Wat is CIP?
Vrag en Versekering Betaal Tot (CIP) is ‘n Incoterm waar die verkoper betaal vir vrag en omvattende versekering na ‘n genomineerde bestemming, maar risiko draai oor na die koper wanneer goedere aan die eerste vervoerder oorhandig word. CIP is van toepassing op alle vervoermodes, pad, see, lug en spoor. Dit word algemeen gebruik vir houerversendings en lugvrag waar die koper versekering wil hê wat deur die verkoper gereël word.
As jy pas ‘n kwotasie van ‘n verskaffer ontvang het wat “CIP [stadnaam]” wys en jy nie seker is wat dit vir jou beteken nie, verduidelik hierdie artikel dit in eenvoudige taal.
CIP plaas ‘n groot hoeveelheid verantwoordelikheid op die verkoper. Die verkoper reël die hoofvrag en betaal vir omvattende versekering. Maar daar is ‘n vangplek wat baie nuwe verskepingkoördineerders mislei: alhoewel die verkoper die vrag en versekeringrekening betaal, draai die risiko van verlies of skade na jou, die koper, veel vroeër in die reis oor. Om presies te verstaan wanneer dit gebeur, is die belangrikste ding wat hierdie artikel jou sal leer.
Hier is die volledige volgorde van gebeure onder ‘n CIP versending, van begin tot einde.
1. Kontrak ooreengekom. Die verkoper en koper stem in oor CIP terme en noem ‘n spesifieke bestemming: byvoorbeeld, “CIP Birmingham Distribution Centre.” Daardie genomineerde plek maak saak. Dit bepaal hoe ver die verkoper verantwoordelik is vir koste.
2. Verkoper berei goedere voor en pak dit. Die verkoper pak die goedere en berei dit voor vir uitvoer. Die verkoper betaal vir alle koste by oorsprong, insluitend oorspronghantering en vervoer na die uitvoerpunt.
3. Verkoper hanteer uitvoer douane-uitklaring. Die verkoper is verantwoordelik vir die uitklaring van die goedere deur die doeane in die uitvoerland. Die verkoper betaal uitvoerregte en enige uitvoerbelasting. Die verkoper benodig ook ‘n EORI (Economic Operators Registration and Identification) nommer in die uitvoerland om dit te doen.
4. Goedere word aan die eerste vervoerder oorhandig. Dit is die kritiese oomblik. Wanneer die verkoper die goedere aan die vervoerder wat hy gereël het oorhandig, hetsy ‘n skeepslyn, lugredery, of padvervoerder, draai risiko oor na die koper. Van hierdie punt af is enige verlies of skade kommersieel die koper se probleem, al het die verkoper die vervoer gereël.
5. Verkoper reël en betaal vir hoofvrag. Die verkoper kontrakteer die vervoerder en betaal die vragkoste regstreeks na die genomineerde bestemming. Die verkoper reël en betaal ook vir omvattende vragversekering (Institute Cargo Clauses A, sien die versekeringafdeling hieronder).
6. Vervoer. Die goedere reis. Die verkoper het vir die reis betaal, en die versekeringspolis is van krag. Maar die koper dra die risiko, so as die goedere beskadig word, is dit die koper wat die versekerings eis indien.
7. Goedere arriveer by die bestemmingsland. Invoer douane-uitklaring is die koper se verantwoordelikheid. Die koper moet ‘n VK EORI nommer hê, ‘n douane-makelaar aanstel, en ‘n douane-aangifte deur die UK Customs Declaration Service (CDS) indien. Die koper betaal invoerregte en VK invoer-BTW.
8. Aflewering aan genomineerde plek. Die verkoper se vragkontrak dek aflewering by die genomineerde bestemming. Die koper neem die goedere en die versending is voltooi.
| Verantwoordelikheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Pakking en oorspronghantering | Ja | Nee |
| Uitvoer douane-uitklaring | Ja | Nee |
| Uitvoerregte en belasting | Ja | Nee |
| Oorsprong vervoer na vervoerder | Ja | Nee |
| Hoofvrag na genomineerde bestemming | Ja | Nee |
| Vragversekering (Klausules A minimum) | Verpligtend | Nie benodig nie |
| Risiko van verlies of skade in vervoer | Eindig by eerste vervoerder oorhandiging | Van eerste vervoerder oorhandiging |
| Invoer douane-uitklaring | Nee | Ja |
| Invoerregte en invoer-BTW | Nee | Ja |
| Laaste-myl aflewering (indien verder as genomineerde plek) | Nee | Ja |
| Aflaai by bestemming | Nee | Ja |
Die enkele belangrikste ding om te onthou oor CIP: die verkoper betaal die vrag en die versekering, maar die koper dra die risiko vanaf die oomblik dat goedere die verkoper se hande verlaat. As iets verkeerd loop in vervoer, het die koper ‘n geldige versekerings eis, maar die koper is die een wat dit moet indien.
Wanneer ‘n verskaffer jou ‘n prys op CIP terme kwoteer, is hier wat daardie prys dek.
Wat die verkoper se CIP prys insluit:
Wat die koper apart moet reël en betaal:
‘n Koste voorbeeld in praktyk:
‘n VK kleinhandelaar voer klere in van ‘n vervaardiger in Bangladesj op CIP Southampton terme. Die goedere is £25,000 werd. Die CIP prys dek alles vanaf die fabriekshek tot Southampton. Hierbo, die VK kleinhandelaar reël en betaal vir: douane-uitklaring (gewoonlik £150–£300 via ‘n makelaar), VK invoerregte (12% op klere = £3,000), en invoer-BTW (20% op die volle waarde insluitend regte = ongeveer £5,600). Hierdie is nie ingesluit in die CIP prys nie, hulle is die koper se aparte koste.
Onder CIP, gaan risiko oor van verkoper na koper wanneer die verkoper die goedere aan die eerste vervoerder oorhandig by die oorsprongspunt.
“Die eerste vervoerder” beteken die vervoerder wat die verkoper gekontrakteer het om die hoofvervoer te begin: byvoorbeeld, wanneer goedere op ‘n vragmotor by die verkoper se fabriek gelaai word, wanneer dit by ‘n lugvragdepot ingeboek word, of wanneer dit by ‘n houer vragstasie (CFS) afgelewer word vir oppakking.
Dit is vroeër as wat baie kopers verwag. Die goedere kan nog steeds in die oorsprongland wees. Hulle mag nog nie by die hawe wees nie. Hulle mag nog nie na die VK vertrek het nie. Maar risiko het reeds oorgedra.
Wat beteken “risiko” in eenvoudige terme? As die goedere beskadig of vernietig word na hierdie punt, is dit die koper se finansiële verlies. Die verkoper hoef nie vervangende goedere te stuur of die prys terug te betaal net omdat iets verkeerd geloop het in vervoer nie.
Hier is ‘n konkrete voorbeeld. ‘n VK mode handelsmerk voer 2,000 rokke in van ‘n Viëtnamese vervaardiger op CIP Londen terme. Die rokke word aan die vragvervoerder by Ho Chi Minh Stad lughawe oorhandig. Gedurende vervoer, ervaar die vliegtuig ‘n drukprobleem en water dring die ruim binne, wat 500 eenhede beskadig. Risiko het reeds oorgedra. Die koper, die VK mode handelsmerk, moet eis op die versekeringspolis wat die verkoper gereël het. Die verkoper se verpligting was om die versekering te reël en die vrag te betaal, nie om die finansiële verlies te dra nie.
Dit is hoekom die verstaan van risiko-oordrag so belangrik is. “Die verkoper het versekering gereël” beteken nie “die verkoper dra die risiko.” As die koper, is jy die eienaar van die eis.
Onder CIP, moet die verkoper vragversekering reël. Dit is nie opsioneel nie. Dit is ‘n kontraktuele verpligting ingebou in die Incoterm.
Sedert Incoterms 2020, is die minimum vlak van dekking vereis onder CIP Institute Cargo Clauses A (ICC A). Dit is die mees omvattende vlak van standaard vragversekering beskikbaar. Dit dek “alle risiko’s” van fisiese verlies of skade, met spesifieke uitsonderings vir dinge soos inherente defek, opsetlike skade deur die versekerde, en oorlog/terrorisme (wat gewoonlik as ‘n uitbreiding bygevoeg kan word).
Die verskil tussen Klausules A, B, en C in eenvoudige taal:
Voor 2020, het CIP slegs Klausules C vereis (die dieselfde minimum as CIF). Die 2020 opgradering na Klausules A is groot. Sien die Incoterms 2020 afdeling hieronder vir die volle storie.
Watter dekkingsbedrag? Die Incoterms reëls bepaal dat die verkoper moet verseker vir die kontrakwaarde plus 10%, dus 110% van die faktuurwaarde. Dit dek die goedere plus ‘n marge vir bykomstige koste.
Wat moet kopers nagaan?
Selfs al kom CIP met versekering, vra jou verskaffer vir ‘n afskrif van die versekeringsertifikaat voordat die goedere verskeep word. Gaan na: die versekerde bedrag (is dit minstens 110% van die goedere waarde?), die polisvlak (is dit Klausules A?), die geldeenheid (is dit GBP as dit jou kontrak geldeenheid is?), en die benoemde versekerde (dit moet oordraagbaar wees na jou as koper, of jou direk benoem).
“Jy het versekering” en “jy het voldoende versekering” is nie altyaltyd dieselfde ding nie.
Beheer oor die vragproses. Die verkoper reël en betaal vir die hoofvrag. Dit beteken die verkoper gebruik voorkeurvervoerders, onderhandel hul eie tariewe, en beheer die verskeping skedule. Verkopers wat hoë volume verskeep, kan skaalvoordele op vragkoste gebruik.
‘n Volledige, mededingende kwotasie. ‘n CIP prys is alles-insluitend tot by die koper se genomineerde plek. Vir kopers wat ‘n eenvoudige aangekome koste wil hê, is ‘n CIP prys maklik om te vergelyk en te evalueer. Dit kan ‘n kommersiële voordeel wees vir verkopers wat teen mededingers kwoteer wat EXW (Ex Works) of FCA (Free Carrier) terme gebruik.
Versekering is reeds gereël. Die verkoper reël Klausules A dekking as deel van die transaksie. Daar is geen leemte in dekking gedurende vervoer nie, en die verkoper kan die versekeringskoste insluit by die algehele prys, dikwels teen mededingende pryse as hulle gereeld verskeep.
Buigsaamheid oor vervoermodus. CIP werk vir enige vervoermodus, lug, see, pad, of spoor, dus hoef verkopers nie verskillende Incoterms vir verskillende versendingtipes te hê nie.
Duidelike, gedefinieerde verpligtinge. CIP is ‘n alles-modus Incoterm met ‘n goed-begrepen struktuur. Wanneer beide partye dit korrek verstaan, is daar min ruimte vir dispuut oor wie wat hanteer.
Omvattende versekering gereël deur die verkoper. Jy hoef nie vragversekering te reël nie. Die verkoper doen dit, en onder CIP na-2020, is die minimum vlak Klausules A, omvattende, alle-risiko dekking. As iets verkeerd loop in vervoer, het jy ‘n eis.
Eenvoudiger kosteberekening. Jou koste is voorspelbaar. Jy ken die CIP prys (wat vrag en versekering tot by jou genomineerde plek dek) en jy voeg jou invoerregte en douane-uitklaring koste bo-op. Daar is geen vrag verrassings nie.
Geen behoefte om vrag te reël nie. Vraglogistiek is die verkoper se verantwoordelikheid. As daar ‘n vaartuigvertraging of ‘n roeteprobleem is, hanteer die verkoper dit. Jy wag vir die goedere om by die ooreengekome plek aan te kom.
Werk vir alle modes. Of jou goedere per lug uit die VSA kom, per see in ‘n houer uit China, of per pad uit Europa, CIP is van toepassing. Jy hoef nie ‘n ander Incoterm vir elke modus te spesifiseer nie.
Beter as CIF vir houerversendings. CIP is die ICC-aanbevole plaasvervanger vir CIF in houervervoer handel. Dit bied hoër versekeringsdekking en is korrek van toepassing ongeag die modus wat gebruik word.
Die verkoper betaal vrag maar beheer nie die goedere na oorhandiging nie. Sodra die goedere aan die eerste vervoerder oorhandig is, het risiko oorgedra, maar die verkoper betaal steeds die vragrekening. As goedere vertraag word weens vervoerder se fout, het die verkoper beperkte finansiële belang om die eis na te jaag, nogtans kan die koper die verkoper kommersieel verantwoordelik hou vir die ontwrigting.
Versekering teen Klausules A is duurder. Die 2020 opgradering van Klausules C na Klausules A dekking verhoog die versekeringskoste wat die verkoper moet absorbeer of deurgee. Vir hoë-waarde of brose goedere, kan hierdie koste aansienlik wees. Verkopers wat CIP gekwoteer het onder Incoterms 2010 teen Klausules C tariewe mag hul winspieël nouer vind onder 2020 reëls as hulle nie herprysing het nie.
Genomineerde bestemming moet sorgvuldig gekies word. As die genomineerde CIP bestemming die koper se perseel is, moet die verkoper se vragkontrak tot heel daar strek. Verkopers moet verifieer of “genomineerde plek” ‘n hawe-terminaal, ‘n vrag hub, of die koper se deur beteken, en pryse dienooreenkomstig aanpas. “CIP Londen” is vaag; “CIP koper se pakhuis, Birmingham B1 1AA” is spesifiek en vermy dispuut.
Verkopers dra alle vooruitkoste. Die verkoper betaal vir uitvoeruitklaring, hoofvrag, en versekering, dan faktureer die koper. In kontantvloei terme, het die verkoper hierdie koste gedisburseer voor betaling ontvang is.
Militêre, dubbelgebruik, of beperkte goedere. Klausules A dekking kan beperk of uitgesluit word vir sekere vragtipes, insluitend wapens, ammunisie, en dubbelgebruik goedere (items met beide burgerlike en militêre toepassings). VK uitvoerders in die verdediging of tegnologie sektor moet bevestig dat hul vrag versekerbaar is onder Klausules A voordat hulle CIP terme kwoteer.
Die koper maak die versekerings eis, nie die verkoper nie. Onder CIP, draai risiko oor na die koper by oorsprong. As goedere beskadig word, hou die koper die versekerbare belang en moet die eis op die verkoper se polis indien. Dit vereis dat die verkoper die versekeringsertifikaat oordra en die koper met ‘n oorsese versekeringsmaatskappy te doen kry, moontlik in ‘n ander taal en tydsone.
Invoerregte en douane-uitklaring is geheel en al die koper se verantwoordelikheid. Jy sal ‘n VK EORI nommer, ‘n douane-makelaar, en ‘n douane-aangifte deur CDS benodig. As jy nuut is met invoer, kan hierdie proses jou goedere by die hawe vertraag. ‘n Algemene probleem is om by Felixstowe of Southampton aan te kom sonder die regte dokumentasie, en om havengeriewe koste te konfronteer terwyl jy dit sorteer.
Goedere bo £135 trek VK invoer-BTW aan. Enige goedere wat in die VK ingevoer word met ‘n douanewaarde bo £135 is onderworpe aan VK invoer-BTW (tans 20%) by die grens. Dit is apart van enige douane-reg. Onder CIP, is dit die koper se koste. As jy dit nie verwag het nie, kan dit jou eenheids ekonomieë grootliks beïnvloed.
Die genomineerde plek maak meer saak as wat jy dink. As jy “CIP Southampton” ooreenkom en jou pakhuis is in Manchester, eindig die verkoper se vragkontrak by Southampton. Jy betaal vir die Manchester-gedeelte apart. Spesifiseer altyd die genomineerde plek as die werklike afleweringspunt wat jou besigheid benodig, nie net die naaste hawe nie.
Beperkte sigbaarheid van vervoerder en vervoer besonderhede. Die verkoper reël die vrag. As ‘n koper, mag jy beperkte sigbaarheid hê van watter vervoerder gebruik word, die roete, of die geskatte aankomstyd, ten minste totdat die verkoper versending dokumente stuur. Dit kan jou eie pakhuis beplanning kompliseer.
CIP werk goed in die volgende situasies.
Wanneer jy wil hê dat die verkoper logistiek hanteer, maar jy wil ook omvattende versekering ingesluit hê, is CIP die regte keuse. Dit is die sterkste koper beskerming in die C-groep Incoterms.
Vir houer seevrag, is CIP die ICC se aanbevole alternatief vir CIF. Die risikopunt (eerste vervoerder oorhandiging) stem ooreen met hoe houers eintlik beweeg, anders as CIF se “aan boord” punt, wat tegnies verkeerd is vir FCL versendings.
Vir lugvrag, werk CIP skoon. Risiko draai oor by lugredery aanvaarding; die verkoper reël die lugvragbrief en verseker die goedere vir die vlug.
Vir hoë-waarde goedere, is Klausules A versekering (wat CIP nou vereis) betekenisvol beter as die Klausules C minimum wat van toepassing is op CIF. Vir elektronika, masjinerie, farmaseutika, of luukse goedere, is hierdie onderskeid belangrik.
Wanneer jy koop van ‘n vervaardiger wat hul eie vragtariewe beheer, laat CIP hulle toe om volume kortings deur ‘n duidelike Incoterm raamwerk deur te gee.
CIP is veral algemeen in vervaardiging sektore, elektronika, masjinerie, tekstiele, op handelsroetes vanaf China, Viëtnam, Bangladesj, en Indië na die VK, en vir lugvrag versendings vanaf die VSA en Europa.
Vermy CIP wanneer jy jou eie vragvervoerder het en beheer oor die voorsieningsketting wil hê. As jy ‘n voorkeur vragvervoerder het met mededingende tariewe en ‘n rekord wat jy vertrou, verwyder CIP daardie beheer. FCA (Free Carrier) is die beter keuse, die verkoper hanteer uitvoeruitklaring, maar jy reël die hoofvrag.
Vermy CIP wanneer jy jou eie versekeringsmaatskappy wil kies. Onder CIP, kies die verkoper die versekeringsmaatskappy. As jy ‘n bestaande seevrag polis het wat al jou invoere dek, laat FCA of CPT terme jou toe om jou eie versekering in stand te hou en nie twee keer te betaal nie.
Vermy CIP wanneer die genomineerde plek vaag of onvolledig is. As jy nie ‘n spesifieke genomineerde plek kan ooreenkom nie, sal die vragkontrak dubbelsinnig wees. Dit veroorsaak regte dispuut by bestemming. Spyk die presiese adres vas voordat CIP terme ooreengekom word.
Vermy CIP wanneer jou goedere beperkte items insluit. Klausules A versekering mag uitsonderings hê vir dubbelgebruik goedere, wapens, gevaarlike goedere, of sekere kommoditeite. As jou vrag in hierdie kategorieë val, bevestig versekerbaarheid eers.
Vermy CIP as jy onder druk is om slegs see Incoterms op ‘n letter of krediet te gebruik. Sommige ouer letter of krediet raamwerke spesifiseer CIF. Gaan na of CIP deur beide banke aanvaar word voordat jy oorskakel.
As CIP nie reg is vir jou situasie nie, oorweeg FCA (Free Carrier) vir alles-modus versendings waar jy die vrag wil beheer, of CPT (Carriage Paid To) as jy wil hê die verkoper moet betaal vir vrag maar jy sal jou eie versekering reël.
Fout 1: “Verkoper betaalde versekering” verwar met “Verkoper dra die risiko.”
Dit is die mees algemene wanopvatting. Die verkoper reël en betaal vir die versekering, maar risiko draai oor na die koper by die eerste vervoerder. As goedere in vervoer beskadig word, moet die koper die eis indien. Maak seker jou span verstaan dit voordat goedere verskeep word.
Fout 2: Om ‘n vaag genomineerde plek te aanvaar.
“CIP VK” of “CIP Europa” is nie ‘n geldige CIP kontrak nie. Die genomineerde plek moet spesifiek genoeg wees vir die verkoper om vrag daarheen te kontrakteer en vir beide partye om te weet wanneer die verkoper se koste-verpligting eindig. Gebruik ‘n volledige adres of ‘n genomineerde fasiliteit.
Fout 3: Om nie ‘n afskrif van die versekeringsertifikaat aan te vra nie.
Die verkoper moet die koper voorsien van die versekeringsertifikaat sodat die koper ‘n eis kan indien indien nodig. Om hierdie dokument nie aan te vra voordat die goedere verskeep word nie, beteken dat as goedere by aankoms beskadig word, jy nie kan eis nie. Sien die versekering afdeling hierbo vir wat om op die sertifikaat na te gaan.
Fout 4: Om te vergeet dat CIP nie invoerregte insluit nie.
Die CIP prys dek alles tot by jou genomineerde plek, behalwe VK invoerregte en VK invoer-BTW. Versuim om hierdie in jou eenheids ekonomieë in te sluit, is ‘n begroting fout wat baie nuwe invoerders verras. Gaan die handelskode en toepaslike regskoers na voordat die transaksie ooreengekom word. HMRC publiseer douane regskoerse en Incoterm leiding by gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 5: Om ‘n ou Incoterms 2010 kontrak sjabloon te gebruik.
Onder Incoterms 2010, het CIP slegs Klausules C versekering vereis. Onder Incoterms 2020, is die minimum Klausules A. As jy ‘n ou kontrak sjabloon gebruik wat “CIP, Incoterms 2010” spesifiseer, mag jy slegs Klausules C dekking ontvang. Spesifiseer altyd “CIP, Incoterms 2020” in jou kontrak en gaan die versekeringsvlak in die sertifikaat na.
Fout 6: Invoer sonder ‘n VK EORI nommer.
As die invoerder van rekord onder CIP, benodig jy ‘n VK EORI nommer om goedere deur VK doeane uit te klaring. Jy kan nie kommersieel in die VK invoer sonder een nie. Registreer deur HMRC, dit neem tipies 3–5 werksdae.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) en CIF (Cost, Insurance and Freight) word dikwels verwar omdat albei vereis dat die verkoper vrag en versekering moet reël en betaal. Die verskille is groot.
| Sleutel Verskil | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Vervoermodes | Alle modes (see, lug, pad, spoor) | Slegs see en binnelandse waterweë |
| Minimum versekeringsvlak | Institute Cargo Clauses A (alle risiko’s) | Institute Cargo Clauses C (slegs benoemde gevare) |
| Risiko oordragspunt | Wanneer goedere aan eerste vervoerder by oorsprong oorhandig word | Wanneer goedere aan boord van die vaartuig by versending hawe is |
| Geskik vir houers | Ja — risikopunt stem ooreen met houer vervoer | Tegnies verkeerd vir FCL — risikopunt is by skip se reling |
| Genomineerde plek | Enige genomineerde bestemming (nie noodwendig ‘n hawe nie) | Genomineerde hawe van bestemming |
Die belangrikste praktiese verskil is versekering. CIF vereis slegs Klausules C dekking, die kaal minimum. CIP vereis Klausules A, omvattende, alle-risiko dekking. Vir hoë-waarde goedere, brose vrag, of enigiets waar ‘n afgewysde versekerings eis skadelik sou wees, bied CIP grootliks beter beskerming.
Die tweede sleutel verskil is vervoermodus. CIF is streng slegs see en binnelandse waterweë. As jou goedere per lug, pad, of spoor beweeg, is CIF nie van toepassing nie. CIP is.
Kies CIP as jy invoer via enige modus, jy omvattende versekering wil hê wat deur die verkoper gereël word, of jy in houers verskeep (waar CIF se risikopunt tegnies verkeerd is).
Kies CIF as jou verskaffer daarop aandring vir ‘n suiwersee versending en jy bereid is om die minimum Klausules C dekking aan te vul met jou eie polis.
CPT (Carriage Paid To) is die naaste verwant aan CIP, die enigste verskil is versekering.
| Sleutel Verskil | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Vervoermodes | Alle modes | Alle modes |
| Versekering verpligting op verkoper | Ja — Klausules A minimum | Nee — verkoper het geen versekerings verpligting nie |
| Koper reël eie versekering | Nie benodig nie | Ja — koper moet reël |
| Risko oordragspunt | Wanneer goedere aan eerste vervoerder oorhandig word | Wanneer goedere aan eerste vervoerder oorhandig word |
| Koste dekking tot genomineerde bestemming | Ja | Ja |
Onder CPT, betaal die verkoper vrag na die genomineerde bestemming, presies soos CIP, maar reël nie versekering nie. Die koper dra die risiko gedurende vervoer en moet hul eie seevrag polis reël.
Kies CIP as jy wil hê die verkoper moet omvattende versekering as deel van die transaksie reël, of as jy nie jou eie seevrag polis in plek het nie.
Kies CPT as jy reeds ‘n seevrag versekeringspolis het wat jou invoere dek, of as jy jou eie versekeringsmaatskappy wil gebruik met jou voorkeur terme en oorskrydings vlakke.
CIP is van toepassing op alle vervoermodes: see, lug, pad, en spoor. Dit is een van die kenmerke wat dit meer veelsydig maak as CIF en CFR (Cost and Freight), wat beperk is tot slegs see en binnelandse waterweë.
Wat dit in praktyk beteken:
Vir seevrag (FCL en LCL), is CIP die korrekte alles-modus alternatief vir CIF vir houerversendings. Risiko gaan oor by die houer vragstasie of wanneer goedere aan die skeepslyn oorhandig word, wat die regte punt is vir houer vrag.
Vir lugvrag, werk CIP skoon. Risiko gaan oor by die lugredery se aanvaarding van die goedere. Die verkoper reël die lugvragbrief en versekering dek die vlug en grondhantering.
Vir padvrag, insluitend VK-EU handel, is CIP geskik. Na-Brexit, moet beide partye bewus wees van doeane vereistes by die VK-EU grens.
Vir multimodale vervoer, waar goedere deur meer as een modus reis. CIP is eksplisiet ontwerp om te werk. CIF kan nie multimodale bewegings behoorlik dek nie.
Die houer probleem met CIF (en hoekom CIP dit regstel):
Onder CIF, gaan risiko oor “aan boord van die vaartuig.” Vir houer vrag, is dit problematies. Die versender gee goedere aan die terminaal operateur, wat die houer laai, wat dan op die skip gelig word. Op watter presiese oomblik is ‘n houer “aan boord”? Die ICC het hierdie dubbelsinnigheid in CIP opgelos, waar risiko by die eerste vervoerder oorhandiging oorgedra word, ‘n skoon en ondubbelsinnige punt in houer logistiek. Dit is een rede waarom CIP nou die ICC se aanbevole keuse is vir houer versendings.
Ja. CIP het grootliks verander in Incoterms 2020, en die verandering raak kopers direk.
Die verandering: versekering minimum opgegradeer van Klausules C na Klausules A.
Onder die vorige Incoterms 2010 reëls, het CIP slegs vereis dat die verkoper versekering verskaf teen Institute Cargo Clauses C vlak. Klausules C is die minimum standaard, dit dek slegs ‘n noue lys van benoemde gevare (brand, ontploffing, stranding, sink, botsing, en jettison). Dit dek nie water instroming, diefstal, of baie van die mees algemene vervoer voorvalle nie.
Onder Incoterms 2020, vereis CIP nou Institute Cargo Clauses A as die minimum. Klausules A is “alle risiko’s” dekking, dit dek alle fisiese verlies of skade behalwe vir eksplisiet uitgeslote items (inherente defek, verpakkingsfout, oorlog, en ‘n paar ander wat dikwels as uitbreidings bygevoeg kan word).
Hoekom het die ICC hierdie verandering gemaak?
CIP word baie gebruik vir hoë-waarde goedere, houer versendings, en lugvrag. Die ICC het bepaal dat Klausules C dekking onvoldoende was vir hierdie gebruike. Hulle het die minimum na Klausules A opgegradeer sodat CIP werklik betekenisvolle beskerming bied.
Wat beteken dit as jou kontrakte steeds verwys na Incoterms 2010?
As jou verskaffer “CIP, Incoterms 2010” kwoteer, is hulle slegs verplig om Klausules C dekking te verskaf. Dit is wettig geldig, maar dit beteken dat jy nie die beskerming kry wat CIP 2020 bied nie. Maak seker dat jou kontrakte “Incoterms 2020” spesifiseer as jy Klausules A dekking as die basis wil hê.
Kan jy ‘n ander vlak ooreenkom?
Ja. Die partye kan skriftelik ‘n hoër of laer vlak van versekering ooreenkom. Die reëls stel ‘n vloer, nie ‘n plafon nie. In praktyk is daar min rede om onder Klausules A te gaan onder CIP 2020, maar dit is moontlik as beide partye ooreenkom en dit dokumenteer.
Alle ander aspekte van CIP, risikopunt, koste toewysing, modus toepaslikheid, en party verantwoordelikhede, het onveranderd gebly vanaf Incoterms 2010. Slegs die versekering minimum het verander.
CIP is goed geskik vir VK handel, maar daar is verskeie VK-spesifieke punte wat elke verskepingkoördineerder moet weet.
Jy is die invoerder van rekord. Onder CIP, hanteer en betaal jy, die VK koper, vir VK invoer douane-uitklaring. Dit beteken jy benodig ‘n VK EORI nommer. Sonder een, kan jy nie goedere kommersieel in die VK invoer nie. As jy nog nie ‘n EORI nommer het nie, registreer deur HMRC, dit neem tipies 3–5 werksdae om te verwerk.
Invoer douane-aangiftes gaan deur CDS. Die VK se Customs Declaration Service (CDS) het die ou CHIEF stelsel in November 2023 vervang. Alle VK invoer aangiftes moet nou deur CDS gaan. Jou douane-makelaar moet CDS gebruik, as hulle oor CHIEF praat, verduidelik.
VK invoerregte is van toepassing. Sodra jou goedere arriveer, sal jy VK invoerregte verskuldig wees teen die koers wat vir die handelskode van jou goedere vasgestel is. Jy kan koerse nagaan deur die UK Global Tariff te gebruik. HMRC se douane waardasie leiding, insluitend hoe CIP die douanewaarde van jou goedere beïnvloed, word gepubliseer by gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VK invoer-BTW is van toepassing. Goedere wat in die VK ingevoer word met ‘n douanewaarde bo £135 is onderhewig aan VK invoer-BTW teen 20%. Dit is betaalbaar by die grens tensy jy uitgestelde BTW rekeningkunde gebruik, wat jou toelaat om die betaling uit te stel en dit op jou BTW opgawe te verantwoord. Vir die meeste BTW-geregistreerde besighede, is uitgestelde BTW rekeningkunde die standaard benadering.
Die £135 minimum drempel. As individuele konsentrasies gewaardeer word teen £135 of minder (douanewaarde, nie insluitend verskeping nie), word VK invoer-BTW ingevorder by die punt van verkoop eerder as by die grens. Vir die meeste VK besighede wat kommersiële hoeveelhede invoer, sal waardes £135 oorskry, maar dit is die moeite werd om te weet as jy monsters of lae-waarde items invoer.
Hawe van ingang. Vir seevrag, hanteer Felixstowe die meerderheid van VK houer invoere. Southampton is ‘n groot alternatief vir sommige handelsroetes. Vir padvrag uit Europa, is Dover die primêre ingangspunt. Die hawe van ingang beïnvloed jou douane-makelaar en enige havengeriewe reëlings.
Jy hanteer VK uitvoer douane-uitklaring. As die verkoper onder CIP, is jy verantwoordelik vir uitvoeruitklaring in die VK. Jy benodig ‘n VK EORI nommer en moet ‘n uitvoer aangifte deur HMRC se stelsels indien. Dit word tipies gedoen deur ‘n vragvervoerder of douane agent namens jou.
Na-Brexit doeane. Sedert die VK die EU doeane-unie aan die einde van 2020 verlaat het, vereis alle goedere wat tussen die VK en EU lidstate beweeg doeane formaliteite. As ‘n VK uitvoerder wat op CIP terme aan ‘n EU koper verkoop, hanteer jy VK uitvoeruitklaring. Die EU koper hanteer EU invoeruitklaring en betaal enige EU invoerregte aan hul kant.
Reël van versekering. As die verkoper onder CIP, moet jy Klausules A vragversekering reël. As jy gereeld verskeep, mag jou vragvervoerder of versekeringsmaatskappy ‘n oop dekking polis aanbied wat outomaties elke versending onder ooreengekome terme dek, dit is meer doeltreffend as om individuele polisse per versending te reël en tipies goedkoper.
Hier is ‘n realistiese uitgewerkte voorbeeld om CIP konkreet te maak.
Die scenario: ‘n VK huisraad kleinhandelaar. Cotswold Home, bestel 3,000 keramiekbekers van ‘n vervaardiger in Jingdezhen, China. Die kontrak word ooreengekom op CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Goedere waarde: £18,000
Wat gebeur:
Die Chinese vervaardiger pak die bekers, reël uitvoeruitklaring deur Chinese doeane, en organiseer ‘n vragvervoerder om die goedere vanaf die fabriek af te haal. Die vragvervoerder haal die bekers op en lewer dit by die houer vragstasie (CFS) in Ningbo hawe af.
Op die oomblik dat die bekers aan die vervoerder by die CFS oorhandig word, draai risiko oor na Cotswold Home. Die goedere is nog steeds in China.
Die vervaardiger se vragvervoerder reël ‘n vragkontrak van Ningbo na Felixstowe, plus laaste-myl aflewering na Birmingham. Die vervaardiger neem ook ‘n seevrag versekeringspolis teen Klausules A vlak, wat £19,800 dek (die goedere waarde van £18,000 plus 10%).
Die houerskip reis van Ningbo na Felixstowe. Gedurende vervoer, skuif een palet bekers in die houer en 200 eenhede breek by aankoms. Dit gebeur nadat risiko aan Cotswold Home oorgedra het.
By Felixstowe, Cotswold Home se douane-makelaar dien die VK invoer aangifte in deur CDS. Cotswold Home betaal VK invoerregte (die regskoers op keramiekbekers onder UK Global Tariff is tans 0%, maar hulle betaal steeds VK invoer-BTW teen 20%, op £18,000 dit is £3,600, wat deur uitgestelde BTW rekeningkunde hanteer word).
Die goedere word na die Birmingham pakhuis afgelewer.
Cotswold Home ontdek die 200 gebreekte bekers. Hulle kontak die verkoper vir die versekeringsertifikaat, dien ‘n versekerings eis in by die versekeringsmaatskappy, en ontvang ‘n nedersetting van ongeveer £1,200 vir die 200 bekers. Die verkoper dra nie hierdie koste nie, dit kom van die versekeringspolis wat die verkoper gereël het.
Die sleutelles: Cotswold Home het omvattende Klausules A versekering ontvang deur die CIP kontrak, wat beteken het dat die gebreekte bekers verhaalbaar was deur ‘n geldige eis. Indien die kontrak CPT in plaas van CIP was, sou Cotswold Home geen versekering gehad het nie en die £1,200 verlies sou heeltemal hul eie gewees het.
CIP staan vir Carriage and Insurance Paid To. Dit is een van die 11 Incoterms 2020 reëls gepubliseer deur die International Chamber of Commerce (ICC). Onder CIP, betaal die verkoper vir vrag en versekering na ‘n genomineerde bestemming, maar risiko draai oor na die koper wanneer goedere aan die eerste vervoerder by oorsprong oorhandig word.
Beide vereis dat die verkoper vrag en versekering reël en betaal. Die sleutel verskille is: CIF is beperk tot see en binnelandse waterweg vervoer, terwyl CIP van toepassing is op alle modes. CIF vereis slegs minimum versekering (Klausules C, benoemde gevare); CIP vereis Klausules A (alle risiko’s). CIF se risikopunt is “aan boord van die vaartuig” by die versending hawe, wat tegnies verkeerd is vir houer vrag; CIP se risikopunt is die eerste vervoerder oorhandiging, wat korrek is vir houers. Vir die meeste moderne verskepings, is CIP die beter keuse.
Onder Incoterms 2020, moet die verkoper versekering verskaf teen Institute Cargo Clauses A (alle risiko’s) vlak, vir ‘n minimum van 110% van die kontrakwaarde. Dit is die mees omvattende standaard vragversekering beskikbaar. Onder die vorige Incoterms 2010 reëls, het CIP slegs Klausules C (minimum dekking) vereis, so gaan altyd na watter weergawe van Incoterms jou kontrak verwys.
Vir die meeste kopers, ja. CIP bied beter versekeringsdekking (Klausules A vs Klausules C), is korrek van toepassing op houer en lugvrag, en gebruik ‘n skoner risiko oordragspunt. Die enigste scenario waar CIF verkies mag word is as die verkoper daarop aandring en jou bank CIF op ‘n letter of krediet benodig, maar selfs dan, is CIP die ICC se aanbevole alternatief.
CIP en CPT is identies behalwe vir versekering. Onder beide, betaal die verkoper vrag na die genomineerde bestemming en risiko draai oor by die eerste vervoerder oorhandiging. Onder CIP, moet die verkoper ook Klausules A vragversekering reël. Onder CPT, het die verkoper geen versekerings verpligting nie, die koper moet sy eie dekking reël. As jy reeds ‘n seevrag polis het wat jou invoere dek, gee CPT jou meer beheer. As jy nie het nie, is CIP veiliger.
Die koper betaal alle invoerregte en belasting. Die CIP prys dek alles tot by die genomineerde bestemming, maar nie VK invoerregte, VK invoer-BTW, of douane-uitklaring koste nie. As die VK koper, benodig jy ‘n VK EORI nommer, ‘n douane-makelaar, en jy moet ‘n VK douane aangifte deur CDS indien.
Vermy CIP wanneer jy jou eie vrag wil beheer en jou eie vragvervoerder wil gebruik (gebruik eerder FCA), wanneer jy jou eie omvattende seevrag polis het en nie nodig het dat die verkoper versekering reël nie (gebruik eerder CPT), of wanneer jou vrag ‘n beperkte tipe is wat mag uitgesluit word van standaard Klausules A dekking. Spesifiseer altyd Incoterms 2020 in jou kontrak, nie Incoterms 2010 nie.
Ja. CIP is van toepassing op alle vervoermodes, insluitend pad. Na-Brexit, vereis goedere wat per pad tussen die EU en die VK beweeg doeane aangiftes aan beide kante van die grens. Onder CIP, hanteer die EU verkoper EU uitvoeruitklaring; die VK koper hanteer VK invoeruitklaring en benodig ‘n VK EORI nommer en ‘n CDS aangifte. Noem die afleweringsadres presies in die kontrak, “CIP VK” is te vaag.
Artikel: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliseer Junie 2026 | Incoterms 2020
Interne skakels: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Verduidelik
Ekstern: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is reëls van oorsprong? Reëls van oorsprong is die kriteria wat in internasionale handel gebruik word om die “ekonomiese nasionaliteit” van goedere te bepaal,
Wat is die Vereenvoudigde Doeane-aangifteprosedure? SCDP is ‘n HMRC-goedgekeurde skema wat gereelde invoerders toelaat om goedere van die VK-grens vry te stel deur ‘n minimale
Wat is DPU? DPU, Afgelewer by Plek Aflaai, is die enigste Incoterm waar die verkoper verantwoordelik is vir die aflaai van goedere by die benoemde
As jy nuut is in verskeping, logistiek, of internasionale handel, kan die konnossement vinnig verwarrend word. Dit word gereeld beskryf as een van die belangrikste
Wat is IPR? Inward Processing Relief (IPR) is ‘n Britse doeane spesiale prosedure wat u toelaat om goedere van buite die VK in te voer,
Wat is AEO-sertifisering? AEO, Gemagtigde Ekonomiese Operateur, is ‘n “betroubare handelaar” status wat deur HMRC toegestaan word. Dit toon aan dat u besigheid geoudit is