Wat is ‘n vragvervoerder?
Volgens FIATA (die Internasionale Federasie van Vragvervoerdersverenigings), is vragvervoerders “maatskappye wat versendings reël vir individue of korporasies om goedere van die vervaardiger of produsent na ‘n mark, klant, of finale distribusiepunt te kry.”
As jy pas met ‘n rol in verskeping begin het, of as jy ‘n besigheidseienaar is wat ‘n kwotasie van ‘n vragvervoerder ontvang het en geen idee het wat hulle eintlik doen nie, is hierdie artikel vir jou.
‘n Vragvervoerder is nie ‘n skeeplyn nie. Hulle besit nie skepe of vliegtuie nie. Hulle sit tussen jou en elke ander party in die voorsieningsketting: die skeeplyn, die doeane-owerheid, die hawe, die vervoerder. Hulle bestuur die hele proses namens jou. Om hierdie onderskeid vroeg duidelik te kry, sal help dat alles anders sin maak.
Hierdie artikel dek wat ‘n vragvervoerder doen, hoe hulle betaal word, hoe hulle verskil van doeanemakelaars, skeeplyne, en NVOCCs, wat jou regs aanspreeklikheid lyk onder ‘n tipiese VK kontrak, en hoe om een te kies waarop jy werklik kan vertrou.
‘n Vragvervoerder is ‘n maatskappy wat die beweging van goedere namens invoerders en uitvoerders reël. Hulle vervoer nie die vrag self fisies nie. In plaas daarvan koördineer hulle elke party wat betrokke is by die verkryging van ‘n versending van sy oorsprong na sy bestemming.
Dink aan ‘n vragvervoerder as ‘n projekbestuurder vir jou versending. Die skeeplyn, die hawe-terminaal, die vervoerder, die doeanemakelaar, en die pakhuis is almal aparte partye wat aparte take verrig. Die vragvervoerder skakel hulle saam, bestuur die tydsberekening, hanteer die papierwerk, en tree op as jou enigste kontakpunt gedurende die hele proses.
Vragvervoerders werk oor elke vervoermodus: see, lug, pad, en spoor. Baie spesialiseer in een of twee modusse. ‘n Vervoerder gefokus op seevrag van China sal Felixstowe en Southampton deeglik ken. Een wat spesialiseer in lugvrag sal sterk verhoudinge hê met lugvragmaatskappye en hanteringpersoneel by Heathrow.
In die VK word vragvervoerders verteenwoordig deur BIFA, die British International Freight Association. BIFA is die handelsliggaam vir die VK vragvervoerbedryf, en die meeste betroubare vervoerders wat in die VK opereer, is lede. Jy kan lidmaatskap nagaan by bifa.org.
Globally, word die bedryf beheer deur FIATA, die International Federation of Freight Forwarders Associations, wat internasionale standaarde stel en vervoerderverenigings oor meer as 150 lande verteenwoordig.
‘n Vragvervoerder se werk dek ‘n wye reeks dienste. Nie elke vervoerder bied al hierdie aan nie. Dit hang af van die maatskappy en die dienste waartoe jy gekontrakteer het. Maar die kern aanbod sluit tipies die volgende in.
Ruimtebespreking en vragonderhandeling
Die vervoerder bespreek vragruimte namens jou: ‘n plek op ‘n houerskip, ruimte op ‘n vlug, of ‘n sleepwa op ‘n padvragdiens. Hulle onderhandel tariewe met vervoerders en wys die regte diens toe vir jou vragtipe en tydlyn.
Uitvoer- en invoerdoeane-inklaring
Die vervoerder hanteer doeane-inklaring direk (indien hulle ook ‘n gelisensieerde doeanemagente is) of koördineer dit deur ‘n vennoot. Dit sluit die voorbereiding en indiening van doeaneverklarings in, die berekening van douanepligte, en die verkryging van doeane-vrystelling.
Voorbereiding en bestuur van dokumentasie
Vragbriewe, lugvragbriewe, oorsprong sertifikate, paklyste, doeane-aangiftes: die vragvervoerder berei voor, kontroleer, en versprei al die papierwerk wat ‘n versending benodig. Foute in dokumentasie is een van die mees algemene oorsake van vertragings by die hawe.
Vragkonsolidasie (LCL)
As jou versending te klein is om ‘n houer te vul, kan die vervoerder dit groepeer met ander versenders se vrag in ‘n gekonsolideerde (LCL) diens. Jy betaal slegs vir die ruimte wat jou goedere opneem. Die vervoerder bestuur die konsolidasie-depot, die laai van die houer, en die ontkonsolidasie by die bestemming.
Reëling van vragversekering
Die meeste vragvervoerders kan seevragversekering vir jou versending reël. Hulle is nie self versekeringsverskaffers nie; hulle tree op as tussenpersone tussen jou en ‘n versekeraar. Vrag word nie outomaties verseker net omdat dit by ‘n vervoerder is nie. Jy moet dekking aanvra.
Opsporing en statusopdaterings
Die vervoerder monitor jou versending by elke stadium, van die skip se vertrek tot die aankoms by die hawe, doeane-inklaring, en finale aflewering. ‘n Goeie vervoerder bied proaktiewe opdaterings sonder dat jy hoef te jaag.
Afleweringskoördinasie
Sodra doeane afgehandel is en hawe-koste betaal is, koördineer die vervoerder die finale aflewering na jou pakhuis of perseel, hetsy deur hul eie vervoernetwerk of deur onderkontrakteer aan ‘n vervoerder.
Vragvervoerders besit nie skepe of vliegtuie nie. Hulle bespreek ruimte deur volume-kontrakte met skeeplyne, lugrederye, en padvragoperateurs te onderhandel, dikwels teen tariewe wat individuele besighede nie direk kon bekom nie.
Vir seevrag sal ‘n vervoerder tipies kontrakte hê met verskeie skeeplyne: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, en ander. Hierdie kontrakte gee die vervoerder gewaarborgde ruimte en vooraf-ooreengekome tariewe oor sleutel-handelsroetes. Die vervoerder wys dan daardie ruimte aan hul kliënte toe.
Wanneer jy ‘n vervoerder vra vir ‘n versendingkwotasie, kwoteer hulle op grond van hul gekontrakteerde tariewe, plus hul eie wins. Die vragtarief wat jy sien is selde die tarief wat die vervoerder eintlik aan die skeeplyn betaal het.
Vir lugvrag geld dieselfde beginsel. Vervoerders hou ruimte-kontrakte met lugrederye en gee daardie ruimte deur aan invoerders en uitvoerders wat vinniger transittye benodig.
Vir padvrag, veral relevant vir VK-EU handel, werk vervoerders met vervoerders wat oor die Kanaal opereer. Sedert Brexit, vereis padvrag tussen die VK en Europa doeane-aangiftes aan beide kante. ‘n Vervoerder met sterk Europese vervoerderverhoudinge is waardevol vir hierdie tipe beweging.
Dit is ‘n gebied waar daar werklike verwarring is, en dit maak saak.
Baie vragvervoerders bied doeane-inklaring as deel van hul diens aan. Maar nie almal doen dit self nie. Sommige delegeer doeane-inklaring aan ‘n spesialis doeanemakelaar. Wanneer jy ‘n vervoerder aanstel wat nie ‘n interne doeanepan het nie, is daar ‘n ekstra party in die ketting, een wat dalk minder sigbaarheid oor jou vrag het en minder redes het om jou tydlyn te prioritiseer.
Vir VK invoer doeane-inklaring, dien die vragvervoerder (of hul aangestelde agent) ‘n doeane-verklaring in deur HMRC se Customs Declaration Service (CDS). Hierdie verklaring spesifiseer die kommoditeitskode, die doeane-waarde, die oorsprong van die goedere, en enige toepaslike douane-verligting. HMRC beoordeel die verklaring, bereken enige douane en BTW verskuldig, en stel ‘n vrystelling uit.
Na-Brexit, het doeane-inklaring vereistes aansienlik verander. Alle goedere wat tussen die VK en die EU beweeg, vereis nou doeane-aangiftes in beide rigtings, iets wat nie nodig was voor Januarie 2021 nie. Dit het die werklading vir vragvervoerders wat VK-EU handel hanteer aansienlik verhoog en die keuse van vervoerder belangriker gemaak vir besighede wat voor Brexit op friksievrye EU-beweging staatgemaak het.
As jy gereeld goedere invoer, is dit die moeite werd om jou vervoerder direk te vra: het hulle ‘n interne doeanepan, of gebruik hulle ‘n derde-party makelaar? En wie dra verantwoordelikheid as ‘n doeane-fout ‘n vertraging of ‘n douane-eis veroorsaak?
Internasionale handel loop op dokumente. ‘n Enkele ontbrekende of verkeerde dokument kan ‘n versending dae lank by die hawe laat stilstaan. Die vragvervoerder se werk sluit die bestuur van die dokumentêre vloei in: die voorbereiding, kontrole, uitreiking, en verspreiding van die regte papierwerk op die regte tyd.
Hier is die hoofdokumente waarmee ‘n vragvervoerder te doen kry.
Vragbrief (B/L)
Die belangrikste dokument in seevrag. Die B/L is die vervoerkontrak tussen die versender en die skeeplyn. Dit is ook die titel-dokument. Wie ook al die oorspronklike B/L hou, het wettige eiendom van die goedere. Die vragvervoerder ontvang gewoonlik die Vragbrief van die skeeplyn en reik dit aan die invoerder uit sodra vragkoste betaal is.
Huis Vragbrief (HBL)
Wanneer ‘n vragvervoerder veelvuldige versendings in een houer konsolideer, reik hulle hul eie Huis Vragbrief aan elke individuele versender uit. Die skeeplyn reik ‘n enkele Meester Vragbrief (MBL) aan die vervoerder uit vir die volle houer. Die HBL reël die verhouding tussen die versender en die vervoerder; die MBL reël die verhouding tussen die vervoerder en die skeeplyn.
Lugvragbrief (AWB)
Die ekwivalent van die Vragbrief vir lugvrag. Anders as die see B/L, is ‘n lugvragbrief ‘n nie-verhandelbare dokument. Dit dra nie titel oor nie. Die vervoerder reik ‘n Huis Lugvragbrief (HAWB) aan die versender uit; die lugredery reik ‘n Meester Lugvragbrief (MAWB) aan die vervoerder uit.
Kommersiële Faktuur
Die faktuur van die verkoper aan die koper. Die vragvervoerder kontroleer die kommersiële faktuur teen ander versendingdokumente om konsistensie te verseker, veral die verklaarde waarde, wat gebruik word vir die berekening van doeane-pligte.
Paklys
‘n Gedetailleerde lys van wat binne elke pakket of karton in die versending is. Die vervoerder gebruik dit om die doeane-verklaring akkuraat te voltooi.
Oorsprong Sertifikaat
‘n Dokument wat bevestig waar goedere vervaardig is. Relevant vir die aansoek om voorkeur-douanetariewe onder VK handelsverdragte. Die vervoerder berei dit voor of help die uitvoerder om dit van ‘n kamer van koophandel te verkry.
Doeane Aangifte
Die formele doeane-verklarring wat aan HMRC (in die VK) of die ekwivalente owerheid in die invoerende land voorgelê word. Die vervoerder berei dit voor op grond van die kommersiële faktuur, paklys, en kommoditeitskode.
‘n Skeeplyn (ook genoem ‘n vervoerder) besit die skepe en vervoer die houers fisies. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO, en CMA CGM is almal skeeplyne. Hulle reik die Meester Vragbrief uit en is kontraktueel verantwoordelik vir die seevaartgedeelte van die reis.
‘n Vragvervoerder besit nie skepe nie. Hulle bespreek ruimte op die skeeplyn se skepe namens jou. Die vervoerder is jou tussenpersoon, die party waarmee jy direk handel dryf. Die skeeplyn is die party wat die werklike vaart uitvoer.
Hier is waarom hierdie onderskeid in die praktyk saakmaak.
As jou houer deur die skeeplyn vertraag word, sal die vervoerder die skeeplyn namens jou jaag, maar hulle beheer nie die skip se skedule nie. As die skeeplyn die hawe-rotasie verander, sal die vervoerder jou in kennis stel, maar die besluit is nie hul eie nie. Die vervoerder bestuur jou verhouding met die skeeplyn; hulle vervang dit nie.
Wanneer iets verkeerd loop op see, soos vragskade, skipvertraging, of gemiste verbindings, is jou eis tipies teen die skeeplyn, nie die vervoerder nie. Die vragvervoerder tree op as jou agent in die maak van daardie eis, maar hul eie aanspreeklikheid word beheer deur aparte terme (die BIFA Standaard Handelsvoorwaardes, hieronder bespreek).
| Vragvervoerder | Skeeplyn | |
|---|---|---|
| Besit skepe | Nee | Ja |
| Reik Meester Vragbrief uit | Nee | Ja |
| Reik Huis Vragbrief uit | Ja | Nee |
| Jou primêre kontak | Ja | Gewoonlik nee |
| Reël doeane-inklaring | Ja (of wys agent aan) | Nee |
| Reël versekering | Ja (as tussenpersoon) | Nee |
| Verantwoordelik vir seevaart | Nee | Ja |
Nie heeltemal nie, hoewel die lyn in die praktyk vervaag.
‘n Doeanemakelaar (ook genoem ‘n doeanemagente of doeane-inklaring agent) spesialiseer in die voorbereiding en indiening van doeane-verklarings. Dit is hul primêre funksie. Hulle reël tipies nie die vrag of reik vragbriewe uit nie.
‘n Vragvervoerder reël die hele versending, insluitend, in baie gevalle, doeane-inklaring. Baie groter vragvervoerders het ‘n interne doeanepan en opereer as beide vervoerder en doeanemakelaar. Kleiner vervoerders mag doeane aan ‘n spesialis delegeer.
In die VK is daar geen enkele verenigde lisensie nodig om as doeanemakelaar op te tree nie, hoewel agente by HMRC geregistreer moet wees om verklarings namens ander in te dien. BIFA verteenwoordig beide vragvervoerders en doeanemagente.
As jou primêre behoefte slegs doeane-inklaring is, byvoorbeeld omdat jy reeds die vrag direk met ‘n skeeplyn gereël het, mag jy ‘n onafhanklike doeanemakelaar aanstel. As jy een maatskappy wil hê wat die hele versending van begin tot einde bestuur, is ‘n vragvervoerder met interne doeane-vermoë die meer algemene keuse.
‘n NVOCC is ‘n Non-Vessel Operating Common Carrier. Dit is ‘n belangrike onderskeid wat dikwels verwarring veroorsaak.
‘n NVOCC tree op soos ‘n skeeplyn, maar besit nie skepe nie. Dit reik sy eie Vragbrief uit (nie ‘n Huis Vragbrief nie, maar een wat funksioneer as ‘n Meester B/L in terme van regsgevolge), neem vervoerder aanspreeklikheid vir die vrag aan, en koop ruimte van die werklike skeeplyne teen volume-tariewe.
‘n Tradisionele vragvervoerder, daarenteen, tree op as jou agent. Hulle reël vervoer namens jou. ‘n NVOCC is meer soos ‘n vervoerder; hulle neem die vrag aan as ‘n begunstigde, nie as jou agent nie.
Hier is waarom dit saakmaak.
Wanneer jy met ‘n suiwer vragvervoerder versend, is die vervoerkontrak tussen jou en die skeeplyn. Die vervoerder tree op as jou verteenwoordiger. Wanneer jy met ‘n NVOCC versend, is die vervoerkontrak tussen jou en die NVOCC. Die NVOCC het dan sy eie aparte kontrak met die skeeplyn, waaraan jy nie deel is nie.
In die praktyk opereer baie groot vragvervoerders ook as NVOCCs op sekere handelsroetes waar hulle genoeg volume hou. Die onderskeid maak die meeste saak wanneer iets verkeerd loop en jy moet verstaan wie vir wat verantwoordelik is.
Vragvervoerder pryse is nie altyd deursigtig nie. Om te verstaan hoe ‘n vervoerder geld maak, help jou om kwotasies duideliker te lees en beter vrae te vra.
Daar is twee hoof inkomstestrome.
Sigbare fooie (agentfooie)
Dit is die koste wat die vervoerder direk aan jou kwoteer: ‘n agentskapfooi, ‘n dokumentasiefooi, ‘n doeane-inklaringfooi, ‘n afleweringsfooi. Dit is die koste wat jy op ‘n faktuur kan sien en onderhandel indien nodig.
Wins op derde-party koste
Hier word dit minder sigbaar. Wanneer ‘n vervoerder jou ‘n vragtarief kwoteer, sluit daardie tarief gewoonlik ‘n wins bo en behalwe wat hulle eintlik aan die skeeplyn betaal het, in. Dieselfde geld vir Terminal Handling Charges (THC), hawe-opberging, vervoer, en ander derde-party koste. Die vervoerder is nie verplig om die onderliggende tarief wat hulle betaal bekend te maak nie, en die meeste doen dit nie.
Dit is ‘n normale deel van hoe die industrie werk. Maar dit beteken dat die “vragtarief” op ‘n kwotasie nie die rou koste van die verskuiwing van ‘n houer is nie. Dit is die koste van die vervoerder se hele diens, gebundel en voorgelê as ‘n item.
Ander koste om te verwag
– Agentskap of vervoerfooi: £50–£200 per versending, afhangende van kompleksiteit
– Dokumentasiefooi: £25–£100 per stel dokumente
– Doeane aangiftefooi: £60–£150 per doeane-verklaring
– THC (Terminal Handling Charge): wissel volgens hawe; Felixstowe en Southampton tipies £180–£250 per TEU
– Aflewering / sleeplading: wissel volgens afstand en gewig
– Vragversekering: tipies 0.3–0.5% van die versekerde waarde
Die beste manier om vervoerders te vergelyk, is om ‘n volledig gelaaide koste te vra, alle fooie ingesluit, vir ‘n voorbeeldversending. Vra spesifiek of die vragtarief die skeeplyn se bykomende koste (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor, ens.) insluit, of of dit apart bygevoeg word.
Die vragvervoer mark is groot en gefragmenteerd. Daar is bekende name: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, en duisende kleiner operateurs, waarvan baie uitstekende diens bied vir spesifieke handelsroetes of vragtipes.
Hier is wat om te assesseer.
BIFA-lidmaatskap
Kontroleer dat die vervoerder ‘n huidige lid van BIFA is. Lidmaatskap is nie ‘n waarborg van kwaliteit nie, maar dit is ‘n basiese sein dat die maatskappy volgens die industrie se standaard handelsvoorwaardes opereer en verantwoordelik is teenoor ‘n handelsliggaam. Verifieer by bifa.org.
Spesialisasie
‘n Vervoerder wat 20,000 TEUs per jaar van China na Felixstowe hanteer, sal beter skeeplynverhoudinge, beter tariewe, en meer operasionele ervaring op daardie roete hê as ‘n algemene vervoerder wat 200 TEUs doen. Pas die vervoerder se spesialisasie by jou handelsroete en kommoditeit.
Interne doeane-vermoë
As doeane-inklaring vir jou besigheid saakmaak, en na-Brexit, maak dit saak vir byna almal, vra of die vervoerder ‘n interne doeanepan het of delegeer. Intern is verkieslik.
Naam gegee rekeningbestuurder
Vrag is ‘n mense-besigheid. Jy wil ‘n genomineerde kontakpersoon hê wat jou rekening ken, nie ‘n oproepsentrum wat jou navraag aan wie ook al optel, toewys nie. Vra wie jou rekening daagliks sal bestuur voordat jy iets teken.
Verwysings van soortgelyke versenders
Vra vir verwysings van besighede van soortgelyke grootte wat soortgelyke goedere op soortgelyke handelsroetes invoer. ‘n Vervoerder wat uitstekend is vir ‘n multinasionale versender met 500 houers per jaar, gee dalk nie dieselfde aandag aan ‘n SME wat 10 versend nie.
Finansiële stabiliteit
Vragvervoerders hanteer jou geld. Hulle betaal skeeplyne, doeane-pligte, en hawe-koste namens jou, en faktureer jou dan. ‘n Finansieel onstabiele vervoerder kan jou goedere in gevaar stel. Kontroleer Companies House vir ingediende rekeninge voordat jy toewy.
BIFA, die British International Freight Association, is die VK handelsliggaam vir vragvervoer- en doeane-inklaring maatskappye. Gestig in 1944, verteenwoordig dit meer as 1,500 maatskappye regoor die VK.
BIFA-lidmaatskap maak saak vir twee praktiese redes.
Eerstens, BIFA-lidmaatskap maatskappye stem in om onder die BIFA Standaard Handelsvoorwaardes (STC) te opereer. Hierdie voorwaardes definieer hoe kontrakte tussen vervoerders en hul kliënte werk, waarvoor die vervoerder verantwoordelik is, en watter aanspreeklikheidsgrense geld. Sonder die STC-raamwerk, sou jy onder ad hoc terme opereer wat jou dalk minder beskerming bied.
Tweedens, BIFA bied ‘n dispuutbeslegtingsdiens vir geskille tussen lede en hul kliënte. As ‘n geskil met ‘n BIFA-lid ontstaan en nie direk opgelos kan word nie, kan jy dit deur BIFA se proses eskaleer. Daardie opsie is nie beskikbaar met ‘n nie-lid nie.
Nie-BIFA vervoerders bestaan en sommige is volkome bevoeg. Maar die afwesigheid van BIFA-lidmaatskap is ‘n vraag werd om te vra voordat jy ‘n verhouding aangaan.
Jy kan BIFA-lidmaatskap verifieer en geakkrediteerde lede vind by bifa.org.
Hierdie is die afdeling wat die meeste kliënte nie lees totdat iets verkeerd loop nie. Dit is die moeite werd om nou te lees.
Vragvervoerder aanspreeklikheid is beperk onder die BIFA Standaard Handelsvoorwaardes. Die standaardkap is 2 SDR per kilogram van die bruto gewig van die goedere wat beskadig, verlore, of vertraag is. ‘n SDR (Special Drawing Right) is ‘n IMF geldeenheidseenheid, tans ongeveer £1.05 werd. So die standaardkap is rofweg £2.10 per kilogram.
Vir die meeste vrag is dit ver onder die werklike waarde van die goedere. ‘n 1,000 kg versending van elektronika ter waarde van £80,000 sou ‘n maksimum vervoerder aanspreeklikheid van ongeveer £2,100 hê onder die standaard BIFA STC terme.
Dit is nie die vervoerder wat onredelik is nie. Dit is die standaard aanspreeklikheidsraamwerk wat die bedryf beheer. Die oplossing is vragversekering, wat jy apart reël (of deur die vervoerder as tussenpersoon) om die kommersiële waarde van jou goedere te dek.
‘n Paar belangrike punte oor aanspreeklikheid.
Die vervoerder se aanspreeklikheid geld tipies vir verliese veroorsaak deur die vervoerder se eie nalatigheid. Verliese veroorsaak deur die skeeplyn is die skeeplyn se aanspreeklikheid onder hul eie terme (gewoonlik die Hague-Visby Rules of die Hamburg Rules). Die vervoerder tree op as jou agent in die nastreef van daardie eis, maar jou eis is teen die vervoerder, nie die vervoerder nie.
Aanspreeklikheid vir doeane-foute, soos verkeerde douane-berekeninge, verkeerde kommoditeitskodes, of mis-verklaarde waardes, kan meer kompleks wees. As die vervoerder ‘n verkeerde verklaring ingedien het gebaseer op inligting wat jy verskaf het, kan aanspreeklikheid by jou as die invoerder van rekord rus. As die fout die vervoerder s’n was, mag hulle ‘n mate van verantwoordelikheid dra, maar ook dit is beperk onder die STC.
Wanneer jy ‘n BIFA-lid vragvervoerder aanstel, word jou kontrak beheer deur die BIFA Standaard Handelsvoorwaardes. Dit is die regsraamwerk wat byna alle VK vragvervoer kontrakte ondersteun.
Sleutelpunte uit die BIFA STC wat jy moet verstaan.
Die vervoerder tree op as agent, nie begunstigde nie
In die meeste omstandighede reël die vervoerder vervoer namens jou, nie om die rol van vervoerder self aan te neem nie. Dit beteken die vervoerkontrak is tussen jou en die skeeplyn, lugredery, of vervoerder. Die vervoerder se verantwoordelikheid is om dit behoorlik te reël.
Aanspreeklikheid is beperk
Soos hierbo genoem, is die standaardkap onder die BIFA STC 2 SDR per kilogram. Hoër aanspreeklikheidsgrense kan skriftelik ooreengekom word, maar dit is ongewoon en kan die vervoerder se fooi verhoog.
Tydperke vir eise
Die BIFA STC stel tydperke vir die maak van eise teen die vervoerder, tipies 9 maande vanaf die datum van die gebeurtenis. Die misloop van hierdie sperdatum kan jou reg om te eis uitdoof, ongeag die meriete van die saak.
Lien
Die vervoerder het ‘n reg van lien op jou goedere, wat beteken dat hulle vrag as sekuriteit kan hou as jy onbetaalde fakture het. Dit is standaard in die bedryf, maar die moeite werd om te verstaan.
Die volle BIFA STC is beskikbaar op die BIFA webwerf. As jy ‘n groot vervoerder-verhouding aangaan, is dit die moeite werd om vinnig te lees of jou prokureur dit te laat oorsien.
Nie elke versending benodig ‘n vragvervoerder nie. Maar die meeste internasionale kommersiële versendings baat daarby.
Jy benodig waarskynlik ‘n vragvervoerder indien:
– Jy voer of uitvoer goedere internasionaal vir kommersiële doeleindes
– Jou versending vereis doeane-inklaring in die VK of oorsee
– Jy is nuut in internasionale handel en het nie ‘n interne logistieke span nie
– Jy versend goedere wat spesialis dokumentasie benodig: oorsprong sertifikate, gevaarlike goedere verklarings, lisensies vir beheerde goedere
– Jy wil hê een kontakpunt moet die hele ketting bestuur eerder as om die skeeplyn, doeane, en vervoerder afsonderlik te hanteer
Jy het dalk nie ‘n vragvervoerder nodig as:
– Jy slegs binne die VK versend (slegs binnelandse bewegings)
– Jy stuur lae-waarde persoonlike effekte en gebruik ‘n internasionale koerier
– Jy het baie hoë versendingvolume en die interne logistieke kundigheid om vervoerder-verhoudinge direk te bestuur
– Jy gebruik reeds ‘n 3PL (derde-party logistieke verskaffer) wat die volledige voorsieningsketting insluitend vrag hanteer
Vir die meeste VK SMEs wat goedere van oorsee invoer, veral uit China, die VSA, of EU-lande na-Brexit, is die antwoord byna seker ja, jy benodig ‘n vragvervoerder. Die doeane-vereistes alleen is genoeg rede.
Om dit konkreet te maak, hier is hoe die proses werk vir ‘n tipiese VK SME wat vir die eerste keer invoer.
Die scenario
‘n Klein VK huisware kleinhandelaar plaas ‘n eerste bestelling by ‘n verskaffer in Guangzhou, China, 3 CBM van keramiek kombuisware, FOB Yantian hawe, versend na Felixstowe. Waarde: £8,500.
Stap 1: Die kleinhandelaar stel ‘n vragvervoerder aan
Die kleinhandelaar kontak drie VK vragvervoerders, vra kwotasies vir LCL seevrag van Yantian na Felixstowe, en vra vir ‘n volledig gelaaide koste insluitend doeane-inklaring. Hulle kies ‘n BIFA-lid met ‘n spesialismis China-lessenaar.
Stap 2: Die vervoerder bespreek die ruimte
Die vervoerder kontak hul konsolidasievennoot in Yantian, reserveer CBM ruimte op ‘n weeklikse LCL diens na Felixstowe, en stuur die verskaffer-besprekingsbevestiging met die afleweringsadres vir die CFS (Container Freight Station) in Yantian.
Stap 3: Verskaffer lewer aan die CFS
Die Guangzhou verskaffer bespreek ‘n plaaslike vragmotor en lewer die kartonne af by die Yantian CFS. Die vervoerder se agent by oorsprong kontroleer die vrag teen die paklys.
Stap 4: Konsolidasie en vertrek
Die vervoerder se agent konsolideer die kleinhandelaar se 3 CBM met ander VK-gerigte vrag in ‘n volle houer. Die houer word op ‘n skip by Yantian gelaai en vertrek. Transittyd: ongeveer 28–32 dae na Felixstowe.
Stap 5: Dokumentasie
Die vervoerder reik ‘n Huis Vragbrief aan die kleinhandelaar uit. Hulle berei die doeane-aangifte voor gebaseer op die kommersiële faktuur en paklys. Hulle verifieer die HS kommoditeitskode vir keramiek kombuisware.
Stap 6: VK aankoms en doeane-inklaring
Die houer arriveer by Felixstowe. Die vervoerder se interne doeanepan dien die invoer-verklaring in deur CDS. HMRC beoordeel dit en bereken invoer-douane. Invoer BTW van 20% word toegepas, maar kan via Postponed VAT Accounting (PVA) uitgestel word.
Stap 7: Ontkonsolidasie en aflewering
Die houer beweeg na die bestemming CFS by Felixstowe. Die kleinhandelaar se 3 CBM word geskei en gehou vir afhaal. Die vervoerder reël ‘n vervoerder om na die kleinhandelaar se pakhuis in Milton Keynes af te lewer. Aflewering vind plaas 2 dae na doeane-vrystelling.
Totale verstreke tyd van Yantian CFS na die VK pakhuis: ongeveer 35 dae. Totale koste insluitend vrag, THC, doeane-inklaring, dokumentasie, en aflewering: ongeveer £620–£780 vir 3 CBM op ‘n China-na-VK middelland roete.
Wat is die verskil tussen ‘n vragvervoerder en ‘n skeeplyn?
‘n Skeeplyn besit skepe en vervoer houers fisies. ‘n Vragvervoerder besit nie skepe nie. Hulle reël ruimte op die skeeplyn se skepe namens jou. Die vervoerder is jou kontakpunt en bestuur die hele proses; die skeeplyn bedryf die skip.
Hanteer ‘n vragvervoerder doeane-inklaring?
Baie vragvervoerders bied doeane-inklaring as deel van hul diens aan, hetsy deur ‘n interne doeanepan of via ‘n vennoot doeanemakelaar. Nie almal doen dit intern nie. Vra altyd voordat jy een aanstel.
Wat is ‘n Huis Vragbrief?
‘n Huis Vragbrief (HBL) word deur die vragvervoerder uitgereik om jou individuele versending binne ‘n gekonsolideerde houer te dek. Dit verskil van die Meester Vragbrief (MBL), wat die skeeplyn aan die vervoerder vir die hele houer uitreik.
Hoeveel kos ‘n vragvervoerder?
Fooie wissel afhangende van die handelsroete, versendingsgrootte, en dienste benodig. As ‘n rowwe riglyn vir ‘n standaard LCL invoer uit China na die VK: verwag om £60–£150 te betaal vir doeane-inklaring, £50–£100 vir vervoer- en dokumentasiefooie, en £180–£250 vir Terminal Handling Charges by Felixstowe of Southampton, bo en behalwe die vragtarief self.
Wat is BIFA en waarom maak dit saak?
BIFA, die British International Freight Association, is die VK handelsliggaam vir vragvervoerders en doeanemagente. Lede opereer onder die BIFA Standaard Handelsvoorwaardes, wat reël hoe kontrakte werk en watter aanspreeklikheidsgrense geld. BIFA-lidmaatskap is ‘n basislyn gehaltekontrole by die kies van ‘n vervoerder. Kontroleer by bifa.org.
Hoeveel aanspreeklikheid het ‘n vragvervoerder as goedere beskadig word?
Onder die standaard BIFA handelsvoorwaardes, is aanspreeklikheid beperk tot 2 SDR per kilogram, ongeveer £2.10 per kilogram. Dit is ver onder die werklike waarde van die meeste goedere. Reël aparte vragversekering om die kommersiële waarde van jou versending te dek.
Wat het gebeur met VK-EU vragvervoer na Brexit?
Voor Januarie 2021, het goedere tussen die VK en die EU sonder doeane-verklarings beweeg. Sedert Brexit, vereis alle VK-EU bewegings in beide rigtings volle doeane-aangiftes. Dit het die rol van vragvervoerders en doeanemagente in VK-EU handel aansienlik verhoog. As jy uit of na EU-lande invoer, benodig jy ‘n vervoerder met sterk EU doeane-vermoë.
Kan ek direk by ‘n skeeplyn bespreek in plaas van ‘n vragvervoerder te gebruik?
Ja, groot-volume versenders handel soms direk met skeeplyne. Maar jy sal dan self doeane-inklaring, dokumentasie, vervoer, en alle ander logistieke aspekte moet bestuur, of afsonderlike partye vir elke aanstel. Vir die meeste SMEs is die gebruik van ‘n vragvervoerder meer prakties en dikwels meer koste-effektief.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Tipes Versendinghouers: ‘n Volledige Gids tot Houer Groottes en Spesifikasies Wat is ‘n versendinghouer? ‘n Versendinghouer is ‘n gestandaardiseerde staalboks wat gebou is om goedere
Wat is lande koste? Lande koste is die totale koste om ‘n produk van ‘n verskaffer se fabriek na jou deur in die VK te
Wat is FAS? Vry Langsy Skip (FAS) is ‘n Incoterm waar die verkoper goedere lewer deur dit langs die benoemde skip by die versendingshawe te
Kommersiële Faktuur Verduidelik: Wat Dit Is, Wat Om In Te Sluit, En Hoekom Dit Saak Maak Vir Britse Handel Wat is ‘n kommersiële faktuur? ‘n
Wat is DAP? DAP, Afgehaal by Plek, is ‘n Incoterm waar die verkoper goedere aflewer by ‘n aangewese bestemmingsplek, gereed vir aflaai, maar sonder om
Wat is die Vereenvoudigde Doeane-aangifteprosedure? SCDP is ‘n HMRC-goedgekeurde skema wat gereelde invoerders toelaat om goedere van die VK-grens vry te stel deur ‘n minimale