Co je to T1 dokument?
T1 dokument je celní tranzitní dokument používaný k přepravě zboží, které nebylo celně odbaveno přes jednu nebo více zemí bez placení cel na každé hranici. T1 zaručuje tranzitní zemi celnímu úřadu, že dovozní clo bude zaplaceno, pokud zboží nebude dodáno na určené místo určení. Je to standardní tranzitní dokument pro zboží pocházející mimo EU nebo oblast Společné tranzitní úmluvy, což od Brexitu zahrnuje i zboží ze Spojeného království přepravované přes členské státy EU.
Pokud vám někdo předal sadu přepravních dokumentů a jeden z nich nese označení “T1”, nebo váš spediter zmínil, že bude pro zásilku vystaven T1, tento článek vám přesně vysvětlí, co to znamená a proč je to důležité.
T1 dokumenty se po Brexitu staly mnohem relevantnějšími pro britské podniky. Před rokem 2021 zboží pohybující se volně mezi Spojeným královstvím a EU je obecně nepotřebovalo. To se změnilo 1. ledna 2021. Pochopení toho, co T1 dělá a co se stane, pokud chybí nebo je nesprávně vyplněn, je nyní praktickou nezbytností pro každého, kdo koordinuje přepravu mezi Spojeným královstvím a EU.
T1 dokument je oficiální celní tranzitní dokument pro vnější tranzit. “Vnější” v tomto kontextu znamená, že zboží nebylo uvolněno do volného oběhu v zemi nebo celním území, kterým prochází.
Jednoduše řečeno: T1 sděluje celnímu úřadu tranzitní země “toto zboží pouze projíždí, clo zde nebylo zaplaceno a garantujeme, že dorazí na určené místo určení.”
T1 vytváří vazbu mezi odesílatelem (nebo jeho ručitelem) a celní správou tranzitní země. Pokud zboží během tranzitu zmizí, ať už je ukradeno, přesměrováno nebo jednoduše nezaznamenáno, záruka může být uplatněna. Tranzitní země nic neztrácí.
T1 je součástí postupu Společné tranzitní úmluvy (CTC). Platí, když se zboží přepravuje přes členské státy CTC, ale nebylo v nich uvolněno do volného oběhu. Dokument cestuje se zbožím od výchozího úřadu k cílovému úřadu, kde je formálně uzavřen. Tento krok se nazývá “vyrovnání”.
T1 dokument je potřebný, když zboží s celním statusem mimo EU prochází jednou nebo více zeměmi EU (nebo CTC) bez celního odbavení.
Nejběžnější situace, kdy je T1 vyžadován:
Britské zboží tranzitující přes EU. Od Brexitu již zboží vyrobené nebo uskladněné ve Spojeném království nemá status volného oběhu v EU. Britský vývozce, který posílá zboží do Švýcarska přes Francii a Německo, například musí vystavit T1 pro část tranzitu v EU.
Zboží přicházející do EU, ale ne k celnímu odbavení v EU. Pokud kontejner dorazí do Rotterdamu, ale je určen pro sklad ve Spojeném království, může projíždět územím EU na T1 předtím, než proběhnou formální dovozní postupy jinde.
Zboží ze třetích zemí tranzitující přes EU. Zboží pocházející z Číny, USA nebo jakékoli země mimo EU, které prochází členskými státy EU na cestě do jiného cíle, potřebuje T1, pokud nebylo celně odbaveno v EU.
Zboží vstupující do Spojeného království ze třetí země přes tranzitní bod v EU. Zboží přicházející do Spojeného království, které se zastavilo v přístavu nebo silničním uzlu v EU bez celního odbavení v EU, může dorazit pod T1 nebo ekvivalentním tranzitním dokumentem.
T1 nepotřebujete, když zboží již bylo uvolněno do volného oběhu v tranzitní zemi. V takovém případě platí dokument T2 (viz níže uvedená srovnávací sekce).
Zde je sled událostí pro typický tranzitní pohyb T1.
1. Podání tranzitní deklarace. Hlavní strana (strana odpovědná za pohyb, obvykle odesílatel nebo jeho spediter) podá tranzitní deklaraci v NCTS, elektronickém systému používaném pro správu tranzitních pohybů. Ta zahrnuje zboží, jeho deklarovanou hodnotu, původ, cíl a referenci záruky.
2. Poskytnutí záruky. Před schválením pohybu musí být celní správě předložena záruka. Může jít o individuální záruku pokrývající tento konkrétní pohyb, nebo o komplexní záruku pokrývající více pohybů (podrobnosti viz sekce o záruce níže).
3. Výchozí úřad uvolní zboží. Celní úřad v místě, kde zboží zahajuje tranzitní cestu, nazývaný výchozí úřad, autorizuje pohyb a přidělí číslo referenčního pohybu (MRN). MRN je klíčový identifikátor tohoto tranzitního postupu.
4. Zboží se pohybuje v režimu tranzitu. Zboží cestuje s průvodním dokladem o tranzitu (TAD), což je výtisk z NCTS, plus MRN. Na jakémkoli hraničním přechodu v rámci tranzitního postupu mohou celníci ověřit zboží proti TAD.
5. Zboží je předloženo cílovému úřadu. Když zboží dorazí na určené místo určení, musí být předloženo tamní celní správě. Toto je klíčový krok. Celní úřad ověří, že zboží dorazilo podle deklarace.
6. Vyrovnání T1. Jakmile celní úřad v místě určení potvrdí, že zboží dorazilo v neporušeném stavu a podle deklarace, tranzitní postup je “vyrovnán”. Záruka je uvolněna. Pohyb je v NCTS uzavřen.
Co se stane, když zboží není předloženo? Pokud T1 není vyrovnán v povoleném čase, celní úřad výchozího úřadu zahájí šetření. Pokud zboží nelze účtovat, záruka je uplatněna a hlavní strana odpovídá za cla v tranzitní zemi. Proto je vyrovnání důležité. Není to volitelná formalita.
T1 dokument existuje v rámci Společné tranzitní úmluvy (CTC), mezinárodní dohody, která umožňuje zboží pohybovat se přes více hranic pod jedním celním tranzitním postupem. Bez ní by zboží muselo být celně odbaveno na každém hraničním přechodu.
Členové CTC zahrnují:
Protože je Spojené království členem CTC, účastní se tranzitního systému. Britské celní úřady akceptují deklarace T1 a T2. Britská přeprava může sloužit jako výchozí nebo cílový úřad.
CTC je to, co činí pohyby T1 praktickými. Bez něj by kamion jedoucí ze Spojeného království do Švýcarska přes Francii a Německo čelil plnému celnímu odbavení na každé hranici: britský výjezd, francouzský vstup a výjezd, německý vstup a výjezd, a pak švýcarský vstup. CTC umožňuje jediný tranzitní postup pro celý pohyb.
T1 je vnější tranzitní dokument v rámci rámce CTC. Používá se, když zboží není ve volném oběhu na území, kterým prochází. Pokud by zboží bylo ve volném oběhu v zemích CTC, platil by místo toho T2.
Oba T1 i T2 jsou tranzitní dokumenty používané v rámci Společné tranzitní úmluvy. Hlavní rozdíl spočívá v celním statusu zboží, konkrétně v tom, zda bylo uvolněno do volného oběhu v oblasti CTC.
| Vlastnost | T1 (Vnější Tranzit) | T2 (Vnitřní Tranzit) |
|---|---|---|
| Status zboží | Není ve volném oběhu — clo nebylo zaplaceno v tranzitním území | Ve volném oběhu — zboží EU/CTC nebo zboží již odbavené k dovozu |
| Typické použití | Britské zboží tranzitující EU; zboží ze třetích zemí tranzitující EU | Zboží EU pohybující se mezi zeměmi CTC přes ne-CTC území |
| Celní odpovědnost | Vyšší — zboží by mohlo podléhat plnému dovoznímu clu při přesměrování | Nižší — clo již bylo zohledněno v zemi původu |
| Požadavek na záruku | Obvykle vyžadována (a rozsáhlejší) | Může být nižší nebo zrušena v závislosti na statusu |
| Relevance po Brexitu pro britské přepravce | Vysoká — britské zboží již nemá status volného oběhu v EU | Méně časté pro odchozí britské zboží; platí, když zboží z EU tranzituje přes Spojené království na cestě do jiné země EU |
| Indikátor dokumentu | “T1” na průvodním dokladu o tranzitu | “T2” na průvodním dokladu o tranzitu |
Nejjednodušší způsob, jak si pamatovat rozdíl: T1 = zboží, které nebylo celně odbaveno v tranzitním území. T2 = zboží, které bylo celně odbaveno (nebo je již ve volném oběhu) a pouze projíždí.
Před Brexitem se pro většinu tranzitních pohybů mezi Spojeným královstvím a EU používal T2, protože britské zboží mělo status volného oběhu v EU. Od ledna 2021 se pro britské zboží projíždějící přes EU používá T1, nikoli T2. To byla pro koordinátory přeprav, kteří si budovali své porozumění tranzitním dokumentům před Brexitem, zásadní změna.
Strana odpovědná za vystavení T1 se nazývá hlavní strana. Je to strana, která nese právní a finanční odpovědnost za tranzitní pohyb, konkrétně odpovědnost za předložení zboží cílovému celnímu úřadu a za záruku.
V praxi je hlavní strana téměř vždy jednou z následujících:
Spediter. Toto je nejběžnější uspořádání. Odesílatel si najímá spedera, který drží komplexní záruku a je oprávněn podávat NCTS deklarace. Spediter vystavuje T1 jménem odesílatele jako součást celkové služby správy přepravy.
Celní zprostředkovatel. Někteří odesílatelé využívají pro své tranzitní deklarace specializovaného celního zprostředkovatele, zejména u složitých pohybů nebo tam, kde je potřeba specifické celní odbornosti.
Přepravce. U silniční nákladní dopravy může být hlavní stranou přepravce, zejména pokud drží vlastní záruku a přístup do NCTS.
Přímo odesílatel. Větší podniky s vysokým objemem tranzitu si někdy vystavují vlastní T1 deklarace, drží vlastní komplexní záruku a přístup do NCTS. To je méně běžné, ale pro významné logistické operace ne neobvyklé.
Pokud jste kooperátor přepravy v dovozní nebo vývozní společnosti, je nepravděpodobné, že byste sami vystavovali T1 dokumenty. Váš spediter to udělá. Ale měli byste pochopit, kdo je na T1 uveden jako hlavní strana, protože tato strana nese odpovědnost za pohyb. Pokud T1 není vyrovnán a jsou vybrána cla, je to hlavní strana, kterou celní správa bude stíhat.
Každý tranzitní pohyb T1 vyžaduje celní záruku. Jedná se o finanční zajištění, které pokrývá potenciální dovozní clo a DPH, které by mohly být účtovány, pokud by zboží bylo přesměrováno nebo nedorazilo na určené místo určení.
Záruka není platba. Je to zajištění. Přemýšlejte o tom jako o vazbě nebo záloze. Pokud tranzit proběhne bez problémů a T1 je vyrovnán, nic se neplatí. Záruka je jednoduše uvolněna. Pokud se něco pokazí a vznikne celní odpovědnost, celní správa čerpá ze záruky.
Existují dva hlavní typy záruk:
Individuální záruka. Tato pokrývá jeden tranzitní pohyb. Je to obvykle bankovní záruka nebo podobný nástroj poskytnutý pro jednu konkrétní zásilku. Individuální záruky jsou méně běžné pro pravidelné tranzitní pohyby, protože vyžadují samostatné ujednání pro každou zásilku.
Komplexní záruka. Tato pokrývá více tranzitních pohybů až do stanovené finanční hranice. Většina spediterů, celních zprostředkovatelů a přepravců, kteří pravidelně přepravují zboží v režimu tranzitu, drží komplexní záruku. To je efektivnější. Stejná záruka pokrývá probíhající program pohybů bez nutnosti nového zajišťovacího nástroje pro každý případ.
Zrušení záruky. V některých případech mohou oprávněné podniky fungovat bez záruky nebo s jejím sníženým množstvím. To se obvykle týká podniků s povolením “Authorised Consignor” nebo “Authorised Consignee”, které prokázaly celní správě spolehlivou historii dodržování předpisů.
Hodnota záruky musí být dostatečná k pokrytí potenciálního cla na přepravované zboží. U zásilek s vysokou hodnotou, elektroniky, farmaceutických výrobků a luxusního zboží mohou být požadavky na záruku značné. Komplexní záruka pro vytíženého spedera přepravujícího smíšené zboží by mohla být nutná k pokrytí stovek tisíc liber potenciální celní odpovědnosti v jakémkoli okamžiku.
Pohyby T1 jsou spravovány elektronicky prostřednictvím Nového Počítačového Tranzitního Systému (NCTS). Papírové T1 dokumenty již v tradičním smyslu neexistují. Tranzitní postup je nyní elektronickou deklarací v NCTS, a to, co cestuje se zbožím, je výtisk nazvaný Průvodní doklad o tranzitu (TAD), který nese číslo referenčního pohybu (MRN).
NCTS je elektronická platforma pro celní tranzit EU (a nyní i Spojeného království). Když je v NCTS podána T1 deklarace:
NCTS prošel od Brexitu významnými aktualizacemi. Spojené království provozuje vlastní instanci, NCTS GB, která je oddělená od NCTS EU, ale interoperuje s ní v rámci Společné tranzitní úmluvy. Když zboží cestuje mezi Spojeným královstvím a EU v rámci tranzitního postupu, deklarace jsou zpracovávány v obou systémech.
Z praktického hlediska: pokud koordinujete zásilku a váš spediter zmíní MRN, je to referenční číslo NCTS pro tranzitní pohyb. MRN je to, co celní úřad použije, pokud bude muset zboží ověřit na hranici nebo po příjezdu.
Brexit zásadně změnil roli T1 dokumentů pro obchod mezi Spojeným královstvím a EU. Toto je nejdůležitější sekce pro každého, kdo pracoval v britské přepravě před rokem 2021.
Před Brexitem (před 1. lednem 2021): Britské zboží mělo status volného oběhu v EU. Zboží pohybující se mezi Spojeným královstvím a EU, nebo tranzitující přes země EU na cestě do třetí země, obecně používalo dokumenty T2 nebo žádný tranzitní dokument v rámci jednotného trhu EU. Celní unie znamenala, že zboží volně proudilo mezi členskými státy.
Po Brexitu (od 1. ledna 2021): Spojené království opustilo celní unii EU. Britské zboží ztratilo status volného oběhu v EU přes noc. Od tohoto data:
Praktický dopad na britské koordinátory přepravy byl okamžitý a významný. Zásilky, které dříve putovaly na evropské destinace bez administrativní zátěže spojené s tranzitními dokumenty, nyní vyžadovaly postupy T1. To znamená požadavky na záruky, NCTS deklarace a povinnosti vyrovnání, které dříve neexistovaly.
Trasy Dover a Kanálový tunel (uvedené v další sekci) byly obzvláště ovlivněny, vzhledem k tomu, že téměř veškerá silniční přeprava mezi Spojeným královstvím a EU prochází těmito body.
Naprostá většina silniční přepravy mezi Spojeným královstvím a EU prochází dvěma překročeními: Dover-Calais (trajektem) a Kanálovým tunelem (Folkestone-Calais přes Eurotunnel). Obě trasy zahrnují překročení z britského celního území do celního území EU, což znamená, že pro zboží, které nebylo celně odbaveno na straně EU, jsou potřebné tranzitní dokumenty.
Pro britského vývozce zasílajícího zboží po silnici zákazníkovi ve Francii obvykle postup T1 funguje takto:
Pro zboží tranzitující přes Francii do destinací dále v EU, jako je Německo, Polsko nebo Španělsko, T1 pokrývá celou tranzitní část v EU. Mezilehlá hraniční překročení v rámci EU nevyžadují dodatečné deklarace v rámci postupu CTC. T1 pokrývá celý pohyb.
Vysoký objem dopravy přes Dover a Kanálový tunel znamená, že NCTS deklarace, požadavky na záruky a postupy vyrovnání jsou zpracovávány ve velmi vysokých objemech denně. Chyby nebo zpoždění v procesu T1 na těchto překročeních mohou způsobit zácpy. Zpoždění na hranicích v Doveru po Brexitu částečně odrážejí dodatečnou administrativní zátěž tranzitní dokumentace, která před rokem 2021 neexistovala.
Chyba v T1 není jen nepříjemností s papírováním. Chyby mohou vést k zadržení zboží na hranici, zpoždění tranzitu nebo, v závažných případech, k uplatnění záruky a vyměření cel. Zde jsou nejčastější chyby.
Nesprávný popis nebo množství zboží. Pokud to, co je deklarováno v NCTS, neodpovídá tomu, co je fyzicky na kamionu, celní úřad na jakémkoli kontrolním místě může zastavit a dotázat se na pohyb. Chyby v hmotnosti, množství nebo popisu komodity patří mezi nejčastější příčiny zdržení.
Nesprávný cílový úřad. Cílový úřad musí být oprávněný celní úřad schopný přijímat a vyrovnávat pohyby T1. Použití nesprávného kódu, zejména pokud zboží směřuje do celního skladu nebo do konkrétního celního zařízení, může znamenat, že T1 nelze řádně vyrovnat.
Nepředložení zboží cílovému celnímu úřadu. Vyrovnání se neděje automaticky. Zboží musí být fyzicky předloženo celnímu úřadu v cíli. Pokud přepravce doručí zboží přímo zákazníkovi bez dokončení celního předložení, T1 se nevyrovná. To spouští šetření a hlavní strana je odpovědná.
Nedostatek záruky. Pokud je limit komplexní záruky překročen, protože je v provozu příliš mnoho otevřených pohybů současně, NCTS odmítne nové deklarace, dokud nebude limit vyčerpán. Spediční firmy s vysokým objemem musí aktivně spravovat své využití záruk.
Vypršení časového limitu tranzitu. Pohyby T1 mají maximální povolený čas pro tranzit. Pokud zboží trvá déle, než je povolená doba, například kvůli zpoždění dodávky nebo změně trasy, pohyb může být před vyrovnáním označen jako pozdní.
Použití T2, když je vyžadován T1. Po Brexitu je to specifické riziko. Koordinátoři nebo speditéři, kteří si vybudovali své procesy před rokem 2021, mohou mít postupy založené na pohybech T2. Britské zboží nyní potřebuje T1, nikoli T2, pro tranzit v EU. Použití nesprávného typu dokumentu vytváří problémy s dodržováním předpisů, které je obtížné rozmotat.
Pokud koordinujete silniční nákladní dopravu, budete se pravidelně setkávat se dvěma dokumenty cestujícími se stejnou zásilkou: CMR a T1 (nebo jeho TAD výtiskem). Jsou to různé dokumenty vykonávající různé úkoly.
CMR (Úmluva o přepravní smlouvě pro mezinárodní silniční nákladní dopravu) je nákladní list pro silniční dopravu. Zaznamenává smlouvu o přepravě mezi odesílatelem, dopravcem a příjemcem. CMR pokrývá:
CMR je dokument o přepravní smlouvě. Není to celní dokument.
T1 tranzitní dokument (prezentovaný jako TAD z NCTS) je celní dokument. Zaznamenává:
Tyto dva dokumenty spolupracují. CMR upravuje odpovědnost přepravce a smlouvu o přepravě. T1 upravuje celní status zboží v tranzitu. Celní úřady kontrolují TAD; příjemce a přepravce se spoléhají na CMR. Oba cestují se zásilkou.
Při typické silniční zásilce přes Kanál ze Spojeného království do Německa bude mít řidič: referenci britské vývozní deklarace, T1 TAD s MRN a CMR. Chybění kteréhokoli z nich způsobuje problémy, ale v různých fázích procesu a s různými důsledky.
Zde je konkrétní příklad, jak funguje T1 při typické silniční zásilce mezi Spojeným královstvím a EU po Brexitu.
Scénář: Výrobce z Birminghamu posílá strojní díly zákazníkovi v Mnichově v Německu. Díly jsou vyrobeny ve Spojeném království a nikdy nebyly celně odbaveny v EU. Zásilka cestuje po silnici přes Kanálový tunel (Folkestone-Calais).
Krok 1: Spediter vystaví T1 v NCTS. Spediter zastupující birminghamského výrobce podá NCTS deklaraci. Výchozím úřadem je vnitrozemské celní depo ve Spojeném království, kde je zboží naloženo. Cílovým úřadem je celní úřad obsluhující Mnichov. Spediter použije svou komplexní záruku k pokrytí pohybu. NCTS vydá MRN: například 22GB12345678901234X6.
Krok 2: Podání britské vývozní deklarace. Odděleně od T1 je v britském systému celních deklarací (CDS) podána vývozní deklarace. T1 a vývozní deklarace jsou propojeny, ale jsou to samostatné postupy.
Krok 3: Kamion cestuje do Folkestone. Řidič má k dispozici TAD s MRN na něm vytištěným, plus nákladní list CMR. V terminálu Kanálového tunelu britské celní úřady zkontrolují vývozní deklaraci. Kamion nastoupí na službu Eurotunnel do Calais.
Krok 4: Příjezd do Calais/Coquelles. Francouzské celní úřady (celní úřady EU) v terminálu příjezdu Kanálového tunelu zaznamenají vstup zboží do EU pod T1. Nemusí zboží celně odbavit pro dovoz do EU. T1 ukazuje, že zboží je ve vnějším tranzitu a míří do Mnichova.
Krok 5: Kamion jede do Mnichova. T1 pokrývá celou tranzitní část v EU. Na francouzsko-německé hranici nedochází k žádným dodatečným celním formalitám. Kamion jede přímo k zákazníkovi v Mnichově.
Krok 6: Zboží je předloženo mnichovskému celnímu úřadu. Před dodáním nebo při dodání musí být zboží předloženo určenému cílovému úřadu. Řidič (nebo celní zástupce příjemce) předloží zboží a TAD. Německé celní úřady ověří, že zboží odpovídá deklaraci.
Krok 7: Vyrovnání T1. NCTS zaznamená vyrovnání. Záruka je uvolněna. Tranzitní postup je uzavřen. Celní zprostředkovatel mnichovského zákazníka pak podá dovozní deklaraci EU pro strojní díly a zaplatí příslušné dovozní clo EU a DPH.
Kooperátor přepravy birminghamského výrobce musí vědět: který spediter vystavuje T1, jaké MRN bylo vydáno a co je klíčové, potvrdit s německým zákazníkem, že jejich celní zprostředkovatel zajistil příjem a vyrovnání zboží u cílového celního úřadu. Pokud tento poslední krok nenastane, T1 není vyrovnán a záruka britského speditera zůstává v riziku.
Co znamená T1?
T1 znamená “External Transit” (Vnější tranzit). “T” označuje typ tranzitního dokumentu podle Společné tranzitní úmluvy a “1” značí status vnějšího tranzitu. Vnější znamená, že zboží nebylo uvolněno do volného oběhu v tranzitní zemi. Označení se objevuje na Průvodním dokladu o tranzitu (TAD), který cestuje se zbožím.
Jak dlouho je T1 dokument platný?
Časový limit pro tranzitní pohyb T1 závisí na způsobu dopravy a ujeté vzdálenosti. Silniční tranzitní pohyby jsou obvykle povoleny mezi 1 a 8 dny. Pokud zboží nedorazí k cílovému celnímu úřadu v povoleném čase, je pohyb v NCTS označen jako pozdní a zahájí se šetření. Váš spediter nastaví časový limit při vystavení deklarace.
Kolik stojí T1 dokument?
Neexistuje žádný pevný státní poplatek za samotný T1 dokument. Cena je profesní poplatek účtovaný vaším spediterem nebo celním zprostředkovatelem za vystavení NCTS deklarace, obvykle mezi 30 a 80 librami za pohyb, v závislosti na speditérce a složitosti. Pokud používáte poskytovatele záruk třetí strany, může být na tento poplatek navíc poplatek za použití záruky.
Mohu si T1 dokument vystavit sám?
V principu si můžete sami vystavit T1 deklarace, pokud je vaše společnost registrována u HMRC pro přístup do NCTS a držíte celní záruku. V praxi většina firem využívá spediterů nebo celních zprostředkovatelů. Získání přístupu do NCTS a udržování záruky je značné administrativní zatížení. Pokud nepřepravujete velmi velké objemy, náklady na outsourcing spediterovi jsou téměř vždy nižší než jeho správa interně.
Co se stane, když T1 není vyrovnán?
Pokud T1 není vyrovnán, protože zboží nebylo předloženo cílovému celnímu úřadu nebo vypršel časový limit, celní úřad výchozího úřadu zahájí šetření. Kontaktuje cílový úřad a hlavní stranu. Pokud zboží nelze účtovat, celní úřad může vyměřit dovozní clo proti záruce hlavní strany. Mohou být uplatněny i sankce. V závažných případech mohou nevyrovnané T1 spustit vyšetřování ohledně přesměrování zboží.
Potřebuji T1 pro každou zásilku mezi Spojeným královstvím a EU?
Ne nutně. T1 je vyžadován, když zboží s celním statusem mimo EU tranzituje přes území EU, aniž by bylo celně odbaveno pro dovoz do EU v místě vstupu. Pokud je britské zboží celně odbavováno pro dovoz do EU v prvním vstupním bodě EU (například v Calais), T1 není pro následný pohyb nutný. Celní odbavení probíhá na hranici. T1 je specificky pro pohyby, kde zboží nebude dovezeno ve vstupním bodě a bude dále cestovat pod celní kontrolou.
Jaký je rozdíl mezi T1 a karnetem?
T1 pokrývá zboží v tranzitu, které bude dovezeno v cílové destinaci. Cla jsou během tranzitu pozastavena a zaplacena po příjezdu. ATA karnet se používá pro dočasný vývoz: zboží, které bude vráceno do místa původu bez prodeje nebo trvalého dovozu. Karnety se používají pro vzorky na výstavách, profesionální vybavení a demonstrační zboží. Pokud vaše zboží odjíždí do zahraničí natrvalo, je relevantním dokumentem T1 (pokud je to relevantní). Pokud vaše zboží odjíždí do zahraničí dočasně a vrací se, může být vhodnější ATA karnet.
Kdo je odpovědný za vyrovnání T1?
Hlavní strana, tedy strana, která vystavila T1 deklaraci, je konečně odpovědná za zajištění vyrovnání tranzitního postupu. V praxi vyrovnání provádí příjemce nebo jeho celní zprostředkovatel v cílové destinaci, který předloží zboží cílovému celnímu úřadu. Právní odpovědnost za pohyb, včetně následků nevyrovnání, však leží na hlavní straně. Před odjezdem zboží si potvrďte se svým spediterem a s celním zprostředkovatelem příjemce, že jsou ujednání o vyrovnání v platnosti.
T1 dokument je vnější tranzitní dokument používaný, když zboží, které nebylo celně odbaveno, prochází jednou nebo více zeměmi Společné tranzitní úmluvy.
Od Brexitu britské zboží projíždějící přes členské státy EU potřebuje T1. Britské zboží již nemá status volného oběhu v EU, takže prochází přes EU jako zboží ve vnějším tranzitu.
T1 je celní záruka. Zajišťuje tranzitní zemi celní správě, že clo bude zaplaceno, pokud zboží nedorazí na určené místo určení.
T1 dokumenty jsou elektronické, ne papírové. Jsou podávány prostřednictvím NCTS (Nový Počítačový Tranzitní Systém). Průvodní doklad o tranzitu (TAD) je tištěným záznamem NCTS deklarace a nese číslo referenčního pohybu (MRN).
Hlavní strana, obvykle spediter nebo celní zprostředkovatel, je stranou odpovědnou za tranzitní pohyb a záruku. Pokud T1 není vyrovnán, hlavní strana je odpovědná.
Vyrovnání není automatické. Zboží musí být fyzicky předloženo celnímu úřadu v cílovém úřadu. Nevyrovnání spouští šetření a může vést k vyměření cla.
T1 se liší od CMR. CMR je dokument o přepravní smlouvě, který pokrývá odpovědnost přepravce. T1 je celní tranzitní dokument. Oba cestují se silniční nákladní dopravou a slouží různým účelům.
T2 dokument se používá pro zboží EU ve volném oběhu tranzitující přes ne-EU území. T1 = zboží není ve volném oběhu. T2 = zboží již ve volném oběhu. Po Brexitu je britské zboží projíždějící přes EU T1, nikoli T2.
Dover a Kanálový tunel jsou hlavními překročeními pro silniční nákladní dopravu mezi Spojeným královstvím a EU a denně zpracovávají pohyby T1 ve velmi vysokých objemech. Porozumění tomu, jak T1 dokumenty fungují na těchto místech, je praktickou znalostí pro každého britského koordinátora přepravy.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Pokud dovážíte zboží do Spojeného království z rozvojových zemí, možná budete moci zaplatit méně, nebo dokonce nulové, dovozní clo. Schema rozvojových zemí Spojeného království (Developing
Co je to HS kód? HS kód, zkratka pro Harmonized System code (kód Harmonizovaného systému), je standardizovaná číselná klasifikace používaná v mezinárodním obchodě k identifikaci
Co je celní odbavení dovozu? Celní odbavení dovozu je proces prohlašování zboží u HMRC, když dorazí do Spojeného království, placení veškerého příslušného dovozního cla a
Co je certifikace AEO? AEO, Autorizovaný hospodářský subjekt, je status „důvěryhodného obchodníka“ udělený HMRC. Prokázuje, že vaše firma byla auditována a splňuje vysoké standardy pro
Co je IPR? Zjednodušené celní řízení při dovozu (IPR) je zvláštní celní postup Spojeného království, který vám umožňuje dovážet zboží ze zemí mimo Spojené království,
Co je CIP? Doprava a Pojištění Placeno Do (CIP) je Incoterm, kde prodejce platí za dopravu a komplexní pojištění do určeného místa určení, ale riziko