Co je přepravní kontejner?
Přepravní kontejner je standardizovaná ocelová schránka určená k přepravě zboží po moři, železnici nebo silnici. Kontejnery jsou navrženy tak, aby je bylo možné skládat na lodě, přemisťovat mezi různými druhy dopravy bez vykládky a zajistit je na nákladních automobilech nebo vlacích. Většina kontejnerů splňuje normy ISO, takže je lze bez úprav přemisťovat mezi dopravci a terminály po celém světě.
Pokud jste někdy viděli nabídku od spedice nabízející “20ft dry” nebo “40ft HC reefer” a přemýšleli jste, co to v praxi znamená, tento článek je pro vás.
Výběr nesprávného typu kontejneru je jednou z nejběžnějších a nejnákladnějších chyb v lodní dopravě. Může zpozdit vaše zboží, poškodit váš náklad nebo vás nechat platit za prostor, který nemůžete využít. Tento článek vás provede všemi hlavními typy kontejnerů, pro co jsou určeny a jak sladit vaše zboží se správnou schránkou.
Přepravní kontejner je znovupoužitelná ocelová jednotka určená pro intermodální dopravu. To znamená, že ji lze přepravovat po moři, železnici a silnici, aniž by se náklad uvnitř mezi jednotlivými úseky dotýkal. To je to, co činí globální dodavatelské řetězce rychlé a nákladově efektivní.
Koncept byl standardizován v 50. a 60. letech 20. století po práci amerického podnikatele Malcolma McGleana. Uvědomil si, že náklady na nakládku a vykládku zboží byly největším výdajem v lodní dopravě, nikoli samotná námořní plavba. Umístěním nákladu do uzavřené schránky, kterou lze zvedat mezi lodí, nákladním automobilem a vlakem, dramaticky snížil náklady na manipulaci v přístavech.
Dnes se po celém světě po lodních trasách uskuteční přibližně 800 milionů přeprav kontejnerů ročně. Velká Británie je jedním z nejrušnějších obchodních národů na světě. Naprostá většina zboží dováženého z Asie, Ameriky a Středního východu přichází ve standardním přepravním kontejneru.
Kontejnery jsou definovány svými vnějšími rozměry a účelem. Většina z nich splňuje normu ISO 6346, mezinárodní normu pro identifikaci, kódování a označování kontejnerů. Pochopení těchto rozměrů a kódů vám pomůže jasně komunikovat se speditery, lodními společnostmi a celními agenty.
Standardní suchý kontejner je pracantem globální lodní dopravy. Je to uzavřená ocelová schránka s pevnými stěnami, pevnou střechou a dvoje dveře na jednom konci. Přepravuje obecný náklad: cokoli, co nevyžaduje chlazení nebo speciální manipulaci. Nábytek, elektronika, oblečení, náhradní díly k strojům a spotřební zboží se každý den přepravují ve standardních suchých kontejnerech.
Existují dvě standardní velikosti: 20stopý kontejner (známý jako TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) a 40stopý kontejner. TEU je jednotka měření, kterou celé lodní odvětví používá k počítání objemů kontejnerů. Když vidíte zprávy o zácpách v přístavech měřených v “zpracovaných TEU za den”, je to 20stopý kontejner používaný jako základ.
| Specifikace | 20ft kontejner | 40ft kontejner |
|---|---|---|
| Vnější délka | 6,06 m | 12,19 m |
| Vnější šířka | 2,44 m | 2,44 m |
| Vnější výška | 2,59 m | 2,59 m |
| Vnitřní délka | 5,90 m | 12,03 m |
| Vnitřní šířka | 2,35 m | 2,35 m |
| Vnitřní výška | 2,39 m | 2,39 m |
| Kapacita (CBM) | Přibližně 28 m³ | Přibližně 57 m³ |
| Max. užitečné zatížení | Přibližně 21 600 kg | Přibližně 26 500 kg |
| Vlastní hmotnost | Přibližně 2 200 kg | Přibližně 3 800 kg |
| Šířka dveřního otvoru | 2,34 m | 2,34 m |
| Výška dveřního otvoru | 2,28 m | 2,28 m |
20stopý kontejner je vhodný pro hustý, těžký náklad. Dosáhne svého váhového limitu dříve, než zaplní svůj objem. 40stopý kontejner je vhodnější pro lehčí, objemné zboží. Poskytuje dvojnásobný objem za relativně malé zvýšení nákladů na přepravu.
V praxi stojí 40stopý kontejner na většině tras zhruba o 40–60 % více než 20stopý, nikoli dvojnásobek. Pokud je váš náklad lehký, 40stopý často poskytuje lepší hodnotu za metr krychlový.
Kontejnery High Cube mají stejný půdorys jako standardní 40stopý kontejner, ale jsou o 30 cm vyšší. Vnější výška je 2,90 m místo 2,59 m. Vnitřní výška se zvyšuje z 2,39 m na 2,70 m a celkový využitelný objem se zvyšuje z přibližně 57 m³ na přibližně 67 m³.
Těchto dodatečných 10 m³ je důležitější, než se zdá. Pro zboží naskládané na palety může přidaná výška znamenat umístění jedné další vrstvy. Pro lehké zboží, jako jsou matrace, nábytek z plochých dílů nebo velké stroje s vysokým profilem, je High Cube často jedinou možností, která funguje.
Kontejnery High Cube jsou na námořních trasách stále běžnější. Mnoho lodních společností nyní považuje 40stopý High Cube za svůj standardní kontejner, nikoli za specializovanou možnost. Informujte se u svého spedice, jaký typ kontejneru je na vaší trase standardní, protože to ovlivňuje ceny.
| Specifikace | 40ft High Cube |
|---|---|
| Vnější výška | 2,90 m |
| Vnitřní výška | 2,70 m |
| Kapacita (CBM) | Přibližně 67 m³ |
| Max. užitečné zatížení | Přibližně 26 500 kg |
20stopý High Cube kontejner existuje, ale je vzácný. Většina přepravců nedrží 20stopé High Cube kontejnery jako standardní vybavení. Pokud potřebujete extra výšku v půdorysu 20ft, zkontrolujte dostupnost před rezervací. Možná budete muset najít specialistu.
Chladírenský kontejner, neboli reefer, je jednotka s řízenou teplotou vybavená vlastním mechanickým chladicím systémem. Dokáže udržovat vnitřní teploty od -30 °C do +30 °C, pokrývající vše od hluboce zmrazených ryb po čerstvé květiny a farmaceutické přípravky.
Chladírenské kontejnery mají stejné vnější rozměry jako standardní suché kontejnery, buď 20ft nebo 40ft, ale vnitřní objem je menší. Chladicí jednotka zabírá místo na jednom konci. 40stopý reefer má obvykle kolem 60 m³ využitelného vnitřního prostoru ve srovnání s 67 m³ v 40stopém High Cube suchém kontejneru.
Chladicí jednotka běží na elektrickou energii dodávanou lodí během námořní plavby. V přístavech a skladech je kontejner připojen k pobřežnímu napájení. Při přepravě nákladním automobilem lze připojit agregát (generátorovou sadu) k udržení konstantní teploty. Musíte potvrdit se svým speditorem, že každé místo manipulace na trase má zařízení pro připojení reeferu. Mezery v chladicím řetězci jsou vážným rizikem.
Reefers se používají pro:
Náklady na přepravu reeferů jsou podstatně vyšší než na standardní suchou přepravu. Při dovozu z Asie do Velké Británie stojí 40stopý reefer obvykle o £3,000–£6,000 více než srovnatelný suchý kontejner na stejné trase, v závislosti na přepravci a sezóně. Počítejte s tím při stanovení celkových nákladů pro vašeho zákazníka.
Kontejner s otevřenou střechou je standardní suchý kontejner s odstraněnou střechou a nahrazenou odnímatelnou plachtovou krytinou. Koncové dveře zůstávají na místě. Otevřená střecha umožňuje nakládání zboží shora jeřábem nebo vysokozdvižným vozíkem. To je užitečné, když je zboží příliš vysoké na průchod dveřmi.
Kontejnery s otevřenou střechou jsou k dispozici ve velikostech 20ft a 40ft. Vnitřní rozměry jsou stejné jako u standardních suchých kontejnerů, kromě otevřené střechy. Plachta se upevňuje přes horní část a v případě potřeby se vypoukne nad nákladem. Náklad nesmí přesahovat stanovený limit nad stěny kontejneru, obvykle kolem 30 cm pro “poloviční výšku nadměrné výšky”.
Pokud váš náklad přesahuje horní část kontejneru, nazývá se to nadrozměrný náklad (out-of-gauge, OOG). Před rezervací potřebujete schválení od lodní společnosti. OOG náklad přitahuje dodatečné poplatky a vyžaduje speciální uložení na plavidle. Váš spedice bude před rezervací potřebovat přesné rozměry vašeho nákladu.
Kontejnery s otevřenou střechou se běžně používají pro:
Nakládka kontejneru s otevřenou střechou obvykle vyžaduje jeřáb nebo mostový jeřáb v původním skladu. Před odsouhlasením tohoto typu kontejneru si ověřte, zda váš dodavatel má správné vybavení.
Plochá racková (Flat Rack) kontejner je ocelová plošina s čelními stěnami, ale bez bočních stěn a střechy. Je určen pro náklady, které jsou příliš široké, příliš vysoké nebo příliš těžké, aby se vešly do standardní schránky. Náklad spočívá na ploché ocelové plošině a je zajištěn vázacími oky vestavěnými do konstrukce.
Flat racky jsou k dispozici ve dvou verzích. Skládací flat rack má čelní stěny, které se sklopí naplocho, což usnadňuje stohování a skladování prázdných flat racků. Pevný flat rack má trvalé čelní stěny. Oba jsou k dispozici ve 20ft a 40ft délkách.
Náklad na flat rack je vystaven ze stran a shora, takže veškeré zboží musí být řádně chráněno proti povětrnostním vlivům a postřiku mořskou vodou. Váš spedice vás poučí o zabalení plachtou, bednění nebo jiných opatřeních pro ochranu proti povětrnostním vlivům. V některých případech jsou k bezpečnému zajištění nákladu potřeba specializované firmy na vázání.
Flat racky se používají pro:
Náklady na přepravu flat racků se účtují jinak než u standardního suchého nákladu. Lodní společnosti účtují na základě půdorysu nákladu, jakéhokoli přesahu za rám kontejneru a hmotnosti. Před vyžádáním cenové nabídky na flat rack získejte přesná měření nákladu, včetně výšky, šířky a délky.
Tankový kontejner je válcová nádrž namontovaná v rámci standardního rámu kontejneru ISO. Rám je dlouhý 20 stop, takže se vejde na stejné lodě, nákladní automobily a vlaky jako standardní 20stopý kontejner. Samotná nádrž pojme mezi 17 000 a 26 000 litry v závislosti na specifikaci.
Tankové kontejnery přepravují kapaliny a plyny, které nelze naložit do standardní suché schránky. Jsou postaveny k přepravě tří hlavních kategorií produktů:
Tankové kontejnery obvykle vlastní nebo pronajímají specializovaní provozovatelé, nikoli je nakupují odesílatelé. Pokud přepravujete sypké kapaliny, váš spedice zajistí správný typ a specifikaci nádrže pro váš produkt. Budete muset poskytnout kompletní datový list produktu, včetně jeho čísla OSN, pokud se jedná o nebezpečnou látku.
Čištění mezi náklady je regulovaný proces. Mnoho provozovatelů nádrží udržuje podrobné záznamy o čištění pro každou nádrž. Kupující potravinářských produktů často vyžadují potvrzení o předchozím nákladu před přijetím nádrže.
Větraný kontejner zvenčí vypadá jako standardní suchý kontejner, ale má malé ventilační otvory, obvykle štěrbinové průduchy, vestavěné do horních a dolních bočních stěn. Vzduch prochází kontejnerem pasivně, jak se loď pohybuje. To zabraňuje hromadění vlhkosti, tepla a plynů z dýchajícího nákladu.
Větrané kontejnery se používají pro přírodní zemědělské produkty, které produkují oxid uhličitý nebo ethylen, jak stárnou. Bez větrání se tyto plyny hromadí, způsobují kažení, plíseň a poškození kondenzací. Nejběžnější náklady zahrnují:
Nezaměňujte větraný kontejner s reeferem. Větraný kontejner nekontroluje teplotu. Pouze umožňuje výměnu vzduchu. Pokud váš náklad také potřebuje zůstat v určitém teplotním rozsahu, potřebujete reefer s možností řízené atmosféry, nikoli větraný kontejner.
Větrané kontejnery jsou méně běžné než standardní suché schránky a nejsou k dispozici v každém skladu. Zkontrolujte dostupnost na vaší konkrétní trase dlouho před rezervací.
Kromě výše uvedených hlavních typů existuje několik specializovaných kontejnerů pro specifické kategorie nákladu.
Sypké kontejnery mají pevné dno, pevné stěny a poklopy ve střeše pro vrchní nakládku suchého sypkého nákladu: obilí, písek, minerály a podobné materiály. Jsou k dispozici ve 20stopých velikostech a používají se, když si odesílatel přeje kontejnerizovanou přepravu pro náklady, které by jinak cestovaly v hromadných plavidlech nebo cisternových vozech.
Kontejnery pro přepravu automobilů jsou specializované otevřené rámové kontejnery určené k přepravě vozidel. Dva nebo tři automobily lze naložit na nastavitelné rampy uvnitř rámu. Používají se pro menší objemy vozidel, kde plná přeprava na plavidle RORO (Roll-on Roll-off) není ekonomická.
Kontejnery s poloviční výškou jsou standardní suché kontejnery postavené na poloviční normální vnější výšku, kolem 1,30 m. Používají se pro velmi hustý, těžký náklad, jako je kámen, šrot a agregáty. Plnohodnotný kontejner by byl na dně přetížen dříve, než by byl plný.
Izolované kontejnery mají v stěnách a střeše izolační panely, ale nemají aktivní chladicí jednotku. Zpomalují rychlost změny teploty, ale nemohou udržovat nastavenou teplotu. Používají se pro náklady, které potřebují ochranu před extrémními okolními teplotami, nikoli pro přesnou kontrolu teploty.
Pochopení typů kontejnerů také znamená pochopení toho, jak jsou kontejnery rezervovány.
FCL, Full Container Load (Celá nákladová jednotka kontejneru) znamená, že si rezervujete celý kontejner pro svůj náklad. Naplníte jej (nebo částečně naplníte) a cestuje jako jedna jednotka. FCL je rychlejší, bezpečnější a dává vám přímou kontrolu nad obsahem kontejneru. Je to správná volba, když váš náklad zaplní 70–80 % nebo více kontejneru, nebo když máte specifické požadavky na hygienu, bezpečnost nebo typ kontejneru.
LCL, Less than Container Load (Méně než celá nákladová jednotka kontejneru) znamená, že váš náklad sdílí kontejner s zbožím jiných odesílatelů. Konsolidační agent nebo NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) seskupuje více menších zásilek, nakládá je do jednoho kontejneru a na cílovém přístavu je znovu rozděluje. LCL typicky stojí kolem £50–£120 za metr krychlový na běžných trasách dovozu z Asie do Velké Británie, ve srovnání s paušální sazbou za FCL, která může začínat na £1,200–£2,500 za 20stopou schránku na stejné trase.
Volba typu kontejneru je zde důležitá. LCL je k dispozici pouze pro standardní suchý náklad ve standardním suchém kontejneru. Pokud potřebujete reefer, open top, flat rack nebo tank, rezervujete si FCL. Neexistuje žádný ekvivalent LCL pro specializované typy kontejnerů.
Použijte tuto tabulku k přiřazení typu nákladu ke správnému kontejneru.
| Typ nákladu | Doporučený kontejner | Klíčové zvážení |
|---|---|---|
| Obecné suché zboží — nábytek, oblečení, elektronika | 20ft nebo 40ft standardní suchý | Přizpůsobte velikost objemu a hmotnosti nákladu |
| Objemné, lehké zboží — matrace, nábytek z plochých dílů | 40ft High Cube | Zkontrolujte standardní kontejner vašeho spedičního agenta na vaší trase |
| Čerstvé nebo mražené potraviny | 40ft reefer | Zajistěte kontinuitu chladicího řetězce v každém přístavu |
| Farmaceutické přípravky s teplotními limity | 40ft reefer | Zkontrolujte soulad s GDP (Good Distribution Practice) |
| Vysoké stroje, náklad nakládaný jeřábem | Open top 20ft nebo 40ft | Potvrďte přístup jeřábu na místě původu |
| Velmi široké nebo těžké stroje | Flat rack 20ft nebo 40ft | Před rezervací uveďte přesné rozměry nákladu |
| Průmyslové nebo potravinářské kapaliny | 20ft tankový kontejner | Uveďte číslo OSN a datový list produktu |
| Sypké suché zboží — obilí, minerály | Sypký kontejner | Zkontrolujte, zda je hromadné plavidlo při větším objemu nákladově efektivnější |
| Zelená káva nebo kakaové boby | Větraný 20ft | Zkontrolujte dostupnost skladu na vaší trase |
| Smíšená malá zásilka pod 10 CBM | LCL (standardní suchý) | Porovnejte náklady FCL, pokud zásilka přesáhne 15 CBM |
Pokud si nejste jisti, sdílejte rozměry nákladu, hmotnost a jakékoli speciální požadavky na manipulaci se svým spedičním agentem. Dobrý spedice vám poradí s vhodným typem kontejneru a upozorní na jakékoli požadavky na manipulaci před provedením rezervace.
Pokud kupujete nebo pronajímáte kontejner pro skladování, použití na místě nebo přestavbu, narazíte na stupně stavu. Pochopení těchto stupňů vám zabrání přeplatit nebo přijmout kontejner, který není vhodný pro daný účel.
Nové (nebo “jednorázové”) kontejnery jsou vyrobeny v Asii, převážně v Číně, a jednou použity k přepravě nákladu do Evropy nebo USA, než jsou prodány. Jsou konstrukčně pevné bez většího opotřebení a obvykle mladší 12 měsíců. Jednorázové kontejnery stojí více, ale jsou správnou volbou pro skladování potravinářské kvality, farmaceutické použití nebo projekty přestavby. Typické ceny ve Velké Británii se pohybují od £2,200 do £3,500 za 20stopou jednorázovou schránku (k roku 2026, ačkoliv ceny kolísají s nabídkou a poptávkou).
Třída A (Použitelné pro náklad) jsou použité schránky, které prošly inspekcí a jsou certifikovány jako vhodné pro přepravu nákladu. Mohou mít promáčkliny, rezavá místa a opravené panely, ale konstrukce je pevná, podlaha je neporušená a dveře dobře těsní. Toto je nejběžnější třída pro aktivní lodní dopravu. Ceny se liší podle stáří a dostupnosti.
Třída B (Větru a vodotěsné) jsou starší schránky, které nejsou schváleny pro námořní dopravu, ale jsou vhodné pro skladování na místě, kde není vyžadována konstrukční dokonalost. Udržují sucho a nepropouštějí vítr, ale nemusí být vhodné pro citlivé zboží. Toto je nejlevnější možnost pro statické skladování.
Vyžádejte si od každého prodejce nebo pronajímatele aktuální zprávu o kontrole kontejneru. U jednorázových nebo nákladově způsobilých kontejnerů je to standardní praxe.
Každý přepravní kontejner má identifikační kód podle normy ISO 6346. Tato norma definuje, jak jsou kontejnery identifikovány a jak jsou jejich údaje kódovány. Pochopení této normy vám pomůže číst přepravní dokumenty a přesně identifikovat váš kontejner.
Typické číslo kontejneru vypadá takto: MSCU 123456 7
To se rozkládá následovně:
Kontejnery také nesou kód velikosti a typu: čtyřznakový kód, který se objevuje na kontejneru a v přepravních dokumentech. Například:
| Kód | Význam |
|---|---|
| 22G1 | 20ft standardní suchý, jedny dveře |
| 42G1 | 40ft standardní suchý |
| 45G1 | 40ft High Cube suchý |
| 22R1 | 20ft chlazený |
| 42R1 | 40ft chlazený |
| 22U1 | 20ft otevřená střecha |
| 22P1 | 20ft flat rack |
Kód velikosti a typu se objevuje na vašem nákladním listu (Bill of Lading), oznámení o příjezdu a celním prohlášení. Ujistěte se, že kód ve vašich přepravních dokumentech odpovídá kontejneru, který byl naložen na místě původu.
Od doby, kdy Velká Británie opustila celní unii EU, každý kontejner připlouvající do Velké Británie vyžaduje úplné britské celní prohlášení, bez ohledu na typ kontejneru. To platí, ať už dovážíte 20stopou standardní suchou schránku z Číny nebo tankový kontejner potravinářského oleje z Nizozemska.
Prohlášení se podává prostřednictvím britského celního servisního systému (UK Customs Declaration Service, CDS), který nahradil starý systém CHIEF. K tomu musíte mít vy nebo váš celní broker britské EORI (Economic Operators Registration and Identification) číslo. Pokud jej nemáte, požádejte o něj prostřednictvím HMRC před vaší první zásilkou.
Typ kontejneru ovlivňuje váš celní proces v následujících specifických případech:
Chladírenské kontejnery přepravující potraviny živočišného původu (maso, ryby, mléčné výrobky) musí vstoupit do Velké Británie prostřednictvím hraničního kontrolního místa (Border Control Post, BCP) s vybavením pro chladicí řetězec. Ne všechny britské přístavy mají BCP a ne všechny BCP zpracovávají všechny typy komodit. Před rezervací vaší přepravy si zkontrolujte seznam schválených BCP DEFRA. Pokud váš reefer nebude směrován přes schválený BCP, zboží bude zadrženo nebo odmítnuto v přístavu.
Tankové kontejnery přepravující chemikálie musí být deklarovány se správným číslem OSN a kódem komodity. HMRC může vyžadovat další dokumentaci, včetně bezpečnostních listů. Prohlášení o nebezpečných látkách musí rovněž splňovat britskou implementaci Kódu IMDG.
Kontejnery s otevřenou střechou a flat rack kontejnery přepravující nadrozměrné náklady mohou podléhat specifickým kontrolním postupům v přístavech. Přístavy musí evidovat a kontrolovat neobvyklé náklady a jejich odbavení může trvat déle než u standardních suchých kontejnerů. Zahrňte do svého časového plánu dodatečný čas pro OOG zásilky.
Britské dovozní sazby se nezměnily pouze na základě typu kontejneru. Kód komodity pro vaše zboží určuje clo a to platí bez ohledu na to, jak zboží dorazí. Po Brexitu zboží přicházející z EU již automaticky není osvobozeno od dovozního cla, pokud se nekvalifikuje podle Dohody o obchodu a spolupráci mezi Spojeným královstvím a EU (TCA) a nemá správný doklad o původu.
Pokud dovážíte zboží od dodavatelů z EU, které dříve přepravovalo bez cla v rámci pravidel jednotného trhu, poraďte se se svým celním brokerem, zda se toto zboží nyní kvalifikuje na preferenční sazby TCA a jakou dokumentaci musí váš dodavatel poskytnout.
Jaký je nejběžnější typ přepravního kontejneru?
40stopý standardní suchý kontejner je nejčastěji používanou jednotkou v globální lodní dopravě. Nabízí nejlepší rovnováhu mezi objemem, užitečným zatížením a náklady pro obecný náklad. Na mnoha hlavních trasách z Asie do Velké Británie je 40stopý kontejner standardní jednotkou, kterou lodní společnosti nabízejí.
Jaký je rozdíl mezi 20ft a 40ft kontejnerem?
20stopý kontejner má vnitřní prostor přibližně 28 m³ a může přepravit až přibližně 21 600 kg nákladu. 40stopý kontejner má přibližně 57 m³ a může přepravit až přibližně 26 500 kg. 40stopý poskytuje zhruba dvojnásobný objem za zhruba 40–60 % vyšší náklady na přepravu na většině tras. Zvolte 20stopý pro hustý, těžký náklad; zvolte 40stopý pro lehčí, objemné zboží.
Co je High Cube kontejner?
Kontejner High Cube (HC) má stejnou délku a šířku jako standardní kontejner, ale je o 30 cm vyšší. 40stopý High Cube má vnitřní výšku 2,70 m oproti 2,39 m ve standardním 40stopém kontejneru. Dodatečná výška poskytuje přibližně 67 m³ vnitřního objemu, což je užitečné pro vysoké nebo objemné zboží.
Mohu použít standardní suchý kontejner pro potraviny?
Ano, pro suché potravinářské výrobky, které nevyžadují regulaci teploty. Rýže, luštěniny, konzervované zboží a balené suché výrobky se běžně přepravují ve standardních suchých kontejnerech. Pokud váš potravinářský produkt je čerstvý, mražený nebo vyžaduje specifický teplotní rozsah, potřebujete reefer.
Co znamenají FCL a LCL?
FCL znamená Full Container Load: rezervujete si celý kontejner. LCL znamená Less than Container Load: váš náklad sdílí kontejner s zbožím jiných odesílatelů. LCL je obvykle levnější pro malé zásilky, ale prodlužuje dobu přepravy, protože náklad musí být konsolidován na místě původu a dekonsolidován na místě určení.
Potřebuji po Brexitu jiný kontejner pro dovoz z EU?
Ne, fyzický typ kontejneru je určen vaším nákladem, nikoli obchodní trasou. Ale všechny kontejnery připlouvající do Velké Británie z EU nyní vyžadují britské celní prohlášení. Zboží, které dříve překračovalo z zemí EU bez celních formalit, nyní potřebuje plné celní prohlášení podané prostřednictvím britského celního servisního systému (CDS).
Jak poznám, že je můj náklad nadrozměrný (OOG)?
Váš náklad je OOG, pokud přesahuje vnitřní rozměry kontejneru, do kterého je naložen, nebo pokud přesahuje rám kontejneru při nakládce na flat rack. Musíte deklarovat OOG náklad lodní společnosti před rezervací. OOG zásilky přitahují příplatky a vyžadují schválení speciálního uložení.
Co je ISO 6346?
ISO 6346 je mezinárodní norma pro identifikaci a kódování kontejnerů. Definuje kód vlastníka, sériové číslo, kontrolní číslici a kód velikosti/typu, které se objevují na každém přepravním kontejneru. Tyto kódy se objevují na vašem nákladním listu a celních prohlášeních. Jejich pochopení vám pomůže ověřit, že vaše přepravní dokumenty odpovídají fyzickému kontejneru.
Počet slov: přibližně 3 100 slov
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Co je IPR? Zjednodušené celní řízení při dovozu (IPR) je zvláštní celní postup Spojeného království, který vám umožňuje dovážet zboží ze zemí mimo Spojené království,
Co je DAP? DAP, Delivered at Place, je Incoterm, při kterém prodejce dodá zboží na určené místo určení připravené k vykládce, ale bez jeho vykládky.
Obsah Co je celní zprostředkovatel? Co vlastně celní zprostředkovatel dělá? Kolik stojí celní zprostředkovatel v UK? Typy poplatků celního zprostředkovatele: Kompletní rozpis Poplatek za celní
Co je celní odbavení? Celní odbavení je oficiální proces deklarování zboží u HMRC při překročení britských hranic, zaplacení případného dovozního cla a DPH a získání
Co je to T1 dokument? T1 dokument je celní tranzitní dokument používaný k přepravě zboží, které nebylo celně odbaveno přes jednu nebo více zemí bez
Co je CIP? Doprava a Pojištění Placeno Do (CIP) je Incoterm, kde prodejce platí za dopravu a komplexní pojištění do určeného místa určení, ale riziko