¿Qué es un documento T1?
Un documento T1 es un documento de tránsito aduanero que se utiliza para mover mercancías que no han sido despachadas por la aduana a través de uno o más países sin pagar aranceles en cada frontera. El T1 garantiza a la autoridad aduanera del país de tránsito que se pagarán los derechos de importación si las mercancías no se entregan en su destino declarado. Es el documento de tránsito estándar para mercancías originarias de fuera de la UE o del área del Convenio de Tránsito Común, lo que, desde el Brexit, incluye las mercancías del Reino Unido que circulan por los Estados miembros de la UE.
Si alguien le ha entregado un conjunto de documentos de envío y uno de ellos dice «T1», o si su transitario ha mencionado que se emitirá un T1 en un envío, este artículo explica exactamente qué significa y por qué es importante.
Los documentos T1 se volvieron mucho más relevantes para las empresas del Reino Unido después del Brexit. Antes de 2021, las mercancías que circulaban libremente entre el Reino Unido y la UE generalmente no los necesitaban. Eso cambió el 1 de enero de 2021. Comprender lo que hace un T1 y lo que sucede si falta o se completa incorrectamente es ahora una necesidad práctica para cualquier persona que coordine el transporte de mercancías entre el Reino Unido y la UE.
Un documento T1 es el documento oficial de tránsito aduanero para tránsito externo. «Externo» en este contexto significa que las mercancías no han sido liberadas en libre circulación en el país o territorio aduanero por el que transitan.
En términos sencillos: un T1 le dice a la autoridad aduanera del país de tránsito «estas mercancías solo están de paso, los aranceles no se han pagado aquí, y garantizamos que llegarán a su destino declarado».
El T1 crea un vínculo entre el expedidor (o su garante) y la aduana del país de tránsito. Si las mercancías desaparecen en tránsito, ya sea robadas, desviadas o simplemente no contabilizadas, la garantía puede ser reclamada. El país de tránsito no pierde nada.
El T1 forma parte del procedimiento del Convenio de Tránsito Común (CTC). Se aplica cuando las mercancías circulan por países miembros del CTC pero no han sido liberadas en libre circulación allí. El documento viaja con las mercancías desde la oficina de partida hasta la oficina de destino, donde se cierra formalmente. Este paso se llama «despacho».
Se necesita un documento T1 cuando las mercancías con estatus aduanero no comunitario circulan por uno o más países de la UE (o CTC) sin pasar por la aduana allí.
Las situaciones más comunes en las que se requiere un T1:
Mercancías del Reino Unido en tránsito a través de la UE. Desde el Brexit, las mercancías fabricadas o almacenadas en el Reino Unido ya no tienen el estatus de libre circulación de la UE. Un exportador del Reino Unido que envía mercancías a Suiza a través de Francia y Alemania, por ejemplo, debe emitir un T1 para la parte de la UE del tránsito.
Mercancías que llegan a la UE pero no para el despacho de aduanas de la UE. Si un contenedor llega a Rotterdam pero está destinado a un almacén del Reino Unido, puede transitar por territorio de la UE con un T1 antes de que los procedimientos de importación formales se realicen en otro lugar.
Mercancías de terceros países en tránsito por la UE. Las mercancías originarias de China, EE. UU. o cualquier país no perteneciente a la UE que pasen por los Estados miembros de la UE en su camino a otro destino necesitan un T1 si no han pasado el despacho de aduanas de la UE.
Mercancías que entran en el Reino Unido desde un tercer país a través de un punto de tránsito de la UE. Las mercancías que llegan al Reino Unido y que han hecho escala en un puerto o centro de transporte de la UE sin pasar por la aduana de la UE pueden llegar bajo un T1 o un documento de tránsito equivalente.
NO necesita un T1 cuando las mercancías ya han sido liberadas en libre circulación en el país de tránsito. En ese caso, se aplica un documento T2 (ver la sección de comparación a continuación).
Aquí está la secuencia de eventos para un movimiento de tránsito T1 típico.
1. Emisión de la declaración de tránsito. El titular (la parte responsable del movimiento, generalmente el expedidor o su transitario) emite una declaración de tránsito en NCTS, el sistema electrónico utilizado para gestionar los movimientos de tránsito. Esto cubre las mercancías, su valor declarado, origen, destino y la referencia de la garantía.
2. Provisión de la garantía. Antes de que se apruebe el movimiento, se debe presentar una garantía ante la aduana. Puede ser una garantía individual que cubre este movimiento específico, o una garantía global que cubre múltiples movimientos (ver la sección de garantía a continuación para más detalles).
3. La oficina de partida autoriza la salida de las mercancías. La aduana en el punto donde las mercancías inician su viaje de tránsito, llamada oficina de partida, autoriza el movimiento y asigna un Número de Referencia de Movimiento (MRN). El MRN es el identificador clave para este procedimiento de tránsito.
4. Las mercancías circulan en tránsito. Las mercancías viajan con el documento de acompañamiento de tránsito (TAD), una impresión del NCTS, más el MRN. En cualquier cruce de frontera dentro del procedimiento de tránsito, la aduana puede verificar las mercancías contra el TAD.
5. Presentación de las mercancías en la oficina de destino. Cuando las mercancías llegan al destino declarado, deben ser presentadas a la aduana allí. Este es el paso crítico. La aduana verifica que las mercancías han llegado según lo declarado.
6. Despacho del T1. Una vez que la aduana en el destino confirma que las mercancías han llegado intactas y según lo declarado, el procedimiento de tránsito se «despacha». La garantía se libera. El movimiento se cierra en NCTS.
¿Qué sucede si las mercancías no se presentan? Si el T1 no se despacha dentro del plazo permitido, la aduana en la oficina de partida iniciará un procedimiento de investigación. Si las mercancías no pueden ser contabilizadas, se recurrirá a la garantía y el titular será responsable de los derechos en el país de tránsito. Por eso el despacho es importante. No es una formalidad opcional.
El documento T1 existe dentro del marco del Convenio de Tránsito Común (CTC), un acuerdo internacional que permite que las mercancías circulen a través de múltiples fronteras bajo un único procedimiento de tránsito aduanero. Sin él, las mercancías tendrían que pasar por el despacho de aduanas en cada cruce de frontera.
Los miembros del CTC incluyen:
Debido a que el Reino Unido es miembro del CTC, participa en el sistema de tránsito. Las aduanas del Reino Unido aceptan declaraciones T1 y T2. El transporte del Reino Unido puede ser utilizado como oficina de partida o de destino.
El CTC es lo que hace que los movimientos T1 sean prácticos. Sin él, un camión que viaja del Reino Unido a Suiza a través de Francia y Alemania se enfrentaría a formalidades aduaneras completas en cada frontera: salida del Reino Unido, entrada y salida de Francia, entrada y salida de Alemania, y luego entrada en Suiza. El CTC permite que un único procedimiento de tránsito cubra todo el movimiento.
El T1 es el documento de tránsito externo dentro del marco del CTC. Se utiliza cuando las mercancías no están en libre circulación en el territorio por el que transitan. Si las mercancías estuvieran en libre circulación en los países del CTC, se aplicaría un T2 en su lugar.
Tanto el T1 como el T2 son documentos de tránsito utilizados dentro del Convenio de Tránsito Común. La diferencia principal es el estatus aduanero de las mercancías, específicamente, si han sido liberadas en libre circulación en el área del CTC.
| Característica | T1 (Tránsito Externo) | T2 (Tránsito Interno) |
|---|---|---|
| Estatus de las mercancías | No en libre circulación — aranceles no pagados en el territorio de tránsito | En libre circulación — mercancías de la UE/unión CTC o mercancías ya despachadas para importación |
| Uso típico | Mercancías del Reino Unido en tránsito por la UE; mercancías de terceros países en tránsito por la UE | Mercancías de la UE que circulan entre países del CTC a través de un territorio no CTC |
| Responsabilidad por aranceles | Mayor — las mercancías podrían atraer derechos de importación completos si se desvían | Menor — aranceles ya contabilizados en el país de origen |
| Requisito de garantía | Generalmente requerido (y más sustancial) | Puede ser menor o eximido dependiendo del estatus |
| Relevancia post-Brexit para expedidores del Reino Unido | Alta — las mercancías del Reino Unido ya no tienen el estatus de libre circulación de la UE | Menos común para mercancías salientes del Reino Unido; se aplica cuando mercancías de la UE transitan por el Reino Unido de camino a otro país de la UE |
| Indicador del documento | «T1» en el documento de acompañamiento de tránsito | «T2» en el documento de acompañamiento de tránsito |
La forma más sencilla de recordar la diferencia: T1 = mercancías que no han pasado el despacho de aduanas en el territorio de tránsito. T2 = mercancías que han pasado el despacho de aduanas (o ya están en libre circulación) y solo están de paso.
Antes del Brexit, la mayoría de los movimientos de tránsito entre el Reino Unido y la UE utilizaban T2 porque las mercancías del Reino Unido tenían el estatus de libre circulación de la UE. Desde enero de 2021, las mercancías del Reino Unido que circulan por la UE utilizan T1, no T2. Este fue un cambio importante para los coordinadores de transporte que basaron su comprensión de los documentos de tránsito antes de que el Brexit entrara en vigor.
La parte responsable de emitir un T1 se llama titular. Esta es la parte que asume la responsabilidad legal y financiera del movimiento de tránsito, específicamente, la responsabilidad de presentar las mercancías en la oficina de aduanas de destino y por la garantía.
En la práctica, el titular es casi siempre uno de los siguientes:
El transitario. Este es el acuerdo más común. El expedidor contrata a un transitario que posee una garantía global y está autorizado para presentar declaraciones NCTS. El transitario emite el T1 en nombre del expedidor como parte del servicio general de gestión de transporte.
El agente de aduanas. Algunos expedidores utilizan un agente de aduanas dedicado para sus declaraciones de tránsito, particularmente en movimientos complejos o donde se necesita experiencia aduanera específica.
El transportista. En el transporte por carretera, el transportista puede ser el titular, especialmente si posee su propia garantía y acceso al NCTS.
El expedidor directamente. Las empresas más grandes con altos volúmenes de tránsito a veces emiten sus propias declaraciones T1, manteniendo su propia garantía global y acceso al NCTS. Esto es menos común pero no inusual para operaciones logísticas importantes.
Si usted es un coordinador de envíos en una empresa importadora o exportadora, es poco probable que emita documentos T1 usted mismo. Su transitario lo hace. Pero debe comprender quién está nombrado como titular en el T1, porque esa parte asume la responsabilidad del movimiento. Si el T1 no se despacha y se imponen derechos, el titular es la parte que la aduana perseguirá.
Cada movimiento de tránsito T1 requiere una garantía aduanera. Esta es una garantía financiera que cubre los posibles derechos de importación y el IVA que podrían cobrarse si las mercancías se desvían o no llegan a su destino declarado.
La garantía no es un pago. Es una seguridad. Piense en ello como un bono o un depósito. Si el tránsito se completa sin problemas y el T1 se despacha, no se paga nada. La garantía simplemente se libera. Si algo sale mal y se generan derechos, la aduana recurre a la garantía.
Hay dos tipos principales de garantía:
Garantía individual. Cubre un único movimiento de tránsito. Suele ser una garantía bancaria o un instrumento similar proporcionado para un envío específico. Las garantías individuales son menos comunes para movimientos de tránsito regulares porque requieren un acuerdo separado para cada envío.
Garantía global. Cubre múltiples movimientos de tránsito hasta un límite financiero establecido. La mayoría de los transitarios, agentes de aduanas y transportistas que mueven mercancías regularmente bajo tránsito tienen una garantía global. Esto es más eficiente. La misma garantía cubre un programa continuo de movimientos sin necesidad de un nuevo instrumento de seguridad cada vez.
Exención de garantía. En algunos casos, las empresas autorizadas pueden operar sin garantía, o con una cantidad de garantía reducida. Esto se aplica típicamente a empresas con estatus de Consignatario Autorizado o Consignatario Autorizado, que han demostrado un historial de cumplimiento fiable ante la aduana.
El valor de la garantía debe ser suficiente para cubrir los posibles derechos sobre las mercancías en tránsito. Para envíos de alto valor, productos electrónicos, productos farmacéuticos y artículos de lujo, los requisitos de garantía pueden ser sustanciales. Una garantía global para un transitario concurrido que mueve mercancías mixtas podría necesitar cubrir cientos de miles de libras en responsabilidad potencial por aranceles en cualquier momento.
Los movimientos T1 se gestionan electrónicamente a través del Nuevo Sistema de Tránsito Computarizado (NCTS). Los documentos T1 en papel ya no existen en el sentido tradicional. El procedimiento de tránsito es ahora una declaración electrónica en el NCTS, y lo que viaja con las mercancías es una impresión llamada Documento de Acompañamiento de Tránsito (TAD), que lleva el Número de Referencia de Movimiento (MRN).
El NCTS es la plataforma electrónica de tránsito aduanero de la UE (y ahora del Reino Unido). Cuando se presenta una declaración T1 en el NCTS:
El NCTS ha sufrido importantes actualizaciones desde el Brexit. El Reino Unido opera su propia instancia, NCTS GB, que es separada del NCTS de la UE pero interoperable con él bajo el Convenio de Tránsito Común. Cuando las mercancías circulan entre el Reino Unido y la UE bajo un procedimiento de tránsito, las declaraciones se gestionan en ambos sistemas.
Desde un punto de vista práctico: si está coordinando un envío y su transitario menciona un MRN, esa es la referencia del NCTS para el movimiento de tránsito. El MRN es lo que utilizará la aduana si necesita verificar las mercancías en una frontera o a la llegada.
El Brexit cambió fundamentalmente el papel de los documentos T1 para el comercio entre el Reino Unido y la UE. Esta es la sección más importante para cualquiera que haya trabajado en el transporte del Reino Unido desde antes de 2021.
Antes del Brexit (antes del 1 de enero de 2021): Las mercancías del Reino Unido tenían el estatus de libre circulación de la UE. Las mercancías que circulaban entre el Reino Unido y la UE, o transitaban por países de la UE en su camino a un tercer país, generalmente utilizaban documentos T2 o ningún documento de tránsito dentro del mercado único de la UE. La unión aduanera significaba que las mercancías circulaban libremente entre los Estados miembros.
Después del Brexit (a partir del 1 de enero de 2021): El Reino Unido abandonó la unión aduanera de la UE. Las mercancías del Reino Unido perdieron el estatus de libre circulación de la UE de la noche a la mañana. A partir de esa fecha:
El impacto práctico para los coordinadores de transporte del Reino Unido fue inmediato y significativo. Los envíos que anteriormente se enviaban a destinos europeos sin los requisitos de documentación de tránsito ahora requerían procedimientos T1. Eso significa requisitos de garantía, declaraciones NCTS y obligaciones de despacho que no existían antes.
Dover y las rutas del Túnel de la Mancha (cubiertas en la siguiente sección) se vieron particularmente afectadas, dado que casi todo el transporte de mercancías por carretera entre el Reino Unido y la UE pasa por estos puntos.
La gran mayoría del transporte de mercancías por carretera entre el Reino Unido y la UE se mueve a través de dos puntos de cruce: Dover-Calais (vía ferry) y el Túnel de la Mancha (Folkestone-Calais vía Eurotunnel). Ambas rutas implican cruzar del territorio aduanero del Reino Unido al territorio aduanero de la UE, lo que significa que se necesitan documentos de tránsito para las mercancías que no han pasado el despacho de aduanas en el lado de la UE.
Para un exportador del Reino Unido que envía mercancías por carretera a un cliente en Francia, el procedimiento T1 funciona típicamente de la siguiente manera:
Para las mercancías en tránsito a través de Francia a destinos más lejanos en la UE, como Alemania, Polonia o España, el T1 cubre toda la ruta de tránsito de la UE. Los cruces de frontera intermedios dentro de la UE no requieren declaraciones adicionales bajo el procedimiento CTC. El T1 cubre todo el movimiento.
El alto volumen de tráfico a través de Dover y el Túnel de la Mancha significa que las declaraciones NCTS, los requisitos de garantía y los procedimientos de despacho se procesan en volúmenes muy altos diariamente. Los errores o retrasos en el procesamiento del T1 en estos puntos de cruce pueden crear congestión. Los retrasos en la frontera en Dover después del Brexit han reflejado, en parte, la carga administrativa adicional de la documentación de tránsito que no existía antes de 2021.
Equivocarse con un T1 no es solo una molestia burocrática. Los errores pueden resultar en que las mercancías sean retenidas en la frontera, retrasos en el tránsito o, en casos graves, que se recurra a la garantía y se liquiden los derechos. Aquí están los errores más comunes.
Descripción o cantidad incorrecta de las mercancías. Si lo declarado en NCTS no coincide con lo que hay físicamente en el camión, la aduana en cualquier punto de inspección puede detener y consultar el movimiento. Los errores en peso, cantidad o descripción de la mercancía se encuentran entre las causas más comunes de detención.
Oficina de destino incorrecta. La oficina de destino debe ser una oficina aduanera autorizada capaz de recibir y despachar movimientos T1. Utilizar un código incorrecto, especialmente si las mercancías van a un almacén aduanero o a una instalación aduanera específica, puede significar que el T1 no pueda ser despachado correctamente.
Fallo en la presentación de las mercancías en la oficina de aduanas de destino. El despacho no ocurre automáticamente. Las mercancías deben ser presentadas físicamente a la aduana en el destino. Si un transportista entrega las mercancías directamente a un cliente sin completar la presentación aduanera, el T1 no se despacha. Esto desencadena una investigación, y el titular es responsable.
Insuficiencia de garantía. Si el límite de la garantía global se excede porque hay demasiados movimientos abiertos en curso al mismo tiempo, el NCTS rechazará nuevas declaraciones hasta que se libere el límite. Los transitarios de alto volumen deben gestionar activamente la utilización de su garantía.
Expiración del plazo de tránsito. Los movimientos T1 tienen un plazo máximo permitido para el tránsito. Si las mercancías tardan más del período permitido, por ejemplo, debido a un retraso en la entrega o un cambio de ruta, el movimiento puede ser marcado como vencido antes de ser despachado.
Usar T2 cuando se necesita T1. Post-Brexit, este es un riesgo específico. Los coordinadores o transitarios que basaron sus procesos antes de 2021 pueden tener procedimientos basados en movimientos T2. Las mercancías del Reino Unido ahora necesitan T1, no T2, para el tránsito de la UE. Usar el tipo de documento incorrecto crea problemas de cumplimiento que pueden ser difíciles de deshacer.
Si está coordinando transporte por carretera, verá regularmente dos documentos que viajan con el mismo envío: un CMR y un T1 (o su impresión TAD). Son documentos diferentes que cumplen funciones diferentes.
CMR (Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera) es una carta de porte por carretera. Registra el contrato de transporte entre el expedidor, el transportista y el destinatario. El CMR cubre:
El CMR es un documento de contrato de transporte. No es un documento aduanero.
El documento de tránsito T1 (presentado como el TAD del NCTS) es un documento aduanero. Registra:
Ambos documentos funcionan conjuntamente. El CMR rige la responsabilidad del transportista y el contrato de transporte. El T1 rige el estatus aduanero de las mercancías en tránsito. Las autoridades aduaneras verifican el TAD; el destinatario y el transportista confían en el CMR. Ambos viajan con la carga.
En un envío de carretera típico a través del Canal de la Mancha desde el Reino Unido a Alemania, el conductor tendrá: una referencia de declaración de exportación del Reino Unido, un TAD T1 con MRN y un CMR. La falta de uno de ellos crea problemas, pero en diferentes etapas del proceso y con diferentes consecuencias.
Aquí hay un ejemplo concreto de cómo funciona un T1 en un envío típico de carretera entre el Reino Unido y la UE post-Brexit.
El escenario: Un fabricante con sede en Birmingham envía piezas de maquinaria a un cliente en Múnich, Alemania. Las piezas se fabrican en el Reino Unido y nunca han pasado el despacho de aduanas de la UE. El envío viaja por carretera a través del Túnel de la Mancha (Folkestone-Calais).
Paso 1: El transitario emite un T1 en el NCTS. El transitario que actúa para el fabricante de Birmingham presenta una declaración NCTS. La oficina de partida es el depósito de aduanas interior del Reino Unido donde se cargan las mercancías. La oficina de destino es la oficina de aduanas que presta servicio a Múnich. El transitario utiliza su garantía global para cubrir el movimiento. NCTS emite un MRN: por ejemplo, 22GB12345678901234X6.
Paso 2: Se presenta la declaración de exportación del Reino Unido. Aparte del T1, se presenta una declaración de exportación en el Servicio de Declaración Aduanera (CDS) del Reino Unido. El T1 y la declaración de exportación están vinculados pero son procedimientos separados.
Paso 3: El camión viaja a Folkestone. El conductor tiene el TAD con el MRN impreso, además de la nota de envío CMR. En la terminal del Túnel de la Mancha, las aduanas del Reino Unido verifican la declaración de exportación. El camión aborda el servicio de Eurotunnel a Calais.
Paso 4: Llegada a Calais/Coquelles. Las aduanas francesas (aduanas de la UE) en la terminal de llegada del Túnel de la Mancha registran la llegada de las mercancías a la UE bajo el T1. No necesitan despachar las mercancías para la importación en la UE. El T1 muestra que las mercancías están en tránsito externo, con destino a Múnich.
Paso 5: El camión conduce a Múnich. El T1 cubre toda la ruta de tránsito de la UE. No hay formalidades aduaneras adicionales en la frontera Francia-Alemania. El camión conduce directamente al cliente en Múnich.
Paso 6: Las mercancías se presentan a la oficina de aduanas de Múnich. Antes o en el momento de la entrega, las mercancías deben ser presentadas a la oficina de destino designada. El conductor (o el representante aduanero designado por el destinatario) presenta las mercancías y el TAD. Las aduanas alemanas verifican que las mercancías coinciden con la declaración.
Paso 7: Se despacha el T1. NCTS registra el despacho. Se libera la garantía. Se cierra el procedimiento de tránsito. El intermediario aduanero del cliente de Múnich luego presenta una declaración de importación de la UE para las piezas de la maquinaria, pagando los aranceles de importación y el IVA de la UE aplicables.
El coordinador de transporte del fabricante de Birmingham necesita saber: qué transitario está emitiendo el T1, qué MRN se ha emitido y, fundamentalmente, confirmar con el cliente alemán que su intermediario aduanero ha tomado las disposiciones para recibir y despachar las mercancías en la oficina de aduanas de destino. Si este último paso no ocurre, el T1 no se despacha y la garantía del transitario del Reino Unido permanece expuesta.
¿Qué significa T1?
T1 significa «Tránsito Externo». La «T» se refiere al tipo de documento de tránsito bajo el Convenio de Tránsito Común, y «1» denota el estatus de tránsito externo. Externo significa que las mercancías no han sido liberadas en libre circulación en el país de tránsito. La designación aparece en el Documento de Acompañamiento de Tránsito (TAD) que viaja con las mercancías.
¿Cuánto tiempo es válido un documento T1?
El plazo para un movimiento de tránsito T1 depende del modo de transporte y la distancia recorrida. Los movimientos de tránsito por carretera suelen permitirse entre 1 y 8 días. Si las mercancías no llegan a la oficina de aduanas de destino dentro del plazo permitido, el movimiento se marca como vencido en NCTS y se inicia un procedimiento de investigación. Su transitario establecerá el plazo al emitir la declaración.
¿Cuánto cuesta un documento T1?
No hay una tarifa gubernamental fija para un documento T1 en sí. El costo es la tarifa profesional que cobra su transitario o agente de aduanas por emitir la declaración NCTS, generalmente entre £30 y £80 por movimiento, dependiendo del transitario y la complejidad. Si está utilizando un proveedor de garantía externo, puede haber una tarifa de uso de garantía además de esto.
¿Puedo emitir yo mismo un documento T1?
En principio, puede emitir sus propias declaraciones T1 si su empresa está registrada en HMRC para el acceso a NCTS y posee una garantía aduanera. En la práctica, la mayoría de las empresas utilizan un transitario o agente de aduanas. Obtener acceso al NCTS y mantener una garantía es un compromiso administrativo importante. A menos que esté moviendo volúmenes muy altos, el costo de externalizar a un transitario es casi siempre menor que gestionarlo internamente.
¿Qué sucede si un T1 no se despacha?
Si un T1 no se despacha, porque las mercancías no fueron presentadas a la oficina de aduanas de destino o expiró el plazo, la autoridad aduanera de la oficina de partida inicia un procedimiento de investigación. Se ponen en contacto con la oficina de destino y el titular. Si las mercancías no pueden ser contabilizadas, la aduana puede evaluar los derechos de importación contra la garantía del titular. También se pueden aplicar sanciones. En casos graves, los T1 no despachados pueden desencadenar investigaciones sobre el desvío de mercancías.
¿Necesito un T1 para cada envío entre el Reino Unido y la UE?
No necesariamente. Se requiere un T1 cuando las mercancías con estatus aduanero no comunitario transitan por territorio de la UE sin haber sido despachadas para importación en la UE en el punto de entrada. Si las mercancías del Reino Unido se están despachando para la importación en la UE en el primer punto de entrada de la UE (por ejemplo, en Calais), no se necesita un T1 para el movimiento posterior. El despacho de importación se realiza en la frontera. Un T1 es específicamente para movimientos donde las mercancías no se importarán en el punto de entrada y circularán más bajo control aduanero.
¿Cuál es la diferencia entre un T1 y un carnet?
Un T1 cubre mercancías en tránsito que se importarán en el destino. Los derechos se suspenden durante el tránsito y se pagan a la llegada. Un Carnet ATA se utiliza para exportaciones temporales: mercancías que serán devueltas a su origen sin ser vendidas o importadas permanentemente. Los carnets se utilizan para muestras de exposiciones, equipos profesionales y mercancías de demostración. Si sus mercancías van al extranjero para quedarse, un T1 (cuando sea aplicable) es el documento pertinente. Si sus mercancías van al extranjero temporalmente y regresan, un Carnet ATA puede ser más apropiado.
¿Quién es responsable de despachar el T1?
El titular, la parte que emitió la declaración T1, es en última instancia responsable de asegurar que el procedimiento de tránsito se despache. En la práctica, el despacho lo lleva a cabo el consignatario o su intermediario aduanero en el destino, quien presenta las mercancías a la oficina de aduanas de destino. Pero la responsabilidad legal del movimiento, incluidas las consecuencias de la falta de despacho, recae en el titular. Confirme con su transitario y con el intermediario aduanero del destinatario que los arreglos de despacho están en vigor antes de que las mercancías salgan.
Un documento T1 es un documento de tránsito externo utilizado cuando las mercancías que no han pasado el despacho de aduanas circulan a través de uno o más países del Convenio de Tránsito Común.
Desde el Brexit, las mercancías del Reino Unido que circulan por los Estados miembros de la UE necesitan un T1. Las mercancías del Reino Unido ya no tienen estatus de libre circulación de la UE, por lo que viajan como mercancías en tránsito externo por la UE.
El T1 es una garantía aduanera. Asegura a la aduana del país de tránsito que se pagarán los derechos si las mercancías no llegan a su destino declarado.
Los documentos T1 son electrónicos, no en papel. Se presentan a través del NCTS (Nuevo Sistema de Tránsito Computarizado). El Documento de Acompañamiento de Tránsito (TAD) es un registro impreso de la declaración NCTS y lleva el Número de Referencia de Movimiento (MRN).
El titular, generalmente el transitario o el agente de aduanas, es la parte responsable del movimiento de tránsito y la garantía. Si el T1 no se despacha, el titular es responsable.
El despacho no es automático. Las mercancías deben ser presentadas físicamente a la aduana en la oficina de destino. La falta de despacho desencadena una investigación y puede dar lugar a la liquidación de derechos.
Un T1 no es lo mismo que un CMR. El CMR es un documento de contrato de transporte que cubre la responsabilidad del transportista. El T1 es un documento de tránsito aduanero. Ambos viajan con el transporte de mercancías por carretera y sirven para propósitos diferentes.
El documento T2 se utiliza para mercancías de la UE en libre circulación que transitan por territorio no comunitario. T1 = mercancías no en libre circulación. T2 = mercancías ya en libre circulación. Post-Brexit, las mercancías del Reino Unido que circulan por la UE son T1, no T2.
Dover y el Túnel de la Mancha son los principales puntos de cruce para el transporte de mercancías por carretera entre el Reino Unido y la UE y procesan movimientos T1 en volúmenes muy altos cada día. Comprender cómo funcionan los documentos T1 en estos puntos es un conocimiento práctico para cualquier coordinador de transporte del Reino Unido.
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