Wat is mariene vragversekering?
Mariene vragversekering is ‘n polis wat fisiese verlies of skade aan goedere dek terwyl hulle onderweg is, per see, lug, pad of spoor. Dit beskerm die eienaar van die goedere (of wie ook al die risiko dra onder die ooreengekome Incoterm) teen finansiële verlies indien ‘n versending verlore raak, beskadig word of vernietig word. Dit is nie verpligtend onder VK-wetgewing nie, maar sonder dit absorbeer u die volle koste van enige verlies self.
As u goedere op ‘n skip is iewers tussen China en Felixstowe en u nie seker is of u gedek is nie, is hierdie artikel vir u.
Mariene vragversekering is een van daardie onderwerpe wat baie nuwe versendingkoördineerders uitstel totdat iets verkeerd loop. Dit is ‘n kostelike fout. Houers val oorboord. Goedere word in ‘n ruim nat. Konsignasies verdwyn onderweg. Wanneer dit gebeur, is die vraag nie of u ‘n probleem het nie, maar of iemand anders daarvoor betaal.
Hierdie artikel verduidelik hoe mariene vragversekering werk, wat die verskillende dekkingsvlakke in die praktyk beteken, hoe dit met u Incoterms verband hou, en wat dit eintlik kos vir ‘n tipiese VK-invoer- of uitvoerversending.
Mariene vragversekering is ‘n tipe vervoerversekering wat uitbetaal indien die goedere wat u versend, verlore raak, gesteel word, of beskadig word terwyl dit onderweg is. Ondanks die naam, dek dit meer as seevrag. ‘n Mariene vragpolis kan goedere dek wat vervoer word per:
Die polis vrywaar die polishouer, gewoonlik die invoerder, uitvoerder, of wie ook al die versekerbare belang in die goedere dra, vir die finansiële waarde van die verlies.
Mariene vragversekering is nie dieselfde as vragverantwoordelikheidsversekering nie. Vragverantwoordelikheidsversekering dek wat ‘n vervoerder ( ‘n versendingslyn, lugredery, of vervoerder) wettiglik aan u verskuldig is om te betaal indien hulle u goedere verloor of beskadig. Daardie aanspreeklikheid is beperk, dikwels baie laag, deur internasionale konvensies soos die Hague-Visby Reëls of die Montreal Konvensie. Mariene vragversekering is u eie eerstepartye dekking op die goedere self, ongeag die vervoerder se aanspreeklikheid.
Wat gedek word, hang geheel en al af van watter polisvoorwaardes u koop. Die standaard wat in die meeste VK- en internasionale vragversekeringspolisse gebruik word, is die Institute Cargo Clauses (ICC), uitgegee deur die International Underwriting Association of London.
Daar is drie hoofvlakke: Klousules A, Klousules B, en Klousules C.
Op die breedste vlak kan mariene vragversekering dek:
Die omvang van u dekking hang af van watter ICC Klousule u kies. Die volgende afdeling verduidelik elk.
Die Instituut Vragklousules bepaal presies watter risiko’s gedek word. Hulle verander nie die definisie van mariene vragversekering nie, hulle definieer die omvang van u beskerming.
| Risiko | ICC C (Minimum) | ICC B (Tussen-vlak) | ICC A (Breedste) |
|---|---|---|---|
| Brand of ontploffing | Ja | Ja | Ja |
| Skip wat strand, grondvat, of sink | Ja | Ja | Ja |
| Botsing of omrol van grondvervoer | Ja | Ja | Ja |
| Jettison (goedere oorboord gegooi) | Ja | Ja | Ja |
| Ontlading van vrag by hawe van nood | Ja | Ja | Ja |
| Aardbewing, vulkaniese uitbarsting, weerlig | Nee | Ja | Ja |
| Oorboord was | Nee | Ja | Ja |
| Inloop van seewater, meerwater, of rivierwater in skip, ruim, of houer | Nee | Ja | Ja |
| Totale verlies van pakket tydens laai of aflaai | Nee | Ja | Ja |
| Diefstal en verduistering | Nee | Nee | Ja |
| Gebreek en lekking | Nee | Nee | Ja |
| Doelbewuste skade of kwaadwillige dade | Nee | Nee | Ja |
| Alle ander toevallige fisiese verlies of skade | Nee | Nee | Ja |
ICC C: Genoemde Gevare (Minimum Dekking)
ICC C is die minimum dekkingsvlak. Dit betaal slegs uit vir die spesifieke gebeurtenisse wat in die klousule gelys word. Indien u goedere gesteel word, deur reënwater geweek word, of gebreek word tydens rowwe hantering en die oorsaak nie een van die genoemde gevare is nie, het u geen eis nie. ICC C is die standaard wat CIF Incoterm vereis dat verkopers verskaf onder Incoterms 2020. Vir baie moderne versendings is ICC C nie voldoende nie.
ICC B: Tussen-vlak Dekking
ICC B voeg ‘n reeks bykomende genoemde gevare by dié in ICC C. Dit dek oorboord was, waterinloop in die skip of houer, en verliese tydens laai en aflaai. Dit dek steeds nie diefstal of doelbewuste skade nie. ICC B pas by sekere kommoditeite waar die bykomende genoemde gevare die hoofbekommernisse is.
ICC A: Alle Risiko’s (Breedste Dekking)
ICC A dek alle risiko’s van fisiese verlies of skade van enige eksterne oorsaak, tensy ‘n spesifieke uitsluiting van toepassing is. Dit is die breedste standaardvorm van mariene vragdekking en word sterk aanbeveel vir die meeste kommersiële versendings. Onder Incoterms 2020 vereis CIP Incoterm (Carriage and Insurance Paid To) dat die verkoper ICC A dekking as ‘n minimum verskaf, ‘n doelbewuste opgradering van die ou Incoterms 2010 standaard.
Indien u twyfel, koop ICC A.
Selfs die breedste ICC A polis het uitsluitings. Dit is standaard oor die meeste polisse:
Ingebore gebrek. Indien die goedere agteruitgaan as gevolg van hul eie aard, vrugte vrot, rubber bederf, metaal korrodeer, sal die versekeringsmaatskappy nie betaal nie. Die goedere moet in goeie toestand gewees het toe hulle versend is.
Onvoldoende verpakking. Indien goedere beskadig aankom omdat hulle nie behoorlik verpak was vir die reis nie, sal die eis waarskynlik verwerp word. Mariene vrag vereis uitvoer-standaard verpakking, veral vir lang see reise.
Oorlog en staking. Oorlogsrisiko’s en stakingrisiko’s is uitgesluit van die standaard ICC klousules. Hulle kan gewoonlik as aparte uitbreidings bygevoeg word. Oorlogklousules en Stakingsklousules, teen ‘n bykomende premie.
Vertraging. Mariene vragversekering dek fisiese verlies of skade, nie finansiële verlies veroorsaak deur vertraging nie. Indien u goedere twee weke laat aankom en u ‘n kontrak verloor, is dit nie ‘n vragversekerings eis nie.
Doelbewuste wangedrag van die versekerde. Indien die polishouer die goedere doelbewus beskadig of verlaat, is daar geen dekking nie.
Insolvensie van die vervoerder. Indien ‘n versendingslyn bankrot raak en u houer gestrand raak, dek mariene vragversekering nie daardie finansiële verlies nie.
U Incoterm bepaal wie die risiko onderweg dra, en dus wie die versekeringspolis moet hou. Dit is een van die belangrikste verbande in internasionale handel.
Onder die meeste Incoterms, gaan die risiko van verlies of skade van die verkoper na die koper op ‘n bepaalde punt in die reis oor. Vanaf daardie punt af, moet die koper versekerings dekking hê indien hulle beskerming wil hê.
Slegs twee Incoterms vereis dat die verkoper vragversekering reël:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Die verkoper moet mariene vragversekering namens die koper reël en betaal. Echter, CIF vereis slegs dat die verkoper minimum dekking koop. ICC C. Daardie minimum mag nie die koper se goedere voldoende beskerm nie. Indien u op CIF terme koop, kyk watter polis die verkoper gereël het en oorweeg of u dit moet aanvul.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Die verkoper moet versekerings reël, en sedert Incoterms 2020, is die minimum vereiste ICC A (alle risiko’s). CIP is beskikbaar vir alle vervoermiddelle insluitend multimodale. Dit bied die koper beter beskerming as CIF.
Onder alle ander Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, het die verkoper geen verpligting om versekerings te reël nie. Wie ook al die risiko op enige gegewe punt dra, moet sy eie dekking reël. Vir kopers op FOB of FCA terme, gaan risiko vroeg oor (by die oorsprong hawe of benoemde plek), so hulle benodig hul eie polis vanaf daardie punt.
‘n Algemene fout is om aan te neem dat omdat die verkoper vrag gereël het, hy ook versekerings gereël het. Dit is twee verskillende dinge. Kontroleer u Incoterm en beheer u dekking.
Mariene vragversekering word tipies geprys as ‘n persentasie van die versekerde waarde van die goedere. In die VK-mark, val tariewe oor die algemeen tussen 0.1% en 0.5% van die vragwaarde vir standaard kommersiële goedere op gevestigde handelsroetes.
Die presiese tarief hang af van verskeie faktore:
Aanwysende VK premie voorbeelde (2025/2026 mark):
| Vragwaarde | Dekking vlak | Aanwysende tarief | Benaderde premie |
|---|---|---|---|
| £10,000 | ICC C | 0.15% | £15 |
| £10,000 | ICC A | 0.30% | £30 |
| £50,000 | ICC C | 0.15% | £75 |
| £50,000 | ICC A | 0.25%–0.35% | £125–£175 |
| £100,000 | ICC A | 0.20%–0.30% | £200–£300 |
Vir ‘n tipiese VK-invoerder wat ‘n £50,000 konsignasie onder ICC A (alle risiko’s) versend, sou u verwag om ongeveer £100–£250 in premie te betaal. Dit is ‘n klein koste relatief tot die waarde op die spel.
Minimum premies geld ook, baie versekeringsmaatskappye hef ‘n minimum van £25–£50 per verklaring, selfs vir lae-waarde versendings.
Die versekerde bedrag is die maksimum bedrag wat u versekeringsmaatskappy sal uitbetaal in die geval van ‘n totale verlies. Om dit reg te kry is belangrik; onderversekering laat u blootgestel; oorversekering beteken dat u premie betaal op waarde wat u nie kan verhaal nie.
Die standaardmetode is CIF waarde plus 10%.
CIF waarde = Kost van goedere + Versekerings premie + Vrag
Die 10% verhoging dek u verwagte wins op die goedere, die waarde wat u sou verdien het indien die versending veilig aangekom het. Dit is ‘n internasionaal aanvaarde konvensie onder die meeste mariene vragpolisse en word verwys in die Instituut Vragklousules.
Voorbeeld:
Indien u op FOB terme koop en die vrag is £2,500, voeg die vragkoste en ‘n skatting vir die versekeringspremie by voordat die 10% verhoging toegepas word. Moenie slegs die faktuurlike waarde van die goedere verseker nie; u sal nie u volle verlies verhaal nie.
Daar is twee hoof maniere om mariene vragversekering in die VK te reël: oop dekking (ook genoem ‘n jaarlikse of oop polis) en enkel-versending dekking.
Oop Dekking
‘n Oop dekking is ‘n jaarlikse polis wat outomaties alle versendings wat u gedurende die polisjaar maak, dek, tot verklaarde limiete van waarde per versending, per modus, en per ligging. U verklaar elke versending aan die versekeringsmaatskappy (dikwels maandeliks) en betaal premie gebaseer op werklike versendings wat gemaak is.
Oop dekking is die regte keuse vir besighede wat gereeld versend. Dit is administratief eenvoudiger (een polis, een hernuwing), oor die algemeen goedkoper per £ verseker, en verseker dat u nooit vergeet om dekking vir ‘n individuele versending te reël nie. Dit beteken ook dat u gedek is vir versendings wat u vergeet om te verklaar, mits u die versekeringsmaatskappy so spoedig moontlik in kennis stel.
Enkel Versending Dekking
Enkel-versending dekking word aangegaan vir een spesifieke reis. U definieer die vrag, die roete, die waarde, en die dekkingsvlak, en die polis is slegs van toepassing op daardie versending. Dit kos meer per £ verseker as oop dekking, maar is gepas vir:
As u pas begin het in u rol as ‘n versendingkoördineerder, kyk of u maatskappy reeds ‘n oop dekkingspolis het voordat u aparte enkel-versending versekerings reël.
U sal soms mariene vragversekering sien beskryf as “alle risiko’s” of “genoemde gevare” dekking, eerder as om verwys te word deur ICC Klousule briewe. Hierdie terme beskryf dieselfde onderskeid.
Genoemde gevare versekerings (ICC C en, tot ‘n sekere mate, ICC B) dek slegs die spesifieke risiko’s wat in die polis gelys word. Indien die oorsaak van verlies nie genoem word nie, is u nie gedek nie. Die bewyslas rus op u om te wys dat die verlies binne ‘n genoemde gevaar val.
Alle risiko’s versekerings (ICC A) dek enige toevallige fisiese verlies of skade van ‘n eksterne oorsaak, tensy dit spesifiek uitgesluit is. Die bewyslas verskuif na die versekeringsmaatskappy om te bewys dat ‘n uitsluiting van toepassing is. Dit is ‘n belangrike regs- en praktiese voordeel in ‘n eis.
In die VK beteken “alle risiko’s” nie elke risiko nie; dit sluit steeds oorlog, staking, ingebore gebrek, en onvoldoende verpakking uit. Maar dit is aansienlik breër as genoemde gevare dekking, en die verskuiwing in die bewyslas maak eise makliker om voort te sit.
Vir die meeste kommersiële versendings is alle risiko’s (ICC A) die toepaslike keuse.
Indien iets verkeerd loop met u versending, is die stappe wat u in die eerste 24 tot 48 uur neem, krities. ‘n Swak bestuurde eis kan verminder of verwerp word, selfs wanneer die onderliggende verlies geldig is.
Stap 1: Teken die skade of verlies onmiddellik aan.
Wanneer goedere beskadig of gedeeltelik afgelewer word, teken die skade aan op die afleweringskwitansie of die vervoerder se afleweringsnota voordat die bestuurder vertrek. Moenie ‘n skoon kwitansie teken vir beskadigde of onvolledige goedere nie. “Ontvang in skynbaar goeie orde en toestand” is ‘n skoon kwitansie. Indien u een teken, het u die eis aansienlik moeiliker gemaak.
Stap 2: Stel u versekeringsmaatskappy onverwyld in kennis.
Die meeste polisse bevat ‘n kennisgewingsklousule wat vereis dat u die versekeringsmaatskappy van ‘n eis in kennis stel so spoedig moontlik. Moenie wag nie. Kontak u versekeringsmakelaar of versekeringsmaatskappy en stel hulle in kennis van die omstandighede. Hulle sal ‘n eis verwysingsnommer uitreik en u lei oor die volgende stappe.
Stap 3: Bewaar die goedere en bewyse.
Moenie beskadigde goedere weggooi, herstel, of verwerk sonder die versekeringsmaatskappy se goedkeuring nie. Fotografeer alles, die buitenste verpakking, die binne verpakking, en die beskadigde goedere self. Hou alle oorspronklike verpakking totdat die eis afgehandel is.
Stap 4: Kry ‘n opname indien nodig.
Vir groot verliese kan die versekeringsmaatskappy ‘n onafhanklike mariene opmeter aanstel om die goedere te inspekteer en verslag te doen oor die oorsaak en omvang van die skade. Werk saam met die opmeter en verskaf alle relevante dokumentasie.
Stap 5: Versamel u dokumentasie.
‘n Tipiese mariene vrag eis vereis:
Stap 6: Bewaar u regte teen die vervoerder.
Mariene vragversekering is ‘n vrywaringsversekering. Indien die vervoerder die verlies veroorsaak het, het die versekeringsmaatskappy wat u eis betaal, die reg om die vervoerder namens u te vervolg (subrogasie). Om hierdie reg te beskerm, moet u of u versekeringsmaatskappy ‘n formele eis teen die vervoerder uitreik binne die toepaslike tydsbeperking. Vir seevrag onder die Hague-Visby Reëls, is dit een jaar vanaf aflewering. Vir lugvrag onder die Montreal Konvensie, is dit twee jaar.
Tegnlik, nee. Mariene vragversekering is nie verpligtend in die VK nie (tensy u Incoterm vereis dat u dit vir die ander party reël). U kan kies om uself te verseker, om enige verliese uit u eie fondse te absorbeer.
Die vraag is of self-versekering ‘n rasionele besluit is.
Oorweeg die blootstelling. ‘n £50,000 houerversending verlore op see is ‘n £50,000 verlies wat direk uit u besigheid kom. Teen ICC A tariewe kos die versekerings van daardie versending ongeveer £125–£175. Die premie is 0.25%–0.35% van die vragwaarde. Die wiskunde bevoordeel sterk die koop van versekerings.
Oorweeg die frekwensie. Selfs al versend u gereeld en die meeste konsignasies kom ongeskonde aan, kan die een verliesgebeurtenis wat nie gedek word nie, jare se premiebesparings oorskry. ‘n Totale verlies, ‘n diefstal, of ‘n algemene gemiddelde oproep (waar u gevra mag word om by te dra tot ‘n ander party se verlies) kan finansieel verwoestend wees sonder ‘n polis in plek.
Oorweeg die algemene gemiddelde risiko. Algemene gemiddelde is ‘n maritieme regsbeginsel waar alle vrag-eienaars op ‘n skip die koste deel van ‘n doelbewuste opoffering wat gemaak is om die skip en vrag te red. Selfs al is u eie goedere onbeskadig, mag u gevra word om by te dra tot ‘n algemene gemiddelde fonds. Sonder mariene vragversekering betaal u daardie bydrae self en u goedere mag by die hawe aangehou word totdat u dit doen.
Die risiko van self-versekering is nie net die verlies van ‘n enkele konsignasie nie. Dit is die onvoorspelbaarheid; u weet nie wanneer die verlies sal kom nie, hoe groot dit sal wees, of of dit sal saamval met ‘n tydperk wanneer die besigheid dit die minste kan bekostig nie.
In die VK kan mariene vragversekering via drie hoofroetes gereël word:
1. ‘n Spesialis mariene versekeringsmakelaar. Dit is die mees algemene roete vir besighede met gereelde versendings. ‘n Spesialis makelaar, soos Howden, Gallagher, of ‘n Lloyd’s makelaar, sal u behoeftes assesseer, toegang tot die Londense mark en verder verkry, en mededingende tariewe onderhandel. Hulle sal u ook help met eisbestuur.
2. ‘n Vragvervoerder of doeanemakelaar. Baie vragvervoerders bied vragversekering as ‘n bykomende diens aan. Dit is gerieflik, maar kan duurder wees as om direk na ‘n spesialis makelaar te gaan. Kyk noukeurig na die polisvoorwaardes; sommige polisies wat deur vervoerders gereël word, het beperkende voorwaardes of lae eislimiete.
3. Direk by ‘n versekeringsmaatskappy. Sommige versekeringsmaatskappye (insluitend Allianz en spesialis onderwerpers) bied direkte mariene vragprodukte aan, veral vir SME’s. Dit werk goed vir reguit dekkingsvereistes.
Wanneer u verskaffers evalueer, kyk na:
Lees altyd die polis woordelings voordat u dekking bind. Die opsommingsdokument vertel u wat gedek word. Die volledige polis woordelings vertel u wat uitgesluit word.
Scenario: ‘n VK invoerder bestel elektroniese komponente van ‘n verskaffer in Taiwan. Die ooreengekome Incoterm is FOB Kaohsiung. Die faktuurlike waarde is £50,000. See vrag is £1,800. Die invoerder is verantwoordelik vir die reël van vragversekering vanaf die oomblik dat goedere aan boord van die skip by Kaohsiung is.
Opsie 1: ICC C (Genoemde Gevare. Minimum Dekking)
Die invoerder reël ICC C dekking. Die versekerde bedrag word bereken as:
Teen ‘n aanwysende tarief van 0.15% is die premie ongeveer £86.
Gedurende die reis ly die houer ‘n gedeeltelike inloop van seewater. Die goedere word beskadig. Die invoerder maak ‘n eis. Onder ICC C is seewater inloop nie ‘n genoemde gevaar nie. Die eis word verwerp. Die invoerder absorbeer die £32,000 verlies uit voorraad wat afgeskryf is.
Opsie 2: ICC A (Alle Risiko’s. Breedste Dekking)
Die invoerder reël ICC A dekking op dieselfde versekerde bedrag van £57,079.
Teen ‘n aanwysende tarief van 0.30% is die premie ongeveer £171.
Dieselfde seewater inloop gebeur. Die invoerder maak ‘n eis. Onder ICC A word toevallige skade van water inloop gedek. Die opmeter bevestig die oorsaak. Die eis word betaal. Die invoerder verhaal £32,000.
Die verskil in premie tussen Opsie 1 en Opsie 2 was £85. Die verskil in uitkoms was £32,000.
Dit is nie ‘n hipotetiese risiko nie. Seewater inloop in houers is ‘n algemene, gedokumenteerde oorsaak van vragverlies, veral op lang see reise in swak weerstoestande.
Is mariene vragversekering verpligtend in die VK?
Nee. VK-wetgewing vereis nie dat u mariene vragversekering hou nie. Indien u egter op CIF of CIP Incoterms handel, is u kontrakueel verplig om versekerings vir die koper te reël. En indien u geen dekking het nie, val enige verlies geheel en al op u.
Dek mariene vragversekering alle vervoermiddels?
Ja. Ondanks die naam, dek ‘n standaard mariene vragpolis goedere in transito per see, lug, pad, en spoor. Dit dek ook goedere terwyl hulle in stoor is op tussenpunte gedurende die reis (onderworpe aan transito klousule tydsbeperkings, tipies 60 dae na aankoms by die finale pakhuis).
Wat is die verskil tussen mariene vragversekering en vragverantwoordelikheidsversekering?
Vragverantwoordelikheidsversekering dek wat ‘n vervoerder aan u verskuldig is indien hulle verantwoordelik is vir u verlies. Daardie aanspreeklikheid word swaar beperk deur internasionale konvensies. Mariene vragversekering is u eie eerstepartye dekking op die goedere self, ongeag die vervoerder se aanspreeklikheid. Die twee tipes versekerings kan langs mekaar bestaan, en u mag van die vervoerder en u eie versekeringsmaatskappy parallel verhaal (met subrogasie wat van toepassing is om dubbele verhaal te voorkom).
Wat beteken algemene gemiddelde, en dek mariene vragversekering dit?
Algemene gemiddelde is ‘n maritieme wet beginsel waar alle partye met vrag op ‘n skip deel in die koste van ‘n doelbewuste opoffering wat gemaak is om die skip en vrag te red. Indien vrag opsy gegooi word of die skip gebarg word, dra alle vrag-eienaars proporsioneel by, selfs al is hul eie goedere onbeskadig. ‘n Standaard mariene vragpolis (ICC A, B, of C) dek u algemene gemiddelde bydrae. Sonder versekerings betaal u dit self en u goedere mag aangehou word totdat u dit doen.
Kan ek goedere verseker wat ek nie besit nie?
U kan slegs goedere verseker waarin u ‘n versekerbare belang het, ‘n wettige of finansiële belang in die veilige aankoms van die goedere. As invoerder wat vir goedere op FOB terme betaal het, het u ‘n versekerbare belang vanaf die punt dat risiko na u oorgaan. As uitvoerder wat nog nie betaal is nie, kan u ook ‘n versekerbare belang hê, afhangende van die betaalterme. Indien u onseker is, soek advies van u makelaar.
Wat gebeur as ek my vrag onderverseker?
Indien die versekerde bedrag minder is as die werklike waarde van die goedere, pas die meeste mariene vragpolisse die beginsel van gemiddelde (ook genoem pro rata) toe. Dit beteken dat die versekeringsmaatskappy slegs die proporsie van die verlies betaal wat ooreenstem met die proporsie van die waarde wat verseker is. Byvoorbeeld, indien u goedere £100,000 werd is, maar u het dit vir £50,000 verseker, kan ‘n £20,000 verlies vir £10,000 vereffen word. Verseker altyd vir die volle CIF waarde plus 10%.
Hoe lank neem dit om ‘n mariene vrag eis af te handel?
Eenvoudige eise met duidelike dokumentasie kan binne ‘n paar weke afgehandel word. Komplekse eise wat groot verliese, betwiste aanspreeklikheid, of meerparty geskille behels, kan maande neem. Die kwaliteit van u dokumentasie, veral die afleweringsnota aantekening en foto’s, beïnvloed grootliks hoe vinnig ‘n eis opgelos word.
Dek mariene vragversekering vertragings?
Nee. Mariene vragversekering dek fisiese verlies of skade aan goedere. Finansiële verliese veroorsaak deur vertraging, gemiste produksie sperdatums, verlore kontrakte, opbergingskoste: word nie deur ‘n standaard mariene vragpolis gedek nie. Vertraging in aanvang versekerings is ‘n aparte produk wat gevolglike verliese van vertraagde projekvrag dek, maar dit is nie ‘n standaard kenmerk van ‘n vragpolis nie.
Mariene vragversekering dek fisiese verlies of skade aan goedere in transito per see, lug, pad, of spoor. Dit is nie verpligtend nie, maar word sterk aanbeveel.
Die drie standaard dekkingsvlakke is ICC C (slegs genoemde gevare, minimum), ICC B (tussen-vlak), en ICC A (alle risiko’s, breedste). ICC A word aanbeveel vir die meeste kommersiële versendings.
ICC C dek slegs brand, ontploffing, botsing, grondvat, jettison, en ‘n handvol ander genoemde gebeure. Dit dek nie diefstal, breuk, of waterskade as gevolg van inloop nie.
Slegs CIF en CIP Incoterms vereis dat die verkoper versekerings reël. Onder CIF, is die minimum ICC C. Onder CIP (sedert Incoterms 2020), is die minimum ICC A.
Die standaard versekerde bedrag is CIF waarde plus 10% om verwagte wins op die goedere te dek.
VK mariene vragversekerings tariewe wissel tipies van 0.1% tot 0.5% van die vragwaarde. Vir ‘n £50,000 versending onder ICC A, verwag om ongeveer £100–£250 te betaal.
Oop dekking (jaarlikse polis) is meer koste-effektief en administratief eenvoudiger vir besighede met gereelde versendings. Enkel-versending dekking pas by seldsame of eenmalige konsignasies.
Teken altyd skade aan op afleweringskwitansies voordat u teken. Stel u versekeringsmaatskappy onmiddellik in kennis. Bewaar goedere en bewyse totdat die opmeter geïnspekteer het.
Algemene gemiddelde is ‘n werklike risiko, selfs al kom u goedere onbeskadig aan. Mariene vragversekering dek u algemene gemiddelde bydrae.
Die koste van mariene vragversekering is ‘n baie klein breukdeel van die waarde op die spel. Die koste daarvan om dit nie te hê nie, wanneer ‘n verlies voorkom, is groot.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Woordelys vir Internasionale Versending: 100+ Versendingsterme, Afkortings en Definisies Verduidelik Internasionale handel funksioneer op taal. Vragfakture, doeaneverklarings, versendingsinstruksies en vervoerderkontrakte is vol afkortings en tegniese
Wat is CIF? Koste, Versekerings en Vrag (CIF) is ‘n Incoterm waar die verkoper betaal vir oseaanske vrag en minimum vragversekering na ‘n genoemde bestemmingshawe.
Wat is ‘n brief van krediet? ‘n Brief van krediet (BK) is ‘n skriftelike waarborg uitgereik deur ‘n bank namens die koper. Dit beloof om
Wat Doen ‘n Vragvervoerder? Die Volledige VK Gids Wat is ‘n vragvervoerder? Volgens FIATA (die Internasionale Federasie van Vragvervoerdersverenigings), is vragvervoerders “maatskappye wat versendings reël
Wat is ‘n bonded warehouse? ‘n Bonded warehouse, formeel ‘n doeane-opslag genoem in Britse wetgewing, is ‘n HMRC-goedgekeurde fasiliteit waar ingevoerde goedere gestoor kan word
Wat is die Vereenvoudigde Doeane-aangifteprosedure? SCDP is ‘n HMRC-goedgekeurde skema wat gereelde invoerders toelaat om goedere van die VK-grens vry te stel deur ‘n minimale