Wat is FAS?
Vry Langsy Skip (FAS) is ‘n Incoterm waar die verkoper goedere lewer deur dit langs die benoemde skip by die versendingshawe te plaas, op die kaaie of op ‘n pont. Risiko draer op daardie oomblik oor na die koper. Die verkoper hanteer uitvoerdoeaneklarings; die koper neem alle koste en risiko’s vanaf daardie punt aan, insluitend laai, hoofvrag, versekering en VK invoer klarings. FAS is slegs van toepassing op see- en binnelandse waterwegvervoer.
As jy “FAS [hawe naam]” op ‘n kommoditeitskontrak of verskaffer kwotasie gesien het en nie seker is waartoe jy ingestem het nie, verduidelik hierdie artikel dit in eenvoudige taal.
FAS is een van die minder algemene Incoterms in alledaagse VK handel. Dit word hoofsaaklik gebruik vir grootmaat kommoditeite, swaar laaikoste, en oorgroot versendings waar die koper beheer wil hê oor hoe hul goedere op ‘n skip gelaai word. As jy vir die eerste keer in verskeping is en met ‘n kommoditeitskoop te doen het, is dit die belangrikste ding wat jy moet weet om presies te verstaan wanneer jou risiko begin, en dat dit begin voordat die goedere selfs gelaai is.
Hier is die volledige reeks gebeure onder ‘n FAS versending, van begin tot einde.
1. Kontrak ooreengekom. Die verkoper en koper stem FAS terme ooreen en benoem ‘n spesifieke versendingshawe: byvoorbeeld, “FAS Port of Rotterdam.” Die benoemde hawe moet presies gespesifiseer word. ‘n Vage verwysing soos “FAS Europe” is nie ‘n geldige FAS kontrak nie.
2. Verkoper berei voor en pak die goedere. Die verkoper berei die goedere voor vir uitvoer. Vir grootmaat kommoditeite, kan dit beteken dat ‘n laai-parcel by ‘n silo, pakhuis, of stoorplek naby die hawe voorberei word. Die verkoper betaal alle koste om die goedere gereed te kry en na die hawe te vervoer.
3. Verkoper hanteer uitvoerdoeaneklarings. Die verkoper is verantwoordelik vir die klarings van die goedere deur doeane in die uitvoerland. Dit sluit die betaling van enige uitvoerregte en die indiening van die nodige uitvoer dokumentasie in. Onder Incoterms 2020 is uitvoer klarings vas die verkoper se verpligting, dit was nie altyd so duidelik in ouer weergawes van die reëls nie.
4. Verkoper lewer goedere langsy die skip. Die verkoper plaas die goedere op die kaai of op ‘n pont, direk langs die benoemde skip by die benoemde hawe. Die goedere moet geposisioneer word sodat die skip se laai-toerusting dit kan bereik. Dit is die oomblik waarop alles verander.
5. Risiko draer oor na die koper. Op die oomblik dat die goedere langsy die skip geplaas word, dra risiko oor van verkoper na koper. Die goedere is nog nie gelaai nie. Hulle staan op die kaai of pont. Maar vanaf hierdie punt, is enige verlies of skade, vuur, oorstroming, diefstal, skip vertraging, enigiets, die koper se finansiële probleem.
6. Koper reël en betaal vir laai. Die laai van die goedere op die skip is die koper se verantwoordelikheid en koste. Die koper reël die skip, koördineer met die terminaal, en betaal vir enige kraan- of stoorman koste wat betrokke is by die kry van die goedere aan boord.
7. Koper reël hoofvrag, versekering en transito. Die koper kontrakteer die hoof seevrag. Die koper reël ook enige laai-versekering wat hulle wil hê. FAS dra geen versekeringsverpligting op die verkoper nie.
8. Goedere arriveer by bestemmingshawe. Invoerdoeaneklarings is die koper se verantwoordelikheid. VK kopers moet ‘n VK EORI (Economic Operators Registration and Identification) nommer hê, ‘n doeanemakelaar aanstel, en ‘n invoer verklaring indien deur die UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Koper reël verdere aflewering. Sodra dit deur VK doeane geklaar is, betaal die koper vir die vervoer vanaf die hawe na hul fasiliteit.
| Verantwoordelikheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Pakking en voorbereiding | Ja | Nee |
| Vervoer na versendingshawe | Ja | Nee |
| Uitvoer doeaneklarings | Ja | Nee |
| Uitvoer regte en belasting | Ja | Nee |
| Aflewering langsy die skip | Ja | Nee |
| Laai op die skip | Nee | Ja |
| Hoof seevrag | Nee | Ja |
| Laai-versekering | Geen verpligting | Koper se keuse |
| Risiko van verlies of skade | Eindig wanneer goedere langs die skip geplaas word | Vanaf die oomblik dat goedere langs die skip geplaas word |
| Invoer doeaneklarings | Nee | Ja |
| Invoer regte en invoer BTW | Nee | Ja |
| Verdere aflewering vanaf die hawe | Nee | Ja |
Die enkele belangrikste lyn in hierdie tabel: risiko dra oor voor laai. Die verkoper se werk eindig op die kaai. As enigiets met die goedere gebeur voordat dit op die skip gelaai word, dra die koper daardie verlies.
Wanneer ‘n verkoper ‘n prys kwoteer op FAS terme, hier is wat daardie prys insluit, en wat dit nie insluit nie.
Wat die verkoper se FAS prys insluit:
Wat die koper moet reël en apart moet betaal:
‘n Kostevoorbeeld in die praktyk:
‘n VK graan handelaar voer 5,000 ton koring in vanaf ‘n Oekraïense uitvoerder op FAS Constanta (Roemenië) terme. Die FAS prys dek die verkoper wat die koring na die kaai by Constanta hawe langs die skip bring. Die koper reël hul eie skip (of huur een), betaal vir die laai van die koring in die skip se hou, en betaal die vrag na Southampton. Die koper reël ook see laai-versekering vir die grootmaat koring, dien die VK invoer verklaring in deur CDS, en betaal enige toepaslike invoer regte en BTW by aankoms. Geen van daardie koste verskyn in die FAS prys nie.
Onder FAS dra risiko oor van verkoper na koper wanneer die goedere langsy die benoemde skip by die versendingshawe geplaas word.
“Langsy” beteken op die kaai, kade, of op ‘n ligter (een plat-bodem pont) wat langs die skip geposisioneer is. Dit beteken nie op die skip nie. Die verkoper laai nie die goedere nie.
Dit is die punt wat baie kopers verras. Die goedere is by die hawe. Hulle is fisies langs die skip. Maar hulle is nog nie aan boord gehys nie. En risiko het reeds oorgedra.
Wat beteken “risiko” in eenvoudige terme? Indien die goedere beskadig of vernietig word na hierdie punt, insluitend gedurende die laai-operasie, is dit die koper se finansiële verlies. Die verkoper vervang nie die goedere of refund die koopprys omdat iets verkeerd geloop het na aflewering langsy nie.
Hier is ‘n konkrete voorbeeld. ‘n VK konstruksiemaatskappy koop 200 ton strukturele staal van ‘n Turkse vervaardiger op FAS Port of Izmir terme. Die staal word op die kaai langs die gehuurde skip geplaas. Voordat laai begin, breek ‘n skielike storm gedurende die nag uit en soutwater oorstroom deel van die kaai, en beskadig 30 ton staal. Risiko het reeds na die VK koper oorgedra. Die VK maatskappy dra die verlies, tensy hulle hul eie see laai-versekering gereël het om daardie oomblik te dek.
Dit is waarom die reël van laai-versekering vanaf die punt van FAS aflewering noodsaaklik is vir kopers.
Onder FAS, het die verkoper geen verpligting om laai-versekering te reël of te betaal nie. Geen hoegenaamd nie. Die verkoper lewer langsy en hul betrokkenheid eindig daar.
Dit beteken die koper is ten volle verantwoordelik vir die reël van versekeringsdekking. Aangesien risiko voor laai oordra, benodig die koper ‘n polis wat die goedere dek vanaf die oomblik dat dit op die kaai geplaas word, nie net vanaf wanneer dit op die skip is nie.
Watter tipe versekering moet kopers reël?
Vir grootmaat kommoditeite, waar FAS die algemeenste gebruik word, is ‘n see laai-polis op Institute Cargo Clauses B of A vlak standaard.
Wanneer moet die polis begin?
Jou versekering moet heg, dit wil sê, in werking tree, vanaf die oomblik dat die goedere langsy die skip geplaas word. Moenie aanvaar dat jou dekking begin wanneer goedere gelaai word nie. Kontroleer jou polis bewoording eksplisiet.
Oop dekking polisse. Indien jy gereeld invoer, vra jou versekeraar oor ‘n oop dekking reëling. Dit dek outomaties elke versending onder ooreengekome terme, wat meer doeltreffend is as om ‘n aparte polis vir elke vragbeweging te reël.
Verpligtinge eindig by die kaai. Die verkoper se verantwoordelikheid is afgehandel sodra die goedere langsy die skip afgelewer is. Die verkoper reël nie laai nie, boek nie die skip nie, en het geen betrokkenheid by die see transito nie. Dit hou die verkoper se verpligtinge duidelik en ingeperk.
Geen versekeringsverpligting. Anders as CIP of CIF, het die verkoper onder FAS geen verpligting om laai-versekering te reël of te betaal nie. Dit vereenvoudig die verkoper se kostestruktuur en verwyder enige dispuut oor versekeringsvlak of polis terme.
Verkoper beheer uitvoer klarings. Die verkoper hanteer uitvoer doeane in die versendingsland. Dit is belangrik vir verkopers wat uitvoer dokumentasie, uitvoerlisensies, of kwota-nakoming vir kommoditeitsversendings moet bestuur.
Nuttig vir kommoditeitsverkopers. FAS pas by verkopers van grootmaat kommoditeite, graan, steenkool, metale, minerale, wat naby hawe fasiliteite opereer en goedere direk na die skip se kant kan lewer. Dit pas natuurlik in die handelsstruktuur van kommoditeitsmarkte.
Eenvoudige prysbepaling. Die FAS prys is maklik om te bereken: die verkoper se koste eindig by die kaai. Daar is geen vragonderhandeling of versekering premie om in te bou nie. Die verkoper kwoteer die kommoditeit prys plus die koste om goedere na die hawe te kry.
Volledige beheer oor die skip en laai-operasie. Die koper reël die skip, beheer die laai-operasie, en kies die roete. Vir groot kommoditeitskopers wat hul eie skepe huur, is dit noodsaaklik. FAS laat die koper toe om die hele see-deel op hul eie terme te bestuur.
Vryheid om draers te kies en vragtariewe te onderhandel. Grootmaat kommoditeitskopers het dikwels langtermyn verhoudinge met skeepseienaars of -makelaars. FAS laat hulle toe om daardie verhoudinge te gebruik en hul vrag-koopkrag te gebruik, eerder as om wat die verkoper bespreek, te aanvaar.
Beheer oor laai-toesig. In grootmaat kommoditeit handel, hoe goedere gelaai word, is belangrik. Besmetting, voginhoud, en gewig diskrepansie geskille ontstaan dikwels tydens laai. Kopers wat laai-operasies beheer kan onafhanklike opmeters en inspekteurs aanstel op die punt van laai, hul posisie vanaf die begin beskerm.
Transparansie oor kommoditeit prys vs. vrag koste. Met FAS, is die kommoditeit prys en die vrag koste heeltemal aparte lyn items. Kopers kan presies sien wat hulle vir die goedere betaal en wat hulle vir vrag betaal, nuttig vir die vergelyking van verskaffers en kostebestuur.
Kies jou eie versekeraar. Omdat die verkoper geen versekeringsverpligting het nie, kies die koper hul eie versekeringsverskaffer, polis terme, en vlak van dekking. Kopers met bestaande oop dekking polisse kan dit uitbrei om FAS versendings te dek sonder enige oorvleueling of duplisering.
Risiko eindig op ‘n potensieel ongemaklike punt. Die verkoper bly verantwoordelik vir die goedere tot die oomblik dat dit langsy die skip geplaas word. Maar hawe-omgewings kan onvoorspelbaar wees, kongestie, vertragings, toerusting mislukkings, en skade tydens hawe hantering is alles werklike risiko’s. Die verkoper dra hierdie tot die punt van aflewering langsy.
Skip nominasie is die koper se werk, maar die verkoper moet daarmee werk. Onder FAS nomineer die koper die skip. Indien die koper se skip vertraag word, mag die verkoper goedere hê wat by die hawe staan, wat stoorkoste en hawe koste inhou, maar die goedere is steeds die verkoper se risiko totdat dit langsy geplaas word. Dit kan ‘n frustrerende situasie skep waar die verkoper betaal om goedere te stoor wat hulle nie kan lewer nie omdat die koper se skip nog nie aangekom het nie.
Uitvoer klarings kan kompleks wees. Vir sekere kommoditeite, vereis uitvoer uit die oorsprong land lisensies, fitosanitêre sertifikate, kwaliteitsertifikate, of ander dokumentasie. Dit alles val op die verkoper. Vertragings in die kry van dokumente kan aflewering vertraag en hawe kongestie koste skep.
FAS is nie geskik vir gekontaineriseerde vrag nie. Die meeste VK verkopers wat goedere in houers uitvoer, moet nie FAS gebruik nie. Die punt waarop houers beweeg, aan ‘n houer terminaal operateur oorhandig word, pas nie skoon by die FAS “langsy” afleweringspunt nie. Die gebruik van FAS vir gekontaineriseerde versendings skep ambiguïteit oor waar presies aflewering plaasgevind het.
Beperkte kommersiële aantrekkingskrag. FAS is relatief ongewoon in alledaagse VK handel. Baie kopers, veral diegene wat nie met kommoditeit verskeping vertroud is nie, sal FOB of FCA terme verkies waar risiko oordra op ‘n meer intuïtiewe plek. Verkopers kan dit moeiliker vind om FAS aan kopers te kwoteer wat nie kommoditeits spesialiste is nie.
Risiko begin voor laai, wat baie kopers nie besef nie. Die grootste risiko vir kopers onder FAS is om te vergeet dat risiko op die kaai oordra, nie op die skip nie. Indien goedere beskadig word voordat dit gelaai word, en die koper nie versekering vanaf daardie punt gereël het nie, is daar geen dekking nie.
Die koper is verantwoordelik vir die laai-operasie. Die laai van grootmaat vrag, graan in ‘n skip se hou, staal op ‘n swaar-hysskip, is ‘n gespesialiseerde aktiwiteit. Kopers wat nie ondervinding het om laai-operasies te bestuur nie, of wat nie ‘n bekwame opmeter aangestel het nie, kan kostelike vertragings, skade eise, en geskille oor hoeveel vrag werklik gelaai is, ondervind.
Skip vertragings veroorsaak probleme wat die koper moet bestuur. Indien die koper se gehuurde skip vertraag word, staan die goedere op die kaai teen die verkoper se risiko totdat dit langsy geplaas word, maar daardie oorgang kan vinnig gebeur, en dan val die stoorkoste en risiko op die koper indien die skip nie arriveer nie. Hawe stoorkoste kan groot wees: by groot VK hawens soos Felixstowe of Southampton, tel demurrage en stoorkoste vinnig op.
Volledige verantwoordelikheid vir VK invoer klarings. Die koper reël alles by aankoms in die VK. Dit beteken ‘n VK EORI nommer, ‘n doeanemakelaar, ‘n CDS verklaring, en betaling van invoer regte en BTW. Enige foute in klassifikasie of waardasie kan lei tot vertragings, boetes, of goedere wat deur HMRC aangehou word.
Goedere bo £135 trek VK invoer BTW aan. Enige kommersiële invoer in die VK met ‘n doeanewaarde bo £135 is onderhewig aan VK invoer BTW teen 20%. Vir grootmaat kommoditeitsinvoere sal dit altyd van toepassing wees. Maak seker dat dit vanaf die begin in jou gelande koste berekening ingesluit word.
FAS is die regte Incoterm in ‘n taamlike spesifieke stel omstandighede.
Gebruik FAS wanneer jy grootmaat kommoditeite koop. FAS is ontwerp vir handel in grootmaat vrag, graan, steenkool, ertse, kunsmis, hout, skrootmetaal. Dit pas by situasies waar die koper ‘n skip huur en volle beheer oor die laai-operasie by die oorsprongshawe benodig.
Gebruik FAS wanneer jy jou eie skip huur. Groot kommoditeit handelaars en industriële kopers wat grootmaat draers huur, gebruik FAS omdat dit die verkoper se verpligting duidelik definieer: kry die goedere na die skip se kant, en die koper neem oor. Dit pas skoon by die logistiek van ‘n gehuurde reis.
Gebruik FAS wanneer jy laai moet toesig hou. Indien jy ‘n onafhanklike see opmeter of laai inspekteur by die oorsprongshawe moet aanstel om laai dop te hou, kwaliteit na te gaan, en ‘n vragbrief namens jou uit te reik, gee FAS jou daardie beheer. Die laai is jou operasie.
Gebruik FAS wanneer jy swaar of oorgroot vrag koop wat gespesialiseerde skepe benodig. Vir abnormale vragte, groot masjinerie, of swaar-hys items wat gespesialiseerde opbergings benodig, moet die koper dikwels beheer hê oor hoe die vrag gelaai word. FAS akkommodeer dit.
Gebruik FAS wanneer jou verkoper goeie hawe toegang het, maar beperkte vrag kennis. Indien jou verskaffer naby ‘n hawe gebaseer is en maklik goedere na die kaai kan lewer, maar nie die kundigheid of verhoudinge het om internasionale vrag te reël nie, is FAS ‘n praktiese verdeling van verantwoordelikhede.
Vermy FAS vir gekontaineriseerde vrag. FAS werk nie goed vir FCL (full container load) of LCL (less than container load) versendings nie. Die afleweringspunt, langsy die skip op die kaai, pas nie by hoe houers eintlik deur ‘n terminaal beweeg nie. Gebruik FCA (Free Carrier) vir gekontaineriseerde versendings in plaas daarvan.
Vermy FAS vir algemene vrag of voltooide goedere. FAS is ontwerp vir grootmaat kommoditeit handel. Vir vervaardigde goedere, elektronika, tekstiele, of enige standaard vrag wat in houers beweeg, is FAS die verkeerde instrument. FOB of FCA is beter geskik.
Vermy FAS indien die verkoper nie direkte hawe toegang het nie. Indien die verkoper nie maklik goedere op die kaai langsy die skip kan plaas nie, word die afleweringsverpligting moeilik om na te kom. Maak seker dat die hawe logistiek werk voordat FAS ooreengekom word.
Vermy FAS indien jy nie die vrag kundigheid het om ‘n skip te huur nie. Die huur van ‘n grootmaat draer is ‘n gespesialiseerde aktiwiteit. Indien jy nie interne kundigheid of ‘n verskeping makelaar het nie, mag die operasionele eise van FAS meer wees as wat jy kan hanteer.
Vermy FAS indien jy wil hê die verkoper moet versekering reël. Onder FAS, het die verkoper geen versekeringsverpligting nie. Indien jy wil hê dat versekering deur die verkoper gereël word, gebruik eerder CIF (Cost, Insurance and Freight), hoewel daarop gelet word dat CIF se minimum dekking (Clauses C) basies is.
Vermy FAS indien daar uitvoer lisensie komplikasies is. In sommige kommoditeitsmarkte word uitvoer lisensies of fitosanitêre sertifikate vereis. Indien hierdie onseker of stadig is om in die oorsprong land te kry, mag ‘n ander Incoterm veiliger wees vir beide partye.
Fout 1: Aanvaar dat risiko oordra by laai, nie by aflewering langsy nie.
Dit is die algemeenste en duurste FAS fout. Baie kopers aanvaar dat hul risiko begin wanneer goedere op die skip gelaai word, maar onder FAS, begin dit wanneer goedere langsy geplaas word. Goedere kan beskadig word of verlore raak op die kaai voordat ‘n enkele hyser gemaak is. Reël altyd versekering wat vanaf die FAS afleweringspunt heg.
Fout 2: FAS gebruik vir gekontaineriseerde goedere.
FAS pas nie by hoe gekontaineriseerde vrag beweeg nie. Houers word aan ‘n terminaal operateur oorhandig, nie op die kaai langsy ‘n skip geplaas nie. Indien jy FAS vir houer versendings gebruik, sal jou kontrak ‘n dubbelsinnige afleweringspunt hê en kan dit ernstige geskille skep oor wanneer risiko oorgedra het. Gebruik eerder FCA.
Fout 3: Die hawe nie presies benoem nie.
“FAS Far East” of “FAS UK seller” is nie ‘n geldige FAS kontrak nie. Die Incoterm vereis ‘n spesifieke benoemde hawe. Indien beide partye verskillende idees het oor watter terminaal of kaai binne ‘n groot hawe die afleweringspunt is, sal argumente volg. Benoem die hawe, en ideaal die spesifieke terminaal, eksplisiet.
Fout 4: Versuim om die skip betyds te benoem.
Onder FAS moet die koper die verkoper genoeg kennis gee van die skip naam, die kaai, en die verwagte laai datum. Indien die koper versuim om die skip betyds te benoem, staan die goedere by die verkoper se risiko en mag die verkoper stoorkoste aangaan, wat hulle sal terughef. Bou ‘n duidelike skip nominasie tydlyn in jou kontrak in.
Fout 5: Nie VK invoer klarings vooruit reël nie.
FAS plaas alle VK invoer verantwoordelikhede op die koper. Jy benodig ‘n VK EORI nommer, ‘n doeanemakelaar wat instruksies ontvang het en gereed is, en jou kommoditeit geklassifiseer onder die korrekte VK tarief kode voordat goedere arriveer. Om enige van hierdie stappe te vergeet, veroorsaak vertragings en stoorkoste by die hawe. HMRC se douane waardasie riglyne, insluitend hoe Incoterms douane waarde beïnvloed, is te vind op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 6: VK invoer BTW oor die hoof sien.
VK invoer BTW teen 20% is van toepassing op kommersiële invoere bo die £135 de minimis drempel. Vir grootmaat kommoditeitsinvoere is dit altyd relevant. Hou dit in jou kostemodel in voordat jy die kontrak onderteken, nie nadat die goedere arriveer het nie.
FAS (Free Alongside Ship) en FOB (Free On Board) is die twee see-alleen F-groep Incoterms wat die algemeenste gebruik word in kommoditeit en grootmaat vrag handel. Hulle lyk soortgelyk, maar verskil op een kritieke punt: waar risiko oordra.
| Sleutel Verskil | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Vervoermodes | Slegs see en binnelandse waterweg | Slegs see en binnelandse waterweg |
| Risiko oordrag punt | Wanneer goedere langs die skip op die kaai geplaas word | Wanneer goedere aan boord van die skip gelaai word |
| Laai koste | Koper se verantwoordelikheid | Verkoper se verantwoordelikheid |
| Uitvoer doeaneklarings | Verkoper | Verkoper |
| Geskik vir gekontaineriseerde vrag | Nee | Nee (FCA is korrek vir houers) |
| Algemene gebruike | Grootmaat kommoditeite, swaar laai, gehuurde skip handel | Algemene see vrag, grootmaat kommoditeite |
Die praktiese verskil: onder FAS, dra risiko oor voor laai; onder FOB, dra risiko oor na laai.
Dit beteken dat onder FOB, indien iets verkeerd loop tydens die laai-operasie, ‘n slinger breek, ‘n houer val, vrag besmet raak tydens laai, die verkoper daardie verlies dra (of eerder, die verkoper se versekering doen). Onder FAS, dra die koper dit.
Vir die meeste VK invoerders wat grootmaat kommoditeite koop, is FOB die algemeenste keuse omdat die verkoper laai hanteer. FAS word gebruik wanneer die koper spesifiek die laai-operasie moet beheer: byvoorbeeld, om kwaliteit toesig te hou, gespesialiseerde opbergings te bestuur, of hul eie stoormanne te gebruik.
Kies FAS as jy ‘n skip huur en self die laai moet bestuur. Kies FOB as jy wil hê die verkoper moet laai hanteer en jy wil hê risiko slegs oordra sodra goedere veilig aan boord is.
FAS (Free Alongside Ship) en FCA (Free Carrier) is albei F-groep Incoterms waar die verkoper verantwoordelik is vir uitvoer klarings. Maar hulle is baie anders in die praktyk.
| Sleutel Verskil | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Vervoermodes | Slegs see en binnelandse waterweg | Alle modes — see, lug, pad, spoor |
| Afleweringspunt | Langsy die skip by die benoemde hawe | Benoemde plek — kan verkoper se perseel, vrag terminaal, of hawe wees |
| Geskik vir gekontaineriseerde vrag | Nee | Ja — die korrekte Incoterm vir houers |
| Risiko oordrag punt | Goedere langs die skip oorhandig aan die draer | Goedere langs die skip geplaas |
| Laai verpligting | Koper | Verkoper (indien aflewering by verkoper se perseel) |
| Uitvoer doeaneklarings | Verkoper | Verkoper |
FCA is ‘n baie meer veelsydige Incoterm. Dit werk vir alle vervoermodes, insluitend gekontaineriseerde seevrag, lug, pad, en spoor. FAS is beperk tot see en binnelandse waterweg, en pas slegs regtig by grootmaat vrag by ‘n hawe.
Indien jy gekontaineriseerde goedere invoer, is FCA byna altyd die regte keuse bo FAS. FCA se risiko oordrag punt stem korrek ooreen met hoe houers deur ‘n moderne hawe beweeg.
Indien jy grootmaat vrag op ‘n gehuurde skip koop, mag FAS die beter pas wees, veral as jy die laai-operasie moet beheer.
FAS is slegs van toepassing op see vervoer en binnelandse waterweg vervoer. Dit kan nie gebruik word vir lugvrag, padvrag, of spoorvrag nie.
Hierdie beperking bestaan omdat die afleweringsverpligting onder FAS, die plaas van goedere langsy ‘n skip, slegs sin maak in ‘n maritieme konteks. Daar is geen ekwivalente “langsy die vliegtuig” of “langsy die vragmotor” nie.
Watter tipe vrag pas FAS?
Waarvoor FAS nie geskik is nie:
Gekontaineriseerde vrag (FCL of LCL). Vir houers, pas die afleweringspunt onder FAS, die kaai langsy die skip, nie by hoe gekontaineriseerde handel werk nie. Die houer word aan die terminaal operateur oorhandig, gestop, en deur die terminaal se eie stelsels aan boord geplaas. Die korrekte Incoterm vir gekontaineriseerde seevrag is FCA.
Indien jou goedere per see in ‘n houer beweeg, is FAS die verkeerde Incoterm. Gebruik FCA indien die koper die vrag beheer, of CIF/CIP indien die verkoper dit reël.
FAS is grotendeels onveranderd van Incoterms 2010 na Incoterms 2020 oorgedra, maar een belangrike punt is verduidelik.
Uitvoer doeaneklarings: bevestig as verkoper se verpligting.
Onder die ou Incoterms 2000 reëls, was daar ambiguïteit oor of uitvoer klarings onder FAS die verkoper se of koper se verantwoordelikheid was. Dit is reggestel in Incoterms 2010, en Incoterms 2020 het dit versterk: uitvoer doeaneklarings is die verkoper se verpligting onder FAS.
Dit maak prakties saak. In sommige lande, word uitvoer lisensies, fitosanitêre sertifikate, kwaliteitsinspeksie sertifikate, of kommoditeits-spesifieke uitvoer dokumentasie vereis voordat goedere kan vertrek. Onder FAS 2020, is al daardie die verkoper se probleem, nie die koper s’n nie.
Geen verandering aan risiko oordrag punt of afleweringsverpligting nie.
Die kern meganika van FAS, goedere gelewer langsy die skip, risiko oordra op daardie oomblik, koper verantwoordelik vir laai en hoofvrag, bly presies dieselfde.
Geen versekeringsverpligting bygevoeg nie.
Anders as CIP, wat sy versekeringsminimum opgradeer het van Clauses C na Clauses A in 2020, dra FAS geen versekeringsverpligting hoegenaamd vir enige party nie. Dit het nie verander nie.
Wat moet jou kontrakte sê?
Spesifiseer altyd “FAS [benoemde hawe], Incoterms 2020” in jou kontrak. Indien jou verskaffer se sjabloon nog steeds verwys na Incoterms 2010 of Incoterms 2000, werk dit op. Die uitvoer klaringsverpligting is nou duidelik en ondubbelsinnig onder 2020, gebruik daardie reëls.
FAS is relatief ongewoon in alledaagse VK handel, maar dit verskyn, veral vir kommoditeit invoere in VK hawens. Hier is wat VK kopers en verkopers moet weet.
Jy is die invoerder van rekord. Onder FAS, hanteer die VK koper alle VK invoer doeaneklarings. Dit beteken jy moet ‘n VK EORI nommer hê. Sonder een, kan jy nie kommersieel goedere in die VK invoer nie. Indien jy nog nie ‘n EORI nommer het nie, registreer deur HMRC, dit neem tipies 3-5 werksdae om te verwerk.
Alle invoer verklarings gaan deur CDS. Die VK se Customs Declaration Service (CDS) is die stelsel vir die indiening van alle VK invoer verklarings. Jou doeanemakelaar behoort deur CDS in te dien. Maak seker hulle is gereed en vertroud met die kommoditeitskodes wat relevant is vir jou vrag, foute in klassifikasie kan lei tot vertragings en bykomende invoer heffings.
VK invoer regte is van toepassing. Die invoer regte koers hang af van die kommoditeitskode van jou goedere onder die UK Global Tariff. Vir baie landbou kommoditeite, kan invoer regte grootskaals wees. Kontroleer die toepaslike koers voordat jy die kontrak onderteken, dit vorm deel van jou gelande koste.
VK invoer BTW teen 20%. Goedere wat in die VK ingevoer word met ‘n doeanewaarde bo £135 is onderhewig aan VK invoer BTW teen 20%. Vir grootmaat kommoditeit invoere, sal jy altyd hierdie drempel oorskry. VK BTW geregistreerde besighede kan uitgestelde BTW rekeningkunde gebruik om te vermy dat BTW by die grens betaal word en dit op hul BTW opgawe eerder verreken.
HMRC douane waardasie riglyne. Onder FAS, is die douane waarde van jou goedere vir VK invoer regte doeleindes oor die algemeen die FAS prys, die waarde van die goedere by die versendingshawe, langsy die skip. HMRC se riglyne oor hoe Incoterms douane waardasie beïnvloed, word gepubliseer op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VK hawens. Die meeste grootmaat kommoditeit invoere arriveer by gespesialiseerde VK terminale: byvoorbeeld, graan in hawens soos Hull, Bristol, of Tilbury. Felixstowe en Southampton hanteer meer gekontaineriseerde verkeer. Weet watter VK hawe jou vrag arriveer en maak seker jou doeanemakelaar is aktief daar.
Na-Brexit konteks. Sedert die VK die EU doeanegrens verlaat het in 2020, vereis alle goedere wat tussen die VK en EU lidlande beweeg volledige doeane formaliteite. Indien jy kommoditeit vrag op FAS terme vanaf ‘n EU hawe koop: byvoorbeeld, graan verskeep vanaf Constanta, Roemenië. VK invoer klarings is ten volle jou verantwoordelikheid as koper. Daar is geen vereenvoudigde prosedures by die VK-EU grens vir kommoditeit invoere nie.
Jy hanteer VK uitvoer doeaneklarings. As die verkoper onder FAS, is jy verantwoordelik vir die indiening van VK uitvoer verklarings. Jy benodig ‘n VK EORI nommer en moet deur HMRC se uitvoer stelsels (tipies NES, die National Export System) indien. Jou vrag forwarder kan dit namens jou doen.
Uitvoer lisensies mag van toepassing wees. Sommige kommoditeite vereis uitvoer lisensies van die VK regering voordat hulle verskeep kan word. Indien jou goedere in ‘n beheerde kategorie val, laat tyd toe om die lisensie te kry, vertragings sal aflewering na die skip vertraag en kan hawe kongestie koste skep.
Jou verpligtinge eindig by die kaai. As ‘n VK uitvoerder onder FAS, sodra jou goedere langs die skip by die benoemde hawe is, is jou werk gedoen. Jy laai nie, jy reël nie vrag nie, en jy het geen versekeringsverpligting nie. Hou dokumentasie wat toon dat aflewering plaasgevind het, ‘n maat se kwitansie, ‘n hawe kwitansie, of ‘n afleweringsnota van die terminaal operateur.
Hier is ‘n realistiese uitgewerkte voorbeeld om FAS konkreet te maak.
Die scenario: ‘n VK dierevoedsel vervaardiger. Northern Mills Ltd, gebaseer in Yorkshire, koop 3,000 ton gars van ‘n Argentynse graan uitvoerder op FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminaal), Incoterms 2020.
Goedere waarde: £540,000 (teen £180 per ton)
Wat gebeur:
Die Argentynse uitvoerder reël vervoer van die gars vanaf ‘n stoorplek buite Buenos Aires na Puerto Nuevo terminaal. Die uitvoerder hanteer Argentynse uitvoer doeaneklarings, insluitend die graan kwaliteitsertifikaat wat benodig word vir landbou uitvoere uit Argentinië. Die uitvoerder betaal hawe hanteringskoste om die gars op die kaai langs die skip te kry wat Northern Mills gehuur het.
Sodra die gars langs die skip op die kaai geplaas word, dra risiko oor na Northern Mills Ltd.
Northern Mills het ‘n onafhanklike see opmeter by die terminaal aangestel. Die opmeter hou toesig oor die laai van die gars in die skip se houers, nagaan voginhoud en gewig soos laai vorder, en reik ‘n voorlopige opmetingsverslag uit wat die hoeveelheid aan boord bevestig. Northern Mills betaal die laai koste: kraan en stoorman koste, wat ongeveer £8,000 vir die operasie beloop.
Northern Mills het see laai-versekering gereël vanaf die oomblik van FAS aflewering langsy (Institute Cargo Clauses B, gegewe die aard van grootmaat graan) wat £594,000 dek, die vragwaarde van £540,000 plus 10%.
Die skip vaar na die VK en arriveer by Tilbury Docks ongeveer 28 dae later. Northern Mills se doeanemakelaar dien die VK invoer verklaring deur CDS in. Die gars lok VK invoer regte teen die toepaslike landbou kommoditeit koers. Northern Mills betaal VK invoer BTW met uitgestelde BTW rekeningkunde en reël pad vervoer vanaf Tilbury na hul Yorkshire meule.
Die totale gelande koste vir Northern Mills. FAS prys (£540,000) + laai koste (£8,000) + seevrag (ongeveer £95,000 teen huidige tariewe) + versekering (ongeveer £2,700) + VK doeane klarings (ongeveer £500) + invoer regte + vervoer na Yorkshire, gee die volle prentjie van wat FAS werklik kos wanneer alle elemente ingesluit word.
Die sleutel les: FAS het Northern Mills volledige beheer oor die skip en laai-operasie gegee, wat noodsaaklik is vir ‘n koper wat gars kwaliteit en hoeveelheid by laai moet verifieer. Die afruiling is dat Northern Mills risiko vanaf die kaai dra, en al die logistieke kompleksiteit van huur, laai, en VK klarings op hulle val.
FAS staan vir Free Alongside Ship. Dit is een van die 11 Incoterms 2020 reëls wat deur die International Chamber of Commerce (ICC) gepubliseer is. Onder FAS, is die verkoper se verpligting volledig wanneer die goedere langsy die benoemde skip by die versendingshawe geplaas word. Die koper neem risiko vanaf daardie punt en is verantwoordelik vir laai, hoofvrag, versekering, en invoer klarings.
Beide FAS en FOB is slegs see Incoterms en beide vereis dat die verkoper uitvoer klarings hanteer. Die verskil is die risiko oordrag punt. Onder FAS, dra risiko oor wanneer goedere langsy die skip op die kaai geplaas word, voor laai. Onder FOB, dra risiko oor wanneer goedere aan boord van die skip gelaai word. Dit beteken dat onder FOB, die verkoper betaal vir en dra die risiko van die laai-operasie; onder FAS, doen die koper dit. FOB is meer algemeen in alledaagse handel; FAS word gebruik wanneer kopers die laai-operasie moet beheer.
Die koper. Onder FAS, lewer die verkoper goedere langsy die skip en hul verpligting eindig daar. Die koper reël en betaal vir alle laai koste: kraan huur, stoorman koste, en enige terminaal hanteringsfooie wat verband hou met die kry van die goedere op die skip.
Die verkoper. Onder Incoterms 2020, is uitvoer doeaneklarings duidelik die verkoper se verantwoordelikheid onder FAS. Dit was ‘n punt van historiese ambiguïteit onder Incoterms 2000, maar dit is duidelik sedert Incoterms 2010 en word in 2020 bevestig. Die verkoper moet enige nodige uitvoer lisensies kry, uitvoer regte betaal, en die uitvoer verklaring indien.
Nee. Die verkoper het geen verpligting om versekering onder FAS te reël of te betaal nie. Aangesien risiko aan die koper oordra wanneer goedere langsy die skip geplaas word, moet die koper see laai-versekering reël wat vanaf daardie punt heg. Moenie aanvaar dat jy dekking het net omdat jou goedere nog by die hawe is nie, indien jy nie versekering gereël het nie, het jy geen beskerming nie.
Nee. FAS is ontwerp vir grootmaat vrag en breakbulk handel waar goedere op ‘n kaai langsy ‘n skip geplaas word. Gekontaineriseerde vrag beweeg deur ‘n terminaal en word aan ‘n terminaal operateur oorhandig, nie langsy ‘n skip op die kaai geplaas nie. Die korrekte Incoterm vir gekontaineriseerde seevrag is FCA (Free Carrier). Die gebruik van FAS vir houers skep ambiguïteit oor waar risiko oordra en kan tot geskille lei.
As die VK koper onder FAS, is jy verantwoordelik vir: VK invoer regte (teen die koers vir jou kommoditeitskode onder die UK Global Tariff), VK invoer BTW teen 20% op goedere met ‘n doeanewaarde bo £135, en doeane klarings koste. Jy benodig ‘n VK EORI nommer en moet jou invoer verklaring deur die UK Customs Declaration Service (CDS) indien. HMRC se riglyne oor Incoterms en douane waardasie is te vind op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Onder die oorspronklike Incoterms 2000 reëls, was daar werklike ambiguïteit oor of uitvoer klarings onder FAS die verkoper se of koper se verpligting was. Incoterms 2010 het dit reggestel, uitvoer klarings het die verkoper se verantwoordelikheid geword. Incoterms 2020 het hierdie posisie bevestig en versterk. Indien jy werk vanuit enige kontrak sjabloon wat verwys na Incoterms 2000, mag dit hierdie verpligting verkeerd toegewys het, werk op na Incoterms 2020.
Artikel: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliseer Junie 2026 | Incoterms 2020
Interne skakels: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermuidelik
Ekstern: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is IPR? Inward Processing Relief (IPR) is ‘n Britse doeane spesiale prosedure wat u toelaat om goedere van buite die VK in te voer,
Jou eerste week in ‘n verskepingsrol en iemand stuur vir jou ‘n statusopdatering: “ATD bevestig, ETA POD hersien, vaartuig in CY, MBL vrygestel.” Jy het
Wat is OPR? Uitgaande Verwerkingsverligting (OPR) is ‘n Britse doeane-prosedure wat besighede toelaat om goedere tydelik na ‘n ander land uit te voer vir verwerking,
Douane Makelaars Gelde Verduidelik: Hoeveel Kos ‘n Douane Makelaar in die VK? Inhoudsopgawe Wat Is ‘n Douane Makelaar? Wat Doen ‘n Douane Makelaar Eintlik? Hoeveel
Kommersiële Faktuur Verduidelik: Wat Dit Is, Wat Om In Te Sluit, En Hoekom Dit Saak Maak Vir Britse Handel Wat is ‘n kommersiële faktuur? ‘n
EORI-nommer Verduidelik: Wat Dit Is, Wie Een Nodig Het, en Hoe om te Registreer Wat is ‘n EORI-nommer? ‘n EORI-nommer. Economic Operators Registration and Identification-nommer,