
| Avainero | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Kuljetusmuodot | Vain meri ja sisävesi | Vain meri ja sisävesi |
| Riskin siirtymispiste | Kun tavarat asetettu aluksen viereen laiturille | Kun tavarat on lastattu alukseen |
| Lastauskustannukset | Ostajan vastuulla | Myyjän vastuulla |
| Viennin tulliselvitys | Myyjä | Myyjä |
| Soveltuu konttikuljetuksiin | Ei | Ei (FCA on oikea konteille) |
| Yleiset käyttökohteet | Bulkkihyödykkeet, raskaat kuormat, vuokratut alukset | Yleinen merirahti, bulkkihyödykkeet |
Käytännön ero: FAS-termin mukaisesti riski siirtyy ennen lastausta; FOB-termin mukaisesti riski siirtyy lastauksen jälkeen.
Tämä tarkoittaa, että FOB-termin mukaisesti, jos lastauksen aikana tapahtuu jotain, köyden katkeaminen, kontin pudotus, lastin saastuminen lastauksen aikana, myyjä kantaa sen menetyksen (tai pikemminkin myyjän vakuutus). FAS-termin mukaisesti ostaja kantaa sen.
Useimmille brittiläisille tuojille, jotka ostavat bulkkihyödykkeitä, FOB on yleisempi valinta, koska myyjä hoitaa lastauksen. FAS:ia käytetään, kun ostaja nimenomaisesti tarvitsee lastauksen hallintaa: esimerkiksi laadun valvontaan, erikoislastauksen hallintaan tai omien lastaajien käyttöön.
Valitse FAS, jos vuokraat aluksen ja haluat itse hallinnoida lastausta. Valitse FOB, jos haluat myyjän hoitavan lastauksen ja haluat riskin siirtyvän vasta, kun tavarat ovat turvallisesti aluksella.
FAS (Free Alongside Ship) ja FCA (Free Carrier) ovat molemmat F-ryhmän Incoterm-termejä, joissa myyjä on vastuussa viennin tulliselvityksestä. Mutta ne ovat käytännössä hyvin erilaisia.
| Avainero | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Kuljetusmuodot | Vain meri ja sisävesi | Kaikki muodot — meri, ilma, tie, rautatie |
| Toimituspiste | Nimetyn sataman aluksen vieressä | Nimetty paikka — voi olla myyjän toimitilat, kuljetusterminaali tai satama |
| Soveltuu konttikuljetuksiin | Ei | Kyllä — oikea Incoterm konteille |
| Riskin siirtymispiste | Kun tavarat luovutetaan kuljetusliikkeelle nimetyssä paikassa | Tavarat asetettu aluksen viereen |
| Lastausvelvollisuus | Ostaja | Myyjä (jos toimitus myyjän tiloissa) |
| Viennin tulliselvitys | Myyjä | Myyjä |
FCA on paljon monipuolisempi Incoterm. Se toimii kaikille kuljetusmuodoille, mukaan lukien konttikuljetukset meritse, ilmasta, maanteitse ja rautateitse. FAS rajoittuu mereen ja sisävesiin, ja sopii oikeastaan vain bulkkirahtiin satamassa.
Jos tuot konttikuljetuksina, FCA on lähes aina oikea valinta FAS:n sijaan. FCA:n riskin siirtymispiste vastaa oikein sitä, miten kontit liikkuvat modernin sataman läpi.
Jos ostat bulkkirahtia vuokratulla aluksella, FAS voi olla parempi ratkaisu, erityisesti jos tarvitset lastauksen hallintaa.
FAS koskee vain merikuljetusta ja sisävesikuljetusta. Sitä ei voida käyttää lentorahtiin, maantierahtiin tai rautatiekuljetukseen.
Tämä rajoitus johtuu siitä, että FAS-termin mukainen toimitusvelvollisuus, tavaroiden asettaminen aluksen viereen, on järkevä vain merenkulun yhteydessä. Ei ole olemassa vastaavaa ”lentokoneen vieressä” tai ”kuorma-auton vieressä” -paikkaa.
Minkä tyyppiset tavarat sopivat FAS:iin?
Mihin FAS ei sovellu:
Kontitettu rahti (FCL tai LCL). Konttien osalta FAS-toimituspiste, laiturilla aluksen vieressä, ei vastaa sitä, miten kontitettu kauppa toimii. Kontti luovutetaan terminaalioperaattorille, pakataan ja asetetaan alukseen terminaalin omien järjestelmien avulla. Oikea Incoterm kontitetulle merirahdille on FCA.
Jos tavarasi liikkuvat meritse kontissa, FAS on väärä Incoterm. Käytä FCA:ta, jos ostaja hallitsee rahtia, tai CIF/CIP, jos myyjä järjestää sen.
FAS siirrettiin pääosin muuttumattomana Incoterms 2010 -säännöistä Incoterms 2020 -sääntöihin, mutta yksi tärkeä kohta selkeytettiin.
Viennin tulliselvitys: vahvistettu myyjän velvollisuudeksi.
Vanhempien Incoterms 2000 -sääntöjen mukaan oli epäselvyyttä siitä, oliko FAS-termin mukainen vientitulliselvitys myyjän vai ostajan vastuulla. Tämä korjattiin Incoterms 2010 -säännöissä, ja Incoterms 2020 vahvisti sen: viennin tulliselvitys on myyjän velvollisuus FAS-termin mukaisesti.
Tällä on käytännön merkitystä. Joissakin maissa vientiluvat, kasvitautitodistukset, laaduntarkastustodistukset tai hyödykekohtaiset vientiasiakirjat vaaditaan ennen kuin tavarat voidaan viedä maasta. FAS 2020 -termin mukaisesti kaikki tämä on myyjän ongelma, ei ostajan.
Ei muutoksia riskin siirtymispisteessä tai toimitusvelvollisuudessa.
FAS:n ydintapahtumat, tavaroiden toimittaminen aluksen viereen, riski siirtyy siinä hetkessä, ostaja vastuussa lastauksesta ja pääkuljetuksesta, pysyvät täsmälleen samoina.
Ei vakuutusvelvoitetta lisätty.
Toisin kuin CIP, jonka vakuutuksen vähimmäistaso nostettiin 2020 Clauses C:stä Clauses A:han, FAS ei sisällä minkäänlaista vakuutusvelvoitetta kummallekaan osapuolelle. Tämä ei muuttunut.
Mitä sopimuksissanne pitäisi lukea?
Määritelkää aina ”FAS [nimetty satama], Incoterms 2020” sopimuksessanne. Jos toimittajanne mallipohjassa viitataan vielä Incoterms 2010 tai Incoterms 2000 -sääntöihin, päivittäkää se. Viennin tulliselvitysvelvollisuus on nyt selkeä ja yksiselitteinen 2020-sääntöjen mukaan, käyttäkää niitä sääntöjä.
FAS on suhteellisen harvinainen päivittäisessä Britannian kaupassa, mutta sitä esiintyy, erityisesti hyödyketuonneissa Britannian satamiin. Tässä on, mitä Britannian ostajien ja myyjien tarvitsee tietää.
Olette tuontitietojen rekisteröijä. FAS-termin mukaisesti Britannian ostaja hoitaa kaiken Britannian tuonnin tulliselvityksen. Tämä tarkoittaa, että sinulla on oltava Britannian EORI-numero. Ilman sitä et voi tuoda tavaroita kaupallisesti Britanniaan. Jos sinulla ei vielä ole EORI-numeroa, rekisteröidy HMRC:n kautta, sen käsittely kestää yleensä 3–5 työpäivää.
Kaikki tuontitunnustukset tehdään CDS:n kautta. Britannian Customs Declaration Service (CDS) on järjestelmä kaikkien Britannian tuontitunnustusten tekemiseen. Tulliselvittäjänne tulisi tehdä tunnustukset CDS:n kautta. Varmistakaa, että he ovat valmiita ja tuntevat tavaroihisi liittyvät hyödykekoodit, luokitteluvirheet voivat aiheuttaa viivästyksiä ja lisätullimaksuja.
Britannian tuontitulli soveltuu. Tullin määrä riippuu tavaroidenne hyödykekoodista Britannian globaalin tariffin mukaisesti. Monille maataloustuotteille tullimäärät voivat olla merkittäviä. Tarkistakaa sovellettava määrä ennen sopimuksen allekirjoittamista, se sisältyy lopputuotteen kustannuksiin.
Britannian tuonti-ALV 20 %. Britanniaan tuodaan tavaroita, joiden tulliarvo ylittää 135 puntaa, ja niistä peritään Britannian tuonti-ALV 20 %. Bulkkihyödyketuonneissa tämä kynnys ylittyy aina. ALV-rekisteröidyt yritykset voivat käyttää lykättyä ALV-laskentaa välttääkseen ALV:n maksamista rajalla ja kirjata sen ALV-palautukseen.
HMRC:n tulliarvostusohjeet. FAS-termin mukaisesti tavaroidenne tulliarvo Britannian tuontitullia varten on yleensä FAS-hinta, eli tavaroiden arvo lähtösatamassa, aluksen vieressä. HMRC:n ohjeet siitä, miten Incoterm-termit vaikuttavat tulliarvoon, julkaistaan osoitteessa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britannian satamat. Useimmat bulkkihyödykkeet saapuvat erikoistuneisiin Britannian terminaaleihin: esimerkiksi viljaa satamiin kuten Hull, Bristol tai Tilbury. Felixstowe ja Southampton käsittelevät enemmän konttiliikennettä. Tietäkää, mihin Britannian satamaan rahtinne saapuu, ja varmistakaa, että tulliselvittäjänne on siellä aktiivinen.
Brexitin jälkeinen tilanne. Sen jälkeen, kun Britannia erosi EU:n tulliliitosta vuonna 2020, kaikki tavaraliikenne Britannian ja EU-jäsenvaltioiden välillä vaatii täydelliset tullimuodollisuudet. Jos ostat hyödykerahdin FAS-ehdoilla EU:n satamasta: esimerkiksi viljaa, joka toimitetaan Constanțasta, Romaniasta. Britannian tuontitulliselvitys on täysin teidän vastuullanne tuojana. Hyödyketuonneissa ei ole yksinkertaistettuja menettelyjä Britannian ja EU:n välisellä rajalla.
Hoidatte Britannian viennin tulliselvityksen. Myyjänä FAS-termin mukaisesti, olette vastuussa Britannian vientitunnustusten tekemisestä. Tarvitsette Britannian EORI-numeron ja teidän on tehtävä tunnustukset HMRC:n vientijärjestelmien (yleensä NES, National Export System) kautta. Kuljetusyrityksenne voi tehdä sen puolestanne.
Vientiluvat voivat soveltua. Jotkin hyödykkeet vaativat Britannian hallituksen vientilupia ennen kuin ne voidaan viedä. Jos tavaranne kuuluvat valvottuun luokkaan, varatkaa aikaa luvan saamiseksi, viivästykset viivästyttävät toimitusta alukselle ja voivat aiheuttaa sataman ruuhkakustannuksia.
Velvollisuutenne päättyvät laiturille. Britannian viejänä FAS-termin mukaisesti, kun tavaranne on asetettu nimetyn aluksen viereen satamassa, työnne on tehty. Ette lastaa, ette järjestä kuljetusta, eikä teillä ole vakuutusvelvoitetta. Säilyttäkää asiakirjat, jotka osoittavat toimituksen tapahtuneen, kuten rahtikirjan kuitti, satamakuitin tai terminaalioperaattorin toimituslipukkeen.
Tässä on realistinen käytännön esimerkki FAS:n konkretisoimiseksi.
Tilanne: Brittiläinen eläinrehutehdas. Northern Mills Ltd, joka sijaitsee Yorkshiressä, ostaa 3 000 tonnia ohraa argentiinalaiselta viljaviejältä FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo -terminaali), Incoterms 2020 -ehdoilla.
Tavaroiden arvo: 540 000 puntaa (180 puntaa per tonni)
Mitä tapahtuu:
Argentiinalainen viejä järjestää ohran kuljetuksen varastosta Buenos Airesin ulkopuolella Puerto Nuevo -terminaaliin. Viejä hoitaa Argentiinan vientitulliselvityksen, mukaan lukien viljan laatusertifikaatin, joka vaaditaan Argentiinasta vietävälle maataloustuotteelle. Viejä maksaa satamakäsittelykulut saadakseen ohran asetettua laiturille Northern Millsin vuokraaman aluksen viereen.
Kun ohra on asetettu laiturille aluksen viereen, riski siirtyy Northern Mills Ltd:lle.
Northern Mills on nimittänyt terminaaliin riippumattoman merentarkastajan. Tarkastaja valvoo ohran lastausta aluksen ruumaan, tarkistaa kosteuspitoisuuden ja painon lastauksen edetessä ja antaa luonnosmittausraportin, joka vahvistaa laivassa olevan määrän. Northern Mills maksaa lastauskustannukset: nosturi- ja lastauskustannukset, jotka ovat noin 8 000 puntaa operaatiosta.
Northern Mills on järjestänyt merirahtivakuutuksen FAS-toimituksen hetkestä alkaen (Institute Cargo Clauses B, bulkkiviljan luonteen huomioon ottaen) kattaen 594 000 puntaa, eli rahdin arvon 540 000 puntaa plus 10 %.
Alus purjehtii Britanniaan ja saapuu Tilbury Docksille noin 28 päivän kuluttua. Northern Millsin tulliselvittäjä tekee Britannian tuontitunnustuksen CDS:n kautta. Ohraan sovelletaan Britannian tuontitullia sovellettavan maataloustuotehinnaston mukaisesti. Northern Mills maksaa Britannian tuonti-ALV:n käyttämällä lykättyä ALV-laskentaa ja järjestää maantiekuljetuksen Tilburysta heidän Yorkshiren myllylleen.
Northern Millsin kokonaiskustannukset. FAS-hinta (540 000 puntaa) + lastauskustannukset (8 000 puntaa) + merikuljetus (noin 95 000 puntaa nykyisillä hinnoilla) + vakuutus (noin 2 700 puntaa) + Britannian tulliselvitys (noin 500 puntaa) + tuontitulli + kuljetus Yorkshireen, antaa täydellisen kuvan siitä, mitä FAS todella maksaa, kun kaikki osatekijät otetaan huomioon.
Keskeinen oppitunti: FAS antoi Northern Millsille täydellisen hallinnan aluksesta ja lastausoperaatiosta, mikä on välttämätöntä ostajalle, jonka on varmistettava viljan laatu ja määrä lastaushetkellä. Vastineeksi Northern Mills kantaa riskin laiturilta, ja kaikki vuokrauksen, lastauksen ja Britannian tulliselvityksen logistinen monimutkaisuus lankeaa heille.
FAS tarkoittaa Free Alongside Ship. Se on yksi 11 Incoterms 2020 -säännöstä, jonka Kansainvälinen kauppakamari (ICC) on julkaissut. FAS-termin mukaisesti myyjän velvollisuus päättyy, kun tavarat on asetettu nimetyn aluksen viereen lähtösatamassa. Ostaja ottaa riskin tästä hetkestä alkaen ja vastaa lastauksesta, pääkuljetuksesta, vakuutuksesta ja tuonnin tulliselvityksestä.
Sekä FAS että FOB ovat merikuljetukseen soveltuvia Incoterm-termejä, ja molemmat vaativat myyjää hoitamaan viennin tulliselvityksen. Ero on riskin siirtymispisteessä. FAS-termin mukaisesti riski siirtyy, kun tavarat on asetettu aluksen viereen laiturille, ennen lastausta. FOB-termin mukaisesti riski siirtyy, kun tavarat on lastattu alukseen. Tämä tarkoittaa, että FOB-termin mukaisesti myyjä maksaa ja vastaa lastausoperaation riskistä; FAS-termin mukaisesti ostaja tekee niin. FOB on yleisempi päivittäisessä kaupassa; FAS:ia käytetään, kun ostajat tarvitsevat lastauksen hallintaa.
Ostaja. FAS-termin mukaisesti myyjä toimittaa tavarat aluksen viereen ja hänen velvollisuutensa päättyy siihen. Ostaja järjestää ja maksaa kaikki lastauskustannukset: nosturivuokra, lastauskustannukset ja mahdolliset terminaalikäsittelymaksut, jotka liittyvät tavaroiden lastaamiseen alukseen.
Myyjä. Incoterms 2020 -sääntöjen mukaan viennin tulliselvitys on selvästi myyjän vastuulla FAS-termin mukaisesti. Tämä oli aiemmin epäselvä kohta Incoterms 2000 -säännöissä, mutta se on ollut selkeä Incoterms 2010 -säännöistä alkaen ja vahvistettu 2020-säännöissä. Myyjän on hankittava kaikki tarvittavat vientiluvat, maksettava vientitullit ja jätettävä vientitunnustus.
Ei. Myyjällä ei ole velvollisuutta järjestää tai maksaa vakuutusta FAS-termin mukaisesti. Koska riski siirtyy ostajalle, kun tavarat on asetettu aluksen viereen, ostajan tulisi järjestää merirahtivakuutus, joka kattaa tavarat siitä hetkestä alkaen, kun ne ovat aluksen vieressä. Älkää olettako, että teillä on vakuutusturva vain siksi, että tavaranne ovat vielä satamassa, jos ette ole järjestäneet vakuutusta, teillä ei ole suojaa.
Ei. FAS on suunniteltu bulkkirahtiin ja breakbulk-kauppaan, jossa tavarat asetetaan laiturille aluksen viereen. Kontitettu rahti liikkuu terminaalin läpi ja luovutetaan terminaalioperaattorille, ei aseteta aluksen viereen laiturille. Oikea Incoterm kontitetulle merirahdille on FCA (Free Carrier). FAS:n käyttäminen konteille luo epäselvyyttä siitä, missä riski siirtyy, ja voi johtaa kiistoihin.
Britannian ostajana FAS-termin mukaisesti, olette vastuussa: Britannian tuontitullista (hyödykekoodinne mukaisella Britannian globaalin tariffin mukaisella määrällä), Britannian tuonti-ALV:stä 20 % tavaroista, joiden tulliarvo ylittää 135 puntaa, ja tulliselvityskustannuksista. Tarvitsette Britannian EORI-numeron ja teidän on tehtävä tuontitunnustus Britannian Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta. HMRC:n ohjeet Incoterm-termien vaikutuksesta Britannian tulliarvoon löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Alkuperäisten Incoterms 2000 -sääntöjen mukaan oli todellista epäselvyyttä siitä, oliko FAS-termin mukainen vientitulliselvitys myyjän vai ostajan velvollisuus. Incoterms 2010 korjasi tämän, viennin tulliselvitys tuli myyjän vastuulle. Incoterms 2020 vahvisti ja lujitti tätä asemaa. Jos käytätte mitään sopimuspohjaa, jossa viitataan Incoterms 2000 -sääntöihin, se voi sisältää tämän velvollisuuden väärin, päivittäkää se Incoterms 2020 -sääntöihin.
Artikkeli: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Julkaistu kesäkuussa 2026 | Incoterms 2020
Sisäiset linkit: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermtetty
Ulkoiset: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mikä on IPR? Inward Processing Relief (IPR) on brittiläinen tullierikoismenettely, joka antaa sinun tuoda tavaroita Yhdistyneen kuningaskunnan ulkopuolelta, suorittaa niille käsittelyjä, kuten valmistusta, korjausta tai
LCL-rahtikuljetukset selitettynä: täydellinen opas vähemmän kuin konttikuormaa Mikä on LCL? LCL (Less than Container Load) on merirahtityyppi, jossa tavarasi jakavat kuljetuskontein muiden yritysten rahdin kanssa.
Tullauspalkkiot selitettynä: Kuinka paljon tullivälittäjä maksaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa? Sisällysluettelo Mikä on tullivälittäjä? Mitä tullivälittäjä todella tekee? Kuinka paljon tullivälittäjä maksaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa? Tullivälittäjän palkkiotyypit: Täydellinen
Mikä on OPR? Outward Processing Relief (OPR) on Britannian tullimenettely, jonka avulla yritykset voivat tilapäisesti viedä tavaroita toiseen maahan jalostettavaksi, korjattavaksi tai valmistettavaksi ja tuoda
Mikä on FCL? FCL tulee sanoista Full Container Load, eli täysi konttilasti. Se tarkoittaa, että varaat koko laivakontin, olipa se 20-jalkainen, 40-jalkainen tai 40-jalkainen High
Mikä on yksinkertaistettu tullausmenettely? SCDP on HMRC:n hyväksymä järjestelmä, jonka avulla säännölliset maahantuojat voivat vapauttaa tavaroita Yhdistyneen kuningaskunnan rajalla käyttämällä minimaalista yksinkertaistettua ilmoitusta ja täyttää