Wat is CIF?
Koste, Versekerings en Vrag (CIF) is ‘n Incoterm waar die verkoper betaal vir oseaanske vrag en minimum vragversekering na ‘n genoemde bestemmingshawe. Risiko draai oor na die koper wanneer goedere aan boord van die vaartuig by die versendingshawe gelaai word. CIF is slegs van toepassing op see- en binnewatervervoer. Dit word algemeen gebruik in die handel van grootmaatgrondstowwe en roumateriaalversendings waar die koper minimum versekeringsdekking aanvaar wat deur die verkoper gereël word.
As jy ‘n verskaffer kwotasie ontvang het wat “CIF Felixstowe” of “CIF Southampton” wys en jy is nie seker wat dit beteken nie, verduidelik hierdie artikel dit in eenvoudige taal.
CIF plaas ‘n groot hoeveelheid logistieke verantwoordelikheid op die verkoper. Die verkoper betaal vir die hoofoseaanse vrag en reël vragversekering. Maar daar is ‘n kritiese valstrik wat baie nuwe versendingkoördineerders vang: die verkoper betaal die vrag- en versekeringsrekening, tog draai die risiko van verlies of skade na jou, die koper, wanneer die goedere aan boord van die skip by die oorsprongshawe gelaai word. Die goedere kan nog ver van die VK wees wanneer jy verantwoordelik is daarvoor.
Om presies te verstaan wanneer daardie risikodroging plaasvind, en wat die minimum versekerings dekking eintlik dek, is die belangrikste ding wat hierdie artikel jou sal leer.
Hier is die volledige volgorde van gebeure onder ‘n CIF-versending, van fabriek tot VK-hawe.
1. Kontrak ooreengekom. Die verkoper en koper stem in oor CIF-terme en noem ‘n spesifieke bestemmingshawe: byvoorbeeld, “CIF Felixstowe” of “CIF Southampton.” Die genoemde hawe is belangrik. Dit bepaal hoe ver die verkoper verantwoordelik is vir koste.
2. Verkoper berei en pak goedere voor. Die verkoper pak die goedere en berei dit voor vir uitvoer. Alle pak koste, oorspronghantering en vervoer na die hawe is die verkoper se verantwoordelikheid.
3. Verkoper hanteer uitvoer-doeane-uitklaring. Die verkoper maak die goedere deur uitvoer-doeane in die land van oorsprong. Die verkoper betaal enige uitvoerregte en benodig ‘n EORI (Economic Operators Registration and Identification) nommer in die uitvoerende land om dit te doen.
4. Goedere word aan boord van die vaartuig gelaai. Dit is die kritiese oomblik onder CIF. Wanneer die goedere aan boord van die vaartuig by die versendingshawe geplaas word, draai risiko oor van die verkoper na die koper. Van hierdie punt af is enige verlies of skade die koper se kommersiële probleem.
5. Verkoper reël en betaal vir hoofoseaanse vrag. Die verkoper kontrakteer en betaal vir oseaanske vrag van die oorsprongshawe na die genoemde bestemmingshawe. Die verkoper reël ook en betaal vir vragversekering, maar slegs op die minimum vlak (Institute Cargo Clauses C, hieronder verduidelik).
6. Vervoer. Die goedere reis per see. Die verkoper het vir die vrag betaal en die versekeringspolis is in werking. Maar die koper dra nou die risiko. Indien goedere tydens die reis beskadig word, moet die koper die versekerings eis maak.
7. Goedere arriveer by die bestemmingshawe. Wanneer die vaartuig dok, by Felixstowe, Southampton, of ‘n ander VK-hawe, is invoer-doeane-uitklaring geheel en al die koper se verantwoordelikheid. Die koper moet ‘n VK EORI nommer hê, ‘n doeane makelaar aanstel, en ‘n doeane-aangifte deur die UK Customs Declaration Service (CDS) indien. Die koper betaal VK invoerregte en VK invoer-BTW.
8. Verkoper se verpligting eindig by die hawe. Die verkoper se kosteverpligting eindig wanneer die goedere by die genoemde hawe arriveer. Ontlading, hawewenkoste, en verdere aflewering na die koper se perseel is almal die koper se koste: tensy die vragkontrak dit spesifiek insluit.
| Verantwoordelikheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Pakking en oorspronghantering | Ja | Nee |
| Uitvoer-doeane-uitklaring | Ja | Nee |
| Uitvoerregte en belasting | Ja | Nee |
| Oorsprong vervoer na hawe | Ja | Nee |
| Hoofoseaanse vrag na genoemde bestemmingshawe | Ja | Nee |
| Vragversekering (Clauses C minimum) | Verpligtend | Nie nodig nie |
| Risiko van verlies of skade tydens vervoer | Eindig wanneer goedere aan boord by oorsprongshawe | Vanaf wanneer goedere aan boord by oorsprongshawe |
| Invoer-doeane-uitklaring | Nee | Ja |
| Invoerregte en invoer-BTW | Nee | Ja |
| Ontlading by bestemmingshawe | Nee | Ja |
| Laaste-myl aflewering vanaf bestemmingshawe | Nee | Ja |
Die enkele mees belangrike punt oor CIF: die verkoper betaal die vrag en die versekerings, maar die koper dra die risiko vanaf die oomblik dat goedere aan boord van die vaartuig gelaai word. Indien iets verkeerd loop na daardie punt, het die koper ‘n eis op die verkoper se versekerings, maar die koper is die een wat dit moet maak, en die dekking kan beperk wees.
Wanneer ‘n verskaffer jou ‘n prys op CIF-terme aanbied, is hier wat daardie prys dek.
Wat die verkoper se CIF-prys insluit:
Wat die koper moet reël en afsonderlik moet betaal:
‘n Koste voorbeeld in praktyk:
‘n VK invoerder koop 500 eenhede industriële kleppe van ‘n vervaardiger in Guangzhou, China. Die goedere is £40,000 werd. Die verskaffer kwoteer CIF Southampton. Die CIF-prys dek alles vanaf die fabriek tot Southampton se dokke. Boonop reël en betaal die VK invoerder vir: ontlading by Southampton, doeane-uitklaring (tipies £200–£350 via ‘n makelaar), VK invoerregte (2.7% op kleppe = £1,080), en VK invoer-BTW (20% op die volle doeane waarde insluitend vrag en versekerings en regte, ongeveer £8,200). Geen van hierdie is binne die CIF-prys ingesluit nie.
Onder CIF draai risiko oor van verkoper na koper wanneer die goedere aan boord van die vaartuig by die versendingshawe in die land van uitvoer gelaai word.
Dit is ‘n belangrike onderskeid. Die goedere is fisies op die skip. Hulle het nog nie die hawe verlaat nie. Hulle het nog nie enige oseaan oorgesteek nie. Maar vanaf hierdie oomblik dra die koper die risiko van verlies of skade.
Wat beteken “risiko” in eenvoudige terme? Indien die goedere beskadig of verlore raak na hierdie punt, is dit die koper se finansiële verlies. Die verkoper hoef nie plaasvervangende goedere te stuur of die koopprys terug te betaal omdat iets verkeerd geloop het tydens vervoer nie.
Hier is ‘n konkrete voorbeeld. ‘n VK groothandelaar voer 20 ton gedroogde lensies in van ‘n verskaffer in Turkye op CIF Felixstowe terme. Die lensies word aan boord van die vaartuig by Mersin-hawe in Turkye gelaai. Gedurende die reis bars ‘n waterpyp in die laaibak en ‘n deel van die vrag word besmet. Risiko het reeds na die VK groothandelaar oorgedra. Die groothandelaar moet eis maak op die versekeringspolis wat die Turkse verskaffer gereël het, en omdat CIF slegs Clauses C dekking vereis, hang die uitkoms van die eis af van of waterinloop vanaf ‘n gebarste pyp ‘n gedekte gevaar onder daardie polis is.
Dit is presies waarom die versekeringsminimum soveel saak maak onder CIF. Die koper besit die risiko. Die verkoper reël minimum dekking. Of daardie dekking werklik betaal, hang af van die oorsaak van die verlies.
Onder CIF, moet die verkoper vragversekering reël. Dit is ‘n kontrakuele verpligting ingebou in die Incoterm, nie opsioneel nie.
Die minimum vlak van versekerings wat onder CIF vereis word, is egter Institute Cargo Clauses C: die mees basiese en minste omvattende standaard vragversekering beskikbaar.
Die verskil tussen Clauses A, B, en C in eenvoudige taal:
CIF vereis slegs Clauses C. Indien jou goedere beskadig word deur iets wat nie op die Clauses C genoemde gevarelys is nie, en baie algemene vervoerinsidente is nie op daardie lys nie, kan jou versekerings eis geweier word.
Watter dekkingsbedrag verskaf die verkoper? Die Incoterms reëls sê dat die verkoper moet verseker vir die kontrakwaarde plus 10%, dus 110% van die faktuurwaarde. Dit dek die goedere plus ‘n marge vir bykomstige koste.
Wat moet kopers doen?
Indien jy op CIF-terme koop, is die veiligste benadering om jou verskaffer te vra vir ‘n kopie van die versekeringsertifikaat voordat die goedere versend word, en dan ‘n aanvullingspolis te reël, of die verkoper se Clauses C polis met jou eie Clauses A dekking te vervang. Jy besit die risiko vanaf die oomblik dat goedere gelaai word; jy moet die versekerings ook besit. HMRC se riglyne oor hoe Incoterms met VK doeane-waardasie interaksie het, is te vinde op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Beheer oor vraglogistiek. Die verkoper reël en betaal vir oseaanske vrag. Dit beteken dat die verkoper hul voorkeur skeeplyne gebruik, hul eie tariewe onderhandel, en die vaartuigskedule beheer. Verkopers met ‘n hoë volume kan skaalvoordele deur hul CIF-prys aangaan.
‘n Volledige, mededingende kwotasie. ‘n CIF-prys dek alles tot by die bestemmingshawe. Vir kopers wat ‘n eenvoudige koste na ‘n genoemde hawe wil hê, is CIF maklik om tussen verskaffers te vergelyk. Dit kan ‘n kommersiële voordeel wees wanneer jy teen verskaffers meeding wat EXW (Ex Works) of FOB (Free On Board) terme kwoteer waar die koper vrag afsonderlik reël.
Versekerings is ingesluit. Die verkoper reël Clauses C dekking as deel van die ooreenkoms. Daar is geen gap in dekking gedurende die seevaart nie, en die verkoper kan die versekeringskoste insluit in die algehele prys, dikwels teen mededingende pryse as hulle gereeld versend.
Wyde verstaanbaar. CIF is een van die mees erkende Incoterms in internasionale kommoditeit- en roumateriaalhandel. Dit is bekend by banke, vragvervoerders, en handelaars in die meeste groot uitvoermarkte.
Duidelike doeane-verantwoordelikhede. Die verkoper hanteer uitvoer-doeane; die koper hanteer invoer-doeane. Daar is geen twyfel oor wie wat aan weerskante van die grens reël nie.
Vrag word deur die verkoper gereël. Jy hoef nie ‘n oseaankieser aan te stel of vragtariewe te onderhandel nie. Die verkoper hanteer dit. Indien daar vertragings by oorsprong of roeteringskomplikasies is, handel die verkoper se vragvervoerder daarmee.
Versekerings is ingesluit. ‘n Sekere minimum vlak van dekking is in plek vanaf die oomblik dat goedere by oorsprong gelaai word. Jy hoef nie ‘n versekeringspolis van nuuts af te reël nie, hoewel jy moet oorweeg of Clauses C voldoende is en aanvul indien nodig.
Eenvoudiger pryse na ‘n hawe. Jy ontvang ‘n enkele CIF-prys na jou genoemde bestemmingshawe. Jou bykomende koste: hawe-ontlading, invoerregte, doeane-uitklaring, en verdere aflewering, is voorspelbaar en kan afsonderlik gebudgetteer word.
Nuttig vir kredietbrief transaksies. CIF word eksplisiet genoem in baie kredietbrief (LC) raamwerke, veral vir grootmaat kommoditeit handel. Banke en handelsfinansieringsverskaffers is bekend met CIF-wissels en CIF-versekeringsertifikate. In sommige LC-gebaseerde transaksies, is CIF die verwagte Incoterm.
Geskik vir grootmaat kommoditeitsaankope. In grootmaat handel, graan, erts, steenkool, roumateriaal. CIF is die markstandaard. Pryse in hierdie markte word dikwels CIF kwoteer, en beide koper en verkoper verstaan die terme.
Die verkoper betaal vrag maar beheer nie die goedere na laai nie. Sodra goedere aan boord is, het risiko oorgedra, maar die verkoper betaal steeds die vragrekening. Indien die koper aflewering of skade betwis, het die verkoper beperkte kommersiële nut sodra die vaartuig vertrek het.
Vrag- en versekeringskoste rus by die verkoper tot betaling. Die verkoper betaal vir uitvoer-uitklaring, oseaan vrag, en versekerings vooraf. In kontantvloeiterme is dit ‘n groot uitgawe voordat die koper betaal. Vir groot versendings of kopers wat stadig betaal, kan dit werkskapitaal druk veroorsaak.
Die genoemde hawe moet sorgvuldig ooreengekom word. CIF eindig by die genoemde bestemmingshawe, nie die koper se pakhuis nie. Indien die koper aflewering na sy perseel verwag en die kontrak slegs “CIF Felixstowe” sê, sal daar ‘n geskil wees oor wie die laaste myl betaal. Verkopers moet eksplisiet wees oor wat die CIF-prys dek.
Minimum versekerings mag nie verliese dek wat die koper verwag het nie. Indien die koper ‘n verlies ly wat Clauses C nie dek nie, kan hulle die verkoper blameer, selfs al het die verkoper sy kontrakuele verpligting nagekom. Dit kan kommersiële verhoudinge beskadig selfs wanneer die verkoper niks verkeerd gedoen het nie.
Nie geskik vir gekontaineriseerde FCL-versendings nie. Die CIF-risikopunt, “aan boord van die vaartuig”, is tegnies problematies vir volle houerlades. In gekontaineriseerde versending, gee die versender goedere aan die terminale operateur lank voordat hulle op die skip gelig word. CIP (Carriage and Insurance Paid To) is die ICC se aanbevole alternatief vir houers.
Minimum versekerings is werklik minimum. Dit is die grootste valstrik in CIF. Clauses C dekking, wat CIF vereis, dek nie waterinloop, diefstal, of baie van die mees algemene tipes vragskade nie. Indien jou goedere beskadig word op maniere wat nie deur Clauses C gedek word nie, sal jou eis geweier word. Jy besit die risiko; jy moet die dekking verstaan.
Die koper maak die versekerings eis, nie die verkoper nie. Risiko draai oor na die koper wanneer goedere by oorsprong gelaai word. Indien goedere tydens vervoer beskadig word, is dit die koper se finansiële verlies en die koper se versekerings eis om te maak. Dit beteken om met ‘n buitelandse versekeringsmaatskappy te handel, moontlik in ‘n ander taal, terwyl die aankoms van beskadigde goedere by ‘n VK-hawe ook hanteer word.
Invoerregte, BTW, en doeane-uitklaring is geheel en al die koper se verantwoordelikheid. Jy benodig ‘n VK EORI nommer, ‘n doeane makelaar, en ‘n doeane-aangifte wat deur CDS indien is. Goedere bo £135 in doeane waarde trek VK invoer-BTW van 20% aan, dit is ‘n groot koste wat ingereken moet word. Indien jou papierwerk nie gereed is wanneer die vaartuig by Felixstowe of Southampton aankom nie, sal jou goedere hawewenkoste aangaan terwyl jy dit uitvind.
CIF eindig by die hawe. Indien jou naam plek Felixstowe is en jou pakhuis in die Midlands is, is jy verantwoordelik vir die padvervoer vanaf die hawe. Reël jou vervoerder voordat die vaartuig aankom, nie daarna nie.
Geen sigbaarheid van vrag of roetering totdat goedere versend is nie. Die verkoper reël die vrag. As koper, mag jy nie weet op watter vaartuig jou goedere is nie, die roetering, of die geskatte aankomsdatum totdat die verkoper versendingdokumente stuur nie. Dit kan jou pakhuisbeplanning en voorraadbestuur bemoeilik.
CIF werk goed in die volgende situasies.
Grootmaat kommoditeits handel. CIF is die markstandaard vir grootmaat roumateriaal, graan, steenkool, erts, kunsmis, en soortgelyke kommoditeite. In hierdie markte is CIF-pryse konvensioneel en beide partye verstaan die terme. Indien jou mark CIF kwoteer, gebruik dit.
Kredietbrief transaksies waar CIF gespesifiseer is. Sommige ouer of kommoditeits-spesifieke kredietbrief raamwerke vereis eksplisiet CIF-terme. Indien jou bank ‘n CIF-wissel vereis, gebruik CIF.
Wanneer jy jou verskaffer se vragpryse vertrou. Indien jou verskaffer sterk vragkontrakte met skeeplyne het en hul CIF-prys mededingend is met jou eie vragkwotasies, is daar geen rede om die logistiek self te neem nie.
Wanneer jy klein volumes op seevrag koop. Vir LCL (less than container load) versendings, kan CIF werk, risiko draai oor aan boord, wat ‘n duidelike punt is vir ‘n breekstuk of groepvrag versending.
Wanneer jy self aanvullende versekerings sal reël. Sommige kopers is gemaklik met CIF presies omdat hulle hul eie omvattende Clauses A polis bo-op die verkoper se Clauses C neem. Dit gee hulle volle beheer oor die versekerings en die eisproses.
Vermy CIF vir gekontaineriseerde FCL-versendings. CIF se “aan boord” risikopunt is tegnies nie in lyn met hoe houers hanteer word nie. Die ICC beveel CIP (Carriage and Insurance Paid To) aan vir houers. Om CIF vir ‘n FCL houerversending te gebruik is nie ongeldig nie, maar dit is die verkeerde hulpmiddel vir die werk.
Vermy CIF indien jy omvattende versekerings wat deur die verkoper gereël is, wil hê. CIF vereis slegs Clauses C. Indien jy wil hê die verkoper moet Clauses A (“alle gevare”) dekking as ‘n standaard verpligting reël, gebruik CIP eerder. Clauses A is die verpligte minimum onder CIP sedert Incoterms 2020.
Vermy CIF vir multimodale versendings. CIF is slegs see- en binnewater. Indien jou goedere op enige stadium per pad, spoor, of lug reis, is CIF nie van toepassing nie. Gebruik CIP of CPT (Carriage Paid To) vir multimodale bewegings.
Vermy CIF indien jy beheer wil hê oor jou eie vragvervoerder. Onder CIF reël die verkoper die oseaan vervoerder. Indien jy ‘n voorkeur vragvervoerder het met mededingende pryse en ‘n rekord wat jy vertrou, gebruik CFR (Cost and Freight) of FOB (Free On Board) eerder, dit laat jou toe om te beheer wie die hoofvrag hanteer.
Vermy CIF vir hoë-waarde of brose goedere. Die gaping tussen Clauses C en Clauses A dekking is groot vir goedere waar skade waarskynlik is of waar die finansiële gevolg van ‘n geweierde eis groot is. Vir elektronika, masjinerie, luukse goedere, of brose items, is CIP of jou eie omvattende versekerings die regte benadering.
Indien CIF nie reg is vir jou situasie nie, oorweeg CIP (Carriage and Insurance Paid To) vir alle-modusse versendings met omvattende versekerings, of CFR (Cost and Freight) indien jy wil hê die verkoper moet seevrag betaal, maar jy sal jou eie versekerings reël.
Fout 1: Aanvaar dat Clauses C dek wat Clauses A dek.
Dit doen nie. Clauses C is ‘n genoemde gevare polis wat ‘n kort lys van basiese gevare dek. Waterinloop, diefstal, en die meeste hanteringskade word nie gedek nie. Indien jou goedere beskadig aankom, bepaal die oorsaak van skade of jou eis slaag. Weet wat Clauses C dek en nie dek nie voordat jy daarop vertrou.
Fout 2: Verwar “verkoper gereël versekerings” met “verkoper dra die risiko.”
Die verkoper betaal vir die versekerings, maar die koper dra die risiko vanaf laai by oorsprong. Indien goedere tydens vervoer beskadig word, is dit die koper se finansiële verlies en die koper se versekerings eis om te maak. Baie nuwe versendingkoördineerders aanvaar dat die verkoper vervoerskade sal oplos, hulle sal nie, en wettiglik hoef hulle nie.
Fout 3: Nie ‘n kopie van die versekeringsertifikaat kry voordat goedere versend word nie.
Die verkoper moet ‘n versekeringsertifikaat verskaf sodat die koper ‘n eis kan maak indien nodig. Vra dit voordat die vaartuig vertrek. Kontroleer: is die dekking ten minste 110% van die faktuurwaarde? Watter bepaling geld? Is die versekerde party oordraagbaar aan jou?
Fout 4: Vergeet dat CIF by die bestemmingshawe eindig, nie jou pakhuis nie.
Die verkoper se verpligting eindig wanneer die goedere by die genoemde hawe arriveer. Ontlading, hawewenkoste, en vervoer na jou perseel is jou koste. Indien jy “CIF Felixstowe” ooreenkom en jou pakhuis is in Birmingham, betaal jy die Birmingham-deel.
Fout 5: Versuim om VK invoer dokumentasie voor te berei voordat die vaartuig aankom.
As koper onder CIF, hanteer jy VK invoer-doeane-uitklaring. Jy benodig ‘n VK EORI nommer, ‘n doeane makelaar, en ‘n CDS aangifte wat ingedien is voor of onmiddellik na aankoms. Goedere wat nie vinnig skoongemaak kan word nie, sal hawewenkoste by Felixstowe, Southampton, of watter invoerhawe jy ook al gebruik, aangaan. HMRC se riglyne oor Incoterms en doeane waardasie is te vinde op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 6: Gebruik CIF vir lugvrag of padversendings.
CIF is slegs van toepassing op see- en binnewatervervoer. Om CIF in ‘n kontrak vir ‘n lugvrag of padversending te gebruik is tegnies verkeerd en kan verwarring veroorsaak oor watter reëls geld. Gebruik CIP vir alle-modusse versendings.
Fout 7: CIF toepas op gekontaineriseerde FCL sonder om die risikopunt te verstaan.
Onder CIF, draai risiko oor “aan boord van die vaartuig.” Vir ‘n volle houerlading, word die houer aan die terminale operateur oorhandig lank voordat dit op die skip gelig word. Hierdie gaping in die risikodrogingstydlyn kan geskille veroorsaak. CIP, wat risiko by die eerste vervoerder oordrag dra, is skoner vir houerversendings.
CIF (Cost, Insurance and Freight) en CIP (Carriage and Insurance Paid To) is die twee Incoterms waar die verkoper verplig is om beide vrag en versekerings te reël en te betaal. Die verskille tussen hulle is groot en het werklike gevolge vir kopers.
| Sleutel Verskil | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Vervoermodes | Slegs see- en binnewater | Alle modes — see, lug, pad, spoor |
| Minimum versekeringsvlak | Institute Cargo Clauses C (basiese genoemde gevare) | Institute Cargo Clauses A (alle gevare) |
| Risikodroging punt | Wanneer goedere aan boord van die vaartuig by versendingshawe is | Wanneer goedere aan die eerste vervoerder by oorsprong oorhandig word |
| Geskik vir houers | Tegnies verkeerd — risikopunt nie in lyn met gekontaineriseerde logistiek nie | Ja — risikopunt stem korrek ooreen |
| Genoemde plek | Genoemde hawe van bestemming | Enige genoemde bestemming (nie noodwendig ‘n hawe nie) |
| ICC aanbeveling vir houers | Nee | Ja |
Die belangrikste praktiese verskil is versekerings. CIF vereis slegs Clauses C, die absolute minimum, wat ‘n kort lys van basiese gevare dek. CIP vereis Clauses A, omvattende, alle-gevare dekking. Vir die meeste vragte, is dit ‘n betekenisvolle verskil wat beïnvloed of ‘n versekerings eis slaag.
Die tweede sleutel verskil is vervoermodus. CIF is streng see- en binnewater. Indien jou goedere per lug of pad op enige stadium reis, kan CIF nie gebruik word nie. CIP is van toepassing op alle modes.
Kies CIF indien jy suiwer seevrag grootmaat kommoditeite koop in ‘n mark waar CIF die standaard is, of waar ‘n kredietbrief spesifiek dit vereis.
Kies CIP indien jy omvattende Clauses A versekerings wil hê wat deur die verkoper gereël is, indien jou goedere in houers is, of indien jy per enige modus behalwe suiwer seevrag versend.
CFR (Cost and Freight) is die slegs-see Incoterm wat die naaste verwant is aan CIF. Die enigste verskil tussen hulle is versekerings.
| Sleutel Verskil | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Vervoermodes | Slegs see- en binnewater | Slegs see- en binnewater |
| Risikodroging punt | Wanneer goedere aan boord van die vaartuig by versendingshawe is | Wanneer goedere aan boord van die vaartuig by versendingshawe is |
| Verkoper reël en betaal vir seevrag | Ja | Ja |
| Verkoper reël vragversekering | Ja — Clauses C minimum | Nee — geen verpligting nie |
| Koper moet eie versekerings reël | Nie nodig nie (maar aanvulling raadsaam) | Ja — koper moet reël |
| Genoemde plek | Genoemde hawe van bestemming | Genoemde hawe van bestemming |
Onder CFR, betaal die verkoper die vrag na die bestemmingshawe, presies soos CIF, maar die verkoper het geen versekeringsverpligting nie. Die risikodroging punt is identies: goedere aan boord van die vaartuig by oorsprong. Die koper dra die vervoerisiko en moet sy eie versekeringspolis reël.
Kies CIF indien jy ‘n mate van versekeringsdekking wil hê wat deur die verkoper as deel van die ooreenkoms gereël is, selfs al is daardie dekking slegs Clauses C. Vir kopers wat nuut is in internasionale handel wat geen bestaande seevragversekeringspolis het nie, verseker CIF ten minste dat ‘n mate van dekking in plek is.
Kies CFR indien jy jou eie seevragversekeringspolis het wat al jou invoere dek, of indien jy jou voorkeurversekeraar met jou eie terme en oorskrydingsvlakke wil gebruik. CFR gee jou volle beheer oor die versekerings sonder om enigiets anders oor die vragreëling te verander.
CIF is slegs van toepassing op seevrag en binnewatervervoer. Dit is ‘n harde beperking, nie ‘n voorkeur nie.
Indien jou goedere per pad, spoor, of lug reis op enige stadium van die hoofreis, of indien jy gekontaineriseerde seevrag gebruik. CIF is tegnies die verkeerde Incoterm.
See Vrag (grootmaat en breekstuk). CIF is die mees geskikte hier. Vir grootmaat kommoditeitsversendings, graan, steenkool, erts, landbouprodukte. CIF is die markstandaard. Risiko draai oor aan boord van die vaartuig, wat sin maak vir breekstuk of los vrag wat direk in die laaibak gelaai word.
Gekontaineriseerde seevrag (FCL en LCL). CIF is tegnies problematies vir houers. Risiko draai oor “aan boord van die vaartuig”, maar vir ‘n houer, gee die versender die goedere aan die terminale operateur voordat die skip aankom. Die houer mag dae in die terminale staan voordat dit aan boord gelig word. Dit skep ‘n gaping in die risiko tydlyn. Die ICC beveel CIP aan vir gekontaineriseerde versendings omdat sy risikodroging punt (eerste vervoerder oordrag) duidelik en ondubbelsinnig is.
Lugvrag. CIF kan nie gebruik word nie. Indien jou goedere vlieg, benodig jy ‘n ander Incoterm. CIP is die korrekte alle-modus alternatief.
Padvrag. CIF kan nie gebruik word nie. Vir padvrag, insluitend VK-EU handel na Brexit, gebruik CIP of CPT.
Spoorvrag. CIF kan nie gebruik word nie. Spoorversendings vanaf China via die Trans-Siberiese roete, byvoorbeeld, moet CIP gebruik.
Die praktiese reël: indien jou goedere op ‘n skip gaan en jy nie ‘n houer gebruik nie, mag CIF toepaslik wees. Vir alles anders, gebruik CIP.
Onder Incoterms 2020, het CIF nie verander nie. Die reëls vir CIF is dieselfde as wat hulle onder Incoterms 2010 was.
Dit is ‘n belangrike kontras met CIP, wat grootliks in 2020 verander het. CIP se minimum versekeringsvlak is opgegradeer van Clauses C na Clauses A. CIF se minimum het by Clauses C gebly.
Hoekom het CIF nie verander nie?
Die ICC het CIP opgegradeer na Clauses A omdat CIP tipies gebruik word vir hoë-waarde gekontaineriseerde en multimodale versendings waar omvattende versekerings gepas is. CIF, daarenteen, word hoofsaaklik gebruik vir grootmaat kommoditeits handel, markte waar Clauses C histories die aanvaarde standaard was en waar kopers en verkopers versekerings vlakke afsonderlik onderhandel. Die ICC het CIF by Clauses C gelaat om gevestigde kommoditeitsmark praktyk nie te ontwrig nie.
Wat dit vir jou beteken:
Indien jy CIF en CIP kontrakte vergelyk, onthou dat ‘n CIP 2020 kontrak jou Clauses A versekerings gee as ‘n minimum, terwyl ‘n CIF 2020 kontrak jou slegs Clauses C gee. Die weergawe van Incoterms waarna in jou kontrak verwys word, maak saak, kyk altyd of ‘n kontrak sê “Incoterms 2010” of “Incoterms 2020,” en spesifiseer altyd die weergawe in enige kontrak wat jy onderteken.
Kan jy verskillende versekerings vlakke onder CIF ooreenkom?
Ja. Die partye kan skriftelik ooreenkom op ‘n hoër vlak van versekerings as Clauses C. Indien jy op CIF-terme koop maar Clauses A dekking wil hê, onderhandel dit met jou verskaffer en teken dit aan in die kontrak. Die Incoterms reëls stel ‘n vloer; jy kan altyd meer dekking bo dit ooreenkom.
CIF het spesifieke implikasies vir VK handel wat elke versendingkoördineerder moet verstaan.
Jy is die invoerder van rekord. Onder CIF, hanteer die VK koper alle VK invoer-doeane-uitklaring en betaal daarvoor. Jy benodig ‘n VK EORI nommer, sonder dit kan jy nie goedere kommersieel in die VK invoer nie. Indien jy nie ‘n VK EORI nommer het nie, registreer deur HMRC. Dit neem tipies 3–5 werksdae.
Invoer-doeane-aangiftes gaan deur CDS. Die VK se Customs Declaration Service (CDS) het die ou CHIEF-stelsel in November 2023 vervang. Alle invoer-aangiftes moet nou deur CDS ingedien word. Jou doeane makelaar moet CDS gebruik, indien hulle CHIEF noem, kyk by hulle.
VK invoerregte geld. Sodra jou goedere aankom, sal jy VK invoerregte betaal teen die handelswaar kode koers. Jy kan koerse nagaan deur die UK Global Tariff te gebruik. Die doeane waarde vir invoerregte doeleindes is tipies die CIF-prys, die koste van die goedere plus vrag en versekerings. HMRC se riglyne oor doeane waardasie en hoe Incoterms dit beïnvloed, is te vinde op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VK invoer-BTW geld. Goedere wat in die VK ingevoer word met ‘n doeane waarde bo £135 is onderhewig aan VK invoer-BTW teen 20%. Dit is betaalbaar by die grens tensy jy uitgestelde BTW-boekhouding gebruik, wat jou toelaat om die betaling uit te stel en dit op jou BTW-opgawe te verantwoord. Vir die meeste BTW-geregistreerde VK besighede wat kommersiële hoeveelhede invoer, is uitgestelde BTW-boekhouding die standaard benadering.
Die £135 de minimis drempel. Vir konsignasies ter waarde van £135 of minder (doeane waarde, nie insluitend versendingskoste nie), word VK invoer-BTW ingesamel by die punt van verkoop in plaas van by die grens. Die meeste kommersiële CIF-versendings sal hierdie drempel oorskry, maar dit is relevant indien jy monsters of lae-waarde toetsversendings invoer.
Hawe aankoms. Vir seevrag hanteer Felixstowe die meerderheid van VK-houerinvoere. Southampton is ‘n belangrike alternatief vir sommige handelsroetes. Laat jou doeane makelaar ingelig wees en jou CDS papierwerk gereed hê voordat die vaartuig aankom. Vertragings in doeane-uitklaring lei tot hawewenkoste, wat jou koste is, nie die verkoper s’n nie.
Jy hanteer VK uitvoer-doeane-uitklaring. As verkoper onder CIF is jy verantwoordelik vir VK uitvoer-uitklaring. Jy benodig ‘n VK EORI nommer en moet ‘n uitvoer-aangifte deur HMRC se stelsels indien, tipies deur jou vrag vervoerder of doeane agent.
Post-Brexit oorwegings. Sedert die VK die EU doeane-unie aan die einde van 2020 verlaat het, vereis goedere wat tussen die VK en EU lidlande beweeg volle doeane-formaliteite in beide rigtings. As ‘n VK uitvoerder wat CIF aan ‘n EU koper verkoop, hanteer jy VK uitvoer-uitklaring en die EU koper hanteer EU invoer-uitklaring. Maak seker dat beide partye hul onderskeie doeane-verantwoordelikhede verstaan, veral as die koper nuut is met post-Brexit handel.
Versekerings reël. As verkoper onder CIF moet jy vragversekering reël op Clauses C minimum. Indien jy gereeld versend, is ‘n oop-dekking polis, wat elke versending outomaties onder ooreengekome terme dek, meer doeltreffend en dikwels goedkoper as individuele per-versending polisse.
Hier is ‘n realistiese uitgewerkte voorbeeld om CIF konkreet te maak.
Die scenario: ‘n VK vervaardiger. Hartley Industrial in Sheffield, bestel 20 ton staalpyp van ‘n verskaffer in Tianjin, China. Die kontrak is ooreengekom op CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Goedere waarde: £32,000
Vragkoste (ingesluit in CIF prys): £2,800
Versekeringskoste (ingesluit in CIF prys): £95 (Clauses C, wat £35,200, 110% van die goedere waarde, dek)
Wat gebeur:
Die Chinese verskaffer pak en berei die staalpyp voor, hanteer uitvoer-uitklaring deur Chinese doeane, en reël ‘n vragvervoerder om die goedere na Tianjin-hawe te vervoer.
Die pyp word aan boord van die vaartuig by Tianjin-hawe gelaai. Op hierdie punt, goedere aan boord van die skip by oorsprong, draai risiko oor na Hartley Industrial in Sheffield. Die goedere is nog in China. Hulle het nog geen oseaan oorgesteek nie. Maar Hartley Industrial dra nou die risiko.
Die vaartuig reis vanaf Tianjin na Felixstowe. Gedurende die reis ervaar die houer effense kondensasie. By aankoms by Felixstowe word ligte oppervlakkige roes gevind op ongeveer 10% van die pyp.
Hartley Industrial se doeane makelaar dien die VK invoer-aangifte deur CDS in. Hartley Industrial betaal VK invoerregte (die regte koers op staalpyp onder die UK Global Tariff teen 0% onder sekere produk kodes, maar VK invoer-BTW teen 20% op die CIF waarde van £34,800 = £6,960, wat via uitgestelde BTW-boekhouding hanteer word).
Die goedere word by Felixstowe ontlaai. Hartley Industrial se vervoerder haal dit op en lewer dit aan Sheffield af.
Hartley Industrial ontdek die oppervlakkige roes en kontak die verskaffer vir die versekeringsertifikaat om ‘n eis te maak. Die verskaffer se versekerings is egter op Clauses C vlak. Kondensasie skade, ‘n nie-genoteerde gevaar, word nie onder Clauses C gedek nie. Die eis word geweier.
Die sleutelles: Die roesskade was werklik en die versekeringspolis was in werking, maar Clauses C het nie hierdie tipe skade gedek nie. Indien Hartley Industrial aanvullende Clauses A dekking bo-op die CIF-kontrak gereël het, of CIP terme met Clauses A as die basis onderhandel het, sou die eis geslaag het. Die koste van die bykomende dekking sou gering gewees het in vergelyking met die verlies.
CIF staan vir Cost, Insurance and Freight. Dit is een van die 11 Incoterms 2020 reëls wat deur die International Chamber of Commerce (ICC) gepubliseer is. Onder CIF betaal die verkoper vir seevrag en minimum vragversekering (Clauses C) na ‘n genoemde bestemmingshawe, maar risiko draai oor na die koper wanneer goedere aan boord van die vaartuig by die versendingshawe gelaai word.
Beide vereis dat die verkoper vrag en versekerings reël en betaal. Die sleutelverskille is: CIF is beperk tot see- en binnewatervervoer; CIP is van toepassing op alle modes. CIF vereis slegs minimum versekerings (Clauses C, genoemde gevare); CIP vereis Clauses A (alle gevare, baie meer omvattend). CIF se risikopunt is “aan boord van die vaartuig,” tegnies verkeerd vir gekontaineriseerde FCL-vrag; CIP se risikopunt is die eerste vervoerder oordrag, wat korrek is vir houers. Vir moderne gekontaineriseerde versending, is CIP die beter keuse.
Onder CIF (Incoterms 2020), moet die verkoper versekerings op Institute Cargo Clauses C vlak voorsien as ‘n minimum. Clauses C dek slegs genoemde gevare, brand, ontploffing, strandings, sinkings, botsings, en algemene gemiddelde. Dit dek nie waterinloop, diefstal, of baie algemene vervoerinsidente nie. Die versekerde bedrag moet ten minste 110% van die kontrakwaarde wees. Kopers moet oorweeg om op te gradeer na Clauses A met hul eie polis.
Die “strik” in CIF is die gaping tussen wie die risiko dra en wat die versekerings dek. Risiko draai oor na die koper wanneer goedere by oorsprong gelaai word, lank voordat die goedere in die VK aankom. Maar die versekerings wat die verkoper verskaf is Clauses C, wat die mees beperkte standaard dekking is. Indien goedere beskadig word op ‘n manier wat nie deur Clauses C gedek word nie, misluk die koper se eis. Die koper besit die risiko; die versekerings mag nie ooreenstem met die risiko nie.
Nee. VK invoerregte en VK invoer-BTW is altytyd die koper se verantwoordelikheid onder CIF. Die CIF-prys dek die goedere, oorspronghantering, uitvoer-uitklaring, oseaan vrag na die genoemde bestemmingshawe, en Clauses C versekerings. Jy voeg dan by: ontlading by die VK hawe, doeane-uitklaringskoste, VK invoerregte, VK invoer-BTW, en laaste-myl aflewering. As die invoerder van rekord, benodig jy ook ‘n VK EORI nommer en moet ‘n doeane-aangifte deur CDS indien.
Nee. CIF is slegs van toepassing op see- en binnewatervervoer. Indien jou goedere vlieg, benodig jy ‘n ander Incoterm. CIP (Carriage and Insurance Paid To) is die korrekte alternatief, dit is van toepassing op alle vervoermodes en vereis Clauses A omvattende versekerings.
CIF word steeds in die praktyk vir gekontaineriseerde versendings gebruik, maar die ICC beveel dit nie aan nie. Die CIF-risikodroging punt, “aan boord van die vaartuig”, is tegnies nie in lyn met hoe houers hanteer word nie. Die houer word aan die terminale oorhandig voordat die skip aankom, en die versender het geen verdere beheer daarna nie. CIP, met sy “eerste vervoerder oordrag” risikopunt, is skoner en meer geskik vir gekontaineriseerde vrag.
Niks het verander vir CIF in Incoterms 2020 nie. Die reëls is identies aan Incoterms 2010. Die minimum versekeringsvlak bly by Clauses C. Dit kontrasteer met CIP, wat opgradeer is van Clauses C na Clauses A in die 2020-hersiening. Indien jy CIF en CIP kwotasies vergelyk, onthou dat CIP 2020 nou aansienlik beter versekerings insluit.
Artikel: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliseer Junie 2026 | Incoterms 2020
Interne skakels: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is DDP? Oorgelewerde Doeane Betaal (DDP) is ‘n Incoterms 2020-reël waar die verkoper elke verpligting in die versending, uitvoerinklaring, internasionale vrag, invoerdoeane-inklaring, invoerregte, en
Demurrage en detention koste kan ‘n gladde versending vinnig in ‘n duur hoofpyn verander. As jy in skeepvaart werk, sal jy dit teëkom. Hierdie artikel
Woordelys vir Internasionale Versending: 100+ Versendingsterme, Afkortings en Definisies Verduidelik Internasionale handel funksioneer op taal. Vragfakture, doeaneverklarings, versendingsinstruksies en vervoerderkontrakte is vol afkortings en tegniese
EXW Incoterm (Ex Works) Verduidelik: ‘n Britse Gids Wat is EXW? EXW (Ex Works) is ‘n Incoterm waar die verkoper se enigste verpligting is om
ATR1 Sertifikaat Verduidelik: Wat Dit Is en Hoe Dit Werk Vir VK-Turkye Handel Wat is ‘n ATR1 sertifikaat? ‘n ATR1 sertifikaat is ‘n bewegingsertifikaat wat
Wat is FCL? FCL staan vir Full Container Load. Dit beteken jy boek ‘n hele skeepshouer, 20 voet, 40 voet, of 40 voet High Cube,