Was ist ein Schiffscontainer?
Ein Schiffscontainer ist eine standardisierte Stahlbox, die für den Transport von Waren auf See, Schiene oder Straße gebaut wurde. Container sind so konzipiert, dass sie auf Schiffen gestapelt, zwischen Transportmitteln umgeschlagen werden können, ohne entladen zu werden, und an LKWs oder Zügen verriegelt werden können. Die meisten Container entsprechen den ISO-Normen, damit sie weltweit zwischen Reedern und Terminals ohne Änderungen transportiert werden können.
Wenn Sie jemals ein Angebot eines Frachtspediteurs gesehen haben, das einen „20-Fuß-Trockencontainer“ oder einen „40-Fuß-HC-Kühlcontainer“ anbietet, und sich gefragt haben, was das in der Praxis bedeutet, dann ist dieser Artikel für Sie.
Die Wahl des falschen Containertyps ist einer der häufigsten und kostspieligsten Fehler im Versand. Sie kann Ihre Waren verzögern, Ihre Ladung beschädigen oder dazu führen, dass Sie für Platz bezahlen, den Sie nicht nutzen können. Dieser Artikel führt Sie durch jeden wichtigen Containertyp, für den jeder einzelne ausgelegt ist und wie Sie Ihre Ladung mit der richtigen Box abgleichen.
Ein Schiffscontainer ist eine wiederverwendbare Stahleinheit, die für den intermodalen Transport gebaut wurde. Das bedeutet, dass er auf See, Schiene und Straße transportiert werden kann, ohne dass die Ladung dazwischen berührt wird. Dies macht globale Lieferketten schnell und kostengünstig.
Das Konzept wurde in den 1950er und 1960er Jahren nach der Arbeit des amerikanischen Unternehmers Malcolm McLean standardisiert. Er erkannte, dass die Kosten für das Be- und Entladen von Fracht die größten Ausgaben beim Versand waren, nicht die Überfahrt selbst. Indem er die Fracht in einer versiegelten Box unterbrachte, die zwischen Schiff, LKW und Zug gehoben werden konnte, senkte er die Hafenumschlagkosten dramatisch.
Heute finden jährlich rund 800 Millionen Containerbewegungen auf den Seewegen der Welt statt. Das Vereinigte Königreich ist eine der geschäftigsten Handelsnationen der Welt. Die überwiegende Mehrheit der aus Asien, Amerika und dem Nahen Osten importierten Waren kommt in einem Standard-Schiffscontainer an.
Container werden nach ihren Außenmaßen und ihrem Zweck definiert. Die meisten entsprechen der ISO 6346, dem internationalen Standard für die Kennzeichnung, Codierung und Markierung von Containern. Das Verständnis dieser Maße und Codes hilft Ihnen, klar mit Frachtspediteuren, Reedereien und Zollagenten zu kommunizieren.
Der Standard-Trockencontainer ist das Arbeitspferd des globalen Versands. Es ist eine versiegelte Stahlbox mit festen Wänden, einem festen Dach und zwei Türen an einem Ende. Sie transportiert Stückgut: alles, was keine Kühlung oder spezielle Handhabung benötigt. Möbel, Elektronik, Kleidung, Maschinenteile und Konsumgüter werden täglich in Standard-Trockencontainern transportiert.
Es gibt zwei Standardgrößen: den 20-Fuß-Container (bekannt als TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) und den 40-Fuß-Container. Die TEU ist die Maßeinheit, die die gesamte Schifffahrtsindustrie zur Zählung von Containerkapazitäten verwendet. Wenn Sie Nachrichten über Hafenstaus lesen, die in „pro Tag bearbeiteten TEUs“ gemessen werden, dann ist das der 20-Fuß-Container, der als Basis verwendet wird.
| Spezifikation | 20-Fuß-Container | 40-Fuß-Container |
|---|---|---|
| Außenlänge | 6,06 m | 12,19 m |
| Außenbreite | 2,44 m | 2,44 m |
| Außenhöhe | 2,59 m | 2,59 m |
| Innenlänge | 5,90 m | 12,03 m |
| Innenbreite | 2,35 m | 2,35 m |
| Innenhöhe | 2,39 m | 2,39 m |
| Kapazität (CBM) | ca. 28 m³ | ca. 57 m³ |
| Max. Zuladung | ca. 21.600 kg | ca. 26.500 kg |
| Leergewicht (Tara) | ca. 2.200 kg | ca. 3.800 kg |
| Türöffnungbreite | 2,34 m | 2,34 m |
| Türöffnunghöhe | 2,28 m | 2,28 m |
Der 20-Fuß-Container eignet sich gut für dichte, schwere Ladungen. Er erreicht seine Gewichtsgrenze, bevor sein Volumen voll ist. Der 40-Fuß-Container eignet sich besser für leichtere, sperrige Güter. Er bietet das doppelte Volumen zu relativ geringen Mehrkosten für die Fracht.
In der Praxis kostet ein 40-Fuß-Container auf den meisten Routen etwa 40–60 % mehr als ein 20-Fuß-Container, nicht das Doppelte. Wenn Ihre Ladung leicht ist, bietet ein 40-Fuß-Container oft einen besseren Wert pro Kubikmeter.
High Cube Container haben die gleiche Grundfläche wie ein Standard-40-Fuß-Container, sind aber 30 cm höher. Die Außenhöhe beträgt 2,90 m statt 2,59 m. Die Innenhöhe steigt von 2,39 m auf 2,70 m, und das gesamte nutzbare Volumen erhöht sich von ca. 57 m³ auf ca. 67 m³.
Diese zusätzlichen 10 m³ sind mehr, als es klingt. Bei auf Paletten gestapelter Ware kann die zusätzliche Höhe bedeuten, dass eine zusätzliche Schicht passt. Für leichte Güter wie Matratzen, Flachmöbel oder große Maschinen mit hohem Profil ist der High Cube oft die einzige Option, die funktioniert.
High Cube Container werden auf Tiefseerouten immer häufiger eingesetzt. Viele Reedereien behandeln den 40-Fuß-High-Cube inzwischen als ihren Standardcontainer und nicht mehr als Spezialoption. Erkundigen Sie sich bei Ihrem Frachtspediteur, welcher Containertyp auf Ihrer Route der Standard ist, da dies die Preisgestaltung beeinflusst.
| Spezifikation | 40-Fuß-High Cube |
|---|---|
| Außenhöhe | 2,90 m |
| Innenhöhe | 2,70 m |
| Kapazität (CBM) | ca. 67 m³ |
| Max. Zuladung | ca. 26.500 kg |
Ein 20-Fuß-High-Cube existiert, ist aber selten. Die meisten Spediteure führen 20-Fuß-High-Cube-Container nicht als Standardausrüstung. Wenn Sie zusätzliche Höhe bei einer Grundfläche von 20 Fuß benötigen, prüfen Sie die Verfügbarkeit vor der Buchung. Möglicherweise müssen Sie einen Spezialbetreiber beauftragen.
Ein Kühlcontainer, oder Reefer, ist eine temperaturkontrollierte Einheit, die mit einem eigenen mechanischen Kühlsystem ausgestattet ist. Er kann Innentemperaturen von -30 °C bis +30 °C aufrechterhalten und deckt alles ab, von tiefgefrorenem Fisch über frische Blumen bis hin zu Pharmazeutika.
Kühlcontainer haben die gleichen Außenmaße wie Standard-Trockencontainer, entweder 20 Fuß oder 40 Fuß, aber das Innenvolumen ist kleiner. Die Kühleinheit nimmt Platz an einem Ende ein. Ein 40-Fuß-Kühlcontainer hat typischerweise etwa 60 m³ nutzbaren Innenraum im Vergleich zu 67 m³ in einer 40-Fuß-High-Cube-Trockenbox.
Die Kühleinheit wird mit Strom betrieben, der während der Seereise vom Schiff geliefert wird. An Häfen und in Depots wird der Container an Landstrom angeschlossen. Beim Transport per LKW kann ein Genset (Generatoraggregat) angeschlossen werden, um die Temperatur konstant zu halten. Sie müssen mit Ihrem Frachtspediteur bestätigen, dass jeder Umschlagpunkt auf der Route über Anschlussmöglichkeiten für Kühlcontainer verfügt. Lücken in der Kühlkette stellen ein ernsthaftes Risiko dar.
Kühlcontainer werden verwendet für:
Die Frachtkosten für Kühlcontainer sind erheblich höher als für Standard-Trockenfracht. Bei einem Import aus Asien nach Großbritannien kostet ein 40-Fuß-Kühlcontainer auf derselben Route typischerweise 3.000–6.000 £ mehr als ein vergleichbarer Trockencontainer, je nach Spediteur und Saison. Planen Sie entsprechend, wenn Sie Ihre Landungskosten Ihrem Kunden anbieten.
Ein Open-Top-Container ist ein Standard-Trockencontainer, bei dem das Dach entfernt wurde und durch eine abnehmbare Plane ersetzt wurde. Die Türen am Ende bleiben erhalten. Das offene Dach ermöglicht das Beladen der Fracht von oben mit einem Kran oder Gabelstapler. Dies ist nützlich, wenn die Fracht zu hoch ist, um durch die Türen zu passen.
Open-Top-Container sind in den Größen 20 Fuß und 40 Fuß erhältlich. Die Innenmaße sind mit Ausnahme des offenen Daches die gleichen wie bei Standard-Trockencontainern. Die Plane wird über der Oberseite befestigt und bei Bedarf über die Fracht gespannt. Die Fracht darf die Containerwände nicht um einen bestimmten Grenzwert überragen, typischerweise etwa 30 cm für eine „halbe Höhe Überhöhe“-Ladung.
Wenn Ihre Ladung über die Oberseite des Containers hinausragt, spricht man von „Out-of-Gauge“ (OOG) Fracht. Sie benötigen die Genehmigung der Reederei, bevor Sie buchen. OOG-Fracht verursacht zusätzliche Gebühren und erfordert eine spezielle Stauung auf dem Schiff. Ihr Frachtspediteur benötigt die genauen Abmessungen Ihrer Ladung, bevor er bucht.
Open-Top-Container werden häufig verwendet für:
Das Beladen eines Open-Top-Containers erfordert normalerweise einen Kran oder eine Deckenlaufkatze im Ursprungslager. Bestätigen Sie, dass Ihr Lieferant über die richtige Ausrüstung verfügt, bevor Sie diesem Containertyp zustimmen.
Ein Flat-Rack-Container ist eine Stahlplattform mit Stirnwänden, aber ohne Seitenwände und Dach. Er ist für Ladungen konzipiert, die zu breit, zu hoch oder zu schwer sind, um in eine Standardbox zu passen. Die Ladung sitzt auf der flachen Stahlplattform und wird mit Verzurrösen gesichert, die in die Struktur integriert sind.
Flat Racks gibt es in zwei Ausführungen. Ein klappbarer Flat Rack hat Stirnwände, die flach zusammengeklappt werden können, wodurch leere Flat Racks leichter gestapelt und gelagert werden können. Ein fester Flat Rack hat feste Stirnwände. Beide sind in Längen von 20 Fuß und 40 Fuß erhältlich.
Flat-Rack-Ladung ist an den Seiten und oben exponiert, daher müssen alle Waren ordnungsgemäß gegen Witterung und Meerwasser geschützt werden. Ihr Frachtspediteur berät Sie zur Abdeckung mit Planen, Kisten oder anderen witterungsbeständigen Maßnahmen. In einigen Fällen sind spezialisierte Verzurrfirmen erforderlich, um die Ladung sicher zu sichern.
Flat Racks werden verwendet für:
Die Frachtkosten für Flat Racks werden anders berechnet als für Standard-Trockenfracht. Reedereien berechnen basierend auf der Grundfläche der Ladung, etwaigen Überhängen über den Containerrahmen hinaus und dem Gewicht. Holen Sie vor der Anfrage eines Flat-Rack-Angebots eine genaue Ladungsmessung ein, einschließlich Höhe, Breite und Länge.
Ein Tankcontainer ist ein zylindrischer Tank, der in einem Standard-ISO-Containerrahmen montiert ist. Der Rahmen ist 20 Fuß lang, sodass er auf die gleichen Schiffe, LKWs und Züge passt wie ein Standard-20-Fuß-Container. Der Tank selbst fasst je nach Spezifikation zwischen 17.000 und 26.000 Liter.
Tankcontainer transportieren Flüssigkeiten und Gase, die nicht in eine Standard-Trockenbox geladen werden können. Sie sind für den Transport von drei Hauptproduktkategorien gebaut:
Tankcontainer werden normalerweise von Spezialbetreibern besessen oder geleast und nicht von Verlader gekauft. Wenn Sie Flüssigkeiten in loser Schüttung transportieren, beschafft Ihr Frachtspediteur den richtigen Tanktyp und die richtige Spezifikation für Ihr Produkt. Sie müssen ein vollständiges Produktdatenblatt vorlegen, einschließlich seiner UN-Nummer, wenn es sich um ein gefährliches Material handelt.
Die Reinigung zwischen den Ladungen ist ein regulierter Prozess. Viele Tankbetreiber führen detaillierte Reinigungsaufzeichnungen für jeden Tank. Käufer von lebensmitteltauglichen Produkten verlangen oft den Nachweis der vorherigen Ladung, bevor sie einen Tank akzeptieren.
Ein belüfteter Container sieht von außen wie ein Standard-Trockencontainer aus, hat aber kleine Lüftungsöffnungen, typischerweise geschlitzte Entlüftungen, die in die oberen und unteren Seitenwände eingebaut sind. Die Luft zirkuliert passiv durch den Container, während das Schiff fährt. Dies verhindert die Ansammlung von Feuchtigkeit, Wärme und Gasen aus Produkten, die atmen.
Belüftete Container werden für natürliche landwirtschaftliche Produkte verwendet, die während des Reifeprozesses Kohlendioxid oder Ethylen produzieren. Ohne Belüftung sammeln sich diese Gase an, was zu Verderb, Schimmel und Kondensationsschäden führt. Die häufigsten Ladungen umfassen:
Verwechseln Sie einen belüfteten Container nicht mit einem Kühlcontainer. Ein belüfteter Container kontrolliert die Temperatur nicht. Er ermöglicht lediglich den Luftaustausch. Wenn Ihre Ware auch innerhalb eines bestimmten Temperaturbereichs bleiben muss, benötigen Sie einen Kühlcontainer mit Funktion für kontrollierte Atmosphäre und keinen belüfteten Container.
Belüftete Container sind weniger verbreitet als Standard-Trockenboxen und nicht in jedem Depot vorrätig. Prüfen Sie die Verfügbarkeit auf Ihrer spezifischen Route weit im Voraus der Buchung.
Neben den oben genannten Haupttypen gibt es mehrere Spezialcontainer für bestimmte Ladungskategorien.
Schüttgutcontainer haben einen soliden Boden, feste Wände und Luken im Dach für die Beladung von trockenem Schüttgut von oben: Getreide, Sand, Mineralien und ähnliche Materialien. Sie sind in 20-Fuß-Größen erhältlich und werden verwendet, wenn der Verlader einen containerisierten Transport für Güter wünscht, die sonst in Massengutfrachtern oder Straßentankwagen transportiert würden.
Autotransportcontainer sind spezielle Rahmencontainer zum Transport von Fahrzeugen. Zwei oder drei Autos können auf verstellbaren Rampen im Rahmen geladen werden. Diese werden für kleinere Fahrzeugvolumen verwendet, bei denen eine vollständige RORO-Schiffsladung (Roll-on Roll-off) nicht wirtschaftlich ist.
Halbhöhe-Container sind Standard-Trockencontainer, die auf die halbe normale Außenhöhe, ca. 1,30 m, gebaut sind. Sie werden für sehr dichte, schwere Ladungen wie Stein, Schrottmetall und Zuschlagstoffe verwendet. Ein Vollhöhe-Container wäre am Boden überladen, bevor er voll ist.
Isolierte Container haben isolierte Platten in Wänden und Dach, aber keine aktive Kühleinheit. Sie verlangsamen die Temperaturänderung, können aber keine feste Temperatur aufrechterhalten. Sie werden für Ladungen verwendet, die Schutz vor extremen Umgebungstemperaturen benötigen und keine präzise Temperaturkontrolle.
Das Verständnis von Containertypen bedeutet auch, zu verstehen, wie Container gebucht werden.
FCL, Full Container Load bedeutet, dass Sie den gesamten Container für Ihre Ladung buchen. Sie füllen ihn (oder teilweise) und er wird als eine Einheit transportiert. FCL ist schneller, sicherer und gibt Ihnen die direkte Kontrolle über den Inhalt des Containers. Dies ist die richtige Wahl, wenn Ihre Ladung 70–80 % oder mehr eines Containers ausfüllt oder wenn Sie spezielle Anforderungen an Hygiene, Sicherheit oder Containertyp haben.
LCL, Less than Container Load bedeutet, dass Ihre Ladung einen Container mit den Waren anderer Verlader teilt. Ein Konsolidierungsagent oder NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) fasst mehrere kleinere Sendungen zusammen, lädt sie in einen Container und trennt sie am Zielhafen wieder. LCL kostet typischerweise etwa 50–120 £ pro Kubikmeter auf gängigen britischen Importrouten aus Asien, verglichen mit einem Festpreis für ein FCL, der auf derselben Route bei 1.200–2.500 £ für eine 20-Fuß-Box beginnen kann.
Die Wahl des Containertyps ist hier wichtig. LCL ist nur für Standard-Trockenfracht in einem Standard-Trockencontainer verfügbar. Wenn Sie einen Kühlcontainer, einen Open-Top, einen Flat Rack oder einen Tank benötigen, buchen Sie FCL. Es gibt kein LCL-Äquivalent für Spezialcontainertypen.
Verwenden Sie diese Tabelle, um Ihren Ladungstyp dem richtigen Container zuzuordnen.
| Ladungstyp | Empfohlener Container | Wichtige Überlegung |
|---|---|---|
| Allgemeine Trockengüter — Möbel, Kleidung, Elektronik | 20 Fuß oder 40 Fuß Standardtrockencontainer | Größe an Ladungsvolumen und -gewicht anpassen |
| Sperrige, leichte Güter — Matratzen, Flachmöbel | 40 Fuß High Cube | Standardcontainer des Spediteurs auf Ihrer Route prüfen |
| Frisch- oder Tiefkühlkost | 40 Fuß Kühlcontainer | Kühlkettenkontinuität an jedem Hafen bestätigen |
| Pharmazeutika mit Temperaturbeschränkungen | 40 Fuß Kühlcontainer | GDP-Konformität (Good Distribution Practice) prüfen |
| Hohe Maschinen, kranbeladene Fracht | Open Top 20 Fuß oder 40 Fuß | Kranzugang am Ursprung bestätigen |
| Sehr breite oder schwere Maschinen | Flat Rack 20 Fuß oder 40 Fuß | Genaue Ladungsabmessungen vor der Buchung angeben |
| Industrielle oder lebensmitteltaugliche Flüssigkeiten | 20 Fuß Tankcontainer | UN-Nummer und Produktdatenblatt angeben |
| Trockene Schüttgüter — Getreide, Mineralien | Schüttgutcontainer | Prüfen, ob Massengutfrachter bei Volumen kostengünstiger ist |
| Grüne Kaffee- oder Kakaobohnen | Belüfteter 20 Fuß Container | Verfügbarkeit im Depot auf Ihrer Route prüfen |
| Gemischte Kleinsendungen unter 10 CBM | LCL (Standardtrockencontainer) | FCL-Kosten vergleichen, wenn Sendung über 15 CBM liegt |
Wenn Sie unsicher sind, teilen Sie Ihre Ladungsabmessungen, Ihr Gewicht und alle speziellen Handhabungsanforderungen Ihrem Frachtspediteur mit. Ein guter Spediteur berät Sie über den richtigen Containertyp und weist auf alle Handhabungsanforderungen hin, bevor die Buchung vorgenommen wird.
Wenn Sie einen Container kaufen oder mieten, zur Lagerung, für den Einsatz vor Ort oder zur Umgestaltung, sehen Sie Zustandsnoten. Das Verständnis dieser Noten verhindert, dass Sie zu viel bezahlen oder einen Container akzeptieren, der nicht für den vorgesehenen Zweck geeignet ist.
Neue (oder „Ein-Trip“-) Container werden in Asien, hauptsächlich China, gebaut und einmalig zum Versand von Waren nach Europa oder in die USA verwendet, bevor sie verkauft werden. Sie sind strukturell solide, ohne größere Abnutzung und normalerweise unter 12 Monate alt. Ein-Trip-Container sind teurer, aber die richtige Wahl für die Lagerung von Lebensmitteln, pharmazeutische Anwendungen oder Umbauprojekte. Typische britische Preise reichen von 2.200 bis 3.500 £ für eine 20-Fuß-Ein-Trip-Box (Stand 2026, obwohl die Preise je nach Angebot und Nachfrage schwanken).
Klasse A (frachttauglich) Container sind gebrauchte Boxen, die eine Inspektion bestanden haben und für den Transport von Fracht zertifiziert sind. Sie können Dellen, Rostflecken und reparierte Paneele aufweisen, aber die Struktur ist solide, der Boden ist intakt und die Türen schließen richtig. Dies ist die häufigste Klasse für den aktiven Versandbetrieb. Die Preise variieren je nach Alter und Verfügbarkeit.
Klasse B (wind- und wasserdicht) Container sind ältere Boxen, die nicht für den Seetransport zugelassen sind, aber für die Lagerung vor Ort geeignet sind, wo strukturelle Perfektion nicht erforderlich ist. Sie halten Wind und Regen ab, sind aber möglicherweise nicht für empfindliche Waren geeignet. Dies ist die günstigste Option für statische Lagerzwecke.
Fordern Sie von jedem Verkäufer oder Vermieter einen aktuellen Containerinspektionsbericht an. Für Ein-Trip- oder frachttaugliche Container ist dies gängige Praxis.
Jeder Schiffscontainer trägt einen Identifikationscode gemäß ISO 6346. Dieser Standard definiert, wie Container identifiziert werden und wie ihre Details codiert sind. Das Verständnis hilft Ihnen, Versanddokumente zu lesen und Ihren Container genau zu identifizieren.
Eine typische Containernummer sieht wie folgt aus: MSCU 123456 7
Diese zerfällt wie folgt:
Container tragen auch einen Größen- und Typencode: einen vierstelligen Code, der auf dem Container und in den Versanddokumenten erscheint. Zum Beispiel:
| Code | Bedeutung |
|---|---|
| 22G1 | 20-Fuß-Standardtrockencontainer, ein Paar Türen |
| 42G1 | 40-Fuß-Standardtrockencontainer |
| 45G1 | 40-Fuß-High-Cube-Trockencontainer |
| 22R1 | 20-Fuß-Kühlcontainer |
| 42R1 | 40-Fuß-Kühlcontainer |
| 22U1 | 20-Fuß-Open-Top-Container |
| 22P1 | 20-Fuß-Flat-Rack-Container |
Der Größen- und Typencode erscheint auf Ihrem Frachtbrief (Bill of Lading), Ihrer Ankunftsmeldung und Ihrer Zollanmeldung. Stellen Sie sicher, dass der Code auf Ihren Versanddokumenten mit dem Container übereinstimmt, der am Ursprung verladen wurde.
Seit dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der Zollunion der EU benötigt jeder Container, der im Vereinigten Königreich ankommt, eine vollständige britische Zollanmeldung, unabhängig vom Containertyp. Dies gilt sowohl für den Import einer 20-Fuß-Standard-Trockenbox aus China als auch für einen Tankcontainer mit lebensmitteltauglichem Öl aus den Niederlanden.
Die Anmeldung erfolgt über den UK Customs Declaration Service (CDS), der das alte CHIEF-System abgelöst hat. Sie oder Ihr Zollagent müssen über eine britische EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification) verfügen, um dies tun zu können. Wenn Sie keine haben, beantragen Sie sie vor Ihrer ersten Sendung bei HMRC.
Der Containertyp beeinflusst Ihren Zollprozess auf folgende spezifische Weise:
Kühlcontainer, die Lebensmittel tierischen Ursprungs (Fleisch, Fisch, Milchprodukte) transportieren, müssen im Vereinigten Königreich über ein Border Control Post (BCP) mit Kühlketteneinrichtungen eintreffen. Nicht alle britischen Häfen verfügen über BCPs und nicht alle BCPs verarbeiten alle Warenarten. Prüfen Sie die Liste der von DEFRA zugelassenen BCPs, bevor Sie Ihre Fracht buchen. Wenn Sie Ihren Kühlcontainer nicht über ein zugelassenes BCP leiten, werden die Waren im Hafen festgehalten oder abgewiesen.
Tankcontainer, die Chemikalien transportieren, müssen mit der richtigen UN-Nummer und dem richtigen Warencode deklariert werden. HMRC kann zusätzliche Dokumente, einschließlich Sicherheitsdatenblätter, verlangen. Anmeldungen für Gefahrgut müssen auch der Umsetzung des IMDG-Codes durch das Vereinigte Königreich entsprechen.
Open-Top- und Flat-Rack-Container, die übergroße Fracht transportieren, können zu speziellen Inspektionsverfahren in den Häfen führen. Häfen müssen ungewöhnliche Ladungen protokollieren und inspizieren, und die Freigabe kann länger dauern als bei Standard-Trockencontainern. Planen Sie für OOG-Sendungen zusätzliche Zeit ein.
Die britischen Einfuhrzollsätze haben sich allein aufgrund des Containertyps nicht geändert. Der Warencode für Ihre Waren bestimmt den Zollsatz, und dieser gilt unabhängig davon, wie die Waren ankommen. Nach dem Brexit unterliegen Waren, die aus der EU ankommen, nicht mehr automatisch der Einfuhrzollbefreiung, es sei denn, sie qualifizieren sich gemäß dem Handels- und Kooperationsabkommen (TCA) zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU und verfügen über den korrekten Ursprungsnachweis.
Wenn Sie Waren von EU-Lieferanten importieren, die zuvor im Rahmen der Regeln des Binnenmarktes zollfrei waren, erkundigen Sie sich bei Ihrem Zollagenten, ob diese Waren nun unter die präferenziellen TCA-Sätze fallen und welche Dokumente Ihr Lieferant bereitstellen muss.
Was ist der häufigste Schiffscontainertyp?
Der 40-Fuß-Standard-Trockencontainer ist der am häufigsten verwendete Container im globalen Versand. Er bietet die beste Balance zwischen Volumen, Nutzlast und Kosten für allgemeine Fracht. Auf vielen Hauptrouten von Asien nach Großbritannien ist der 40-Fuß-Container die Standardeinheit, die von Reedereien angeboten wird.
Was ist der Unterschied zwischen einem 20-Fuß- und einem 40-Fuß-Container?
Ein 20-Fuß-Container hat etwa 28 m³ Innenvolumen und kann bis zu etwa 21.600 kg Ladung aufnehmen. Ein 40-Fuß-Container hat etwa 57 m³ und kann bis zu etwa 26.500 kg aufnehmen. Der 40-Fuß-Container bietet auf den meisten Routen etwa das doppelte Volumen für etwa 40–60 % höhere Frachtkosten. Wählen Sie den 20-Fuß-Container für dichte, schwere Ladungen; wählen Sie den 40-Fuß-Container für leichtere, sperrige Güter.
Was ist ein High Cube Container?
Ein High Cube (HC)-Container hat die gleiche Länge und Breite wie ein Standardcontainer, ist aber 30 cm höher. Ein 40-Fuß-High-Cube hat eine Innenhöhe von 2,70 m im Vergleich zu 2,39 m in einem Standard-40-Fuß-Container. Die zusätzliche Höhe bietet etwa 67 m³ Innenvolumen, nützlich für hohe oder sperrige Güter.
Kann ich einen Standard-Trockencontainer für Lebensmittel verwenden?
Ja, für trockene Lebensmittelprodukte, die keine Temperaturkontrolle benötigen. Reis, Hülsenfrüchte, Konserven und verpackte Trockenprodukte werden häufig in Standard-Trockencontainern transportiert. Wenn Ihr Lebensmittelprodukt frisch, gefroren ist oder einen bestimmten Temperaturbereich benötigt, benötigen Sie einen Kühlcontainer.
Was bedeuten FCL und LCL?
FCL bedeutet Full Container Load: Sie buchen den gesamten Container. LCL bedeutet Less than Container Load: Ihre Ladung teilt sich einen Container mit den Waren anderer Verlader. LCL ist für kleine Sendungen in der Regel günstiger, verlängert aber die Transitzeit, da die Ware am Ursprung konsolidiert und am Zielort dekonsolidiert werden muss.
Benötige ich nach dem Brexit einen anderen Container für Importe aus der EU?
Nein, der physische Containertyp wird durch Ihre Ladung bestimmt, nicht durch die Handelsroute. Aber alle Container, die im Vereinigten Königreich aus der EU ankommen, erfordern jetzt eine britische Zollanmeldung. Waren, die zuvor zollfrei aus EU-Ländern kamen, benötigen jetzt eine vollständige Einfuhranmeldung, die über den UK Customs Declaration Service (CDS) eingereicht wird.
Woher weiß ich, ob meine Ladung „Out-of-Gauge“ (OOG) ist?
Ihre Ladung ist OOG, wenn sie die Innenmaße des Containers, in den sie geladen wird, überschreitet oder wenn sie über den Containerrahmen hinausragt, wenn sie auf einem Flat Rack geladen ist. Sie müssen OOG-Ladung vor der Buchung bei der Reederei anmelden. OOG-Sendungen ziehen Zuschläge nach sich und erfordern die Genehmigung für eine spezielle Stauung.
Was ist ISO 6346?
ISO 6346 ist der internationale Standard für die Containeridentifikation und -codierung. Er definiert den Eigentümercode, die Seriennummer, die Prüfziffer und den Größen-/Typencode, die auf jedem Schiffscontainer erscheinen. Diese Codes erscheinen auf Ihrem Frachtbrief und Ihren Zollanmeldungen. Das Verständnis hilft Ihnen zu überprüfen, ob Ihre Versanddokumente mit dem physischen Container übereinstimmen.
Wortzahl: ca. 3.100 Wörter
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